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篇1：铁路桥梁施工技术总结
由我司承建的诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程，于20xx年12月25日正式开工建设，在业主、设计及监理单位等部门的大力支持和帮助下，经过本公司全体参建人员的努力， 20xx年5月31日保质保量完成了施工任务，现将本合同段的施工情况总结如下：
一、工程概况及完成的主要工作量
1、工程概况
诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程，路线起点与东东县（S309）诏平线段桩号K54+650相接，起点桩号0+000，沿线所经过的城镇为太平镇和红星乡，终点位于红星乡农场，与原云太线顺接，终点桩号K6+169.2。现有公路路基宽9米，路面宽7米，公路等级低，路面狭窄，弯多且急，坡度大，局部路段路基已严重破损，严重影响行车速度及行车安全，已无法满足走马村与红星乡经济和旅游事业发展的需求。为此，对该段公路进行晋级改造，将极大改善交通条件，有力加快贫困乡镇脱贫致富的步伐。公路等级为二级公路，设计行车速度60Km/h，路基宽度18米，路面宽度15m，总长6.169Km，全幅式水泥砼路面， 本工程原合同总价为3353万元，变更后实际建安投资约3750万元（以最终决算金额为准）。
2、设计基本情况
行车道路面结构型式按水泥砼路面设计,面层为弯拉强度
4.5Mpa24cm厚水泥混凝土,基层为18cm厚5%水泥稳定碎石,底基层为15cm厚填隙碎石。
3、原设计主要工程数量：
(1)挖土方：78752m3,挖石方：43966m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, M7.5浆砌片石边沟3634.44 m, M7.5浆砌片石排水沟3974.54m， M7.5浆砌片石截水沟632.45m，M7.5浆砌片石方格护坡519.2m3 , M7.5浆砌片块石挡墙11007.3m3 ,护脚1917.4m3，钢筋砼圆管涵271米/12道。
(2)厚150mm填隙碎石层100012.36 m2 , 厚150mm级配碎石层3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥稳定碎石基层853.5m2 ,厚180mm5%水泥稳定碎石基层97574.24m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板91071.23m2。
(3) 桥梁工程: 许寮中桥66.04米/座，走马大桥126.12米/座。
4、竣工主要工程项目和数量：
(1)挖土方：159117m3,挖石方：90046m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, 软基段挖淤泥32919.8 m3 ，碎石渗沟784m，抛填大块石基础2240 m3，回填块石土11312.0 m3，M7.5浆砌片石边沟3436.44 m, M7.5浆砌片石排水沟3595.37m， M7.5浆砌片石截水沟772.67m， M7.5浆砌片块石挡墙19014.3m3 ,护脚3547.67m3，钢筋砼圆管涵665米/24道，排水管涵440m。
(2) 厚150mm填隙碎石层94477.45 m2 , 厚150mm级配碎石层3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥稳定碎石基层853.5m2 ,厚180mm5%水泥稳定碎石基层92039.33m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板85536.32m2。
(3) 桥梁工程: 许寮中桥66.04米/座，走马大桥126.12米/座。
二、机构组成
1、管理机构设Z：项目部由项目经理、总工程师组成经理部领导班子，下设工程部、质检部、安监部、物资设备部、综合部五个职能部门。施工现场由路基施工队，涵洞施工队，防护排水工程施工队，一桥梁施工队，路面施工队共计5个施工队伍组成，施工队根据实际需要下设独立的钢筋、模板、砼、起重安装等班组。
2、主要人员：项目经理苏跃勇常驻工地，成立决策小组，现场解决工程施工需要及时决策问题，总工程师林木山，质检部黄焕琛，工程技术部陈艺伟、蔡剑斌，试验负责人汤志鹏，安全科陈哲明，桥梁和路基、路面各队负责人主要围绕决策小组的思想进行迅速有序的开展工作。对关键性、控制性工程成立专门施工技术管理攻关人员，由项目总工负责桥梁技术总指导，陈艺伟全力组织施工技术控制。
3、设备投入情况：根据工程以桥梁、路基路面为主、工作面小的特点，沿线配备1座砼搅拌站、挖掘机3台、装载机2台、压路机1台、运输车5辆、混凝土运输车3辆、吊车2台、砂浆搅拌机2台等主要机械设备。
三、合同管理
(1)．工程变更
因施工合同工程量清单是根据设计图纸完成编制，本工程清单编制含400万暂列金，因现场实际施工情况需要，导致沿线变更增加工程量较多，增加变更工程量由业主、设计、监理三方现场签证确认后，委托诏安县审计中心进行变更造价审计，审后变更增加金额贰佰贰拾肆万伍仟贰佰玖拾叁元（2245293元）。
1、走马大桥及许寮中桥的桥墩灌注桩直径原设计为1.4米。现生产厂家无生产1.4米规格的夯锤，市场只有1.2米、1.5米及1.8米以上规格的夯锤可供购买；为了工程的顺利进展，现特申请将灌注桩直径变更为
1.5米。
2、因许寮中桥、走马大桥两座桥梁所用砼设计强度较高，自拌砼水灰比较难控制，难以达到砼设计强度，为保证施工质量，我司建议：由原自拌砼改用为商品混凝土。
3、K2+900~K3+200段左侧和K2+700~K3+200段右侧的M7.5浆砌片石护脚，两段的实际已完成的护脚工程量与原设计图中（编号：SⅢ-21）的填方边坡防护工程数量汇总表的数量不符，且原设计图纸（编号：SⅢ-21）中注明了砌筑高度H可根据实际地形调整。
4、施工到桩号K1+500~K1+600左侧路基施工时，发现该段实际有部分为“挖石方”，与设计图纸（编号：SIII-5）中左侧路基横断面存在不相符。原设计图纸（编号：SIII-5）中左侧路基横断面均为填方，在工程数量里并无“挖石方”此项工程量，鉴于以上情况，该段所增加的实际工程量应由业主、监理、施工三方进行现场签证。
5、桩号K0+520~K0+960右侧原旧路路基有蹋方现象，影响路基稳定。经业主代表、设计代表、监理现场勘察后决定，在该段左侧增设一道挡土墙，具体工程量按实签证。
6、本项目是通往山区的二级公路，车流量极小，日常也没什么超限车辆通行。按照《公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000)》里面设计规范要求，将无侧限抗压强度代表值4.0Mpa调整为抗压强度标准代表值3.5Mpa进行施工。
[铁路桥梁施工技术总结]
篇2：铁路桥梁技术论文
铁路桥梁技术论文
【摘要】：我国道路交通事业的迅猛发展已经达到了赶超发达国家的程度，在道路交通事业的发展过程中势必会遇到铁路与道路相交的情况。跨公路的铁路桥梁施工是解决铁路与道路相交的问题的最佳对策，我国现在甚至还出现了跨一条公路一条铁路的铁路桥梁施工的壮观景象，随着公路与铁路事业的发展这种现象以后将不再罕见。
【关键词】：跨公路;铁路桥梁;施工;技术;铁道部;跨路桥
【引导语】：公路与铁路延伸着国民经济的触须，公路、铁路的所到之处人民群众的生活或多或少都有了改善。一个经济大发展的时代，其实首先应该是一个交通大发展的时代，以交通带动经济齿轮的高速运转是有着理论与科学依据的。因此，在这里我们可以说经济发展，交通先行。我国的铁路交通由来已久，在历史上承担了中国经济的血脉运输的几乎全部的重负，虽然公路交通现在已经后来居上，但是铁路仍然占有半壁江山。近年来，铁路事业在国家的大力扶持之下呈现出了长足发展的势头。随着铁路与公路的飞速发展，铁路与公路交叉的问题越来越多，现在跨公路的铁路桥梁已经极为普遍，而且，随着这类工程的越来越多，目前我国的跨公路铁路桥梁施工建造技术也已经发展得较为发达了。
一、跨路桥梁施工前的技术准备工作
所谓有备则无患，施工前的技术准备工作至关重要，准备工作是施工顺利进行的必要保证。
（一）施工技术调查
施工技术调查是施工前的必要的技术准备工作。任何工程在施工之前都必须由施工单位的主管技术的领导召集施工技术人员、安全监察人员、质量管理人员、施工规划设计人员等对施工图纸进行深入彻底的研究，尤其是要对施工的'技术细节要进行细致入微的推敲。施工技术调查体现了一个施工单位的技术人员的智慧，合格的施工技术人员会在施工技术调查期间，将所有的施工技术按照技术要求以及技术特点进行分类，分解到细微的工序，并模拟其执行情况，针对其中可能出现的问题加以分析、解决。
（二）图纸审核
蓝图是施工的参照物，蓝图是建造在图纸上的桥梁，所以施工单位的技术人员必须仔细审核图纸内容，对图纸中的重点、难点内容进行记录以便对设计人员进行询问与核实。只有解决了图纸中的全部问题才能保障工程的顺利进行。
（三）工程试验
施工过程中所有需要用到的工程材料都必须严格认真进行工程试验，所谓实践出真知，只有在实践中加以检验才能获得工程施工的第一手资料。尤其是混凝土的配比方案等，必须进行对比，优中选优，方能保证工程的质量。
（四）编制施工组织设计
施工组织设计必须预先进行编制，编制内容至少应包括：施工指导准备相关的内容、施工相关技术内容、各类经济类文件、施工的现场管理。所编制的施工组织设计必须既能够满足施工的顺利进行，又能保证其科学、合理性，比如其中的人员调配问题，一定要确保人尽其用，既不能有闲散人员，又要保证每项工作都有专人各负其现。在施工的具体实施过程中，有的时候有许多复杂的交叉工具，真正能做好施工组织设计也并不是一件易事。
（五）现场施工设计
现场的施工设计即指将图纸上的详细工序搬到现实中来，通过调配人、材、物、资金、设备等资源将设计图中的跨公路桥梁建造出来。一个好的现场施工设计至少应该包括：所有人员操作规程、桥梁建造施工技术、工艺设计及其辅助设计。这些都是施工过程中必不可少的准备。
二、跨路桥梁施工的注意事项及出现的问题
（一）跨路桥梁施工过程的注意事项
1。跨路的桥梁施工其施工的穿越区域都是铁路的既有线或者是繁忙的公路之上，因此在施工之前一定要与既有线的铁路工作人员或公路管理部门取得联系，对于可能造成的干扰或影响由双方共同协商出一个最佳的解决方案。
2。由于桥梁施工要在铁路或公路之上，因此在施工点位的下方要做好防护，以免任何施工工具或材料等掉落到正在通行的路面上，必须首先确保既有道路的安全。
3。设置一些封闭的安全防护通道，尤其在晚间，要在路栏上安装施工的标志灯，同时安装充足的照明灯，以保障行车安全。
4。当跨越铁路或者公路的梁部采用的是支架现浇方法时，那么支架要使用军用器材来搭建，为正常行车提供充足空间。并且在支架的前后要设置限宽栏、警示灯、慢性标志和限高架等。
5。如果发生紧急情况，应该通知有关部门，在道路口处封闭车道，设置封闭标志，并和有关部门共同制订应急措施，按措施配备人员及设备，防止事故扩大。
（二）跨路桥梁施工过程中出现的问题
1。局部蜂窝现象。局部蜂窝纸的是出现气泡和麻面现象。这种现象的出现会改变混凝土的结构强度，降低其严密性，使其结构强度降到几乎最小。
2。形成裂缝。在混凝土工程中，出现裂缝是最普遍的现象。裂缝的出现会降低混凝土的强度，减弱其承载力，如果持续受力，其结果会更加严重，同时还可能会造成严重损失。
3。分析沉淀层厚度指标的选用。清底系数对桩长的影响很大，当桩底沉淀层的厚度超过标准的话，在浇注之前，可以使用反循环清孔法清孔。
4。变更桩长。根据地质钻探资料，我们只能知道局部地质情况，而且钻探描述不同于实际桩孔地质。所以，当桩底碰到岩面时，很难钻进，如果地质较好，应该允许变更桩长，监理人员和设计人员必须根据岩层的实际强度来确定柱长，设计者绝对不能轻易改变桩长，但是又不能太过于保守，应该在满足承载力的情况下适当调整桩长。
5。处理断桩。桩底混凝土能够有效加固底层桩;可以使用挖孔接桩法来处理上层断桩的情况。
三、跨路桥梁施工质量控制
（一）强化桥梁质量
桥梁施工过程中预防和治理的重点主要是孔道压浆不实、桥面高差和伸缩缝指标不合格、钢筋保护层的厚度偏小、连续箱梁出现裂缝等问题，建设单位必须在工程开工之前，组织设计单位、施工单位以及监理单位分别编制相对应的质量控制要点，并且积极贯彻落实到每个施工技术人员，从而保障工程的质量。
（二）加强设计环节
对设计的施工图要加大审查力度，设计的方案要进行科学的比选及优化。一些不用考虑到景观设计的桥梁要尽可能使用比较成熟的施工工艺和结构形式。定期进行审查，避免形式主义。
（三）规范化施工
规范化的施工是通过加强混凝土的生产、运输、浇筑、养护几个环节来实现，这几个环节需要严格按照有关规范进行施工，控制施工质量。其重点是要加强寒冷、高温及阴雨天气混凝土现场施工管理。
（四）工程质量的责任制度
严格落实桥梁工程的质量责任制度，明确参建单位的责任及其责任人。主要采取工序责任制度，为了控制好桥梁施工质量，必须的明确监理单位和现场施工工序责任人，记录签名和工序交接工作要做好，切实做到每一个质量控制的环节都可以追溯到单个的责任人。
【结束语】
为了确保工程的质量，必须加强对道路桥梁的质量管理，主要从基础工作、检验把关、施工质量控制等方面进行管理。道路桥梁工程由于线长面广，施工的季节性比较强，对施工人员的素质要求高，工程监理工作刚开始出现，缺乏必要的成熟经验，而且检测方法和手段不先进，这些有待于我们努力探索，提高桥梁施工技术，加强并完善质量管理工作。
参考文献
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[5]吴利民。铁路桥梁悬灌梁0号段底托架施工新技术研究 [J]。建筑技术开发，2010，（3）。
篇3：高速铁路桥梁减震技术研究
高速铁路桥梁减震技术研究
结合高速铁路桥梁抗震设计的需要,提出支座功能分离的设计理念,利用减震榫的'塑性变形能力实现桥梁减震目的,建立了以材料应力、应变性能与抗震设防目标匹配的设计准则,并分析了高速铁路简支箱梁桥采用减震榫后的减震效果.
作 者：李承根 高日 Li Chenggen Gao Ri 作者单位：李承根,Li Chenggen(铁道第一勘察设计院集团有限公司,西安,710043)高日,Gao Ri(北京交通大学土木建筑工程学院,北京,100044)
刊 名：铁道建筑技术 英文刊名：RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 “”(2) 分类号：U442.5+5 关键词：高速铁路桥梁 减震设计 支座功能分离 材料性能准则 减震榫篇4：铁路桥梁与隧道简历
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篇5：京沪高速铁路桥梁设计关键技术
京沪高速铁路桥梁设计关键技术
京沪高速铁路是我国最早研究设计高速铁路相关技术的项目,该项目桥梁长度占线路长度的81.23%,设计研究中对高速铁路桥梁的.一些关键技术如基础沉降、桥梁结构形式、特殊桥梁的结构方案、桥梁适应轨道的结构等进行了深入的探讨与实践.
作 者：文望青 罗世东 Wen Wangqing Luo Shidong 作者单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉,430063 刊 名：铁道建筑技术 英文刊名：RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 “”(2) 分类号：U442.5 关键词：高速铁路 桥梁结构 关键技术 研究设计篇6：铁路桥梁钻孔桩施工技术
铁路桥梁钻孔桩施工技术
结合具体工程实例,介绍了钻孔灌注桩施工工艺及方案,分析了钻孔灌注桩施工过程中常见问题的产生原因,并针对性地提出了具体的处理方法,以完善桩基施工工艺,提高桩基工程的质量.
作 者：杨培仕 YANG Pei-shi 作者单位：中铁十二局集团第二工程有限公司,山西,太原,030001 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)：2010 36(1) 分类号：U445.551 关键词：桥梁 钻孔桩 施工技术 处理方法篇7：铁路桥梁铸钢支座病害的整治
铁路桥梁铸钢支座病害的整治
通过对管内淮南线、阜淮线铸钢支座调查分析,提出采用新型材料CM-W-11旱强高强支座灌浆砂浆,对支座进行整治,彻底消灭铸钢支座严重倾斜、位移超限等病害,效果明显.
作 者：占友年 周前忠 作者单位：上海铁路局合肥工务段 刊 名：上海铁道科技 英文刊名：SHANGHAI RAILWAY SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 “”(3) 分类号：U2 关键词：CM-W-11早强高强支座灌浆砂浆 整治 支座 病害篇8：铁路桥梁连续梁挂篮施工技术
连续梁挂篮施工技术在铁路桥梁的施工中得到了越来越广泛的运用，连续桥梁属于超静定结构体系，但铁路专线桥梁在结构和荷载力上有一定的特殊要求，对于铁路桥梁的结构尺寸、桥梁线性等技术参数提出了更高的要求，挂篮施工技术也存在构件繁琐、施工工序复杂的特点，这就显示出加强铁路桥梁连续梁挂篮施工技术的规范性，强化施工措施的重要性。
1、工程实例概述
兰新二线哈密立交特大桥全长1253.78cm，中心里程DK1257+424，全桥共有34个桥墩，2个桥台，桥上线路坡度为-0.8%，本桥设计行车速度为250千米/小时。本桥桥跨布置为2[1*24+18*32+（52+88+52）m连续梁+11*32+3*24m]，20#、21#墩为连续梁主墩，采用挂篮悬臂灌注法对主梁施工，其他的为简支箱梁，采用工厂预制，架桥机架设。连续梁的21#主墩高47米，20#墩高51米。
连续梁位于19～22#墩间，（52+88+92）m，梁体全长192m，混凝土方量2230.9m3，桥面宽12.2米，底板宽6.4米，梁体分为12段，最长的段为4米，0#块长12米，最高截面6.5米，边跨现浇段长7米，截面高3.89米。连续梁箱梁构造形式梁体截面类型为单箱单室直腹板变截面，连续梁的0#块采用角钢支架，防撞墙内净宽9米，中跨中部4.0米段和边跨端部5.0米段为等高梁段，梁高为3.89米，中墩处梁高为6.5m.，变高梁段底下缘按二次抛物线Y=3.89+X2/466.759m变化。
2、连续梁挂篮的设计
本工程实例中应用到的挂篮技术参数如下：（1）适用的最大梁重：180t;（2）适用梁宽为顶板13米，底板6.8～4.2米;（3）梁高度变化范围：685～350cm;（4）最大梁段长：5.0米;（5）挂篮自重：85t;（6）走行方式：无平衡重走行。
挂篮主要由模板系统、悬吊系统、底模系统、锚固系统、主桁架系统、走行等部分组成。
主桁架系统是挂篮的主要承重部分，其形式为三角形桁架式，前横梁有12个吊点，底模架前后下横梁均采用槽钢，底模面板采用10mm钢板，底模前后下横梁各六个吊点，纵梁为槽钢，为了使箱梁端部立模、张拉时操作方便，在底模前端设置一个走台，周围用栏杆保护。
前上横梁为箱型结构，前上横梁由钢板组焊而成，外侧的模支撑在外模的两个走行梁上，走行梁后端通过吊架悬吊在已经浇筑好的箱梁外侧顶板上，前端通过吊杆悬吊在前上横梁上，挂篮行走时，外侧模与外走行梁一起沿后吊装置前行。
内模顶板与腹板上半部分采用钢模与挂篮形成一体，腹板与内模底板的下半部分采用木模。
挂蓝的走行装置由手动葫芦、前后支座、钢枕、轨道等部分组成，轨道由=20mm和=30mm，的钢板组焊箱型断面焊接而成，轨道与预埋在箱梁腹板内的=36mm的精扎螺纹钢相连接。前后支座各有两个，后支座以反扣轮的形式沿轨道下缘滚动，不需要另外加设平衡重，手动葫芦牵引着前支座，整个挂篮能够向前移动，前支座支撑在轨道顶面，下面垫设=20mm圆钢，可以沿轨道滑行。
锚固的设计，挂篮在灌注混凝土时，后端利用4第一文库网根直径为36mm，精轧螺纹钢通过扁担梁锚固在已成梁段上。
3、铁路桥梁连续梁挂篮施工技术的施工要点
3.1 连续梁挂篮的拼装
找平铺枕后安装轨道，按照设计要求浇筑0#段混凝土时，先埋好精轧螺纹钢筋，等待0#梁段张拉完毕，利用中粗砂找到平铺枕部位。铺设钢枕时，前支座处铺设三根钢垫枕，钢枕之间的间距不能大于50厘米。然后再从0#块中心向两侧安装轨道各两根，轨道需穿入箱梁腹板处预埋的直径为32mm的精轧螺纹钢处，找平轨道顶面，在量测轨道中心距准确无误后，用螺母把轨道锁定。
吊装三角形主桁架，将三角形主桁架分片吊装，将其放置在前后支座上，为了防止倾倒，可以用脚手架做临时支撑，安装三角形主桁架之间的竖向连接系时，用L10角钢焊接成的桁架，使其与两侧的三角形主桁架相连。
安装后锚，用扁担梁和长螺杆将主构架后端锚固在已成的梁段上，前支座处用扁担梁将主桁架下弦杆与轨道固定。
吊梁前上横梁，在前上横梁吊装前，应该先在主构梁的前端安放作业平台，方便站人作业，为了人员的安全，作业平台应该设置防护栏杆，前上横梁与底横梁组装好后整体起吊安装。
安装后吊杆及内外模，要在0#梁段底板预留孔内安装后吊杆，安放上垫梁、千斤顶、垫块，后吊杆从底板穿出，以方便与底模架相连接，在底模前后横梁上吊装底模纵梁，铺设底模面板后，再安装走行梁与内模、走行梁与外模板。
调整立模的标高，根据计算所得的挂篮本身的弹性变形值、预拱度值，加上设计的`立模标高值，计算出悬浇段的立模标高，施工的过程中要对变形以及箱梁实际高进行全程监测，如果数据出现较大波动，则要进行相应调整。
3.2 连续梁挂篮的加载试验
在对挂篮进行拼装后要对其进行模拟加载试验，为预拱度的设置以及系统在荷载作用下的变形提供数据依据。如果没有进行理论计算，可以让主桁架先在地面上加载预压，测定其实际的安全情况，采用砂袋进行分级加载，分别测量标高数据，计算出非弹性形变，作为标高控制的依据。
3.3 连续梁挂篮的悬臂灌注施工
连续梁挂篮的悬臂灌注施工工艺过程有：绑扎底板和腹板构造钢筋安装预应力管道、安装内模架、根据每段梁段的高度调整内模板、安装端模板、绑扎顶板钢筋、对称灌注1#梁段混凝土、养护、卸落内模、预应力张拉、孔道压浆、卸载侧模、挂篮行走。
结束语
挂篮施工技术在铁路桥梁连续梁的施工技术中得到了广泛的应用，在施工过程中会存在构件外形尺寸偏大、走模、跑模等问题，这就要求在施工过程中加强混凝土浇筑开盘前模板安装加固质量的检查等工作，保证铁路桥梁施工的施工质量。
参考文献
[1]苟炜玮.铁路桥梁连续梁挂篮施工技术[J].中华民居（下旬刊），2012（25）.
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[5]姜凤清.连续梁挂篮施工的技术措施[J].科技创新导报，2012（21）.
篇9：铁路桥梁高性能混凝土配合比设计初探
铁路桥梁高性能混凝土配合比设计初探
本文结合天水至平凉铁路桥梁所处的地理环境要求,以满足高性能混凝土耐久性指标为前提,同时考虑高性能混凝土的经济性,对当地原材料进行科学合理的'筛选,采用水胶比和砂率进行试配,逐步优化配合比,在达到相同工作性能和力学性能的务件下,取得好的经济效益,为铁路高性能混凝土的应用与探索提供参考.
作 者：张贵仁 作者单位：呼和浩特铁路局集宁工务段 刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(18) 分类号：U2 关键词：高性能混凝土 耐久性 水胶比 砂率篇10：提速铁路桥梁的加固评价研究
提速铁路桥梁的加固评价研究
对运营铁路桥梁在不同速度等级下的承载力及动力性能进行试验,通过加固前后不同速度等级的'荷载试验数据分析,验证了加固效果的显著性.研究结果表明:采用承载力及动力性能的综合评定方法,可对桥梁的提速运营情况进行较为全面的评价,对指导提速铁路桥梁的加固具有重要的实用意义.
作 者：郑委 李清 薛克远 宁灿程 ZHENG Wei LI Qing XUE Ke-yuan NING Can-cheng 作者单位：兰州交通大学,土木工程学院,甘肃,兰州,730070 刊 名：山东理工大学学报（自然科学版） 英文刊名：JOURNAL OF SHANDONG UNIRERSITY OF TECHNOLOGY(NATURAL SCIENCE EDITION) 年，卷(期)：2010 24(3) 分类号：U24 关键词：铁路桥梁 提速 静动载试验 加固研究 试验评价篇11：铁路桥梁项目施工质量管理对策论文
摘要：社会经济的迅速发展，虽然为铁路建设事业的发展提供了新的契机。但是与此同时，社会各界对于铁路建设施工质量的重视程度也不断的提高。桥梁项目作为铁路建设的重要组成部分之一，其施工质量的优劣是影响我国铁路建设企业市场竞争力，推动我国铁路项目建设发展的重要因素。因此，加强铁路桥梁项目施工质量管理研究的力度，对于铁路建设事业的长期稳定发展具有极为重要的意义。文章主要是就铁路桥梁项目施工质量管理的对策进行了分析与探讨。
关键词：铁路桥梁；施工项目；项目管理
0引言
由于铁路工程项目具有施工量较大的特点，因此必须严格的按照要求进行施工质量的掌控，才能确保铁路工程建设的顺利进行。我国铁路工程项目施工技术的日趋成熟，不仅促进了铁路施工质量的稳步提升，而且也降低了安全事故发生的几率。
1铁路桥梁工程项目人员的控制①
施工人员不仅是项目质量管理的核心，更是工程项目施工的直接参与者、指挥者、操作者。所以人是影响工程施工质量的首要因素。施工人员作为工程项目施工的主体，工程项目施工质量的形成与施工人员之间是相互作用的关系，而这也是形成工程质量的主要因素[1]。所以，工程项目施工开始前，首先需要考虑的是人的因素的控制，从政治、思想、业务、心理、身体素质等各个方面着手，才能在确保铁路建设顺利进行的同时，促进铁路建设施工质量的稳步提升。②质量意识的提高。施工企业必须引导施工人员树立质量第一的观念、预防为主的观念、用户至上的观念、数据说话的观念、社会、企业、综合效益观念等几方面的观念，同时要求操作人员严格的按照铁路工程项目质量标准和操作规范施工，才能实现促进铁路工程项目施工质量稳步提升的目的。
2铁路桥梁工程项目材料的控制
铁路工程项目建设施工过程中，针对施工材料的控制主要涉及到原材料、成品、半成品、构配件等相关材料的控制。施工材料的质量是确保工程施工质量的关键，假如施工材料质量不符合设计要求的话，那么工程施工质量自然也就不能满足设计标准和要求。因此，加强施工材料质量控制，对于工程施工质量的提升而言具有极为重要的意义。施工企业必须在施工材料进入施工现场前，严格的按照要求进行施工材料的质量检验，在确定其质量符合工程施工质量要求，并出具材料产品出厂合格证以及其他质量证明材料后，才能允许其进入施工现场，应用于工程项目施工中。
3铁路桥梁工程项目机械设备的控制
施工现场条件、结构形式、施工工艺、机械设备等因素是影响桥梁施工质量和效率的重要因素。因此，为了确保桥梁工程施工的顺利进行，施工企业必须根据工程施工的特点，加强相关设备的维护和保养力度，定期的检修机械设备精度和性能的检测，同时建立机械设备的日常点检制度，才能实现有效控制桥梁工程施工质量的目的[2]。桥梁工程项目管理人员，在桥梁工程项目施工阶段，应该根据自身实际情况，尽可能的配置具有定位数据自动显示和自动记录功能的设备，缩小机械对人工的依赖程度。所有构配件和机械设备进入施工现场后，必须根据其功能设置相应的材料标识牌。针对工程十四个过程中所使用的测量仪器、试验设备、张拉设备等相关设备，必须严格的按照规定做好计量校验工作，避免在使用过程中出现偏差，确保计量仪器以及相关设备的精确度。另外，桥梁工程施工过程中，机械化程度的高低也是决定桥梁工程施工质量优劣的重要因素。而施工企业自身的机械化程度，不仅代表着企业的实力品牌和施工水平，同时也是施工企业管理水平高低最直接的体现。所以，为了确保桥梁工程的施工质量，施工企业必须根据自身发展的实际情况，尽可能的采用性能优良的机械化设备，才能在确保工程施工质量符合设计技术要求和标准的基础上，为优质工程项目的建设奠定坚实的基础。
4铁路桥梁工程项目环境的控制
桥梁工程项目施工现场的温度、湿度、噪音干扰、振动、照明、现场污染程度等因素就是我们常说的环境因素。在桥梁工程施工过程中，影响其施工质量有效提升的环境因素主要有地质、水文、气象等工程技术环境和施工现场、工作面等质量保证体系等。在这其中，因为环境因素具有复杂多变的特点，因此其对桥梁工程所产生的影响一般都很难有效的控制。通过对桥梁工程的施工特点以及施工条件分析后发现，必须采取积极有效的措施加以控制，才能最大限度的降低环境因素对桥梁工程施工质量产生的影响。特别是在桥梁工程施工的现场，必须建立文明施工和文明生产的施工现场环境，同时施工材料应有序堆放，道路保持畅通，施工现场清洁正切，为桥梁工程施工质量以及安全性的有效提升创造良好的条件。另外，如果是在冬雨季节、炎热季节或者风季进行桥梁工程施工的话，则必须根据季节变化的特点制定保证桥梁工程施工质量的相关措施，才能最大限度的降低冻害、干裂、冲刷等影响桥梁工程施工质量的现象发生。正是因为环境因素具有较强的复杂性和多变性特点，所以桥梁工程施工企业在施工过程中，必须对环境因素予以充分的重视，合理的利用有利于桥梁工程施工的环境因素，同时制定严密的环境因素预防和防治措施，确保桥梁工程建设的顺利进行。
5铁路桥梁工程项目工艺的控制
铁路桥梁工程在施工过程中的施工工艺和工艺流程、各个工艺之间的衔接、桥梁施工工序加工手段等相关技术的选择是影响铁路桥梁工程施工质量和效率的重要因素。所谓的方法控制，实际上就是通过对铁路桥梁工程施工建设周期内所采用的技术方案、工艺流程、检测手段、施工组织设计等各方面的控制。施工方案的正确与否，对于铁路桥梁工程施工质量控制目标的顺利实现具有决定性的影响。所以，施工企业在编制和审核铁路桥梁工程施工方案时，必须根据工程项目的实际情况，从技术、管理、工艺、组织、操作、经济等各方面进行全面的分析与研究，才能在确保施工方案技术的可行性、经济性的同时促进桥梁工程施工质量和效率的稳步提升[3]。而工艺方法对于铁路工程施工质量所产生的影响，则主要有以下几方面：①加工方法制定、工艺参数选择、工艺装备等各方面的正确性与合理性；②工艺方法落实、执行的严肃性。根据铁路桥梁工程施工的特点，施工企业必须加强施工现场技术人员技术水平培训的力度，同时积极的推行控制图管理的措施，才能及时的发现和调整桥梁工程施工过程中出现的问题。另外，在铁路桥梁工程施工过程中，施工企业的总工程师必须及时的`与各个部门的技术人员、施工队伍进行技术交底工作，确保工程施工安排、施工作业指导书、分项工程交底作业场所、方法、操作规程、施工技术要求等满足桥梁工程施工质量、安全环保等各方面的要求，为桥梁工程施工建设的顺利进行做好充分的准备。
而桥梁工程施工详图和加工图，则主要指的是设备拼装图、加工图、模板制作设计图、钢筋配筋图、基坑开挖图、工程结构尺寸大样图等各方面内容。根据桥梁工程施工的特点和要求，施工企业采取科学合理的质量控制和管理手段，对于桥梁工程施工质量的提升具有极为重要的意义。而新技术、新工艺在实际应用的过程中，则必须对以下几方面的问题予以充分的重视：首先，桥梁工程在施工过程中，施工企业必须建立符合技术要求的工艺流程质量标准、操作规程，同时加强施工工艺和技术改进与创新的力度，促进工程施工质量的稳步提升；其次，根据桥梁工程施工的要求，建立严密的质量保证体系和质量责任制度，要求各个施工部门必须严格的按照要求落实施工管理制度，深入分析施工过程中常见的质量通病，并以此为基础制定质量攻关的目标和内容，确保桥梁工程建设的顺利进行；最后，制定完善的桥梁工程施工质量保证计划和内容。桥梁工程在施工的过程中必须严格的按照施工计划，加强工程施工质量检查的力度，将质量定量分析得出的结论、经验等转化为保证桥梁工程施工质量的相关标准和制度，才能确保桥梁工程施工质量管理目标的顺利实现。
6铁路桥梁工程项目测量的控制
桥梁工程施工企业必须根据测量仪器设备的要求，制定严格的校准规程，从设备仪器的型号、类型、地点、周期、方法、标准、发生问题的解决措施等各个方面保证测量任务和测量精确度[4]。同时，安排专业人员定期的进行测量仪器设备的确认、校准、调整。假如发现测量仪器或者试验设备处于为校准状态的话，则应该立即评定并同时针对以往的桥梁工程测量数据，采取三角控制网布设的方式进行复测，以确保桥梁工程测量数据的准确度符合工程施工质量要求。另外，由于桥梁工程测量成果不仅工程设计、施工的重要依据，而且直接反映出桥梁工程施工质量的优劣。所以，为了确保桥梁工程测量数据的准确性与及时性，施工企业必须建立完善的质量保证体系和服务体系，同时严格的按照国家工程测量范围和工程要求等级的要求，组织测量人员，配备先进的测量仪器设备，才能确保桥梁工程测量精度有效提升的基础上，为桥梁工程建设的顺利进行奠定坚实的基础。
7结束语
总而言之，铁路桥梁作为人们日常生活中的重要组成部分之一，其随着城市化进程的不断加快以及交通运输行业的迅速发展，社会各界对铁路桥梁施工质量的关注度也随之不断的提高。因此，为了确保铁路桥梁工程的施工质量，施工企业必须采取积极有效的措施，加强桥梁工程施工质量控制的力度，才能在确保铁路桥梁工程施工质量满足社会经济发展要求的基础上，降低安全事故发生的几率。
参考文献：
[1]杨文.铁路桥梁项目施工质量管理的对策研究[J].建筑知识，2017，36：136-137.
[2]谢秋华.铁路桥梁项目施工质量管理的对策研究[J].四川水泥，2017：34.
篇12：铁路桥梁病害分析与改造加固设计
铁路桥梁病害分析与改造加固设计
随着国民经济的'不断发展、铁路交通技术的不断提高以及生活节奏的不断加快,我国铁路交通发展已取得巨大进步,但同时一部分既有桥梁已经不能满足要求,既有线路不能满足提速后的行车安全等问题,文章分析了现有铁路桥梁病害,并提出了相关改造与加固措施.
作 者：张有科 作者单位：新疆铁道勘察设计院有限公司,新疆,乌鲁木齐,830011 刊 名：中国高新技术企业 英文刊名：CHINA HIGH TECHNOLOGY ENTERPRISES 年，卷(期)：2009 “”(7) 分类号：U445 关键词：铁路桥梁病害分析 铁路交通 改造加固★ 个人总结范文
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