试论土坝滑坡产生的原因及措施

时间：2022-12-26 03:52:00 作者：我兜里有糖综合材料收藏本文下载本文

“我兜里有糖”通过精心收集，向本站投稿了20篇试论土坝滑坡产生的原因及措施，以下是小编精心整理后的试论土坝滑坡产生的原因及措施，希望对大家有所帮助。

目录
第1篇：试论土坝滑坡产生的原因及措施第2篇：浅论土坝冬、雨季施工措施第3篇：发生滑坡的原因与应对措施第4篇：泡沫经济产生的原因及规避措施第5篇：雾霾产生的原因及措施第6篇：浅谈滑坡成因及防治措施第7篇：电梯噪音产生原因及治理措施方案第8篇：浅议城市道路翻浆产生的原因及防治措施第9篇：浅谈混凝土路面裂缝产生原因及防治措施第10篇：城市环境污染产生的原因及解决措施第11篇：避免山体滑坡的措施第12篇：浅谈山区高速公路滑坡及防治措施第13篇：深圳滑坡事故原因第14篇：滑坡的原因是什么怎么防治第15篇：初探生态危机产生原因第16篇：海啸产生原因第17篇：逆反心理产生是什么原因第18篇：沥青路面产生不平整的原因及处理措施初探第19篇：浅谈沥青路面产生不平整的原因及防治措施第20篇：混凝土质量通病产生的原因以及防治措施

篇1：试论土坝滑坡产生的原因及措施

试论土坝滑坡产生的原因及措施

【摘要】就过去多年的水利工程施工建设进行分析，土坝滑坡问题是最为常见的工程施工事故之一，也是整个工程事故中影响最大的安全问题。本文从土坝滑坡的原因入手进行分析，有针对性的阐述了相关预防策略和控制措施，以供业内工行工作参考。【关键词】土坝；水利工程；滑坡；灾害土坝滑坡问题在当今水利工程施工建设当中极为常见，它的出现是各种安全事故诱发的主要原因，不仅给工程施工造成重大的损失，甚至是引发溃堤隐患，使得下游人民生命财产安全受到严重威胁。为此在当今的水路工程施工建设中，做好土坝滑坡预防工作至关重要，这不仅是当今工程业内人士的研究焦点，更是周围居民生活提出的新要求。 1.土坝结构概述在现代化水利工程施工建设中，土坝结构越来越常见，它以其取材方便、施工成本低、施工效率快、环保性能佳的特点在当今工程建设中受到各地施工人员的重视，也是水利工程界内人士关注的焦点问题之一。截至目前，随着水利工程在社会经济发展中的贡献不断增加，由此引发的土坝结构分析也越来越受到人们的重视，它在应用的过程中已成为人们关注的核心课题。土坝作为一个古老而又现代化的坝体结构，这种坝体结构主要是采用土料、砂砾石、石渣、砂石等基础材料通过碾压修筑而成的一种现代化坝体结构，这种坝体结构在我国的水工建筑当中应用极为广泛，同时其修筑时间十分悠久。就我国的土坝工程施工进行分析，其自诞生至今已经有上千年历史，在这种社会背景下，土坝施工建设早已经形成了一套综合性、系统化的管理流程，有关工作技术要点也得到了有效的完善。迄今为止，我们在生活中常见的坝体结构大多都是以土石坝为主的，它因为施工成本低、施工工艺简单、施工设备选择方便的优势受到各地工作人士的关注，同时对于其施工技术也提出了许多的新要求。 2.土坝结构滑坡问题分析土坝结构在长期运行的过程中受到重力、自身结构应力、自然界因素的影响，极容易产生向下移动的趋势，这种趋势如果在工作的过程中无法得到有效、及时的预防和控制，那么整个结构强度必然减少，从而造成土坝结构稳定性发生变动，最终引发滑坡问题，给土坝结构整体性造成严重威胁。 2.1勘察设计方面的原因（1）在当今的水利工程施工建设中，土坝结构的坝基大多都是以淤泥层、可压缩性土层为主的，同时就算采用了当今现代化的桩体基层结构，那么整个工作因为设计不到位、施工技术不科学以及处理方法不严谨也存在着严重的剪切破坏，从而引发严重的勘察设计问题，给滑坡问题的出现造成不必要的影响。（2）在工程设计的过程中，垂直方向的应力设计很少受到人们的重视，因为这种盈利差而造成的承载力小、沉陷大的问题时有发生，这就使得整个坝体结构的整体性受到严重的考验，一旦外力作用的出现，那么整个结构必然会产生滑坡，最终造成严重的质量隐患。（3）当今水利工程项目中，绝大多数的坝体结构都是在风化层进行施工的，因为两岸岩石风化以及发育不够合理，从而引发了工程蓄水绕流问题，进而形成坝坡局部滑坡现象。 2.2施工方面（1）在当今的工程施工建设中，大多数施工企业和单位在施工的时候所选用的涂料都比预计勘察的土料要差的多，这就使得整个工程开展中存在着严重的质量问题。如辅土厚度、碾压遍数、填土容重以及含水率未达到设计要求，因而坝体的各项指标不能达到设计标准，引起渗漏，抗滑能力差，致使滑坡。（2）使用残积土筑坝时，由于表层与底层风化程度不同，施工中对土料未加考虑，以致坝体中土料的分布层是：上部的土粘性小渗透系数大，下部的土粘性较大渗透系数小，因而浸润线不能按设计形成，下游坝坡上容易湿润饱和造成滑坡。（3）在雨季施工时，遇到降雨没有采取排水保护措施，表层填土未夯紧，部分泡水软化而没处理好，形成含水性较大的'软弱层。（4）坝下埋设输水管，周围夯压不实或未建有截水墙，蓄水后沿涵管形成渗流将涵管周围的土淘空而导致滑坡。（5）土坝在加高培厚时，一般老坝坡面表层夯压不实，新老坝体之间没有很好地处理，蓄水后新老坝体接触面浸水泥化导致滑坡。 2.3运行管理方面 ①放水时库水位降落速度太快，使上游坝体的孔隙水下降速度远跟不上水库水位，形成很大渗透水压力而造成滑坡。②在运行期间下游反滤层中泥砂颗粒的穿越与骨架调整以及某些水溶盐等淤积使排水棱体失效，引起浸润线抬高，增加了下游坝体的饱和度，降低了土体的抗剪强度导致滑坡。 2.4其他原因（1）在坝体上堆放大量物料，使其滑动力增加超过了抗滑力引起滑坡。（2）持续特大暴雨使坝体土饱和而降低其抗剪强度并受波浪冲击而引起滑坡。（3）土坝滑坡机理。坝体的抗剪强度小于其剪应力强度。坝体在浸水或雨水作用下饱和而软化产生塑性流动。坝体受振产生液化。 3.主要的处理措施 3.1防治原则（1）水库滑坡治理应结合开发建设用地，有利于保护环境。在滑坡区或潜在滑坡区进行工程建设时，应先治坡，后建设。位于滑坡区范围内的建筑物基础宜采用桩基础或桩锚基础，使建筑物荷载直接传至滑床内的稳定地层中，为减少削坡减载外运土石量，可结合造地，堆存在前缘压坡或挡土墙后形成平台。（2）对危害工程设施和人身安全，短期内又难以查清的滑坡，可分期治理，优先选择见效快、易实施的地面及地下排水、削坡减载、压坡加载等方法作为应急工程，先稳住滑坡，再造其他永久工程。 3.2土坝滑坡预防在一般情况下，滑坡是一个从量变到质变的过程，但当坝坡一旦发生明显滑动，则往往是很突然的，故须加强检查观测，以便及早发现滑坡预兆，采取有效措施来防治，力求防患于未然，为防止滑坡，应消除或减轻促成滑坡的因素。应注意以下几点：①应禁止在大坝附近爆破和在迎水面炸鱼，以免影响坝坡的稳定，应避免在坝体上修行水渠道，以免渠水渗入坝体。②在汛期应尽量避免在坝顶或坝坡上堆放大量防汛器材和其他物料，如确需堆放防汛器材也应分散堆放，应禁止在坝坡脚处附近取土挖坑。③管理单位应控制水库水位的降落速度不超过设计的限制降落速度。④在下游坝面戗道上和岸坡跟坡面接界处开好排水沟，以免雨水冲刷坝面。 3.3滑坡处理对策（1）对于地基存在淤泥层、湿陷性黄土层或液化的均匀细砂层，施工时没有清除或清除不彻底而引起的滑坡，处理的重点是清除这些淤泥、黄土和砂层，并进行固脚阻滑，可先在坝脚外适当距离，修筑一道固脚齿槽，然后将坝脚到齿槽间的泥、土、砂层挖除。施工时应分段开挖，挖完一段，就回填一段透水料，切忌全线同时开挖，引起再次滑坡。分段开挖回填完毕后，即可在上面做压重台。如采用土料压重台，应在压重台与透水料的接合面上设置双向滤层，并延伸至新填坝脚以外。（2）对于因坝身填土碾压不实，浸润线过高而造成的背水坡滑坡，在有条件放空水库的情况下，应以上游防渗为主，辅以下游压坡、导渗和放缓坝坡，以达到稳定坝坡的目的。上游防渗措施一般可在迎水坡增建粘土斜墙。当水库因故不能放空，并经过充分论证和分析比较以后认为有利时，可在坝体内做混凝土垂直防渗墙。 4.结束语对于土坝滑坡的处理，很可能几种方法同时采用，进行综合治理。尤其是排水措施，无论何种滑坡，都必须进行排水处理，水对滑坡体滑面有软化、加剧滑坡体发生的作用，所以大多数土坝滑坡都发生在雨季，须加强渠道巡视检查，争取做到长治久安。【参考文献】 [1]李荣辞.土坝滑坡原因分析及处理[J].广东科技，2007，S1. [2]王刘洋，王东坡，刘志，付大平.土坝滑坡治理[J].治淮，2004，01. [3]郑传银.对水库土坝滑坡原因的分析[J].经营管理者，2009，13.

篇2：浅论土坝冬、雨季施工措施

浅论土坝冬、雨季施工措施

文中阐述了土坝冬、雨季施工的困难及一系例解决措施,从而为工程质量提供保证,以供借鉴.

作者：伍炳生作者单位：安徽省当涂县团结圩堤管站,安徽,当涂,243100 刊名：中国水运（下半月）英文刊名：CHINA WATER TRANSPORT 年，卷(期)：2010 10(1) 分类号：U415.6 关键词：土坝施工冬、雨季措施

篇3：发生滑坡的原因与应对措施

滑坡的原因

滑坡是指斜坡上的土体或者岩体，受河流冲刷、地下水活动、雨水浸泡、地震及人工切坡等因素影响，在重力作用下，沿着一定的软弱面或者软弱带，整体地或者分散地顺坡向下滑动的自然现象。

诱发滑坡活动的外界因素越强，滑坡的活动强度则越大。如强烈地震、特大暴雨所诱发的滑坡多为大的高速滑坡。

人为因素违反自然规律、破坏斜坡稳定条件的人类活动都会诱发滑坡。例如：1.开挖坡脚：修建铁路、公路、依山建房、建厂等工程，常常因使坡体下部失去支撑而发生下滑。例如我国西南、西北的一些铁路、公路、因修建时大力爆破、强行开挖，事后陆陆续续地在边坡上发生了滑坡，给道路施工、运营带来危害。2.蓄水、排水：水渠和水池的漫溢和渗漏，工业生产用水和废水的排放、农业灌溉等，均易使水流渗入坡体，加大孔隙水压力，软化岩、土体，增大坡体容重，从而促使或诱发滑坡的发生

水库的水位上下急剧变动，加大了坡体的动水压力，也可使斜坡和岸坡诱发滑坡发生。支撑不了过大的重量，失去平衡而沿软弱面下滑。尤其是厂矿废渣的不合理堆弃，常常触发滑坡的发生。滑坡此外，劈山开矿的爆破作用，可使斜坡的岩、土体受振动而破碎产生滑坡;在山坡上乱砍滥伐，使坡体失去保护，便有利于雨水等水体的入渗从而诱发滑坡等等。如果上述的人类作用与不利的自然作用互相结合，则就更容易促进滑坡的发生。随着经济的发展，人类越来越多的工程活动破坏了自然坡体，因而滑坡的发生越来越频繁，并有愈演愈烈的趋势。应加以重视。

滑坡的防治措施

消除和减轻水的危害滑坡的发生常和水的作用有密切的关系，水的作用，往往是引起滑坡的主要因素，因此，消除和减轻水对边坡的危害尤其重要，其目的是：降低孔隙水压力和动水压力，防止岩土体的软化及溶蚀分解，消除或减小水的冲刷和浪击作用。具体做法有：防止外围地表水进入滑坡区，可在滑坡边界修截水沟;在滑坡区内，可在坡面修筑排水沟。在覆盖层上可用浆砌片石或人造植被铺盖，防止地表水下渗。对于岩质边坡还可用喷混凝土护面或挂钢筋网喷混凝土。排除地下水的措施很多，应根据边坡的地质结构特征和水文地质条件加以选择。常用的方法有：

1，水平钻孔疏干;2，垂直孔排水;3，竖井抽水;4，隧洞疏干;5，支撑盲沟。

改善边坡岩土力学强度通过一定的工程技术措施，改善边坡岩土体的力学强度，提高其抗滑力，减小滑动力。常用的措施有：1，削坡减载;用降低坡高或放缓坡角来改善边坡的稳定性。削坡设计应尽量削减不稳定岩土体的高度，而阻滑部分岩土体不应削减。此法并不总是最经济、最有效的措施，要在施工前作经济技术比较。2，边坡人工加固;常用的方法有：

1，修筑挡土墙、护墙等支挡不稳定岩体;2，钢筋混凝土抗滑桩或钢筋桩作为阻滑支撑工程;3，预应力锚杆或锚索，适用于加固有裂隙或软弱结构面的岩质边坡;4，固结灌浆或电化学加固法加强边坡岩体或土体的强度;5，SNS边坡柔性防护技术等;6，镶补沟缝。对坡体中的裂隙、缝、空洞，可用片石填补空洞，水泥沙浆沟缝等以防止裂隙、缝、洞的进一步发展。

滑坡的应对措施

发生时的应对措施当遇滑坡发生时，至少应当做到如下几点：

(1)当处在滑坡体上时，首先应保持冷静，不能慌乱。要迅速环顾四周，向较安全的地段撤离。一般除高速滑坡外，只要行动迅速，都有可能逃离危险区段。跑离时，向两侧跑为最佳方向。在向下滑动的山坡中，向上或向下跑都是很危险的。当遇无法跑离的高速滑坡时，更不能慌乱，在一定条件下，如滑坡呈整体滑动时，原地不动，或抱住大树等物，不失为一种有效的自救措施。如1983年3月7日发生在甘肃省东乡县的著名的高速黄土滑坡——洒勒山滑坡中的幸存者就是在滑坡发生时，紧抱住滑坡体上的一棵大树而得生。

(2)当处于非滑坡区，而发现可疑的滑坡活动时，应立即报告邻近的村、乡、县等有关政府或单位。如群测群防站或县、市、地区及省政府，均设有“国土资源局”。该机构应责无旁贷地担当此项责任。并立即组织有关政府、单位、部队、专家及当地群众参加抢险救灾活动。

(3)政府部门应立即实施应急措施(或计划)，迅速组织群众撤离危险区及可能的影响区。并通知邻近的河谷、山沟中的人们做好撤离准备，密切注视灾情的漫延和转化。如滑坡常在暴雨、洪水中转化为泥石流灾害(即次生灾害)。注意、因滑坡可能危害到的某些生命线工程(如水库、干线铁路、干线公路、发电厂、通讯设备、干线渠道等)所引发的次生灾害或第三次灾害的发生，如火灾、洪水等。注意调查滑坡是否有间歇性活动特点，尽可能确定其再次活动的可能性和时间。如果必要的话(需经有关专家或科技人员论证)，应迅速设立观测点(站)或观测网，密切注视其变化动态，“亡羊补牢，犹未为晚”。

发生后的自救互救

(1)人工呼吸。在施行人工呼吸前，应首先清除患者口中污物，取去口中的活动义齿，然后使其头部后仰，下颌抬起，并为其松衣解带，以免影响胸廓运动。人工呼吸救护者位于患者头部一侧，一手托起患者下颌，使其尽量后仰，另一手掐紧患者的鼻孔，防止漏气，然后深吸一口气，迅速口对口将气吹入患者肺内。吹气后应立即离开患者的口，并松开掐鼻的手，以便使吹入的气体自然排出，同时还要注意观察患者胸廓是否有起伏。成人每分钟可反复吸入16次左右，儿童每分钟20次，直至患者能自行呼吸为止。

(2)心脏按摩。如果患者心跳停止应在进行人工呼吸的同时，立即施行心脏按摩。若有2人抢救，则一人心脏按压5次，另一人吸气1次，交替进行。若单人抢救，应按压心脏15次，吹气2次，交替进行。按压时，应让患者仰卧在坚实床板或地上，头部后仰，救护者位于患卧一侧，双手重叠，指尖朝上，用掌根部压在胸骨下1/3处(即剑突上两横指)，垂直、均匀用力，并注意加上自己的体重，双臂垂直压下，将胸骨下压3～5厘米，然后放松，使血液流进心脏，但掌根不离胸壁。成年患者，每分钟可按压80次左右，动作要短促有力，持续进行。一般要在吹气按压1分钟后，检查患者的呼吸、脉搏一次，以后每3分钟复查一次，直到见效为止。

篇4：泡沫经济产生的原因及规避措施

泡沫经济产生的原因及规避措施

由于虚拟资本的作用及其发展对实体经济发展有积极的一面,从而使人们对虚拟经济无法回避并有意识地促使其发展.但虚拟经济的发展盲目性往往使之过渡膨胀,从而必然引发泡沫经济,其危害是广泛的'且具有深层次性,因此必须加以防范,并采取相应的必要措施.

作者：李先平作者单位：工商银行河南省分行,国际业务部,河南,郑州,450002 刊名：河南商业高等专科学校学报英文刊名：JOURNAL OF HENAN BUSINESS COLLEGE 年，卷(期)：2001 14(4) 分类号：F015 关键词：泡沫经济虚拟经济实体经济危害

篇5：雾霾产生的原因及措施

雾霾产生的原因

1气压较低产生雾霾天气

空气中有一些相对静止的风，造成气压较低，形成雾霾。由于大气干燥，空气气压低，空气不流动，致使空气中的微小颗粒聚集，而漂浮在空气中，这是形成雾霾天气的主要原因。

2地面灰尘大产生雾霾天气

一些地面的灰尘是很大，造成浮尘。也是会造成雾霾的一大主要原因。地面灰尘大，空气湿度低，地面的人流和车流使灰尘搅动起来，让这些颗粒性物质甩到城市上空，使空气中悬浮颗粒物的增加，形成雾霾。

3工厂制造的二次污染产生雾霾天气

一些工厂的污染，以及废弃物的排放，都是造成雾霾的一大主要的原因。工厂排放的废水和废气以及粗放的垃圾处理也是形成雾霾的原因之一。

4建筑粉尘产生雾霾天气

由于建筑垃圾和粉尘飘入空中，生成颗粒性扬尘微粒，是造成雾霾的重要因素。

5燃煤排放的污染物产生雾霾天气

冬季取暖大多是以煤炭燃烧产生热量为主，以及用煤发电的火电站排放的硫化气体等污染物，导致空气中的颗粒物质聚积，形成雾霾天气。

6汽车尾气排放产生雾霾天气

汽车尾气排放成为空气污染的重要来源，近年来城市的汽车越来越多，造成空气污染，排放的汽车尾气是雾霾天气的因素之一。

雾霾的防范措施

对策一、注重养肺护肺

雾霾天气对肺部损伤巨大，如果不加以预防易诱发支气管、呼吸道及肺部疾病等，养肺护肺要高度重视。最直接有效的办法就是在家中常备一些清肺平喘、护肺养肺的清“霾”防“霾”药品，如修正药业肺宁颗粒等。

对策二、出门别骑车千万别运动

骑车时需要吸入更大量空气，在这种天气下，空气是被严重污染的，骑车越快，吸入的化学成份越多。所以，这两天，实在要骑车出门的话，就不要着急，尽量避开车多的路段。

对策三、宅在家里少出门

重度污染时心脏病和肺病患者的症状会明显加剧，健康人群也会普遍出现症状。减少出门是自我保护最有效的办法，尤其有心脑血管病、呼吸疾病以者及儿童老人。根据国际顶级流行病学期刊《美国流行病学》发表的北大前沿交叉学科研究员环境与健康中心研究员黄薇等人在西安市所做的PM2.5相关的流行病学研究，在排除了年龄、性别、时间效应和气象因素等影响因素之后，当PM2.5浓度每增加103微克/立方米时，居民全部死因的超额死亡风险会增加2.29%，滞后时间在1-2天。心脑血管疾病增加的超额死亡风险更高，为3.08%。

对策四、进门先洗脸、漱口、清理鼻腔

进入室内后就要将附着在我们身体上的霾及时清理掉，洗脸、漱口、清理鼻腔。

洗脸最好用温水，可以将附着在皮肤上的阴霾颗粒有效清洁干净;漱口的目的是清除附着在口腔的脏东西;最关键的是清理鼻腔。洗鼻方法：洗净双手后，捧温水，用鼻子轻轻吸水并迅速擤鼻涕，反复几次，鼻腔的脏东西就全部清理干净了。值得注意的是，清理鼻腔时，一定要轻轻吸水，避免呛咳。家长在给儿童清理鼻腔时，可以用干净棉签蘸水，反复清洗。

对策五、戴N95口罩

普通口罩对于2.5微米的空气颗粒基本起不到什么作用，要阻挡PM2.5需要医用N95口罩，其对0.3微米的颗粒能抵挡95%，在PM2.5爆表的天气也能起到一定效果。

要购买正规合格、与自己脸型大小匹配的N95口罩，取下后要等到里面干燥后对折起来以防呼吸的潮气让口罩滋生细菌。佩戴的时间不宜过长，老年人和心血管疾病的人要避免佩戴，以免呼吸困难导致头昏。

雾霾的定义

雾霾实际上是由“雾”和“霾”两个字所组成的组合词，是特定气候条件与人类活动相互作用的结果，当高密度人口的经济和社会活动产生的细颗粒物的排放超出了环境承载量时，就会出现雾霾现象。其中二氧化硫、氮氧化物和可吸入颗粒物是霾的主要组成，前二者为气态污染物，最后一项则是肉眼可见的空气污染的主要来源，它们与雾气结合，影响能见度范围，让天空变得灰蒙蒙一片。

雾霾环境的危害

1、对人体产生的危害：

(1)对呼吸系统的影响。

霾的组成成分非常复杂,包括数百种大气化学颗粒物质。其中有害健康的主要是直径小于10微米的气溶胶粒子，如矿物颗粒物、海盐、硫酸盐、硝酸盐、有机气溶胶粒子、燃料和汽车废气等，它能直接进入并粘附在人体呼吸道和肺泡中。尤其是亚微米粒子会分别沉积于上、下呼吸道和肺泡中，引起急性鼻炎和急性支气管炎等病症。对于支气管哮喘、慢性支气管炎、阻塞性肺气肿和慢性阻塞性肺疾病等慢性呼吸系统疾病患者，雾霾天气可使病情急性发作或急性加重。如果长期处于这种环境还会诱发肺癌。

(2)对心血管系统的影响。

雾霾天对人体心脑血管疾病的影响也很严重，会阻碍正常的血液循环，导致心血管病、高血压、冠心病、脑溢血，可能诱发心绞痛、心肌梗塞、心力衰竭等，使慢性支气管炎出现肺源性心脏病等。

另外，浓雾天气压比较低，人会产生一种烦躁的感觉，血压自然会有所增高。再一方面雾天往往气温较低，一些高血压、冠心病患者从温暖的室内突然走到寒冷的室外，血管热胀冷缩，也可使血压升高，导致中风、心肌梗死的发生。所以心脑血病患者一定要按时服药小心应对。

(3)雾霾天气还可导致近地层紫外线的减弱，使空气中的传染性病菌的活性增强，传染病增多。

(4)不利于儿童成长。由于雾天日照减少，儿童紫外线照射不足，体内维生素D生成不足，对钙的吸收大大减少，严重的会引起婴儿佝偻病、儿童生长减慢。

(5)影响心理健康。

专家指出，持续大雾天对人的心理和身体都有影响，从心理上说，大雾天会给人造成沉闷、压抑的感受，会刺激或者加剧心理抑郁的状态。此外，由于雾天光线较弱及导致的低气压，有些人在雾天会产生精神懒散、情绪低落的现象。

(6)影响生殖能力。

有研究表明，长期暴露于高浓度污染的空气中的人群，其精子在体外受精时的成功率可能会降低。研咳嗽被狗⑾至擞卸究掌湍行陨芰ο陆抵涞墓亓猍6] 。

11月5日，中国社会科学院、中国气象局联合发布的《气候变化绿皮书：应对气候变化报告(2013)》指出，近50年来中国雾霾天气总体呈增加趋势。其中，雾日数呈明显减少，霾日数明显增加，且持续性霾过程增加显著。

雾霾天气现象会给气候、环境、健康、经济等方面造成显著的负面影响，例如引起城市大气酸雨、光化学烟雾现象，导致大气能见度下降，阻碍空中、水面和陆面交通;提高死亡率、使慢性病加剧、使呼吸系统及心脏系统疾病恶化，改变肺功能及结构、影响生殖能力、改变人体的免疫结构等。

(7)易引发老年痴呆症。

2月6日报道，根据一项英国兰卡斯特大学的Maher及其团队发表在《美国国家科学院院刊》上的最新研究发现：“雾霾等空气污染，损伤的不仅是我们的肺，还有我们的大脑。”[7]

2、对生态环境和交通造成的危害：

(1)影响交通安全。

雾霾天气时，由于空气质量差，能见度低，容易引起交通阻塞，发生交通事故。在日常行车行走时更应该多观察路况，以免发生危险。

(2)阴霾天气更易致癌。

雾霾天气时光照严重不足，接近底层的紫外线明显减弱，使得空气中细菌很难被杀死，从而传染病的概率大大增加。中国工程院院士、广州呼吸疾病研究所所长钟南山曾在某论坛上指出，近30年来，我国公众吸烟率不断下降，但肺癌患病率却上升了4倍多。这可能与雾霾天增加有一定的关系。不但浓雾缠绕、能见度非常低的天气会对人体健康产生影响，时而有雾时而多云的天气也会有同样的问题。

(3)影响生态环境。

雾霾天气对公路、铁路、航空、航运、供电系统、农作物生长等均产生重要影响。雾、霾会造成空气质量下降，影响生态环境，给人体健康带来较大危害。

雾霾形成要素

雾霾的源头多种多样，比如汽车尾气、工业排放、建筑扬尘、垃圾焚烧，甚至火山喷发等等，雾霾天气通常是多种污染源混合作用形成的。但各地区的雾霾天气中，不同污染源的作用程度各有差异。

雾霾天气自古有之，刀耕火种和火山喷发等人类活动或自然现象都可能导致雾霾天气。不过在人类进入化石燃料时代后，雾霾天气才真正威胁到人类的生存环境和身体健康。急剧的工业化和城市化导致能源迅猛消耗、人口高度聚集、生态环境破坏，都为雾霾天气的形成埋下伏笔。

雾霾的形成既有“源头”，也有“帮凶”，这就是不利于污染物扩散的气象条件，一旦污染物在长期处于静态的气象条件下积聚，就容易形成雾霾天气。雾霾形成有三个要素：

一是生成颗粒性扬尘的物理基源。我国有世界上最大的黄土高原地区，其土壤质地最易生成颗粒性扬尘微粒。

二是运动差造成扬尘。例如，道路中间花圃和街道马路牙子的泥土下雨或泼水后若有泥浆流到路上，一小时干涸后，被车轮一旋就会造成大量扬尘，即使这些颗粒性物质落回地面，也会因汽车不断驶过，被再次甩到城市上空。

三是扬尘基源和运动差过程集聚在一定空间范围内，颗粒最终与水分子结核集聚成霾。目前来看，在我国黄土平高原地区350多座城市中，雾霾构造三要素存量相当丰裕。

雾霾主要来源

第一：是汽车尾气。使用柴油的大型车是排放PM10的“重犯”，包括大公交、各单位的班车，以及大型运输卡车等。城市有毒颗粒物来源：首先是汽车尾气。使用柴油的车子是排放细颗粒物的“重犯”。使用汽油的小型车虽然排放的是气态污染物，比如氮氧化物等，但碰上雾天，也很容易转化为二次颗粒污染物，加重雾霾。

机动车的尾气是雾霾颗粒组成的最主要的成分，最新的数据显示，北京雾霾颗粒中机动车尾气占22.2%，燃煤占16.7%，扬尘占16.3%，工业占15.7%。但随着汽车技术进步以及油品质量的上升，环境管理者发现机动车尾气对雾霾天气形成并不起决定性作用，但作为一些汽车拥有量较大的城市，管理者依旧需要控制机动车排放标准，避免雾霾天气的形成。

第二：北方到了冬季烧煤供暖所产生的废气。

第三：工业生产排放的废气。比如冶金、窑炉与锅炉、机电制造业，还有大量汽修喷漆、建材生产窑炉燃烧排放的废气。

第四：建筑工地和道路交通产生的扬尘。

第五：可生长颗粒，细菌和病毒的粒径相当于PM0.1～PM2.5，空气中的湿度和温度适宜时，微生物会附着在颗粒物上，特别是油烟的颗粒物上，微生物吸收油滴后转化成更多的微生物，使得雾霾中的生物有毒物质生长增多。

第六、家庭装修中也会产生粉尘“雾霾”，室内粉尘弥漫，不仅有害于工人与用户健康，增添清洁负担，粉尘严重时，还给装修工程带来诸多隐患。

篇6：浅谈滑坡成因及防治措施

浅谈滑坡成因及防治措施

滑坡对生产和生活的影响十分巨大,其防治难度较大,应根据实际情况,依靠科技创新,共同研究开发对滑坡的防治措施.

作者：董勖壮 DONG Xu-zhuang 作者单位：鞍钢集团矿业公司齐大山铁矿,辽宁,鞍山,114043 刊名：矿业工程英文刊名：MINING ENGINEERING 年，卷(期)：2009 7(1) 分类号：P642.22 关键词：滑坡裂隙载荷抗剪强度措施

篇7：电梯噪音产生原因及治理措施方案

电梯噪音产生原因及治理措施方案

摘要：文章介绍了电梯噪音的分类与影响，通过分析电梯噪音产生的原因，并通过实例，提出了解决电梯噪音的办法。

关键词：电梯；噪音；原因；治理

1 电梯噪音的分类与影响

生理学角度来讲，干扰人类正常休息、学习及工作的声音（即不合时宜的声音）就是噪声。而电梯噪声是指电梯运行过程中产生的噪音。去年三月初，国家标准委及国家质检总局联合制定的推荐性标准《电梯技术条件》正式执行，文件中不仅对电梯的舒适度做出规定，也对电梯噪声的检测标准提供依据。参照最新规定，客用中分自动门开关门时间不应大于3.2 s；客用旁开门，开关门的时间须小于3.7 s。电梯噪音可以分为厅门和轿门开关门噪声、轿厢内噪声、电梯机房的噪声等。研究表明噪声会给轿厢内司、乘人员造成负面影响，长期在机房或者轿厢周围工作、生活，会引起神经、心血管及其他系统的功能性异常和不良反应，极易诱发头昏、耳鸣、心慌、脑胀、失眠。

2 噪音产生原因分析

电梯机房内部的曳引驱动电动机的旋转过程中的声音，配重和轿厢顺导轨运行过程中导轨及导靴间的摩擦声音，曳引绳与旋转部件间摩擦的声音、轿厢高速运行造成的空气流动带来的声音是电梯噪声的主要来源。

2.1 轿厢内部的噪声轿厢内的噪音主要源自反绳轮高速转动中摩擦的声音；轿厢随导轨运行中由于振动所引起的噪音；导轨和导靴之间的摩擦声音；平衡链的撞击声音；轿厢运行中的气流声音等。另外，轿厢的外形和尺寸、轿壁的刚性、轿壁隔声系数等对电梯噪声等因素也是造成电梯噪声的诱因。

2.2 机房内部的噪声

1）曳引电机的噪声。定子及定子间的影响以及沟槽的谐振、轮机转子旋转不均衡、轴承的旋转、空气的流动、电机结构引起的频率激振、空气谐振腔等因素都能够引发噪声。

2）曳引绳索与曳引轮旋转的摩擦噪声。曳引绳同曳引轮槽间的静摩擦是轿厢运行的直接动力，曳引绳同曳引轮在运行中产生的摩擦声音会随着运行速度的增快而增大。如果轿厢绳轮、轿厢壁的规划不合理，会对声音有扩大作用。钢丝绳的柔韧度、钢丝绳和轿顶轮的材质、绳轮的外形都是影响钢丝绳与轿顶轮摩擦声音大小的因素。

2.3 轿门的关、开噪声轿门的关、开噪声集中在关、开门时，轿门与厅门联锁的动作噪声、门板碰撞噪音及安全触板的接触撞击噪声。

2.4 相邻电梯间的噪声绳滑轮高速转动中摩擦的声音、曳引电机的噪声、振动所引起的噪音，导轨和导靴之间的摩擦、平衡链的撞击声音、曳引绳索与曳引轮旋转的摩擦噪声、轿门的关、开噪声等电梯噪声通过井壁传递到隔壁电梯轿厢中。

2.5 风噪声风噪声一般发生在冬季室内、外温度差大时，主要原因在于超高层的.建筑物产生的温差，大风时高空和地面的风速差所产生的压差。气流经过电梯厅、轿门运行的缝隙进入井道，经井道进入电梯厅、轿门运行的缝隙再流出井道时，空气流与电梯厅、轿门运行的缝隙磨擦所产生呜叫及呼啸声。以及电梯轿厢在井道内高速运行时风阻噪音

3 治理措施

分析对于电梯噪音的处理措施，我们通过对盐城某小区的高层建筑的电梯噪声处理来实际举例。在采取措施前，对电梯及周围的噪音做科学的检测，发现电梯机房的噪音是85分贝，机房隔壁的噪声是43分贝；机房楼下的噪声是40分贝。以35分贝作为标准的话，电梯机房周围的噪音都超过标准。通过对振动、噪声的深入分析，可以确定噪声来自于曳引机，频率有300 Hz上线，以固体传播为主。其次机房墙体为混凝土，低频隔声量不能达标。考虑现场情况，采取如下举措。

3.1 噪声监测方法

1）对运行时轿厢噪声的测量，应在轿厢以额定速度上、下运行时，须把传声设备安放于轿厢中央距地面150 cm处。

2）对开关门时噪声的测量，须在开、关门时，把传声设备分别安放在层门及轿厢门的中央，距离门24 cm，距离地面150 cm。

3）为测量机房内的噪声，必须在电梯正常运行过程中，把传声设备安放于距离地面150 cm处，距离声源100 cm处，测试三个测量点以上的数据。音传声设备的指向性，实际测试单台曳引机的机房过程中，必须保证

对曳引机周围的多个不同位置的初测，以便找出声级相对大的测量点，以此作为分析机房噪音的依据。而对于多台曳引机的机房实测过程中，应在机房的内部选择测量点，以作为分析机房噪音的重要参考。

3.2 治理措施

1）曳引机的安装与调整。一般曳引机都安装在钢梁上，不能改动安装位置。其安装质量决定电梯的平稳、安全及噪声大小。针对实例中的情况，可以在曳引机上装减振器，安装时边调试边测试，保证安装位置处于合理状态。同时在钢梁的两边焊接钢板，在中间空洞处添加石英砂子，起到阻尼作用。对于新建建筑物的电梯安装过程中，曳引机须装于混凝土或者工字钢梁上，钢梁的宽度应大于曳引机的机座5 cm-8 cm的宽度，且预留固定曳引机的螺栓孔。用橡胶垫来保证曳引机和混凝土间的减振，曳引机的固定螺栓须用双螺母或弹簧垫圈来防松。

2）机房隔声吸声。调查结果表明，受噪声影响的位置中，机房附近的房间影响最为严重。因为噪声来自曳引机，主要是电梯机房内墙体的隔声不足。通常来说，墙体总隔声量应不低于50分贝。另一方面，机房内应适当做吸声处理。所以，在保证不会产生二次污染的情况下，对此小区的电梯外墙做墙体装饰。这种措施既降低了机房噪音，也美化了公共环境，可谓一举两得。

3）曳引机隔振处理。曳引机噪音的能够通过结构性振动传递到附近房间，所以为降低曳引机的隔振，采取了双层隔振的方式。通过双层隔振，从基础上减少了噪音的来源，有效的解决了周围房间噪音传递的问题。

4）曳引机曳引绳穿过楼板而在楼板予留孔的处理此孔对噪声的传播也有一定的影响，通过此孔机房噪声会传到井道，进而对轿厢以及井道周围的房间产生影响。解决这个问题，可在楼板的下方安装适当的消音器。

5）电梯轿厢的隔声、吸声处理。在对电梯外墙面做隔音、吸音处理只有对与轿厢内各墙面、天棚和地面也做隔音、吸音处理。装饰标准同样要保证环保，无二次污染的问题。此项措施可以有效的降低因摩擦、轿厢运行产生的气流发出的噪音污染。

6）风噪声的控制。因温差等因素，井壁的缝隙间会发出呼啸声。对由风引发的噪音，其解决措施：电梯井适当位置开通风口，在通风口安装通风设施并向井道内通风，以便降低电梯井内与室外温差。经过治理，电梯噪音情况得到有效的改善。各测量点的声压已经通过环保标准。电梯机房附近房间的噪声达40分贝，机房楼下的噪声也控制在40分贝以下。

4 结论

造成电梯噪音的原因有很多，只要正确分析原因，认真规划解决办法，经建筑设计单位、电梯生产单位及居民的共同努力，电梯噪音污染问题会得到圆满的解决。

参考资料[2]白雍伟.电梯噪声及其技术测量[J].科技风,2010,06.

篇8：浅议城市道路翻浆产生的原因及防治措施

浅议城市道路翻浆产生的原因及防治措施

本文主要阐述了城市道路翻浆产生的.原因,影响翻浆的因素及防治翻浆的措施.

作者：赵光量作者单位：阜新市市政工程设计院,辽宁阜新,123000 刊名：科技资讯英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(16) 分类号：U412 关键词：翻浆原因防治措施

篇9：浅谈混凝土路面裂缝产生原因及防治措施

浅谈混凝土路面裂缝产生原因及防治措施

对水泥混凝土路面的裂缝病害进行了系统的调查分析,通过对裂缝产生的各种原因进行逐一分析和对比,找出预防和解决问题的.方法,为以后的水泥混凝土路而施工提供参考.

作者：张雷赵香川作者单位：山东省烟台市莱山公路管理局,山东,烟台,264003 刊名：中国科技博览英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW 年，卷(期)：2010 “”(13) 分类号：U418.6 关键词：水泥砼路面裂缝原因防治措施

篇10：城市环境污染产生的原因及解决措施

城市是人们生活和生产聚集的场所，利用和消耗着大量的资源，同时产生大量的污染物质，当污染超过城市自身净化能力时，城市环境将会受到严重的污染和破坏。随着经济高速发展和城市化进程的加快，环境问题日益严重。当前城市环境污染主要有大气污染、噪声污染、垃圾污染、电磁波辐射污染、和水污染。近年来，城市环境保护问题越来越受到社会的高度关注，在加快城市环境建设进程中做了大量工作，取得了显著成效。但是，形势依然严峻，已影响到中国经济和社会的可持续发展，并持续引发一系列社会安定问题。

引发环境问题的原因多种多样，既有主观因素，也有客观因素。首先，城市人口迅速膨胀，公共基础设施薄弱。许多城市基础设施的建设，如供暖、煤气、排水、城市污水处理等，远远跟不上城市发展和环境保护的需要。其次，很多城市缺少周密而有预见性的总体规划，致使城市功能分区紊乱，或没有很好执行城市总体规划和工业合理布局规划，造成了本可以避免的环境污染问题。最后，技术水平低，能源消耗严重。企业技术水平相对落后，技术改造严重不足，存在高消耗、高耗能、高污染的现象。我国能源利用率低，使许多应该回收利用和循环使用的大量废弃物排入环境，既浪费了资源，有污染了环境。

面对日益严重的环境问题，我们需要采取一些有效的防治措施。坚持预防为主、防治结合的原则，把环境保护纳入城市经济与社会发展计划，推行城市环境结合整治。同时按照城市建设与城市环境同步发展的原则，积极建设城市环境基础设施，大力推行污染集中控制的措施。良好的管理是解决城市环境问题的重要措施，政府可以采取奖励环境管理机构、加强监督管理、制定环境保护目标责任制等制度与措施来控制污染发展和逐步改善环境质量。同时，要鼓励公众参与，促使他们积极主动地维护自己的环境权益，保护居住地区的环境。

城市化是任何一个国家和地区都不可回避的必然趋势，所以我们必须正视环境问题。综合运用法律、经济等手段，政府采取强有力的干预措施，同时公民本身要有环境保护意识，最终达到治理污染的`目的，使城市建设高速协调，实现城市的可持续发展战略。

农村环境污染的原因及防治措施

据有关资料显示：我国农村有3亿多人喝不上干净的水，其中超过60%是由于非自然因素导致的饮源水质不达标；农村人口中与环境污染密切相关的恶性肿瘤死亡率逐年上升，等等。近年来，农村环境问题日益严重，影响了农民的正常生活，影响了农民的身体健康。

与城市系统、严密的环境保护监督管理相比，农村环境规划在农村难见身影，农村环境保护监督管理缺乏，致使农村环境保护问题日益严重。从生活污染来看，由于农村很少有垃圾、污水处理设施，再加上农民环境保护意识缺乏，生活垃圾水手乱扔，生活污水随意排放。从生产污染来看，农民在使用化肥、农药上缺少科学性，容易造成水体污染和土壤流失。从工业污染来看，国家对环境保护的重视程度日益增强，城镇环保“门槛”也越来越高，那些高污染、高能耗的工业企业难在城镇立足，于是转向广阔的农村，致使农村环境不断恶化。

面对日益严重的环境问题，我们需要采取一些有效的应对措施。我们要以转变农民生产生活方式为核心，提高农药化肥有效利用率，减少农业面源污染。加大农村环境保护的宣传力度，切实提高农民对环境保护重要性的理解和认识，引导他们清洁生产、文明生活。把环境保护法规作为各级干部培训的重要内容，提高其遵守环境保护的自觉性。进一步加大农村生态环境保护执法力度，依法查处农村环境违法违纪行为。大力推广农村生活污水和垃圾处理、废弃物综合利用等实用技术，加快建设生活垃圾处理体系。把农村环境保护和建设规划纳入经济和社会发展的长远规划之中，保证必要的人力、物理、财力投入。合理规划村镇工业布局，实行污染集中控制与治理。

农村环境为题日益严重，已影响到村民的生活和健康。为了社会能够持续、稳定向前发展，需要提高农村的环境质量。村民要意识到环境保护的重要性，提高环境保护意识。同时，政府要制定一些环境保护体制，提供制度上的保证。通过村民和政府的努力，在不久的将来，可以让农村的村容整洁起来，乡风文明起来，居住环境怡人起来。

建设两型社会的问题、对策及紧迫性

随着科技的发展和社会的进步，人们对资源的需求日益增加，资源短缺的问题日趋严峻。面对资源环境压力加大的趋势，我们需要在工业化和城镇化过程中走出一条有别于传统发展模式的新路，即：低投入、高产出，低消耗、少排放，能循环、可持续的发展道路，必须以全方位的体制、机制创新和先试先行为动力，以加快产业布局、基础设施、区域市场、生态建设和环境保护、城乡建设

在建设“两型社会”的过程中，由于城市间发展不平衡，三次产业发展不均衡，经济发展方式粗放、资源环境压力增大等主要问题的存在，加大了进行“两型社会”建设综合配套改革实验方面的难度。为了解决这些问题，提出了一些解决的对策。第一，构建“两型社会”建设综合配套改革试验的统计监测指标体系。通过开展“两型社会”监测评价以及圈内不同城市间“两型社会”建设状况的比较，从中总结经验，发现问题，采取措施，推动各城市真正建立资源节约和环境友好的体制机制。第二，制定节约资源和保护环境的综合措施。加快建立实施科学的节能减排指标体系、考核体系、监测体系，依法加大执法和监督检查力度，堵塞能源资源浪费漏洞。要进一步制定和完善环境保护的法律法规和标准体系，加快建立健全生态补偿机制，完善自然资源的价格形成机制，逐步理顺资源性产品与最终产品的比价关系，实施排放总量控制、排放许可和环境影响评价制度。第三，创新产业结构优化升级的体制机制。在进行结构调整时，要突出两个内容：一是加快信息化进程，走以信息化带动工业化，以工业化促进信息化的新路子，提高经济发展的效益和质量；二是通过结构调整把经济发展与环境保护结合起来，走产业的生态化、生态的产业化的新路子，使环境保护事业获得坚实的经济保障。

第四，培育支撑“两型社会”建设的现代市场体系。吸引国内外金融机构后援中心、后台业务落户武汉，打造全国性金融外包服务中心。积极推进地方金融机构改革，发展城市圈域内商业汇票，加快实现票据市场一体化；积极创建异地贷款管理体制，搭建银企合作平台，加快实现城市圈金融信贷一体化。

资源节约型、环境友好型的“两型社会”，重视规划，强调集约，追求和谐，加大节能减排的力度，对于我国的经济建设具有极大的促进作用。它是从我国的国情出发而提出的一项重大决策，不仅是建设小康社会和提高广大人民物质文化生活水平的客观需要，也是建设和谐社会和促进社会主义精神文明的必然要求。

经济发展与环境保护并驾齐驱

进入二十世纪，人类进入一个经济快速发展的时期，尤其是发展中国家，通过对资源的过度利用，促进经济的飞速发展，同时也造成了诸多的环境问题。如对资源的过度开发，也造成了一系列的污染问题可以说人类为此付出了巨大的代价。保护环境成为人类发展的重要问题。

改革开放30年来中国经济取得了举世瞩目的成就，1978年到中国GDP年均增长近10%，远高于同期世界经济3.3%左右的增速，综合国力大大增强，人民生活显著改善，国家财力空前提升，对外开放不断扩大，在看到成绩的同时也要看到问题，主要问题是在经济快速增长的同时，我们付出了一定的环境代价，主要污染物排放超过环境承载的能力，水、大气、土壤等污染普遍存在，固体废物、汽车尾气、持久性有机物等污染问题也很突出。发达国家上百年工业化过程中产生的环境问题，在中国30年的快速发展中集中出现。

经济发展与环境保护的关系，归根到底是人与自然的关系。解决环境问题，其本质就是一个如何处理好人与自然、人与人、经济发展与环境保护的关系问题。在人类社会发展的过程中，人与自然从远古天然和谐，到近代工业革命时期的征服与对抗，到当代的自觉调整，努力建立人与自然和谐相处的现代文明，是经济发展与环境保护这一矛盾运动和对立统一规律的客观反映。有些同志认为环保与经济发展是对立的，认为要保护环境必然要牺牲经济的发展。这些年的实践证明，正确处理环境与发展的关系，

二者是可以相互促进的，可以达到经济和环境的协调发展。

环境保护与经济发展应是并驾齐驱的。没有经济发展，环境保护无法实施，因为环保需要大量的资金。而只顾经济发展，不注意环保，对人类来说只是一种自杀行为。今天我们对自然掠夺式的的索取，最终会导致资源枯竭，环境恶化严重，更别提经济发展，所以两者应共同存在。

当今，绿色经济、循环经济成为新世纪的标志。用环保促进经济结构调整成为经济发展的必然趋势。保护环境就是保护生产力，改善环境就是发展生产力。因此，如何协调环境与经济的关系，建设人与自然和谐相处的现代文明是坚持实现保护环境的基本国策的关键。

篇11：避免山体滑坡的措施

避免山体滑坡的措施

1、构建地质灾害监测预报系统

建立专业人员与群测群防相结合的监测队伍，对重要的地质灾害点建立专业队伍为主的监测网点，对其它地质灾害点建立群测群防为主、并与专业队伍指导和定期巡查相结合的监测网点，通过专业监测系统、群测群防监测系统、信息系统实现对山区地质灾害的适时监控，为政府和有关部门防治地质灾害，保护人民生命财产安全，防灾减灾的决策和实施提供科学依据和技术支撑。

2、建立山区地质灾害分析制度

某个滑坡体发生险情后，由地方政府地质灾害防治工作指挥部召集地灾及相关专家召开会商会，分析监测预警系统所采集的信息，判断滑坡体所处状态及预警级别，估算涌浪影响范围，形成会商意见，供当地政府决策参考。

3、规范预警信息的发布形式

《中华人民共和国突发事件应对法》规定：可以预警的自然灾害、事故灾难或者公共卫生事件即将发生或者发生的可能性增大时，县级以上地方各级人民政府应当根据有关法律、行政法规和国务院规定的权限和程序，发布相应级别的警报，决定并宣布有关地区进入预警期，同时向上一级人民政府报告，必要时可以越级上报，并向当地驻军和可能受到危害的毗邻或者相关地区的人民政府通报。因而，预警信息应当由当地政府以正规形式明确发出，各部门根据当地政府发布的预警级别采取相应的措施。

4、形成联动机制

山体滑坡的防灾救灾工作，涉及监测、预警、处置、救灾等方方面面，需要各单位、各部门各司其职，密切配合，只有在当地政府的统一领导下，各有关单位整体联动、主动作为、积极应对，才能最大限度地避免或减少山体滑坡造成的损失。

山体滑坡的原因

发生滑坡的原因，有自然因素，也有人为因素。就地理条件来说，坡度大于10度、小于45度、下陡中缓上陡以及上部呈环状的山体是容易产生滑坡的地形。作为产生滑坡物质基础的土体，结构松软、抵抗风化破坏能力较低、在水的作用下容易发生变化的岩土一般发生滑坡的可能性较大，如黄土等从诱因上看，地震、降雨、冰雪融化以及河流对斜坡坡脚的冲刷和浸泡都是诱发滑坡的自然原因。如经常发生地震的地区，震动使山体变得破碎、松散;当出现暴雨和长时间降雨时，雨水在斜坡上渗入到土体或岩石缝隙中，岩石或土体的强度降低，从而导致滑坡的发生。

从人为因素上看，不合理的人类工程活动，如开挖坡脚、坡体上堆载、水路蓄泄水等都可能诱发滑坡。修建铁路、公路、依山建房时，如进行大力爆破、强行开挖，会使坡体下部失去支撑而发生滑坡。

怎样预防山体滑坡

预防山体滑坡的发生，首先，应该做好地质灾害危险的评估工作，在选择建设场地时，充分重视斜坡的稳定性，尽量避免选择松散土石层较厚、岩层倾向与坡面一致的场地。

其次，应该做好山体的加固防范，如修建截水沟和排水沟拦截斜坡上的流水等。此外，还应定期检查房屋及山坡地表的变化，如检查房屋墙壁是否存在裂缝和裂纹、斜坡上的树木以及电线杆等是否出现倾斜、房屋附近的路面是否发生变形等。

遭遇山体滑坡如何自救

山体滑坡发生前，一些异常现象可看作是灾难即将发生的预兆。如山坡上的树木和电线杆发生歪斜、房屋墙壁出现裂缝并不断扩大、坡脚处流出浑浊的泉水、门窗突然打不开、老鼠乱窜不进洞等，这些都是山体斜坡上的土体在向下运动的信号。

怎样预防山体滑坡

遭遇山体滑坡如何自救

滑坡发生时，应迅速撤离到安全地点，不能选择滑坡的上坡或下坡作为避难场地。在确保安全的情况下，应当注意保护好头部，并离原住所越远越好。滑坡停止后，不应立刻回家，因为滑坡会连续发生，要避免二次遇险。

1.山体滑坡的形成规律

1.1同时性

有些滑坡受诱发因素的作用后，立即活动。如强烈地震、暴雨、海啸、风暴潮等发生时和不合理的人类活动，如开挖、爆破等，都会有大量的滑坡出现。

1.2滞后性

有些滑坡发生时间稍晚于诱发作用因素的时间。如降雨、融雪、海啸、风暴潮及人类活动之后。这种滞后性规律在降雨诱发型滑坡中表现最为明显，该类滑坡多发生在暴雨、大雨和长时间的连续降雨之后，滞后时间的长短与滑坡体的岩性、结构及降雨量的大小有关。一般讲，滑坡体越松散、裂隙越发育、降雨量越大，则滞后时间越短。此外，人工开挖坡脚之后，堆载及水库蓄、泄水之后发生的滑坡也属于这类。由人为活动因素诱发的滑坡的滞后时间的长短与人类活动的强度大小及滑坡的原先稳定程度有关。人类活动强度越大滑坡体的稳定程度越低，则滞后时间越短。

1.3山体滑坡多发地区

江、河、湖(水库)、海、沟的岸坡地带，地形高差大的峡谷地区，山区、铁路、公路、工程建筑物的边坡地段等。这些地带为滑坡形成提供了有利的地形地貌条件;地质构造带之中，如断裂带、地震带等。通常地震烈度大于7度的地区，坡度大于25度的坡体，在地震中极易发生滑坡;断裂带中的岩体破碎、裂隙发育，则非常有利于滑坡的形成;易滑(坡)的岩、土分布区。如松散覆盖层、黄土、泥岩、页岩、煤系地层、凝灰岩、片岩、板岩、千枚岩等岩、土的存在，为滑坡的形成提供了良好的物质基础;暴雨多发区或异常的强降雨地区。在这些地区，异常的降雨为滑坡发生提供了有利的诱发因素。上述地带的叠加区域，就形成了滑坡的密集发育区。如我国从太行山到秦岭、经鄂西、四川、云南到藏东一带就是这种典型地区，滑坡发生密度极大，危害非常严重。

篇12：浅谈山区高速公路滑坡及防治措施

浅谈山区高速公路滑坡及防治措施

介绍了滑坡的定义和分类,阐述了公路滑坡的特征及机理,提出了公路滑坡治理的原则,在此基础上分别介绍了排水、减重、支挡工程三种滑坡的防治措施,以期有效治理高速公路滑坡病害,保证公路安全.

作者：张辰 ZHANG Chen 作者单位：北京交通大学,北京,100044 刊名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)：2010 36(10) 分类号：U418.55 关键词：山区高速公路滑坡特征原则防治措施

篇13：深圳滑坡事故原因

深圳滑坡事故原因

9月，采石场已成为渣土填埋场，此前裸露在外的白色碎石被红黄色的泥土所掩盖。

12月20日上午11时，深圳恒泰裕园区发生山体滑坡事故。截止昨晚10时，共有59人失联。经初步核查，此次灾害共造成33栋建筑物被掩埋或不同程度损坏。国土资源部官微通报称，初步查明深圳光明新区垮塌体为人工堆土，原有山体没有滑动。人工堆土垮塌的地点属于淤泥渣土受纳场，主要堆放渣土和建筑垃圾，由于堆积量大、堆积坡度过陡，导致失稳垮塌，造成多栋楼房倒塌。

20日晚间，深圳官方举行的新闻发布会通报，经初步核查，12月20日中午深圳恒泰裕园区发生的山体滑坡事故，共造成33栋建筑物被掩埋或不同程度受损，其中，包括厂房14栋，办公楼2栋，饭堂1间，宿舍楼3栋，其他低矮建筑物13间。截至20日晚22时，失联人员59人，其中男性36人，女性23人。

截至目前，现场已成立救援指挥部，统筹协调省市消防、公安、武警、卫生等2000多人，全面开展搜救工作，已安全疏散民众900多人，全部得到妥善安置。

事故原因

记者在事故现场采访获悉，当地有群众反映，连日来，深圳当地并未发生大规模强降雨，只是昨日上午下过小雨。为何会造成山体滑坡和如此大范围的楼房垮塌事故？截至20时记者发稿时，现场救援仍在进行，事故原因也有待进一步调查。

事发地红坳村群众反映，冲击工业园区、造成垮塌的泥土并非自然山体，而是近两年附近施工挖土、在山体上堆积的渣土，山谷两旁的`山高约100米，渣土冲出山体涌向了附近的工业园区。

一位在柳溪工业园区工作的目击者告诉记者，发生滑坡的山体其实不高，但这两年附近基建挖出来的泥土都堆积到山上去。“泥头车经常往返，造成环境污染，噪音很大，我们公司还投诉过几次。”距离滑坡泥土掩埋处仅一栋楼之隔的深圳市雨新电线电缆有限公司保安称，每趟车会被收取250元的费用。

网民提供的卫星照片显示，，此处是采石场挖掘出的山谷；，采石场停用，裸露的山谷开始复绿，山谷中明显可见大量积水；，废弃的采石场山谷“变身”渣土填埋场，山谷的出口正对着工业园区。

广东省地质物探工程勘察院原院长彭伟平接受记者采访时说，从披露的信息看，不断堆高的余泥渣土形成一个不稳定体，肯定是“不良地质体”。从航拍图片看，像“溃坝”一样，泥沙土什么东西都合在一起。

有群众反映，这个临时余泥渣土受纳场一天几百车次泥头车拉泥土、建筑废料上山堆填，堆填泥土过高。根据《深圳市建筑废弃物受纳场运行管理办法》，作为主管单位的城管部门应该定期抽查配套设施状况，督促受纳单位按要求定期检查维护，并应定期开展安全生产检查。政府部门的监管情况尚待进一步调查。

国土资源部官方微博通报称，广东省地质灾害应急专家组事发后在现场开展应急调查，“初步查明深圳光明新区垮塌体为人工堆土，原有山体没有滑动。”

“人工堆土垮塌的地点属于淤泥渣土受纳场，主要堆放渣土和建筑垃圾，由于堆积量大、堆积坡度过陡，导致失稳垮塌，造成多栋楼房倒塌。”国土资源部官微称，目前已将地质灾害应急响应提升至三级。同时，国土资源部应急办主要负责同志带队的工作组已连夜赶赴现场，将继续帮助地方做好应急处置工作，防止二次灾害发生。

紧张救援

已疏散和救出14人

广东省公安消防总队接警后，王郭社总队长、李阳参谋长第一时间到达现场调集力量、指挥救援工作。截至20日18时30分，广东省公安消防总队已调派广州、深圳、东莞、惠州、佛山、中山、肇庆、珠海、江门、河源和总队特勤大队共11支消防救援队104辆消防车、566名消防官兵、123台生命探测仪、4架无人机、30条搜救犬参与救援。共疏散和救出14人（全部生还）。

昨日记者在现场看到，大量的消防车和120急救车最早赶到现场，而且后续的增援部队也陆续赶到。据此次事故新闻发言人介绍，深圳市和光明新区立即启动救援应急预案，迅速成立现场救援指挥部，成立现场搜救组、现场检测组、医疗保障组、核查人员组、新闻发布组、次生灾害防范组、外围警戒组、交通疏导组、通讯保障组、后勤保障组等十个小组。组织公安消防、公安特警、卫生、应急、安监、办事处、住建、规土近1500人，全面开展搜救工作。省消防总队调集东莞、惠州、省特勤3个支队共100人参与搜救工作。

现场评估

暂不会有再次滑坡危险

据现场救援指挥部最新消息，地质专家和结构专家已对现场进行评估，暂时不会有再次滑坡危险。消防部队分25个搜救小组对现场已进行了两轮全面搜救，目前发现三处有生命迹象的地方，正在进行进一步确认和搜救。

在现场参与救援的深圳市消防支队工作人员敖先生告诉记者，夜间救援能见度低、现场滑坡泥土范围大、废墟中杂物多，对精准施救造成困难，而且现场道路狭窄，一些救援车辆、器械很难展开工作，主要靠消防人员徒步拿工具，“冲出的泥土多是复合泥，消防人员踩上去后很容易陷进去。”

截至21时，事故现场搜救点已扩大到20个左右，共10余台挖掘机和陆地搜救犬参与搜救。记者看到，工作人员搜救时先用生命探测仪分片区搜救，发现生命迹象时便插红旗做标志，插上红旗之后再进行挖掘。

篇14：滑坡的原因是什么怎么防治

滑坡的原因介绍

要探讨滑坡的形成条件,就必须考虑影响边坡稳定性的因素,影响边坡稳定性的因素有内在因素和外在因素两个方面.内在因素有组成边坡岩土体的性质、地质构造、岩体结构、地应力等.它们常常起着主要的控制作用.外在因素有地表水和地下水的作用、地震、风化作用、人工开挖、爆破以及工程荷载等.其中地表水和地下水是影响边坡稳定最重要、最活跃的外在因素,其他大多起触发作用.查明和掌握这些影响因素对了解边坡失稳的发生发展规律,以及制定防治措施是非常必要的.

1.滑坡形成的内部条件

产生滑坡的内部条件与组成边坡的岩土的性质、结构、构造和产状等有关.不同的岩土,它们的抗剪强度、抗风化和抗水侵蚀的能力都不相同,如坚硬致密的硬质岩石,它们的抗剪强度较大,抗风化的能力也较高,在水的作用下岩性也基本没有变化,因此,由它们所组成的边坡往往不容易发生滑坡.反之,如页岩、片岩以及一般的土则恰好相反,因此,由它们所组成的边坡就比较容易发生滑坡.从岩土的结构、构造来说,主要的是岩(土)层层面、断层面、裂隙等的倾向对滑坡的发育有很大的关系.同时,这些部位又易于风化,抗剪强度也低.当它们的倾向与边坡坡面的倾向一致时,就容易发生顺层滑坡以及在堆积层内沿着基岩面滑动;否则反之.边坡的断面尺寸对边坡的稳定性也有很大的关系,边坡也陡,其稳定性就越差,越容易发生滑动.如果坡高和边坡的水平长度都相同,但一个是放坡到顶,而另一个却是在边坡中部设置一个平台,由于平台对边坡的反压作用,就增加了边坡的稳定性.此外,滑坡若要向前滑动,其前沿就必须要有一定的空间,否则滑坡就无法向前滑动.山区河流的冲刷、河谷的深切以及不合理的大量切坡都能形成高陡的临空面,而为滑坡的发育提供了良好的条件.总之,当边坡的岩性、构造和产状等有利于边坡的发育,并在一定的外部条件下引起边坡的岩性、构造和产状等发生变化时,就能发生滑坡.

2.滑坡形成的外部条件

滑坡发育的外部条件主要有水的作用,不合理的开挖和坡面上的加载、振动、采矿等,以前两者为主.调查表明：90%以上的滑坡与水的作用有关.水的来源不外乎大气降水、地表水、地下水、农田灌溉的渗水、高位水池和排水管道等的漏水等.不管来源怎样,一旦水进入斜坡岩土体内,它将增加岩土的重度并产生软化作用,降低岩土的抗剪强度,产生静水压力和动水力,冲刷或侵蚀坡脚,对不透水层上的上覆岩土层起润滑作用,当地下水在不透水层顶面上汇集成层时,它还对上覆地层产生浮力作用等等.总之,水的作用将会改变组成边坡的岩土的性质、状态、结构和构造等.因此,不少滑坡在旱季原来接近于稳定,而一到雨季就急剧活动,形成“大鱼大滑,小雨小滑,不雨不滑”.这也说明了雨水和滑坡的关系.山区建设中还常由于不合理的开挖坡脚或不适当的在边坡上填放弃土、建造房屋或堆置材料,以致破坏斜坡的平衡条件而发生滑动.此外,振动对滑坡的发生和发展也有一定的影响,如大地震时往往伴有大滑坡发生,爆破有时也会引发滑坡.

滑坡的主要条件

一是地质条件与地貌条件;二是内外营力(动力)和人为作用的影响。第一个条件与以下几个方面有关：

(1)岩土类型：岩土体是产生滑坡的物质基础。一般说，各类岩、土都有可能构成滑坡体，其中结构松散，抗剪强度和抗风化能力较低，在水的作用下其性质能发生变化的岩、土，如松散覆盖层、黄土、红粘土、页岩、泥岩、煤系地层、凝灰岩、片岩、板岩、千枚岩等及软硬相间的岩层所构成的斜坡易发生滑坡。

(2)地质构造条件：组成斜坡的岩、土体只有被各种构造面切割分离成不连续状态时，才有可能向下滑动的条件。同时、构造面又为降雨等水流进入斜坡提供了通道。故各种节理、裂隙、层面、断层发育的斜坡、特别是当平行和垂直斜坡的陡倾角构造面及顺坡缓倾的构造面发育时，最易发生滑坡。

(3)地形地貌条件：只有处于一定的地貌部位，具备一定坡度的斜坡，才可能发生滑坡。一般江、河、湖(水库)、海、沟的斜坡，前缘开阔的山坡、铁路、公路和工程建筑物的边坡等都是易发生滑坡的地貌部位。坡度大于10度，小于45度，下陡中缓上陡、上部成环状的坡形是产生滑坡的有利地形。

(4) 水文地质条件：地下水活动，在滑坡形成中起着主要作用。它的作用主要表现在：软化岩、土，降低岩、土体的强度，产生动水压力和孔隙水压力，潜蚀岩、土，增大岩、土容重，对透水岩层产生浮托力等。尤其是对滑面(带)的软化作用和降低强度的作用最突出。

就第二个条件而言，在现今地壳运动的地区和人类工程活动的频繁地区是滑坡多发区，外界因素和作用，可以使产生滑坡的基本条件发生变化，从而诱发滑坡。主要的诱发因素有：地震、降雨和融雪、地表水的冲刷、浸泡、河流等地表水体对斜坡坡脚的不断冲刷;不合理的人类工程活动，如开挖坡脚、坡体上部堆载、爆破、水库蓄(泄)水、矿山开采等都可诱发滑坡，还有如海啸、风暴潮、冻融等作用也可诱发滑坡。

滑坡防治措施

通过以上对滑坡的形态特征及滑坡形成条件的介绍,我们不难得出治理滑坡的相关工程措施.然而,一个滑坡的发生往往是多个因素综合作用的结果,因为,我们只有做详细的调查和分析计算后,才能制定出切合实际的防治措施.总的来说,治理滑坡应该坚持以防为主、综合治理、及时处理的原则.结合边坡失稳的因素和滑坡形成的内外部条件,治理滑坡可以从以下两个大的方面着手：

1.消除和减轻地表水和地下水的危害

滑坡的发生常和水的作用有密切的关系,水的作用,往往是引起滑坡的主要因素,因此,消除和减轻水对边坡的危害尤其重要,其目的是：降低孔隙水压力和动水压力,防止岩土体的软化及溶蚀分解,消除或减小水的冲刷和浪击作用.具体做法有：防止外围地表水进入滑坡区,可在滑坡边界修截水沟;在滑坡区内,可在坡面修筑排水沟.在覆盖层上可用浆砌片石或人造植被铺盖,防止地表水下渗.对于岩质边坡还可用喷混凝土护面或挂钢筋网喷混凝土.排除地下水的措施很多,应根据边坡的地质结构特征和水文地质条件加以选择.常用的方法有：1,水平钻孔疏干;2,垂直孔排水;3,竖井抽水;4,隧洞疏干;5,支撑盲沟.

2.改善边坡岩土体的力学强度

通过一定的工程技术措施,改善边坡岩土体的力学强度,提高其抗滑力,减小滑动力.常用的措施有：1,削坡减载;用降低坡高或放缓坡角来改善边坡的稳定性.削坡设计应尽量削减不稳定岩土体的高度,而阻滑部分岩土体不应削减.此法并不总是最经济、最有效的措施,要在施工前作经济技术比较.2,边坡人工加固;常用的方法有：1,修筑挡土墙、护墙等支挡不稳定岩体;2,钢筋混凝土抗滑桩或钢筋桩作为阻滑支撑工程;3,预应力锚杆或锚索,适用于加固有裂隙或软弱结构面的岩质边坡;4,固结灌浆或电化学加固法加强边坡岩体或土体的强度;5,SNS边坡柔性防护技术等.

篇15：初探生态危机产生原因

初探生态危机产生原因

摘要：本文主要通过对卡逊、怀特环境思想的`阐述,揭示出各思想流派对生态危机产生的各自见解,目的是促使我们对当代的生态危机进行更深刻的反思.作者：赵亚楠作者单位：北京师范大学哲学与社会学学院,北京,102208 期刊：北京电力高等专科学校学报 Journal：BEIJING DIANLI GAODENG ZHUANKE XUEXIAO XUEBAO 年，卷(期)：2010, 27(1) 分类号：X1 关键词：环境保护生态危机

篇16：海啸产生原因

海啸，由风暴或海底地震造成的海面恶浪并伴随巨响的现象，是一种具有强大破坏力的海浪。

地震引发了高达10米的大海啸,几乎袭击了日本列岛太平洋沿岸的所有地区,并引发了环太平洋沿岸各地的海啸预警警报。地震发生后五六分钟,日本东海海面至少上升了3.5米。港湾空港技术研究所研究员高桥重雄说:“海啸高度和受灾区域之广都是国内迄今最大的,属百年一遇规模。”为什么会发生如此大规模的大海啸?

地震规模大,震源浅

海啸

东京大学地震研究所教授古村孝志说,这是由于震源浅且地震规模大造成的。本次地震震源深度仅有24公里。

海啸通常由海底地震、火山喷发、水下塌陷或滑坡引发,其中海底地震是最主要的原因。海底地震致使海床上升或下降,产生的海浪与在海面附近起伏的普通波浪不同,可深及海底。海啸发生时,巨浪最高可达数十米,如同一堵“水墙”。海啸波长很大,可传播几千公里而能量损失小。所以,到达地面时,携带巨大能量的巨浪可冲击地面所有物体。

特殊地形可能使海啸能量进一步放大

海啸浪高和破坏性取决于多种因素,比如地震级别、波动的水量、海浪冲向岸边所在的海床地形以及是否存在阻碍浪潮的天然屏障。一些专家认为三陆海域的里亚斯型海岸地形有可能使海啸的巨大能量进一步被放大。

里亚斯型海岸是那些海岸线的总方向与构造线走向大致直交的海岸,有很多外侧宽广而内侧狭窄的“三角形海湾”。这样的海岸,越向海湾内侧,海浪就越容易升高。

京都大学防灾研究所教授间濑肇说,在三陆海域附近海湾深处,海啸也许达到了30米高。

大海啸可能还有第二波、第三波

海啸不是一波就会结束,可能同时在几小时内出现数次。因为能够减小海啸能量的只有陆地,海啸只能靠撞击陆地来释放能量。

而且通常最大的一波不是第一波,可能是第二、第三或第四波。日本气象厅地震专家横山博文说,海啸的第二波、第三波有可能变得更高,第一波海啸没有到达的地方也有可能遭遇巨大海啸袭击,因此最好躲避到30米高处。

海啸产生原因

海啸是由地震、火山爆发或强烈风暴等所引起的海水巨大涨落现象，按成因可分为地震海啸、火山海啸、风暴海啸等几种。在茫茫的大海里，地震引起的波浪高度虽然不到一米，但当它冲击到海岸边或岛屿岸边时，浪高却急剧上升，最高时可达二三十米，而且每隔数分钟或数十分钟就重复一次。

篇17：逆反心理产生是什么原因

逆反心理产生是什么原因

1、切实际地期望

许多的父母为了将来自己的孩子能够出人头地，往往不考虑他们的兴趣爱好，强迫孩子学这学那，硬让他们去做他们一时还难以做到的事情。这种拔苗助长的做法因为忽视了孩子们自身的素质和能力，往往结果适得其反，并且很容易引起孩子的对立情绪。

作为家长来说，不要提出过高的要求，应提一些比孩子的实际能力略高一点，让他们经过努力能完成任务的要求。这样，孩子成功后不仅能享受到喜悦还能增强自信心。

2、对孩子过于严厉

“不打不成材”的思想也许在有些父母的脑子里还依旧存在，他们时不时地讽刺、挖苦孩子，甚至动武打孩子的做法，无不伤害着孩子的自尊心，往往造成了不好的后果。

其实家长应该更多的理解、尊重孩子，把他们当成一个开始有独立意识的小伙伴，有事商量着来办，平等相待，循循善诱，以理服人，以情动人。千万不可以势压服。

3、抑孩子的好奇心

世界对于正处在生长发育阶段的孩子来说，是充满神奇的。但许多大人们不理解孩子们的好奇、探索心理，认为这个是在瞎闹，有的还打骂孩子，这样就很容易引起孩子的不满情绪。

聪明的父母可以告诉孩子：你想知道的事情，我们也很想知道，你如果告诉爸爸妈妈，我们会想办法帮你解答问题的。这样，既满足了孩子的好奇心，又使他们懂得了不少道理。

4、唠叨，喋喋不休

有些家长唯恐孩子不听他们的话，就会反反复复、唠唠叨叨的说个不停。试想让孩子们长期处于这种“马拉松”式的说教环境中，能不产生逆反心理吗?即使孩子知道家长说得有理，也不乐意听了。

因此父母在教育孩子时，必须要言不烦，并且尊重他们，留给他们情绪变换和思考的余地，孩子有了思想准备，就相对容易接受大人的意见。

如何防止和消除逆反心理呢?

1.理解。

学着从积极的意义上去理解大人，父母的罗嗦、老师的批评都是善意的，看到他们的出发点是好的，是对出于你的关心。而老师、父母也是人，也有正常人的喜怒哀乐，也会犯错误，也会误解人，我们只要抱着宽容的态度去理解他们，也就不会有逆反心理了。

2.把握自我。

经常提醒自己，要虚心接受老师父母的教育，遇事要尽力克制自己，要知道，退一步海阔天空，突显自己的个性并非是通过与他人的对抗来实现的。另外，还要主动与他们接触，向他们请教，这样多了一份沟通，也就多了一份理解。

3.学会适应。

青少年要提高心理上的适应能力，如多参加课外活动，在活动中发展兴趣，展现自我价值，这样，逆反心理也就克服了。

篇18：沥青路面产生不平整的原因及处理措施初探

沥青路面产生不平整的原因及处理措施初探

[ 摘要]本文分析了路面不平整产生的原因，并提出采取相应对策措施

[ 关键词] 路面平整度原因处理措施

1 前言

随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越高，路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度，又反映了施工队伍的水平。近三年，我单位所施工的G312线眉苋段、G312线凤眉段及S304线安蔺段沥青路面工程，不同程度的出现了坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平整现象，本人就出现的某些现象借此分析、初探沥青路面产生不平整的原因及处理措施。

2 沥青路面不平整产生的主要原因

沥青路面的施工，影响因素很多，单是路面平整度，就与施工人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两段及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关，而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因。

2.1 路基不均匀沉降，造成已铺筑路面出现坑凹

路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，分析其原因，不外乎：

⑴路基填料控制不好，如眉苋段平凉城区路段为平凉市政府所实施的，路面形成高低不平，养护人员挖开路面后，发现部分路段路基是由建筑垃圾、工业垃圾填筑的，安蔺段由于土质原因，采用高液限粘土填筑的路段，不同程度的出现了路基不均匀沉降。

⑵半挖半填路基的接合部处理不当、、路基的压实度不足，如平华路属于旧路改建项目，半挖半填路基较多，当路面完成后，出现了沉陷、沉陷和裂缝，是由于路基填料的含水量大，施工单位力量不够，未能按规范要求挖台阶施工，造成路基于填料接缝接合部产生裂缝和沉降，路基压实机具不足，使路基土壤的密实度偏低，土体透水性增强，造成水分集聚和侵蚀路基，使路基土软化而产生不均匀沉降。

⑶特殊地基路段、路基防护排水不完善，如凤眉段的部分路基沉陷，是由于对原地基勘探不祥，有部分路基修筑在软土地段，因软土的压缩性大，在自重的作用下产生沉降，部分路段是由于路基的防护、排水系统不完善，造成湿陷性黄土的不均匀沉陷、水流不畅，引起路基变形。

2.2 桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度

桥梁、涵洞两端的路基病害，是一个比较普遍的现象，也是最常见的公路病害之一，无论在安蔺段二级路，还是在凤眉段管理比较严的一级路，都不同程度的出现一些问题，主要表现在：

⑴桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而是压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降。

⑵台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。

⑶在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。

⑷桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当,产生跳车现象。

2.3 基层不平整对路面平整度的影响

眉线段和安蔺段的基层为次高级路面基层，施工要求不严，在施工中，基层做的不平，无论怎样使面层摊铺平整，但压实后也因虚铺厚度不同，路面产生不平整；凤眉段位高级路面基层，施工要求严，底基层和基层全部采用ABG摊铺机铺筑，仍由于基层顶面的平整度允许偏差为10mm，当沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出10mm松铺厚度，压实后仍出现低洼，这些说明基层不平整对路面平整度的有着严重的影响。

2.4 路面铺机械及工艺对平整度的影响很大

摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。

⑴摊铺机械性能好坏，决定着路面面层的平整度。我单位近几年所施工的三段路面工程，就是一个很好的例子：眉苋段采用一台45m的小型沥青摊铺机铺筑，路面接缝多，在铺筑时，几乎是人工在摊铺，根本谈不上路面的平整度；安蔺段采用两台6.0m的沥青摊铺机铺筑，尽管比眉苋段的路面施工省劲，且路面的平整度有所提高，但其数值仍然很大，勉强能达到二级路的验收标准；凤眉段采用两台12.0m的TAN-4233ABG大型沥青摊铺机，路面的平整度有了大大的改善，最后工程验收评定时，面平整度均方差为1.79mm，远远超过二级路路面平整度均方差2.5mm的标准。

⑵ 摊铺机基准线的控制，也影响着路面平整度。目前使用的摊铺机大都有自动找平装置，摊铺是按照预先设定的基准来控制，但施工单位往往不够重视或由于高程的操平误差，形成基准控制不好、基准线因张拉力不足或支承间距太大而产生绕度，使面层出现波浪；挂线高程测量不准，量线失误或桩位移动，都会通过架设在钢丝线上的仪表反映在相应的摊铺路段上，造成路面高低起伏。

⑶摊铺机操作不正确，最容易造成路面出现波浪、搓板。无论在施工中采用哪一种型号的摊铺机，若摊铺机操作手不熟练，导致摊铺机曲线前进、运料车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不连续行走或在行走过程中熨平板高低浮动等不规范作业，都会使路面形成波动或搓板；摊铺机的熨平板未充分预热，造成混合料粘结和熨不平；运输车因与摊铺机配合不好，卸料时，撒落在下层的混合料未及时清除，影响了履带的接地标高，连带了摊铺层的横坡及平整度。

2.5面层摊铺材料的质量对平整度影响

沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。

⑴ 沥青混合料的配合比不合理，有：油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。

⑵ 沥青混合料的拌合不均匀，有：当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎；当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。

2.6 碾压对平整度的影响

沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度，主要表现在：

⑴压路机型号的选择上，如果采用低频率、高振幅的压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度。压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形。

⑵碾压温度的控制上，初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅，影响表面级配；温度过低，则不易碾压密实和平整。

⑶碾压速度的调整上，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上

停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。

⑷碾压路线的行走上，碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。

⑸碾压次数的确定上，碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成龟裂核波浪。

⑹驱动轮和转向轮的前后问题上，如果是从动轮在前，由于从动轮本身无驱动力，靠后轮推动，因而混合料产生推移，倒退时在轮前留下波浪。

2.7 接缝处理欠佳

接缝包括纵向接缝和横向接缝（工作缝）两种，接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散，这在几条路上都不同程度的出现。

3 提高路基及路面基层平整度的措施

3.1 路堤填筑前原地面处理

路基的施工质量，是整个路线工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的.处理：

⑴填筑路堤时应首先进行原地面处理。当路堤填筑高度不小于1.0M时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30CM为宜，并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土。

⑵坡面基底处理。当坡面较小（横坡小于1：5）时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。但坡度较大（横坡大于1：5）时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般宽底不宜小于1M，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3%-5%的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按一般填土进行。

3.2 路堤填料

路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50，塑性指数大于26 的土，一般不宜作为路基填土，但在安蔺段，由于费用和当地土质的原因，受工程作业现场条件限制，必须使用，作了如下处理：

⑴控制最佳含水量，保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。由于当地土质含水量特别大，通过翻晒来实现，使其达到最佳含水量。

⑵掺外加剂改良。对含水量大、塑性高的土或强度不足的其他材料如含有大量细粒砂的砂质土掺入石灰、水泥工业废料或其它材料的稳定剂，对土的性质进行改良，达到填土要求。

⑶采用不同土质填筑路堤时，采取以下措施：

①层次应尽量减少，每一结构层总厚度不小于0.5M，不得混杂乱填，以免形成水囊或滑动面；

②透水性差的土填筑在下层时，其表面做成一定的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出；

③合理安排不同土质的层位，采用不因潮湿及冰融而变更其体积的优良土填上层，强度较小的应填在下层；

④在不同土质填筑的路堤交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部。

3.3 填土路基压实

路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视。

3.4 特殊地基处理

软土地基具有极大的破坏性，虽然在对其认定上尚无完全一致的结论，但从广义上讲，只要外在荷载在土基上有可能出现有害的过大变形和强度不够等问题时，我们都应该视为软基而认真对待，并进行必要的处理。一般按处理的部位可分为地基处理和路提处理，处理的方法为：

⑴对于路基高度不高，软土层或淤泥层比较薄的地段，如安蔺段，我们采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤的方法处理，以增强路基。

⑵对于排水地基，根据实地情况，如安蔺段和眉苋段，采用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土来处理。

⑶对于软土地基或湿陷性黄土地区比较复杂的地基情况，如凤眉段，采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理。

⑷对于软土路提的处理，采用垫隔覆盖土工布、增设土工格室、土工格栅等办法。

3.5 完善排水设施

为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范围以外，使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水体系。对于黄土地区的排水设施应注意防冲、防渗以及水土保持问题。

⑴在一般路段，路基排水沟渠I包括边沟、截水沟、排水沟，要注意防渗、防冲，采取加固及防止渗漏措施；黄土地区公路边沟以采用浆砌片加固效果较好；截水沟应设在离堑顶边缘以外不少于10M的地方，断面不宜过大，沟底纵坡宜在0.5%-2.0%之间，在填挖交界处引出边沟水时，注意出水口的加固。

⑵在垭口、深路堑、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖鱼鳞坑、水平沟、种草、植树等方法对坡面径流进行调治与防护；在冲沟头植树，防止冲沟溯源侵蚀，危害路基；布设在沟谷的路线，在沟谷中筑坝淤地，并保护路基坡脚不受水的冲刷破坏；还可做护坡埂、涝池、水窑等。

3.6 桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施

桥头、涵洞两端引起的跳车现象，成为各个公路路线上一个主要克服和攻关项目，要对其彻底进行治理好，我认为要从以下几点着手：

⑴地基加固处理，为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固，尤其是特殊路基，如软土地基、湿陷性黄土地基、河流相冲击洪积物地基等需进行特殊处理：软土属高压缩、大变形地基，对该地基首先采用插塑料板、袋装沙井的超载预压等方法进行排水加固，其次根据填方路提的压力计算，采用喷粉桩、挤密庄等进行加固处理；河流冲积物，使长年累月积累下来的，沉积物种类多，要充分分析其成份，做好设计，进行地基渐变加固；湿陷性黄土要做好防排水设计，采用强夯等办法进行加固。

⑵桥头设计过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车。

⑶台背填料的选择，在挖方地段的台背回填部位，因场地特别窄小，可选用当地的石渣、砂砾等优质填料；在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位，尽量选用内摩差角大的填料进行填筑，而且施工是应注意填料土压的平衡，不发生偏移，以免造成工程事故。

⑷在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，也可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方，对中间为砂砾填料、两侧为土类填料的填方与加固地基的连接处做纵向集水管和横向排水管，以排泄填方与加固地基之间的下渗水。

⑸强化施工质量管理，提高桥涵两端路提的施工质量，完善施工工艺、方法

和强化管理。为适应桥涵端部而路提施工场地窄小、压实区域形状不规则而工期又紧迫的特点，应使用专用的小型压实机械。

3.7 路面基层施工注意

⑴严格按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）要求进行底基层和基层施工，对于高速公路和一级公路，必须坚持除与土基接触的底基层可以采用路拌法施工以外，其上面的各层均应采用集中场拌和摊铺施工方法，以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。当采用摊铺机进行基层施工时，为了消除中间高两侧低的现象，可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆，使熨平板呈中间低两头翘状态。

⑵加强基层养护，在基层施工完成后，采用不透水薄膜或湿砂进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若无上述条件时，可以用洒水进行养护，并应严格控制行车。若不能封闭交通，应限制重车通行，其车速不应超过30KM/H，同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车槽（坑槽）松散，应采用相同材料修补压实，也可用贫混凝土填平振实后，上面摊一层油毛毡再进行路面施工。严禁用松散粒料填补。

⑶严格控制基层平整，面层铺筑前用3M直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8MM的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。如有泥土还应用压力水冲洗干净。如基层表面局部透层沥青或下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层。认真抄平放线，确保基层标高和基准线标高准确无误。基层标高超过允许范围时，高处必须铲平，低处可用下面层补平。面层铺筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。

3.8 沥青路面机械摊铺工艺及控制

⑴摊铺机基准线的控制，摊铺机在进行自动找平时，需要有一个准确的基准面（线），下面介绍二种确立基准面（线）的方法，使用者可结合路面的结构层次和施工位置进行选定。其基本原则是：当以控制高度为主时，以走钢丝为宜；当控制厚度为主时，则采取浮动基准梁法。一般是底面层用走钢丝，中面层和表面层用浮动基准梁法。

摊铺底面层――基准钢丝绳（走钢丝）法，是在路面两侧安装基准钢丝绳，但注意：支持钢丝绳的支柱钢筋的间距不能过大，一般为5―10M；用两台精密水准仪测量控制钢筋的高程，钢筋宜较设计高程高1―2MM，并保证钢筋的高程在铺筑过程中始终准确；一般使用Φ2MM-Φ3MM的高强度钢绞线，用紧线器拉紧安放在支柱的调整横杆上，每两根钢支柱间钢丝绳的挠度不大于2MM，张紧钢丝绳的拉力一般在800N左右；基准线应尽量靠近熨平板，以减少厚度增量值；为保证连续作业，每侧钢丝绳至沙应具备有三根200-250M长的钢绞线，在未走完本段钢丝之前，下段钢丝已经架设完成。

摊铺中面层和表面层――浮动基准梁法，浮动基准梁用于保持摊铺机前后高差相同，保证摊铺厚度和提高表面平整度，在构造物上另加挂钢丝绳配合进行控制（因构造物上沥青层的厚度与表面层厚度不同），方法是：浮动基准梁的前部由长2-3M的2-4个轮架组成，每个轮架有3-44对小轮，行走在摊铺机前面下承层。浮动基准梁的后部是约0.5MX10M的滑板（俗称滑靴），在摊铺层顶面滑移，为了减少基准误差和自动找平装置的误差，需在进行自动找平装置的安装和调整时注意：横坡传感器听安装误差应小于+0.1%；浮动基准梁的滑动基面应与摊铺基面平行上横坡值相同；随时检查液压系统的工作压力，使其处于正常状态；随时检查摊铺厚度和横坡值是否符合设计值。

⑵摊铺机的摊铺进度控制，摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢。因摊铺速度的变化必然导致摊铺厚度变化。为了保证厚度不变，就要调节厚度调节器以及捣固器和熨平板的激振力与振捣梁行程，但人工调节是凭经调节，在速度变化处会引起摊铺后预压密实度的变化，从而导致最终压实厚度的差异，影响路面平整度。

在摊铺过程中，应尽量避免停机，应将每天必须停机中断摊铺点放在构造物一端顶定做收缩缝的位置。在中途万一出现停机，应将摊铺机熨平板锁紧不使下沉；停顿时间在气温10以上时不要超过10MIN。停顿时间超过30MIN或混合料温度低于100时，要按照处理冷接缝的方法重新接缝。

⑶摊铺机操作控制措施，选用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训；在摊铺过程中，运料车应在摊铺机10-30M处停住，并挂空档，依靠摊铺机推动缓慢前进，并应有专人指挥卸料车进行卸料；确保摊铺机供料系统的工作具有连续性，即保证脚轮（输送轮）内的料位高度稳定、均匀、连续，料位高度保持在中心轴以上叶片的2/3为宜。如中断摊铺时间短，仅受料斗内的混合料已经冷硬，则应先将受料内已冷硬的混合料铲干净，然后重新喂料；派专人负责及时清扫洒落的粒料；摊铺前，熨平板必须清理干净，调整好熨平板的高度和横坡后，预热熨平板。熨平板的预热温度应接近沥青混合料的温度，一般可加热到85-900

3.9 碾压质量控制

沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。

⑴初压，第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高（常在140左右），因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6-8T的双轮振动压路机以2KM/H左右速度进行碾压2-3遍。碾压机驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。也可以用组合式钢轮―轮胎（四个等间距的宽轮胎）压路机（钢轮接近摊铺机）进行初压。前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压。

⑵复压，第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100-1100，通常用双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和16T以上的轮胎压路机同进先后进行碾压，也可以用组合式钢-轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，通常不少于8遍，碾压方式与初压相同。

⑶终压，第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70，应尽可能在较高温度下结束终压。

在施工现场，组织得好的碾压应是初压、复压和终压的压路机各在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。当然，实际碾压过程中压路机会超过复压与初压和终压复压的分界线；为使压路机驾驶员容易辨明自己应该碾压的路段，可用彩旗或其他标记物放在初压与复压和复压与终压的分界线上，并根据沥青混合料的温度和碾压遍数移动这此标记物，指挥驾驶员及时进入下一小段进行碾压。

⑷为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行，碾压作业应按下述规则进行：由下而上（沿纵坡和横坡）；先静压后振动碾压；初压和终压使用双轮压路机，初压可使用组合式钢轮-轮胎压路机，复压使用振动压路机和轮胎压路机；碾压时驱动轮在前，从动轮在后；后退时沿前进碾压的轮迹

行驶；压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进；压路机折回去在同一断面上，而是呈阶梯形；当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土层面上不应停放一切施工设备（包括临时停放压路机），以免产生形变；压实成型的沥青面层完全冷却后才能开放交通。

⑸横向接缝的碾压，横向接缝的碾压是工序中重要一环。碾压时，应先用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压，需要时，摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料的宽度不超过20CM。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20CM，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。然后进行正常的纵向碾压。在相邻摊铺层已经成型必须施做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺层上的碾压宽度为15-20CM，然后再沿横向接缝进行横向碾压。横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。

⑹纵向接缝的碾压，纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10-15CM，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10-15CM，将接缝碾压密实。

3.10 接缝处理对策

⑴纵向接缝，两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。搭接施工有冷接茬和热接茬两种。

冷接茬在施工是指新摊铺层与经过压实后的已铺层进行搭势头。半幅施工不能采用热接缝时宜加设档板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥表。摊铺时应重叠在已铺层5-10CM，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，然后进行碾压。应注意新摊铺带必须与前一条摊铺带动的松铺厚度要同。

热接在施工一般是在使用两台以上摊铺机梯队作业时采用的。此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。施工时应将已铺混合料部分留下10-20CM宽，暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后，一起跨缝碾压。

不管采用冷接法或热接法，摊铺带的边缘都必须齐整，这就要求机械在直线上或弯道上行驶始终保持正确位置。为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。

⑵横向接缝，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1M以上。横向接缝有斜接缝和平接缝两种。高速公路、一级公路的中、下层的横向接缝可采用斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝，其他等级颂路的各层均可采用斜接缝。铺筑接缝时，可以已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。

斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为0.4-0.8M。搭接处应清扫干净并洒粘层油。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予剔除，并补上细除。斜接缝应充分压实并搭接平整。

平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺，施工可采用下列方法：

①在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1M处将熨平板稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压，然后用3M直尺检查平整度，趁混合料尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足的部分，使下次施工时直角连接。

②在预定的摊铺段的未端先撒一薄层砂带，摊铺混合料后摊铺层上挖一道缝隙，缝隙位于撒砂的交界处，在缝中嵌入一块与压实层厚等厚的木板或型钢，待压实后铲除撒砂的部分，扫尽砂子，撤去木板或型钢，在端部洒粘层沥青接着摊铺。

③在预定的摊铺段未端先铺上一层麻袋或牛皮纸，摊铺碾压成斜坡，下次施工时将铺麻袋或牛皮纸的部分用人工刨除，在端部沾层沥青接着摊铺。

④在以预定摊铺段的末端先撒一薄层砂带，再摊铺混合料，待混休整料稍冷却后用切割机将撒砂的部分要切割整齐后取走，再干拖布吸走多余的冷却水，待无全干燥后在端部洒粘层沥青接着摊铺，不得在接头有水或潮湿的情况下铺混合料。

对于横向接缝，应于接缝处起继续摊铺混合料前，用3M直尺检查已铺路面端部平整度，不符合要求时应予清除。在摊铺新混合料时应调整好预留高度，接缝摊铺层施工结束后再用3M直尺检查平整度，当有不符合要求者应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整度。

4 结束语

路面平整度要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶段就开始重视，所有参加公路建设工程的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，才能从源头上、根本上解决问题，社会效益和社会质量得到保证。

参考文献：

1.《路面工程》1989.12 人民交通出版社

2.《路基工程》

3.《公路与桥梁工程病害防治及检测修复实用技术大全》1999.7 长春出版社

篇19：浅谈沥青路面产生不平整的原因及防治措施

浅谈沥青路面产生不平整的原因及防治措施

平整度是衡量高级路面质量好坏的重要指标.路面不平顺,会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动,直接影响行车的安全性、舒适性,同时会加剧汽车零部件及轮胎的`损坏,并增大油料的消耗;附加振动以及不平整的路面所滞积的雨水,也将加速路面的破坏.本文通过笔者工程实践总结,浅谈沥青路面产生不平整的原因及防治措施.

作者：刘志献作者单位：南阳市公路工程处,河南,南阳,473000 刊名：华章英文刊名：HUAZHANG 年，卷(期)：2009 “”(16) 分类号：U416 关键词：沥青路面产生原因处理措施

篇20：混凝土质量通病产生的原因以及防治措施

1蜂窝

1.1现象：混凝土结构局部出现酥松、砂浆少、石子多、石子之间形成空隙类似蜂窝状的窟窿，

1.2产生的原因

1.2.1混凝土配合比不当砂、石子、水泥等材料计量不准，造成砂浆少、石子多；

1.2.2混凝土搅拌时间不够，未拌和均匀，和易性差，振捣不密实；

1.2.3下料不当或下料过高，使石子集中，造成石子砂浆离析；

1.2.4混凝土未分层下料，振捣不实，或漏振，或振捣时间不够；

1.2.5楼板缝隙未堵严，水泥浆流失；

1.2.6钢筋较密，使用的石子粒径过大或坍落度过小；

1.2.7基础、柱、墙根部未加间歇就继续灌上层混凝土。

1.3防治措施

1.3.1认真按设计要求，严格控制混凝土配合比，经常检查，做到计量准确，混凝土拌和均匀，坍落度适合；增加混凝土搅拌时间，浇灌应分层下料，分层振捣，防止漏振和过振现象；混凝土下料高度超过2m应设串筒和溜槽，下一层混凝土浇筑前应铺设2cm的水泥砂浆；浇灌中，应随时检查模板支撑情况防止漏浆；基础、柱、墙根部应在下部浇完间歇1-1.5h，密实后再浇上部混凝土，避免出现“烂脖子”。

1.3.2小蜂窝：洗刷干净后，用1：2或1：2.5水泥砂浆抹平压实；较大蜂窝，凿去蜂窝处薄弱松散颗粒，刷洗净后，支模用高一级细石混凝土仔细填塞捣实，较深蜂窝，如清除困难，可埋压浆管、排气管，表面抹砂浆或灌筑混凝土封闭后，水泥压浆处理，