轮机实习心得体会

“桃浪冬卿”通过精心收集，向本站投稿了17篇轮机实习心得体会，以下是小编收集整理后的轮机实习心得体会，仅供参考，希望对大家有所帮助。

篇1：轮机实习心得体会

岁月匆匆，一晃在船舶公司工作九年了，从20xx年拿到大管轮证书，20xx年任大管，到现在也3年有余。20xx年初，我顺利取得了轮机长证书，然后在船上兼作实习轮机长。通过对自己理论知识的温习，对公司体系文件的理解，对船上轮机长工作的观察和学习，我渐渐理清了自己将来作为轮机长应担任的职责，需掌握的技巧，自己在这方面的优势和缺点。现在，我将自己的学习和心得向公司做一陈述，恳请领导指正，为我将来作为轮机长指引道路！

我的实习报告共分六部分，分别是设备的日常维修管理，文件、制度管理，备件管理，人员培训，道德观念及思想状态以及团队协作精神。

一，设备的日常维修管理

我们的日常维修（这里我所说的维修，已超出维修范畴，还包括保养工作），大抵分为事前维修，视情维修和事后维修。事前维修，我认为应以公司PmS计划和设备说明书上的保养时间表为基础进行，视情维修，则应根据设备的运转情况，出现故障的次数等因素综合考虑。只有故障不可控，时间不应许等情况下，才进行事后维修。

（1），积极保养，防患未然——事前维修

设备的正常运转，离不开船员的日常精心保养。公司PmS计划的严格执行，是设备日常保养工作的一个核心。我们每位船员都必须按照自己的职责范围，严格执行公司的PmS计划，精心保养好设备。PmS制度的落实，需要船员的主动性，积极性，也需要轮机长的积极指导监督和严格检查落实。我们可将每周PmS计划由轮机长和相关管轮一起提前阅读，结合设备说明书上的保养时间表划出重点；重要设备轮机长还必须到现场指导落实；时间允许的话，轮机员可以本地操作和讲解，这样不但可以掌握设备的状况，而且可以了解轮机员的工作思路，工作方法和工作水平，为轮机长进一步的业务培训提供依据，也为今后的类似检修提供宝贵的经验。

设备日常保养，应根据船舶航次任务的情况，有计划地完成；根据船舶在油田工作中时间规律，有针对性地调整保养时间，譬如船舶在油田工作时，一般是白天作业，晚上锚泊。根据这种情况，值班管轮白天在设备运转时，通过认真观察记录设备运转情况，做出一个检修计划。晚上船舶抛锚后，按照各管轮提交的维修保养计划，由大管轮合理安排人员配合他们检修设备。在大型检修中，还必须列出详细的修理内容，估计需要时间等汇报船长，请其和油田沟通，确保有足够时间去完成本次检修工作。

（2），因时利导，抓细节，攻重点——视情维修

PmS计划要做，因为他为我们提供了船上设备的全面检修计划，这是一个面，但我们也不能只按照PmS计划完成检修，每条船的设备在运转了很长时间和修理了无数次后都有其特殊性，总会有他的软肋，这就是设备的关键点，而船舶设备停止运转时间有限，全面检修是不现实的，那么我们可以在有限的时间，有限的条件下，通过对面的监控，加强对点的检修，点面结合达到设备安全运转的目的。我们可以将设备近几年的运转情况，维修情况等，编排一套重点设备检修计划的周期表放在机舱集控室，提醒轮机员严格执行。记得在南海215船任管轮时，轮机长杨文喜要求我们每五天必须检查副机的高压油泵联轴接片和其他的紧固件，主螺距的遥控系统必须每两周检查固定件，每次大型作业后主机的高压油泵的固定螺栓必须全部紧固，主机的气阀弹簧等必须认真检查等等。这些都不在PmS计划之内，正是因为坚持这些繁琐的工作，215船的设备才能长期处于良好状态，

（3），加强自修，提高业务能力

加强自修工作，对公司本人都是双赢。我们可以在有限的时间内，工作分散的情况下，完成许多的检修任务，保证船舶的在航率，又能够提高个人的业务水平。因此除了主副机等主要设备的较大规模的修理外委外，其他的设备有条件的话应尽量自修。在自修维修中，大管轮的设备维修时二管轮要参加，二管轮的设备三管要参加，三管的设备大管要参加指导。这样既有分工，又有合作，做到一人多能，不会由于人员变动影响设备管理的连续性。同时还可以形成自己特有的船舶文化、工作氛围，工作交接也有很强的稳定性，来船工作的人员也能很好的融入到这个集体中，自动的按照固有的节奏做好本职工作。当轮机员升职时也不会因为对所辖设备和工作生疏而影响船舶作业。

（4），严格监控修理质量，保障设备良好运行

出于全面考虑，在自修时，我们也应有所为，有所不为：当与“五想五不干”原则相悖；当维修关键自己没有足够的把握；配件、工具没有到位；经验、技术不足，未能找到真正的故障点；或者没有足够的技术资料，充分的时间等情况下，自修就应有所不为，自修不能为提高自己技能、增长经验拿设备冒险！因此，有些项目我们必须外委。对于外委项目的申报，应采取谨慎的态度，发现故障后要经过全面的检查试验，然后经过必要的拆检尽量确认故障点。决定外委后，在维修申请单上应注明故障现象、故障点、发生故障的原因、检查方法、产生的后果等尽可能详细的信息便于公司主管帮助分析及安排修理，尽可能减少由于误报故障造成维修的不便。外委修理工作要有专人跟踪、监督。维修时还要充分考虑可能出现的情况，做好预案，绝不能观主臆想，一旦造成严重事故就会影响公司声誉。修理后应及时准确试验所修设备。外委修理时船员应尽可能的抓住难得的机会提高修理水平，多向外修人员学习。无论是自修，航修，大修，设备修理质量是首位，只有抓好修理质量，设备工作的可靠性才能有效提高。修理质量监控不严，设备的功率不能充分发挥，就会影响工作任务的完成。

二，文件、制度管理

管理的基础是完整、适用的制度和支持文件。记得刚到公司，看到设备旁边的各种仪表上都人为画有标记，一位老师傅告诉我，这标记是设备正常情况下应达到的正常值，是标准。公司的体系文件，制度措施是专人精心编排，经过多次修改校正，从实践中得来，有着无比完整的体系和严格的科学性。它就是我们日常工作的标准。过去，船上一般是轮机长管人——人管设备，船舶管理好不好，完全由看什么人来管决定；如今，依靠强大的文件，制度支持，我们完全可以将船上的管理模式变为制度、规范管人——人管设备模式，这就要求轮机长经常阅读体系文件，制度标准，对比检查自己和轮机人员的日常工作，才能发现自己工作中的偏差；才能使自己的管理更具有科学性；才能使在船人员在检修、操作时能够有章可循，做到量化管理，使人为的故障对设备的影响、对系统的影响、对船舶的影响降到了最低。

PmS作为设备检查、检修基础，应该贯穿轮机员的日常工作，其对检修、检查工作的要求、指导是否准确，对保证设备的正常运行起到关键作用。如果PmS的要求不清晰，标准不明确，由于检查人的经验、技术水平、熟悉程度、责任心等原因，会使检修工作浮于形式，出现故障前兆不能及时发现解决，为船舶安全运行带来隐患，这要求轮机长带领轮机员经常对照设备说明书不断完善PmS计划，使它能起到实质性作用。另外，轮机长还应组织轮机部实时编制大修维修记录、存在问题总汇等文件为修船做好准备，绘制简明管线图来指导机舱人员的日常操作。总之，尽一切努力做到规范化，制度化，减少人为因素的影响。

三，严格备件管理

备件对船来说，就相当于足球队的替补球员，替补的能力强不强、板凳深不深直接决定着球队在联赛中能走多远，而良好的备件管理是支持船舶设备安全长期运行的关键之一。船上的备件材料除了满足船舶的安全。船级社的要求，公司的特殊要求外，还需要许多各种各样的备件和材料，备件的管理看起来简单，要管好却很难，备件管理不只是备件登记，真正做好备件管理需要在船人员尤其轮机长付出很大的心血。

首先，做到帐物相符是最基本的要求，这是维修使用的依据。备件登记时不但要记录备件编号，还要记录尽可能详细的信息，在情况许可下，还可以利用数码相机拍摄备件照片存档，以便在应急的情况下可以通过不同方式提供解决，甚至国产化来降低成本。长期坚持每一物件出库入库都必须登记很难，这需要轮机长经常提醒轮机员做好这项工作。

其次是在船备件的管理，轮机长要应用经验评估备件的质量，存放位置、存放方式，做到防锈、防腐、防老化，防止由于船舶晃动造成备件损坏，造成资产流失。这就要求轮机长及时督促并尽可能和轮机员一起清点检查备件，通过备件清点登记工作，使机舱人员能够更多的了解设备内部结构，有利于其分析解决设备问题，同时通过观察轮机员对备件的熟悉情况，能更清楚的了解轮机员的技术水平，通过对备件的盘点，可以知道备件材料的使用情况，从而科学的订购备件材料，通过观察耗损备件的情况还可以让我们认真做好备件材料的改良，改进我们的修理计划，方法，做到人员心中有数、备件心中有数、设备心中有数。

第三，根据设备情况、备件库存情况，积极与公司沟通，及时订购补充备件，同时还应了解存于公司、其他船的相同备件的情况。做到资源共享，让船存备件少而精。对于更换后还可以使用的备件，应该做好保存和记录工作，包括更换时间和更换原因，真正做到物尽其用，尽量为公司节约资金。

四，技术交流与培训

船舶公司的船员有个良好的传统：大家每天都会抽空坐在轮机长或船长房间聚一聚，喝杯茶。其实，喝茶是其次，了解船员思想动态，交流思想和技术才是大家的主要目的。要提高设备的管理水平，就必须要提高管理者的技术水平。在技术这一领域中，每个人都有自己的长处和不足。如何扬长避短？我认为技术交流是一种很好的办法：在船上通常做法是：每个月抽出几天时间集中轮机部人员一起学习船上的设备操作，安全应急的技巧，分析故障率高设备的可能原因等，另外还有针对性学习重要设备系统原理，例如电站的电路图，主机遥控原理图，侧推力器的操纵系统原理图等，通过原理的分析，预测可能会出现的故障，我们应该提前检查的部位，同时结合本船和其他船已经发生故障的案例各抒已见，这样大家假如遇到类似的问题大都会处理。另外在每次设备检修或排除某一故障后，大家都会集中讨论分析总结修理过程存在的问题，找出可改进的方法等。这样也会在无形中营造出大家爱好学习积极钻研的气氛。如果条件允许的话，还可以抽空进行“车，钳，焊”的基础技能训练。

五，提高责任心，关注思想状态

资料表明：船舶设备事故85%以上是人为因素造成。由此可见提高设备管理水平，关键在人。要管好设备，首先要管好设备的直接管理者，提高他们的责任心。设备发生故障时大部分都有先兆，责任心强的轮机员可以第一时间发现故障，并且主动认真地解决该故障，将事故消灭在萌芽状态；相反责任心不强的轮机员在巡回检查中走马观花，发现问题不自己解决也不汇报，在设备检修中三心二意，应付了事。可以想象设备在这种状态下管理不可能没问题。记得在南海215船，轮机长杨文喜经常在机舱安全例会中，重点强调轮机人员的责任心，向大家贯穿“事情的成败在于细节”的理念。同时让大家明白设备发生故障不但是影响个人的安全，而且会影响全船安全的观念。另外他还树立典型，表扬在近段时间内责任心强的轮机员；对于责任心不强的轮机员则在他值班时经常下机舱检查指导工作，在检修中以身做则，身传言教，不断用各种方法去提高他们的责任心。正是这种主动式的管理方法，给215船重新焕发新春打下了良好基础。他这种工作作风，很值得我学习！

人的思想状态会直接影响他的工作质量。我们船员生活是很单调的，工作环境是很恶劣的，尤其在东部这个海况很差的海域，光船舶的摇晃都经常让人头晕乏力，何况还有家庭问题。个人待遇。人际关系，出海时间长，不能及时换班等各种各样的原因。这些问题都会导致船员的思想状态波动。多高素质的.船员，在这样的条件下都可能出现思想懈怠。这就离不开船长，轮机长对大家思想的正确引导和教育，教育能提高道德、思想水平，促进人的思想意识良性发展。而作为轮机长，轮机部的主要领导，应该紧密与船长合作，利用航前会、安全例会，私下交流等多种方法，使全体船员团结一致，建立一个积极向上的大集体，互相关心，互相帮助，促进人员的稳定，尤其是思想上的稳定，消除短期思想，踏实工作。使每一个人对公司有归属感，对工作有成就感，同时有效的防范不良小集体的产生、存在，为船上的工作打好思想基础。

六，团队协作精神

俗话说“兵熊熊一个，将熊熊一窝”，将之所以为将，不是他打仗厉害，而是管理到位，他能将整个团队拧成一根绳，我们船舶，也存在团队协作精神：从小处说，团队精神存在于整个轮机部，一个人的能力再强，他也不能独自撑起一片天！一个合格的轮机部门只有具有团队精神，才能管理好设备，安全优质完成工作任务。在技术的领域，每个人都有自己的长短处。假如我们扬长避短，同心协力，设备的许多故障都可以解决。作为部门长，轮机长就是这个团队的将，只有用高度的责任心，细心观察每一名手下，熟悉他们的长处和不足，了解他们的需求和目标，才能准确的指挥他们，做到如臂使指，才能将这个团队完全的融合在一起向着既定目标前进。整条船也是一个整体，轮机长应该能够协调与甲板部，与船长之间的关系，做到以整条船的安全为重，以整条船的利益为重。往大了说，整个公司就是一个团队，为了一个目标共同奋斗。作为船上部门长之一，理解公司的政策方正，配合公司的统一行动，完成公司交付的任务，将船舶共同管理好就是我们共同的目标。

这是我作为实习轮机长期间对轮机长工作的感悟，也是来公司后对公司优秀轮机长们的观察体会，当然，作为轮机长应完成的工作还很多，比如修船，油料管理，对外宣传等等，在这里不再敷诉，如果能有机会成为轮机长，我将按照公司体系文件，尽职尽责的做好自己的本职工作，为公司的发展壮大添砖加瓦。请公司考察我吧。

篇2：轮机实习心得体会

第一周：对学生进行安全教育和值班制度、值班纪律的教育，并安排学生分批到机舱了解熟悉机舱各种设备，到驾驶台上观摩各种驾驶设备；了解机舱值班的制度和过程、各种机舱设备的类型和位置、主动力设备的类型、各种辅助系统的分布和使用；救生设备的配备和种类以及应变部署等等。机舱设备要求了解：主机的类型和操作；发电柴油机的正确操作；发电柴油机的并车和解列；空气压缩机的正确操作法；离合器等的正确操作。使学生对实习船舶的机舱设备情况有了进一步的认识和了解。

第二、三周组织学生分组在机舱进行轮机值班，并且每天都用一个课时讲解当天的实习内容。开航前和船员一起召开班前会议制定航行值班要求。在值班过程中根据当时的各种实际情况进行穿插讲解指导学生安全实习。第四周：组织学生对实习船舶各种机舱设备的操作和模拟操作训练，加深学生对本船各种机舱设备的了解。操作训练的内容包括：船舶主机的备车、起动、操纵和停车，发电柴油机的正确起动、操纵。还组织学生利用空气压缩机的故障进行维护维修的训练，在轮机长、大管轮、指导教师的指导下进行船舶各种机舱设备的基本操作。实习结束时对学生进行实习的考核，考核的内容包括：各种机舱设备的基本操作；机舱值班的制度和过程等等。考核的方法：随船实习占60%，随船表现占10%，实习报告书占30%，最后综合得出航行实习的总成绩。通过实习考核了解到学生巩固了以前学过专业理论知识，提高了学生的实际动手能力，达到良好的实习效果。

本次随船实习得到各方面的大力支持和配合，学校领导的关心和重视，各专业科的体安排和全体带队教师的共同努力下，使整个实习安全、顺利的完成，达到实习的目的。当然我们实习过程中也受到一些客观因素的限制，比如所进行的船舶是一艘内河客船，对海区的航行情况缺乏了解，船舶的机舱设备较少且比较落后，学生实习时的动手机会不多，动手能力难以得到较大的提高，一些实习项目难于进行。希今后学校在这方面加强重视，为我们的共同目标：培养合格的操作级船员共同努力。

篇3：关于轮机课心得体会

第一周：对学生进行安全教育和值班制度、值班纪律的教育,并安排学生分批到机舱了解熟悉机舱各种设备,到驾驶台上观摩各种驾驶设备;了解机舱值班的制度和过程、各种机舱设备的类型和位置、主动力设备的类型、各种辅助系统的分布和使用;救生设备的配备和种类以及应变部署等等。机舱设备要求了解：主机的类型和操作;发电柴油机的正确操作;发电柴油机的并车和解列;空气压缩机的正确操作法;离合器等的正确操作。使学生对实习船舶的机舱设备情况有了进一步的认识和了解。第二、三周组织学生分组在机舱进行轮机值班，并且每天都用一个课时讲解当天的实习内容。开航前和船员一起召开班前会议制定航行值班要求。在值班过程中根据当时的各种实际情况进行穿插讲解指导学生安全实习。第四周：组织学生对实习船舶各种机舱设备的操作和模拟操作训练，加深学生对本船各种机舱设备的了解。操作训练的内容包括：船舶主机的备车、起动、操纵和停车,发电柴油机的正确起动、操纵。还组织学生利用空气压缩机的故障进行维护维修的训练，在轮机长、大管轮、指导教师的指导下进行船舶各种机舱设备的基本操作。实习结束时对学生进行实习的考核，考核的内容包括：各种机舱设备的基本操作;机舱值班的制度和过程等等。考核的方法：随船实习占60%，随船表现占10%，实习报告书占30%，最后综合得出航行实习的总成绩。通过实习考核了解到学生巩固了以前学过专业理论知识，提高了学生的实际动手能力，达到良好的实习效果。

本次随船实习得到各方面的大力支持和配合，学校领导的关心和重视，各专业科的体安排和全体带队教师的共同努力下，使整个实习安全、顺利的完成，达到实习的目的。当然我们实习过程中也受到一些客观因素的限制，比如所进行的船舶是一艘内河客船，对海区的航行情况缺乏了解，船舶的机舱设备较少且比较落后，学生实习时的动手机会不多,动手能力难以得到较大的提高,一些实习项目难于进行。希今后学校在这方面加强重视，为我们的共同目标：培养合格的操作级船员共同努力。

轮机课心得

篇4：轮机海上实习日记

台风后的大海疾风扫面，暗涌纵横。驶出胶州湾，我们实习的战舰像一只秋千一样，不停地左右摇摆起来。出于对实习国防生安全的考虑，所有的实习学员禁止上甲板活动。然而幸运的是今天轮到我们组上甲板帮厨!终于在很多从郁闷转为羡慕的表情里，出现了我们南华大学国防生的十张灿烂的笑脸。

帮厨的工作还是很繁重的，洗200人的碗盘，择200人的菜，搬200人的三餐，淘200人的米······这所有的工作还是在战舰上陡峭的楼梯和狭小的空间里进行。因此，困难、劳累甚至是危险就可想而知。

然而，当看到战舰劈波斩浪时激起的轻盈浪花后，仿佛我们手中的活也因此变得更轻了;当看到舱底气势磅礴的巨大冷藏库后，仿佛我们的疲劳也随之被封冻了;当看到万顷碧波的汹涌大海和远方若隐若现的仙境岛屿后，仿佛我们也忘却了摇摆的战舰带来的隐隐眩晕，我们的呼吸也随之变得更加舒缓了。帮厨的工作在不知不觉中接近了尾声······

傍晚，当太阳西下，大海闪耀着灿烂的金光时，陶醉在炊事班长奖励的甜美西瓜的我们，都已经忽略了这似乎跟我们同样疲劳的战舰，已停下了奔波一天的脚步。班长告诉我们：明早，我们的战舰将重新起锚，去一座美丽的海滨小城——威海!而那里也正是我生活了多年的、可爱的故乡······

篇5：轮机海上实习日记

下午四时，我们实习的战舰放慢了航速，缓缓地驶近了一片海湾。此刻，从对讲机里传来了教官集合站坡的命令。在大舱清点了人数，登上甲板，举目眺望，不禁被这片海湾深深得吸引：山岛虎踞，过往船只熙熙攘攘;红瓦绿树，高楼大厦总总林林;众山环抱，层峦叠翠郁郁葱葱······一切都那么熟悉，一切都那么亲切。我一眼辨认出来：这座小岛就是刘公岛，这片海湾叫做威海湾，这里就是我可爱的故乡!

重返故乡，许多童年的美好回忆不断在脑海中浮现：记得小时候时常坐在刘公岛高耸的海崖边，倚靠着破败的古炮台，远眺颀长的铁码头上停泊的各式战舰。而今天，我却将作为行列中的一员，跟随着威武的战舰，一同靠上这熟悉而又陌生的铁码头。在这两个场景之间，不仅仅相差了一次视觉角度上的转换，更重要的是插叙了一段海边少年追逐蓝色梦想的漫长故事·····

不久，战舰靠上了码头，我们后面的另一艘战舰也紧跟着靠了上来。上面满载的另一群国防生，在夜幕降临后也登上了我们的甲板。四校国防生围坐在一起，以威海湾美丽的夜色为背景，拉开了文艺汇演和交流会的帷幕。

作为主持人，外表看似镇定的我，其实内心却在呐喊!故乡，你看：同样蔚蓝的理想，让我们拥有了同样洁白的军装，而明天，我们还将一同奋斗，去完成你未完成的海军梦!

篇6：轮机海上实习日记

作为北洋海军基地的威海卫刘公岛，在中国近代海军的发展占据了重要的地位。今天，作为共和国海军事业的接班人，我们航海实习的四校国防生，起了个大早，一同登上了神圣的刘公岛。

四校国防生，前后排成了整齐的四个方阵。而飘扬在最前面的，就是我们南华大学国防生充满海军特色的鲜红队旗!一路响亮的口号，一路嘹亮的军歌，仿佛这上百岁高龄的的刘公岛也被我们从朝霞中唤醒，重新焕发了青春和活力。

在甲午战争博物馆里，我和国防生同学们一同再次回顾了那段值得永远铭记的历史。屈辱的历史，郑重地向航海实习的国防生们证明：一个强大的国家不能没有一支强大的海军!在北洋海军忠魂碑前，我和中国海洋大学的刘雾灿同学，先后代表本次海上实习的国防生们

做了演讲。我们的演讲，讲出了航海实习国防生们的共同理想：以史为鉴，为建设强大的共和国海军贡献自己的一份力量!

结束了参观，我们的队伍又回到了舰上。接近中午，战舰重新起锚。望着渐渐远去的刘公岛和铁码头，同学们的目光都显得格外深沉。此时此刻，我们眼中的刘公岛已经不再只是一座岛，她更多裹挟的是对历史的惋惜与反思;此时此刻，我们眼中的铁码头也已不再只是一件洋务运动留下的文物，他更多夹杂的是以史为鉴，奋发图强的壮志与雄心!

再见了，战友们——刘公岛放心地向我们挥手告别!

篇7：轮机海上实习日记

在刘公岛外的海面上停泊到凌晨，我们的战舰重新起锚，开始返航!在夜幕的笼罩下，战舰驶离了风平浪静的威海水域。伴着初升的朝阳，向着胶州湾疾驰的战舰开始了明显的晃动。

俯身洗脸，你会感到有人企图将你从背后推倒;上下楼梯，你会感到自己的身体在被不停地向下拉拽;甲板帮厨，你会觉得这就像是在秋千上进行的杂技;呆在舱底，你更会觉得头晕目眩，这时赶紧躺下，放松身体才能慢慢地摆脱煎熬······战舰剧烈地晃啊、晃啊，伴随着船的摆动，一句流行歌词被我们航海实习的国防生们赋予了新的深意，重新在同学们中间迅速地流传了开来：“什么样的节奏是最啊最摇摆······”

其实，克服晕船的方式还是转移注意力。在这一思想的指导下，同学们纷纷忙活了起来。有的学员借来了漂和抹布，擦拭起了生活了七天的坦克大舱;有的学员拿出了专业书，认真钻研起了专业知识;有的学员拿出了纸笔，像我一样将航海实习七天以来的丰富见闻，一一落在纸上;还有的学员则三三两两比起赛来，而比赛的项目却比较特殊：看谁能在剧烈晃动的船舱里把正步踢得最直······

晚八时，我们的战舰开进了胶州湾，与安静的军港融为一片。为期七天的海上实习即将结束。明天，我们就将收拾行装，离开七天来朝夕相处的舰员和战舰，离开七天来同舟共济的同学和教官。

最后一餐的“饭前一支歌”，南华国防生们深情地唱了一首《驼铃》，送给战友，送给战舰——却不送给海军!因为，七天来的航海实习，让我们每一名国防生的心都跟海军这个神圣的军种，更加紧密的联系在了一起。“热爱海军，建设海军，献身海军”是七天来我们内心共同的呼唤!

篇8：轮机工程技术论文

轮机工程技术论文

轮机工程技术论文

摘 要：拖轮作业量大，需要定期进行坞修。全面具体的坞修准备工作，规范准确的维修和验收工作，保证了坞修项目顺利完成，使设备的技术状态达到最佳。

关键词：拖轮;坞修;轮机

随着港口物流的飞速发展，作为港口重要辅助设备-拖轮的作业量也一再创出新高。笔者接触的拖轮中有的一年运转计时达6500小时，约为74%的使用率。如此大负荷的运转，对设备和轮机管理人员都是不小的考验，单凭执行日常基础的维护保养是不能保障设备安全运行的。定期的坞修工程对拖轮设备进行检测、调整、维修更显重要。遵循船级检验标准，拖轮应在5年内进行不少于2次的坞内检验，约间隔10000～15000h运转时间，根据设备说明书要求，大部分运转部件都已经达到检测或更换的时限，因此，充分利用坞修时间，进行阶段性的厂修、自修，对拖轮接下来的正常使用是非常必要的。

1 坞修工程的准备工作

拖轮的坞修工程分为定期坞修和临时坞修。定期坞修是对船体和全船的各主要设备及系统进行一次比较全面的检查，修复已经磨损而在日常保养中不能解决的缺陷，使主要设备和系统安全运转;临时坞修是一种事故修理，如发生螺旋桨损坏或旋回机漏油等故障需要上坞修理。无论是哪一种，首要工作是编制修理单。编制时主要考虑以下几方面：(1)公司的修船级别和计划要求。(2)船舶证书要求的检验项目。(3)说明书规定的设备检修时限。(4)拖轮运行中的技术状况。修理单的编制充分体现了轮机长的技术水平和管理水平，制定的修理项目既要全面具体又要突出重点，合理安排时间和人员，尽量避免临时追加项目，以较低的修船费用完成坞修工程。

轮机长通过审查分管轮机员所报维修项目，汇编成坞修工程的厂修和自修的修船计划和备件申领单，对每项修理工程的内容、规格要求写清楚，把所需修理的机械设备的制造厂名、出厂年月、数量和规格，修理部件的材料和性能等写清楚，标清需船厂提供的备件的型号和数量。报表一式三份，一份留船，两份上报机务部门;机务部门审定后，将修理单发送到船厂，进行报价询价，基于“就近选厂”、“择优选厂”两大原则来操作，结合船厂技术水平、修理质量及管理水平并在比较的基础上来进行厂家选择，若遇特殊工程，有关船厂所在地区的修船环境及加工水平还要给予充分考虑。选定承接修船的船厂，并确定坞期后，机务部门要及时通知拖轮进行准备工作。轮机长接到通知后，要进行以下三方面的准备：(1)备件和物资的准备：根据机务部门最终确定的修理单，准确核对坞修中所需的备件规格和数量，落实备件申领单的订购情况，提前申领在修船中所需的工具和物料，如测量工具、铺垫物品、油料接收容器等。(2)专用工具和技术资料的准备：在准备专用工具时，如主机吊缸专用液压工具，不但要依照说明书所述清点件数，还应确认其使用状态良好。关于维修设备的技术资料，轮机长应提前复印下来，便于维修人员使用，避免资料污损丢失。(3)制定坞修期间的安全事项和值班制度：坞修期间要做好防火、防盗、防人身伤害工作，制定应急预案，明确相关人员的应急职责，标明值班人员需要巡查的位置，保证拖轮在坞修期间的人员和设备安全。

2 坞修工程施行期间

在进坞前，船方要与厂方确认进坞的方式和位置。由于拖轮吃水浅，一般可自行进坞，但要与厂方确认进入的路线，以免造成船墩移位。由于拖轮坐墩后的姿态较正常浮态时要前倾10°左右，因此轮机长要提前调整满油舱位，避免出现溢油。待拖轮坐墩后，轮机长、机务代表要与坞修主管核对修船计划表，标定细节：如备件的提供、专用工具的使用、预定出坞时间、坞修期间安全责任等。确认船方、厂方的责任范围，签注相关文件。

拖轮坞修常规项目包括：(1)海底阀箱的检修;(2)主海底阀的检修;(3)螺旋桨及导流罩的检修;(4)旋回机尾轴封和大回转密封的检修;(5)水线下的舷外排除阀的检修。因此，在拖轮进坞后，轮机长应及早下坞检查海底阀箱的脏堵程度，海底阀箱内部特别是底部淤积的污泥必须彻底冲洗干净，清除阀箱表面所有海生物，因为进坞时海底阀都关闭，查看是否有滴水，如果有说明这些阀漏水，维修时要重点检查;检查旋回机水下密封有无漏油迹象、渔网割刀是否完好，螺旋桨的损坏程度，落桨后检查尾轴锥度处有无裂纹，导流罩是否出现电化学腐蚀;检查油水舱的船底及锌块是否完好。必要时，保留影像资料，以备日后分析研究。接下来，轮机长协助机务代表与修船主管商定维修工艺：海底阀箱钢板除锈见白，喷涂防污漆2～3度;主海底阀解体清洁，阀体上防污漆2度，研磨阀及阀座，阀杆填料换新;螺旋桨桨叶及根部做渗透探伤，桨叶矫正，裂纹和缺口补焊，并做静平衡试验;如需更换旋回机的大回转密封或尾轴封，准备好备件和专用工具，做好润滑油的接收和防污染工作;维修水线下的舷外排除阀要与主海底阀一样的工艺要求。

在进行结合特别检验的坞修工程时，轮机长要根据验船师的要求，安排对拖轮的主机、辅机、发电机、旋回机进行拆解、测量、调整工作;对空气系统、动力管系、主副机操纵系统、配电板的保护装置、发电机主开关、报警和警报系统的效能进行检查、试验和调整。要在验船师上船前，将拆解的设备清洁摆放好，所有测量数据制表后一并交与验船师。

在每天早上的碰头会上，轮机长要将工程的进展状况与修船主管对应落实。明确指出维修中出现的缺陷和遗漏，督促其尽快安排人员更正，避免耽误坞期。标定维修中需要追加的项目，以免在签收完工单时发生分歧。

自修工作也要根据船员人力和备件情况按计划展开，对不停航无法解决的项目进行集中解决，如主、付机吊缸检修工作，轮机长要给主管轮机员指派得力人员协助，在技术上给予适时的指导，在不影响坞期的前提下，尽量锻炼轮机人员的拆装和维修技能，细致地进行设备的拆解、清理、测量、记录工作，研判故障的成因及解决方法，使他们不仅提高了动手能力，而且增长了准确查找故障技术水平。在节省了修理费用的同时，也达到了锻炼人员的目的。

坞修期间的安全工作也十分重要。结合每日的维修工作，轮机长在讲解技术要领的同时，要明确指出维修操作过程中应注意的安全问题，提醒相关人员要足够的重视，如悬挂警示牌、压力容器泄放压力、电容放电、起吊重物等，采取相应防范措施。避免人身伤害和零件损坏事故的发生。在进行明火作业或油舱清洗时，要严格执行爆炸临界值的测定工作，待满足规定条件后，才可实施作业，并指派专人全程监察，加强通风和降温，完工后，确认无火灾隐患，杜绝火灾和爆炸发生的可能。

3 坞修项目的验收

3.1 水线下项目的检验

3.1.1 海底阀箱内防锈漆工艺质量，防腐锌块换新，格栅固定及防松措施。防锈漆一定要在上一度漆全干后再进行下一度漆的喷涂，否则，防锈漆发生褶皱，很容易被海水冲刷掉，导致海生物迅速附着繁殖，很快将海底门堵住。在确认格栅固定的.同时，要仔细检查阀箱内一定没有遗留物，以免导致海水系统失压故障。

3.1.2 螺旋桨桨叶修补、抛光，静平衡试验合格。螺旋桨修补后，要进行渗透实验，检查焊接质量。安装螺旋桨时，轮机长要监督维修人员严格执行说明书规定的环境温度修正值，正确使用专用工具，达到规定的定位距离、液压力矩和保压时间，最后，要将将军帽上紧并固封水泥。

3.1.3 旋回机大回转密封和尾轴封无漏油。在与厂方确认维修部分已全部装妥后，开始向重力油柜加油，并在尾轴封的放气孔处充分放气，使重力油完全充满工作油腔，并向重力油柜充气达到规定压力，静置12小时，仔细检查密封处有无漏油。如有付泵，可启动付泵进行转舵操作，以检查回转密封的跟随性是否良好。

3.1.4 主海底阀和其他水线下舷外排除阀阀面密封良好，阀杆填料换新。海底阀修理虽然较简单，但稍有疏忽，就会对坞期造成较大的延误，因此必须对其修理质量重点把关。一般的检验方法为阀盘及阀座的接触环带作着色研配检查，如整体拆解的则可进行水压试验。

3.1.5 船底塞、锌块全部装好。需要对打开船底塞的空舱进行压力试验，以0.15MP的压力充注空气，保持压力2小时。仔细确认密封良好，避免下坞后出现渗漏。

3.2 厂修项目的验收

3.2.1 拆装修理项目：维修后的各测量值达到说明书规定的使用范围，确认所使备件的型号和数量。

3.2.2 控制、警报等系统的能效检验项目：如主辅机的遥控系统、报警系统、火警报警系统、风油切断系统、配电板保护功能等，根据厂方出具的效能试验数据表逐项检查合格。

3.2.3 检查与维修设备相关联的管路及阀门回装质量：尤其注意止回阀的安装方向，确认防护罩、隔温棉等防护装置装妥与否，油舱清洗后舱内无遗留物，清理花铁板下杂物，封好人孔盖。

3.3 经过现场检验，轮机长签署合格项目，对未达到要求的项目，报请机务代表与厂方协商，是否下坞后修理或采取其他方式解决。

4 出坞

在坞内放水后，先不必打开海底阀，以免水中杂物涌入。(如果可能，可将冷却外循环系统改为内循环系统，可提前启动主辅机，方便操纵拖轮出坞。)待拖轮浮态正常后，逐渐开启主海底阀，会同厂方维修人员仔细检查海底阀、海底滤器的泄露情况，及船底换板部分焊缝的密性，船底塞处的密性情况，拆装过的海水管系是否漏泄。对各冷却水管路放气，启动主辅机，确认设备正常后，将控制位置转为驾驶台控制，操纵拖轮出坞。

5 结束语

坞修是对拖轮进行一次集中的维护保养，完成较大型的拆装修理工程。由于坞期固定，所以前期准备一定要充分，避免因备件不足或工具缺失等问题耽误修船进程;在坞修过程中，加强监督检查，及时纠正维修人员不正确操作，避免出现“返工活”和“将就活”，对追加项目要充分考虑其必要性，尽量降低费用，严格检验维修项目，使拖轮设备达到最佳工作状态。将坞修的相关文件进行整理建档，对重点部位的维修要有连续的记录，并标注部件损坏的原因及相关的数据变化，妥善保存，以便为继任者或下一次的坞修提供检索和参考资料。

参考文献

[1]丁春葵，等.轮机长手册[M].大连：大连海事大学出版社，2000.

[2]吴晓光.实用外派轮机长业务[M].大连：大连海事大学出版社，2006.

[3]王克武.船舶常规坞修工艺流程及质量对策浅谈[J].中国修船，2009(5)：35-36.

[4]钱立保.如何做好船舶的坞内修理工作[J].中国修船，2007(1)：22-23.

篇9：轮机毕业生自我介绍

大家好，我叫，来自。孔子和孟子都出生在我们家乡。(掌声......)所以，我们那里又被称为孔孟之乡，礼仪之邦。我这个人小毛病很多，想必大家有所听说。有做的不对的地方，还请大家告诉我一声，我会改正。

在大学里，第一要学会做人，我要改变自己。在座的都是青年才俊，有句话是这样说，我要向大家学习。

前面同学有人谈到专科和本科的关系，并引经据典，阐述观点。这令我想起清人龚定庵的一句话，是“科以人重科亦重,人以科传人可知”。科，就是科举，高考前身，。举个例子，我是烟大的轮机专科，以后我厉害了，烟大的名气也高了。(笑......鼓掌......)一个人什么没有，只好对别人说，自己是烟大的本科生。这样的人我们都知道他是什么样的人。来到烟大，我很喜欢这个校园。轮机，好。我在浏览信息时看到这个专业，觉得很好，很适合自己。我来自农村，虽然很胖，家里也不富裕，所以应该能吃苦。

我来此求学，希望能得到师长和同学的教诲。我要让自己的大学生活很充实，不要空虚和无聊;我要时刻保持一种“饥渴感”，对知识的饥渴，对生活的饥渴。

我认为出海有个很好的好处，可以给我一个空间，让我静下来，读书。我不知道能不能带些书到船上。但我曾幻想，自己在海风中看书，在海浪边写日记。我比较喜欢看文学方面的书，感觉这样的生活很理想。

谢谢大家!

篇10：轮机工程个人简历

个人简历

个人概况

姓 名：

出生年月：1985年9月

毕业院校：武汉交通职业学院

学    历：大专

联系电话：

性 别：男

政治面貌：团员

专 业：轮机工程

手    机：

电子邮件：

教育经历

9至7月 就读于李场职业高中209月至6月 就读于武汉交通职业学院

实践经验

10月 于鄂州造船有限公司轮机部门担任钳工 就职期间曾参与30M趸船的管路安装和20M油船的修理工作，

轮机工程个人简历

，

203月 于桂江造船有限公司轮机部门担任钳工 就职期间曾参与2#舰艇进行设备的安装和调试，管路的检查和调试，及其主机的数据调试；于2007年9月在桂江造船有限公司设计所担任设计员，进行管路的综合放样及翻译图纸。

技能水平

熟练掌握机械制图，能够使用机械制图进行专业操作 熟练掌握CAD，能够使用CAD进行专业操作 熟练掌握东欣三维软件，能够使用东欣三维软件进行管路的综合放样操作

篇11：轮机工程技术个人简历免费

个人简历

姓名：

籍贯： 湖北松滋

学历： 大专

出生年月： 89 年 9 月

专业： 轮机工程技术

联系方式： 131 6336 7543

e-mail: diyifanwen

性格： 开朗、安静、爱笑、多愁善感

个人能力

熟练操作 office 办公、autocad 、ug 设计等软件

中级钳工、机加工、机修钳工等技能

工作经历

在校期间担任 autocad 助教

在一培训机构担任 ug 培训教师

在深圳一电子厂工作为期一暑假兼职

自我评价

吃苦耐劳、不怕困难、充充实实过好每一天

认认真真做人，踏踏实实做事是我的生活准则

强烈的事业心、高度的责任心和团队精神是我最大的特点

求职意向

从事机械设计或与船舶相关的制造、检测与设计等工作

篇12：轮机工程技术个人简历免费

基本信息

姓 名：

性 别：男

武汉理工大学轮机工程专业

出生日期：1978-06-14

民 族：汉

身 份 证：

身 高：173CM

户口所在：天津

目前所在：武汉

毕业院校：武汉理工大学

政治面貌：党员

最高学历：硕士

所修专业：轮机工程

人才类型：普通求职

毕业日期：20xx-03

求职意向

应聘职位：船舶相关企事业单位

希望地点：

希望工资： 面议

联系方式

联系电话：保密

联系地址：保密(邮编：430063)

电子信箱：

自我评价

本人性格开朗、稳重、有活，待人热情、真诚。学习能力、接受能力很强，渴望挑战。不仅具有独立创新的研发能力，同时具有良好的沟通组织协调能力，团队协作性好，追求成就感，自信踏实负责。有能力成为技术出身的优秀管理者。

教育背景

20xx年9月至20xx年6月 武汉理工大学 轮机工程 本科

20xx年9月至今 武汉理工大学 轮机工程 硕士

实践经历

20xx.10-目前 进行多机并车系统仿真及控制策略研究，内容涉及柴油机系统、船-桨系统、

推进系统、负荷控制系统、螺距控制系统的建模,并车控制器的设计和仿真分析及应测试验数据处理与分析。分析平台：Malab/Simulink及LabVIEW。

20xx.5-20xx.9 参与某舰船轴功率测试、扭振及回旋振动测试分析：钢弦测功仪进行轴功

率测试;光电编码器、数齿传感器、扭振测试仪进行扭振和回旋振动测试，数据采集与分析，并将各测试结果汇编成检测报告提交。

20xx.1-20xx.4 参与“舰船推进轴系振动与校中计算软件开发”项目：采用面向对象的开

发技术，VB6.0作为开发工具，进行界面设计和文件管理以及程序的修改，通过API函数调用、OLE自动化以及集成的Matlab7.1的使用辅助开发此计算软件。

20xx.9---20xx.12 学习MSC.Nastran有限元分析软件、舰船推进轴系振动与校中计算软件。

20xx.7-20xx.12 中海油田服务股份有限公司船舶事业部工作。在滨海262船、滨海263船

作实习三管轮(所有船舶都是海洋石油平台供应船)

20xx.1---20xx.4 在滨海284船、滨海287船作机工。主要负责油、水等液位测量，机舱平

时的日常清洁及船舶设备的维护和保养。

20xx.5---20xx.4 在滨海287船、滨海292船任职三管轮。主要负责净油机、空压机、锚机

以及发电机和电气设备的运行和保养并作记录。

20xx.5---20xx.8 在滨海292船、滨海293船任职二管轮。主要负责辅机、锅炉和舵机等机

械的运行和维修并作记录

20xx.3-20xx.7 在自动化系统实验室学习，参加“全压式LPG新造船设备检测及研究”课

题研究，结合课题撰写毕业论文“8000m3LPG船燃油管系优化设计”。

20xx.7-20xx.8 在长江航运集团公司所属江渝14号客轮上进行随船实习，了解船舶辅助机

械的运作情况及维护，对船舶辅机有了更加直观的感性认识。

所获奖励

语言能力

英语 熟悉 级别:六级

计算机能力

熟练运用软件MATLAB/SIMULINK进行数据分析和优化、仿真建模和分析、数值计算及测试信号处理与分析等

熟练掌握测试技术，能独立完成测试试验，做过柴油机示功图、汽缸振动及支架振动测量，能运用LabVIEW编程语言开发测试分析软件平台

熟练运用设计软件(如AUTOCAD、Pro/E、SolidWorks、等

熟练运用大型通用有限元分析软件MSC.Nastran/Patran、MSC.Marc/Mentat、MSC.Fatigue、Hypermesh、ANSYS进行线性静力分析、动力学分析、热分析、模态分析、疲劳分析、等

篇13：轮机工程技术个人简历免费

基本资料

出生年月： 1993年11月

工作年限： 应届毕业生

毕业院校： 浙江国际海运职业技术学院

毕业年月： 20xx年6月

最高学历： 大专

所学专业： 轮机工程技术

居 住 地： 浙江省 温州市 乐清市

籍 贯： 浙江省 温州市 乐清市

自我描述：

求职概况 / 求职意向

职位类型： 全职

期望月薪： 面议

期望地点： 浙江省 舟山市 ，浙江省 温州市 ，浙江省 宁波市

期望职位：

意向概述： 找个合适的工作

篇14：轮机工程技术毕业论文

轮机工程技术毕业论文

轮机工程技术毕业论文

一、“轮机工程技术专业”人才培养目标分析

在合作办学之前，青岛远洋船员职业学院和青岛海运职业学校都是把培养3000kW及以上无限航区操作级船员(三管轮)作为“轮机工程技术专业”的人才培养目标。在人才培养的过程中是两条平行线。在此次“3+2”模式的培养过程中，学生在青岛海运职业学校学完3年中职课程，学业成绩合格者颁发中专毕业证书;第四、第五年，进入青岛远洋船员职业学院轮机工程技术专业学习，成绩合格者颁机工程技术专业高职教育毕业证书(专科)。

1．职业能力分解根据对轮机工程技术专业实际工作岗位要求的调研，参考STCW公约和我国有关船员条例及值班标准的规定，远洋船舶轮机员应该具备以下能力:英语能力、轮机工程能力、轮机维护和修理能力、电气电子和控制工程能力、船舶作业管理和人员管理能力、可持续发展能力、社会能力等7大能力模块，各模块具体能力分解见表1。

2．人才培养任务目标定位在职业定位方面，《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》中明确规定了“轮机工程技术专业”中职毕业生完成全部理论和实践教学内容后，可以申请沿海航区三管轮适任考试，若要申请无限航区三管轮适任考试，则需要不少于12个月的海上服务资历。结合有关国际、国内相关公约和法规的要求，将轮机工程技术专业中高职教育的培养任务和目标进行分段定位，具体做法是:中职培养阶段的任务目标是培养德、智、体全面发展，满足岗位适任要求，750kW及以上无限航区值班机工;高职培养阶段的任务目标是培养德、智、体全面发展，满足岗位适任要求，3000kW及以上无限航区三管轮。学生在中职毕业后若不愿意继续升入高职阶段学习，可以凭借中职阶段学到的知识和取得的船舶值班机工证书上船任职值班机工。

3．岗位能力及资格证书分析根据STCW公约马尼拉修正案、《中华人民共和国海船船员值班规则》以及中远集团船员职务规则的有关规定，船舶不同职务的工作职责以及所需要的相应证书均有明确要求，通过对照值班机工和三管轮的岗位职责，确定了对应的岗位能力。远洋船舶值班机工:在轮机员的领导下，熟悉和执行公司安全和环境保护方针，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。所需要的证书有:值班机工证书、熟悉和基本安全专业培训合格证书、精通救生艇筏和救助艇专业培训合格证书、保安意识培训合格证、负有指定保安职责船员培训合格证等。远洋船舶三管轮:在轮机长和大管轮的领导和监督下，熟悉和执行公司安全和质量方针，履行8～12时的轮机值班职责，主管负责管理甲板机械及泵舱、应急救火泵、救生艇发动机、辅锅炉、船舶空调及其附属系统，确保主管设备适航。所需要的证书有:甲类一等三管轮证书、熟悉和基本安全培训合格证、精通救生艇筏和救助艇专业培训合格证、精通急救专业培训合格证、高级消防专业培训合格证、保安意识培训合格证、负有指定保安职责船员培训合格证等。

二、课程体系的构建与分段安排

1．课程体系构建通过社会调研和人才需求分析，根据STCW公约对轮机部船员的要求，按照职业工作岗位—职业工作任务—职业岗位能力—专业学习领域的思路，通过对轮机职业岗位分析，提炼出本专业“3+2”培养模式的'职业岗位核心能力，明确岗位对毕业生的知识、能力、素质要求，将轮机职业资格的国际标准与学历教育有机融合。围绕三管轮职务必须满足的四个职能块，构建轮机职业背景下的“项目教学、实境训练”的模块化课程体系。遵循上述思路，将轮机工程技术专业课程体系分为三个模块，即职业素质模块、专业知识模块、职业能力模块，设计出各个模块对应的具体课程(见表2)。由于各个模块都是基于共同的专业知识技能及职业素质培养需求来进行设计的，因此各模块之间、各课程之间都存在紧密联系。

2．课程体系分段安排中高职“3+2”人才培养过程中，课程设置和安排是重要一环。在综合考虑船舶三管轮课程体系的基础上，也考虑了船舶值班机工和船舶三管轮对知识的具体需求，按照课程体系的“一条线”的思路进行两阶段课程的设置，中职阶段的课程安排和高职阶段的课程安排分别作为这条线的一个部分。这样的安排可以使中职阶段的轮机工程技术专业教育不再是围绕适任证书考试进行的应试教育，使中职教育回归原有的形式，保证其文化课程的学习时间和效果，对中职学生的文化基础和文化素质有着重要的帮助，有利于学生的正常成长，也有利于船舶的安全营运。针对中职和高职两个阶段在课程体系、尤其是专业课程体系的安排，采取的措施如下:(1)课程设置围绕专业职能块。围绕STCW公约对远洋船舶轮机岗位的四个职能块———轮机工程、电气电子与控制工程、轮机维护与修理、船舶作业管理与人员管理，确定职业岗位所需要的知识、能力和素质结构，进而设置相应的课程，确保所设置的每门专业课程都服务于对应的职能块。

(2)课程内容围绕岗位综合化。中高职教育均作为职业教育的重要组成部分，对人才培养重在实践技能方面。轮机工程技术专业的面向岗位需要的是综合型人才，因此课程内容方面进行了综合化处理，弱化了学科的界限，将课程进行分解、优化并进行重新组合，重点放在应用性以及岗位的实用性。

(3)阶段教学分工避免重复。按照“一条线”的思路，课程的安排、整体设计以及前后分段以避免重复作为主要原则。两个阶段都需要的课程均前移至中职阶段完成，如船员专项技能培训中的熟悉与基本安全、高级消防、精通艇筏、精通急救、游泳等课程。部分课程在中职阶段和高职阶段同时开设，如动力设备拆装、动力设备操作、机械制图等，虽然课程名称相同，但课程内容是有递进的，是作为一种加强，而不是简单重复。中职阶段重在基础理论以及基本技能的学习，高职阶段则重在专业理论知识和专业技能的学习，同时，在课程安排时，前三年中职阶段的课程尽可能作为后面高职阶段的基础。具体做法是，将中职阶段除了值班机工考证课程之外的专业课程后移至高职阶段，如船舶动力装置、船舶辅机等课程，同时保证中职阶段的文化基础课的学习时间、增加专业基础课程的学习时间;高职阶段则进一步加强三管轮岗位所需的轮机值班、轮机自动化设备的操作管理等方面能力的培养，如船舶管理、机舱资源管理(ERM)、船舶电气设备、轮机自动化、船舶机舱综合实训等课程的学习，满足现代化船舶轮机岗位工作的需要。

(4)课程体系两个阶段的具体安排。根据轮机工程技术专业课程体系的整体情况，结合我国中职教育、高职教育的具体要求，围绕轮机工程技术专业“3+2”模式两个阶段的人才培养目标，确定了两个阶段的课程安排。中职阶段3年:中职教育的相关文化课程、船员专项技能培训、游泳课、机工业务、轮机基础与金工工艺理论、金属材料学、轮机工程力学、机械制图(一)、认知实习、金工工艺训练以及动力设备拆装、动力设备操作等。高职阶段2年:表2中的职业素养与专业知识相关课程，职业能力中关于英语应用能力、实操、实作技能、人员设备等管理技能、适应船员工作与生活的能力、劳动意识培养、可持续发展能力中的相关课程以及机械制图(二)，同时增加三管轮适任考试强化课程。

三、结语

当前，我国的职业教育正面临着大好的发展机遇，航海类专业的职业教育也有广阔的发展前景。轮机工程技术专业中高职“3+2”贯通培养的研究与实践刚刚起步，需要边研究边实践，不断探索，不断完善，更需要兄弟院校及航运企业的支持和帮助。

篇15：轮机工程个人简历

轮机工程个人简历范文，在写轮机工程简历时要怎样写才算是一份标准的求职个人简历，写简历有什么特点？你现在阅读的这份电力机电工程个人简历范文仅作为写简历时参考范文。对于专业与职位不的不同那么在写个人求职简历时应该注意什么？以下大学生个人简历网相关提供一篇机电一体化的`个人简历模板为写简历阅读参考资料写作。 姓名：个人简历范文 三年以上工作经验 | 男| 26岁（1987年7月12日） 居住地：北京 电 话：188********（手机） E-mail： 最近工作 [ 2年7个月] 公 司：XX机械有限公司 行 业：机械/设备/重工 职 位：机电工程师 最高学历 学 历：本科 专 业：轮机工程 学 校：大连海事大学 求职意向 到岗时间： 一周之内 工作性质： 全职 希望行业： 新能源 目标地点： 北京 期望月薪： 面议/月 目标职能： 工程/设备主管 工作经验 2011 /8—至今：XX机械有限公司 [ 2年7个月] 所属行业：机械/设备/重工 服务部     机电工程师 1、负责船用液压设备和自升式钻井平台的监造，船厂安装建造期间的服务； 2、组织、指导和参与船厂的钻井架安装； 3、负责安装过程中出现的质量问题反馈和处理，确保工期节点顺利完成； 4、预防、寻找和排除钻井架在安装过程中可能出现的各类故障，负责解答客户（船厂和船东）的提问和提供技术指导； 5、进行钻井架技术服务和产品故障调查，分析和制定故障排除方案； 6、提供产品质量信息反馈和产品设计改进方面的建议，对客户进行产品安装和使用等方面的培训。 --------------------------------------------------------------------- 2010 /7—2011/7：XX设备有限公司[ 1年] 所属行业：机械/设备/重工 设备部   维修工程师 1、主要负责组织、协调班组长进行设备的维护保养和抢修工作； 2、协助部门经理建立设备管理体系，保证部门KPI指标； 3、负责工程项目的审核与执行过程的监督； 4、制定设备维护计划并保证其严格有效的执行； 5、负责所有工业工程的现场管理与协调，以确保工程的质量； 4、负责车间工艺参数的调整与优化。 教育经历 2006 /9--2010/7  大连海事大学  轮机工程  本科 证 书 2008 /12 大学英语六级 2007 /12 大学英语四级 语言能力 英语（熟练） 听说（熟练），读写（熟练） 自我评价 具备多设备现场维修和维护实践经验。精通机械、液压、气动、真空、电气等原理和运行控制、故障诊断，熟悉注塑、镀膜、扩散等生产设备安装、维护、调试、保养与改进方法。精通设备管理体系的建立和运行管理；熟练掌握设备全寿命周期管理、成本控制、绩效管理、ESH管理方法等。容易相处的个性，对自己和别人要求严格，有较扎实的理论和三年海外工作经验，有信心面对和挑战任何困难。

篇16：轮机工程技术个人简历

推荐内容：轮机工程技术简历范文，建筑工程技术施工技术个人简历模板，建筑装饰工程技术个人简历模板

篇17：轮机工作个人总结

关于轮机工作个人总结

尊敬的各位领导、同事们：

大家好！

一年以来，在公司的坚强领导下，轮机部人员紧紧围绕公司年初制定的目标，在部门领导的带领下，团结一致，恪尽职守，较好地完成了设备维护管理和公司游客接待工作。现将工作报告如下：

一、一年来主要工作

年初在公司领导的培养和信任下，我有幸担任经理助理一职，主要负责轮机管理工作，在领导的帮助和全体同事的支持配合下，全体轮机部人员共同努力，不断进取。

（一）强化思想教育，坚定理想信念。由于轮机部工作事务杂、任务重，环境相对恶劣，而且年老同志占一半，在工作中我们采取新老结合、互学互助的方法，坚定大家爱岗敬业讲奉献的思想。通过经常性的思想教育，传播正能量，端正大家的工作态度，增强责任心，树立强烈的集体荣誉感。充分发挥年老同志的模范作用，搞好传帮带，使得年轻的同志快速成长。在全年的工作中，大家团结互助，战高温、斗酷暑，牺牲个人休息时间，克服各种困难，体现出了较好的思想素质和过硬的工作作风。

（二）强化职能，做好设备管理维护。始终坚持把公司利益放在首位，加强设备管理维护，为公司创造经济效益。工作中结合部门安全自查坚持每月对机械设备进行排查，及时发现整改隐患，确保良好适用状态。年初对所有船舶主机进行了大保养，全年完成大修任务十余次以及日常小型维修保养，包括画廊二号主机大修及油门拉丝更换、画廊三号油泵维修、土苗兄妹号齿轮箱及尾轴维修、画廊七号齿轮箱维修、画廊十号螺旋浆维修、龙行清江2号发电发机维修，期间轮机人员不怕苦、不怕脏、不怕累，任劳任怨，有着很好的团队意识和奉献精神。尤其是今年五一期间，画廊十号螺旋浆损坏，为了不影响公司正常接待，严经理带领我们抢修到深夜，确保了

（三）强化技能，提高专业技术。轮机专业是一项专业性很强的工作，对人员的技术水平要求很高，为了提高技能水平，我们虚心请教，刻苦钻研，集体攻关，充分发挥老师傅的引领作用，使轮机管理人员在技能上不断提高。

二、存在的不足

一年来的'工作虽然取得了一定的成绩，但也存在一些不足，主要是人员素质和专业技术离公司的要求还有一定差距，还存在一些亟待解决的问题，主要表现在以下几个方面：

（一）通过一年的工作，自己在管理水平和专业技能还有很大差距，主要表现在工作中缺乏计划性、创造性，设备检修技能还不精。

（二）主人翁意识不强。主要表现在部分人员工作中缺乏集体荣誉感，工作中得过且过，抱着无所谓的态度，积极主动性不够。

（三）专业技术不精，主要表现在年轻同志工作中缺乏积极进取的主动性和刻苦钻研的精神，专业技能固步自封，在设备故障判断和应急处置上缺乏钻研。

三、下步的打算针对年工作中存在的不足，为了做好新一年的工作，重点做好以下几个方面：

（一）加强思想教育，培养吃苦耐劳、甘于奉献的精神，增强人员的事业心和责任感。针对设备管理中事务杂、任务重的工作性质，培养轮机人员积极适应各种艰苦环境的能力，在繁重的工作中磨练意志，增长才干。

（二）坚持搞好设备自查和排查。坚持不定期检查和轮机人员日检查、周自查、部门月排查，重大节假日专项检查。及时发现并排除隐患，确保设备运行的良好状态。

（三）加强专业技术人员的培养，提高胜任本职工作的能力。加强学习培训，努力提高专业技能水平。利用设备检修的机会，共同学习研讨，集体提高技术技能。同时积极选派人员参加船员适任培训。

（四）厉行节约，搞好机械设备维修。对设备及时进行维护检修，不带病运行，节约成本，为公司创造效益。

一年的工作虽然已经结束，但新的号角已经吹响。我们将紧紧围绕公司转型发展目标，团结一心，在今后的工作中不断创新，爱岗敬业，以高标准、严要求做好本职工作。

★ 轮机工程技术专业求职简历

★ 社区工作实习心得体会

★ 认识实习心得体会

★ 妇产科实习心得体会

★ 炼油厂实习心得体会

★ 班主任实习心得体会精选

★ 客服实习心得体会

★ 口腔科实习心得体会

★ 幼儿教育实习心得体会

★ 工程地质实习心得体会

轮机实习心得体会（共17篇）

欢迎下载DOC格式的轮机实习心得体会，但愿能给您带来参考作用！

推荐度：

点击下载文档 文档为doc格式