【导语】“zhmb”通过精心收集，向本站投稿了8篇车辆工程特色专业实习鉴定，以下是小编整理后的车辆工程特色专业实习鉴定，欢迎阅读分享，希望对大家有帮助。
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篇1：车辆工程特色专业实习鉴定
我在学期初进行了具有本专业――车辆工程特色的实习课程――汽车驾驶。当我得知这个消息的时候，内心很是激动，兴奋之情溢于言表。坐在空旷的自习室，一个人经常幻想着驾驶的乐趣与快感，幻想着“快如疾风，顺如闪电”的激情，幻想着加速瞬间身体后倾的愉悦；也许耳边还会有呼呼的风声，也许头发会恨帅的飞舞，这一切令我神往和充满期待……
然而，当我真的迫不及待的踏入这一天，我很理性的收回了我的浪漫。从老师的训话中，我得知汽车驾驶容不得半点马虎，也必须脚踏实地，因为这绝非儿戏，我深深吸了一口气，暗暗告诉自己：加油。
上午，实习正式开始。上午属于认识实习，老师很耐心得向我们讲解了必要的理论知识，包括汽车构造概述(重点是发动机)、如何启动、换档以及行车时应注意的一些基本问题。而后大家很踊跃地回答了老师的问题，我也积极得向老师提出了自己内心的疑问，老师很耐心也很热情地做了解答。在老师的要求下，我们很快分好组，然后在老师地指导下进行换档练习。我们的驾驶用车是北京jeep，古董一级，据老师说年龄比我们要大。我很认真得按老师的教导练习着：松油门，踩离合到底，右手换档(整个过程目视前方)，缓慢松离合，加油。主要是练习手感，培养“无意识换档”操作。下午，我们学习转方向盘，即双手呈“十”字状交叉换位转动方向盘至卡死(练习用车已悬空)。第一天很轻松，但我觉得很充实，因我我又学会了很多……
上午，我很早来到场地，继续练习和巩固昨天老师教导的基本技能。我知道万丈大厦平地起，没有深厚的功底，谈不上进步更无从飞跃!经过一上午的练习，我已颇具手感。下午，老师说“实战演练”，我再次狂热起来，因为我等待了很久，期待了很久。驱车半小时，我们来到南郊三环附近一新修路段特偏僻处练车。我自告奋勇第一个练，虽说已练了一天半了，但那毕竟是“死车”啊。点火之后，我开始狂紧张，离合松不到位，车也卡死两次，总感觉双腿在颤，但绝非车身摇晃所致，操作方向盘也不像练习时那么简单，车不走直线，拐弯时甚至转不动……在老师的指点下才勉强过关。当然我的表现不算太坏，毕竟是第一个，开到这份上也比较满意。另一个组员就比较惊险了，点火之后，他加油过大，方向盘也没抓紧(也许是抓得太紧)，竟一直冲出人行道，最终车冲过石阶，卡死在花坛中。坐在车中的我惊出一身冷汗!通过这次实战检验，我清楚地看到了自己的缺点和不足，晚上躺在床上，我深刻地检讨着自己的表现，吸取教训，争取明天的进步。
第二天老师选择在足球场练环绕。几个表现不错的学生(我断定也许可能包括我)都出现了一些细微但十分要命的问题，老师大声呵斥着我们，我们都有些紧张，慌乱中不断有人犯错，每个人都十分沮丧。但我深知严师出高徒，不断从错误中汲取教训。总体感觉比昨天下午有所提高，虽然惶恐但掩盖不了来自内心深处的'喜悦与自豪。我的脸上始终洋溢着笑容，更让我高兴的是我终于可以挂了一次二档，感觉太爽了。下午，我第二个上车练习，再次表现出相当的自信，但我更相信这是实力。起步比较平稳，二档也可以不在老师提醒下自行操作，拐弯比较完美，直路也基本是直线行驶，甚至在我拐过最后一个弯道，老师夸道：这个弯拐得不错，内心一阵窃喜。
第三天，我们再次去郊外练习，一上午我都精力充沛，活力十足，因为今天我可以挂上我盼望良久的四档了。虽然谈不上风驰电掣的速度，但是自己驾上50迈的车还是好过瘾。上午我表现依旧出色，基本没挨骂，不过还是犯了一些错误，总体还是蛮好的。下午伊始，我起车忘打转向灯，也忘了鸣喇叭，并卡死一次，停车距离也不令我满意，转弯后两次忘回转向灯，这令我十分沮丧。第二次，我一扫上次的颓废，表现得十分优秀。过后我认真总结了经验，认识到自己的不足之处，希望自己有更大的进步。
经过五个学习日后，我迎来了第五个实习日，今天我们要学倒车入库技术。上午，在老师殷勤地指导下，我们才勉强过关。下午，老师不再身边“教诲”我们了。我要亲自倒车，由于以前基本没练过，所以第一次每个人表现都不是很好。比如我不仅撞杆而且压线行驶甚至将车倒入隔壁库房。经过反复练习，后几次操作大有起色，可以比较完美地倒入车库了。
就这样，我们每个人认真地练习着。进步真是好快，当然我们学车所取得的进步也有目共睹。以今天为例，我几乎是没有犯错，轻轻松松就完成了任务。我的倒车技术又有很大得提高。下午基本是完美地完成四次倒车，没什么心得，可能就是熟了吧。
曾经我想象考试那一天，我会多么豪情万丈地跨进驾校，意气风发地走进驾车。然而真的到了那一天，夹在同学中，我默默地等待着自己的次序，然后上车、换档、转向灯、鸣笛……一切平凡如故。轻车熟路地开了两圈后，我对自己的表现还算满意。
当我再回首，这十天，我所做的点点滴滴，所度过的分分秒秒，内心感慨良多，我学会的不仅是驾驶的知识，更有为人处事的道理。这十天是我人生中短暂的瞬间，但会使我收益终生。
感谢西工大机电学院给予我们这次亲身驾驶实习的机会，感谢西工大“当代驾校”的老师们给予我们最无私、最真诚的指导、帮助、和教诲。
篇2：车辆工程专业实习报告
20XX年5月13日，我们去第一实验楼参观，我们戴上安全帽后，由黄老师的带领下我们进入了汽车工程实验室，在里面我们首先参观了柴油发动机，那是一个四冲程六汽缸的发动机，和我们在书里面了解到的差不多，但远没有现在来得那么真实，老师一边指点一边解说，必要时还亲自动手拆开发动机，讲解发动机的构造和运行方式，拆开了看里面的构造，挺复杂的，有些不太懂，老师也一一为我们讲解了，使我加深了对汽车发动机的认识。之后又去参观了汽油发动机，汽油发动机和柴油发动机有些不一样，汽油机比柴油机多了一个点火系统，不过基本原理还是差不多，都是六缸发动机。然后我们去参观了汽车底盘，底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成，传动系主要由离合器，变速器，万向节，传动轴和驱动桥组成。之后又看了行驶系，转向系，悬挂系，制动系等的零件构造。老师把底盘拆开来一一为我们讲解。结合从书上学习到的理论知识，在实践中更加深刻地理解了以前没有理解透彻的知识通过。最后老师带我们参观了电气设备和车身，车身包含了车壳，车门，车窗，座椅等部件。电气设备主要有电源和用电设备组成。老师都一一为我们操作了这些设备，我们遇到不懂的都一一问老师了，老师也认真的为我们解答。通过这次的认识实习，初步了解了汽车的构造以及运行系统，熟悉了汽车的运行方式。
20XX年5月14日，今天我们去到在柳州市的柳工集团总部去认识实习，我了解到了柳工集团的历史和发展情况。
柳工成立于xx年，核心企业广西柳工机械股份有限公司是于xx年改制上市，是行业和广西第一家上市公司。
企业经营范围：目前公司主导产品为1.5t-10t(额定载重)轮式装载机、0.11-1.2立方米(斗容规格)履带式液压挖掘机、10-25吨(工作质量)压路机、中大吨位叉车、路面机械产品如沥青摊铺机、平地机、铣刨机和路拌机，以及灵活多用的小型产品系列如滑移装载机和挖掘装载机等。拥有500多名工程技术人员从事产品设计及制造技术研究工作，使产品研发水平和技术性能始终保持行业领先地位，公司总部及下属控股子公司现有10000余名员工。
我们参观了第一车间以及结构车间还有总装配车间等车间。整个参观发觉很多东西都是操控机械控制生产，都是流水线作业，在材料车间和结构车间工人不是很多，但很多大型的机器设备，在焊接车间和总装配车间人较之前的车间多人一点，看着工人把一个个零件拼揍成一部部重型车辆，感觉做这个特有成就感。
20XX年5月15日，我们去参观了在柳州市高新工业园区的中国重汽集团公司，始建于xx年，隶属柳州市交通局领导下的国有中二型企业，是一家专业从事专用汽车及汽车零部件制造的国有企业。。公司现有员工近600人，现生产基地占地面积200亩，资产总值约2亿元。xx年取得了良好的业绩，今年1至9月份，销售专用车2538 辆，同比增长85%;实现销售收入近3.5亿元，同比增长67%，再创历史新高。公司主要产品为各类专用车和汽车零配件。专用车重点产品为自卸车系列、罐式系列，主导产品为混凝土搅拌运输车、粉粒物料(散装水泥)运输车、加油车、化工液体运输车及重型自卸车。向“xx年产销超过3000台，20xx年产销超过6000台，xx年产销达12000台”专用车的经营目标前进，实现三年三大步跨越式的高速发展。
我们主要参观了油箱制造和混凝土搅拌罐制造车间以及装配这些设备到车上的装配车间。
20XX年5月16日，我们去到柳州市参观五顺模具部件有限责任公司，柳州五顺汽车柳州市五顺汽车配件厂成立于xx年，是广西大型专业生产汽车配件及相关模具、焊夹具的民营企业，总部位于毗邻桂柳高速公路的柳州市鱼峰区静兰工业园内，交通便利，地理位置优越。企业目前占地面积11万平方米，拥有员工共500余人，其中专业技术人员54名，技师12名，具有模具专业设计工程师10名，后具备模具专业钳工82名。生产的主要产品有N1型车架、CN100焊合件各类型高品质模具、夹具、检具，其技术水品在区内是首屈一指的，就我厂的模具产能而言可达6000多万，再加上其他的焊合件产品总计有1个亿左右。
由厂长的带领下我们参观了五顺汽车的原料车间以及切割焊接车间，这里有许多大型冲压厂，一块块合金钢板放到冲压机床上，一个个模型就出来了，当真是厉害啊，生产的很多模具都是车身类的。主要是五菱的产品还有宝骏的汽车配件。
通过这次认识实习：
(一) 真正体验到工作并不是想象中的那样，它不是一件容易的事情
(二) 以前觉得书本上很空洞的东西现在清楚了许多，我真正的感到了“实践出真知”这句话的内涵，自己亲身实践的东西是自己永生难忘的。
(三) 从小一方面说，不能有丝毫的马虎，没有机会让自己犯错误，要用一丝不苟的态度对待事情。往大的说，若机组一旦出现故障，那损失是相当巨大的，甚至会危及生命
(四) 深刻体会到学好专业知识的重要性，因为我们学习的是机械类专业，若是不小心，生产出不合格的产品会危及开车司机以及乘客的性命，与人们的出行息息相关
(五) 体会到团结互助是必不可少的
总的来说，这次认识实习，让我对零件的取材、生产、切割、制造有了一定的了解，以及对汽车的构造和制造都有了一定的认识，加深了从书本学到的知识的理解，以及明确了今后努力学习的方向。真是不虚此行啊
篇3：车辆工程专业实习报告
车辆工程专业实习报告
一、实习的目的及意义
通过这次的认知实习了解机械生产过程中存在的危险因素；通过这次的实习，对汽车的生产有初步的感性认识；对生产过程中的流水线的概念，汽车分布组装有初步的了解；在参观过程中，对部件的制造过程有初步的了解；了解汽车生产工程里的工作环境，了解社会所需人才应具备什么才能；增强自己对车辆工程这一专业的学习兴趣，为以后的专业学习打下初步的基础；深刻体会作为一名车辆工程专业的学生的责任与使命，增强自己的责任感与使命感。
二、实习任务
通过参观生产实习，获取必要的感性认知和理性认识，叫全面地了解机械制造的生产工艺和流程，掌握机械生产的基础知识。作为一个工科的学生，实习是学习生活中不可缺少的重要组成部分，其主要目的是开阔我们的眼界，使我们来了解大批生产工件的方法和过程。同时也锻炼和培养我们吃苦耐劳的精神，了解汽车产业就业状况和国情、体验企业工作内容和方法。这些实际知识对我们后面的专业课程的学习是十分必要的。
三、实习时间
20xx年6月23日——6月29日
四、实习地点
xx通用汽车公司 xx交运动力系统有限公司
xx汽车博物馆 xx汽车变速器有限公司 xx汽车乘用车公司
五、实习企业概况
六、实习的具体内容
6月24日下午，我们全体车辆工程卓越班学生参加了汽车认知实习的动员大会，会议上老师讲解了在实习期间的注意事项和实习的大致过程。也就是在后来的老师总结为的20个字。如最重要的是注意安全；不得迟到，早退，无特殊情况不得请假；遵守工厂制度，不得擅自操作仪器设备等；还有衣着的要求；认真实习。
6月25日早上7点20分出发前往xx通用汽车公司（金桥），我们乘着大巴整整将近一个小时的路程，也许是兴奋的缘故，可是大家的不觉得累。到了xx通用以后，大家都很有秩序的在一位女员工的带领下参观了汽车的整车厂。通过她的讲解，我们了解了一些初步的车辆生产知识，了解到了在汽车组装过程中要先将门拆线下来，这样方便内室的安装。在车身的室内安装完毕后，在与底盘相结合。最后是将之前拆线下来的门在与之一一对应安装。面对她流利的讲解我也不想示弱。问了一些问题，她很耐心的给与了解答。比如一辆车从车身到底盘的安装要多长时间？她说，按正常的效率每小时的生产量为41辆车，生产量的多少是按照订单的多少，而且24小时工作制。中午，我们在通用公司就餐，不得不说xx通用的饭菜还是不错的。
下午，我们来到了xx交运动力系统有限公司。在一位女职员的带领下我们参观了一些汽车零部件的生产过程。她说了好多专业知识，可是我发现好多我都听不懂。还有我班上的好多同学都听得很认真，还不时地做笔记。这让我感觉自己差的好远，于是第二天我就去图书馆三楼借了一个本汽车构造，准备认真看看。
6月27日上午，我们又来到了xx通用汽车公司，乘着小车、戴着耳机、还有保护眼镜。公司职员带着我们参观厂房里的生产流水线，还一边介绍我们所看到的流程，讲得还比较清楚，这一点感觉比较好，有一点不足的是参观时间不过五六分钟，时间太短，了解到的生产流水线上的东西太少了，参观完之后我们又看了关于xx通用汽车公司的视频，大致了解了公司的概况，这有益于我们今后进一步了解通用汽车的发展。
下午，我们来到了xx汽车博物馆，馆里边摆放了很多的名贵汽车，其中包括了各种古董车、限量版汽车和各种各样的跑车。如劳斯莱斯，这样的车我之前只在电视上看过。同学们个个都拿出了手机在旁边一个劲的拍照。当然我也拍了好多。也看到了在电视剧《xx滩》里所出现的几款老牌汽车，真是难得一见呀！最开心的是在博物馆的三楼有很多有关汽车的'游戏，大家都玩得不亦乐乎。尤其是那个的问题抢答游戏，我玩了好多次，每次的分数都是负值。离别的时候，我看到有几个同学大家都已经上车了，他还在玩。真是一次难得的参观啊！
6月28日上午，我们来到了xx变速器动力系统有限公司。刚到达后我就发现这个公司向学校一样，因为它有好多宽敞的教室，我们在那里休息半小时，然后去参观一个车间，然后在休息一会儿，再去参观一个车间。仅仅一个变速器尽然要四五个工厂区分布生产，工艺的复杂度可想而知，而且工件的精确度也要求很高。在厂里边我们见到了各种各样汽车变速器各部件的试验房。可见，变速器的性能多么的重要。
6月29日，我们来到了xx汽车乘用车公司。xx汽车乘用车公司的员工相当热情的接待了我们，给我们讲解了好多汽车方面的知识。我开始对中国的名族汽车产业产生极大的信心。也坚定相信荣威和MG两大自主名牌的未来将是一片光明。三个女职员带我们参观了车间，给我们详细的讲解了他们公司的规模，和将要建成的新工厂以后可以达到怎样的水平。还有三位工程师，分别给我们讲解了汽车的上汽的基本规模、整车装配、发动机等。
就这样中午在上汽吃过饭后，参观算是基本结束，我们拖着疲惫的身体历经一个半小时的路程回到了学校。
七、实习的总结与感想
首先，我对这次的实习的最大体会是：这次实习是如此的意义非凡，它将我从一个只对汽车整体有点感性认识提到了对汽车的每个零部件有了一定的感性认知。
人们常说学习的过程应该是一个理论知识与社会实践相结合的过程。作为一名大一即将毕业的学生，通过这次认知实习，我清楚了自己在理论知识方面的欠缺。不过也正是这种理论知识的欠缺，使我在参观的过程中充满了新奇，从另一方面讲也使我对自己高考之后选择这一专业的信心变得更加的坚定。
在总结大会的时候，各班同学代表的发言相当深刻。我也有自己的想法，通过这次实习增加了我对车辆工程这一专业的兴趣，使我对日后持续学习这一专业的信心更加的坚定。如一班的那位同学所说：“路漫漫而其修远兮，我将上下而求索。”日后学习之长远而艰辛，很多学习的过程也就像这次的。炎热的夏季，来回一趟近三个小时的路程，枯燥、乏味、还有疲惫。在这种情况下，大都数人学习的主动性会受到严重打击。此刻，就需要我们坚定地毅力去克服这些困难，怀着一颗对专业的信心，想尽一切办法学好这个它。
篇4：工程管理专业毕业实习鉴定
实习的第一天，我在父亲的引领下来到了建筑设计院，面对那些即将陪伴我度过四个月实习时光的工作人员，环顾着那全然不同于学校的新环境，看着办公桌上那一叠叠的图纸和墙壁上贴着的新河小区、博文华府设计效果图时，我内心被陌生、胆怯、激动交织在了一起，挺紧张的。刘院长诙谐的一句“大家欢迎小吴加入我们的队伍。”所有的人们用微笑和掌声打消了我所有的顾虑，强烈的求知欲使我下定决心：这里是我人生新的战场，在这里我要虚心请教，努力学习在书本上学不到的实践经验，锻炼自己，超越自我。
接下来，刘所长就给我指定了一位经验丰富的指导老师，她的名字叫李诚，是设计院的副院长、工程师。我早耳闻她不仅年轻干练，还是设计院的顶梁柱。她开始也没有给我安排什么具体工作，只是详细询问了我在交通学院各项专业课的学习、考试情况，以及我在学校所做的各项设计，并介绍了建筑设计院近期正在设计的几个建筑项目。实习能得到她的指点，我暗暗庆幸自己好运气。
来这的前一星期里，不知道自己该做些什?，也不会与大家进行语言交流，只是将设计院所有的室内卫生打扫干净，帮大家端水倒茶，然后就是坐在李院长桌旁等着她给自己安排事做。当时院里正在绘制御景花园二期的设计图，她耐心的讲解绘图的基本要求和规范，让我用画一个两层的物业办公楼的平面图和立面图，也许这是对我在学校所学知识的摸底吧。于是我全身心的绘起了图。说实话我以前在学校的时候经常画图，速度和质量相对来说还是可以的，但此时我还是十分紧张，拿笔的手有些颤抖，额头上不知不觉冒出了汗，但我还是以最快的速度完成并交到李工手里，李工在旁边仔细观看了我制图的整个过程，并指出了很多规范上的不足，然后她就耐心地告诉我设计的流程和不同建筑种类的设计规范要求。首先，是对建筑的整个流程的了解。建筑物的形成、流程如下：投资商投资--国家审核批准--设计院做出建筑方案--中标--设计院进行建筑设计(包括建筑物正，立，剖面，水电，供暖的设计)--建设部门审核批准--施工单位施工--监理进行审核--施工完成，交工--装潢公司进行装修--交工--由投资商和房产公司进行买卖。整个过程中，建筑的设计部分占了相当重要的位置。所以设计的时候，每一步都要按照规定，每一步都要谨慎。设计时也有它的过程：做方案(必须符合结构要求)--进行平面设计(设计的同时，由结构师就行调整，平面做法应符合结构要求，调整的同时，结构师进行结构设计，两者属于同步进行，同步完成)--立面，剖面设计--水电，供暖。
设计院绘图所用程序为autocad--计算机辅助设计。程序具有二维，三维绘图功能。我所做的工作就是建筑物平，立，剖的二维绘制。绘图，要先对功能进行了解，再就是熟悉里面各个工具的用法。绘图的时候也有步骤：轴线--墙线--门窗--楼梯--屋内布置--标注。还要一边绘制一边修改。刚开始画一些简单的房屋平面图，学着用快捷键做图。在绘制的过程中也遇到一些困难，如弧线与直线的交接，图形的闭和，在做这些时候经常出现错误，影响下一步的操作。在这些操作中，就需要有足够的细心和耐心去修改。她一边说一边手把手的耐心的教导我，没有一点权威人士的架子，更没有对无实际工作经验大学生的不屑一顾。在以后的日子里，我进入了上班模式，跟着李师傅干点小活，也参与几个小型的方案的设计，特别是跟随李工在着手设计前的实地勘探，在设计中广泛征求建筑方以及待建项目周围居民意见后不断的修改方案，还有设计完毕后一丝不苟的验算复核数字的准确性，这一切的经历，对于我一个刚走出校门的学生来讲，是实际操作与书本知识的交融，不仅锻炼了我的思考能力，培养了自己与社会各方的协调能力，积累了丰富的实践经验来为以后做铺垫，更重要的是我看到了要做好一份工作应具备的敬业精神和精益求精的工作作风。他们良好的职业素养是我今后走上工作岗位后的航标。刚来的前几天，我都在熟悉该设计院的制图工具――天正CAD，此软件即在原CAD基础上加了些实用的功能，如插入图框、引出标注、三维建模、系统生成等。而后就是帮师傅改改图，再就是照现有图纸抄图。在这段时间，我还没有真正进入他们的工作节奏，老觉得自己很轻松，他们给我的事情很轻松就完成了，没有什么压力。
做御景花园设计图时我很兴奋，因为这是师傅对我的信任，表示我可以跟着同事的进度真正的做给排水施工图了，对我来说，这样与现实联系起来的工作才是最有意义的。我可以看到我的施工图拿到现场去施工，完全按照我的做法来实现。但是也有很大的压力，因为：
首先，这是我是第一次离开学校，在设计院做施工图，他们的时间要求紧迫，周期短，我要跟上他们的进度(每个项目都有进度表);
其次，他们的质量要求高，任何一点细节都要考虑到能不能在现实施工做法中实现;
第三，做施工图过程中，要真正做到与建筑、结构专业的同事沟通，以共同达到做好这个施工图的目的。
面对这些困难，自然会有很大的压力，我知道正是战胜压力的过程才能让我成长，于是我一步一步的去寻找解决的办法。从师傅那明确了工作任务后，我就从刘工(刘志国)那将淦河报建5号楼的底图考了过来，由于在学校没有做过商住楼的设计，对商住楼的设计要求一点都不清楚，所以得自己结合商住楼的设计规范来检查问题，先将底图弄明白了才能够进一步往下画给排水施工图。因此我领悟到，做设计的时候一定要将规范弄得非常熟悉，要不然就会使后面的施工图设计难以进行下去。几乎花了一周的时间，一边找建筑设计人，一边找师傅，向他们请教相关的处理办法。终于，功夫不负有心人，我将平面图部分顺利完成了。这时问题又来了，该画系统图了，真正标准的系统图还不知道是什么样子的，有些画法法我也没怎么见过，所以搞清楚这个也将近花了一天的时间，压力很大阿。于是找师傅要了一份相似的图进行参考。随着交图期限的一天天临近，我就得自己加班加点的赶。终于到最后的冲刺阶段了，就是要将目录、给排水设计说明、图例表等全部准备齐了，打印一份完整的A3施工图出来给设计人和校核人检查，这次检查也发现了很多问题，一方面是绘图不规范，再就是有些?法不符合现实。更改过这些之后，就可以将图交给师傅审核了。等这些都做好之后，就是去打图了。除了硫酸图之后最后就是晒蓝图，终于这个施工图算是做完了。越到后面就越紧张，压力越大，但同时也获得了巨大的收获，让我感到很满足。
篇5：工程管理专业毕业实习鉴定
在设计院里，我作为一个实习生，只要学长有活叫做，有时候只是给你一个平面图叫你画立面和剖面，我也绝不怠慢，活不分大小，都需要我们开发大脑资源和充分的想象力，还要准备多次的修改，以达到尽善尽美，好的方案都是在多次修改中完成的。参与实践，多学些书本上没有的知识是我实习的目的。有时候给一个小区让用ps处理，这都是常见的事，所以在实际工作中学好ps也是当务之急，在这段实习的日子里，身边有那么多高手和精英，通过向他们学习和请教，我ps的水平也得到了提高。在我实习的设计院里，3d是不常用的，一般做效果图都拿到效果图公司去做，大部分人都用sketchup画效果图来表现一下，所以在这工作不会3d可以，但一定要会sketchup，这也是方案表达的一种形式。以上这些都是画图手段，必不可缺少的，想要提高自己的修养，关键要不时的学习，我们这设计院有好多书，没有事情做的时候就用看书来提高自己，总之学无止境。在设计院实习的每一天我都有一种紧迫感，从一名未出社会的大学生最终成长为一名成功的建筑设计师，我不仅要学习专研技术，更重要的是学习一种敬业精神，努力做到高效、自律、求实、创新，把自己融入到一个大团队中去，学习与同事交流沟通，组织协调，认真负责，增强自己的集体荣誉感，因为一个集体的成功就是每个员工的成功。
对于工作的方式方法和为人处事我同样深有体会，我还有很多不懂的地方，身上还透露着浓厚的学生气，要想最终适应社会，还有许多要学的。
第一：真诚待人。我刚来报到时，遇到很多新的面孔，由于和他们未熟悉，所以不敢和他们说太多的话，而且对工作未曾了解，开始觉得不太适应。后来我慢慢发现，只要真诚待人，虚心请教同事，他们也很乐意和我交往，还教会我一些技术。由此我深感真诚的重要性，在公司里不但要学会如何做事，而且要学会如何做人。正确处理同事之间的关系是非常重要的，它会关系到你能否开展工作。孤芳自赏并不能说明你有个性，过于清高是很难融入大集体的。
第二：不要偷懒。刚来的时候，积极性很高，每天都在画图，连午休时间都用上了，周末加班也是家常便饭，偶尔晚上也会在所里待到深夜。有几次早晨上班迟到，影响了所里的正常秩序和部分工作的正常交接，所长开会时提出了这个问题，教导了我们，把我从松懈里又拉了回来。从此我时刻提醒自己，来这里是来实习学东西的，不是来玩的，不能因为个人原因影响工作的正常运行，理由是偷懒者用来安慰自己的。在学习的领域里，只有勤学好问才能走向成功。
第三：:勤学好问。刚来到单位时，我对很多方面都未熟悉，在学校掌握的理论知识缺少实践的指导，很难派上用场，有些想法很不切实际，难以实施，这些和乌托邦式的教学方式有着必然联系，这种情况下就需要我勤学好问，不懂装懂并不能显示自己的聪明，相反会带来工作上的很大不便，甚至给人骄傲自大的印象，因此我要做的是以别人已有的实际经验填补我的知识真空，经验对于新人来说是很重要的，不过能学到东西才是最重要的。我感谢那些热情帮助我的同事们，在我需要的时候无私的指导我，为我提供相关资料，为我指点迷津，在我有错时及时地指正，帮助我成长，搀扶我走过人生的重要一坎。没有他们，我不可能顺利完成我手头上的项目，没有他们，我不可能如现在般对未来充满自信。
第四：严守规范。做实际项目不同于在学校得模拟演练，牵涉到施工、经济效益、安全等实际问题，设计过程中不能想当然，查阅设计规范是个不可缺少的工作，尤其是对于大型公共建筑，必须严格遵守规范，在此基础上的个人发挥方可万无一失。作为新手，在这方面常常忽视，因此，必须抽时间给自己补补课，同时时刻保持严肃的态度。
第五：讲究条理。年轻人刚到工作单位时往往会表现急躁，这是正常的，但最好不要急功近利，急于表现自己可能会使自己处于不利地位。我们要抱着踏实的态度来做事，虚心点往往能得到别人的认同。开始的一个星期我凭着对待新事物的兴奋和尝试的冲动，接受了多项任务，每日没夜地做，可事情反而越做越多，总结一下，发现原来是自己没有安排好计划，对工作地流程不了解，几个项目掺在一起便没了头绪，这样不仅事情没法完成，还给自己凭添了许多无谓的负担，得不偿失。其实我发觉前辈做事很值得学习的，他们做事很讲究条理，他们遇到问题会一步步去解决，而不是惊慌失策。这就是经验的体现。
第六：多和同事交流。第一次到公司实习，刚来的时候心理很没底，不知道怎样与别人相处。实习几天后发现，与同事相处并不难。当你遇到不明白的地方时，你就要多问，在问的同时，就增添了你和同事交流的机会，这样，不仅问题解决，也很快融入了集体。在这里，要勤学好问，多与人交流，要以诚待人。同事们都有工作经验，多和他们交流，能从中学到不少社会经?，也可避免走一些弯路。在和同事的交流过程中，我发现其实书本知识和现实真的有很大的差别，本本主义真的很难适应建筑界的复杂环境，在私下交流中我也得到了许多社会知识，为自己在复杂得社会环境中定位大有益处。
在生活方面，增长了我了为人处事的能力。在现实的社会中，复杂的人际利益关系就像是一张张的网，连接着这个社会中的每个人，而当你能够把这张网不断地进行扩张，并且保持其完好的状态，就有在社会中立足的基础和取得发展的机会。也许我们不必将这个关系看得太复杂和过分重要，毕竟我们才刚从学校里走出来，要建立良好的人际关系也需要一定的时间慢慢积累和沉淀。由于这次实习时间短暂，因此并没有多少时间让我对规划院的同事进行详尽的交流，一般只能够把握在每天的吃饭过程中以聊天的方式促进了解。除此之外，在我实习的这段时间里，还有两次聚餐，我也积极参加了，这多少也会增加我与同事之间的交流。能够在短时间之内认识到了一批设计人员。三个月下来我和设计院的几十个人几乎都认识了，并且和我第一个项目的负责人等几个人还在一起打过几次球。我想这在我人生当中都是一批宝贵的财富，它使我结识了更多的朋友，增长了更多的社交经验，它是我步入社会的奠基石，也是我人生的一个起点。
在画图中要保持一颗认真地心不要去应付，设计丝毫马虎不得，所有的图纸要用统一的坐标，统一的线宽，统一的风格等，这样才看上去美观。还有就是在用cad的时候图层要按规定的建，不能乱建图层，因为工作的不是你一个人，你的工作可能下一个人还要接着干。
和我一起实习的还有其他学校的学生，当中有大三的，有大四的，在我们的交流中我发现我们之间有差距，并且差距很大。他们的基础知识要比我们牢固的过，他们首先手绘能力强;其次他们的建筑基础打得很牢固，对于建筑之间的空间组合很有想法;还有就是构思，他们有立意，有理念，能把很复杂的问题抽象几何图形。并且他们实习的机会也比我们多的多，他们有的大二在放假或者平时就开始干兼职，并且是在甲级设计院里面实习，这样他们的实践经验就丰富，最后导致我们之间的差距越来越大。
这次的暑期实习带给我不仅仅是一种社会经验，更是我人生的一笔财富。更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友，他们给予我不少的帮助。俗语说：纸上得来终觉浅。没有把理论用于实践是学得不深刻的。当今大学教育是以理论为主，能有机会走进设计所去实习，对我来说是受益非浅的。我就快毕业走向社会了，相信这次实习对我日后参加工作有帮助。
通过这次实习，在设计方面我感觉自己有了一定的收获。实习主要是为了我们今后在工作及业务上能力的提高起到了促进的作用，增强了我们今后的竞争力，为我们能在以后立足增添了一块基石。在设计院我得到了很多机会，参与设计的过程中我懂得了很多以前难以解决的问题、容易忽略的细节和将来从事设计工作所要面对的问题。这次实习丰富了我在这方面的知识，使我向更深的层次迈进，对我在今后的社会当中立足有一定的促进作用，但我也认识到，要想做好这方面的工作单靠这短短的实习是不行的，还需要我在平时的学习和工作中一点一点的积累，不断丰富自己的经验才行。我面前的路还是很漫长的，需要不断的努力和奋斗才能真正地走好。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。
篇6：车辆工程专业的实习周记
实习第三周进行汽车电控系统自诊断系统的使用：
(一)自诊断模式的分类
在自诊断系统中，对于系统故障诊断存在着两种不同的诊断模式。第一种是静态诊断模式，进行这种模式的诊断时，先完成一定的操作，不需要起动发动机，只需将点火开关拨至“ON”位置，即可调出系统中已存储的故障代码。在这种模式下输出的故障码是发动机或汽车运转状态下，某些部位连续出现故障而被记录下来的故障码。第二种诊断模式是动态诊断模式。这种诊断模式是在发动机或汽车运行状态下进行。先要完成必要的操作，起动发动机，在汽车运行状态下当出现故障时，诊断系统即将故障代码记录并显示。这种诊断方式主要用来进行间歇故障的检测和一些重要数据的监测。
(二)自诊断故障码的显示方式
比较常见的故障码显示方式有以下几种。
1.利用仪表板上“报警灯”的闪烁来显示故障码
1)用闪烁周期较长的信号表示十位，闪烁周期较短的信号表示个位。如图11-3a所示，当显示完十位码，灯将关闭一会，再接着显示个位码。一个故障码显示完毕，灯熄灭较长一段时间，再进行下一个故障码显示。如此循环，直到人为结束故障码的读取过程。
2)闪烁周期相同，位与位之间灭灯时间较长，码与码之间用长时间的亮灯分割。
3)相同的闪烁周期，中间用灯熄灭时间的长短来区分十位与个位。
2.用指针式万用表显示故障码
这种方法是将指针式万用表接到自诊断系统的信号输出端，通过指针的摆动来确认故障码，其编码方式与前面基本一致。有些系统利用指针的摆幅表示数码的个位与十位，如以电压表指针为5V表示十位，用2.5V表示个位，码与码之间用较长的2.5V进行区分。
3.发光二极管显示故障码
有些自诊断系统的故障码是通过一只或一组发光二极管进行显示。由于使用的发光二极管的数量不同，其显示的方法和意义也不相同。
(1)用两只发光二极管显示故障码 发光二极管装在电子控制装置上或装在仪表板上，两只二极管采用不同的颜色，以区分数码位。红色二极管表示十位数，绿色二极管表示个位数。
(2)用一只发光二极管显示故障码 这种显示方法与报警灯显示法相同，有的发光二极管装在电子控制装置上，有的则需要采用发光二极管跨接自诊断系统的故障码输出接口，其接线方法有所不同，注意不能接错线。
(3)用四只发光二极管显示故障码 利用四只发光二极管组成一种二进制编码，从左到右分别代表8、4、2、1，不亮的灯表示该位数值为“0”。将每位亮灯所表示的值相加，即得到一个故障码。
4.用数码管显示故障码
在一些高级轿车上，故障码用较先进的数字式显示方法。当进行调取故障码操作时，故障码将通过仪表显示器直接显示。这种显示方法直观、简单明了。
5.用百分比表或闭合角表显示故障码
百分比(lambda;)表是用来检查空燃比的仪器，闭合角表是用来检查点火闭合角的仪器。一些生产较早的欧洲车型利用这两种仪器进行故障诊断。进行故障诊断时，将表的测量表笔按说明书接到故障诊断座规定的插孔上，打开点火开关，通过读取表针指示的数值，对照故障码表，可以进行故障分析。
(三)调取故障码和有关操作
调取故障码时，首先要使系统进入工作状态。对于不同厂家的汽车，进入工作状态的方法也不同，大体有以下几种：
(1)利用跨接线读取故障码 在故障码调用之前，要用跨接线将“诊断码输出接头”和“搭铁线”跨接，打开点火开关后，显示器件显示故障码。
(2)利用点火开关读取故障码 将点火开关按照规定的次数开、关若干次，即可进入读码状态。例如：克莱斯勒公司生产的汽车只需将点火开关进行“ON-OFF-ON-OFF-ON”的开关动作，系统即进入故障码显示状态。
篇7：车辆工程专业的实习周记
第二周进行电脑控制系统检测要点，在电脑控制汽车维修中，经常遇到因拆过蓄电池桩头或更换控制电脑后引出一些故障，需要按一定程序或用专用仪器重新设定：
1、基本怠速：是指怠速补偿装置全关没作用的状况下，完全由节气门开度来保持发动机的最低，持续稳定运转的怠速。(此时应入档或有开冷气)。调整正时、怠速要跨接设定线、自诊状态或拆IAC TPS插头
2、TPS设定：是指节气门开关或位置传感器，以怠速时应有的信号电压的调整设定值。
3、怠速学习：是指电脑因曾拆过电瓶线或记忆故障码，而使记忆资料消失或不正确，而必须以特定步骤或程序来从新建立怠速运转状况资料模式的一种设定。
4、换档点：是指电脑自动变速箱，必须依据发动机负荷条件与自动变速箱电脑间互相确认最佳性能模式下自动变速箱各档位，升降档时，车速及转数的一种设定。
5、确认码设定coding：是指新的主电脑可提供多种车型使用，当要使用时，必须利用专用仪器输入一组确认代码的设定，即可适用在该车型使用。
6、再确认码设定：是指主电脑已使用在车上，但因系统变更或有修正，要重新改定确认码的设定来改变主电脑的控制模式。
7、程式设定：是指主电脑从原厂供货时，未将记忆体的资料输入确认PROGRAM，必须利用专用仪器输入程式资料的设定。
8、程式再设定：是指主电脑中的记忆体资料可能因有错误或有新修正资料，而利用专用仪器重新整理电脑记忆资料的设定。
9、网路学习设定：是指全车系中有数个电脑之间均有连线，但因电源曾经中断或资料连线曾经中断，而必须使各电脑之间恢复正确连线的特定步骤程序的设定作业。
10、网络省电设定：是指全车系电脑，当点火开关KEY-OFF后，等待60-180秒，全车电脑会进入省电模式，最大耗电流应在0.3安培以下,如果超过,则必须依据一定程序来设定恢复网路省电模式。
篇8：车辆工程专业的实习周记
通过这两周的认识实习，我感觉到汽车行业并不是人们想象的那样，随着科技的不断发展，新工艺，新技术的发明和引进，安全问题等等一系列问题都正在被解决，因此汽车行业还存在着很大的机遇,是一个蓬勃发展的行业。作为一名工科大学生，应该更多地得到这方面的锻炼，培养吃苦耐劳的品质和创新精神，为祖国的强大作出自己的.努力!
在参观的过程中，我有不明白的地方向员工提问时，他们都能够热情地为我进行解答，这给我留下了很深的印象，由于他们的耐心讲解，我对汽车科学技术又有了更新、更深的认识。
最后，我希望如果以后有这样的参观实习，在条件允许的情况下，能够让各个企业单位多派出几名员工给我们进行更为细致讲解，或采用较高级的扩音设备，也希望能给同学们留出专门自由提问的时间。同时，感谢带队老师对我们的照顾，您辛苦了!
★ 车辆工程专业介绍
★ 专业实习鉴定表
★ 护理专业实习鉴定
★ 车辆工程求职信
车辆工程特色专业实习鉴定（共8篇）
