“造船”作文

“钟遇”通过精心收集，向本站投稿了21篇“造船”作文，小编在这里给大家带来“造船”作文，希望大家喜欢!

篇1：“造船”作文

暑假开始了，我来到了青少年宫这里参加小记者的活动，学习如何制作小船。

课程开始，黄老师告诉我们，人类最早做的船叫木筏，是由一根根木头连在一起的，人坐在上面，风险会很高的，可能会随时翻船。但是聪明的人类把船改造了。他们在一根又粗又大的木头上面挖个洞，人就可以坐在里面，最多可以坐三个人。后来人类又把船改造成了帆船，帆船是用风向推动的。最后，人们把船改造成了明轮船。船的两边有两个大大的轮子，是人踩动踏板推动的。可是人一直踩动踏板是非常费力的。后来有一个叫瓦特的人，通过观察发现，在煮开水的时候，水壶会冒出很多蒸汽，瓦特就发明了蒸汽机。用蒸汽来驱动明轮船的两个轮子，船就会行驶得更快。随着人类的不断发展，科技的进步，用蒸汽机的明轮船很快就被淘汰了。

老师讲完了这些知识，我们开始学做明轮船，老师发给了我们材料，我们开始做船，完成后，老师就带着我们去一个人工水湖那里试船。

参加完了这次活动，我对造船有了进一步的了解！同时也提高了我的动手能力！

篇2：造船合同

甲方：

乙方：

甲方委托乙方建造一艘钢质机动货船，经双方友好协商，就有关事项订立如下协议：

一、船长尺寸：长69.8米、宽12.2米、深5.2米。

二、质量要求：按甲方提供图纸进行施工。

三、造价：总价人民币叁拾陆万捌仟元整。

四、付款方式：

1、甲方每月按工人工资付款。

2、余款在下水前付清给乙方。

五、乙方承担费用项目：吊、叉车、机舱电焊、气刨。

六、安全责任：乙方施工安全由乙方负责。

本合同一式两份，甲乙双方各执一份，签字生效。未尽事宜，双方协商解决。

甲方：  乙方：

年月日

篇3：浅谈数字化造船

浅谈数字化造船

数字化造船也称为虚拟船厂,是CIMS在造船领域的应用.从上世纪九十年代来我国一些骨干船企陆续引进国外优秀的集成造船软件,并进行二次开发构建了自己的造船信息平台.现阶段我国数字化造船已经大大提升了我国的造船能力,已经实现了数字化造船的部分目标,从传统造船模式走向现在造船模式.作者根据多年的'工作经验,提出了现阶段我国数字化造船的已经显示了它在造船实践中的优势.并分析了要进一步提高数字化造船水平,要解决的很多问题.

作 者：李育  作者单位：九江市船舶检验局,江西,九江,332000 刊 名：中国水运（下半月） 英文刊名：CHINA WATER TRANSPORT 年，卷(期)：2009 9(5) 分类号：U673.2 关键词：数字化造船   现代造船   造船模式  

篇4：造船五年级作文

造船五年级作文

今天下午，外面热闹非凡，可我却耐住了寂寞，独自一人在家里忙开了。原来我是要奉唐老师之命进行一项“伟大”的“造船”工程。只是我所用的材料是既轻又廉价的塑料泡沫。

一切准备就绪，我就开工了。我先用记号笔在一块大泡沫板上勾勒出了五块不同形状的小泡沫板的样子，准备做船身。然后，我把它们剪下来用双面胶粘好。这样它们“五兄弟”就手拉手站到了一起。一个简之又简的船的雏形就完成了。我小有兴奋，迫不及待地放进水里一试，哪知船一碰到水就漏了，然后五马分尸，散架了。

经过这次失败的'教训，我绞尽脑汁，死命研究，终于琢磨出了一套造船的方法。我先把原来那个船用一根一根的牙签给固定住，然后又想给它做个底座。于是，我拿来一块大泡沫准备裁下一块来。可这时，麻烦又找上门来。谁知这块泡沫板团结得不得了，无论我怎么用力割，一时半会儿就是无法把它们分开。这时，我想：只要功夫深铁杵磨成针。我就不信治服不了你！终于，我耗时几十分钟，用了九牛二虎之力，才让那块该死的泡沫下来了。经过裁、粘、磨等一系列工序，我总算完成了我的泡沫小船。我把它取名为“火箭号”。最后，我用透明胶带在“火箭号”周身绕了一圈，这下可好了，我的小船既防水又结实，唯一的缺陷就是样子不咋完美。

试航开始喽！我的“火箭号”自由自在地漂在了水面上。看着眼前的“火箭号”，我真佩服自己有如此“高超”的“造船”技术！

篇5：造船专业工作总结

时间如流水般匆匆而过。转眼间，我已在公司工作了两年有余。在此之前，造船业对我来说犹如一张白纸，因为我从来都没有去了解过，更没有去接触过。

在学校里，我的专业是电气运行与控制。毕业后被分配到宝钢做了一年的物流工作。XX年里一个偶然的机会，我有幸来到了江南长兴造船有限公司。进公司以后，我被分到了模块部。由于在学校时，我考了一个电工中级证书，所以我选择了船舶电工的工种，从此以后，我就成了一名上层建筑的电工。以前我只是在电视里见过大的船只，没想到，现在我不但能见到，而且自己变成了一名造船工人。

刚到厂里，因为我们都是新招来的员工，所以接受了将近一个月的军训。我们对造船并不是很了解，有的人可以说是根本就不知道造船是个什么概念。于是部门给我们安排了一位师傅，来培训教导我们。从怎样去接一个简单的日光灯开始，一直到怎样去接各种各样的设备。教我们怎么样去学看图纸，还教会了我们施工的要求和工艺，总之都是在为我们以后亲自动手工作打基础。

由于公司慢慢的步入正规，部门就给我们成立了两个电工小组。我被分到了电工2组，在我们小组有3位老师傅，他们在老厂里都干了好几年。无论从工作经验还是技术方面来说，对我都有极大的帮助。在他们的带领下，我们小组开始了第一条船的施工。从做结构开始，我就是边学边做，遇到不懂的就马上向老师傅请教，没想到在我们小组成员的共同努力下，竟然顺利的完成了施工任务，并且得到了部门的夸奖。这让我心理觉得甜甜的，好象感觉到成功的喜悦。但在不久以后，我又面临着一个重大的挑战，那就是电缆敷设。我以前也没做过，更不要说这么大的工作量了。看着那几十桶的电缆，而且还有那么多的系统，分都分不清的我开始有了一点的恐慌，不知该如何是好。但是师傅告诉我不用担心，只要你用心去学习，动手能力强，没有你做不到的。然后我被班组长安排到了负责做艇甲板这一层。那是我第一次面对这种既没有信心完成又艰巨的工作任务。因为这一层它还包还了厨房里的许多电器设备。刚开始做的时候，无论是图纸，还是哪个系统，我都会遇到各种各样的问题和困难。因为我毕竟是第一次做。但幸亏有师傅的谆谆教导和指点，加上同事们的帮助，我还是顺利的完成了工作任务。

没用多久，我们小组完成了全部的施工任务，并且顺利的通过了自检，船检，船东的检验和认可。一直到设备的安装和接线，还有最后的调试阶段，我们都没有影响到工程的进度。看着那一个个的日光灯都亮了起来，一个个的子钟都能正常的显示时间，一个个的喇叭都能听到美妙的音乐，还有那一部部的电话都能保持正常的通话。洗衣机也能洗衣服了，厨房的设备也都能做饭了吃了，每个系统都能正常的运行起来了。这个时候我们的工作基本上已经结束了。看到了这些，想起我们当时流的每一滴汗水，加的每一分钟的班 ，都感到无比的自豪和留恋，而且有一种成功感。因为那些成功有我们每一个人的付出，甚至是一个不起眼的小螺丝。

时间在不断的流失，我的工作经验也日益的增长，专业技能也有了明显的提高。于是在师傅的帮助下，班组长的安排下，我再次接受了一个新的挑战，那就是驾驶室。因为驾驶室是上层建筑的核心部分，每一个系统都要从这里开始，驾控台，雷达，无线电等重要的设备和系统都集中在这里。所以做起来更加的困难，但也是最能学到技术的工作。于是我就专心的去做。边做边学，不知道的就立刻问师傅。每个系统的图纸也都要认真的去看。就这样，在师傅的帮助下，我第一次做驾驶室也顺利的完成了。而且我还幸运的跟着去试航，这也是我的第一次远航，而且是在这么大的船上。以前总是听别人说试航怎么怎么的，心里总是想自己什么时候也能去一次，没想到这么快就实现了。

经过几条船做下来以后，我才感觉到自己确实掌握了不少的东西，我知道了船上总共有多少个系统，知道了每个系统的的作用，了解了无线电系统是干什么的，航行系统都包还一些什么还有空调和冷藏系统的运行。

现在我基本上能独立完成班组长安排给我的工作任务。还能自己去调试洗衣设备，厨房设备，还有其它系统。面对一份又一份的的图纸，我不再陌生，不再担心看不懂了，遇到一个个的系统，我不再恐慌了，不再害怕自己完不成了。

在今年12月份部门组织的技术大比武中，我顺利的通过了第一次初赛，接着也闯过了第二次的复赛，进入了决赛。没想到的是 在我们最后的8人决赛中，我却没有进入前三名。但是我并不气馁，也从来没有后悔过这次参赛。也许正是因为我的专业知识还不够强硬，技术方面还不精湛，所以我会继续努力的，同时也感谢公司和部门给了我这个展示自我的平台和机会。

从刚开始的不知道造船是个什么概念，到现在的我，自己已成为了一名具有专业技术的造船工人；从刚开始对图纸的陌生和不只所措，到现在的熟练程度，这一步步的成长并不是那么一帆风顺的，其中的酸甜苦辣让人难以忘怀。在此同时也离不开我师傅的精心教导和同事们的竭诚帮助。我会继续朝着远方的朝阳努力前进的。

篇6：造船专业工作总结

造船专业工作总结

本文摘要:从刚开始的不知道造船是个什么概念，到现在的我，自己已成为了一名具有专业技术的造船工人；从刚开始对图纸的陌生和不只所措，到现在的熟练程度...

时间如流水般匆匆而过。转眼间，我已在公司工作了两年有余。在此之前，造船业对我来说犹如一张白纸，因为我从来都没有去了解过，更没有去接触过。

在学校里，我的专业是电气运行与控制。毕业后被分配到宝钢做了一年的物流工作。里一个偶然的机会，我有幸来到了江南长兴造船有限公司。进公司以后，我被分到了模块部。由于在学校时，我考了一个电工中级证书，所以我选择了船舶电工的工种，从此以后，我就成了一名上层建筑的电工。以前我只是在电视里见过大的船只，没想到，现在我不但能见到，而且自己变成了一名造船工人。

刚到厂里，因为我们都是新招来的员工，所以接受了将近一个月的军训。我们对造船并不是很了解，有的人可以说是根本就不知道造船是个什么概念。于是部门给我们安排了一位师傅，来培训教导我们。从怎样去接一个简单的日光灯开始，一直到怎样去接各种各样的设备。教我们怎么样去学看图纸，还教会了我们施工的要求和工艺，总之都是在为我们以后亲自动手工作打基础。

由于公司慢慢的步入正规，部门就给我们成立了两个电工小组。我被分到了电工2组，在我们小组有3位老师傅，他们在老厂里都干了好几年。无论从工作经验还是技术方面来说，对我都有极大的帮助。在他们的带领下，我们小组开始了第一条船的施工。从做结构开始，我就是边学边做，遇到不懂的就马上向老师傅请教，没想到在我们小组成员的共同努力下，竟然顺利的完成了施工任务，并且得到了部门的夸奖。这让我心理觉得甜甜的，好象感觉到成功的喜悦。但在不久以后，我又面临着一个重大的挑战，那就是电缆敷设。我以前也没做过，更不要说这么大的工作量了。看着那几十桶的电缆，而且还有那么多的系统，分都分不清的我开始有了一点的恐慌，不知该如何是好。但是师傅告诉我不用担心，只要你用心去学习，动手能力强，没有你做不到的。然后我被班组长安排到了负责做艇甲板这一层。那是我第一次面对这种既没有信心完成又艰巨的工作任务。因为这一层它还包还了厨房里的许多电器设备。刚开始做的时候，无论是图纸，还是哪个系统，我都会遇到各种各样的问题和困难。因为我毕竟是第一次做。但幸亏有师傅的谆谆教导和指点，加上同事们的帮助，我还是顺利的完成了工作任务。

没用多久，我们小组完成了全部的`施工任务，并且顺利的通过了自检，船检，船东的检验和认可。一直到设备的安装和接线，还有最后的调试阶段，我们都没有影响到工程的进度。看着那一个个的日光灯都亮了起来，一个个的子钟都能正常的显示时间，一个个的喇叭都能听到美妙的音乐，还有那一部部的电话都能保持正常的通话。洗衣机也能洗衣服了，厨房的设备也都能做饭了吃了，每个系统都能正常的运行起来了。这个时候我们的工作基本上已经结束了。看到了这些，想起我们当时流的每一滴汗水，加的每一分钟的班 ，都感到无比的自豪和留恋，而且有一种成功感。因为那些成功有我们每一个人的付出，甚至是一个不起眼的小螺丝。

时间在不断的流失，我的工作经验也日益的增长，专业技能也有了明显的提高。于是在师傅的帮助下，班组长的安排下，我再次接受了一个新的挑战，那就是驾驶室。因为驾驶室是上层建筑的核心部分，每一个系统都要从这里开始，驾控台，雷达，无线电等重要的设备和系统都集中在这里。所以做起来更加的困难，但也是最能学到技术的工作。于是我就专心的去做。边做边学，不知道的就立刻问师傅。每个系统的图纸也都要认真的去看。就这样，在师傅的帮助下，我第一次做驾驶室也顺利的完成了。而且我还幸运的跟着去试航，这也是我的第一次远航，而且是在这么大的船上。以前总是听别人说试航怎么怎么的，心里总是想自己什么时候也能去一次，没想到这么快就实现了。

经过几条船做下来以后，我才感觉到自己确实掌握了不少的东西，我知道了船上总共有多少个系统，知道了每个系统的的作用，了解了无线电系统是干什么的，航行系统都包还一些什么还有空调和冷藏系统的运行。

现在我基本上能独立完成班组长安排给我的工作任务。还能自己去调试洗衣设备，厨房设备，还有其它系统。面对一份又一份的的图纸，我不再陌生，不再担心看不懂了，遇到一个个的系统，我不再恐慌了，不再害怕自己完不成了。

在今年12月份部门组织的技术大比武中，我顺利的通过了第一次初赛，接着也闯过了第二次的复赛，进入了决赛。没想到的是 在我们最后的8人决赛中，我却没有进入前三名。但是我并不气馁，也从来没有后悔过这次参赛。也许正是因为我的专业知识还不够强硬，技术方面还不精湛，所以我会继续努力的，同时也感谢公司和部门给了我这个展示自我的平台和机会。

从刚开始的不知道造船是个什么概念，到现在的我，自己已成为了一名具有专业技术的造船工人；从刚开始对图纸的陌生和不只所措，到现在的熟练程度，这一步步的成长并不是那么一帆风顺的，其中的酸甜苦辣让人难以忘怀。在此同时也离不开我师傅的精心教导和同事们的竭诚帮助。我会继续朝着远方的朝阳努力前进的。

篇7：造船企业物流

造船企业物流

造船企业的生产过程实质上是一个“物的流通”的过程,通常人们谈到的生产计划,实质上是一个物料流动的计划;计划的.对象是物料,计划执行的结果要通过对物料的监控来考核.说完成了生产计划,必定有具体的物料生产出来.

作 者：陈节贵 柳存根 Chen Jigui Liu Cungen  作者单位：上海交通大学船舶与海洋工程学院 刊 名：船舶物资与市场 英文刊名：MARINE EQUIPMENT/MATERIALS & MARKETING 年，卷(期)：2002 “”(6) 分类号：F4 关键词： 

篇8：内造船合同

内造船合同模板

本合同由_____________________（船东单位全称）（以下简称甲方）和_____________________（承造船厂全称）（以下简称乙方）就建造______________（船舶名称）（以下简称本船）_______艘，于 _______年_____月_____日在_________省_______市签订。

第一条 工程内容、建造数量及依据

1．1 工程内容

1．2 建造数量：_____艘

1．3 建造依据

本船由甲方委托______进行设计，技术设计经送ccs审查认可，由______负责施工设计。

下列文件作为本船建造依据，并成为本合同不可分割的组成部分：

（1）技术规格书 （图号：__________________）

（2）全船说明书 （图号：__________________）

（3）船体结构说明书 （图号：__________________）

（4）舾装说明书 （图号：__________________）

（5）轮机说明书 （图号：__________________）

（6）空调说明书 （图号：__________________）

（7）机械说明书 （图号：__________________）

（8）电气说明书 （图号：__________________）

（9）总布置图 （图号：__________________）

（10）舯横剖面图 （图号：__________________）

（11）机舱布置图 （图号：__________________）

（12）轮机国内设备订货明细表 （图号：__________________）

（13）轮机进口设备订货明细表 （图号：__________________）

（14）电气国内设备订货明细表 （图号：__________________）

（15）电气进口设备订货明细表 （图号：__________________）

（16）甲板机械订货明细表 （图号：__________________）

（17）舱室设备订货明细表 （图号：__________________）

（18）主要舾装设备订货明细表 （图号：__________________）

（19）工程机械设备订货明细表 （图号：__________________）

注：

①凡造价在500万元以上的船舶应给出上述可能的全部图号，500万元以下的船舶应给出（1）、（2）、（5）、（8）、（9）、（11）和主要订货明细表图号；

②有与本合同不可分割的`附件应列入此款中，如：本船供图协议、由设计单位提供的并经甲、乙双方共同认可的厂商表、由甲方委托乙方办理的进口设备的明细表以及有关文件的文号等；

③如图纸与全船说明书不一致时，以全船说明书为准；

④如全船说明书与本合同不一致时，则以本合同为准。

篇9：《鲁滨孙造船》教学设计

《鲁滨孙造船》教学设计

教学目标：

1、默读课文，在了解内容的基础上，体会鲁滨孙敢于战胜困难的积极生活态度。

2、自主学习本课生字，理解“不遗余力、微不足道、不可思议”等词语。

3、激发学生阅读原著的愿望。体会鲁滨孙不怕困难，顽强生存，积极乐观的人生态度。激发学生阅读原著的兴趣。

课前准备：

学生搜集笛福以及本文的写作背景。

教学过程：

一、看图导入

（一）（展示课件第三屏）视频播放鲁滨孙刚踏入荒岛的情景。

（二）（展示课件第四屏）笛福的资料。鲁滨孙是怎样在荒岛上生活的呢？让我们一起来学习第30课。（板书课题）

二、初读课文，整体感知

（一）下面请你练习正确、流利地朗读课文，边读边想一想：课文主要写了什么内容？（本文写的是鲁滨孙在荒岛上造独木舟的这一故事。）

（二）学生自主读课文。

（三）交流汇报。

1、汇报交流识字及理解词语方法。

2、说说课文主要讲了什么内容。

三、细读领悟

（一）跳读全文，边读边画出你感受深刻的句子，想一想：鲁滨孙给你留下了怎样的印象？

（二）画出句子或作批注。

（三）小组内交流画出的.句子，并说说自己的感受。

（四）全班汇报交流。（根据学生发言，展示相关课件第五、六、七屏。）

1、“不遗余力”是什么意思？

2、从“白费”“浪费”“三四个星期”这些词语你体会出什么了？有什么问题要问吗？（既然课文要写鲁滨孙造船，为什么还要写他花大力气去修船呢？）

3、全班交流。

▲但是，我要去海岛对面大陆上的愿望不但没有减退，反而因为难以实现而更加强烈。

1、指名朗读句子。2、你觉得鲁滨孙是个什么样的人？从哪些词语看出来的？3、全班交流。

▲我费尽辛苦才把树砍倒这种劳动之艰辛真是一言难尽。

1、联系上下文理解“一言难尽”。

2、从这句话你体会出了什么？（这些语句都生动地表现出鲁滨孙吃苦耐劳的品质和勇于战胜困难去争取成功的惊人毅力和顽强意志。）

3、观察书中插图，想象鲁滨孙造船时的劳动场景。

4、练习有感情地朗读这句话。

四、交流感受，拓展延伸

（一）读了这故事，文章哪个地方最令你感动？为什么？（相机指导朗读。）

（二）（展示课件第八屏）推荐《鲁滨孙漂流记》，书里面还有很多这样惊险的故事，让我们一起走进这神奇的故事吧。

五、拓展练习

1、抄一抄下面的名言。（展示课件第九屏）

苦难是人生的老师。――（法）巴尔扎克患难及困苦，是磨炼人格的最高学府。――（古希腊）苏格拉底

无论做什么事情，只要肯努力奋斗，是没有不成功的。――（英）牛顿

2、慧眼发现身边的鲁滨孙。

篇10：中国三大造船基地

中国三大造船基地

我国将重点建设三大现代化总装造船基地

缩小与国际造船强国的差距，我国将加大船舶工业结构调整力度，重点建设三大现代化总装造船基地，提高产业集群度。中国船舶工业行业协会会长张广钦，透露了中国船舶工业未来发展的重点。

据张广钦介绍，这三大现代化总装造船基地分别是：以上海为中心的.长三角地区；以大连、青岛、葫芦岛为主的环渤海地区；以广州为中心的珠

江三角洲地区。这三大基地将按照现代化总装造船的要求，优化设施布局和工艺流程，吸纳中小船厂和配套设备生产企业进入专业化协作体系。

张广钦表示，未来五年，中国船舶工业将迎来重要战略机遇期，到2010年，中国自主开发、建造的主力船舶将达到国际先进水平，年造船能力达到2300万载重吨，造船产量占世界份额达到25％以上，主流船型本土化船用设备超过60％。船舶出口金额达到120亿美元，三大造船基地初具规模，并形成4至5家进入世界前十强的造船企业。 三大造船基地规划

长江口地区：结合上海地区船舶工业结构调整和黄浦江两岸部分船厂搬迁，重点建设长兴造船基地，扩建中远南通川崎船舶工程公司。和，长江口地区的船舶建造能力分别达到900万载重吨和1000万载重吨。整个中船长兴岛基地拥有8公里海岸线，规划建设7个大型船坞，规划年造船能力将达1200万吨，其中江南长兴基地将拥有4个大型船坞，具有450万吨造船能力。新江南将位于长兴岛西南岸，这里水深坡陡，视野开阔，是造船的理想场所。新江南占用岸线长度约为4.5公里，腹地深度1.1公里，占地面积326公顷，一期将建立4个大型船坞，形成年产300万吨的造船能力。二期工程将达到年产450万吨船舶的生产能力。

环渤海湾地区：结合大连、葫芦岛、青岛等地区船舶工业结构调整和部分企业搬迁，重点扩建大连船舶重工和渤海船舶重工，建设青岛海西湾造船基地和中远旅顺造船基地。20和20，环渤海湾地区的船舶建造能力分别达到900万载重吨和1100万载重吨。 珠江口地区：结合广州地区船舶工业结构调整，重点建设龙穴造船基地。2010年和2015年，珠江口地区的船舶建造能力分别达到200万载重吨和300万载重吨。毗邻地区重点规划建造福建泉州造船项目

篇11：造船轮机质检工作总结

收获喜悦的201x年即将度过，更加精彩的201x年已向我们走来。在这辞旧迎新之际，回顾一年工作不禁思绪飞扬，不禁心潮澎湃：201x年，青岛北船重工在在各位领导的带领下，埋头苦干，继往开来，各项工作取得长足进步，各方面都蓬勃发展。特别是在领导的大力帮助和支持下，我始终坚持把产品质量放在首位，严格要求，坚持不渝，较好的完成了本职工作，为进一步学习提高，现总结如下:

质量是一组固有特性满足要求的程度，船舶建造也是在建立一组固有特性并满足要求程度的过程，船舶和我们人的躯体一样，它也有血有肉，质量不仅关系到企业的盈利、发展、生存更关系到消费者身心健康也关系到我们每一个人的衣食住行。因此质量是企业的生命力，是企业发展的灵魂和竞争的核心。作为一名轮机质检员，其主要工作职责就是对其相关专业的物料、管系、设备等系列生产活动进行全过程质量控制。在过去的一年中，我主要参与了公司系列散货船的检验，主管检验了BC18.0-1/2/5/6/8/12/23/24船主要设备试验和船舶建造检验，并参加BC8.2-1/2/9轴系及主机的产品检验，在18万吨和8.2万吨系列散货的制造过程中，本人查阅了大量法规及船舶标准规范，虚心向理论知识丰富的技术负责人学习请教，仔细研读施工图纸，结合我厂现场实际和专业职能，对工作的实施提出“引导、配合、规范、创新”的总体思路。质量从源头开始抓起，朝着人员管理、施工守规、物料齐全的全程控制以及船厂效益最大化、船东认可度高、船检规范落实到位的共同点有机结合的大方向前进。工作中从最开始从原材料进场，主要是管子及管子附件，让我掌握了管子及附件的检验标准，之后是管子制作，然后是分段的预舾装，这时候知道了管子在船上的安装位置，以上让我掌握了管子的制作及安装的标准，通过设备的验收工作知道了船上的主要设备并对他们的功能有了初步的了解。之后的`坞内将预舾装的分段合拢，管子开始到船上各个设备的定位、再到各个系统的检验、设备调试通过这些工作让我对设备的使用及标准及规范的要求有了更深入的了解。

以下是我对各个检验阶段的小结：

物资进场的检验：管材、管件、阀件等管系组成材料在进厂时需根据技术要求提供生产厂的船级社相关认证材料和工厂合格证书。在接到原材料的报验单后，应及时进行外观、尺寸、产品标记及船级社标记的检验。必要时，按规定取样，送理化试验室试验或委托试验。

设备的检验和试验：对重要的动态设备验收一般要求船东船检同时赴制造厂，根据相关技术协议和设备安装及验收工艺进行检验，并做相关的实验数据记录和校核以满足设备的功能和技术要求。产品的进厂入库检验需持有生产厂的质量合格证明及随行文件。对于属于船级社检验范围的产品，还应检查船检证书和船级社的检验标识。根据合同、技术协议、图样等进行外观检验。对有船级要求的重要设备应该通知船东、船检到场检查。

设备及证书的管理：对检验合格的产品，检验人员在报验单上签署合格判定意见，通知相关部门办理入库手续，对于不合格的产品，检验员应提供不合格的问题以由物资部门负责退货、索赔等。对因生产急需且不及检验而放行的产品，应标以明确的标记，并做好详细的记录，以便一旦发现不合格后能够追回、返工或更换并办理紧急放行放行审批手续。相关物资的船级证书材料应整理归档，并以电子表格的形式进行记录和资源共享，配合下道工序的有序、正常的运行。

管子制作：管子安装过程中出现的管子连接安装垫片后累积误差较大，就在管子预置过程在标准范围内采用负差值的办法提前解决；

单元组装：现在为了提高生产速度，都进行单元组装，这样就要求单元组装时要按图施工控制好主要尺寸：1总尺寸；2各个与其他单元或分段连接接口的尺寸。

篇12：造船精度管理计划书

目 录

前言 3 1

基本信息 ........................................................ 4

2总布置图 .......................................................... 5 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

分段划分图 ...................................................... 6 精度管理指标 .................................................... 7 精度管理要求 .................................................... 7 精度管理等级 .................................................... 9 精度管理等级明细表 .............................................. 9 吊装合拢顺序 ................................................... 12 重要结构检查线 ................................................. 13 余量、补偿量 ................................................. 14 焙烧 ......................................................... 17 焊接缓焊区 ................................................... 19 钢料加工 ..................................................... 21 型材与板架 ................................................... 23 分段主要管理点 ............................................... 25 合拢段主要管理点 ............................................. 31 吊装合拢FSD .................................................. 32

前言

船体精度管理是以船体建造精度标准为基本准则，通过科学的管理方法与先进的工艺技术手段，对船体建造全过程的尺寸精度进行分析与控制，以达到最大限度减少现场休整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保证产品质量的目的。

精度管理没有秘诀及密法，从初期制作就应遵守基本原理及原则，以尽量达到无不良制作为目标。精度管理也不是用经验及感觉来实现的，只能遵守精度三大守则（尺寸、水平、垂直度），并通过不断的检测来实现这一目标。

为推进公司精度管理技术向更高的目标迈进，统一精度管理方法，现以18万散货船为例编制船体精度管理计划书，供公司设计和六大部工艺人员及精度管理人员使用。希望相关人员能够多应用，并在应用中提出宝贵意见，便于进行相应的补充和完善。

1 基本信息 1.1本船概况

1.2项目节点计划

总布置图

50607090100120130140150170180190200210230240260270280290310320

330

2

3 分段划分图

4 精度管理指标 4.1分段精度管理指标

4.2总装精度管理指标

5 精度管理要求 5.1 分段部精度管理要求

5.1.1施工人员应对所建造的分段的主要管理点100%进行过程控制，出现问题及时进行修复。

5.1.2 精度管理人员（找线人员）对所有分段的主要管理点100%进行检查，对发现的问题提出修复方案。

5.1.3 分段施工单位、制作人、测量人员实行实名制，在分段上和检测表上进行标识和签名。

5.1.4 尽量使分段制作误差最小化。

5.1.5 必须按建造公差及工艺要求对完工分段100%校核后，方可向总装部提供。 5.1.6 100%焙烧后方可向总装部提供。

5.1.7 找线（精管班）在分段完工划线时，应根据优化后100mm检查线，划出分段接缝线。对于无余量分段应在纵骨（纵桁）、肋板、内壳、外板上做出明显的同面度数据标识。超过3mm的部分必须进行修割，短尺部分如超过7mm则进行长肉。对板材进行切修时，应使用半自动切割机，纵骨应使用切割导板，务必保证分段口同面度。

5.1.8 所有检测数据应集中管理和使用，将优化后的数据提供给总装部。 5.1.9 找线（精管班）每周应进行内部精度管理培训，对所有进行精度管理的分段100%做出精度小结。

5.1.10 分段部应每周对从事分段制作的外协施工单位进行精度管理教育与培训。

5.2 总装部精度管理要求

5.2.1 对所有总组分段100%进行检测，发现问题及时修复，不允许将问题遗留到合拢阶段。

5.2.2 总组时应在地面做出基准线标识。

5.2.3 总组完工后，应对原分段100mm检查线进行优化，并按照优化后的100mm检查线做出新的标识，同时消除将原100mm检查线所做标识。

5.2.4 根据优化后的100mm检查线，划出合拢缝线，并在纵骨（纵桁）、肋板、内壳、外板上做出明显的同面度数据标识。超过3mm的部分必须进行修割，短尺部分如超过7mm则进行长肉。对板材进行切修时，应使用半自动切割机，纵骨应使用切割导板，务必保证分段口同面度。

5.2.5 总组时应根据分段测量数据对原分段制作误差进行优化，尽量使积离误差最小化。

5.2.6精度管理人员（找线人员）对所有总组（合拢）段的主要管理点100%进行检查，对发现的问题提出修复方案。

5.2.7精度管理人员（找线人员）在进行总组段同面度检测时，应同时对管路等预舾装件进行同面度检测，如发现对合拢有影响的预舾装件，应预先进行拆除等措施，以免影响定位进度。

5.2.8找线（精管班）每周应进行内部精度管理培训，对所有进行精度管理的总组（合拢）段Http://100%做出精度小结。

5.2.9总装部应每周对从事总组及合拢的外协施工单位进行精度管理教育与培训。

6 精度管理等级

7 精度管理等级明细表

8 吊装合拢顺序

重要结构检查线

9

10 余量、补偿量 10.1 外板展开

10.2 上甲板

10.3 内底平面及底边舱底部

10.4 横舱壁

11 焙烧 11.1 焙烧要求

11.1.1 在喷漆作业前按本章要求进行焙烧。

11.1.2 合拢（总组）缝处的分段自由端必须进行焙烧，焙烧允许公差为±2mm。 11.1.3 焙烧作业的实施要充分考虑作业阶段等诸多事项后实施。

11.1.4 如焙烧未进行或遗漏了某一项作业，需及时弥补遗漏作业后方可进行其它作业。

11.1.5 所有暴露面如‘C马’变形超过规范所规定的平整度公差，则必须进行焙烧，焙烧允许公差为±4mm。

11.1.6 13mm以下的小组立构件，焊接结束后，加强材的背面需全部进行焙烧。 11.1.7 14mm以上的小组立构件，焊接结束后，端部加强材的背面需全部进行焙烧。

11.2 焙烧区域

11.3 管理标准

11.4 局部平整度标准

11.4 火工矫正时的'最高加热温度

12 焊接缓焊区 12.1 缓焊区设置原则 12.1.1有过焊孔的情况

1）船首尾方向的构件由船艉分段提供缓焊区，缓焊区内有构件则由船艏分段提供缓焊区见下图。

2）船上下方向的构件由下部的分段提供缓焊区，缓焊区内有构件则由上部分段提供缓焊区见下图。

3）船内外方向的构件由外侧分段提供缓焊区，缓焊区内有构件则由内侧分段提供缓焊区见下图。

4）缓焊区以外有构件则构件与缓焊区至少留50mm距离。提供缓焊区要求见下图。

(L)=I-50

5）组合型材的面板的缓焊区长度为100mm，见下图。

12.1.2没有过焊孔的情况

当对接处没有过焊孔时，除双面留缓焊区外，其它原则与有过焊孔情况相似。

12.2 缓焊区的长度

12.2.1船艏、船艉缓焊区位置及长度 1）一般情况缓焊区位置及长度。

2）首、尾、机舱横壁前、后合拢缝缓焊区位置及长度 首、尾、机舱横壁前、后合拢缝缓焊区位置及长度。

首、尾、机舱横壁前、后合拢缝缓焊区位置及长度 单位：mm

12.2.2货舱区的缓焊区位置及长度

13 钢料加工 13.1 切割精度 13.1.1 板列及桁材

13.1.2 肋板

13.2 加工精度 13.2.1 纵向弯曲构件

13.2.2 曲面构件

14 型材与板架 14.1型材制作

14.2平面板架制作

14.2 拉入法实施过程

15 分段主要管理点 15.1底部分段

注意事项：应严格遵照焊接顺序进行焊接。焊接时遵守先立焊，后平焊，左右，上下对称的原则，并对重点部位进行精度确认。如发生变形时，应注意调整焊接顺序来纠正。

15.2 舭部分段

注意事项：应严格遵照焊接顺序进行焊接。焊接时遵守先立焊，后平焊，左右，上下对称的原则，并对重点部位进行精度确认。如发生变形时，应注意调整焊接顺序来纠正。

注意事项：应严格遵照焊接顺序进行焊接。焊接时遵守先立焊，后平焊，左右，上下对称的原则，并对重点部位进行精度确认。如发生变形时，应注意调整焊接

15.4 机舱底部分段

15.6 艏部分段

15.7 双斜切分段

15.8 艉轴管、挂舵臂分段

16 合拢段主要管理点 16.1 机舱底部分段

16.2 挂舵臂分段、艉轴管分段

16.3 舭部分段定位

17 吊装合拢

FSD

篇13：造船个人工作总结

转眼步入工作已经两年了，在这两年的时间让我学到了很多以前没有接触过的新知识，为融入社会奠定了坚实的基础。

当时刚从学校毕业的我，怀揣着一种轰轰烈烈要做一番事业的冲动，直接来到了熔盛重工，来到之后，才发现，做事业千万不能急于求成，要一步一个脚印，打好基础很重要。

近半年来，我一直在公司的重要项目76000吨的散货船项目组，是在前系列船的基础上做了优化，改进大部分的系统，我有幸参与其中，做一部分系统的设计工作。直到参与其中才发现，做设计要有宏观的概念，不只是一张图纸的问题，要考虑到哪些设备是要在其它的系统图中显示的，修改了一个设备对其他相应设备的影响，这种观念不是一朝一夕就可以养成的，需要大量实际经验的积累。

我现阶段的主要任务是76000吨后续船H1197/98的送审和优化工作和H1155系列的接线图工作。虽然是系列船，但是也马虎不得，设备资料的更换带来了很多问题，在修改图纸的过程中也学到了很多新的知识，我发现只有从头开始做才能更好的了解船舶，每一个步骤都不能马虎，才能认真负责的对待每一张图纸，每一个设备。

由于船市的萧条，公司对现有的76000船型做了优化，改变了结构线型，降低油耗，提升航速，从而提高了性能，达到国际领先水平，深受各界关注。

篇14：造船个人工作总结

近年来，___造船有限公司充分发挥企业党组织在推动科学发展中的主导作用、党员干部在促进转型发展中的骨干作用、党员职工在实现跨越发展中的模范作用，决战大洋、奉献大洋、建功大洋，创造了令业内惊叹的“大洋速度”，__年跻身全国船企前10强、世界船企前50强，__年实现产值55亿元，位列扬州工业企业百强前3强。去年下半年以来，面对金融危机的持续冲击，公司党委充分发挥参谋助手作用，引导干部职工把应对国际金融危机作为苦练内功的契机，坚定不移走科技创新、科学管理之路，在寒冬中强健体魄，在逆势中把握机遇，推动公司转型发展、跨越发展。

一、“强化”引导——凝聚共识“战”危机

在金融危机面前，公司党委充分发挥党员队伍主力军作用，做到“关键岗位有党员、困难面前有党员、突击攻关有党员”，使党组织成为企业应对危机、跨越发展的“助推器”。一是研判形势危中寻机。组织开展“船舶产业形势分析会”，邀请业内专家学者和公司管理层分析国际国内船舶产业发展形势，对公司当前的生产经营状况进行把脉问诊，使广大干部职工看到了金融危机下大洋的优势所在——位居世界前列的生产规模和雄厚的技术支撑，帮助企业明确了主攻生产集装箱船、海洋石油平台供应船和液化石油气船等高科技含量、高附加值船型的发展方向，有力地提升了干部职工战胜危机的信心和勇气。二是苦练内功直面挑战。大力实施“素质提升工程”，通过举办“危机应对与员工责任”系列讲座、开展“党员技能比武”、评选“功勋员工”、“技术能手”等活动，把素质提升教育渗透到企业生产经营的各个部位、重点领域和关键环节，营造了人人争先创优的良好氛围，有效提升了职工的能力素质和责任意识，增强了企业应对危机的整体合力。三是增强信心共克时艰。公司党委印发《上下一心共同应对经济危机倡议书》，号召广大党员和干部职工积极行动起来，大力发扬“大洋”精神，帮助企业_难题、共度难关。同时，着力塑造以“海的胸怀、浪的激情、水的奉献”为特色的企业“海”文化，引导全体职工立足更高的平台审视自我、站在更大的空间谋划发展、着眼更宽的领域寻求突破，把职业当成事业，把岗位看成责任，不断增强认同感和归属感。

二、“强化”服务——凝聚智慧“破”危机

危机表象是市场的较量，实质上是技术的较量、产品的较量。公司党委坚持以服务企业发展为重点，创新载体、搭建平台，着力在推动企业创新创优、转型升级上下功夫、求突破。一是组织科技攻关。按照“特、精、专”的发展思路，积极推进公司技术创新和产品创新，不断提升企业核心竞争力。成立科技攻关突击队，组织顶级设计、工艺人才成功研发了16000立方米lpg液化气船，成为全国第一家拥有该项造船技术并能够造罐的民营船厂;研发了具有完全自主知识产权的crown63型散货船，比同类船型提高了10%载货能力、降低了15%油耗，满足了客户节能环保需求，被誉为持有“绿色护照”的世界先进性船型。近日，公司与欧洲某航运企业一次性签订了16艘该型船生产合同，在当前全球金融危机背景下实属罕见，公司生产计划已排至__年，推动大洋实现了“弯道超越”。二是加快人才集聚。人才是推动企业转型发展的第一动力，公司党委坚持把人才队伍建设作为党建工作的重要抓手，加大对国际国内高层次人才的引进，积极招引哈工大、江苏科技大等知名院校船舶专业人才，确保每年腾出5%的优质岗位给新进员工;帮助企业加强对现有人才的培养使用，完善员工激励机制和成长通道，先后制定了党员职工培养计划、“125”人才培养工程实施意见，每季度评比一次“大洋之星”，建立人才资源库，通过多种渠道、多种措施、多种方法，培养重用优秀人才，极大地调动了员工的积极性，目前已有20多名党员职工走上了中层领导岗位。同时，积极为公司和高校院所牵线搭桥，推动产学研合作，现已与江苏科技大学博士团队成功共建了数字化船舶制造工程技术研究中心，加强高技术、高附加值船舶共性技术、关键技术的研究。三是广集发展良策。利用集团网站、《大洋报》开辟“企业创新”、“企业发展大家谈”等专栏，号召全体员工踊跃建言献策。围绕公司生产、管理等工作，组织开展了“金点子”合理化建议征集活动，共征集到改进生产工艺、优化生产流程等方面的建议369条，其中128条在生产实践中被采纳，为企业新增了数百万元利润。

篇15：造船管理党员先进事迹

xxx同志1992年毕业于镇江船舶学院焊接工艺及设备专业，同年7月被分至广州中船黄埔造船有限公司工作，现任质量部理化焊接试验室主任，主要负责公司各型产品的焊接工艺研究、评定及焊工培训等方面的工作。1993年—1995年期间，她协助开展了1000t油轮、79.9m集装箱船等产品的焊接工艺评定，对涉及到的专业知识逐渐熟悉并把握。1995年后，她开始全面主持理化焊接试验室的各项工作至今。xxx同志从进入公司开始，就将热爱祖国、热爱党、热爱社会主义和热爱船舶建造行业的极大热情都融入到本职工作中，本着“学一行爱一行，爱一行就干好一行”的执着态度，积极奉献，勇于进取，敢于创新，在军、民用船舶及钢结构等产品的建造生产中努力学习先进的焊接新知识、新技术、新工艺，为确保公司所承建的各类产品的顺利建成做出了突击的贡献。

一、立足岗位，虚心学习，在船舶建造、钢结构生产中积极推广高效焊接技术

从“八五”期间至今，我国船舶工业有了长足的发展，进入二十一世纪，国内外船市更是呈现出空前兴旺的难得机遇，我国造船总量从XX年的346.6万吨(占世界份额1.6)快速发展为XX年的1212万吨(占世界份额17)，仅次于韩国、日本,占世界第三位。随着造船、钢结构等总量的增加，势必要求各船厂提高生产效率，缩短建造周期，而占总工作量30～40的焊接生产尤其需要采用先进高效的新技术。所以船舶总公司从上世纪90年代开始大力推广高效焊接技术，半自动co2焊以其所具有的成本低、焊接效率高(是手工电弧焊2～3倍)等特点而成为推广的重点。公司将推广应用这一高效焊接技术的任务交给了xxx同志。从接到任务开始，xxx逐渐深刻地熟悉到这不只关系到黄船公司的发展，更关系到中国造船业能否尽快缩短与世界先进造船国家的差距，从而在这项任务中倾注了极大的心血。她从各类焊接书刊、杂志上积极学习co2焊的理论知识，并亲自操作，通过不断摸索逐步把握了co2焊接的焊接方法及操作技术，为co2焊的推广奠定了坚定基础。1995年至今她共培训300多名co2焊工，分别取得了ccs或dnv焊工资格证书，同时她结合相关产品共进行了60余项的应用半自动co2焊工艺评定工作，并在此基础上全面开发了co2全位置自动焊、co2焊单面焊双面成形等工艺。使公司的高效焊接率从的23.7上升到XX年的83.5，获得“中国船舶工业总公司“八五”推广应用高效焊接技术先进个人”的荣誉。

二、热爱国防建设事业，持续创新，刻苦攻关

广州中船黄埔造船有限公司是国家重点军工企业，从90年代开始公司陆续建造了多型导弹护卫艇、导弹护卫舰等水面舰艇，在这过程中，xxx同志针对不断出现的新材料，开展焊接新工艺研究并应用于实船建造中。

舰船传统的焊接方法是多采用手工电弧焊，具有焊接变形大、生产效率低等缺点，为了缩短舰艇的建造周期，减少焊接变形，改善舰艇外观线型，在××h3型导弹护卫舰建造期间，公司提出把已在民用船舶建造中成功运用的co2焊接技术引入军用舰艇的建造，为此专门成立了上层建筑薄板装焊攻关小组。xxx同志是小组主要成员，开展了焊接材料选用、焊接设备定型以及b903薄钢板的平、立、横对接及角焊的co2焊和细丝埋弧自动焊工艺评定工作。这些工艺在实船使用后收到明显的效果，该型舰上层建筑的焊接变形得到很好的控制，整体外观质量受到了上级机关、接舰部队及兄弟船厂的好评。

在该型舰的后续舰船建造中，公司提出将co2焊应用范围从上层建筑扩大到主船体。由于主船体结构复杂，在国内主要水面舰艇建造中从未使用过co2焊接工艺，所以需要做更多的试验来考查该工艺的可行性。为此，公司成立了“5306舰扩大lincone712c药芯co2焊丝使用的可行性工艺研究”课题组。此次研究的项目除一些常规的试验项目外，还包括了抗裂性试验这一从未做过的试验项目。在这种情况下，xxx同志仔细查阅资料、虚心请教专家，会同技术人员、军代表，做了大量试验工作，完成了所有试验项目。该课题在专家评审会上得以通过，使co2焊成功用于主船体角焊缝的焊接。

篇16：造船管理党员先进事迹

齐连明同志拥护党的领导,认真学习邓小平理论和“三个代表”重要思想,坚决贯彻执行党的路线,方针,政策,在工作中用实际行动贯彻落实科学发展观.他热爱海洋事业,开拓进取,作风优良,业务能力强,工作能力突出,管理经验丰富.他先后在单位的几个重要岗位和部门担任中层领导工作,在每个岗位上都能圆满完成各项科研任务和管理工作,并开拓出新的领域.他多次荣获技术中心的先进工作者称号,所带领的研究团队曾多次被评为先进集体.

3月,齐连明同志根据技术中心的安排,组建海洋技术经济室.技术经济对于他而言是一个全新的领域,但是齐连明同志顶住压力,努力探索,发奋工作,勇于实践,敢于创新.在他带领下,经过几年来的努力,技术经济室在海域与海岛管理等领域开创了一片新天地.目前他的团队研究项目涉及海洋功能区划,海域管理,海域评估和无居民海岛管理,规划等多个方面,在这些领域也取得了显著的成绩,尤其是海域和海岛评估工作已走在了全国的前列.这些成绩的取得与齐连明同志艰苦努力,奋发图强,勇挑重担的工作精神是分不开的.他已经连续多年放弃休假,废寝忘食地投入工作,不断地以饱满的热情投入到国家海洋事业中来.

齐连明同志是海域使用论证评审专家,全国海岛保护规划编写组专家,海岛保护与开发法制建设研究工作组成员,海岸保护与利用规划专家组成员,天津市“908”专家库专家.作为海域,海岛管理和海洋经济等领域的专家,他参加国家海洋局重大专项设计两项,先后主持并承担过省部级课题10余项,作为第二作者出版专著两部.近年来向海域司,人事司,规划司等部门提交研究报告10余篇,作为子课题负责人,参与的项目“全国海域分等和海域使用金标准制定”,获海洋创新成果一等奖,第三完成人.齐连明同志的主要工作业绩如下:

1,主持《海域评估师培训教程》的编写.

2,主持全国立法项目《无居民海岛价值体系研究》的编写,参加旅游资源开发利用的无居民海岛有偿使用技术指标体系研究“.

3,参加天津市塘沽区海域分等定级工作.

4,主持《海域使用金征收管理条例》配套材料《海域分类定级和基准价测算的论论与方法研究》的编写.

5,全国海域分等定级估价专家组成员,主持完成旅游用海定级和使用金征收标准制定试点工作,主持完成山东省,天津市海域使用金征收标准制定工作,并主持完成全国第一例港池评估——山海关造船厂合资海域使用权价值评估项目.

6,完成《国内外海洋经济现状及发展战略》和《国内外发展海洋经济的经验分析及天津发展海洋经济的建议》的编写工作.

7,参加天津市海洋事业发展”十一五“规划,天津市海洋经济发展”十一五“规划等规划的编写.

8,主持《海域评估理论》的编写.

9,多次参加国家重大专项的立项材料编写.如《全国海域使用动态监视监测管理系统项目申报书》,《我国围填海综合评估,规划与管理》等立项建议书的编写,

10,参加海域勘界岸线修测技术研究,福建省罗源湾数模和环境评价和用海规划等项目.

11,主持天津市海域使用现状调查,新型潜在滨海旅游区评价与选划研究,海岸带开发活动环境影响效应下的生产力布局调整对策研究等多个908项目.

篇17：造船管理党员先进事迹

xx同志热爱党务工作，作为局党总支书记，他对我局的党建工作倾注了极大的心血。几年来他组织党组织坚持扎实开展总支对支部、支部对党小组、党小组对党员的三级目标管理考核，并与奖金、评先挂钩，为规范和促进支部工作打下了良好的基础，我局党建目标管理工作的经验多次被市直机关党工委在全市党建工作会议上介绍推广。

xx同志将iso9000标准的管理理念引入党建工作，每年组织开展党建工作内审和管理评审，对发现的问题按规定开出观察项或不合格项，限期整改。同时对党建工作质量体系的有效性和适宜性每年进行一次全面的审视和评价，使我局党建工作迈上了标准化、制度化、程序化的轨道，有力地促进了我局党建工作水平的提高。xx同志善于针对形势任务的变化，深入细致地做好干部群众的思想政治工作，为我局完成各项重要任务提供了有力的思想政治保证，受到了上级的肯定。XX年、XX年XX年我局连续三次在全省系统思想政治工作会议上作经验介绍。xx同志注重在各项工作中发挥党员的先锋模范作用和支部的战斗堡垒作用，组织党员开展“一个党员一面旗”、“我为xxxx作贡献”等活动，每年要求各党支部、各党小组围绕本部门工作特点，开展“一项有意义的活动”。如指导综合技术服务中心的党员围绕创建一流实验室目标开展“我为认证、认证为我”活动，有力地加快了我局纺织品实验室通向国际先进水平的步伐，使实验室顺利通过cnal的认证，开展对欧美、日等国标准的120多项检测可以覆盖纺织品的安全卫生、生态环保的所有项目。

xx同志高度重视我局的精神文明创建工作，组织党总支以机关效能建设、创建学习型机关、文明处室达标、两个《条例》知识竞赛和争创“五好”党支部、青年文明号、巾帼文明示范岗等活动为载体，扎实推进三个文明建设，使我局在今年顺利通过第九批省级文明单位复评，继续保持省级文明单位称号，检务处跨入了全国青年文明号行列，袍江办事处、妇工小组首次通过市级青年文明号、巾帼文明示范岗考核。

篇18：造船管人员工作总结

在这三年里我已经熟悉了工作 环境 ，和同事建立了良好的合作关系，在以后的工作中，我将总结 以前工作中的成功 与不足在做好自己工作的同时，积极学习各工种中的工作于工艺...

时光飞逝，转眼我已经在正和船厂工作三年了，造船厂员工工作总结 。在正和船厂三年里，多谢厂里各位领导 培养和教导我，让我学会 了很多知识。本人工作总结如下：

一、工作状态积极而稳妥

对于造船还是有部分知识不懂，但是我积极与各部门询问，保证每个环节安全 、效率。尽量避免不必要的错误 。积极听从领导的安排。

二、注重发扬团队精神

部门的良性发展不是某个人 的行为，而是建立在每名员工具备较高的业务 素质、对工作的责任 感、良好的品德这一基础。我保持与部门同事的良好沟通，通过不断交流 来融入整个工厂 的整体，来为部门的整体稳定发展贡献自己的力量。

三、积极的进取之心

这三年来，我坚持 学习船舶专业 知识，不断充实、武装自己的头脑，工作带来的高要求，激励了我更加积极的进取之心。不懂就要问，我相信只要有进取之心，就没有什么不可以。

四、精益求精

在以前的工作中提取精华部分用以以后的工作，不断完善造船的方法 和工艺。想办法用最短的时间 来完成质量更好，精度更高的工作。

五、满怀激情，展望未来

在这三年里我已经熟悉了工作环境，和同事建立了良好的合作关系，在以后的工作中，我将总结以前工作中的成功与不足在做好自己工作的同时，积极学习各工种中的工作于工艺。争取保持船体，管系，电气等工种同步 前进。为各工种做好准备和先决条件。

通过这三年的工作，我已渐渐意识到，现代造船与以前相比已经迈了一大步。要把以前造船的工序，方法都要有一个转变。不断优化造船中的种种问题，用设备来弥补人员上的技术与劳力。把造船带入一个新的观念中。

此外，在日常工作方面，我还要力争做到继续加强船舶建造知识，增强自身信息的敏锐性。在以后的业余时间，多读一些关于船舶建造方面的书籍 。

在以后新的工作生活 中，我会和部门全体同事、领导一起齐心协力，在探索中不断发展。在部门成长 的过程中，也会出现了一些始料未及和难以避免的问题，在日后的工作中，我会继续从工作中不断吸取经验 ，及时改正，在实践 中不断发展，不断完善。逆水 行舟，不进则退。今后，我会认真总结经验，克服不足，努力把工作做得更好。相信，在团队整体的努力下，我们船厂今后的路 会愈走愈远，愈走愈好！

篇19：造船产业健康发展调查报告

造船产业健康发展调查报告

20xx年，国际金融危机尚未完全消退，国内外经济形势发展仍存在诸多不确定因素，造船行业仍处于复苏过程中，国际航运和造船市场形势复杂多变。“转方式、调结构”是经济领域的一场深刻变革，关系改革开放和社会主义现代化建设全局，也是摆在我们面前的一项重大历史任务。造船产业做为我市临港产业的重点，造船产业办紧紧围绕省建设半岛蓝色经济区、市建设北部沿海产业带的战略部署，充分发挥港口、岸线、腹地等资源优势，大力实施“以港兴市”战略，深入产业研究，努力克服产业政策调整、后金融危机等带来的不利影响，坚决打好“转方式、调结构”攻坚战，努力实现造船重工产业健康、快速发展。

一、全市船舶工业发展现状

近年来，我市依托港口、岸线、腹地等资源优势，大力实施“以港兴市”战略，把船舶重工作为发展重点，深化产业研究，积极应对金融危机对造船业滞后性影响，继续加大防风险、保生存、渡难关工作力度，积极扶持企业转型升级，强化海洋工程及船舶配套招商引资，全市船舶工业总体保持平稳发展态势。

（一）产业发展初具规模。按照“修造船与海洋重工并举、主导产品与配套产品并重”的产业发展思路，我市规划了北沟镇、经济开发区、潮水镇三处船舶重工配套园，加快产业培植。目前，全市造船重工企业由20xx年的2家增加到22家，新建成30万吨级船坞1个、万吨级以上船台5个，年造船能力达到100万载重吨。20xx年，全市造船重工产业实现销售收入40.3亿元，利税4.52亿元，同比分别增长27.9%和22.5%。20xx年6月，我市被命名为“省船舶工业聚集区”。京鲁船业、渤海造船被列为重点扶持企业，成为全省重要的船舶工业基地。

（二）骨干企业生产能力得到提升。产业发展关键靠龙头拉动，没有龙头，档次上不去，链条拉不长，产业做不大。基于此，我们倾注力量，倾斜资源，大力实施引大培强工程，初步形成了京鲁船业、巨涛海洋重工、渤海造船等一批骨干企业群体。

京鲁船业是全省重点项目，20xx年4月开工建设，占地100万平方米，已累计投入10亿元，建成30万吨级船坞1座、3.5万吨级船台2座、500吨龙门吊1座及各种造船专用设备700余台套，年造船能力达到100万载重吨。目前正投资8-10亿元进行技术改造，达产后，年造船能力将达到200万载重吨，可进入国内各大船厂排名前五位。目前，京鲁船业已交付3艘5800吨成品油船、3艘75200吨散货船，实现销售收入18.5亿元，利税2.1亿元。目前正在洽谈多艘3.5万吨、8.2万吨散货船订单。

巨涛海洋重工是市第一家单体投资超过1亿美元的外资企业，自20xx年5月正式投产以来，已累计投入7.14亿元，目前正在为澳大利亚、中海油等建造LADUR淡水电站模块、PC-375370海上吊机、海洋石油161平台改造等项目，正在洽谈包含海洋石油模块、海上风电等项目将近100个。20xx年，该公司投资9400万元建设亚洲最大的45000吨海工制造出运滑道。20xx年实现主营业务收入10亿元，利税2.78亿元，实现出口14922万美元。

渤海造船是国内全回转拖轮行业前六强，在做大做强全回转拖轮的基础上，积极开发三用工作船、化学品船等高附加值的特种船舶。目前正在为新加坡、荷兰、德国、英国等建造集装箱、多用途散货、化学品、多用途拖轮等船舶共19艘。20xx年，实现主营业务收入5.92亿元，利税1078万元。

（三）经济指标稳步增长。20xx年全市造船产业实现主营业务收入31亿元、利润2.3亿元、税收1.2亿元，同比分别增长74%、98%和45%。20xx年，实现销售收入40.3亿元，利税4.52亿元，同比分别增长27.9%和22.5%。20xx年1-3月份，全市船舶重工企业实现主营业务收入11.7亿元，利润7531万元，税收4951万元，同比分别增长：48.1%,20.4%，39.5%。

（四）科技创新取得一定进展。造船产业是技术密集型产业。为打破技术力量不足的困境，我们在产业规划发展之初，即把科技创新摆在突出位置，大力引导企业加大科技投入，高点起步，组建研发机构，开展与高等院校和国内外船舶设计公司的合作，依靠技术进步，打造核心竞争力。京鲁船业在推进项目建设的同时，高标准组建了技术研发中心，边建设、边研发、边生产，仅一年多时间，就被德国、法国、英国船级社聘为中国技术委员会委员，并成为韩国现代重工在中国的唯一战略合作伙伴。渤海造船公司依靠持续不断的科技创新，产品畅销20多个国家和地区，成为国内建造全回转拖轮的重点专业厂家之一。在中国目前港作拖轮企业中，第一条出口中东的全回转拖轮、最大功率的全回转拖轮、第一次使用可调螺旋桨技术的全回转拖轮，均由渤海造船公司制造。在省船舶工业调整振兴规划中，京鲁船业的冷藏集装箱运输船、渤海造船的多功能供应船（三用工作船）被列为全省20个高技术高附加值产品研发项目；渤海造船的“高技术含量的海洋工程辅助船的'研究与开发”被列为全省10项关键共性技术；京鲁船业与江苏科技大学建立的“船舶工程技术研发平台”被列为全省10个校企合作人才培养及研发平台；兴华公司的“管件及舾装件加工配送中心”被列为全省三大生产加工配送体系。

（五）船舶配套业发展有所突破。造船产业70%-80%的利润来自配套产品加工。发展配套项目，既是产业体系建设的需要，也是提高产业整体效益的关键。立足龙头拉动，我们根据《关于加快省船舶配套业发展的意见》和市船船产业配套发展的要求，研究汇总了150多个配套品种，市内市外并举，大力发展船舶配套项目。市外，选择韩国、日本、欧洲以及国内上海、江、浙等产业密集区，大力开展产业链招商。“十一五”期间，相继引进斯瑞尔重工、福源船舶设备、冶鑫船舶设备、星都重工、天一重工、新和重工等17个配套项目。市内，发挥汽车零部件产业优势，鼓励机械加工企业进入造船配套领域，加速推进本地化配套。市兴华机械工业公司是改装车和汽车配件专业生产厂家，在我市产业办的帮助指导下，向船舶配套产品大胆延伸，目前，已有21个系列、713个品种的舾装配件获得船级社认可，年新增销售收入1亿元，其“管件及舾装件加工配送中心”被列为全省三大生产加工配送体系。

二、造船产业存在的主要问题及薄弱环节

经调研，船舶重工产业发展中存在的主要问题为：

（一）生产设施和能力不足，产业规模相对不大。目前我市京鲁船业主要建造10万吨以下巴拿马型船型，渤海造船主要建造1-2万吨特种船舶，巨涛重工主要建造导管架等海洋工程配套产品，浩通造船主要维修3000-5000吨级别船舶中小船，除渤海造船公司外，均处于投产初期阶段，船舶工业产值及利润相对不高，总体规模不大，龙头企业带动能力不足。

（二）船舶配套基础十分薄弱，产品生产能力小。目前，京鲁船业在发动机方面与现代重工建立了战略合作伙伴关系，但其舾装、管件等主要由大连船舶舾装公司负责，成本相对较高，而且受大连船舶重工公司影响较大，有可能造成配套不及时等问题。渤海造船公司除船东自带设备外，其余大部分由江浙企业配套，成本相对较高，容易出现配套企业资金等方面出现问题而造成配套不及时等问题。而我市目前仅有船舶配套企业22家，均为近年来引进，仅有部分企业投产，大部分企业尚在建设期间，产品主要为舾装件、管件等产品，生产能力小，产品档次不高，缺乏高附加值的船舶机电等配套产品。配套基础薄弱将严重影响整船企业的生产，尤其在市场低谷时间，配套成本增加及配套不及时将严重影响交船期，从而影响整船企业的生存。

（三）技术与创新能力不强，高级技术人才及高级技师人才不足。企业科研经费严重不足，企业没有形成自主研发能力，缺乏科技后劲。由于大部分企业为新建企业，仅能做部分生产设计工作，技术能力相对不足，高层次的设计人才缺乏，造成企业自主研发能力不足，高附加值船舶及大型海洋工程产品的开发力度不足。京鲁船业正在研发多用途冷藏集装箱运输船，巨涛重工公司计划开发海洋钻井平台生活模块、FPSO模块、深水导管架以及非海工机械等项目。

三、下步工作建议

面对当前的新形势、新变化，要实现造船产业健康平稳发展，就要紧紧围绕“转方式、调结构”开展工作，我们将积极贯彻落实半岛蓝色经济区战略部署，积极发展面向国内外的船舶及配套业和海洋重工产品，重点发展造船、海洋工程、修船、船舶配套及游艇。以市场为导向、以重点企业为龙头、以北沟、开发区两大专业园区为载体，以自主创新和有效投入为动力，坚持船舶制造与海洋重工、船舶配套并举，以“高技术、高端产品、高配套率和较大产业规模”为目标，优化产品结构，推进产业集聚，实现船舶工业跨越式发展，将我市建成省重要的船舶工业基地。

一是加快建设、重点发展北沟船舶工业园、经济开发区海洋重工产业园。北沟船舶工业园在继续发展现有造船产业的基础上，重点引进海洋工程、海洋石油钻探设备、海洋工程船舶和重型装备制造等项目，重点推进京鲁海洋工程装备、齿轮箱装配出口基地、大马力船用柴油机等项目。20xx年内争取将北沟船舶工业园列为省级船舶工业园区。

经济开发区海洋重工产业园要依托巨涛海洋重工项目，大力发展海洋钻井平台、FPSO等高科技产品。依托大金重工，加大海上风电零部件的引进力度，发展海上风力发电设备制造、安装的总装，打造海上风力发电产业园。依托浩通造船，大力发展修船，并向现代远洋渔船建造发展。依托现有港口岸线资源优势，积极利用渤海海峡跨海通道、大型人工岛等项目优势，大力引进海洋空间利用大型装备、跨海桥梁工程装备、重大成套设备、高技术装备以及高技术产业发展所需关键装备，建设省级海洋工程装备制造业园区。

二是加大与中央直属企业、世界500强、国内500强、高等院校、行业龙头企业的联系，争取以订单、投资、技术等方式开展强强联合、战略合作，争取产业培育取得新突破。重点推动京鲁造船与中集集团、华彬集团、省海洋投资公司等企业的全面战略合作，渤海造船与国外石油公司的战略合作。加快大金重工项目建设力度，依托大金上市公司雄厚资金实力，积极引导大金公司扩大在蓬投资规模，新上高端装备制造、新能源等战略性新兴产业项目。

三是提升产品科技含量，加快产品结构调整步伐。船舶制造方面：在努力实现10万吨以下散货船、油轮、集装箱船及特种工程船舶的批量生产、系列化、标准化、品牌化的基础上，加快开发低温冷藏船、化学品船、豪华游艇等高技术、高附加值船舶，抢占发展先机。

海洋工程装备方面：在做好现有石油导管架、钻井平台模块、单点系泊、海水淡化装置、三用工作船等产品的基础上，重点发展大型石油钻井平台、浮式生产储油轮（FPSO）、起重铺管船、多用途工程船等。加快大金重工项目建设进度，积极开发海上风力发电塔架基础等新产品。

船舶及海洋工程配套产品方面：重点推动国内外设备著名企业以品牌、技术、组装等方式与我市企业在发电机组、柴油机、螺旋桨、齿轮箱、焚烧炉、海水淡化装置、通信导航设备、深海钻机成套设备、井控设备、水下生产系统及海底电缆、系泊链、螺杆钻具、钻井泥浆泵等产品开展合作。同时，大力引进船舶配套物流配送中心项目。

四是帮助企业积极调整，加强内部管理。通过召开企业座谈会、外出考察学习，了解国内外造船重工产业动态，探讨产业发展思路。引导企业抓住金融危机带来的市场格局调整机遇，大力开拓新兴市场，增加国内订单比例；鼓励企业多承接海洋工程、修船及改装船等订单，规避造船订单风险。加强与船东的联系力度，加大订单及在建船舶生产管理力度，保订单、保交船。

五是强化校企合作，促进人才建设和产学研联合。争取引进国内外研发设计力量，强化海洋油气装备的概念设计、基础设计，深化详细设计、生产设计，提升我市海洋油气装备自主研发设计能力。同时引导我市企业与中集海洋工程研究院、江苏科技大学、职业学院、商贸高级技工学校、高级职业学校等开展合作，共同打造产学研联盟，建立人才实习实训基地，实行订单式培养，培训行业技术工人。

六是组建行业协会，推动行业协调发展。筹备成立我市船舶重工行业协会。为了增进全市船舶行业的沟通与交流，实现优势互补、资源共享，为行业搭建交流合作平台，推动行业又好又快发展，拟筹备成立由船舶制造、海洋重工、船舶维修、船舶配套、人才培训机构等单位组成船舶重工行业协会，为企业提供信息、技术、人才、市场等服务，帮助企业更好地开拓国际国内市场。

篇20：造船现代化的研究

造船现代化的研究

概要叙述了第1次造船现代化的发展历程和理论体系,并进一步地从造船轻量化、绿色化、全球化、信息化方面阐述了向总段巨型化、异地并行、无缝整合生产模式转化的第2次造船现代化理论与体系的'未来进程.

作 者：徐学光 XU Xue-guang  作者单位：上海船舶工艺研究所,上海,200032 刊 名：上海造船 英文刊名：SHANGHAI SHIPBUILDING 年，卷(期)：2009 ”“(3) 分类号：U671.99 关键词：造船   现代化   轻量化   绿色化   全球化   信息化  

篇21：造船行业分析介绍

2020船舶制造行业发展现状及前景趋势分析

船舶作为国际贸易最主要的运输工具，其需求范围是全球性的;船舶建造工业则会因要素禀赋的比较优势不同而集中在少数国家。船舶的需求和供给特点使得船舶产品在全球范围内进行流通。因此，造船企业在分享全球市场的同时也将面临来自世界各地的竞争。

2019年以来，全球经济发展形势较为严峻，不确定因素不断增加，令世界经济发展面临不小压力。尤其是年内持续发生的全球性事件，特别是中美贸易摩擦、土叙战争、英国脱欧等，很大程度上影响了世界贸易平稳和市场投资信心。未来短期内世界发达经济体和发展中经济体的经济增速都将持续放缓，市场投资信心不足和贸易保护主义仍将进一步影响世界制造业和世界贸易增长，这样的外部环境也将进一步影响全球海运贸易量和世界船舶工业的稳定发展。

2019年世界新船价格指数总体保持2017年以来的增长态势，年末新船价格指数为130点，环比持平。世界造船业三大指标总体呈现“一升两降”态势。其中，造船完工量9899万载重吨、3281万修正总吨，与2018年同期相比分别增长23.6%、8.6%;新接订单量6440万载重吨、2545万修正总吨，同比分别下降16.2%、12.2%;年底手持订单量分别为18637万载重吨、7660万修正总吨，同比分别下降10.2%、4.1%。鉴于造船完工量同比大幅增长，而新接订单量、手持订单量同比均显著下降，当前全球造船业仍处于市场需求不足、产能供给过剩的深度调整期。随着竞争进一步加剧，未来将有更多船厂破产倒闭或者主动压缩、退出造船业务，而通过合并重组来实现资源整合、优势互补和综合实力提升。

从全球造船竞争格局看，仍以中日韩三国为主，欧洲地区及越南、菲律宾等其他新兴造船国家市场份额较低。以载重吨计，2019年中日韩三国造船完工量之和、新接订单量之和、手持订单量之和分别占全球的95.3%、97.7%、94.5%。即便考虑到欧洲船企建造高附加值的豪华邮轮，以修正总吨计，中日韩三国上述指标也分别占到全球87.6%、83.0%、80.6%的份额。从中日韩三国竞争态势看，当前继续维持“三足鼎立”的格局。

中国造船行业发展现状及发展趋势分析

中国散货船、油船、集装箱船3大主流船型整体经济技术水平在国际上具有一定的竞争优势，已经具备了3大主流船型的自主开发能力，形成了具有较强国际竞争力的品牌船型。手持订单中散货船市场占有率达到国际市场的46%，居世界第一位。油船和集装箱船的市场占有率分别达到国际市场的27%和20%，均居世界第二位。除豪华邮轮外，我国已经能够建造大型天然气船、大型客滚船、大型挖泥船、万箱级集装箱船等在内的各种高技术船舶。

发展中经济体经济放缓，国际大宗货物市场需求端购买力不足等原因导致运力过剩、运价下跌，航运业遭遇了史上最难过的一年。但2016年一系列利好政策，对于航运企业而言，也将是个机遇和挑战共存的年份，抑或是挑战大于机遇。

因此，在我国经济增速下行的“新常态”下，造船业的革新之路仍将“漫漫无期”，仍需“上下而求索”。面对接单难、交船难、融资难、盈利难等问题，“十三五”期间，我国如何完成从“造船大国”向“造船强国”的转变显得至关重要。

相关数据显示，今年1月份，BDI指数暴跌近30%，无一日上涨。据最新数据显示，BDI指数自1月4日473点起连续下跌，到1月13日BDI指数跌破400点，至1月27日，BDI指数已降至337点，创该指数诞生以来最低值。而2008年5月，该指数最高曾达到过11793点。订单下降导致多家造船企业破产。2015年3月，泰州最大的民营造船企业东方重工向法院申请破产重整;同月，中国最大的外资造船企业STX(大连)造船被法院裁定破产清算，债务规模240亿元;2015年4月，温州最大的民营造船企业庄吉船业宣布破产重整;2015年5 月，浙江知名民营造船企业正和造船也向法院提出了重整申请;2015年7月底，在经历了一系列的自救、重整措施后，江苏知名民营造船企业明德重工也最终没有摆脱破产的命运。

而在今年的1月，浙江舟山五洲船舶申请破产后，成为造船业寒潮中第一家倒闭的国有造船厂。

2015年以来，我国造船企业承接新船订单量急剧下滑，订单量骤减使得造船企业营收大幅回落，盈利能力下降，面临入不敷出、经营困难的局面;而且随着造船业呈现买方市场态势，船东先期预付款比例越来越少，平均只有5%，最低仅有1%，这使得造船企业资金链更加紧张。而一旦资金上出问题，造船企业随时都有倒下的可能。由于造船企业破产数量陡增，行业正在经历寒冬期。造船业的困境源自航运市场的长期低迷。一位民营造船企业负责人也认为，许多造船企业为了维持开工和人员的稳定，微利、无利甚至是亏损地接单造船。就算如此，船企也要面对苛刻的付款条件，需要垫付大量资金造船，如果没有强大的资金支持，订单能否生效、生效后工期能否保证，都是未知数。

2015年以来，中国造船市场持续萎缩，承接新造船订单、手持订单量不断下降。2015年1至11 月，全国造船完工3620万载重吨，同比增长10.9%。承接新船订单2319万载重吨，同比下降59.1%。11月底，手持船舶订单12939万载重吨，同比下降15.1%，比2014年底下降13.4%。

造船企业破产，是市场经济的正常现象，对于面临市场“寒潮”、产能严重过剩的中国船舶业来说，更是不得不经历的一场“阵痛”。据工信部预测，“十三五”期间全球新船年均需求在8000万至9000万载重吨左右，虽然目前中国造船产能已经由8000万载重吨下降至约 6500万载重吨，但仍然意味着，仅中国的造船产能就可满足全球绝大部分的需求，而目前国内已有40%多的造船产能在闲置，可见化解造船产能过剩任务之艰巨。

目前中国造船行业面临的最主要问题就是增长过快导致的产能过剩。日本在20世纪90年代成为世界第一大造船国，产能占世界的1/3左右，其成为世界头号造船强国用了大概20年左右的时间。而中国造船业在近几年快速崛起，其高峰时期光造船厂就超过几千家，然而，随着全球航运业的萧条，高增长带来了产能过剩问题日益突出。

同时，技术含量低也成为船企被淘汰的原因之一。我国过去几年虽然是世界第一大造船国，但是生产主要以干散货船为主，这是航运使用的最基本货船，技术含量低，很容易受到航运业变化影响。像LNG船这种技术难度高、新型环保的运输船，近年来订单一直增长较快，但是我国占有量却比较少。不难看出，在造船产能过剩的背后，是结构性矛盾突出。目前，常规船型依然占据我国大部分造船产能，而这也正是订单下滑最严重、最容易遭遇冲击的市场。如五洲造船厂主要船型是巴拿马级以下的散货船，这种船型2015年价格下滑50%以上。由于产品竞争力不强，2015年1至10月，我国规模以上船舶工业企业实现利润同比下降28.5%，面对日韩企业的强势竞争，我国船舶工业加快结构调整和转型升级的工作十分紧迫。

对于造船市场的未来，研究航运业的北极证券分析师的看法比较悲观，他认为造船市场会进一步下探。目前全球船厂产能依然过剩，而商品运输需求却在过去12个月里不断下滑。毫无疑问，未来将有越来越多的船厂面临危机。这将促使新船造价继续下降，因为船厂之间的竞争已经不仅是为了盈利更是为了生存。毋庸置疑，当前中国造船业面临的最主要问题是增长过快导致的产能过剩，而且造船业超过60%的产能集中于散货船等低附加值船舶，结构性产能过剩突出。因此，加速行业洗牌、淘汰落后产能成为化解船舶行业难题必不可少的一环。有专家表示，中国造船企业在订单选择上，应倾向于大型集装箱船、油轮、液化天然气船等特种船舶和高附加值船舶。

在2015中国国际海事会展上，工信部副部长怀进鹏表示，“十三五”期间造船业要把握海洋强国建设和“一带一路”战略的机遇，加快突破豪华邮轮设计建造技术，全面提升大型液化天然气船、超大型集装箱船等高技术船舶的国际竞争力。政府将通过公布行业“白名单”等制度，引导社会资源向优质企业倾斜，挤压落后企业生存空间，以政府引导、市场作用的方式化解过剩产能。对此，了解到，由中国船舶工业行业协会牵头编制的船舶工业“十三五”发展规划初稿已经完成，预计未来5年，船舶行业市场需求将有30%的增加。并提份额分别达到40%和50%。还提出到2020年高技术船舶、海洋工程装备及关键配套设备制造能力明显增强，进入世界海洋工程装备制造先进国家行列，成为世界上主要的配套设备制造国。

据了解，“十三五”规划前期稿也直陈我国船舶工业提高发展仍然存在以下问题：结构性产能过剩突出，行业集中度不高，低端产能过剩，高端产能不足;产业综合技术实力待提升;船舶配套产业发展仍然滞后;管理水平差距较大，生产效率亟待提升。

“十三五”规划前期稿还提出，下一步，我国船舶工业将加快转型升级、创新和信息化，绿色发展。具体目标有造船产量占全球份额40%以上，力争达到50%;高技术船舶、海工装备核心技术主要产品国际市场占有率达到30%以上，海洋油气开发装备关键系统和设备本土化率达30%以上。

对于未来船舶企业的出路，有专家建议，必须转变发展思路，向高端产品进军，提高造船业产品设计、建造能力。特别要注意降低企业运行成本，尤其是智能制造、智能机器人的引入，降低造船行业的人工成本等。

另外，随着互联网+的普及，船企与钢厂等原料商也需加强合作，其造船原料的采购可以按照不同的节点采取间断式采购的模式，以减少资金的占用。同时，更要注重产业结构的优化和调整，完成从“制造型企业”向“制造服务业企业”的转变，建立和完善全球售后服务网络和市场营销网络体系，加强售后服务打造品牌，提升市场占有率等。

随着国际金融危机对造船业的滞后效应日益显现，船舶市场低迷潮席卷而来，这对于我国船舶行业来说，可谓是当头棒喝。市场的低迷，将多年来形成的产能过剩和粗放型增长的“顽症”进一步放大。医治这一“顽症”的有效“药方”之一，就是加快行业整合，通过兼并重组提升产业集中度，进而提高市场竞争力。

事实上，早在2007年，中国船舶工业行业协会就多次发出预警，要注意可能出现的产能过剩，但造船产能仍像是脱缰野马，一发不可收拾。应该说，造船行业的结构性产能过剩是其周期性发展特点的反映，也是我国造船业从小到大、从大到强发展的必经阶段。

然而，严重的产能过剩也带来了不少问题和负面影响，特别是在造船业进入不景气周期后，其浪费社会资源、导致市场恶性竞争、降低资源配置效率、阻碍产业转型升级等恶劣后果更加凸显。因此，在我国造船业依靠要素投入实现增长的发展模式走到尽头的关键时期，应该坚定地通过市场机制淘汰过剩产能，同时通过“有形之手”引导相关企业平稳有序退出，及时推进产业整合，这是我国造船业实现转型升级、“凤凰涅槃”的必经之路。

可以预见的是，未来还将有更多的造船企业面临被淘汰的命运，还会有更多的造船企业在市场洗牌中出局，也会有更多的企业经历转型升级的阵痛。然而，正如凤凰涅槃，痛苦之后其羽更丰、其音更清、其神更髓一样，中国造船业在经历不断洗牌及转型升级的痛苦之后，其发展将更加健康有序，真正从“造船大国”向“造船强国”的目标迈进。

中国成为世界最大造船业国家 但船舶行业依旧严峻

近年来，由于全球金融危机所带来的船舶需求的下降，曾经作为韩国出口支柱产业之一的造船业受到了重创。另外，韩媒分析，中国造船业的崛起也成为韩国造船行业衰败的原因之一。

据 韩国产业通商资源部的统计，2016年1月至今的5个月，韩国三大造船企业加起来仅接受了五个订单，其中三星重工更是达到“零订单”，该数字仅为去年同期 的1/20，韩国造船行业订单正在面临断崖式下滑。今年一季度韩国造船业和其他运输业企业景气实查指数(BSI)跌至53.3，相比去年同期的61.6下 降了13.4%。去年韩国三大造船企业的亏损额合计达到6.42万亿韩元，至今年一季度，这一亏损规模扩大至8.5万亿韩元。

今年年初到4月底，全世界造船市场的114艘船的订单中59个订单被中国造船企业拿走。”根据修正总吨(CGT，考虑船舶建造难度的度量单位)来计算，中国造船企业的市场占有率为49.3%，去年同期仅为21%。

今 年年初到4月底，韩国和日本分别拿下9艘船(19万修正总吨)和8艘船(17万修正总吨)的订单，占有率分别为5.1%和4.6%，韩国和日本去年同期的 市场占有率分别为34%和32%。韩国所有造船厂在4月没有拿到任何订单。而日本在4月拿到2个订单，其占有率按照CGT基准达到3.7%。

反观中国船企，中国造船企业3月和4月分别从中国企业拿到20艘40万载重吨级(DWT)散装货船(96万修正总吨)订单和10艘40万载重吨级(48万修正总吨)散装货船订单。

中国造船行业的发展也为韩国造船行业带来了危机

此前，中国的造船行业还以价格战为主，主要攻占技术含量较低的船舶市场;但随着中国国有大型船舶企业的整合所带来的规模的经济，特别是南北船的整合，将为中国船舶打开国际市场提供更大的契机。

据前瞻产业研究院《2016-2021年中国船舶制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》 显示，2016年一季度，全国造船业新接订单量出现较大幅度回升。一季度中国造船完工量，新接订单量，手持订单量分别占世界市场份额的31.0%、83.2%和42.8%，其中新接订单市场份额比去年同期提高50.9个百分点。伴随宏观经济的稳步回升、大宗商品价格的持续回暖，波罗的海BDI指标的 快速反弹，中国造船业也呈现出企稳回升的态势。

行业现状依旧严峻

今年一季度，在国际航运市场低位反弹的带动下，我国新船承接量有所增长，但手持船舶订单、船舶工业总产值、企业经济效益仍在下滑。业内人士强调，目前船舶工业尚未走出低谷，随着产能结构性过剩矛盾集中爆发，行业将进入实质性调整阶段。

近十年来，全球造船产能快速扩张，航运市场过剩运力持续累积，但受投机、政策等因素轮番刺激，市场调整被一再推迟。随着全球经济复苏乏力特别是中国经济增长持续放缓，航运市场不管是即期还是预期需求都已无力再支撑船舶行业继续“带病前行”。

如何应对行业低迷现状

苦练内功，加大研发技术创新能力：2016年，将成为造船业最困难的时期，船舶行业必须调整，我国船舶企业要苦练内功，加大研发投入，加大供给侧改革。

发展多种船型产品。单一的产品结构易受市场影响，多产品发展才能够应对市场波动。如扬子江船业就具有较为丰富的产品结构，散货船、集装箱船、LNG船等。

寻找银行作为重要战略合作伙伴，寻找资金实力雄厚的大股东。有银行和大股东的支持，船舶企业才能在困难的时期保证现金流的正常流转，才有银行愿意为船舶企业开具保函。

当前造船市场形势严峻，未来较长的一段时间需求不足和供过于求的局面会一直持续，靠需求拉动船舶产业的增长不现实。在这样的背景下，供给侧改革则对于船舶行业十分重要。面对此次机遇，我国对造船行业的发展也将提出了更高的要求。

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