【导语】“bargon”通过精心收集，向本站投稿了8篇铁路桥梁高性能混凝土配合比设计初探，下面小编给大家整理后的铁路桥梁高性能混凝土配合比设计初探，供大家阅读参考。
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篇1：铁路桥梁高性能混凝土配合比设计初探
铁路桥梁高性能混凝土配合比设计初探
本文结合天水至平凉铁路桥梁所处的地理环境要求,以满足高性能混凝土耐久性指标为前提,同时考虑高性能混凝土的经济性,对当地原材料进行科学合理的'筛选,采用水胶比和砂率进行试配,逐步优化配合比,在达到相同工作性能和力学性能的务件下,取得好的经济效益,为铁路高性能混凝土的应用与探索提供参考.
作 者：张贵仁 作者单位：呼和浩特铁路局集宁工务段 刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(18) 分类号：U2 关键词：高性能混凝土 耐久性 水胶比 砂率篇2：高性能混凝土配合比优化设计分析
高性能混凝土配合比优化设计分析
近年来,国内对高性能混凝土配合比设计进行了很多研究,也提出了许多方法,但高性能混凝土组分复杂,诸多因素相互影响,往往表现为特定的`非线性规律,使得以往的配合比设计存在一些不足之处,基于此,本文对高性能混凝土配合比设计进行深入研究,提出相应的设计方法.
作 者：徐进勋 作者单位：中铁七局武汉公司 刊 名：广东科技 英文刊名：GUANGDONG SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 “”(4) 分类号：U4 关键词：高性能混凝土 配合比设计 参数选择 外加剂篇3：高性能绿色混凝土配合比设计与泵送施工研究论文
摘 要：随着我国建筑业的不断发展，当前建筑工程也对于施工材料提出了更高的要求，而混凝土作为一种最常用的建筑材料，在建筑工程中发挥着非常重要的作用。高性能绿色混凝土当前在建筑工程之中得到了广泛的应用，因其耐久性、工作性能和强度都较好，所以受到了很多施工企业的青睐。但是高性能绿色混凝土对于配合比以及泵送工艺都有着较高的要求，如果配合比设计不合理或者是泵送施工工艺不合理，都将对于高性能绿色混凝土的质量造成严重的影响。所以文章主要就高性能绿色混凝土的配合比设计以及泵送施工进行了相应的研究。
篇4：高性能绿色混凝土配合比设计与泵送施工研究论文
1.1 高性能绿色混凝土配合比设计原则
高性能混凝土是近些年来才出现的一种新型的混凝土，其主要的优点就在于施工性能较为良好，在施工的过程中，不容易出现泌水以及离析的情况，而且相比于普通的混凝土而言，其缓凝效果较好，在对其加以运输的过程中，坍落度损失也较小。虽然高性能绿色混凝土有着诸多的优势，但是这些优势都要依赖于良好的配合比设计，只有有效地对于配合比进行设计，才能够更好地保证高性能绿色混凝土的性能。所以说在对于高性能绿色混凝土配合进行设计的过程中，往往需要遵守以下几个原则：第一，必须要对于原材料引起足够的重视，在选择原材料的过程中，必须要根据实际的需求来对于水泥的种类加以选择，一般来说，高性能绿色混凝土所使用的水泥应该和高效缓凝减水剂具有良好的互容性。第二，在对于骨料进行选择的过程中，对于细骨料而言，必须要对于细骨料的细度有效地加以确定，而粗骨料则应该选用具有连续级配的粒径满足要求的粗骨料；第三，在高性能绿色混凝土配置强度能够得到有效地满足的前提下，应该尽可能地减少对于胶凝材料的使用，而应该保证高性能绿色混凝土的低用水量、低水泥用量和适当的水胶比。
1.2 高性能绿色混凝土配合比设计方法
在进行高性能绿色混凝土配合比设计的过程中，必须要采用正确的配合比设计方法，只有保证方法的合理，才能够更好地保证混凝土的质量。首先必须要注重对于高性能绿色混凝土骨料的选择，在对于骨料进行选择的过程中，必须要通过采集取样检测出所使用的粗骨料的松散堆积密度，一般高性能绿色混凝土所采用的粗骨料的松散堆积密度应该保持在1480Kg/m3左右。比如说高性能绿色混凝土所使用的普通硅酸盐水泥的强度等级为42.5，那么其水胶比的设计和混凝土的设计强度就有着很大的关系，因此要先计算出高性能绿色混凝土的有效水胶比，在计算出其有效水胶比之后，再依据有效水胶比来对于混凝土的实际水胶比加以计算。
在确定了高性能绿色混凝土的实际水胶比之后，就可以对于最大用水量进行计算，而混凝土的设计强度和其最大单位用水量之间存在着可线性化的关系，依据相关公式就可以对于最大用水量加以计算。在对于高性能绿色混凝土的配合比进行设计的过程中，必须要通过相关的公式进行必要的计算，然后依据计算的结果来对于高性能绿色混凝土的各种组分加以确定，从而保证其质量。
篇5：高性能绿色混凝土配合比设计与泵送施工研究论文
2.1 泵送设备选择
在对于高性能绿色混凝土进行泵送之前，首先必须要对于泵送设备进行合理的选择，泵送设备对于高性能绿色混凝土的施工质量也有着非常重要的影响，而在进行泵送设备选型的过程中，一般需要根据实际的泵送距离来进行选择，对于管道的阻力进行估算，在估算了管道的阻力之后依据所计算压力值初选混凝土泵的型号，然后再依据泵送设备的泵送性能曲线来对于对应的输送量进行查找，如果压力和方量能够满足要求，则确定泵送设备，如果不满足要求，则重新进行选择。
2.2 泵送管路的布置
在完成了泵送设备的选型之后，接下来就需要对于泵送管理进行布置，泵送管路的布置对于高性能绿色混凝土泵送施工的效果也有着非常重要的影响，应注意以下事项：第一，输送管路不能够承受任何来自于外界的.拉力，并且在泵送过程中要保证管道的水平；第二，在进行管路的布置时，应该按照最短距离和最少弯头的原则来进行布置；第三，在布置输送管路的过程中，必须要将管路布置在易于接近的地方，以便于管路的清洁和更换；第四，各个管路之间的连接必须要牢固和稳定，避免在泵送的过程中出现松脱或者摇晃的情况；第五，各个管卡不能够同地面或者是支撑物相接触，必须要留有一定的间隙。
2.3 泵送施工
在进行高性能绿色混凝土泵送施工的过程中，首先必须要有效地对于施工人员进行组织，确保施工人员能够满足泵送施工的需求，在料斗处应该配备一门专门的工人，对于筛框上的大骨料来进行清理。在进行混凝土的泵送时，首先应该开机启动主机，然后再泵水，在泵水之后再泵砂浆，在泵砂浆的过程中，应该先在泵机出口处管路中放入一只海绵球，然后再将砂浆倒入料斗之中，如果管路的长度小于150m，则使用1：1的水泥砂浆，如果管路的长度大于150m，则应该使用2.5： 1的水泥砂浆。
3 结语
高性能绿色混凝土有着很多的优势，但是在对于高性能绿色混凝土加以应用的过程中，必须要注重对其配合比的设计以及泵送施工，只有合理地进行配合比设计，并且严格按照泵送施工工艺流程来进行泵送施工，从而有效地保证高性能绿色混凝土的施工质量。
参考文献
[1] 陆立毅.基于绿色高性能混凝土的性能研究与应用[J].建筑工程技术与设计，2015（17）：1669.
篇6：青岛海湾大桥十合同C50海工高性能混凝土配合比设计
青岛海湾大桥十合同C50海工高性能混凝土配合比设计
以在建的青岛海湾大桥箱梁C50海工混凝土配合比设计为例,介绍了海工高性能混凝土的特点,分析了影响海工混凝土耐久性的`因素,叙述了海工混凝土的原材料控制,总结和探讨了海工高性能混凝土配合比的设计路线及设计参数选取思路.
作 者：董支宝 梅佳鸿 作者单位：山东省路桥集团有限公司,250021 刊 名：城市建设与商业网点 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)：2009 “”(24) 分类号： 关键词：海工高性能混凝土 特点 耐久性 配合比 设计篇7：配合比设计参数对高性能混凝土抗冻性敏感特性的影响
配合比设计参数对高性能混凝土抗冻性敏感特性的影响
为考察不同配合比设计参数对高性能混凝土抗冻性敏感特性的影响规律和显著性关系,利用正交试验方法,选取水胶比、粉煤灰掺量和砂率作为考察因素,计算300次冻融循环后混凝土试件的抗折强度损失率和质量损失率,并进行极差和方差分析.研究结果表明:水胶比对高性能混凝土抗冻性有显著的影响,而粉煤灰掺量和砂率均无显著影响;冻融循环试验后的`质量损失率不能准确地描述混凝土的抗冻性,而抗折强度对冻融循环试验比较敏感,建议采用抗折强度损失率作为高性能混凝土抗冻性的评价指标.
作 者：高蕾 陈拴发 Gao Lei Chen Shuan-fa 作者单位：高蕾,Gao Lei(东南大学,交通规划与管理江苏省重点实验室,江苏,南京,210096;长安大学,特殊地区公路工程教育部重点实验室,陕西,西安,710064)陈拴发,Chen Shuan-fa(长安大学,特殊地区公路工程教育部重点实验室,陕西,西安,710064)
刊 名：交通运输工程学报 ISTIC PKU英文刊名：JOURNAL OF TRAFFIC AND TRANSPORTATION ENGINEERING 年，卷(期)：2006 6(4) 分类号：U414 关键词：路面工程 高性能混凝土 配合比设计参数 抗冻性篇8：浅谈沥青混凝土目标配合比设计
浅谈沥青混凝土目标配合比设计
合安高速公路全长152km,采用三层4+6+6cm沥青混凝土路面结构形式.结合在试验工作中的实践,针对沥青混凝土目标设计阶段总结出几点建议与看法,供同行参考.
作 者：钱元鹏 作者单位：安徽省高速公路总公司,安徽,合肥,230051 刊 名：淮北职业技术学院学报 英文刊名：JOURNAL OF HUAIBEI PROFESSIONAL AND TECHNICAL COLLEGE 年，卷(期)：2010 09(3) 分类号：U416.217 关键词：沥青混凝土 目标配合比设计 试验 控制要点★ 比教学设计
★ 比的教学设计
铁路桥梁高性能混凝土配合比设计初探（精选8篇）
