桥涵施工方案

时间：2024-10-19 03:35:51 作者：gzbylv 综合材料收藏本文下载本文

【导语】“gzbylv”通过精心收集，向本站投稿了8篇桥涵施工方案，以下是小编收集整理后的桥涵施工方案，仅供参考，希望对大家有所帮助。

目录
第1篇：桥涵施工方案第2篇：桥涵施工方案第3篇：桥涵清淤施工方案第4篇：浅谈桥涵混凝土施工的控制要点第5篇：钢筋砼桥涵施工裂缝原因第6篇：桥涵工程的施工质量控制第7篇：桥涵工程的施工质量控制第8篇：谈谈小型桥涵的施工质量控制

篇1：桥涵施工方案

1.桥梁工程概况

本标段桥梁工程概况见第二部分《工程概况》及第四部分《初步的施工组织方案》内容，本标段桥梁下部构造为柱式墩台，钻孔灌注桩基础，钻孔灌注桩直径有ф1.0、ф1.2、ф1.5三种，钻孔灌注桩长25-65米，采用qz―1500和gcf1500钻机施工。

2.钻孔灌注桩施工

施工顺序：施工放样→埋设护筒→复核桩位→钻机就位→钻进清孔→制作及安装钢筋笼→安装导管、灌注水下砼→拆除护筒、处理桩头→成桩检验

钻孔灌注桩施工工艺框图见表5-9-1。

（1）场地平整

按文明施工要求，对钻孔桩施工场地进行平整压实，清除桩位附着物以便桩机就位和测量定位。

（2）修建循环泥浆池

在桩位附近适当位置开挖泥浆循环池，安装泥浆泵，准备足够量优质粘土供调制泥浆。制浆粘土技术指标符合规范要求。

（3）护筒埋设及钻机安放

施工前准备埋设护筒，护筒采用钢板卷制或钢筋混凝土制作。护筒顶端高程在旱地处高出地下水位1.5-2m及地面0.3m以上，在筑岛处高出孔外水位1.8m。护筒内径一般比桩径稍大，一般大20-40cm，可根据钻孔情况使用。护筒埋置深度根据图纸要求或桩位的水文地质情况而定，一般情况埋置深度为2-4m。以防钻孔时护筒外侧发生管涌，形成坍孔。护筒中心与桩位中心应尺寸吻合，一般平面最大偏差应小于50mm，竖直度倾斜不大于1%。护筒与坑壁之间用于粘土填实，严防护筒倾斜、漏水变形。

（4）钻孔

钻孔机械就位，进行钻机试运转，检查钻机是否正常。在钻孔初始阶段，潜水砂石泵未进入水中之前，利用泥浆泵向孔内压送泥浆，采用正循环钻进，当潜水砂石泵潜入水中后，泥浆泵停止工作，解除排碴胶管与泥浆泵连接，启动潜水砂石泵和潜水钻机，进行反循环钻进。利用潜水砂石泵将钻碴排抽至沉淀池。

钻孔作业分班连续进行，及时填写钻孔施工记录，交接班时交待钻进情况及下一班应注意事项。定期对钻孔泥浆进行检测和试验，遇土层变化增加检查次数，随时调整泥浆指标，确保成孔质量。每钻进2m或地层变化处，捞取碴样查明土类并记录，并与地质勘探剖面图核对是否相符。

（5）测孔

成孔至设计深度后，采用标准测绳试孔深，泥渣测定应根据钻具长度和钻头长度及机上余尺来控制成孔实际深度，根据二次清孔后实测深度之间误差，为孔底沉渣厚度，在孔径倾斜度方面，确保桩身垂直度在1%桩长之内。

钻孔在终孔和清孔后，对孔径、孔形和倾斜度采用专用仪器测定；也可采用外径d等于钻孔桩钢筋笼直径加10cm（但不得大于钻头之境），长度不小于4-6d的钢筋检孔器吊入钻孔内进行检测。

（6）清孔检查

成孔检查完成后，停止钻进及时清孔，清孔过程中孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上1.5-2m，以防止钻孔的任何塌陷。

（7）钢筋骨的制作和起吊

钢筋骨架的制作采用卡板法，本桥钻孔桩钢筋骨架设计长度为25-65米，分节制作，保护层按设计图纸要求在主筋上焊钢筋鼻环控制。

（8）安放导管

导管由管径为300mm的钢管组成，由法兰盘连接，导管下放前进行水密、承压和接头抗拉试验，并且对其进行编号及管外自下而上标示尺度。准备工作完成后，由吊车下放导管至底口距孔底约300mm处，在导管顶口处安装一储料斗，其容积满足首批砼灌量，导管下口埋深在1.0m以上，下导管过程中，戴好法兰盘橡胶垫圈，并把螺栓上紧，法兰盘加锥形活套，以防止提升导管时牵挂钢筋笼。

（9）灌注水下混凝土

混凝土拌合站集中拌制，砼输送车运输，并在进场前先检验级配及测试坍落度。

钢筋笼下放到位且位置固定后，进行下导管作业。导管下到离孔底沉渣25cm～40cm。灌注砼前应认检查导管、漏斗等施工工具，将导管进行拼接、编号，并进行压力试验，并认真计算首次灌入砼的量。

混凝土灌注采用砍球法，在导管内先放置一隔水球，用铁板封口，首批灌注混凝土的数量必须满足导管初次埋置深度≥1.0m和填充导管底部间隙的需要。在整个灌注时间内，出料口应伸入先前灌注的混凝土内至少2m，以防止泥浆及水冲入管内，且不得大于6m。在灌注过程中，严禁导管提出混凝土面。混凝土实际灌注高度应高出设计桩顶1米以上，以确保混凝土强度达到设计强度。多余部分在接桩前凿除，桩头应无松散层。

（10）检测

在灌注结束、混凝土初凝前，应及时拔出钢护筒，并挖出多余的桩头，但应最少保留30cm，待砼达到设计强度70%以后，再进行凿除，并报请经批准的检查部门对桩身质量进行检测，合格以后再进行墩台身施工。

钻孔桩质量检测按设计要求：按总桩数的100%进行小应变超声波检测，其它检测项目按设计与技术规范要求进行。

特别注意软基路段桥头路堤填筑完成后，待沉降完成后方可在路基上钻孔成桥台桩，不得在沉降未达标时施工桥台。

.3.承台（基础系梁）施工

（1）承台（基础系梁）施工工艺框图见表5-9-2

系梁施工采用定型钢模板，钢筋在加工场加工、现场绑扎；混凝土在拌合站拌合，输送车运输至现场利用混凝土泵车泵送入模浇筑，一次浇筑成形。

（2）基坑开挖

开挖前，对承台（基础系梁）进行测量放样。对于地下水位于较高的地段落，先降低地下水位，然后再进行开挖；开挖采用挖掘机开挖且要有专人指挥，要注意不能碰坏混凝土桩。基坑开挖尺寸视基底渗水情况每边比结构设计边线加宽50-100cm，设排水沟和集水井，用潜水泵排除基坑渗水，确保基坑处于无水状态，直至回填。

（3）垫层施工

基坑开挖后立即进行10cm厚c10素混凝土垫层施工。表面做赶光处理，混凝土强度达到10mpa后弹线转入下道工序。以免承台砼在安放时砼垫层遭到破坏，从而影响承台砼质量。

（4）安装模板

模板采用大板钢模。用双钢管做围檩；用间距500～700L的φ12钢筋做对拉螺杆控制模板；在混凝土垫层施工时预埋短钢筋头，来固定侧模底部；上部用钢管斜撑调整垂直度并固定于坑壁上，整个侧模每边不少于3道横椤支撑，竖向间距500-700L，模板接缝采用海绵条填塞，确保模板稳定性、密封性及不变形跑模。系梁施工采用定型钢模板。

（5）钢筋工程

钢筋在加工棚内加工，运到现场安装，绑扎预埋立柱钢筋时，其伸入梁内（承台）长度按设计规定留置。外露墩柱钢筋用环箍（同墩柱箍筋）扎牢固定，保证钢筋断点不在同一平面内，并与梁顶面钢筋点焊牢固。

（6）混凝土浇筑

混凝土采用拌合站拌制，混凝土运输车运至现场，用泵送入模。泵送混凝土坍落度严格按照规范控制，浇筑混凝土采用插入式振捣器进行捣实，浇筑时在整个平截面范围水平分层进行浇筑，每层厚度不大于30cm。混凝土试件制作不小于3组。系梁混凝土输送车运输至现场利用混凝土泵车泵送入模浇筑，一次浇筑成形。

拆除侧模后，除及时覆盖保湿养生外，还应对砼的外观质量进行检查，确认无缺陷并征得监理工程师同意后，两侧对称回填。

4.柱式墩台施工（施工工艺框图见表5-9-3）

（1）钢筋施工

钢筋在加工棚内加工成型，运到现场安装。精确测量放样墩台柱中心线位置，在墩台柱位置处，对基础砼进行凿毛，从基础上预埋的钢筋处开始墩台柱钢筋的接长。墩台柱钢筋骨架采用地面加工成型，用吊车将钢筋骨架吊放就位，本工程立柱高度不一，故施工时立柱竖向钢筋一次到位，以搭设脚手架来固定钢筋位置，主筋接头采用对焊接头，四周用风缆固定。

（2）墩台模板施工

模板采用定型钢模板。每节长1.5m，模板应有一定刚度，施工和搬运过程中不得变形，接缝要平整严密不漏浆。模板制作高度根据立柱高度而制定，通过不同类型模板进行综合考虑。模板在上部口内侧应明显标出墩台柱顶高程。独立柱上部模板应做成一节进行安装。用经纬仪自两个互相垂直的方向校正墩台柱中心线及垂直度后，用风缆将墩台柱模板固定。立柱模板安装前应刷脱模剂，拆模后用砂纸清除模板表面的杂物，同时校正模板。

（3）混凝土施工

采用拌合站集中拌合混凝土，用混凝土输送泵入模。每组立柱混凝土材料，必须选用同产地砂石料和同规格水泥，以保证每一组立柱颜色一致。

浇筑墩柱砼时，采用吊车吊斗配合，插入式振捣器振捣。当立柱高度超过2m时，由于砼落差较大，不能采用自落式灌注，采用串筒减速进行砼的浇筑，以防止砼离析。每层砼浇筑厚度按30cm控制，采用振捣棒在距钢模10cm处进行先周边后内心的振捣。当砼浇筑至立柱顶部时，将多余的水泥去除并在初凝前进行复振，以消除砼立柱顶面附近的裂缝。

混凝土必须在一次作业中浇筑完成，并在浇筑完成24h才允许浇筑盖梁混凝土。立柱混凝土养护采用塑料薄膜包裹进行养护。混凝土试件制作不少于3组。

5.盖（系）梁施工

（1）盖（系）梁模板施工

盖（系）梁采取预留孔式牛腿支撑，在墩身留孔，穿入φ100mm钢棒，砂箱调节高度后，上铺两根60工字钢支撑模板。盖梁底模采用钢板铺设，侧模板采用定制大块钢模板，在专业模板厂进行定制。设计模板时，根据施工图纸计算，布置模板纵横肋以及对拉螺栓位置。模板在支架搭设完毕进行吊装，吊装采取吊车配合进行。模板拼装后，用经纬仪和水平仪进行位置和标高检查，保证位置和高程准确无误。

（2）钢筋施工

盖梁钢筋可按图纸要求在钢筋棚加工成型，长度不够时，采用对焊机进行接长，对焊前应先进行焊接试验，合格后方可施工。现场绑扎焊接成型，内加15×15cm方木或i16型钢加强，用吊机配扁担梁吊起入模，并调整位置和精度完成盖梁钢筋的制作工序，以确保各部分尺寸正确无误。各类钢筋的焊接应采用符合规范要求的焊接设备和焊条，以保证强度。

（3）混凝土施工

盖梁砼浇筑拟采用分段分层浇筑，第一层先浇筑立柱顶面处，然后浇筑跨中的两侧，每层浇筑砼厚度为30cm左右，振捣方式采用插入式振捣时间以砼不继续下沉，无气泡，砼表面泛浆为止。第二层砼振捣棒插入第一层砼中约5cm为宜，振捣采用快插慢拔，垂直提升的方式进行，盖梁顶面要收浆抹平。

6.台帽、耳背墙的施工

（1）钢筋施工

钢筋加工及绑扎：核实设计图纸中的钢筋型号、规格、尺寸、数量，预制场加工，现场绑扎钢筋，钢筋的焊接要符合技术规范要求。钢筋绑扎成型后，经监理工程师检查签证后，方可进行下道工序。

（2）模板施工

台帽模板采用钢木结合形式，木模采用竹胶板。模板用对拉螺栓拉紧，用内撑支撑，灌注砼时取出木撑，随灌随取。耳背墙采用组合钢模板拼装，碗扣式脚手架支立。脚手架下支垫木，模板用对拉螺栓拉紧。组合模板用海绵条或胶条将模板浆缝塞紧防止漏浆。

（3）混凝土施工

台帽、耳背墙砼采用拌合站拌和，水平运送用砼输送车，垂直运送采用砼输送泵，插入式振动器捣固密实。砼连续浇筑，不得间断施工，尽量减少施工缝，灌注台帽的砼自由高度倾落不超过1.5米，超过时用悬挂串筒降低自由倾落距离，不允许产生离析现象。台帽施工时，严格控制垫石高度和预埋件位置的准确。

7.桥梁梁体施工

本标段桥梁工程梁体主要有：先简支后连续预应力空心板梁、后张预应力空心板梁、预应力混凝土连续箱梁、钢筋混凝土连续箱梁以及预应力混凝土v型墩变截面连续箱梁。梁体预制采用槽式台座，千斤顶整拉、整放，钢筋笼主体骨架、网片在自制的模具上绑扎成型，吊车吊装，砼分层浇注、振捣，自然养生和蒸气养生相结合。

一、后张预应力砼空心板施工

（1）施工工艺流程（工艺流程图见表5-9-4）

（2）模板施工

空心板外模采用定型钢模板，空心板内模采用木制芯模。芯模安装掌握对称原则，支撑、支垫牢固。在浇注砼和振捣过程中不变形，不移位、不漏浆。使用中派专人检查钢丝头，钢丝头要弯向内侧。为防止浇筑混凝土时内模移动或偏位，采用定位箍筋将内模和外模加以固定，定位箍筋间距要得到监理工程师认可且不少于图纸所示间距。另外对于斜板，支模时根据设计左右幅路面的倾斜方向进行调整。

（3）钢筋绑扎

钢筋在钢筋加工间集中加工并按编号放置。为便于内模的放置，将钢筋笼分成主骨架及网片两部分，在自制的模具上绑扎成型，其各部尺寸及数量应符合规范及设计要求，骨架绑扎时增加点焊数量，以免骨架吊装时变形。钢筋与模板间垫与梁体同标号的砼垫块，以确保钢筋保护层厚度。

（4）砼浇注

拌和采用拌和站集中拌和，自动按配合比进料拌合，混凝土运输车运至现场，用泵送入模。底板及顶板采用平板式振动器振捣，腹板采用插入式振动器振捣，砼浇筑时先浇筑底板混凝土，振捣时严禁触及模板、钢筋和波纹管，浇至底板设计标高后，立即安装内模模板，同时吊装面板网片，与骨架焊接绑扎。然后对称均匀地浇筑两侧的砼和面板砼，振捣要密实，避免出现蜂窝、麻面。振捣时从两侧同时进行，以防内模左右移动。

混凝土浇注过程中随时用通孔器检查，清除孔道内的杂物为穿预应力筋创造条件；

（5）养护

砼浇筑后，待表面收浆、凝固后即用塑料布、草袋覆盖，并经常洒水保持湿润，在常温下养护不少于7昼夜。同时制作混凝土试件，每片梁六组，与梁板在同条件养护，以便反映梁体真实强度。

二、预制预应力砼连续箱梁施工

本标段部分采用预制预应力混凝土连续箱梁。预制预应力混凝土梁续箱梁施工工艺流程（工艺流程图见表5-9-5）

（1）预制台座

预制台座前地基进行加固，使之坚实，能承受梁体的重量和施工预应力时梁端对地基产生的附加应力。

（2）模板安装

外模采用定型钢模，芯模采用自制组合钢模。模板安装位置、尺寸准确，芯模安装掌握对称原则，支撑、支垫牢固。在浇注砼和振捣过程中不变形，不移位、不漏浆。

（3）钢筋绑扎

钢筋绑扎要求同预应力空心板梁相似。

（4）预应力孔道成孔

梁体预应力孔道采用波纹管成孔，用定位钢筋保证波纹管位置准确，使波纹管在浇筑砼时不上下左右移动。两端环行箍圈是张拉和使用时混凝土受压的关键部位，确保位置准确，使波纹管在箍圈的中心并固定死。

（5）混凝土浇筑

采用砼拌和站集中拌和，自动计量水泥、砂子、碎石、水严格按配合比进行配料。混凝土运输车运至现场，用泵送入模。

（6）养护

浇注完工后，及时进行覆盖，洒水养生，气温较低时做好保温养生，确保砼质量，每联在预留足够的标准试件外还要多留几组，随梁体同条件养生，以便确定拆立内外模时间和支架拆除时间，加快支架及模板周转，为确保工期做准备。

三、现浇整体预应力砼连续箱梁施工（包括预应力砼v型墩变截面连续箱梁）

本标段现浇整体式砼连续箱梁有预应力和非预应力两种形式。施工工艺流程（工艺流程图见表5-9-6）

（1）原地面处理

本标段桥位所处地段地质情况极差，根据设计要求，要对基底采用超载1.5米的路基填料进行填筑预压，预压期为1年。在预压期到了以后，卸载土方，检测地基承载力，满足设计要求后进行下部结构施工，如不满足采取措施处理。

（2）铺设现浇支架基础

对预压后的地基进行硬化，砼达到一定强度后，在砼上铺设方木，在方木上架设碗扣式脚手架或军用梁，两侧挖排水沟，同时在排水沟两端开挖一个深度为1.0-1.5m的集水坑，用水泵将排水沟内的水从集水坑内抽出，路基表面不积水，确保填料地基的承载力。

（3）架设现浇支架

由于梁体距地面高度均在10m以下，考虑受压时支架变形较小，采用碗扣式脚手架做为支架。

（4）支架预压

由于箱梁净空较高，跨度较大，碗扣式脚手架竖杆在灌注砼受压时，可能产生微小变形，防止混凝土开裂，故支架要有足够的强度、刚度和稳定性并在支架架设好之后，先进行预压试验，预压采用在底模上方堆砂袋的办法，预压荷载按箱梁自重和施工荷载的110%计。预压荷载在箱梁混凝土浇筑过程中逐渐拆除。支架立模高程计入预拱度和落地支架弹性、非弹性变形等影响，确保箱梁的设计标高。

（5）支护底模和侧模

外模采用厂家专门订做的组合钢模板，内模为木模结合钢模。钢模板面板及加强板均为6mm-5mm厚的钢板制成，周边用70mm×70mm角钢封边。各模板边侧预留螺杆孔相互吻合，便于拼装。

（6）钢筋绑扎

钢筋绑扎要求同预应力空心板梁相似。

（7）吊装内模

内模是用木板与钢模相结合的方式拼组而成。外观尺寸符合设计要求，结构形式本着具有一定的强度、刚度，吊装过程及砼浇注过程不变形，又便于拆卸的原则设计。内模底部用40＃砼支墩，断面尺寸为10×10cm，高度根据梁底厚度特制或架立钢筋，以支承内模，避免内模压力造成底板钢筋变形。腹板下部内模底板设50cm宽的木模做压板，防止腹板砼在振捣时外冒。

（8）浇注混凝土

砼拌和运输、输送同立柱相同。箱梁砼采用整体浇筑施工，顺序为先浇筑底板，振捣密实后再浇筑腹板、后顶板、翼板；底板、腹板、顶板及翼板浇灌连续进行，不允许出现施工缝。首先从跨中浇注，然后再对称向支点浇注。在浇注底板砼时，要注意通风孔等预埋。腹板砼分层浇注，每层40cm随时振捣。腹板完成后即可浇注顶板砼；底板砼与腹板砼，腹板砼与顶板砼浇注的间隙时间不能超过30分钟。

（9）砼的养生、试件制作及支架的拆除

砼的养生及试件方法同预应力砼连续箱梁施工相似。箱梁砼强度达100％以上设计强度后即可拆除支架。碗扣式脚手架用人工由跨中向两端按纵横向间隔分次落架，而后转到其他孔位重新搭立支架。

四、预应力砼张拉

（1）张拉设备的选择和检验

按设计、施工规范及施工图选择初应力为0.1δcon，超张拉1.05δcon，锚固应力为δcon，应据此选择设备。

张拉用千斤顶最大顶力比最大控制力大50%，行程根据钢铰线伸长值确定，安全系数为1.2―1.5倍；油泵要与千斤顶配套。张拉千斤顶油表精度为1.0级，最大读数比施工读数大50%；先用的顶压器与锚具、千斤顶配套。千斤顶油表应到国家技术监督局或国家技术监督局委托的计量单位进行定期校验，各种张拉设备使用超过两个月、张拉超过200次都要进行校验。

（2）施工方法

a、为使张拉力控制准确，采用油表与伸长值双控制。

b、当梁体砼强度达到90%以上及混凝土龄期达到15天以上后方可进行张拉，张拉前以预应力束进行编号，张拉时要求按编号顺序双束对称进行。张拉进要扰乱好张拉记录。

c、预应力筋张拉顺序为：

0→初始应力（10%δcon）→100%δcon（持荷2分钟）→锚固

δcon为锚下控制应力，体外长拉控制应力应加上锚圈口预应力损失（锚圈口预应力损失在施工时测定或由厂家提供，约为3%δcon）。

测量伸长值后若发现超标则应先行放张，查明原因并采取措施后方可再按张拉程序重新张拉。

（3）有关规定

a、张拉钢铰线之前，对梁体应作全面检查，如有缺陷，须事先征得监理工程师同意，修补完好达到设计强度，并将承压垫板及锚下管道扩大部分残余灰浆铲除干净，否则，不得进行张拉。

b、高压油表、千斤顶经过校核合格后，方可允许使用，不得超过有效周期。

c、每次张拉进必须有专人负责及时填写张拉记录。

d、千斤顶不许超载，不得超过规定的行程，转移油泵时必须将油表拆卸下另行携带转送。

e、张拉钢铰线时，必须两边同时给钢铰线主油缸徐徐充油张拉，两端伸长值应基本保持一致，严禁一端张拉，如设计有特殊规定时可按设计文件办理。

（4）全注意事项

a、高压油管使用前应作耐压试验，不合格的不能使用。

b、高压油泵上的安全阀应调至最大工作油压下能自动断开的状态。

c、油压表安装必须紧密满扣，油泵与千斤顶之间采用的高压油管边同油路各部接头，均须完整紧密、油路畅达通，在最大工作油压下保持5min以上不漏油。若有损坏者应及时修理更换。

d、拉时千斤顶前后不准站人，也不得踩高压油管，量测伸长值应站在侧面。

e、张拉进发现张拉设备运转声音异常，应立即停机检查维修：锚具、夹具均应设专人妥善保管，避免锈蚀、沾污、遭受机械损伤或散失。在终止张拉后应对锚具进行防锈蚀防水处理，可采用881―1防水涂料；工具夹片外涂地板蜡以得于退锚，遇到有个别滑失时，用小型千斤顶单根张拉以利于退锚。

（5）伸长值校核

张拉伸长值的测量：预应力张拉前，先调整到初应力δ0（控制应力δk的10%），再开始张拉测量伸长值。实际伸长值除张拉时量测的伸长值以外，还应加上初应力δ0时的推算伸长值，并扣除砼结构在张拉过程中产生的弹性压缩值。实际伸长值δl的计算公式为：

δl=δl1+δl2-c

其中，δl1―从初应力δ0至最在有大张拉应力δk之间的实测伸长值；

δl2―初应力δ0时的推算伸长值；

δl2=l×δ0÷eg

c―构件的弹性压缩值，本工程不考虑

l―预应应力孔道的长度

eg―预应力钢铰线的弹性模量

（6）压浆

a、预应力束张拉完毕后，严禁撞击锚具和钢束，永久束立即进行管道压浆，压浆前先吹入无油分的压缩空气清洗预期应力孔道，接着用含有0.01kg/l生石灰或氢氧化钙的清水清洗管道，直到将松散颗粒除去及清水排出为止，再用无油压缩空气吹净管道。

b、管道压浆必须密实，砂浆标号不低于混凝土标号，砂浆水灰比不大于0.4，水泥标号不低于50号混凝土标准。为了减少收缩，掺入一定量（约占水泥用量的万分之一）的铝粉作为臌胀剂，水泥坑掺入臌胀剂后和自由臌胀应小于10%，收缩率不大于2%，水灰比宜采用0.4，泌水率不超过3%；水泥浆拌合时应先下水再下水泥，拌合时间不超过一分钟，自调制到了压入管道的时间间隔不超过40min

c、打开两端压浆嘴阀门，由一端压入水泥浆，当另一端冒出水泥浆来，关闭该端压缩嘴阀门，压浆机继续压浆压力达到1.2mpa时立即止压，重复2-3次（常压为0.5―0.7mpa），等其凝固10分钟后，方可拆除浆嘴。

d、当气温或构件温度低于5℃，水泥浆温度高于32℃时，不得进行压浆。压浆后的桥板要进行保护，不得振动和保持在一定温度范围内，做好完备的施工记录。

（7）封端

孔道压浆后，将梁端水泥浆清洗干净，同时清除锚垫板、锚具的污垢，将端面凿毛，绑扎端部钢筋，采用设计规定的砼标号封端。

五。梁体架设

本工程拟采用吊车配合架桥机架梁的方法架设梁体，架梁前，放样定出安装梁位置线和支座位置。架设顺序为：先架设两侧边梁，后架中梁合拢。严格按照确定的施工工艺和程序进行，保证架设质量和施工安全。

预应力混凝土板架桥机架设工艺（工艺流程图见表5-9-7）

（1）施工工艺流程

测量放样→支设吊车→拖车运梁到位→吊装梁体→检查支座及架设位置→摘去吊具→（架出三孔以后）拼装架桥机→梁体运至运梁轨道→喂梁至架桥机→提梁并纵移到位→放下液压腿并横向移动到位→落梁→检查支座及架设位置→摘取吊具

（2）施工方法

先采用两台40吨吊车架梁，架好三孔以后，在桥在面上拼装架桥机，再利用架桥机进行梁体架设。在已完成架设的三孔左侧，用枕木搭设平台，在平台上方用万能杆件拼装成的提升设备将梁提上桥面，采用运梁平车横移梁至喂梁平车上，然后纵向运至架桥机。

a、架梁前对盖梁及支座垫石标高进行认真复核，确认无误后放出支座中心线及每片梁边线、端线，同时在临时上标注好中心线，以保证支座及梁位置正确。

b、梁体预制时充分考虑吊环钢材规格，并进行试验验证。

c、落梁时注意保护梁边角不受磕碰损伤，必要时先用橡胶块垫塞，待梁体基本稳定后再抽出垫块，落梁到临时支座上。

d、临时支座采用硫磺砂浆制作，制作时在支座内埋入电垫丝，待桥梁体系转化完成以后通电加热除去。

篇2：桥涵施工方案

施工前应对施工现场、机具设备及安全防护设施等进行全面检查，确认符合安全要求后方可施工。

桥下通车、行人等立体区域，应布设安全网。

一、桥梁工程施工中的安全基本规定：

1、高桥、大跨、深水、结构复杂的大型桥梁施工，应对施工安全做专项调查研究，并制定相应的安全技术措施。单项工程（包括辅助结构、临时工程）开工前，应根据规定的安全操作细则向施工人员进行安全技术交底。

2、桥梁施工前，应对施工现场、机具设备及安全防护措施等，进行全面检查，确认符合安全要求后方可施工。

3、手持式电动工具，应按国标《手持式电动工具的管理、使用、检查和维修安全技术规程》（GB3787―83）的规定，根据手持式电动工具的类别和作业场所的安全要求，加设漏电保护器。

4、桥梁施工，采用多层作业或桥下通车、行人等立体施工时，应布设安全网。

5、对于通航江河上的桥涵工程，施工前应与当地港航监督部门联系，制定有关通航、作业安全事宜。

6、桥梁施工受气候环境因素影响很大。因此，应注意天气预报风力级别，往往预报风力小于大桥上的实际风力，特别是平旷风口处，故高处露天作业及缆索吊装、大型构建等在起重吊装时，应根据作业高度和现场风力大小对作业的影响程度，制定适于施工的风力标准。遇有六级（含六级）以上大风时，上述施工应停止作业。

二、桥梁高空作业安全目标：

1、杜绝死亡事故；

2、控制重伤事故；

3、特殊工种持证上岗率100%，

4、搞好劳动保护，劳动保护用品配备率100%，保障员工生命安全。

三、高空作业坠落事故产生的原因分析

1、思想麻痹大意，作业没有严格按高空安全作业规程执行。

2、准备工作仓促，导致在高处工作时间加长，消耗体力，引发坠落事故。

3、高空作业使用的安全防护工具在作用前未作认真检查。

4、高处作业时站在不牢固的结构上工作，而引起坠落。

5、梯子不牢固或爬梯时底下没人扶梯，梯子向后滑或向两侧倒而坠落。

6、遇到下雨刮大风在高处工作，无特殊防护装置，引起坠落事故。

四、预防高空坠落措施

1、为了预防高处坠落事故的发生，在编制项目管理实施规划或施工组织设计时，应制定出适合本项目部施工特点安全技术措施，同时建立健全安全保证体系及制定责任制。

2、施工中对高处作业的安全技术措施，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决；危及人身安全的，必须立即停止作业。

3、从事高处作业人员要定期进行体检，凡患有高血压病、心脏病、贫血、弱视、癫痫等以及其它不适合高处作业者不得从事高处作业。

4、凡在离开地面2米以上的地点进行高空作业时强调作业人员应集中精力，严格按以高空安全防护工作规程执行，防止发生事故。

5、凡能在地面上预先做好的工作都必须在地面上工作，尽是减少高空作业，高处作业面上的材料应堆放平整。

6、高处作业应使用工具袋。较大的工具、材料应用绳拴在牢固的构件上，工具应随时放入工具袋内，传递物要安全可靠，严禁抛掷。

7、进行高处作业时，除有关人员，不得在工作地点的下面通行或逗留。工作地点下面应有围栏或保护，防止落物伤人。桥梁上部作业开始前悬挂安全网，防止人员坠落。

8、严禁工具及材料上下投掷，要用安全绳系牢后上下吊送，防止打伤下方工作人员或击毁脚手架。工作人员必须戴安全帽。

9、雨天或雪天进行高空作业时，采取可靠防滑、防寒或防冻的措施，水、冰、霜应及时清除。

10、作业人员从规定的通道上下，穿防滑鞋，佩带安全帽、安全带等。

11、上下立体交叉作业时（如拆模板），不得在同一垂直方向上操作，下层作业位置，必须处于上层高度确定的可能坠落范围半径以外。

12、拆除的钢模板、脚手杆等随拆随运走，不得堆放高处。

13、高空作业走行用的脚手板，厚度不小于5厘米，且两端用8号铁丝绑牢固定，严禁探头板。

14、气候恶劣（六级及其以上强风、大雨、雷电、大雪、浓雾等）及夜间无足够照明时，严禁进行高处作业。

15、高处作业使用的各种机电设备和索道、缆风绳、地笼等设施，应按有关规定专人负责，定期和在大风、大雨、雷电后进行检查维修。

五、挖基础施工安全规程：

1、墙壁四周应清除3米范围，并不得堆放材料机具等，应根据不同地质情况，确定坑壁的坡度。

2、在水中挖基，应备有出入基坑的爬梯等安全设施。基坑是机械抽排水时，必须备足够的抽水设备。

3、坑内2米以上，坑内人员必须戴好安全帽，经常检查坑壁有无异常情况。

4、经常检查机具、索具、挂钩等十分完好牢固。

5、人工运输脚手板应牢固，单人抬运道板不小于60厘米，双人抬运道板不小于1.2米

a）人工挖孔桩操作安全规程：

1、人工挖孔桩，宜在无水或少水的实心实意土层或岩层中施工，挖孔应根据孔壁渗水情况，采取孔壁防护及排水，降水措施，严防塌孔。

2、对孔壁的稳定性，及吊具设备等，应经常检查，孔顶出土机具配专人管理，设置高出地面的围栏，孔内挖土人员的头顶部位应设置护盖，孔内取土吊桶升降时，挖孔作业人员应在护盖下工作，并使用专用的钢筋梯或软梯。

3、挖孔作业，孔顶应设置围栏，在下班时孔口应加罩盖。

4、人工挖孔深度超过10米时，应采取机械通风，挖孔最深不宜超过15米。

5、挖孔桩内岩石要爆破时，应采用浅眼法爆破，使用毫秒微差爆破，严格控制药量。

6、经常检查气体情况，二氧化碳含量超过0.3%时，应采取通风措施，空气污染超过三级标准浓度时，如果没有安全可靠的措施，不得采取人工挖孔作业。

六、桥涵工程施工中的安全基本规定：

1、明挖基础：

（1）开挖基坑时，如对邻近建（构）筑物或临时设施有影响时，应采取安全防护措施。

（2）挖掘机等机械在坑顶进行挖基出土作业时，机身距坑边的安全距离应视基坑深度、坡度、土质情况而定。一般应不小于1.0m，堆放材料及机具时，应不小于0.8m。

（3）采用桅杆吊斗或皮带运输机出土时，应检查吊斗绳索、挂钩、机具等是否完好牢固。吊斗升降时，坑内作业人员应躲离吊斗升降移动范围。吊斗不使用时，应及时摘下，不得悬挂。

（4）在水中挖基，应备有便于出入基坑的.爬梯等安全设施。

（5）开挖中，当坑沿顶面裂缝，坑壁松塌或遇有涌水、涌砂影响基坑边坡稳定时，应立即加固防护。

（6）基坑需机械抽排水开挖时，须配备足够的抽排水设备，抽水机及管路等要安放牢靠。

（7）小型桥涵施工，如不能保证车辆通行时，应事先修好便道或便桥（涵），并在修建桥涵的公路两段设置“禁止通行”的标志。

（8）寒冷地区采用冻结法开挖基坑时，应根据地质、水文、气温等情况，分层冻结，逐层开挖。

（9）基坑开挖需要爆破，应按国家现行《爆破安全规程》（GB6722―86）办理。

2、筑岛、围堰

（1）吹砂筑岛的吸泥管道一般使用浮筒承载浮于水面，每只浮筒都有一定的距离，作业人员在浮筒上跨越行走时易发生落水事故。因此，吸泥船吹砂筑岛时，作业区内严禁船舶进入；承载吸泥管道的浮筒上不得行人。

（2）挖基工程所设置的各种围堰和基坑支撑，其结构必须坚固牢靠。基础施工中，挖土、吊运、浇筑砼等作业，严禁碰撞支撑，并不得在支撑上放置重物。施工中发现围堰、支撑有松动、变形等情况时，应及时加固，危及作业人员安全时，应立即撤出。

（3）基坑较深时，四周应悬挂人员上下扶梯。

（4）基坑支撑拆除时，应在施工负责人的指导下进行。拆除支撑应与基坑回填相互配合进行。有引起坑壁坍塌危险时，必须采取安全措施。浅基础木板桩围堰的拆除，可先部分抽出板桩，使四周土方逐渐坍落入基坑中，最后使用机具吊出支撑。深基础的支撑拆除，可利用已完成的基础砼做支撑点，用短杆支顶，逐步撤换长支撑的方法进行。

（5）在围堰内作业，遇有洪水或流水，应立即撤出作业人员。

3、钢板桩及钢筋砼板桩围堰

（1）打钢板桩围堰施工，一般多在深水江河上进行，施工操作比较复杂。在施工前，应先进行试吊插打等试验工作，以便为正式施工摸索经验和规律，并检验机具设备及施工操作方法是否适宜，发现有问题时，可及时研究修改，避免出现质量和安全事故，同时在插打钢板桩（包括钢筋砼板桩，以下同），围堰前，必须对打桩机具进行全面检查。

（2）钢板桩起吊前，钢板桩凹槽部位应清扫干净，锁口应先进行修整或试插；组拼的钢板桩组件，应采用坚固的夹具夹牢，不得将吊具拴在钢板桩夹具上。钢板桩吊环的焊接应由专人检查，必要时应进行试吊。

（3）打桩机和卷扬机应设专人操作。钢板桩起吊，应听从信号指挥。作业时，应在钢板桩上拴好溜绳，防止起吊后急剧摆动。吊起的钢板桩未就位前桩位附近不得站人。

（4）钢板桩插进锁口后，因锁口阻力不能插放到位而需桩锤压插时，应采用卷扬机钢丝绳控制桩锤下落行程，防止桩锤钢板桩突然下滑。因为钢板桩锁口经过了修整或试插，但因已打入的钢板桩可能会产生扭曲变形，经过试插过的钢板桩不一定能顺利插入，在局部有障碍的部位经桩锤重压，可能会产生客服局部阻力后突然下滑的现象。

（5）插打钢板桩，如因吊机高度不足，可向下移动吊点位置，但吊点不得低于桩顶下三分之一桩长的位置，以使其便于进入打桩架，并避免钢板桩弯曲变形。

（6）钢板桩在锤击下沉时，初始阶段应轻打。桩帽（垫）变形时应及时更换。

4、套箱围堰

（1）深水处水中构筑物采用套箱围水修建时，套箱的结构及型式应按设计制造，并经检查验收后方可交付使用。水上运输的安全要按有关规定办理。套箱在施工中，使用的机械设备较多，又处于深水处作业，特别要注意吊运、组装、拆除时的安全要求和措施。

（2）各种型式的钢套箱在浮运货装配中，必须具有足够的稳定性和刚度，并要制定吊运、组装、拆卸时的安全技术措施。

（3）套箱采用船组辅助定位时，应先将定位船、导向船（或其他导向设施）就位。

（4）钢套箱进入现场定位后，应检查锚碇系统的稳定情况，因此，应静观一段时间，使锚绳松弛部分拉紧，确认无误后方可进行下一步工作。船间的通道及联接梁上，应铺设人行道板和栏杆。

（5）钢套箱拆除，应按施工组织设计规定的程序进行。作业时安全防护设施应齐备。

5、沉井基础

（1）深井的初沉阶段不宜在汛期内施工。如必须在汛期、临汛期施工时，应采取稳妥可靠的安全防护措施。

（2）在围堰筑岛上就地浇筑的沉井，一般采用草袋围堰。因围堰压缩了流水断面，易产生冲刷而导致围堰塌陷，因此，围堰要牢固，能防止冲刷产生塌陷。施工中应注意加强检查和维护。

（3）由于沉井体积较大，井内施工人员不易察觉沉井的倾斜，因此，拆除沉井垫板，应按现行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041―89）的规定进行。抽拔垫板时，应派人在沉井外观察和指挥，以确保沉井初始下沉不产生过大倾斜。

（4）沉井下沉，采用人工挖掘时，劳动组织要合理，井内人员不宜过多。在刃脚处挖掘，应对称均匀掘进，并保持沉井均衡下沉。下井操作人员，必须佩戴齐全安全防护用品。井内要有充足的照明。沉井各室均应备有悬挂钢梯及安全绳，以应急需。涌水、涌砂量大时，不宜采用人工开挖下沉。

（5）井内、井上搭设的抽水机台座（架）无论是在沉井内预埋钢件焊接成架或由井顶悬挂的机架都必须安装牢靠。电路应使用防水胶线，防止漏电。

（6）沉井顶面应设安全防护围档。井顶上的机具应设防护挡板，小型工具宜装箱存放。在沉井刃脚和井内横隔墙附近，不得有人停留、休息，以防沉井可能突然下沉造成伤害事故。

（7）用吊斗出土时，斗梁与吊钩应封绑牢固，并应经常检查斗梁、斗门等磨损情况，损伤部位应更换或加固，吊斗升降时，井顶指挥人员应通知井下人员暂时避开。

（8）采用抓斗进行不排水下沉时，如钢丝绳缠绕在一起而需要转动抓斗进行排除时，井顶人员一般使用长铁钩，在拉、推工作中易产生闪失坠落事故，因此作业人员不得用力过猛，而且要求作业人员应站在有护栏的部位。

（9）不排水下沉中，应均匀出土，不得超挖超吸。必须进行沉井底的潜水检查时，要防止沉井突然下沉和大量涌砂而导致沉井歪斜或造成机械和人员损伤。对潜水员作业应有可靠的安全保护措施。

（10）沉井下沉需要配重时，配重物件应堆码整齐，捆绑牢固；采用偏配重、偏出土和施加水平力纠正井倾时，荷载应逐级增加，并不断观察沉井下沉情况。采用悬臂配偏重时，悬臂支架要认真检查，保证坚固可靠。

（11）采用空气幕下沉沉井时，空压机、储气罐等应符合安全规定的要求，并由专人操作。储气罐放置地点应通风，严禁日光暴晒和高温烘烤。施工中要控制风压和确保安全阀工作正常。压力表、安全阀、调节器等应定期校验。

（12）在深水处，采用浮式沉井施工时，在沉井下水、浮运及悬浮状态下接高，下沉等，应遵守相关规定。

（13）浮式沉井定位落床前，应考虑潮水涨落的影响。沉井落床后，应采取措施，使其尽快下沉，并使沉井达到保持稳定的深度。

6、钻孔灌注桩基础

（1）钻孔机械就位后，应对钻机及配套设备进行全面检查，钻机安设必须平稳、牢固；钻架应架设斜撑或缆风绳。

（2）冲击钻孔，应选用起重能力较大的机具设备。所选用的钻锥、卷扬机和钢丝绳等，应配置适当，并必须检查质量合格，钢丝绳与钻锥用绳卡固接时，绳卡数量应与钢丝绳直径相匹配。冲击过程中，钢丝绳的松弛度应掌握适宜。

（3）正、反循环钻机及潜水钻机使用的电缆线要定期检查，接头必须绑扎牢固，确保不透水、不漏电；对经常处于水、泥浆浸泡处的情况，应架空搭设。挪移钻机时，不得挤压电缆线及风水管路。

（4）潜水钻机钻孔时，由于在潮湿环境作业，电动机绝缘电阻降低，漏电的可能性增大，因此一般在完成一根钻孔桩时要检查一次电机的封闭状况。钻机速度应根据地质变化加以控制，以确保安全运转。

（5）采用冲抓或冲击钻孔时，当钻头提到接近护筒底缘处，应减速、平稳提升，不得碰撞护筒和钩挂护筒底缘。

（6）钻孔使用的泥浆，宜设置泥浆净化系统；并注意防止或减少环境污染。

（7）钻机停钻，必须将钻头提出孔外，置于钻架上，不得滞留孔内。

（8）对于已埋设护筒未开钻或已成桩而护筒尚未拔出的，应架设护筒顶盖或铺设安全网遮罩。

7、沉入桩基础

（1）钢筋砼桩、预应力砼桩采用锤击沉桩或震动沉桩时，施工场地应坚实并保持清洁。打桩机的移动轨道，铺设要平顺、轨距要准确，钢轨端部部应设止轮器。

（2）打桩架移动时，应在现场施工负责人指挥下进行。桩架移动应平稳，桩锤必须放在最低位置，柴油打桩机后部的配重铁必须齐全，采用滚杠滑移打桩架作业时，作业人员不得在打桩架内操作。

（3）水上打桩平台必须搭设牢固，打桩机底座与平台应连接牢靠。

（4）浮式沉桩设备沉桩时，桩架与船体必须连接紧固。船体定位后，应以锚缆加固，并应防止施工中浮船晃动。

（5）起吊沉桩或桩锤时，严禁作业人员在吊钩下或在桩架龙门口处停留或作业。

（6）打桩架及起重工具，应经常检查维修桩锤，必须将桩锤放落在地面或平台上，严禁在悬挂状态下维修桩锤。

（7）采用高压水泵等助沉措施，其高压水泵的压力表、安全阀、水泵、输水管道及水压等应符合安全要求。高压射术辅助沉桩，应根据地质情况采用相应的压力，并要防止急剧下沉造成桩架倾倒。射水沉桩，应在桩身入土达到稳定时再射水。

（8）振动打桩机开动后，作业人员应暂离基桩。以观察振动打桩机的情况，以策安全。振动打中如发现桩回跳、打桩机有异声及其他不正常情况时，应立即停振，并在经检查处理后再继续作业。所有开、停振必须听从指挥。

（9）振动打桩机在停止作业后，应立即切断电力源。

8、挖孔、沉管灌注桩基础

（1）挖孔灌注桩宜在无水或少水的密实土层或岩层条件下施工。当挖孔较深或有渗水时，应采取孔壁支护及排水、降水等措施，严防塌孔。

（2）人工挖孔，对孔壁的稳定及吊具设备的，应经常检查。孔顶出土机具应有专人管理，并设置高出地面的围栏；孔口不得堆积土渣及沉重机具；作业人员的出入，应设常备的梯子，梯子必须牢靠；夜间作业应悬挂警示灯；挖孔暂停时，孔口应设置罩盖及标志。

（3）孔内挖土人员的头顶部位应设置护盖。取土吊斗升降时，挖土人员应在护盖下面工作。相邻两孔中，一孔进行浇注砼时，另一孔的挖孔人员应停止作业，并撤出井孔。

（4）人工挖孔，除应经常检查孔内气体的情况，确保安全外，并应遵守下述规定：

①挖孔人员下孔作业前，应先用鼓风机将孔内排出更换。

②二氧化碳含量超过0.3%时，应采取通风措施。对含量虽不超过规定，但作业人员有呼吸不适感觉时，亦应采取通风或换班作业等措施。

③空气污染超过现行《大气环境质量标准》（GBHZ-1―82）规定空气污染三级标准浓度值时，如没有安全可靠的措施不得采取人工挖孔作业。

（5）人工挖孔超过10m时，应采用机械通风。当使用风镐凿岩时，应加大透风量，吹排凿岩产生的石粉。人工挖孔最深不宜大于15m。并采取劳动保护措施，以保证工人健康。

（6）挖孔桩孔内岩石需要爆破时，应采取浅眼爆破法，严格控制炸药用量，并按国家现行的《爆破安全规程》（GB6722―86）中的有关规定办理。

（7）沉管灌注桩采用振拔机，锤击或振动沉管施工时，应按上述“7沉入桩基础”的安全规定处理。施工前，应检查管节与桩幅联接是否牢靠，桩尖分瓣是否灵活。所有机械与作业平台应稳定牢靠。采用浮式沉管及拔管作业时，应按上述“7沉入桩基础”中的安全规定处理。

七、高空坠落处理程序

1、紧急救护的基本原则是在现场采取积极措施，全力抢救，减少伤亡，并根据受伤程度进行救护。

2、各施工现场离医院远的，应配备急救箱及急救药品。

3、出血必须先止血。

A、伤口渗血：用消毒纱布盖住伤口，然后进行包扎。若包扎后仍有较多渗血，可再加绷带，适当加压止血或用布带等止血。

B、伤口出血呈喷射状或鲜血液涌出时立即用清洁手指压迫出血点上方（近心端）使血流中断，并将出血肢体抬高或举高，以减少出血量。有条件用止血带止，再送医院。

4、骨折急救

A、肢体骨折可用夹板或木棍、竹竿等将断骨上、下方关节固定，也可利用伤员身体进行固定，避免骨折部位移动，以减少疼痛，防止伤势恶化。

B、开放性骨折，伴有大出血者应先止血，固守，并用干净布片覆盖伤口，然后速送医院救治，切勿将外露的断骨推回伤口内。

C、如有颈椎损伤，在使伤员平卧后，用沙士袋（或其它替代物）旋转两侧至颈部固定不动，以免引起截瘫。

D、腰椎骨折应将伤员平卧在平硬木板上，并将腰椎躯干及二侧下肢一同进行固定预防瘫痪。搬动时应数人合作，保持平稳，不能扭曲。

5、颅脑外伤

A、应使伤员采取平卧位，保持气管通畅，若有呕吐，扶好头部，和身体同时侧转防窒息。

B、耳鼻有液体流出时，不要用棉花堵塞，只可轻轻拭去，以利降低颅内压力。

C、颅脑外伤，病情复杂多变，禁止给予饮食，应立即送医院诊治。

篇3：桥涵清淤施工方案

桥涵清淤施工方案

一、工程概况：

2#排洪沟工程上端与疏港路桥连接，下端与海滨路桥连接，桥内多年积累淤泥、垃圾等杂物已至桥洞顶板下平0.5米-0.6米高，严重影响排洪、泄洪的通畅。为了在雨季顺利通畅的排洪、泄洪需对老集桥内多年积累淤泥、垃圾等杂物进行清理。

二、围堰：

在桥涵入水口处，采用砂袋筑堤围堰的施工方法。围堰总高度为1米；底宽采用3米，围堰顶宽1米。砂袋围堰分层填筑，砂袋长度根据现场具体情况确定。为确保围堰的止水性能，围堰迎水面须满铺止水薄膜，薄膜底部、中部、上部用小砂袋压紧。在迎水面放置2-3个大功率水泵不间断降水排到导流渠，使水位始终保持在30CM以下。

1、施工工艺流程

施工准备→打定位钢筋→铺设砂袋定位→铺设止水薄膜→完成围堰

2、施工步骤

a、采用直径18钢筋沿着砂袋四周背水面每隔1米1根植入原有桥涵底及墙体两侧并用电焊机把所有钢筋焊接成钢筋网连接成一个整体，以定位砂袋，防止水流较大时砂袋发生移动垮塌；

b、安放底层砂袋由人工对砂袋进行充灌砂，充至砂袋容积的75%—85%，等其沉降稳定才可进行下道工序施工；

c、沉降稳定后才可进行上一层砂袋的施工，如此逐层充灌填筑直到设计标高；

d、待水抽干时，在迎水面铺设止水土工膜，并采用小砂袋压住固定。

e、堤防工程完成后，把砂袋清理干净，恢复原貌。

3、施工时注意事项

a、砂袋要选用比重轻、耐酸碱、耐腐蚀、渗透性好、整体连续性好、强度高的土工织物，以保证使用寿命；

b、砂料以含泥量小于5%的中细砂为宜；

c、施工过程注意不要使砂料充填至袖口；

d、控制充填量，实践证明，砂袋充填量在85%左右效果最好；

e、面层砂袋充填至60%袋容时，施工人员穿雨鞋在砂袋上适当踩踏，让砂料均匀分布于砂袋内；

4、质量保证措施

砂袋定位控制

（1）定位钢筋应稳固，如水流流速影响较大，需用锚固在上游的铁锚以缆绳拉接，防止倾斜倒塌。

（2）砂袋施工采用平铺方式，从桥涵最低处往上逐层铺设，层与层之间应错缝。

（3）每层新铺的砂袋与已完工的砂袋需搭接0.2-0.3米，防止砂料收缩后砂袋间留下较大孔隙。

三、清淤：

桥涵空间狭小机械设备无法进行施工，清淤采用人工清理，由于人不法站立清理将自桥涵外部往里清理。先在桥涵中间位置同时往里往两边同步推进，一次清里到标高要求。清理的完成面上同步满铺脚踏板用于小推车倒运淤泥，运至箱涵筏板上归积，再用50t汽车吊通过吊盘吊运装车，倒运本场区内指定位置堆积晒干后外运。

四、混凝土施工：

混凝土罐车进场后，用50t汽车吊通过吊盘吊至筏板上，再人工倒入小推车中，推至已混凝土浇筑部位，先把脚踏板清理外运出去再开始浇筑施工，由内往外同时一次浇筑完成。

篇4：浅谈桥涵混凝土施工的控制要点

浅谈桥涵混凝土施工的控制要点

通过对桥涵混凝土施工过程各个环节控制要点的介绍,使施工技术人员对桥涵混凝土施工技术有个比较全面的'了解,为今后的桥涵混凝土施工,确保桥涵混凝土施工质量提供一些借鉴.

作者：陈少毅任朋喜作者单位：陈少毅(黑龙江省龙建路桥第六工程有限公司,黑龙江,哈尔滨,150000)

任朋喜(黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司,黑龙江,哈尔滨,150000)

刊名：黑龙江科技信息英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(25) 分类号：关键词：桥涵混凝土施工控制要点

篇5：钢筋砼桥涵施工裂缝原因

砼即为混凝土，它是由水泥、砂子和石子三种材料及水按一定配合比拌和，经过凝固硬化后做成的人工石材。为了弥补砼抗拉强度小的不足，在其中配置钢筋即成为钢筋砼。

砼是非匀质脆性材料，产生裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。钢筋砼桥涵在建造施工过程中产生的裂缝，究其原因，可分为如下几种：

1.地基础变形引起的裂缝

施工中地基础受各种荷载和大气影响后出现竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出砼结构的抗拉能力，导致结构开裂。

(1)施工前没有充分了解掌握地质情况或所依据的地质资料不够全面不够精确，施工中就可能造成地基不均匀沉降。比如，当桥涵的整体基础恰好横跨差异较大的不同土质交界面时，若未予处理，在基础自重荷载、机械扰动、大气雨水等作用下地基沿不同土质交界面产生不同变形，致使基础裂缝。

(2)地基未严格按照要求处理或加固，结构施工后，在荷载作用下地基整体稳定性不能满足承载要求，产生了不均匀沉降或变形而引起结构裂缝。比如，采用支架现浇梁施工时，架设支架所需的较大面积地基就必须确保强度和整体稳定，若补强处理不好，在梁体砼浇筑后的荷载作用下，局部软弱地基发生沉降和变形就可能导致梁体开裂，甚至产生整个梁体变形损坏或支架坍塌的严重后果。

(3)在贴近旧桥涵基础附近新建桥涵时，如分期修建的公路左右半幅桥涵，新建桥涵荷载或基础处理时引起地基土重新固结，均可能对原有桥涵基础造成较大沉降而产生裂缝。

(4)跨季节施工时，在低于零度的条件下含水率较高的地基土冰冻膨胀，一旦温度回升，冻土融化，地基下沉。因此地基冻融造成不均匀沉降也可引起结构裂缝。

(5)当桥涵基础置于溶洞、活动断层、滑坡体等不良地质时，可能造成不均匀沉降而产生裂缝。

2.材料质量引起的裂缝

砼主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂组成。配置砼所采用材料质量不合格，可能导致结构出现裂缝。

2.1水泥

水泥安定性不合格，水泥中游离的`氧化钙含量超标。氧化钙在凝结过程中水化很慢，在砼凝结后仍然继续起水化作用，可破坏已硬化的水泥石，使砼抗拉强度下降而产生裂缝。水泥出厂时强度不足，水泥受潮或过期，可能使砼强度不足，从而导致砼开裂。

2.2砂、石骨料

砂石粒径太小、级配不良、空隙率大，将导致水泥和拌和水用量加大，影响砼的强度，使砼收缩加大，如果使用超出规定的特细砂，后果更严重。砂石中云母的含量较高，将削弱水泥与骨料的粘结力，降低砼强度。砂石中含泥量高，不仅将造成水泥和拌和水用量加大，而且还降低砼强度和抗冻性、抗渗性。砂石中有机质和轻物质过多，将延缓水泥的硬化过程，降低砼强度，特别是早期强度。砂石中硫化物可与水泥中的铝酸三钙发生化学反应，体积膨胀2.5倍。

2.3拌和水及外加剂

拌和水或外加剂中氯化物等杂质含量较高时对钢筋锈蚀有较大影响。采用海水或含碱泉水拌制砼，或采用含碱的外加剂，可能对碱骨料反应有影响。

3.施工工艺引起的裂缝

在砼结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵向的、横向的、斜向的、竖向的、水平的、表面的、深进的和贯穿的各种裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现。裂缝出现的部位和走向、裂缝宽度因产生的原因而异，比较典型常见的有：

(1)砼保护层过厚，或乱踩已绑扎的上层钢筋，使承受负弯矩的受力筋保护层加厚，导致构件的有效高度减小，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝。

(2)砼振捣不密实、不均匀，出现蜂窝、麻面、空洞，导致钢筋锈蚀或其它荷载裂缝的起源点。

(3)砼浇筑过快，砼流动性较低，在硬化前因砼沉实不足，硬化后沉实过大，容易在浇筑数小时后发生裂缝，既塑性收缩裂缝。

(4)砼搅拌、运输时间过长，使水分蒸发过多，引起砼塌落度过低，使得在砼体积上出现不规则的收缩裂缝。

(5)砼初期养护时急剧干燥，使得砼与大气接触的表面上出现不规则的收缩裂缝。

(6)用泵送砼施工时，为保证砼的流动性，增加水和水泥用量，或因其它原因加大了水灰比，导致砼凝结硬化时收缩量增加，使得砼体积上出现不规则裂缝。

(7)砼分层或分段浇筑时，接头部位处理不好，易在新旧砼和施工缝之间出现裂缝。如砼分层浇筑时，后浇砼因停电、下雨等原因未能在前浇砼初凝前浇筑，引起层面之间的水平裂缝;采用分段现浇时，先浇砼接触面凿毛、清洗不好，新旧砼之间粘结力小，或后浇砼养护不到位，导致砼收缩而引起裂缝。

(8)砼早期受冻，使构件表面出现裂纹，或局部剥落，或脱模后出现空鼓现象。

(9)施工时模板刚度不足，在浇筑砼时，由于侧向压力的作用使得模板变形，产生与模板变形一致的裂缝。

(10)施工时拆模过早，砼强度不足，使得构件在自重或施工荷载作用下产生裂缝。

(11)施工前对支架压实不足或支架刚度不足，浇筑砼后支架不均匀下沉，导致砼出现裂缝。

(12)拆除现浇钢筋砼箱梁支架时未严格执行先跨中向支座，先边缘向中间的拆除顺序，导致跨中桥面横向裂缝和翼板与腹板交界处下部纵向裂缝。

(13)装配式结构，在构件运输、堆放时，支承垫木不在一条垂直线上，或悬臂过长，或运输过程中剧烈颠撞;吊装时吊点位置不当，T梁等侧向刚度较小的构件，侧向无可靠的加固措施等，均可能产生裂缝。

(14)安装顺序不正确，对产生的后果认识不足，导致产生裂缝。如钢筋砼连续梁满堂支架现浇施工时，钢筋砼墙式护栏若与主梁同时浇筑，拆架后墙式护栏往往产生裂缝;拆架后再浇筑护栏，则裂缝不易出现。

篇6：桥涵工程的施工质量控制

1 引言

随着公路货运量的提高，以及对公路的舒适性、安全性要求的提高，桥涵工程的施工质量问题成为市政工程中的重点问题。如果桥涵的设计不合理，施工质量不达标，会对公路主干线的质量有着严重影响，并能造成难以弥补的损失和影响。并且桥涵的后续维修过程十分复杂，维修费用较高，因此，要重视桥涵工程的施工质量，做好质量控制工作。本文将就如何做好桥涵工程施工质量控制进行简要探讨。

2 桥涵施工中常见的质量问题

2.1 涵身、桥台台身裂缝病害

造成涵身、桥台出现裂缝的原因有很多，最主要有以下两个方面：

(1)现场实际施工原因

在施工中由于某种原因在梁板未安装时，就进行台背填土，用振动压路机靠近台身碾压，并且填土达到1～2m后才进行梁板安装。这种违规操作削弱台身抵抗填土及振动压路机产生的荷载效应的能力，已给台身留下隐患。

(2)实际运营中的荷载原因

随着经济发展，交通流量增大，大型超载、超限车辆增多，远远大于设计荷载，荷载引起竖向压力、冲击力及台后土压力增大，从而引起台身开裂。又由于桥台与路基连接处处理不当，导致桥台与路基连接处伸缩缝位置面层开裂，路面水渗入路面基层，对路面基层、垫层的使用功能造成影响，从而加大台后填土对桥台的压力。

2.2 桥头跳车问题

桥头跳车对于公路来说，是一种普遍存在的问题。它产生的原因主要有：(1)是桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底;(2)是压实度达不到工程标准;(3)是路面渗水。路面积水沿台背渗入路基，造成路基土软化，引起桥头引道路基下沉，造成跳车;(4)是台后填土含水量大。此外，造成桥头跳车的原因还有设计上的不足(如特殊地基、路基处理)、施工质量问题和施工管理问题等等。

2.3 伸缩缝病害

伸缩缝破坏主要由于以下原因造成的：一是交通量的增大，特别是重型车辆的不断增多，对桥梁伸缩缝的车辆冲击力明显加大;二是设计方面的原因，如桥面板刚度不足，伸缩量计算不准确等;三是施工方面的原因，如在伸缩缝的施工中未严格按伸缩装置的施工工艺技术标准和安装工序进行施工。

2.4 单板受力问题

简支梁板式桥因为结构简单、施工方便在高速公路小跨径桥涵中被广泛应用。但是近年来，由于交通量快速增长，大吨位货物运输车辆的增多，给高速公路桥梁造成了严重的损害。

2.5 其他问题

在实践运营中，桥涵还会产生诸如桥栏杆不完整、桥面不平、桥孔不畅、小坏不修、桥面不洁、桥标混乱等方面的问题。这些问题的'解决都依赖于桥涵防护工作的好坏。因此，我们应该加强这项工作，以保证车辆的运行安全。

篇7：桥涵工程的施工质量控制

3.1 桥涵裂缝问题的控制措施

箱涵与轻型桥台裂缝大部分属于非荷载裂缝，虽然这些裂缝对结构的承载能力没有直接影响，但是超限裂缝尤其是伴有碱蚀、渗水的裂缝影响了结构的耐久性，必须予以重视。通车多年的高速公路，多数桥涵基础已基本稳定，因此，建议对存在超限裂缝的桥台，进行灌缝处理，对其它存在桥台裂缝的桥涵，观察其裂缝发展情况再进行治理。

3.2 桥头跳车问题的控制措施

(1)地基处理方法

对于一般地基，我们采取挖除桥头路堤边坡及护坡坡脚的腐殖土、耕植土、淤泥等。对基底进行压实的方法：针对软土地基，我们要在了解软土层的厚度和软弱程度上来采用不同的处治方法。当浅层软土厚度小于2 m时宜全部挖除，再进行基底压实，换填颗粒较粗的填料，如天然砂砾、碎石、工业废渣等。

当软土层较厚时，全部挖除有困难时，应采用粉喷桩、旋喷桩、碎石桩、排水板等方法进行处治并设置砂砾垫层;针对湿陷性黄土地基，采取对桥头路堤边坡和锥坡坡脚外2m范围内的地基进行强夯处理的办法;对季节性冻融地区的桥头地基遇有饱和细粒土或含水土层时，应全部挖除换填透水性土，压实后再填路基。

(2)合理选择路堤填料

对软土地段采用粉煤灰等轻质材料填筑路堤;选用透水性良好、易压实、沉降完成快、后期变形小的砂砾填筑路堤或用石灰稳定土处理桥头路堤;不准采用高塑性粘土填筑桥头路段;在桥头路堤任一高度的平面内不应采用不同填料填筑;季节性冻融地区的桥头路基上部采用水稳性好、冻融性好强度高的粗粒土填筑，填筑深度应不小于最大冻深。

(3)严格控制填料质量及填筑施工

控制填料质量，其细料含量不宜过大;台背填筑前，在地基处理后的土拱上须设置泄水管或盲沟;台背填筑透水性材料前，应完成台前防护工程及桥梁上部结构;应注意结构物两端对称填筑施工;严格按有关规程作业，控制每层填筑厚度和碾压遍数。

(4)其他有效措施

一是对桥头路面作特殊结构处理。包括设置枕梁和搭板、变厚式埋板、路面类型过渡等;二是对桥头路面接缝进行处理;三是严格控制桥头路堤的压实度;四是设置桥头搭板。

3.3 伸缩缝病害的防治措施

对安装混凝土破坏的予以维修，橡胶止水带破损的更换;同时，建议加强对伸缩装置的日常管理、维护。异型钢伸缩缝橡胶条破坏主要是由于橡胶老化引起的，缝内残留物不及时清理，也是橡胶条破坏的原因之一。伸缩缝安装导致混凝土开裂、破损是由于交通量大、超载车辆多及安装混凝土表面与沥青路面衔接不良造成。

3.4 单板受力问题的控制措施

针对小桥涵单板受力现象，我们主要采取加固措施，具体方法如下：(1)是凿除桥面铺装层重新铺筑，去掉沥青混凝土铺装，全部采用水泥混凝土，设两层桥面钢筋网，加粗铺装层钢筋网;(2)是提高防水混凝土标号，并在其中适量掺加聚丙烯纤维，以改善混凝土的抗裂、抗渗性能;(3)是在梁板顶面植筋，锚固筋顶部与上层铺装钢筋网焊接，以加强桥面铺装与梁板的共同作用。

4 公路桥涵质量保证措施

4.1 建立质量体系，确保有效运行

建立由项目经理部到工程队再到工班自上而下的质量管理体系。在施工过程中自下而上按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个检测等级分别进行检测，实施工程质量全员、全方位、全过程、全要素的管理，并对各级主要领导实行工程质量终身负责制。认真开展日常质量活动，并通过内部和外部的质量审核，保证质量体系有效运行。

4.2 在施工全过程中实施五项控制

(1)目标控制：将单位优质工程标准，分化成各分部、分项工程的标准，使全体管理人员和操作人员都明确各项质量标准及要求，并按规定的目标进行管理控制和作业控制;

(2)源头控制：每一分项工程(工序)实施前，都要对影响该工程或工序的生产要素;

(3)动态控制：管理控制工作必须如影随形地与作业同步进行，除加强专职质检人员和兼职人员的责任心外，重点搞好班组人员的“三自一检”工作;

(4)“三工”控制：技术和管理人员坚持工前讲解、工中检查指导、工后总结评比制度，严格按工艺要求进行施工，各道工序严格按最佳工艺参数施工。对难度较大、技术性较强的操作，要组织工前示范和专门讲解。加强施工人员的培训和考核，关键工序实行持证上岗。严格执行岗位责任制，坚持标准化作业;

(5)制度控制：首先建立“三工序”制度，每道工序施工前，先检查上工序，合格后才能进行施工，并保证本工序的作业质量，然后服务下工序。对上工序不合格而盲目进行本工序作业的将实行重罚。

5 总结

在桥涵施工过程中需要严把质量关，做好常见问题的质量控制工作，保证市政工程的质量可靠性和安全性。