东方之星沉船事件作文

时间：2022-12-24 03:51:56 作者：huangtrdew 作文大全收藏本文下载本文

“huangtrdew”通过精心收集，向本站投稿了9篇东方之星沉船事件作文，下面小编为大家带来整理后的东方之星沉船事件作文，希望能帮助大家!

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第1篇：东方之星沉船事件作文第2篇：东方之星沉船调查报告公布第3篇：“东方之星”沉船事故调查报告显示五件事第4篇：“东方之星”翻沉事件调查报告结果发布第5篇：长江沉船事故调查报告公布东方之星客轮翻沉原因第6篇：心系东方之星作文第7篇：遥握一份感知，心系“东方之星”作文第8篇：山西高考零分作文：遥握一份感知，心系“东方之星”第9篇：山西高考零分作文：遥握一份感知，心系“东方之星”

篇1：东方之星沉船事件作文

东方之星沉船事件作文

这是一起天灾和人祸掺杂的悲剧;当然，天灾的比重略大于人祸。

说它是天灾，是因为客轮遭遇到了异常天气，甚至可能是龙卷风;这种异常的气候，无疑加剧了惨剧发生的可能性。

但我不得不说，它在某种程度上也是人祸。我的理由是，这样一艘几乎满载的`大型客轮，它设计的抗风浪能力有多大?如果它不能抵抗倾覆它的风浪，它怎么会贸然出现在那样一个导致它倾覆的时间和地点?读者知道，六月多雷暴天气，尤其是长江水域;因此我们也有理由问一问，它在出行时，有没有安全预案，比如在遇到暴雨天气时采取更为谨慎的规避行为?

当天灾遇到人祸时，天灾难以规避，灾害程度也会被放大;当人祸遇到天灾时，人祸就会借助于天灾酿成现实的祸患。

一艘游轮，载着456个人，其中多数是自救能力差的老人，安全预案本应该做得更为严谨、科学和充足，以便把各种安全隐患都尽可能考虑到，考虑得更为严重一些，并预留出最大的安全空间。虽说恶劣天气不可预测，但是，恶劣天气并非一蹴而就，如果在恶劣天气显露出一点预兆时，就采取安全措施，是不是更有安全保障，也更为稳妥?

综合而言，所有的疑惑在于：“东方之星”为何满载着一群脆弱的老人，在那样一个酿成悲剧的时间，出现在那样一个酿成悲剧的地点?我想表达的是：把惨剧完全归咎为天灾，恐怕缺乏说服力，也难以服众。

——我想，主要原因可能是有些人在对待安全工作上不够精细、科学、严谨和超前，导致安全工作懈怠、疏漏，相对粗糙、粗放、潦草和随机，近乎听天由命，十分被动。这是这起特大惨剧的深刻教训。

人的生命，永远是第一位的，再也不能以生命为代价来改善安全工作了。

在我看来，衡量一个国家是不是成熟、现代和先进，最重要的指标之一，就是这个国家防灾、减灾、控灾能力。动不动就死一大群人，隔三差五就出一个群死群伤的安全事故，无疑反映了管理水平的松散、粗疏和落后。作为崛起中的大国，中国很快将超越美国成为世界第一的经济大国，却出现400余人的群死惨剧，显然和大国形象不符，只能说表面是大国，里子却是第三世界;这种崛起，多少有些勉强，也缺乏足够的说服力。

对待悲剧事件，公众不能意气用事，凭借想象和推断，来渲染悲情，煽动不满，制造对立;在救援工作上，这一次国家做得确实足够好。而官方和涉事航运公司，也不能习惯于“把坏事变成好事”，转移视线，无限扩大、赞美救援行动……总之，面对悲剧，不能怀有消费心态，还是多一份理性、诚实、客观为好。

篇2：东方之星沉船调查报告公布

东方之星沉船调查报告公布

事件：6月1日21时32分，重庆东方轮船公司所属“东方之星”号客轮由南京开往重庆，当航行至湖北省荆州市监利县长江大马洲水道时翻沉，454人中12人生还，442人死亡。

国务院近日批复了“东方之星”号客轮翻沉事件调查报告。经国务院调查组调查认定，“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气——飑线伴有下击暴流——带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。

调查报告

强风加暴雨一分钟倾覆

“东方之星”号客轮翻沉事件发生后，经国务院批准，成立了由安全监管总局、工业和信息化部、公安部、监察部、交通运输部、中国气象局、全国总工会、湖北省和重庆市等有关方面组成的国务院“东方之星”号客轮翻沉事件调查组，并聘请有关方面院士、专家参加。

调查组认定，“东方之星”号客轮翻沉是由突发罕见的强对流天气——飑线伴有下击暴流带来的强风暴雨袭击导致的一起特别重大灾难性事件。“东方之星”轮航行至长江中游大马洲水道时突遇飑线天气系统，该系统伴有下击暴流、短时强降雨等局地性、突发性强对流天气。受下击暴流袭击，风雨强度陡增，瞬时极大风力达12-13级，1小时降雨量达94.4毫米。船长虽采取了稳船抗风措施，但在强风暴雨作用下，船舶持续后退，船舶处于失控状态，船艏向右下风偏转，风舷角和风压倾侧力矩逐步增大，船舶最大风压倾侧力矩达到该客轮极限抗风能力的2倍以上，船舶倾斜进水并在一分多钟内倾覆。

调查组还查明，船长及当班大副对极端恶劣天气及其风险认知不足，在紧急状态下应对不力。调查组依据有关法律法规和规定，建议对船长张顺文给予吊销船长适任证书、解除劳动合同处分，由司法机关对其是否涉嫌犯罪进一步调查;鉴于当班大副刘先禄在事件中死亡，建议免于处理。

调查组还建议对检查出的在日常管理和监督检查中存在问题负有责任的43名有关人员给予党纪、政纪处分，包括企业7人，行业管理部门、地方党委政府及有关部门36人，其中，副省级干部1人，厅局级干部8人，县处级干部14人。责成重庆市政府按照有关规定对重庆东方轮船公司进行停业整顿。

答记者问

客轮未掉头船长未弃船

参与事件调查的专家

徐祥德中国工程院院士、中国气象科学研究院研究员

吴有生中国工程院院士、中国船舶重工业集团船舶力学与水弹性力学专家

宋家慧中国潜水打捞行业协会理事长、高级船长

记者：如何认定事发水域出现的.恶劣天气是下击暴流，而不是最初媒体报道的龙卷风?

徐祥德：由中国工程院两位院士牵头国内外气象专家组成的气象调查分析团队，在综合分析气象卫星、天气雷达、地面自动气象观测、现场勘查航拍资料和当事人谈话笔录的基础上，认定事发水域出现了下击暴流，客轮翻沉是由突发罕见的强对流天气(飑线伴有下击暴流)带来的强风暴雨袭击所致。

经气象分析和实地勘察，距离“东方之星”号客轮倾覆位置北侧约8公里的老台深水码头附近，确实出现了龙卷风，此龙卷风为同一飑线天气系统下发生的灾害性天气，发生时间约为当晚21时20分至26分。龙卷风未影响江面，所以此龙卷风不是客轮翻沉的因素。

记者：遭遇极端恶劣天气后，是否存在掉头行驶、船长弃船逃生等问题?事件发生前，“东方之星”号客轮是否赶时间航行?

宋家慧：根据“东方之星”轮AIS、GPS轨迹资料，现场勘查记录及获救船员、旅客、事发水域周边船舶船员陈述，结合船舶模拟试验，证实船舶在遭遇恶劣天气时没有掉头行驶。

事发后，共有12人生还(船员6人，乘客6人)，其中7人自己游上岸，5人被救上岸。经调查，船长没有在事发前弃船逃生。其逃生经过为：船舶翻沉时，船长和另外两名大副谭健、程林等船员的位置在驾驶室。船舶倾覆后，船长张顺文和谭健、程林等船员一同落水，船长在水里摸到左舷窗户钻出水面，随后顺流游上左岸。

客轮原定6月2日早上8时抵达荆州，但荆州接载乘客出游的客车因有其他接载任务，推迟到9时30分左右才能前来接载“东方之星”号客轮游客。因此，6月1日中午客轮从赤壁出发后放慢了速度，准备第二天9时30分左右抵达荆州。所以，客轮不存在赶时间问题。

记者：为何事发时该水域的其他船舶没有翻沉?

吴有生：2“长航江宁”轮和“翔渝9号”抗风能力远远高于“东方之星”轮，所以这两艘船舶没有翻沉。基于“东方之星”轮的实际状况，经试验和计算，该轮遭遇9级以上横风或11级以上瞬时风，风舷角大于21.1度、小于156.6度时就会倾覆。“东方之星”轮抗风压倾覆能力不足以抵抗所遭遇的极端恶劣天气。

调查组委托专业机构对“东方之星”轮1994年初始建造、改建、改造、206月实船技术状态下的风压稳性衡准数进行验算，结果表明，历经改建、改造和技术变更，其风压稳性衡准数逐次下降，但均符合规范要求。

篇3：“东方之星”沉船事故调查报告显示五件事

“东方之星”沉船事故调查报告显示五件事

1、为什么会发生“东方之星”沉船事故?

飑线伴有下击暴流带来的强风暴雨袭击导致了这一起特别重大灾难性事件。目前国内尚不能预报下击暴流。

“东方之星”符合规范要求，但不足以抵抗所遭遇的极端恶劣天气。

2、谁应该为此负责?

重庆东方轮船公司、重庆市有关管理部门及地方党委政府、交通运输部长江航务管理局和长江海事局及下属海事机构在日常管理和监督检查中存在问题。

3、怎么处理责任方和责任人?

43名有关人员给将被予党纪、政纪处分，包括企业7人，行业管理部门、地方党委政府及有关部门36人，其中，副省级干部1人，厅局级干部8人，县处级干部14人。

对重庆东方轮船公司进行停业整顿。

4、船长有没有责任?

船长及当班大副对极端恶劣天气及其风险认知不足，在紧急状态下应对不力。

船长没有在事发前弃船逃生。

其逃生经过为：船舶翻沉时，船长和另外两名大副谭健、程林等船员的`位置在驾驶室。船舶倾覆后，船长张顺文和谭健、程林等船员一同落水，船长在水里摸到左舷窗户钻出水面，随后顺流游上左岸。

5、客轮有没有赶时间?

客轮不存在赶时间问题。

客轮原定6月2日早上8时抵达荆州，但荆州接载乘客出游的客车因有其他接载任务，推迟到9时30分左右才能前来接载“东方之星”号客轮游客。因此，6月1日中午客轮从赤壁出发后放慢了速度，准备第二天9时30分左右抵达荆州。

篇4：“东方之星”翻沉事件调查报告结果发布

“东方之星”翻沉事件调查报告结果发布

6月1日21时32分，“东方之星”号客轮在长江大马洲水道翻沉。船上454人，442人死亡，12人生还。

事件发生后，经国务院批准成立调查组，由安监总局牵头，工信部、公安部、监察部、交通运输部、中国气象局等多方面组成。调查期间：

收集各类证据资料1607份、711万字;

形成询问笔录274份、50余万字;

对360平方千米内的14个重点区域进行多轮勘查和分析……

历时半年，“东方之星”翻沉事件调查报告发布。

一、行船：大马洲水域遭遇罕见极端天气狂风暴雨掀翻客轮

1.天气突变半小时内变疾风骤雨

“东方之星”号上有46名船员，其中包括52岁的船长张顺文。张顺文是个老水手，他在船上工作32年，有当船长的经验。

一路上，轮船按计划停靠码头，游客上岸观光。6月1日中午，“东方之星”从赤壁再次起航，前往荆州。这时天气还不错，多云，风力2级，能见度10千米以上。

入夜，“东方之星”继续航行。事后曾有说法称，“东方之星”当天在赶时间航行。调查证实，该船原计划6月2日早8点抵达荆州，但由于荆州接载船上乘客出游的客车有其他任务，要推迟一个半小时到港。因此，“东方之星”从赤壁出发后放慢了速度，并不存在赶时间问题。同时，夜航也符合相关规定。

晚上21点左右，轮船前方远处出现闪电，下起小雨。

与此同时，一艘名为”长航江宁“号的轮船也行驶在附近水域。该船船长在雷达屏上发现前方1500米处显示雨的杂波，于是命令慢车，并在21:07告知”东方之星“：本船已慢车，准备稳船，如天气不好将在前方抛锚。

21:19，张顺文听见风雨声加大，从自己的房间进入驾驶室。此时，大副刘先禄正在雷达显示器后指挥驾驶，舵工李明万在操舵，水手黎昌华则站在车钟旁协助瞭望。张顺文向大副刘先禄了解情况后，接手指挥。

“东方之星”船体结构示意图

2. 暴风裹船后退调查证实船长并未掉头

21:21，风力迅速增至10级，能见度严重下降，张顺文命令大副减速，左微舵。他打算转向顶风至右岸一侧水域后抛锚。船速减至12千米/小时。

21:24，强风吹得轮船开始后退。1分钟后，后退速度达到5.6千米/小时。

这个后退的轨迹，在事后被误解为“船长令船舶掉头”，从而导致轮船翻沉。但调查证实，AIS轨迹回放中的后退轨迹是位移方向，而非艏向，“东方之星”并没有掉头。

3.龙卷风并非元凶轮船遭遇罕见“下击暴流”

21时26分，客轮所处水域突遇下击暴流袭击。

船长张顺文察觉到船在后退，他命令大副加车，后退速度减缓。然而，就在此时，风速瞬间增至32-38米/秒，风力达到12-13级，轮船很快失去了控制。约21:32，客轮翻沉。

事发后，曾有消息称是“龙卷风刮翻客轮”。调查显示，当晚21:20-21:26，事发地北侧约8公里处老台深水码头的确出现龙卷风，但距离江岸约100米，并未影响江面。

由中国工程院两位院士牵头的气象专家组成的气象调查组认定，真正导致客轮翻沉的元凶，是一种名为“飑线伴有下击暴流”的'罕见极端天气。

根据雷达记录数据，当天21时26分，事发地发生下击暴流，瞬时极大风力达12至13级，持续时间约6分钟。下击暴流，是指一种雷暴云中局部性的强下沉气流，到达地面后会产生一股直线型大风，越接近地面风速会越大，最大地面风力可达15级。

同时，由于下击暴流持续时间极短、尺度极小，目前很难对实现其预警。美国的研究表明，其预警时间与其距离雷达的距离有关：距离20-45公里，可提前5.5分钟预警;45-80公里，提前预警的时间为0;小于20公里或大于80公里的则无法准确预警。在事发地，最近的岳阳天气雷也在50公里，事发前难以对下击暴流作出预警。

二、沉没：一分钟内客轮从倾斜到翻沉

1.21:32 时钟定格信号消失

21:28，休班的大副程林、谭健也赶到驾驶室。21:30，“东方之星”失控，开始进水，1分钟后主机熄火，随后AIS与GPS信号消失。

当沉船打捞出水后，人们在驾驶室和机舱里找到石英钟，时间分别定格在21:33和21:32。调查组最终认定：“东方之星”在21:31向右横倾，在21:32翻沉。

一艘大型客轮，为何在短短一分钟内就完全沉没了?调查组专家解释，船舶在风浪下倾覆往往比碰撞倾覆更快。统计数据显示，当船舶因碰撞而沉没，如果留有10分钟时间翻沉，还可能有10%左右的人存活。

被扶正后的“东方之星”

21:19，张顺文听见风雨声加大，从自己的房间走到驾驶室查看情况。此时，大副刘先禄正在雷达显示器后指挥驾驶，舵工李明万在操舵，水手黎昌华则站在车钟旁协助瞭望。张顺文向大副刘先禄了解情况后，接手指挥。

2.事发水域三船遭风袭但其抗风压倾覆能力不同

事发时，在大马洲水域，还有两艘船即“长航江宁”和“翔渝9号”，都遭遇了暴风雨袭击。

其中，“长航江宁”外形与“东方之星”相似，受风面积更大，在强风暴雨作用下也出现了下漂、后退的航迹。为何其他船没事，“东方之星”却沉了?

调查认为，船舶排水量、吃水、上层建筑型式、风压稳性衡准数等方面的差异导致了不同的结果。“长航江宁”轮为汽车滚装船，其受风面为贯穿通透式，实际排水量是“东方之星”轮的3.3倍，吃水比“东方之星”轮深0.49米。“翔渝9号”轮为货轮，重载下行，船速快，且为右舷船尾来风，受风面积小，实际排水量为“东方之星”的5.2倍，吃水比“东方之星”轮深1.94米，风压稳性衡准数超过20，抗风能力远远超过 “东方之星”轮。

我国内河航区由高到低分为A、B、C级，主要依据波浪高度划分。“长航江宁”轮的核定航区为A级，在B级航区遭受12级横风时，丧失稳性，而“东方之星”的核定航区为B级，在遭受9级横风时，即丧失稳性。因此，“长航江宁”轮抗风能力比“东方之星”轮强。

调查报告认定：“东方之星”轮抗风压倾覆能力虽然符合规范要求，但不足以抵抗所遭遇的极端恶劣天气。

3.船长并未弃船逃跑被认定在紧急状态下应对不力

12名幸存者中，有6名船员和6名乘客，其中包括船长张顺文。

事发后，有人质疑张顺文弃船逃跑。但调查证实，轮船倾覆时，张顺文仍然在驾驶室内，并没有弃船逃跑。轮船倾覆后，他在水中摸到左舷窗户，然后钻出水面，顺流游上左岸。

调查组认定：船长和当班大副对极端恶劣天气及其风险认知不足，未向外发出求救信息，未向全船发出警报，在紧急状态下应对不力。

张顺文上岸后，遇到轮机长杨忠权、大副谭健和程林，4人沿岸边寻找其他幸存者。后遇到一艘工程船，张顺文借手机报告船舶翻沉。

23:40，岳阳海事局负责人与获救的船长张顺文通话，确认“东方之星”轮已遇险翻沉。

6月2日00:10，船长张顺文向重庆东方轮船公司值班员报告船舶翻沉，该公司随后启动应急预案，并向万州区人民政府报告。

01:15，事件经岳阳海事局、长江海事局、中国海上搜救中心逐级上报至交通运输部和国务院总值班室。

船长张顺文上报有关情况后，被海巡艇带至派出所。

“东方之星”救援现场：一名幸存者获救

三、反思：调查组对事件暴露出的问题，提出七点整改建议

调查组对水上交通管理部门和企业提出了七条防范和整改建议：

(一)进一步严格恶劣天气条件下长江旅游客船禁限航措施。

(二)提高船舶检验技术规范要求，完善船舶设计、建造和改造的质量控制体制机制。

(三)进一步加强长江航运恶劣天气风险预警能力建设。

(四)加强内河航运安全信息化动态监管和应急救援能力建设。

(五)深入开展长江航运安全专项整治。

(六)严格落实企业主体责任，全面加强长江旅游客运公司安全管理。

(七)加大内河船员安全技能培训力度，提高安全操作能力和应对突发事件的能力。

篇5：长江沉船事故调查报告公布东方之星客轮翻沉原因

长江沉船事故调查报告公布东方之星客轮翻沉原因

报道，就在刚刚，国务院“东方之星”号客轮翻沉事件调查组公布了《“东方之星”号客轮翻沉事件调查报告》。客轮翻沉共造成422人死亡，经调查认定，“东方之星”轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气(飑线伴有下击暴流)带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件，究竟是什么原因导致了客轮的翻沉?客轮本身究竟存在不存在安全问题?为什么船长最后生还了?虽然是灾难性事件，但是否存在人为管理上的疏忽?带着这一系列问题，记者专门采访了多位事件调查组的专家。

206月1日晚，重庆东方轮船公司所属“东方之星”号客轮由南京开往重庆，当航行至湖北省荆州市监利县长江大马洲水道时翻沉。事件发生之后，对于翻沉的原因当时有诸多争论，其中争论最多的就是船是不是被龙卷风吹翻的。当时有气象部门发布消息称，事发时段当地出现了龙卷风，风力12级以上。但是也有专业人士提出疑问说，沉船事发时段发生龙卷风的有力证据不多，而最终的调查报告没有认定是龙卷风导致了“东方之星”号客轮翻沉。

事件调查组成员，中国工程院院士、中国气象科学研究院研究员徐祥德说，在老台深水码头附近，发生了龙卷风的直接破坏的现象，事发地点8公里的地区确实发生了这样，可以确定沉船地点事先没有出现龙卷风。

调查报告认定，最终导致东方客轮翻沉是由突发罕见的“飑线伴有下击暴流”带来的强风暴雨袭击所致。飑线是指由许多单体雷暴云连在一起并侧向排列而形成的强对流云带。下击暴流是指一种雷暴云中局部性的强下沉气流，到达地面后会产生一股直线型大风，越接近地面风速越大，最大地面风力可以达到15级。一下就出现两个大家非常陌生的词，该如何比较形象理解下击暴流?调查组为什么会得出这样的结论?

徐祥德说：天空上一盆水往下冲，然后激起，推倒船。但是它不是一个直接的固体引起的，而是气流。专家组认定下击暴流的理由，首先是树木的倒伏方向，从航拍可以看到，它的5公里范围之内两岸一条直线向外扩散，肯定有强风使那种30厘米直径的腰都或者是拦腰斩断或者连根斩断，说明它力量非常强，从卫星观测有强对流正好出现在发生事件的位置，主要是岳阳的这个雷达距离50公里，在雷达上可以判别风，有很强的风的带能在雷达上能判别到。

其实，下击暴流虽然罕见，但对于飞行员来说，这个词并不陌生，因为它曾经造成过空难，徐祥德介绍说，以来，湖北共发生3次有记录的下击暴流的天气，河北的地区，6月22日，武汉航空公司，这个飞机执行恩施到武汉的航班任务，在14点51分23秒，在准备降落过程中，在武汉市汉阳区汉江南岸，遭受下击暴流袭击，飞机解体坠毁，机上旅客全部遇难。

那么，这样一个灾害性有没有可能提前预报呢?答案是很难。下击暴流的预警时间与其离雷达的距离有关，有效距离在20-45公里左右，提前预警时间只有5.5分钟，45公里到80公里范围内提前预警时间基本为0，而小于20公里和大于80公里范围内则无法进行下击暴流预警。距离东方之星翻沉地点最近的岳阳天气雷达，其距离也有50公里，因此，事发前难以对下击暴流作出预警。另外，调查组认定，船长和当班大副对恶劣天气及其风险认知不足。在这起翻沉事件中，有12人逃生，其中就包括了船长，舆论普遍质疑船长弃船逃生，对于船长的逃生，调查组认为存在偶然性。调查组专家、中国潜水打捞行业协会理事长宋家慧说：这属于求生欲望以及他们船舶本身的了解，因为驾驶台两边门是开敞的，出来比较方便。特别是船舶倾覆的时候，驾驶台逃生比较方便，而乘客是在客舱里，出来要从走廊还有厕所两边的门出来，从逃生的角度看，驾驶台应该是更方便的`。

调查显示，当晚9点半船舶突然右倾开始进水，并一分多钟内，东方之星就彻底翻沉。船舶翻沉一般都有一个过程，为什么“东方之星”在一分多钟内就倾覆?调查组基于“东方之星”轮的实际状况，经试验和计算，该轮遭遇9级以上横风或11级以上瞬时风就会发生倾覆。而报告显示，当时下击暴流带来的瞬时极大风力达到12-13级，超过了船舶的抗风能力，而在强风暴雨作用下，船舶持续后退，处于失控状态，加上倾斜进水，所以迅速在一分多钟内倾覆。调查组由此也认定，“东方之星”号客轮建成后，经历三次改建、改造和技术变更，风压稳性衡准数逐次下降，虽然符合规范要求，但不足以抵抗所遭遇的极端恶劣天气。

调查组专家、中国工程院院士、中国船舶重工业集团船舶力学与水弹性力学专家吴有生说，改建的时候，设计部门和船厂都是有资质的，也就是他是按照国家的规定经过审查，也有这样的资格证书，都是符合要求的。从设计的规范来看，它是满足要求的，但是显然对安全性来讲，它的余地越来越小，要求在降低而不是提高。这就牵扯到另外一个问题，我们国家应该怎么样对客船提要求。

的确，虽然东方之星的翻沉是一起灾害性事件，但是也暴露了诸多行业管理需要完善和进一步加强的地方，国务院应急管理专家组组长、国家减灾委专家委副主任闪淳昌认为，这次调查当中发现，船舶的抗风压能力不能抵御这样一个强风，今后我们就得总结经验教训，能不能够把船舶这种稳性、有关质量的审查体制机制进一步健全，这是可以总结的经验教训。另外，灾难损失和应急响应能力成反比，什么时间发现了落水人员，船舶倾覆之后40分钟，岳阳海事局通知监利海事处出艇进行施救，两个小时之后救上那两个人，这时候才知道是东方之星的人，救援两个小时之后才正式启动，这个教训是很深刻的。

对于调查中检查出的问题，调查组建议，要进一步严格恶劣天气条件下长江旅游客船禁限航措施;要提高船舶检验技术规范要求，完善船舶设计、建造和改造的质量控制体制机制;要进一步加强长江航运恶劣天气风险预警能力建设;要加强内河航运安全信息化动态监管和应急救援能力建设;要深入开展长江航运安全专项整治;要严格落实企业主体责任，全面加强长江旅游客运公司安全管理;要加大内河船员安全技能培训力度，提高安全操作能力和应对突发事件的能力。

篇6：心系东方之星作文

心系东方之星作文

近日，一直都在关注长江“东方之星”沉船事件的新闻，感觉心情有些沉重和不安，突感生命的脆弱和渺小，更加深刻的意识到生命的珍贵。载有400多人的巨大客轮，突发翻沉，令人无比痛心，再也无法平静的心情，忍不住用微薄的心声来慰藉遇难者的家属，只愿奇迹一直发生，我在遥远的内蒙古为你们祈福。

虽说，我们都在祖国的不同地区，但是我们的心始终是环绕在一起的，国家的领导们也是调集了一切力量，争分夺秒，只为可以挽救更多的生命。灾难面前，大家同心协力，互助互爱，很多的市民主动为乘客家属提供住宿，举手之劳也足以感动人们脆弱不堪的.心灵，就那么短短的几分钟，没有任何的预兆，客轮残忍的翻沉了，留下了深深的恐惧，更刺痛了所有人的心。

我的视线模糊了，多想这是一个可怕的梦境，多想这一切不是真的，想想那些遇难的人们，当时的你，心里会是怎样的无助和恐惧，当时的你，是多么渴望家人的呼唤，来不及留一句话语给你的亲人，来不及看一眼你的亲人，就这样淹沉在无情的江水里，汹涌的江水带走了挣扎的你，无情的江水变成了一连串沉重的感叹号，空气中凝结着数不清的悲凉。

每一次的回忆，每一次的伤痛，都构成了一幅幅让你怀念却又放不下的图片。

青春在十根手指中渐渐的消失，生活在一次次的颠负着青春，是怎样的一种心情呢？是每次醉酒后的梦里婵娟；是伤心后的举杯邀明月；还是寂寞里寻他千百度。

随着往事的足迹来到那昔日的杨柳岸，虽不见那晓风残月，却闻到那嘈嘈窃窃的琴声，是谁又弹起了那尘封已久的琵琶，让这伤感的夜里又增添了几分凄凉；又是谁拔乱了内心的悸动，让秋风又来乱我心扉。

片片残风，片片落花，生命的灵魂在黑夜中已化作点点放飞的梦想。流星在滑落天空的瞬间，照亮了天空，燃尽了自己；雪花在降落人间时，演绎了生命中最美的舞姿，最后溶入了大地。

篇7：遥握一份感知，心系“东方之星”作文

遥握一份感知，心系“东方之星”作文

虽说，我们都在祖国的不同地区，但是我们的心始终是环绕在一起的，国家的领导们也是调集了一切力量，争分夺秒，只为可以挽救更多的生命。灾难面前，大家同心协力，互助互爱，很多的市民主动为乘客家属提供住宿，举手之劳也足以感动人们脆弱不堪的心灵，就那么短短的几分钟，没有任何的预兆，客轮残忍的翻沉了，留下了深深的恐惧，更刺痛了所有人的心。

我的视线模糊了，多想这是一个可怕的梦境，多想这一切不是真的，想想那些遇难的人们，当时的你，心里会是怎样的无助和恐惧，当时的你，是多么渴望家人的呼唤，来不及留一句话语给你的亲人，来不及看一眼你的亲人，就这样淹沉在无情的江水里，汹涌的'江水带走了挣扎的你，无情的江水变成了一连串沉重的感叹号，空气中凝结着数不清的悲凉。

每一次的回忆，每一次的伤痛，都构成了一幅幅让你怀念却又放不下的图片。

青春在十根手指中渐渐的消失，生活在一次次的颠负着青春，是怎样的一种心情呢?是每次醉酒后的梦里婵娟;是伤心后的举杯邀明月;还是寂寞里寻他千百度。

随着往事的足迹来到那昔日的杨柳岸，虽不见那晓风残月，却闻到那嘈嘈窃窃的琴声，是谁又弹起了那尘封已久的琵琶，让这伤感的夜里又增添了几分凄凉;又是谁拔乱了内心的悸动，让秋风又来乱我心扉。

片片残风，片片落花，生命的灵魂在黑夜中已化作点点放飞的梦想。流星在滑落天空的瞬间，照亮了天空，燃尽了自己;雪花在降落人间时，演绎了生命中最美的舞姿，最后溶入了大地。

篇8：山西高考零分作文：遥握一份感知，心系“东方之星”

虽说，我们都在祖国的不同地区，但是我们的心始终是环绕在一起的，国家的'领导们也是调集了一切力量，争分夺秒，只为可以挽救更多的生命。灾难面前，大家同心协力，互助互爱，很多的市民主动为乘客家属提供住宿，举手之劳也足以感动人们脆弱不堪的心灵，就那么短短的几分钟，没有任何的预兆，客轮残忍的翻沉了，留下了深深的恐惧，更刺痛了所有人的心。

每一次的回忆，每一次的伤痛，都构成了一幅幅让你怀念却又放不下的图片。