“钱花德勒”通过精心收集，向本站投稿了10篇高铁酸钠电化学合成条件的研究，以下是小编为大家整理后的高铁酸钠电化学合成条件的研究，欢迎参阅，希望可以帮助到有需要的朋友。
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篇1：高铁酸钠电化学合成条件的研究
高铁酸钠电化学合成条件的研究
摘要：利用含铁材料为阳极,铜为阴极,NaOH溶液为电解液,于隔膜电解槽中电解制备高铁酸钠.探索了该工艺所必需的'各种参数和反应条件,确定了隔膜材料,并对Na2FeO4浓度和电流效率的非一致性变化作出了解释.研究结果表明:在阳极距离为1.3 cm(极距2.3 cm)、阳极电解液浓度为14 mol/L,阴极电解液浓度为4 mol/L、温度为35℃、电压为8～9 V时,电解2 h后得到的Na2FeO4浓度为18.7g/L,电流效率为20%.作 者：郑璐 房豪杰 张仁熙 邵春雷 潘循皙 侯惠奇 Zheng Lu Fang Haojie Zhang Renxi Shao Chunlei Pan Xunxi Hou Huiqi 作者单位：复旦大学环境科学研究所,上海,200433 期 刊：环境污染治理技术与设备 ISTICPKU Journal：TECHNIQUES AND EQUIPMENT FOR ENVIRONMENTAL POLLUTION CONTROL 年，卷(期)：2006, 7(10) 分类号：X703 关键词：高铁酸钠 电化学合成 电流效率篇2：高铁专业学校招生条件及就业前景
招生条件
(1)五官端正，肤色好，身体健康、身材匀称、性格开朗，举止端庄；
(2)身高要求：初中：女身高要求160cm-174cm；男身高要求170cm-185cm；
高中：女身高要求162cm-174cm；男身高要求172cm-185cm；
(3)体重要求：体重(kg)=「身高(cm)-110」±「身高(cm)-110」×10℅；
(4)视力要求：眼球无变形，无色盲、色弱、斜眼，矫正视力1.0以上；
篇3：高铁酸钠溶液的制备及其对染料的脱色作用
高铁酸钠溶液的制备及其对染料的脱色作用
摘要：采用次氯酸盐氧化法,以次氯酸钠与硫酸铁为原料,现场制备高铁酸钠溶液,确定了铁盐投加量、氢氧化钠投加量、反应温度、反应时间等最佳制备条件,并应用于染料废水.实验结果表明,高铁酸钠溶液最佳制备条件为:10 g氢氧化钠,2.80 g硫酸铁,反应温度33℃～36℃,反应时间60 min.所制备的.高铁酸钠摩尔浓度为0.03 mol/L.应用于染料废水色度的去除时,其最佳降解工艺参数为:投加的高铁酸钠的体积百分比为1.2%,溶液pH值为中性6～8,反应温度选择室温,反应时间为0～15 min时最佳.作 者：赖 宗刚 LAI Zhe ZHONG Gang 作者单位：西安工程大学,环境与化学工程学院,陕西,西安,710048 期 刊：过滤与分离 Journal：CHINA FILTRATION & SEPARATION 年，卷(期)：2010, 20(1) 分类号：X703.1 关键词：次氯酸盐氧化法 高铁酸钠溶液 染料废水 制备 降解篇4：我国高铁建设的标准化管理研究
第一章 绪论 1.1高铁的基本感念
高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。
《“十二五”综合交通运输体系发展规划》提出，到中国快速铁路营业里程达4.5万公里，五年增长率达438.4%。由此可见未来五年铁路建设仍将是中国交通运输体系建设的重头戏。随着高铁建设的全面启动，高铁土建工程及高铁设备需求将大规模增长，高铁行业整个产业链将受益。
1.2高铁的优势
（1）载客量高、输送能力大。
（2）速度快。
（3）安全性好。高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。几个主要高速铁路国家，一天要发第一文库网出上千对的高速列车，其事故率及人员伤亡率远远低于其他现代交通运输方式。因此，高速铁路被认为是最安全的。
（4） 正点率高。高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。高速列车极高的准时性深得旅客信赖。
（5） 舒适方便。为方便旅客乘车，高速列车运行规律化，旅客基本上可以做到随到随走，站台按车次固定化。这是其他任何一种交通工具无法比拟的。高速铁路列车车内布置非常豪华，工作、生活设施齐全，座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。
（6）能源消耗低、环境影响轻。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。高铁作为新一代交通工具选择对环境影响小，明显优于汽车和飞机。
（7）经济效益好。
1.4 加强我国高铁建设标准化管理的必要性
从国情世纪出发，中国加强高铁建设标准化管理是必然选择。
（1）中国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。党的十六大以来，铁路运输生产力快速发展，改革不断深化，运输效率和效益显著提高。
（2）中国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。运输发展理论表明，铁路先行是工业化发展的重要基础，在运输化初级阶段，对铁路运输的需求更大。在运输化初级阶段生产产品所需要的原材料数量大，对铁路的依赖性强。
（3）中国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期，铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求。铁路作为国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具，在统筹城乡和区域发展中肩负重大责任。统筹城乡发展，是实现全面建设小康社会目标的难点之一。铁路的发展，可以直接促进城镇化率的提高。统筹区域发展，是全面建设小康社会的战略任务。
党的十六大以来，中国初步形成了东中西优势互补、共同加快发展的可喜局面，但区域发展不平衡的问题仍然比较突出。没有铁路大通道的保障，实施西部大开发是难以想象的。只有在各区域之间构建起运力强大、方便快捷的铁路通道，实现人流、物流、资金流、信息流的快速流动，才能更好地把欠发达地区的资源优势转化为经济优势。
（4）中国正处在可持续发展的关键阶段，铁路发展远不适应综合交通运输体系建设的迫切要求。党的十七大提出了落实科学发展观，构建资源节约型、环境友好型社会的基该国策，提出加快建设综合交通运输体系。交通运输是用地、能源消耗和污染大户，需要各种交通运输方式发挥各自优势、协调发展。铁路具有占地少、能耗低、污染小的比较优势，加快铁路发展，对于中国建立资源节约型和环境友好型的发展模式具有特殊意义。
篇5：我国高铁建设的标准化管理研究
从国际高铁运营里程来看，中国的公里数已达到1.3万公里成为世界第一。随着中国高铁的发展，“四纵四横”铁路快客通道和六大城际快客系统的实现，对现有交通运输格局产生较大影响。有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况，提高铁路运输能力和服务质量，有利于完善综合运输体系，提供质量更高、更丰富的客运服务，满足旅客不同层次的需求;有利于促进资源节约和环境保护，可以发挥节约土地、能源以及安全性等比较优势，降低全社会的运输成本，促进沿线经济社会协调发展;有利于加快铁路现代化进程，带动中国经济建设的迅速发展。 因此研究高铁建设的标准化管理模式对于高速铁路的建设和运营，提高自主创新能力提供了可靠运力保证。
2.1 高铁建设标准化管理体系
2.1.1高铁建设标准化特点
（1）先进性。高铁建设所制定的标准符合科学发展观的要求,运用先进管理方法, 提高工作效率和效益，与时进、动态优化,始终保持先进水平,
（2）系统性。管理制度、人员配备、现场管理和过程控制的落实是标准化管理模式中有机的统一体, 四者相互联动，也是标准化管理的具体实施内容。
（3）统一性。高铁建设制定的技术标准、管理标准和作业标准三者相对统一。其中统一执行的技术标准是由铁道部统一对外发布,管理标准是以铁道部为主制定对外颁布,由建设单位补充完善实施细则;作业标准是由设计、施工和监理单位根据铁道部技术标准和管理标准的要求具体制定实施细则。
（4）文化性。标准化管理持续纵深推进后形成铁路建设的标准化管理文化,人人参与其中, 标
准成为习惯,习惯符合标准,结果达到标准。
2.1.2 高铁建设标准化管理体系图示
篇6：我国高铁建设的标准化管理研究
2.2 管理制度标准化
2.2.1.管理制度标准化涵义。
铁路建设管理制度标准化包括由铁道部制订的和由建设单位根据铁道部有关管'理制度并结合建设项目特点制订的关于建设管理方面的规范性文件,涵盖了技术、管理、作业三大标准和铁路建设管理工作的方法面面。
2.2.2管理制度标准化特点
（1）技术标准全路统一,包括由综合技术标准和专业技术标准两大类别和基础标
准、通用标准和专用标准三个层次构成,全路统一实施。
（2）管理标准基本一致,包括由铁道部制定并下发的关于铁路工程建设方面的规章制度和规范性文件,以及铁道部和建设单位各个层次形成文字的办法、规定、细则、标准、作业指导书和作业要点控制卡片等。
（3）作业标准不断完善创新。包括作业指导书、作业标准等,凡是铁道部规章制度中有规定、有标准的,要严格执行并且不断细化量化,凡是没有的要结合“四新,,成果不断补充和完善。
2.2.3管理制度标准化图示
图2-2管理制度标准化图示
2.3人员配备标准化
2.3.1人员配备标准化的涵义
人员的素质决定了建设管理的水平和效率,人员配备标准化就是根据项目的需要和岗位的要求,配备的人员要懂业务、会管理,满足管理的相关要求,使项目机构成实现项目建设目标的高效率工作团队。
2.3.2人员配备标准化图示
图2-3 人员配备标准化图示
2.4 现场管理标准化
2.4.1现场管理标准化的内涵。
项目现场是各种建设要素的集合,是实施标准化管理的载体。现场管理标准化就是将现场管理的内容具体化和定量化,把现场布置的要求、检查的内容和检说姆椒ǖ茸换为现场管理的标准,实现规范化、标准化建设。
2.4.2现场管理标准化图示
图2-4现场管理标准化图示
2.4 过程控制标准化
2.4.1过程控制标准化的内涵
过程控制是保证项目建设中技术标准、施工规范落到实处-的关键。过程控制标准化就是将现场标准化管理贯穿于整个建设的全过程,分解细化实施,将过程控制工作具体化和定量化,建设质量精品工程和安全工程。
2.4.2 过程控制标准化图示
图2-4过程控制标准化图示
在高铁飞速发展的时代背景下，中国高铁俨然成为具有国际代表性的名片。《“十二五”综合交通运输体系发展规划》提出，到中国快速铁路营业里程达4.5万公里，五年增长率达438.4%，由此可见高铁在我国交通运输体系建设中举足轻重的地位。高铁工程代表了我国铁路技术发展、管理制度、人文服务以及社会经济发展水平。在此基础上，高铁建设的标准化管理就显得尤为重要，如何把高铁建设的目标落到实处更是值得研究。
本文基于对高铁建设标准化管理的研究，阐述了必须充分运用标准化管理的思想和方法,以标准化管理为手段,全面落实质量、安全、工期、投资、环保、技术创新”六位一体“管理要求。
本文坚持实事求是，理论联系实际的原则，首先介绍了高铁的涵义和现实发展建设的国情意义；接着完整介绍了基于高铁建设的标准化管理体系，介绍了铁路建设标准化管理的总体目标和”先进性、系统性、统一性、文化性“的特性并提出了以管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化为主要内容；最后论述了在高铁建设中，以标准化管理的思想、方法和手段,深入推进标准化管理,以机械化、工厂化、专业化和信息化为主要支撑的高铁标准化管理体系。
通过以上论述，最终提出了纵深推进标准化管理，为我国高铁建设在管理实施中的标准化管理提供一定的理论参考,为国内高铁工程的建设提供有益的启示和借鉴。
关键字 高铁 标准化管理 建设 研究
运力资源得到有效整合，既有铁路运力得以释放，缓解了长期以来运能与运量的紧张矛盾，更加快人流、物流、资金流、信息流等生产要素的快速流通。 服务功能,促进经济社会发展,满足人民群众出行需求,意义十分重大。在工程建设
中,如何把世界一流高速铁路的目标要求落到实处,才能实现建设精品工程和安全工程的目标,不断促进铁路建设管理
水平的提升,建成世界一流高速铁路。因此,论文对京沪高速铁路建设中的标准化管
理研究具有重要的现实意义。
以机械化、工厂化、专业化和信息化为支撑手段的标准化管理
体系框架,阐述了标准化管理体系的核心内容,为实施标准化管理提供了理论支撑、
思路方法和实践依据。
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四是介绍了京沪高速铁路建设中标准化管理的具体实施。论述了在京沪高速建设
中,提出
用机械化作业提高规模生产能力,用工厂化生产规范制件标准,用专业化保证工程建
设质量,用信息化管理助推精细管理,狠抓工人素质、工班建设、工序流程、工装配
备、工艺优化,用标准化作业来推进标准化管理W纵深发展的具体推进措施,全面提
升了建设管理素质和效率,逐步形成并具有京沪高速铁路特色的标准化管理体系和方
法。
木文坚持在实践中创新、在实践中发展的原则,大胆探索和把握适应京沪高速铁
路自身特点的建设管理的客观规律,通过对京沪高速铁路建设中标准化管理的透彻分
析,研究有效提升铁路建设管理水平的标准化管理的体系和方法,得出了标准化管理
符合科学管理理论和系统工程理论,对于加强建设管理基础工作、规范建设管理行为、
有效提升建设项目管理水平具有重要意义的相关结论,并提出了纵深推进标准化管理
的进一步努力方向,从而为在项目管理中实施标准化管理提升建设管理水平提供一定
的理论参考,为国内类似工程的建设提供有益的启示和借鉴。
铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉、交通运输体系的骨
干。加快铁路建设对促进国民经济快速、持续、健康发展具有十分重
要的意义。
本文系统地介绍了我国铁路建设与发展的基本历程及铁路建设
工程管理现状,分析了铁路建设在国民经济中的地位和加强铁路建设
的作用,重点论述了目前我国铁路建设工程管理中存在的问题,
代表性名片,代表着我国高速铁路的最高水平。在建设过程中,开展标准化作业管理是一项必需且最为有效的
管理手段和方法。,总结了
建立系统的标准化作业管理的方法;以标准化作业管理体系模型为根本,结合京沪高
速铁路开展标准化作业管理的实际做法与经验,以实证研究的方法,进行了具体的分
析和验证,探讨标准化作业管理系统模型的充分性、可行性和有效性,并介绍了具体
的管理措施和管理经验。通过该体系模型和操作方法在京沪高速铁路建设管理的实践,
为高速铁路建设管理提出了具体的工作手段和管理实例。
通过本案例研究,期望能推动我国高速铁路的建设管理水平,为其他高速铁路建
设的建设、咨询、监理、施工等参建单位,在高速铁路及其他同类建设项目过程中,
提供项目管理的参考和借鉴。
同步发展。
中国正处在工业化和城镇化加快发展时期，高铁给沿线城市带来的高速交通优势，将使城市资源重新得到评估、定位和布局，实现周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下同步发展。
由于高铁通车，
因此，高铁沿线城市重新受到国内外投资商的青睐，纷纷前来考察项目，投资办厂。一些“资源枯竭型”城市的开发价值，也再次评估，重新焕发出发展活力。
高铁之所以倍受青睐,是在于其显著优点:速度快、输送能力大、安全性好、舒适方便、能耗低、经济效益好。高铁缩短了人流、物流、信息流的时空距离,开启了一个新经济时代的来临。因此,高铁时代的到来势必将具有深远的区域影响和意义。高铁将加速和放大都市经济圈同城效应,改变人们的生产、生活方式;高铁将加快中心城市引领的大区域板块的融合和共促共赢。伴随着”四纵四横“客运专线建设的全面展开,落实高铁标准化建设的管理方法显得尤为重要。
高速铁路因具有快速便捷、安全舒适、占用土地资源少、环境污染小等优点,是
加快经济建设的重要推动剂。发展高速铁路是我国铁路的基本国策,根据铁路“十二
五”发展规划,到20,中国将建设完成“四横四纵”快速铁路达4万公里,高速
铁路达到1. 2万公里;到,中国高速铁路将达到1. 6万公里以上。在高速铁路
建设中,因其项目规模大、标准高、技术新和市场化实施,铁路建设水平一直在较低
的水平徘徊,质量问题和安全事故时常困扰着高速铁路建设前进的步伐。如何走出这
种困局,是本文试图解决的问题。本文最终得出以下几点结论:
1.高速铁路是我国铁路建设与发展的必然选择,在一定时期内还将是铁路建设的
主力,直至形成我国的高速铁路网。建设高品质的高速铁路,是借鉴世界发达国家铁
路建设管理的经验,全面提升我国铁路建设管理和作业水平的选择,对推动我国四个
现代化进程,具有十分重要的时代意义。
2.长期以来,我国铁路建设施工管理水平依然低下,在很多项目依旧实行粗放式
管理,管理理念落后、管理方式陈旧、管理方法简单、施工工艺不规范、作业人员素
质低下,导致施工作业没有标准或标准不严谨、出现质量安全问题不能及时发现、缺
陷得不到及时纠正、错误不断重复发生,施工现场各类质量安全隐患一直难以根除。
这些问题不解决,是无法建设高品质的高速铁路,也是为建成运营的高速铁路营运留
些诸多隐患和麻烦。
3.高速铁路建设实行标准化管理,必须深入且持久地推行标准化作业管理,通过
构建标准化作业管理体系,逐步提升管理和作业人员素质,研发、配备并管理好各类
工装设备,加强作业环境管理,制定并逐步提升作业标准,坚持不懈地贯彻标准作业
行为,实行多渠道、多方位的过程监控,打造标准化作业的执行文化,全面提升我国
高速铁路建设管理和作业水平。
4.本文在参阅国内外大量标准化作业管理资料的基础上,用管理的系统原理、
责任原理和效益原理,采用管理的行政方法和技术方法,通过分析国内铁路建设的管
理现状,尝试性地提出了标准化作业管理体系模型,提出了建立系统的标准化作业管
理的方法,提升了高速铁路建设现场管理水平。通过该体系模型和操作方法在京沪高
速铁路建设管理的实践,介绍了具体的管理措施和管理经验,为高速铁路建设管理提
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出了具体的工作手段和管理实例。但是不得不看到的是,实行铁路建设标准化作业管
理,依然还有很长的路要走,尤其是在如何打造深入人心的标准化作业执行文化、继
续深入研究标准化作业的作业标准、深入贯彻标准化作业的执行力方面,还需要我国
广大铁路建设者和管理者励精图治、奋斗不息。
限于作者的知识水平、业务能力和以及时间的限制,本文还存在诸多不足之处,
需要在今后的研究中加以完善,主要在以下几个方面需要进一步研究:
(1)随着科技的'进步,高速铁路的管理技术和建造技术也是日新月异,管理水平
也在不断提高,标准化作业管理也必然随着这些变化在变化。因此,本文只以京沪高
速铁路工程建设项目为例进行研究具有一定的局限性。
(2)在构建标准化作业管理理论模型时,或许存在着一些偏差和不足,有待进一
步完善。
2.京沪高速铁路建设项目标准化管理的启示
京沪高速铁路标准化管理的建设实践取得了丰硕的成果,积累了许多好的经验和
做法,值得认真总结、借鉴和大力推广。
一是全过程实施标准化管理推进工程建设,切实提高了项目管理水平。京沪公司
牵头,在所有参建单位中深入推进标准化管理,切实提高管理效率和效益。实践中,
各单位以机械化、工厂化、专业化和信息化为支撑手段,强力推行管理制度标准化、
人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化。完善建设管理、技术管理和施
工管理等制度;积极提高管理和作业人员素质,推进架子队管理;狠抓现场施工过程
控制,研究制定施工各环节工艺和具体作业标准,编制作业指导书和施工作业要点,
指导全线施工。从原材料选用、工艺流程控制、施工机具配置、作业人员培训、作业
过程控制和接口控制等各个环节上下功夫,以细部的质量保证总体的质量,以分项分
部工程的质量保证全线工程的质量,以现场管理和过程控制保证安全文明施工,取得
了实实在在的成效。
二是技术创新为工程又好又快建设提供了强大动力。铁道部层面组织的基础沉降
与结构变形控制技术,大跨深水桥梁建造技术,无砟轨道规模化应用技术,工程材料
与结构耐久性保证技术,四电系统集成技术,高速列车成套技术等攻关取得成果,并
普遍应用,为京沪高速铁路建设和运营提供了强大的技术支撑,也奠定了京沪高铁在
世界高速铁路中的重要地位。同时京沪公司组织广大参建单位研制了一批适应现场特
点、简便实用的专用模具、机具和小型工具,如轨道板模具、胎具、卡具、夹具等,
保证了施工作业的精度,提高了施工效率和工程质量。全方位、多层次的技术创新,
为京沪高铁高标准、高质量、高效率建设提供了源源不断强大动力。有关科研、院校、
企业积极参与京沪高铁技术攻关,科技部大力支持和组织攻关,形成了政产学研用的
创新体系。
三是在伟大的工程中培育了伟大的京沪高铁精神。京沪高速铁路建设在持续深入
推进标准化管理进程中,注重在伟大的工程中捶炼伟大的精神,培育出”勇攀高峰、追
求一流“的京沪高铁精神,激励建设者建造世界一流的伟大工程。
京沪高速铁路建设充分利用建功立业劳动竞赛活动平台,在全总、铁总、部党组
的领导下,大力开展社会主义劳动竞赛,在全线营造大千快上、人人争先的良好氛围。
各参建单位深入开展”创先争优“、”建功立业在京沪“劳动竞赛等活动,激发了广大建设
者投身工程实践的热情,先后涌现出先进集体418个、先进个人4813名,其中,有13
个集体获得全国”五一劳动奖状“、30名个人获得全国”五一劳动奖章“,68个集体获得
火车头奖杯、315名个人获得火车头奖章。一大批技术骨T和项目管理骨千在工程实践
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管理标准、作业标准落到实处。
三是标准化管理必须牢固树立细节决定成败意识。在京沪高速铁路建设初期,虽
然参建各方对管理的各项基础工作和过程控制都很重视,但是在抓标准化作业细节方
面还存在某些不足。比如,技术细节抠得不深,质量细节抓得不严,安全细节盯得不
紧等粗放式管理还不同程度地存在,制约了标准化作业的深入推进。因此,要深入推
进标准化管理,项目全体参建人员必须牢固树立细节决定成败的意识,从大处着眼,
小处着手,狠抓工人素质、工班建设、工序流程、工装配备、工艺优化,把过程控制
落实到每一道工序、每一个接口、每一个管理环节、每一项技术要求、每一条安全措
施上,以细节保质量,以细节保安全,以细节定成败,才能实现质量精品工程目标。
四是建立标准化管理的企业文化。铁路工程建设具有不可复制性,但就标准化管
理而言,虽然不同项目的技术标准、工程特点不同,但其管理的内容要求和人员的行
为规范具有可移植性。京沪高速铁路通过建设实践,将标准化管理与企业文化建设紧
密结合,形成共识,使得各参建单位的标准化管理工作既富有京沪整体特征又富有个
性特色,全体建设者推进标准化管理的主动性、积极性得到充分发挥,全线形成一种
具有多文化共存特点的铁路建设标准化管理文化,思想上认同,工作上形成了常态,
也就促进了标准化管理的纵深推进。
五是必须树立持续改进观念,不断完善标准化管理体系。标准化管理体系本身是
一个完整闭环,这并不意味着它是一个封闭的体系。在推进标准化管理过程中,要始
终把它作为一个动态开放的管理体系,不断完善,持续加以改进。要按照体系制定、
实施、总结、反馈、修订、完善等环节,结合工程建设实际,在深度和广度上不断循
环探索,在项目建设实践中不断寻求和探索更好的方法和模式,通过实践一认识一再
实践-再认识的往复循环,不断完善标准化管理体系,丰富标准化管理的内容和方法,
把标准化管理工作推向纵深,才能切实提高建设项目管理水平。
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中迅速成长,评选出十大科技创新人物、十大工艺工法创新人物,为优质高效地完成
京沪高铁建设任务提供了人才支撑,营造了立功京沪、奉献高铁的良好舆论氛围,创
造了京沪高铁精神和文化。
四是将标准化管理行为提升到了企业文化建设的范畴。京沪高速铁路建设围绕落
实”六位一体“管理要求,创新建设管理的方法,大力开展标准化工地建设,推动现场
布局、材料堆放、大临设施、职工驻地、人员着装、工作流程、清洁卫生等工作上水
平、上档次,有效杜绝和消除了施工现场脏、SL、差的现象,呈现出一大批令人赏心
悦目的标准化工地。通过不断实践,京沪高速铁路建设的标准化管理已经深入人心、
形成体系,呈现了”人人参与其中、共创共享利益,标准成为习惯、习惯符合标准、结
果达到标准“的可喜局面,成为铁路建设文化的重要组成部分。
京沪高速铁路建设中标准化管理的成效十分显著,对于加强建设管理基础工作、
规范建设管理行为、落实管理责任、逐步提高建设管理水平起到了重要作用。京沪高
速铁路建设通过标准化管理,实现了质量、投资、工期、安全、环保与技术创新的有
序可控,实现了京沪高速铁路建设目标要素的集成管理,整体提升了我国高速铁路的
建设管理水平。
3.推进标准化管理向纵深发展的努力方向
推行标准化管理的根本目的,是确保全面落实”六位一体“管理控制要求,建设质
量精品工程、安全文明工程和百年不朽工程,这也是检验标准化管理效果的惟一标准。
今后,要纵深推进标准化管理,深入持久地做好标准化管理工作,必须在以下几方面
进行深化发展和努力:
一是标准化管理必须建立协同推进的标准化组织领导体系,形成参建各方共同推
进的整体合力。建设单位要切实发挥”龙头“作用,形成各参建单位各负其责、共同参
与、协同推进的工作机制,这是标准化管理整体推进并取得实效的重要保证。作为标
准化作业在现场的直接执行者,施工单位要在工人素质、工班建设、工序流程、工装
配备、工艺优化上下功夫,提高施工人员的作业技能和作业水平;细化工序流程,选
好工班组长,组建好作业班组;优化工装配置,熟悉工装性能,提高作业效率;提升
工艺水平,最终形成适合高速铁路―建设特点的成熟适用工法。只有充分发挥全体参建
单位和员工的积极性和创造性,形成整体推进的强大合力,才能使标准化作业不断向
纵深推进。
二是标准化管理必须以现场管理为中心,确保技术标准、管理标准和作业标准落
到实处。把工程质量安全放在第一位,既是标准化管理的重点任务,也是标准化作业
的核心要求。在推进标准化管理工作中,要重点督促各参建单位把主要精力放在现场
管理上,在落实标准上下工夫,从源头抓起、在过程控制上做文章,真正把技术标准、
时光如白驹过隙，从春季入学至今已有两年多的时间，如今也迎来了即将答辩的日子。很感谢在此期间循循善诱的老师对我学业上的帮助与栽培。可能因为已经工作的关系，自己更加珍惜学习每一次课业的机会，也每每在学业收获之余都能很快的应用在现实工作当中，充分做到了理论联系实际。这对于我来说，不但是学习更是工作事业的深化与提高。
在本次论文完成过程中，我不仅系统的回顾所学的知识，做到了温故而知新，又结合了实际工作中的需要，很好的论述了高铁建设的标准化管理体系。
从选择铁道工程这个专业开始，我心中一直有一种责任，就是要在铁路建设管理上尽一份微薄之力，感谢西南交通大学为我提供了这样一个平台。
在实际工作中，感谢各级领导的关心指导和工区同事们的支持和帮助,我求知若渴、积极主动地努力学习和掌握铁路建设的专业知识和标准化管理知识,在实践中不断锻炼和提高业务水平,较好地完成了各项工作任务。
在论文写作过程中,很感谢我尊敬的导师在百忙之中对我的论文成形给予了热心的帮助和悉心的指导,多次提出修改完善意见,为我指点迷津。借此机会,表达我最深切的谢意!
感谢西南交大的诸位老师们,是他们授予我知识,为我的研究思路
铺垫了坚实的理论基础。感谢工作中诸位良师益友的帮助和扶持。高铁建设标准化管理是一门博大精深的管理学问,今后我将一如既往地努力学习和钻研,
不断提高对高速铁路的认知水平和项目的标准化管理水平。我也将常怀感激之情,常 抱进取之心,常存敬畏之念,努力工作,积极进取,不辜负母校的厚爱和期望!
[I] 邱菀华等.现代项目管理导论.北京:机械工业出版社,2009,2-8.
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篇7：高铁酸钾降解活性染料废水的研究
高铁酸钾降解活性染料废水的研究
摘要：探索了高铁酸钾降解活性染料模拟、实际废水的过程,分别考察了高铁酸钾投加量、pH、反应时间对反应过程与对象污染物降解的影响规律.结果表明,模拟废水的最佳降解条件为:高铁酸钾与模拟废水中染料的`物质的量之比为4:1, pH范围为7～9,反应时间约为20 min;对于实际废水,高铁酸钾对色度、COD去除率分别达到97 %、38 %.作 者：吴志敏 赖经妹 张丽 Wu Zhimin Lai Jingmei Zhang Li 作者单位：广东纺织职业技术学院,广东,佛山,528041 期 刊：广东化工 Journal：GUANGDONG CHEMICAL INDUSTRY 年，卷(期)：2010, 37(3) 分类号：X5 关键词：高铁酸钾 活性染料 降解篇8：高铁项目施工测量技术及管理研究论文
1引言
我国社会经济发展水平的提升，促进城市化的发展进程，也使得人们对于出行工具提出了更高的要求，因而极大地促进了高铁项目的发展。所谓高铁，是对高速铁路的简称。我国尚处在经济快速发展与轻工业蓬勃发展的关键时期，在此背景之下，传统铁路已经逐渐难以使人们对于快节奏的生活相适应，人们也对更加安全、更加快速的出行方式进行追求。当前，高速铁路的发展体现了我国发展水平的上升，同时，这也是时代发展的必然趋势。
篇9：高铁项目施工测量技术及管理研究论文
2.1控制测量
在高铁工程项目施工测量期间，一项十分重要的工作就是控制测量，相关部门必须要对该项工作进行充分重视。2.2.1CPI、CPII控制网复测一般来说，我们所进行的控制网复测工作是由两项工作组成，一方面是平面控制网复测工作，另一方面是高程控制网的复测。前者通常是对GPS的测量方式进行利用，结合铁路的等级以及有关要求等复测设计院所交的控制点。在此过程中，应该对复测的数据进行换手复核，使其精确性得以切实保证。如果复测的结果与设计院设计成果无法与规范要求相满足的话，应该及时重新测量存在差异的控制点以及周围的区域。如果重新测量的结果和设计较差能够与相关要求相符合的话，即可对重测的结果进行采用；如果不能满足相关要求，并且重测的成果与复测的成果是一样的，就应该及时将该问题反应给业主，同时要求设计院对存在差异的控制点重新进行复测与确认，在成果更新之后才能够对其进行应用。在复测成果与设计交桩的成果不一样的时候，禁止对设计坐标进行擅自更改。
2.2施工加密网的建立与复测
2.2.1施工加密网的布设与控制点的埋设一般来说，在路基与桥梁地段，平面加密点的相邻点之间的.距离大概为300m，布设时沿着线路进行。在我国南方地区，为了防止施工对其产生影响，通常在征地红线外15m以上对控制点进行布设。结合CPII点埋设的有关标准来设置加密点的尺寸及其埋设的深度。高程加密点应该按照线路来进行布置，一般而言，此时的埋设间距应该予以控制，大概保持在200m之内，对于平面加密点和高程加密点而言，大概取同一点。位于隧道区域的加密点一般安排在隧道进出口位置，当处于洞口附近还应该要将3个平面控制点予以埋下，从而呈现出等边三角形这样的布置局面。常规而言，1个点与洞口的距离过近，那么另外两个就要稍远一些，这是规矩，但是，这3个点的间距必须要控制在大于500m这一范畴，尽可能的让整个方向的精度更加准确。此时还应该至少安排好3个高程控制点，尽可能地依据沿线予以布置。2.2.2施工加密网测量一般而言，在测量的过程当中都会直接将GPS测量这一方法直接采用起来，此时的加密点和CPⅠ、CPⅡ控制点便会实现联合，总体的测量都需要根据CPⅡ控制网而定。对于高程控制测量而言，一般都是采取水准这一测量方法，精度则是要将依据二等测量手段而定。高程加密网的控制点应该做好事前预先布置，在测量的过程当中，依据所测量得到的数据再将加密点的高程予以确定。平面加密控制网与高程加密控制网都需要复测，时间分别是一年和半年一次，总体都必须要执行到位。施工加密控制网需要被大范围的使用起来。施工加密控制网必须要针对于位置关系予以再三复核，直到确认无误才能够被投入使用。
2.3线路中线和红线放样及路基原地面复测
在控制网复测完成之后，首先应该做的就是将中线及红线予以放样处置，现场复核的中线标高，就应该与设计高程予以详细比较。在现场进行线路复核，其实是会直接对管线、道路等多个方面产生影响，一旦没有做到详细测量，整个设计在变更的过程当中也会陷入僵局。所有的路基地段都必须要严格遵照事先所规定的情况来确定，将中线桩和边线桩予以原地面标高处理。在内业计算的过程当中，还应该将路基原地面的那些图形全部绘制出来，从而再将audocad软件予以协调化处置。在针对于横断面的面积予以测量的时候，还是应该根据每个横断面面积和具体情况来予以确定。在这一基础数据之上针对于路基协作队可予以验收，从而确保整个路基横断面图的偏距和标高能够得到重复使用。
3施工技术管理关键点
3.1做好施工测量记录
在外业测量的过程当中，测量员需要将测量部位、控制点、测量的角度等多项因素予以精准化处理，当然，整个过程当中还需要将实际参与测量的人员予以分工处理，并明确下来，落实到每一项工作当中。当测量工作完成之后，测量员则需要针对于测量记录予以再三检查、复核，一旦发现这其中潜藏的问题则必须要出台相关手段予以解决。
3.2做好施工测量的配合工作
在测量工作推进的过程当中，仅仅只是依靠测量队是完全不够的。作为现场施工人员也必须要将自己的分内之事做好，绝对不允许出现任何的差错。施工现场本身所处的环境就较为复杂，所以一旦此时的控制桩被损坏，那么因为并不具备相关测量条件，此时的测量队员就应该予以实地测量，这样一来，整个测量工作的效率必然会大打折扣。
3.3重视测量队资源配置需求
施工队在进行测量工作的时候，其实还是会存在车辆不足、人员不足的这种情况。基于此，作为项目的领导那就必须要将现场的工作量和进度要求完全掌握，再针对于人员、车辆等予以配备。如果此时在技术承受着极大的难度，那么作为项目测量人员就必须要自身能力提高起来，以此应对一些可能会出现的问题。举例而言，在某高铁项目的建设前期因为自身所配备的车辆出现不足情况，所以此时的一个测量小组在进行5km的打桩步行。因为工区的车辆能够做到的只是让测量人员正常上下班，除此之外就不做他用。在桩基放样的5km路程都是需要个人步行完成，这样一来，其实就已经耗费了极大的人力与物力。测量人员在进行桩基放样的过程当中，并没有将复测工作做完。那么后期即使已经将事情做完，也是会需要返工的。
3.4外协测量队伍的选择与管理
施工项目当中的某些专业测量工作是必须要落实到位，这会直接影响到整个工作的进行情况。比如说控制测量和沉降观测，当项目部人员和设备无法满足需求，此时的技术分包这一模式可以被利用起来。这些工作的技术含量与节点工期要求都较高，所以在选择外协测量队伍的时候必须要更加留心。在还没有开始招标之前，项目经理部测量队队长则需要根据竞标单位的资质、技术实力等情况予以详细了解，将各个单位的情况一一列举出来，尽可能地做出更为准确的分析。项目领导在决策的时候也需要多加留心，尽可能地不要陷入到盲目的漩涡当中。毕竟一旦挑错了施工队伍，那么后期是有可能直接爆发出严重测量质量事故的。
4结语
总而言之，加强对高铁项目施工测量技术及管理的研究分析是十分重要的一件事情，这也能够促进整个施工效果整体趋于更加良好。在未来的高铁项目施工过程当中必须要更加重视每一个环节，真正将整体策略的科学性、有效性予以增强。
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篇10：电解制备高铁酸盐及其处理苯胺废水的研究
电解制备高铁酸盐及其处理苯胺废水的研究
采用双阴极室隔膜电解槽,以平板灰口铸铁为阳极,电解法制备水处理剂高铁酸盐,电解150 min,得到浓度为27.1 mmol/L的FeO2 1-.以其氧化降解模拟废水中的苯胺,在pH为5,高铁酸盐相对苯胺过量的`条件下,苯胺的去除率接近100%,COD去除率达80%以上.高铁酸盐与苯胺的反应符合一级动力学规律.紫外-可见光谱、高效液相色谱的分析表明,苯胺降解过程中有一系列中间产物生成,最终被矿化成小分子无机物.
作 者：夏庆余 王丽琼 陈力勤 董锦昱 陈震 Xia Qingyu Wang Liqiong Chen Liqin Dong Jinyu Chen Zhen 作者单位：福建师范大学,化学与材料学院,福建,福州,350007 刊 名：化工环保 ISTIC PKU英文刊名：ENVIRONMENTAL PROTECTION OF CHEMICAL INDUSTRY 年，卷(期)：2005 25(2) 分类号：X7 关键词：电解 高铁酸盐 苯胺 废水处理★ 关于高铁的求职信
★ 求职信高铁乘务员
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★ 高铁工务感言
高铁酸钠电化学合成条件的研究（共10篇）
