【导语】“Pluviophile☁️”通过精心收集，向本站投稿了14篇客车超员的检讨书，下面是小编精心整理后的客车超员的检讨书，希望能够帮助到大家。
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篇1：客车超员检讨书
客车超员检讨书
尊敬的交警同志：
此番客车超员的行为，确实是我一时疏忽，铸成了大错，在此，我就来深刻地分析下事情经过：20xx年xx月xx日中午12点20分，我如往常驾驶浙XXX号短途客运汽车从广达镇驶往县城车站。
途径福明镇的时候，沿途出现了很多等车群众，我看人数比较多，就迅速地喊到：“不能再上来了，这已经要超载了，
”当时客运汽车上已经有42人，核定载客认识为36人，超载6人。我迅速就要求这6人下车，不过其中两人均是跟朋友在一起的。另外两名是老年人。
看到这一情况，我顿时感到非常纠结。询问得知这6人的路途较近，我就抱着侥幸心理搭乘几步。谁知道没有行驶几公里，就遭到交通电子眼的察觉。我在感叹如今交通监管系统科技的'日新月异、高速发达的同时，也对于自己的违规超载行为感到羞愧万分。
现在，我已经知道错了，坦诚地认错，愿意如实接受处罚。
此致!
篇2：客车超员检讨书
尊敬的'公司领导：
由于本人于XXXX年X月X日在XXXXX超员载客，违反了交通规则，触犯了《中华人民共和国道路交通安全法第九十二条》，被交警路查执法查到，受到了相应的处罚。事后反思，我怎么能无视交通法规呢？虽然没发生什么，但也构成了严重的交通安全隐患。如果发生那后果将不堪设想，重则危及他人及自己的生命安全，轻则也会造成一定的经济损失。扪心自问我对道路交通安全是非常重视的，每次行车都是非常小心，从不违章，并深知违反交通法规可能引起的后果是非常严重的，知道伤对家庭对社会的违害，但今天怎么就对交通法规没引起足够的重视呢？经过此次的教训，在交警及公司领导的教育帮助下，我更加深刻地认识到了遵守交通安全法规的重要性。今后我将认真学习交通法规，严格遵守交通法规，增强交通安全意识，杜绝侥幸心理。事已至此现在，我深知错了，坦诚地认错，愿意如实接受处罚。请公司领导给我一次反醒改过的机会，我一定会以认真而严肃、虔诚而紧张的态度看待交通法规。保证今后不再犯类似错误，并严格遵守交通规则。
此致
敬礼
姓名：XXXX
XXXX年XX月XX日
篇3：客车超员检讨书
尊敬的单位领导：
此次我在途径上马工业区块的时候，碍于几位农妇哀求上车，我见这些农妇没有什么文化素质，而且又显露出一幅窘困可怜的样子，就心一软，让这已经上车的五六个人乘车一段路。
公司车辆监视系统通过安装在客车上的摄像头看到了这一情况以后，领导就第一时间打电话来批评了。为此我感到很懊悔很难过，特此检讨。
我很清楚自己现在说什么话都是没有用的，我客车超载就是超载了，这就属于严重的违反交通安全法规的行为。过去这些年单位也组织我们这些司机进行法律知识培训，领导也三令五申地严肃提醒我们不可以超载。
可是这一次我恰恰是违反了规章，我应该怎么办呢？一来我希望领导能够原谅我这一次，这确实有点特殊情况，当时我本不想让人上来，可是人已经上来了。我一个司机也不可能赶这些人下车，二来当时路况比较复杂，我车子要是不马上开动很可能造成堵车。领导可以看当时的车辆外部监控摄像头，附近肯定有辆集装箱大货车(箬山到上马一段路经常发生堵车，因此我们这些老司机在这段路行驶总是很小心)。
最后，我还是要跟领导坚决保证：今后我一定不会再犯这样的错误了，一定不会在超载乘客了。
此致!
篇4：客车超员的检讨书
最新关于客车超员的检讨书
尊敬的单位领导：
此次我在途径上马工业区块的时候，碍于几位农妇哀求上车，我见这些农妇没有什么文化素质，而且又显露出一幅窘困可怜的样子，就心一软，让这已经上车的五六个人乘车一段路。
公司车辆监视系统通过安装在客车上的摄像头看到了这一情况以后，领导就第一时间打电话来批评了。为此我感到很懊悔很难过，特此检讨。
我很清楚自己现在说什么话都是没有用的`，我客车超载就是超载了，这就属于严重的违反交通安全法规的行为。过去这些年单位也组织我们这些司机进行法律知识培训，领导也三令五申地严肃提醒我们不可以超载。
可是这一次我恰恰是违反了规章，我应该怎么办呢？一来我希望领导能够原谅我这一次，这确实有点特殊情况，当时我本不想让人上来，可是人已经上来了。我一个司机也不可能赶这些人下车，二来当时路况比较复杂，我车子要是不马上开动很可能造成堵车。领导可以看当时的车辆外部监控摄像头，附近肯定有辆集装箱大货车（箬山到上马一段路经常发生堵车，因此我们这些老司机在这段路行驶总是很小心）。
最后，我还是要跟领导坚决保证：今后我一定不会再犯这样的错误了，一定不会在超载乘客了。
此致！
篇5：客车超员的检讨书
尊敬的交警队领导、交警同志：
您好！
我在20xx年xx月xx日，由于自己的思想麻痹大意，到致自己的车辆超载，严重的违反了国家的有关法律法规，我也深刻的认识到了自己的错误。我不想再为自己的错误找任何借口，那只能让我更加惭愧。经过这些天的反思，写下了这份检查，向尊敬的交警队领导、交警同志表示我对这种错误行为的深痛恶绝，我下定决心，不再犯类似错误。
其时，交警同志对我们反复的教导言犹在耳，严肃认真的表情犹在眼前，我深为震撼，我也已经深刻认识到此事的重要性，今后，我一定告诫自己要把此事当成头等大事来约束自己，决不再去违反这种事情，不能再辜负领导和交警同志对我的一片苦心。通过这件事，我感到虽然是一件偶然发生的事情，但同时也是自己长期以来对自己放松了要求的必然结果。经过几天的反思，我对自己这些时间来在驾驶车辆过程中的经历进行了详细的回忆和分析。
记得刚取得驾驶证，并驾驶车辆的时候，我对自己的要求还是比较高的，时时处处都能遵守相关的法律、规章、制度等，但近年来，由于自己驾驶技术逐渐比较熟悉了，也就慢慢开始放松了对自己的要求，反而认为自己已经做得很好了。因此，这次发生的事使我不仅感到是自己的耻辱，更为重要的是我感到对不起关心信任我的人们，愧对他们的.关心。
如今，大错既成，我深深懊悔不已，深刻检查，对自己的车辆超载问题也有了明确的、深刻的认识：首先，车子超载严重破坏公路设施，增加公路维护费用，缩短公路使用寿命，交警同志告诉我说，司机和车主超限运输每赢利1元钱，就会造成公路破坏100元代价，这是很严重的后果；其次，超载给安全带来了极大的隐患，容易引发道路，汽车超载，是我们不能承受之痛，为了我们的生命安全和财产安全，为了能让亲人们不再因此承受逝去至亲之苦，今后我一定要以对自己和他人的生命财产安全负责任的态度去驾驶我的车辆。
因此，通过这件事，在深感痛心的同时，我也感到了幸运，感到了自己觉醒的及时，这在我今后的人生成长道路上，无疑是一次关键的转折。在此，我向交警队领导、交警同志做出检讨的同时，也向你们表示发自内心的感谢。
发生这件事后，我知道无论怎样都不足以弥补自己的过错。因此，无论怎样从严从重处分我，我都不会有任何意见。同时，我请求交警队领导、交警同志再给我一次机会，使我可以通过自己的行动来表示自己的觉醒，请相信我。
这件事之后，我要立誓做一个遵守交通规则的正义青年，要去参与交通安全知识教育，更加深刻的认识交通安全重要性。严格遵守交通法律法规，增强交通安全意识，在此非常感谢交警同志此次对我的教诲。
检讨人：xxx
20xx年xx月xx日
篇6：机动车超员罚款标准
《中华人民共和国道路交通安全法第》
九十二条 公路客运车辆载客超过额定乘员的，处200元以上500元以下的罚款;超过额定乘员20%或者违反规定载货的，处500元以上2000元以下的罚款。
货运机动车超过核定载质量的，处200元以上500元以下罚款;超过核定载质量30%或者违反规定载客的，处500元以上2000元以下罚款。
有前两款行为的，由公安机关交通管理部门扣留机动车至违法状态消除。
运输单位的车辆有本条第一款、第二款规定的情形，经处罚不改的，对直接负责的主管人员处2000元以上5000元以下罚款。
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》
第五十五条 机动车载人应当遵守下列规定：
(一)公路载客汽车不得超过核定的载客人数，但按照规定免票的儿童除外，在载客人数已满的情况下，按照规定免票的儿童不得超过核定载客人数的10%;
(二)载货汽车车厢不得载客。在城市道路上，货运机动车在留有安全位置的情况下，车厢内可以附载临时作业人员1人至5人;载物高度超过车厢栏板时，货物上不得载人;
(三)摩托车后座不得乘坐未满12周岁的未成年人，轻便摩托车不得载人。
篇7：加强治超员的素质教育的几点思考
关于加强治超员的素质教育的几点思考
随着我省高速公路治超工作的深入开展，治超检测站的建设也逐步走向标准化、正规化、规范化，社会对治超员的要求越来越高。在高速公路治超管理中，要使治超效率、执法能力、水平不断提高，必须要有高素质的治超人才，才能有力促进治超工作的深入开展并达到治超效果。目前单位内部已经形成了一种良好的政治、业务素质教育学习氛围，要加深一步加强治超员的敬业、奉献精神，就要有高度负责的工作态度、责任心对治超员进行素质教育。笔者就现阶段高速公路治超模式，浅谈一下如何加强治超人员的素质教育。
整体素质是个体、客观与外界相互作用中产生、发展起来的'比稳定的属性和品质。由于工作环境的特殊性，治超员的学习时间和接受全方位教育就受到一定的限制。因此，加强素质教育应列为治超员教育工作的重点。
素质教育包括：心理素质和思想品德素质、科学文化素质、业务素质、身体素质等等。健康的心理素质与思想品德素质可以提高学习与运用知识的效率与能力，只有通过教育才能开发出来。潜能的开发、发挥是通过心理素质的提高来实现的，这样才能不断吸收物质文明与精神文明成果，逐渐实现个体社会化，形成现代人的素质。只有加强素质教育，全面提高干部员工整体素质，才能从思想上觉悟上深刻领悟，从而表现为社会奉献和为岗位负责的工作态度，提高工作效率和质量。
治超员整天和车、司机打交道，学习提高业务技能除平时应当注重相关法律法规、上级文件的深刻学习、领会、掌握外，还应在治超检测现场及具体工作中不断总结经验，才能熟中生巧，还要注重为治超员营造良好的学习环境，要培养治超员的学习兴趣，在学习态度、意志等重在熏陶上，形成一种整体氛围，创造一种和谐、奋进的气氛，使治超员愿意而且便于参与学习，从而使科学文化素养得到位提高。
要引导和支持治超员利用业余培训和个人自学相结合，理论学习与实际操作想结合，拓宽学习渠道，营造学习氛围，鼓励治超员参加成人教育，提高学历。同时要坚持对治超员进行定期的业务培训辅导，制定激励机制，要严格强化新治超员岗前培训及考核，坚持定期对治超员进行业务知识考试，定期评选治超业务尖兵、明星，公布成绩，奖优罚劣，来鼓励治超员勤奋学习，提高素质。适时地开展形式多样的活动，通过讨论、表演、演说、游戏、比赛及观看教育讲座等活动形式，组织治超员进行思想交流、探讨工作体会、业务疑难问题等，让治超员有一个广泛交流的平台，并能及时了解自己的状态，对全面培养优良的素质有着重要的作用，从而达到提高整体素质的目的。
目前治超队伍中一些治超员思想不稳定，工作效率低下，责任心、上进心差、精神面貌不佳，意志消沉，要解决这些问题，就要多方搜集书籍材料加大治超员的思想政治教育，引导治超员爱岗敬业、多学善思，珍惜工作岗位，树立“今日工作不努力，明日努力找工作”的思想，并把本单位的企业精神、工作理念向治超员们进行认真讲授、学习讨论，正确引导教育，端正工作态度，振奋精神、转变思想，从而稳定人心，保持队伍稳定。
有了稳定的情绪，坚强的意志，端正的工作态度，正确的思想觉悟，良好的业务基础及处理实际问题的素质能力，才能激发出治超员的工作积极性和创新意识。对治超工作才能有所促进，才能使治超工作健康、顺利开展，达到高效、廉明、敬业、奉献、保畅、护路的治超效果。因此，治超员提高素质教育是一种需要也是一种必要。
篇8：高速治超员个人工作总结
高速治超员个人工作总结
高速治超员个人工作总结6月已经过去，在半年的工作实践中，使我的业务能力有了很大的提高，当然这与上级领导的帮助和大家的`支持是分不开的，在此我深表感谢！现将本月的工作做如下总结：
一、思想方面
作为一名高速治超员，深切体会到这份工作的来之不易和荣耀，为广大司乘人员用心服务，看到一个个微笑灿烂的笑容，心里感觉由衷的甜蜜。作为一名党员，更是以国家政策为中心，以上级领导的指示为目标，努力做好自己的本职工作，定期进行思想学习。
二、工作方面
我们迎来了5年一次国家公路大检查，为了展示**西高速的风采，体现**西高速的文化，作为一个普通治超员，严守劳动纪律，在上班的同时，学习业务知识，保持治超现场卫生干净；在业余生活时间，作好学习笔记，我会尽自己努力，做好工作，为国检做出自己的微薄之力。
三、内业方面
我严格按照内业标准，被褥保持整齐，宿舍保持干净，窗户玻璃几亮，桌面无杂物，地面无尘埃。
四、安全方面
生命是根本，安全是第一要任。上下班时，不乱穿越车道，()不在车前乱跑。不用身体挡车，在检测室外，着装反光背心，时刻注意安全。
但也有自己不足点，业务上，还有许多不熟练的地方，特别是法律知识上，在内业上，不能长期保持宿舍卫生干净等，对于不足的地方，我会努力克服，努力做好治超工作，为高速事业奉献自己的微薄之力。
篇9：客车实习报告参考
客车实习报告参考
时光飞逝，转眼间一个多月的客车实习结束了。此次实习，厂里领导对我们这届见习生给予了高度的重视，并给我们制定了详细的实习计划，让我们有机会与工人面对面的交流学习。实习结束后，小组成员普遍感到收获良多，在此我们实习小组全体见习生对领导的细心安排与关怀表示衷心的感谢。
在客车车间，我们采取分成两个小组，按照生产流程，一个班组一个班组地实习下来 ，这种方式使我们对客车生产有了一个整体的感性认识，在脑中形成一个大致的框架轮廓。在实习过程中我们两个小组形成了“赶、帮、超”的良好学习氛围。以下是我在客车车间实习期间的一些总结以及心得体会。在以后开展自身的工作，以及在对客户的沟通应对上，希望能给自己有所借鉴。
一 客车现状
客车作为我们厂的总装车间，是机械设备最多的车间，也是占地面积与人数最多的车间，客车车间厂房的面积将近占主厂区的二分之一，车间人数一千一百多人，其中车间的正式工有739人，外用工400人。外用工占了很大的比重，给管理带来相当的难度。客车车间台位少，任务多而且工期紧，工人师傅们用塑料薄膜将门窗以及一些重要部件保护起来，采取交叉作业，这种方法加重了车间工作负担，但是看到工人师傅们义无反顾的投入工作，让我们很受感动和鼓舞，实习报告《铁路客车生产车间实习报告范文》。
来到客车车间，我们看到了许多我们在台车学习认识的设备组件，但更多的是没见过或是没学过的东西，在技术室我们先学习工艺文件，但纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行，我们实习小组在车间通过实地学习，学到了很多有用的知识，相信对以后的工作有所帮助。
二 相关知识
在外油组工长的带领下，我们了解到新造车要先打五遍腻子，两次大刀，三次小刀，采用品质较好的原子灰腻子刮涂，主要由天津关西和上海中途两个厂家提供，每遍腻子要干燥四个小时，用砂纸打磨后才能继续刮涂，腻子的厚度有严格的限制，一般控制在0.1mm。我厂现在采用新型的'打磨机，大大提高了工作效率。而翻新车要先进行打砂这一工序，若车身出现损坏要先进行修补，然后采用工厂的自调大洞腻子刮涂。在翻新车中还有一种清洗车，这种车由于采用原子灰腻子，外皮油漆没有出现脱落则直接进入刮涂腻子工序，可以减少成本。腻子刮涂完毕后进行喷漆处理，底漆要选择和腻子同一厂家，否则可能出现化学反应影响外皮油漆的品质，我们厂这次新造车大部分使用的是上海中途漆。面漆喷涂严格按照“先线后面，先浅后深”的原则，先进行线条的喷涂在进行分色处理，底漆的干燥时间为二十四小时，面漆要求表面平滑，无橘皮，最后喷涂车号，外油组的工作自此结束。
地板组与骨架组的工作有很多相似，按照工艺流程，在地板铺设之前先进行防寒材的安装。首先要将两侧骨架的防寒材安装起来，其次是两段堵头、车顶防寒材的安装。防寒材的种类主要有聚乙烯防寒材、发泡防寒材、玻璃棉防寒材、泡沫板以及毛毡等。毛毡与泡沫板由于防寒效果差，现在已经基本不采用。发泡防寒材的防寒效果最好，主要用于北方的高寒车。玻璃棉防寒材须加贴铝箔，以使表面平整，并用铁丝加以固定。随后安装两侧木骨架和地板梁，地板梁安装完毕后要找平，进行防火和防腐处理。最后铺装地板与地板布，地板布从中间向两侧推进，推出地板布内空气。骨架组还负责空调风道的安装与整理，其中风道又分为整体与分体两种，骨架安装现已大部分采用模块化设计。
篇10：客车驾驶员工作总结
客车驾驶员工作总结
我于xxxx年毕业于xxx职业技术学校。xx年-xx年间在a公司从事出租车运输工作，并于xx年6月进入b公司工作至今，在这8年的汽车运输中，尤其是进入b公司从事大客运输以来，在各位领导和同事的支持和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高。xx年参加市xxxx职工技能大赛中，荣获汽车驾驶员第二名，被市劳动局破格申报技师职称。下面就从专业技术角度对我近几年的工作做一次全面的工作总结：
交通运输是一个与人民群众生命财产密切相关的行业。作为一线客车驾驶员，我倍感自己职责的重要性，多年的工作经验告诉自己，必须从安全抓起!耳闻目睹不少了交通事故，给国家、企业、家庭带来严重的经济损失，给人们带来沉重的生离死别的痛苦，无数血的教训时刻提醒我，要认真工作， 勤检查、多预防， 把交通事故消灭在萌芽之前。因此自从我从事驾驶工作以来，一直努力朝着这个方向去努力做的。
一、加强学习，努力提高自身的思想素质和驾驶技能。
一是用正确的理论来指导自己改造好自己的世界观、人生观和价值观，增强自己的政治敏锐性和辨别是非的能力，树立牢固的共产主义信念和全心全意为人民服务的宗旨意识。明确我们党在新世纪、新时期的中心工作和全面建设小康社会的奋斗目标，努力做到在思想上、认识上同党中央保持一致、始终保持与时俱进的精神状态。同时，由于自己文化程度只有中专，自己感到知识的有限，树立了终身学习的观念，利用业余时间学习计算机知识。
二是学习业务知识。我自从手握方向盘开始，始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，八年如一日，不断学习和充电，业余时间经常逛书店，找资料，平时总是随身携带着一个小笔记本，行驶途中出现故障，都要悉心记下。下班后，也不急着回家，而是留在站上，向老师傅前辈们学习养车、护车和修车技术，并经常在师傅们地指导下学着自己动手调试修理车辆，定期对车辆进行养护。克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了单位的开支，保证了行车的安全。
二、努力工作，热心服务旅客，树立企业良好形象。
在工作中，坚持服从领导分工，不挑肥捡瘦，不拈轻怕重，不论领导安排什么工作，我都认真的去履行好。日常中始终保持车容整洁，车况良好，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。对车辆的维修，小的毛病尽量自己处理，对大的问题及时向领导汇报，并到指定的修理厂进行维修。认真遵守交通法规，安全行车。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。不怕脏不怕累不怕危险，八年来安全行车超过八十万公里，从未出现一起安全责任事故，为公司的运输生产作出了自己的贡献。
作为一名客车驾驶员，我爱车，更爱乘客。开一辈子安全车，为乘客服务一辈子，是我最大的人生目标。平时，我注意观察，熟悉客流、了解乘客类型。遇老人上车，主动送上甜甜的笑容。遇病人上下车，主动地问候一声，或起身上前搀扶一把。遇行人横过马路，总是礼让三先，提前避让，尽量不踩紧急刹车，以免伤着、碰着、吓着乘客，树立了企业良好的服务形象。
三、存在的`主要问题和打算
尽管经过一些努力，我的业务水平较以往提高了不少，但还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平。我将在以后的工作中不断努力工作，在单位领导的带领下使自己的工作达到一个更高的层次。
以上就是我从事生产运输工作以来的专业小结。总结是为了去弊存精，一方面通过技术总结，在肯定自己工作的同时又可以看到自己的不足和缺点，在以后的生产和工作中加以改进和提高，精益求精，不断创造自身的专业技术价值，另一方面，通过这次资格评审，从另一侧面看到别人对自已的专业技术水平的评价，从而促使自己更加从严要求自己，不断提升知识水平和劳动技能水平。三人行必有我师，我坚信在日常的工作中相互学习、相互请教，自已的业务水平必定能更上一层楼。
活到老，学到老，知识无限的，学习是不可停止的。在今后的工作中，我将以饱满的热情投入到本职工作之中去，更好在交通运输行业中发挥自己的技术专长，为企业创造更高的经济效益为企业、为国家做出更大的贡献。
篇11：村村通客车实施方案
根据《省人民政府关于加快农村客运发展的若干意见》（鄂政发〔20XX〕8号）、《省委财经办（省委农办）、省交通运输厅关于巩固“村村通客车”成果建立农村客运发展长效机制的意见》（鄂办发〔20XX〕6号）、《恩施州人民政府关于加快农村客运发展的实施意见》（恩施州政发〔20XX〕3号）、市人民政府市长办公会纪要〔20XX〕5号《研究交通运输工作相关问题》及市交通运输局《关于印发<利川市农村道路客运政策性补助资金申报审核发放管理办法>的通知》（利交发〔20XX〕29号）等文件精神，决定对20XX年度全市村村通客运进行适度补助。现结合我市实际，制定本方案。
一、总体目标
落实村村通客车惠民利民政策，进一步促进我市农村客运健康可持续发展，切实满足农村人民群众安全便捷出行需求，实现村村通客车“开得通、留得住、管长远”的发展目标。
二、补助原则
按照“政府引导、企业经营、市场运作、适度补助”的原则开展补助工作，通过补助资金的引导作用，调动村村通客运企业及车辆承包经营者的积极性，服务农村群众安全便捷出行。
三、补助资金来源
（一）20XX年度省级农村客运发展专项补助资金286万元；
（二）20XX年度市级财政本级专项资金297万元；
（三）20XX年度上级配套资金312万元。
共计895万元统筹用于20XX年度全市村村通客运各项政策性补助。
四、补助项目
（一）村村通客车车辆保险补助；
（二）乡镇客运站场（含临时发车点）运行维护补助；
（三）乡镇客运站场（含临时发车点）经营性亏损补助；
（四）农村客运车辆动态监控系统管理维护补助；
（五）农村客运车辆4G及以上动态视频监控设备补助；
（六）村村通客车经营性亏损补助；
五、补助对象、标准及期限
（一）补助对象
1.保险补助对象：经依法取得道路客运经营资格，在20XX年内按照相关标准和期限投保或续保承运人责任险及第三者责任险，并正常从事乡镇至乡镇、乡镇至村、村至村以及经市交通运输局认定的部分城区附近地理位置特殊的行政村至城区的村村通客运车辆（含镇村公交）。
2.乡镇客运站场（含临时发车点）运行维护补助和经营亏损补助对象：依法取得道路客运站经营许可并正常从事经营的乡镇客运站或承担村村通客车安全例检及出站门检等安全管理职责的乡镇临时发车场（点）。
3.农村客运车辆动态监控系统管理维护补助对象：按要求建立了车辆动态监控平台并正常履行监控管理职能的村村通客运企业。
4.农村客运车辆4G及以上动态视频监控设备补助对象：按期组织安装并通过市交通运输事务服务中心验收合格的4G及以上动态视频监控设备的农村客运企业。
5.村村通客车经营性亏损补助对象：经依法取得道路客运经营资格，正常从事乡镇至乡镇、乡镇至村、村至村以及经市交通运输局认定的部分城区附近地理位置特殊的行政村至城区的村村通客运车辆（不含镇村公交）。
（二）补助标准
1.保险补助：500元/座。
2.乡镇客运场站运行维护补助：2万元/个。
3.乡镇客运站场经营亏损补助：6万元/个。
4.农村客运车辆动态监控系统管理维护补助：3.2万元/企业。
5.农村客运车辆4G及以上动态视频监控设备一次性补助：2600元/台。
6.经营性亏损补助：每天每座给予一定补助，具体补助标准以补助资金总额扣除前5项补助金额后的剩余部分为基数进行测算，其测算方法为：单车补助金额=补助基数÷所有受补车辆累计补助天数÷所有受补车辆累计补助座位数×单车累计补助天数×单车累计补助座位数。
单车补助天数的认定按照市交通运输局《关于印发<利川市农村道路客运政策性补助资金申报审核发放管理办法>的通知》（利交发〔20XX〕29号）文件规定执行。
（三）补助期限
1.保险补助：保险补助期间为20XX至20XX保险年度，按以下情况分类处理：
（1）在20XX年内按照相关标准和期限投保或续保承运人责任险及三者责任险，且投保期间内正常营运的全额享受；
（2）投保或续保期间内更新的，以车辆实际运行月份享受保险补助；
（3）保险到期后未按期续保的,不享受保险补助。
2.乡镇客运站场（含临时发车点）运行维护补助：20XX年度。
3.乡镇客运站场（含临时发车点）经营性亏损补助：20XX年度。
4.农村客运车辆动态监控系统管理维护补助：20XX年度。
5.农村客运车辆4G及以上动态视频监控设备补助：20XX年度。
6.村村通客车经营性亏损补助：20XX年度。
六、补助申报
补助申报以村村通客运企业或乡镇客运站场（临时发车点）经营者为主体，按照企业申报、部门审核的原则进行。申报主体提供相应申报资料经交通综合执法大队辖区中队核查同意并签注明确意见后报市交通运输事务服务中心审核。
（一）保险补助申报
企业申报时需提交以下资料并装订成册：
企业资质条件证明材料：有效的道路运输经营许可证、工商营业执照、组织机构代码证复印件等。
受补车辆资质条件证明材料：有效的行驶证、车辆登记证书、道路运输证、20XX至20XX连续两年的承运人责任险及三者险保险单复印件；客运班线经营许可证明；村村通客车服务的行政村出具的并经所在乡镇交通综合执法中队及乡镇人民政府签注明确意见的连续运营服务证明。
具体受补对象证明材料：有效的车辆承包经营合同、承包人身份证明复印件及免冠照片、公车公营的企业提交承诺书。
（二）农村客运站场（含临时发车点）运行维护补助和经营性亏损补助申报
申报须提交以下资料并装订成册：
客运站《道路运输经营许可证》复印件（临时发车点提交场地租用协议复印件）、安全例检台照片、出站门检登记室照片、临时发车场标牌照片、发班记录或门检记录每月每旬1份、安全例检记录每月每旬1份（委托修理厂进行安全例检的还需提供委托例检协议复印件）；反映发车场地全貌及办公设施设备的照片。
客运站（含临时发车点）工作人员（至少3人以上）花名册；与企业签订劳动合同的工作人员身份证复印件；工作人员的劳动合同复印件；工资发放单复印件（最近3个月的）；客运站（临时发车点）经营收支明细表复印件。
（三）农村客运车辆动态监控系统管理维护补助申报
申报须提交以下资料并装订成册：
企业设置车辆动态监控平台的证明材料；企业专职监控人员任职文件及聘用合同；监控人员工资发放单复印件；车辆监控记录复印件（每月每旬一份）。
（四）村村通客车经营性亏损补助申报
申报时需提交以下资料并装订成册：
企业资质条件证明材料：有效的道路运输经营许可证、工商营业执照、组织机构代码证复印件等。
受补车辆资质条件证明材料：有效的行驶证、车辆登记证书、道路运输证、20XX年度承运人责任险及三者险保险单复印件；经营许可证明复印件；20XX年度企业上报市交通运输事务服务中心审核通过并经车辆承包经营户签名确认的车辆有效运营天数统计表。
具体受补对象证明材料：有效的车辆承包经营合同、承包人身份证明复印件及免冠照片、公车公营的企业提交承诺书。
（五）以上申报资料一式两份，企业存档一份备查，资料中的所有复印件须企业签注“复印属实”字样并加盖公章。
（六）申报截止时间：企业提交补助申报资料的截止时间20XX年12月30日。
七、补助申报审核及公示
乡镇客运站场（临时发车场）应重点审查站场建设情况、日常经营情况、客运站场发挥功能情况及履行安全源头管理情况；车辆动态监控应重点审核村村通客运企业履行车辆动态监控主体责任落实情况，监控平台正常运行及人员履职情况；车辆保险及车辆经营性亏损补助审核按照《关于印发<利川市农村道路客运政策性补助资金申报审核发放管理办法>的通知》（利交发〔20XX〕29号）文件执行。
审核结束后将相关补助的受补对象及受补车辆申报审核情况在利川新闻网、公司经营场所、乡镇客运站场醒目位置进行为期7天的公示，方便社会监督，内部已建立微信群或QQ群的企业应通过信息平台发送审核公示情况。公示结束后，各企业应将经营场所及乡镇客运站场（临时发车点）的公示图片、微信或QQ推送截图、受补对象对公示内容的亲笔确认签名表及公司核实承诺书等资料报运管所存档。对公示有异议的，可以向市交通运输局咨询。公示电话：0718-7282486。
八、补助核算及公示
市交通运输局依据补助标准分别测算经审查合格的补助对象各项受补金额后，在各公司办公场所、乡镇客运站（临时发车点）醒目位置进行公示，公示期为7天，对公示有异议的，可以向市交通运输局咨询。公示电话：0718-7282486。
九、补助发放
公示结束后，在未接到对公示有异议或有投诉已处理的情况下，市交通运输局划拨补助资金至各受补对象。发放结束后2日内各村村通客运企业将补助发放花名册原件（经承包人签字）报市交通运输事务服务中心存档，客运站（临时发车点）上报站场运行维护补助资金使用情况书面报告。
十、补助资料归档
交通运输局在补助发放结束后，应指定专人分门别类收集整理各项补助的申报、审核及发放资料，建立村村通客运政策性补助档案。
十一、工作要求
（一）强化组织领导。为切实做好村村通客运政策性补助资金的申报、审核、测算及发放工作，市交通运输局党组书记、交通运输局局长李忠坪为组长，市交通运输局党组成员副局长李凤国、交通运输事务服务中心主任向武平为副组长，交通运输事务服务中心道路运输服务股相关人员为成员的专项工作领导小组，领导小组下设工作专班具体负责补助对象的资质审查及补助资金的测算和发放工作。
（二）严明工作纪律。工作专班要严格把关，按照村村通客运政策性补助的各项管理规定认真做好补助资金的申报审核、核算等工作。
篇12：村村通客车实施方案
为推进落实河南省政府20XX年重点民生实事，贯彻落实《河南省“万村通客车提质工程”工作方案》，根据省、郑州市“万村通客车提质工程”推进工作会议精神，从根本上解决广大农民群众出行问题，提升农村客运服务品质，制定本方案。
一、总体要求
（一）指导思想
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，以满足农民群众方便、快捷、安全出行为主线，以农村客运真通实达为主攻方向，加快补齐农村客运发展短板，提升农村客运服务水平和整体品质，打赢交通脱贫攻坚战，助推乡村振兴战略实施。
（二）工作目标
20XX年，实现所有建制村通客车，打造以“公交化运营+班线客运”为主、以定制客运为辅、以“预约班”为补充的村村通客车“升级版”，让农民群众出门见路、抬脚上车，出行更方便、更快捷、更有获得感。
1.农村客运覆盖范围全面提升。20XX年底，全市所有具备条件的建制村100%通客车。
2.农村客运组织模式进一步优化。农村客运公司化、规模化程度全面提升，公交化运营和班线客运线路连通的建制村比例提高到97%以上，预约班线路连通的建制村比例下降到3%以下。运游结合运营模式得到进一步推广。
3.农村客运便利化程度进一步提升。农村客运停靠点距建制村2公里以内，建制村直达或一次中转到市区的比例达到96%以上。
4.农村客运基础设施进一步完善。通客车建制村的候车亭或停车站（牌）建成率达到100%；停车候车指示牌信息完整率达到100%，多功能乡镇综合服务平台建成。
5.农村客运信息化水平明显提升。信息化监管平台、约车服务平台建成，农村客运车辆具备视频监控功能。
6.农村客运服务水平进一步提高。农村客运市场秩序进一步规范，安全水平明显提升，重大以上安全责任事故得到有效遏制，较大和一般事故明显减少；农村客运服务质量进一步提升，群众满意率达到95%以上。
7.农村客运保障机制基本建立。建立市级农村客运补贴机制，农村客运票价维持在合理水平。
（三）基本原则
1.政府主导、部门协同。坚持农村客运社会公益属性，发挥政府主导作用，各部门协同联动，加大财政投入和政策支持力度。
2.以人为本、优化供给。把满足农村群众日益增长的出行需求作为农村客运发展的出发点和落脚点，补齐短板、提升服务，建成网络化、标准化、品质化、多元化的农村客运服务体系。
3.统筹协调、整合资源。提升农村交通运输设施，推动农村客运、农村物流、乡村旅游等资源共享，实现优势互补和融合发展。
二、重点任务
（一）组织开展专项普查
重点调查各乡镇、建制村、人口分布情况，各建制村通客车路线道路条件、站点设置情况，以及经营主体、运营线路、运力、班次、运营模式、换乘效益等情况。
（二）科学配置客运车辆
购置足量运营客车，科学配备足够的运力，缩短发车间隔，保障群众快捷出行，提高农村客运吸引力。全市统一农村客运车辆标识、车辆颜色。
（三）加快完善基础设施
1.优化路网布局，提档升级通车路线，完善道路安全生命防范工程，提升通车公路基础条件；
2.完善客运站功能，按照“多站合一、资源共享”模式，规划建设乡镇综合服务平台，促进客运、物流、快递、邮政、电商等融合发展；
3.科学设置候车亭、停靠站（牌）、港湾站、招呼站，站牌标示通客车线路、班次、发车时间、预约电话、服务监督电话等信息，并设置二维码方便群众查询。
（四）不断优化网络布局
1.以真通实达为目标，提高公交化运营比例；
2.编制农村客运网络方案；
3.重点是提升服务，强化点线衔接，优化运营路线、开行模式、停靠站点和运力投放等。
4.统筹农村客运与城市公交、长途班线的衔接与融合，确保市—镇—村线路的互联互通，构建以城区为中心、乡镇为支撑、建制村为节点、放射和循环互补的市域农村客运网络。
（五）合理优化运营组织
1.推进农村客运公司化经营，实现“一县（市）一网一公司”；
2.延伸城市公交线网，进行客运班线公交化改造，打造高质量、低票价的农村客运；
3.大力削减预约班，确需开通预约班的，要保证电话畅通、服务到位、价格合理；
4.加快农村客运与“互联网+”运输服务、农村特色旅游、“特色小镇”、“田园综合体”融合发展，积极发展定制客运、运游结合等新模式；
5.加强农村客运和城市公交、城际班线及轨道交通的衔接，全力提升农村客运的通达效率。
（六）有效提升信息化水平
加快“互联网+”与农村客运融合发展，建立农村客运服务平台，为乘客提供车辆位置实时查询、约车包车、定制客运、手机支付乘车、投诉建议等服务，全面推行城乡客运一卡通。提升农村客运运营信息平台。在所有农村客运车辆上安装符合标准的车辆动态监控装置与防碰撞设施，切实提升农村客运动态监控能力。
（七）全面强化服务监管
优化、简化农村客运准入程序，在保障安全的前提下，先办快办。加强对农村客运经营行为、服务质量、车辆技术和驾驶员管理，利用卫星定位系统、服务质量抽查、群众问卷调查等方式，有序开展服务质量考核工作。农村客运企业要逐车建立考核档案、定期开展驾驶员培训考核，所有农村客运车辆驾驶员要取得相应的从业资格。统一客运服务标准，落实服务义务，及时处理、反馈乘客的投诉建议，为群众提供安全、舒适、文明的出行环境。合理确定农村客运价格。
（八）切实保障运输安全
加强农村客运班线安全通行条件联合审核，建立由政府主导，公安、交通、应急管理等部门共同参与的农村客运安全监管工作机制。制定农村客运安全监管办法，完善农村客运运营安全责任清单，加强安全督查检查，及时发现和整改安全问题。落实农村客运企业安全生产主体责任，建立健全安全生产责任制，加强对驾驶员的安全教育。完善应急预案。
（九）创建省级“万村通客车提质工程”示范县（市）
按照省级“万村通客车提质工程”标准和考核办法，积极创建省级“万村通客车提质工程”示范县（市）。足量投放农村客运运力，提高农村客运车辆质量。完善信息平台建设、建立运营补贴机制，确保农村客运的真通实达，便民惠民。切实提升农村客运服务水平，打造网络化、规模化、标准化、品质化的高质量农村客运服务体系。
三、实施步骤
（一）动员部署阶段（20XX年8月）
召开“村村通客车提质工程”动员部署会，下发《新郑市“村村通客车提质工程”实施方案》，启动省级“万村通客车提质工程”示范县（市）创建工作。
（二）组织实施阶段（20XX年8月—9月）
全面推进“村村通客车提质工程”，完善农村客运基础设施，购置新增车辆，足量投放农村客运运力；优化农村客运线路，，提升农村客运服务质量；建立并落实农村客运监管机制，加强农村客运安全管理，实现建制村100%通客车目标。
（三）达标验收阶段（20XX年10月—11月）
深入推进“村村通客车提质工程”，按照考核要求，对省级“万村通客车提质工程”示范县（市）进行预验收，以迎接全省考核验收。
（四）巩固提升阶段（20XX年12月）
全面巩固提升省级“万村通客车提质工程”示范县（市）创建成果，提高农村客运服务能力和水平。
四、责任分工
（一）市交通局。负责农村客运线路的规划；购置新增农村客运车辆；严格监管农村客车运营，落实企业安全生产主体责任。大力提升服务质量水平，维护农村客运市场秩序，加快推进农村客运场站、站牌、监控平台等的建设，确保群众满意度提升。协调推进“万村通客车提质工程”的省级示范县（市）建设。
（二）市发展改革委。负责各乡镇客运场站及充电站建设的立项审批。负责核定农村客运票价。
（三）市财政局。在运营补贴上，依据购车方式形成的实际成本，由财政局根据成本和审计报告，将全市公交客运车辆运营补贴列入每年政府的财政预算，并按月及时拨付、年终决算。积极配合交运局，灵活采取投融资方式，不断推动恒昌公司发展壮大。
（四）市自然资源和规划局。负责客运场站及充电站用地规划和审批。
（五）市公安局。负责依法打击“村村通客车提质工程”中出现的扰乱社会公共秩序的不法行为。负责打击危害道路交通安全的不法行为。审核农村客运班线安全通行条件。联合开展打击非法营运。
（六）市审计局。负责对客运运营补贴资金的审计工作。
（七）市应急管理局。负责对全市农村客运安全生产工作进行综合监管和指导协调。
（八）市文化广电和旅游局。负责利用广播、电视等媒体舆论作用，营造“村村通客车提质工程”良好社会氛围。
（九）各乡镇、管委会。负责配合做好线路规划，提供3-5亩的公交场站用地，维护交通客运设施安全，保障镇村道路畅通，监督农村客运规范运营。
五、保障措施
（一）加强组织领导。成立新郑市“村村通客车提质工程”工作领导小组，制定切实可行、符合实际的工作方案，细化责任分工，建立任务台账，明确时间节点，形成合力推进，确保完成工作任务。
（二）加强资金保障。积极推进“村村通客车提质工程”重点民生实事的落实，加大财政投入力度，保障农村客运提质工程建设资金和运营补贴资金的落实，确保农村客运“开得通、留得住、可持续”。
（三）加强督导检查。市领导小组建立督导工作机制，定期督导检查“万村通客车提质工程”实施情况，实行周督查、月通报，传导压力、夯实责任。对工作推进不力、进度滞后等情况进行通报批评。
（四）加强宣传引导。充分发挥报纸、电视、广播、网络等媒体的舆论作用，为“万村通客车提质工程”营造良好社会氛围。
篇13：村村通客车实施方案
为贯彻落实《河南省交通运输脱贫专项方案》及省市“村村通客车”工作推进会议精神，完成20XX年全县“村村通客车”目标任务，更好地满足广大农民群众安全、经济、便捷的出行需求，结合我县实际，制定本方案。
一、基本原则
坚持政府主导、市场运作、行业主管、便民利民、政策保障的基本原则，加快农村客运基础设施建设，完善农村客运网络，推进农村客运市场健康有序运行，促进农村经济社会快速发展。
二、工作目标
20XX年12月，实现全县通村公路全部达标、295个行政村(社区)通村客车全覆盖、配套设施齐全有效、运营保障机制健全、安全监管到位、“村村通客车”的工作目标。
三、主要任务
(一)通村线路和班次规划
通村线路设计坚持统筹规划，村村覆盖;坚持以路设线，沿村选点;坚持延伸老线，补足新线。拟采用四种模式。
1.改善条件，巩固一批。对已开通村线路进行重新审核，调整不合理的线路，淘汰和更新不能满足要求的车辆;规范现有城乡班线17条线路(113台车辆)，统一线路名称和标识，规范客车票价。
2.创造条件，开辟一批。9月底前，在栏杆、张庄、马集、防胡等乡镇各开辟一条精品通村示范线路。
3.利用条件，延伸一批。将现有部分通村线路向未通车行政村延伸。
4.以人为本，科学计划。根据投入运力、公路状况、地理实际条件和农村群众出行要求。实行以班线客运为基础，其他方式为补充的通村客运经营模式，采取开行定线班、赶集班、隔日班、周末班、预约包车班、干支接驳等运输方式，方便群众出行需求。
(二)通车运营规划
1.通车运行目标。通村客车单车日运行不低于4个班次，日单车运营里程不少于80公里，月运营不少于2500公里，年运营不得少于30000公里。
2.规范市场经营。对通村客车实行企业管理、市场化运营，通过招标，择优选择有运营资质、管理规范，有明确经营方案，有投资管理能力的企业。依法竞标通村道路旅客运输经营，实行公司化管理的客运企业经营，通村客车禁止挂靠经营。中标企业投资购置符合国家营运客车技术标准的9座及14座小型客车40台;日发156个班次，覆盖全县295个行政村(社区)。
(三)运营经费保障
鉴于“村村通客车”乘客较少，经济效益相对较低，由政府相关部门核算。按照公开竞标中标价格、企业运营成本，对通村客车进行补贴，并纳入今后县年度财政预算。县财政实际补贴为中标价格减去国家补助资金。票价执行城市公交车运价标准(1元/人次)，包车、预约等个性化需求，票价由企业自行核定，报相关部门备案。
(四)配套设施建设
候车亭原则上建在各乡镇旅客集散点及主干线公路两侧，全县最低建设52座(3M×3M)标准候车亭，候车站牌每个行政村或中途站点建设一座。村村通公交候车点227个，所需工程建设费用从涉农扶贫整合资金中支出。
四、明确职责
(一)道路运输管理部门：一是严格按照《农村道路客运旅客运输班线安全通行条件审核规则》规定，与同级公安、安监等部门建立农村道路客运班线通行条件联合审核机制，充分听取所在乡镇(街道)意见，对途经的客车车型、核载人数、通行时间、运行限速等提出限制意见;根据联合审查意见办理相关许可手续。二是加强对通村客车经营的跟踪管理，每月发放调查反馈单，由当地村委会填写车辆运营和服务质量情况，及时了解和改进工作，确保车辆正常运营。要不定期通过GPS动态监控平台系统对通村客车的运营轨迹和运营里程进行抽查，并加以比对，达不到运行班次和里程要求的车辆取消当年国家燃油补贴资格，同时核减企业的政府补贴金额。三是严格落实行业管理主体责任，督促企业完善安全生产管理制度，制定营运车辆驾驶员安全生产管理等精细化管理考核标准。公示企业运营班线、服务承诺和服务质量监督电话，接受社会监督，切实把企业安全生产的主体责任落到实处，确保交通运营安全。
(二)交通执法部门：在全县范围内开展农村客运市场专项整治联合执法行动，严厉打击未经许可擅自经营农村客运，无证经营、超范围经营等违法行为。联合公安机关重点打击阻碍、干扰通村客车正常运营的行为，维护农村客运市场秩序，保护合法经营者正当权益。
(三)公安交警部门：负责及时处置通村客车工作中出现的各类突发事件，依法查处扰乱社会公共秩序的行为，维护正常的市场秩序，确保通村客车工作顺利推进;负责依法查处各类违反道路交通安全的行为，在通村客车线路、重要路口设置监控摄像头，加强通村客车的安全监管力度。
(四)各乡镇人民政府、街道办事处：要积极配合做好线路规划，维护交通设施，保障道路畅通，协助监管准时运营。
(五)中标客运企业：按照道路运输相关法律法规规定，落实各项管理制度，依法经营、文明服务，正确处理好与城乡客运经营企业的关系，确保运营市场稳定。
五、实施步骤
(一)宣传发动阶段(8月1日至8月15日)
各乡镇(街道)、县直各相关部门要通过各种形式，广泛宣传“村村通客车”的重要意义，并结合实际制定“村村通客车”工作实施方案。
(二)组织实施阶段(8月16日至11月20日)
各相关单位要迅速完成通村公路路肩、错车平台、断头路、危桥改造、公路防护栏、标志、标识等安全设施。完成候车亭及站牌等配套基础设施建设。同时督促通村客运经营企业，按照既定计划落实车辆投入，统一标识，客运线路延伸、调整等有关工作。
(三)总结验收阶段(11月21日至12月15日)
“村村通客车”领导小组对全县“村村通客车”工作进行验收总结，查找存在的问题和不足，研究提出具体解决办法，汇总相关资料。
六、工作要求
(一)加强领导，落实责任
成立由分管交通工作的县政府领导任领导小组组长，各乡镇政府、街道办事处和县直相关单位负责人为成员的“村村通客车”工作领导小组。领导小组成员单位要按照各自职责，做好“村村通客车”相关服务和保障工作，各乡镇、街道也要成立相应工作小组，明确任务和责任，层层压实责任，稳妥推进我县“村村通客车”工作。
(二)加大投入，保障资金
一是积极向上争取“村村通客车”专项资金，争取运行车辆燃油补贴政策;二是整合涉农项目资金，重点倾斜用于农村客运配套设施建设;三是税务部门积极向上争取政策，对农村客运企业新购车辆应缴购置附加税和运营过程中所涉其他税费实行减免。
(三)强化举措，狠抓落实
“村村通客车”工作纳入20XX年各相关单位责任目标考核内容，将行政村通车率纳入考核指标，强化检查督办，抓好总结评比。各乡镇各单位要制定工作计划，积极推进，对工作不力的单位或个人进行通报批评，对工作开展好、进展快，成效突出的单位或个人给予表彰奖励。
篇14：村村通客车实施方案
为贯彻落实《交通运输部办公厅关于加快推进农村客运发展有关事项的通知》（交办运〔20XX〕61号）和省、市客车“村村通”工作推进会有关精神，确保20XX年底全县行政村实现客车“村村通”，结合我县实际，特制定以下实施方案：
一、指导思想
认真贯彻落实党的十八届三中、四中、五中、六中全会和习近平总书记关于加强农村公路建设的重要批示精神，按照政府主导、市场运作、行业监管的总体思路，因地制宜，创新方式，努力构建“政府可负担、企业能持续、百姓得实惠”的政府购买服务新机制，为全县人民群众提供优质便捷的公共出行服务。
二、总体目标
（一）20XX年底前实现全县行政村客车“村村通”。
（二）已通客车的行政村逐步提升服务质量和服务水平，同时，建立客车“村村通”运营管理长效机制，确保农村客车运行稳定，实现真正通、安全通、持续通。
三、实施内容
目前全县还有81个行政村未通客车（未通客车行政村是指按省交通运输厅统计口径离班车线路2公里以上的行政村），这些村地理位置偏僻、道路状况差、客流少，需提升道路状况后，因地制宜采取灵活多样的方式解决客车“村村通”问题。
（一）20XX年工作任务
1.开通81个行政村客车，其中山区片37个行政村，沿江片44个（包括岩头、枫林区域的17个村）。
2.提升改造公路路面45.06公里，完善公路安保钢护拦481.4公里，标志牌4522块。
3.建一个预约小客车监管平台。
（二）开通方式
根据我县现有客运网络布局及客车未通村地理位置，道路状况，客流的流向、流量等特点，确定由国有企业经营，采取山区六区域“乡村小巴”+沿江小客车预约模式。
1.山区六区域“乡村小巴”经营模式：参照鹤盛“乡村小巴”区域经营模式，在山区片分设六个区域实施：
（1）鹤盛（含云岭）片：投放24辆7座小巴（鹤盛区域原有小巴14辆,新增10辆）；
（2）岩坦（含溪下）片：新增20辆7座小巴；
（3）巽宅（含界坑）片：新增20辆7座小巴；
（4）XX（含大若岩、茗岙）片：新增20辆7座小巴；
（5）花坦片：将原有5辆7座小巴纳入；
（6）古庙片：将原有4辆7座小巴纳入。
山区片共投放93辆小巴，由县联运公司统一经营。
2.沿江小客车预约模式：
（1）推行范围：三江商务区、桥头镇、桥下镇、岩头镇、沙头镇、枫林镇、金溪镇、东城街道、南城街道、北城街道、乌牛街道、黄田街道。
（2）推行方式：由县级层面建立小客车预约平台，小客车采取自愿报名形式进入平台，老百姓需要用车时通过呼叫平台电话形式预约小客车，平台接电话呼叫后就近分派小客车到达指定行政村（指沿江片以及岩头镇、枫林镇范围内离最近乘车点2公里以上的行政村）接送客人，票价按乘客实际乘坐里程计价收取，接送空驶补助按公里运价40%支付，空驶里程由呼叫平台利用GPS通过定位系统按实际空驶里程结算。
（3）责任单位：预约平台由县交通运输局牵头，县长运公司具体负责平台建设、运营管理,县道路运输管理局负责日常监管。
四、实施步骤
（一）宣传发动阶段（4月前）。通过各种形式，广泛宣传客车“村村通”的重要意义。针对我县运输线网布局特点及时调研开通方式和经营模式，实地调查行政村实际通达情况及公路安保设施。结合我县实际，制定客车“村村通”工作具体实施方案。
（二）组织实施阶段（5月至11月下旬）。县交通运输局7月底前牵头完成平台建设和投入运行，并及时交由县道路运输管理局实施监管；县长运公司要在7月底前出台预约小客车考核细则并报县交通运输局备案；县公路管理局、各有关乡镇（街道）要迅速完成公路提升及安保钢护拦建设工作，县道路运输管理局要及时进行线路许可审批并负责运营监管，县联运公司要按照既定计划落实“乡村小巴”前期调查、纳规车辆线网布局等有关工作，确保11月底前完成客车“村村通”。
（三）总结验收阶段（12月）。对全县客车“村村通”工作进行总结，查找存在的问题和不足，研究提出具体解决办法，为农村客运发展工作更加深入推进提供切实保障。
五、保障措施
（一）组织保障。成立客车“村村通”工作领导小组，由分管副县长任组长，县府办工作联系副主任、县交通运输局主要负责人为副组长，县发改、公安、财政、交通运输、安监、交警等部门和各乡镇（街道）分管领导为成员，领导小组办公室设在县交通运输局，由县交通运输局主要负责人兼办公室主任。各单位要按照职责分工，齐抓共管、上下联动、形成合力，共同推进客车“村村通”工作。
（二）资金保障。20XX年客车“村村通”建设工程所需费用由县财政统筹解决，今后的经营及补亏资金纳入每年的财政预算。
（三）机制保障。一是建立联合审核机制。新增农村道路旅客运输班线申请许可事项，由县政府组织县交通运输（公路管理、道路运输管理）、安监、交警等部门和属地政府对农村公路通行条件进行联合审查，县道路运输管理部门根据联合审查意见办理相关许可手续。二是落实安全监管职责。县交通运输（道路运输管理）、安监、交警等部门和属地政府须相互配合联合整治，参照鹤盛“乡村小巴”的管理模式，对农村客运企业和车辆的违法违规经营行为进行查处。各乡镇（街道）要切实加强对辖区农村道路交通安全工作监管，落实农村客运安全监管主体责任。县安监部门具体负责农村客运安全综合监督管理；县道路运输管理局具体负责农村客运企业及客运车辆资质的审查审核以及对违法违规行为进行查处；县公路管理局具体负责对农村公路建设、养护的技术指导工作；县交警部门要加强对农村客运道路通行条件监管及客运车辆的安全管理；农村客运经营企业要强化安全生产主体责任，建立健全各项制度，加强对从业人员的培训教育，切实提高安全意识和管理水平。三是制定完善配套政策。一要制定农村客运亏损补贴政策，并把鹤盛、花坦、古庙片“乡村小巴”统一纳入政策补助范围，以确保“村村通”客车“开得通、留得住”。二要规范客运价格管理。“乡村小巴”的客运票价，由县物价部门根据车型、道路、运行成本确定。四要加强服务质量考核。县交通运输部门要制定农村客运服务质量考核办法，并负责组织实施，以规范农村客运服务标准和保证运营规范，提升从业人员服务水平。客运服务质量考核一年一次，考核结果向社会公示。落实考核结果奖惩机制，将考核结果与“乡村小巴”、预约小客车经营亏损补贴发放挂钩。
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客车超员的检讨书（精选14篇）
