【导语】“这个是我的ID啊”通过精心收集，向本站投稿了7篇地铁施工事故案例，下面是小编为大家整理后的地铁施工事故案例，仅供参考，欢迎大家阅读，希望可以帮助到有需要的朋友。
篇1：地铁施工事故案例
1、事故概况
事故发生时间为某月某日上午11时左右。事故发生在工程一、三线两路口换乘站及控制中心工点，该工点的基坑工程从开始施工，至事故发生时，已完成近15万m3的土方开挖，正在准备进行结构工程的施工。事故发生时，在基坑北侧正在搭设用于钻孔作业的钢管脚手架。钢管脚手架搭设长度约30m，宽约3m，当时的搭设高度为3~6m，现场进行搭设脚手架的作业人员有16人，其中在钢管脚手架上作业的人员有12人，在地面上作业的人员有4人。在桥式起重机往脚手架上转运钢管与扣件时，整个脚手架发生坍塌，造成正在搭设脚手架的16名作业人员受伤，其中1人经抢救无效死亡，15人住院治疗。
2、事故原因分析
1)施工原因
(1)钢管脚手架在搭设过程中，自身整体性与稳定性差。
(2)事故发生时，钢管脚手架上堆放钢管与扣件较多，造成过载;桥式起重机作业时，人员与钢管位于脚手架一侧，又造成偏载。
(3)部分扣件未紧固到位，搭设过程中未及时加设斜撑和剪刀撑。
(4)由于锚杆尚未安装，脚手架无法通过与锚杆连接从而与岩壁进行可靠拉结。
2)监理原因
监理部安全监理组织机构与规章制度和运转基本正常，但人员配备数量偏少、部分岗位监理人员实际工作能力偏弱。过程控制方面存在对发现的安全问题不能及时跟踪整改，控制力度不足等问题。
3、事故处理
事故发生后，政府主管部门即展开事故调查处理工作，安全生产监督管理局认定此事故是一起因作业人员未严格按规范、标准和施工方案组织施工，盲目、冒险的违章作业，施工单位对施工现场管理不到位，现场管理人员和专职安全管理人员监督检查不力，安全培训不到位以及隐患处理不及时而造成的生产安全责任事故。项目监理部也有失职之处。对相关责任人处理如下：
(1)施工单位安全生产意识淡薄，管理松懈，作业人员违规操作，安全措施不到位等是发生此次事故的直接原因。对施工单位及相关人员分别作出罚款的行政处罚。
(2)监理部在实施监理工程中，未严格监督施工单位按施工组织设计中的安全技术措施和专项方案进行监理，发现存在安全事故隐患未及时要求施工单位整改，未要求施工单位暂停施工并及时报告，给予监理部及总监理工程师罚款的行政处罚。
4、监理提示
这起脚手架搭设事故本是可以避免的，但相关责任人的违规和工作不力，也导致了事故的发生。施工单位严重违规作业，必定要承担主要责任，但监理部由于人员不足、经验和能力较低、发生问题处置不够坚决有效等出现工作不力问题，也是应该从中汲取教训的。从事后总结来看，有了完善的组织机构、制度建设和必要的人员培训，还必须狠抓落实，高度重视人的因素，将各项要求和规定贯彻到过程控制中。
篇2：地铁盾构事故案例
地铁盾构事故案例
一、风险识别理论应用案例
【案例1―1】广深港铁路客运专线狮子洋隧道SD Ⅱ和sDⅢ标风险评估
三、盾构隧道施工风险分类及其特点
四、盾构隧道施工风险源识别的三维程式
五、风险源三维程式的应用
六、应用中的四个主要问题
第二节 地质风险源的识别
一、岩土形成的地史
二、地层的组合
三、岩石地层的岩性和地质构造
四、风化作用
五、盾构施工的'不良地质层
【案例1-2】杭州地铁一号线滨江站――富春路站盾构区澡通过含沼气砂层
【案例1-3】广州地铁三号线汉溪长隆站――番禺市桥站区间盾构施工CO突出
【案例1-4】广州地铁二号线北延段和三号线机场线将在煤矿的采空区附近通过
第三节 盾构机适应性风险源识别
一、盾构机的分类
二、盾构机应用风险
【案例1-5】广佛线南桂路站――桂城站区间盾构机选型
【案例1-6】广州地铁六号线大坦沙站――黄沙站区间盾构机刀具的选择
【案例1-7】广州地铁三号线沥蛘尽―大石站区间刀盘在隧道内破裂解体
【案例1-8】广州地铁四号线大学城北站――大学城南站区间螺旋输送机扭矩不足
【案例I-9】泡沫注入管难以疏通
【案例1-10】滚刀数量配置不足
【案例1-11】加工工艺不能满足钢结构刚度要求
第四节 人为风险源
一、心智模型风险
【案例1-12】开舱事故
二、人的能力、素质
【案例1-13】盾尾出现明火
三、施工管理风险
【案例1-14】盾构机进人工作井不安装密封止水橡胶帘布造成涌水涌砂
第二章 盾构施工典型事故
第一节 盾构机机械事故
一、旧盾构机再使用风险
【案例2-1】广州地铁一号线烈士陵园站――公同前站区间大齿圈破损
【案例2-2】广州地铁三号线珠江新城站――客村站区间旧刀盘牛腿开裂的维修
【案例2-3】广州地铁三号线珠江新城站――客村站区间三连体刀箱损坏
【案例2-4】旧盾构机再使用的评估和程序
二、异常磨损造成的设备和刀盘刀具损坏
【案例2―5】北京地铁某区间刀盘刀具磨损
【案例2-6】深圳地铁一号线某区间刀盘前结泥饼，致使大轴承密封圈失效
【案例2―7】广州地铁四号线大学城北站――大学城南站区间左线刀盘刀具异常磨损
【案例2―8】刀盘刀具在沙砾岩中的异常磨损
【案例2-9】成都地铁一号线某区间盾构机刀盘刀具在砾石地层中磨损
三、施工操作或材料原因造成的设备损坏或故障
【案例2-10】广州地铁三号线沥蛘尽―大石站区间盾构机千斤顶断裂
【案例2-11】管片安装器吊装头断裂
【案例2-12】溜车事故造成设备损坏
四、电路、油路、管路故障和事故
【案例2-13】广州地铁一号线管片安装器油管爆裂事故
【案例2-14】广州地铁五号线鱼珠站――大沙地站区间主轴承油管连接错误事故
【案例2-15】泡沫管堵塞故障
【案例2-16】泥水盾构机排浆管堵塞及对应措施
【案例2-17】泥浆泵被击破
五、盾尾尾刷失效
【案例2-18】广州地铁三号线大石站――汉溪长隆站区间尾刷失效
六、不明原因造成的设备损坏
【案例2-19】广州地铁三号线珠江新城站――客村站区间旧盾构机大齿圈内发现异物
第二节 盾构施工引发的地面沉隆和建筑物损坏事故
一、盾构施工方法对地面沉降控制的局限性
【案例2-20】广州市轨道交通二／八号线延长线盾构1标(东晓南路站――江泰路站区间)房屋倾
斜事故
二、在砂层和粉细砂层中施T引发的涌砂、喷涌、地面塌陷、隧道变形事故
【案例2―2l】广州地铁一号线泥水盾构过砂层塌房事故
三、刀盘结泥饼造成的地面沉降事故
【案例2―22】广州地铁三号线番禺市桥站――番禺广场站区间康乐同9#楼开裂
【案例2―23】广州地铁四号线万胜围站――官洲站区间刀盘前方结泥饼造成地面沉降
【案例2―24】广州地铁四号线大学城南站――新造站区间地而沉降
【案例2―25】广州地铁一号线烈十陵园站――公园前站区问路面隆起
四、螺旋输送机喷涌造成的地面沉降
【案例2―26】广州地铁三号线天河客运站――华师站区间盾构T程左线隧道喷涌造成地面沉陷
【案例2―27】广州地铁三号线大塘站――沥活站区间盾构喷涌造成地而沉陷
第三节 盾构机进出工作井及横通道施工事故
【案例2―28】南京地铁某盾构区间盾构始发事故
【案例2―29】某区间盾构进站塌方事故
【案例2―30】广州地铁珠江新城旅客自动输送系统土建3标始发端头涌水涌砂事故
【案例2―3l】广州地铁五号线大坦沙站――中山八路站区间2#联络通道塌方事故
第四节 盾构施工操作不当造成的事故
一、始发措施不当造成的事故
【案例2―32】广州地铁四号线大学城南站――新造站区间左线盾构掘进偏差超限
【案例2―33】广州地铁四号线大学城北站――大学城南站区间右线盾构机始发栽头事故
【案例2―34】广佛线施工1标左线(魁奇路站――祖庙站)区间盾构机始发栽头事故
二、超压注浆致使管片破碎
【案例2―35】广州地铁i号线大塘站――沥洛站盾构区间超压力注浆造成管片破碎
三、盾构机姿态控制不当造成隧道轴线超限
【案例2―36】广州地铁i号线沥淆站――大右站区间隧道轴线超限
【案例2―37】广州地铁四号线大学城北站――大学城南站区问左线管环严重超限事件
四、施工措施不充分造成隧道上浮
【案例2―38】广州地铁三号线客村站――大塘站区问盾构隧道上浮
五、操作不当致使盾构机翻转
【案例2―39】广州地铁四号线大学城北站――大学城南站区间盾构机翻转29°
【案例2―40】广佛线施工11标(菊树站――龙溪站)盾构区间盾构机近90°旋转
六、卡盾壳事故
【案例2―41】广州地铁五号线两村站――草暖公园站区问盾构机被卡事故
【案例2―42】广州地铁四号线大学城南站――新造站盾构区间新造海底小松盾构机被“卡死”
【案例2―43】存花岗岩中掘进边刀过量磨损造成的卡壳
七、施工参数选择不当造成隧道整体旋转
【案例2―44】广州地铁二号线赤岗站――鹭江站区间盾构隧道整体旋转
八、添加剂使用不当造成喷涌和结泥饼
【案例2―45】在富水环境中盾构施工的喷涌
九、关于换刀和气压作业问题的讨论
第五节 地下障碍物的处理
一、特殊地质体障碍物
【案例2―46】深圳地铁一号线某盾构区间过花岗岩球状风化体造成刀盘变形
【案例2―47】广州凤凰城楼盘桩基础处理花岗岩球状风化体
二、地下人工障碍物
【案例2―48】天津津滨轻轨中山门西段Szm标盾构区间盾构切基础桩
【案例2―49】广州地铁三号线天河客运站――华师站区间盾构隧道工程需穿越在建的华南理工
大学科技园1#楼工程
第六节 过江(河、湖、海)
【案例2―50】广州地铁四号线大学城南站――新造站区间江底塌方事故
第七节 隧道永久结构质量问题
一、管片开裂
【案例2―5l】生产质量不合格导致的管片开裂
二、管片的破损与错台
【案例2―52】广州地铁四号线大学城北站――大学城南站区问错台
第八节 安全事故
【案例2―53】广州地铁三号线珠江新城站――客村站区间凿硐门事故
【案例2―54】溜车事故
【案例2―55】水泥罐倒塌事故
第三章 避免盾构施工事故的讨论
第一节 特殊风险是不可预测的
【案例3―1】盾构密封舱中的可燃气体爆炸事件
【案例3―2】广州地铁二／八号线盾构5标隧道中线超限1793mm事故
第二节 对风险和事故的应对策略
一、可预测也可预防的风险
二、可预测难以预防的风险
三、不可预测难以预防的风险
【案例3―3】开舱事故
【案例3―4】超常发生的“黑天鹅”事故 参考文献
篇3：地铁施工安全事故案例
8月20日，上海某建筑公司土建主承包、某土方公司分包的上海某地铁车站工程工地上(监理单位为某工程咨询公司)，正在进行深基坑土方挖掘施工作业。下午18时30分，土方分包项目经理陈某将11名普工交与领班褚某，19时左右，褚某向11名下人交代了生产任务，11人就下基坑开始在14轴至15轴处平台上施工(褚某未下去，电工贺某后上基坑未下去)大约20时左右，16轴处土方突然开始发生滑坡，当即有2人被土方所掩埋，另有2人埋至腰部以上，其他6人迅速逃离至基坑上。现场项目部接到报告后，立即准备组织抢险营救。20时10分，16轴至16轴处，发生第二次大面积土方滑坡。滑坡土方由18轴开始冲至12轴，将另外2人也掩没，并冲断了基坑内钢支撑16根。事故发生后，虽经项目部极力抢救，但被土方掩埋的四人终因窒息时间过长而死亡。
篇4：地铁施工安全事故案例
1月28日下午4时40分，荔湾区岭南街辖内康王南路与杉木栏路交界处由于地面下陷，出现一个面积690平方米、深约30米的巨大空洞，共造成6栋楼房、11间商铺倒塌，受影响区域面积约1.2万平方米，康王南路、和平路至六二三路段实施双向封闭抢险，供水、供电、供气和通讯一度中断。此次事故虽然未造成人员伤亡，但由于发生在老城区商业旺地，建筑物老旧破损、地下管线众多、人口密集，牵涉面广、潜在危害性大，且发生在春节假期前夕，容易造成居民群众恐慌不安和社会秩序混乱。面对此次事故，市、区、街领导高度重视，立即展开慎密有效的应急响应，各部门快速反应，人员、思想、措施步步到位，有序组织群众自救互救，紧急疏散居民群众和商铺412户、1212人。其中39栋楼房、103户、352人接受了政府临时安置。
篇5：地铁施工安全事故案例
案例一：5月6日，正在施工的西安地铁三号线发生塌方事故，造成5名施工人员遇难。这起事故并不是西安地铁施工的首次，它曾在7个月内发生了4起事故。
案例二：4月1日，深圳龙岗区的地铁3号线工地进行桥墩浇铸混凝土施工时发生事故，造成3死2伤。
案例三：2011月15日，杭州萧山区风情大道地铁施工工地发生大面积地面塌陷事故，导致17死24伤。
案例四：1月8日，上海工地在建地铁11号线地下施工工地突发火灾，导致1死6伤。
案例五：208月2日，西安地铁1号线施工现场因沟槽开挖支护不及时导致塌方，造成2人死亡。
案例六：7月14日，北京地铁M15号线车站施工过程中，支撑钢架脱落，导致2死8伤。
案例七：6月1日，北京地铁6号线内发生塌方事故，1人死亡。
案例八：12月31日，上海地铁12号线某停车场在施工中发生坍塌，造成5死18伤。
案例九：201月2日，广西南宁一在建地铁工地的污水管线迁改施工中发生塌方，3人被困，其中2人最终死亡。
篇6：地铁施工安全事故案例
案例一：2008年11月15日下午3时许，杭州风情大道地铁工地发生大面积地面塌陷事故，造成地面长75米、深15米的塌陷，多辆行驶中的车辆坠入塌陷处，造成严重人员伤亡事故，截止11月17日下午15点10分左右，7人死亡，17人失踪。最终杭州地铁事故共造成21人死亡，24人受伤，直接经济损失4961万元。
案例二：8月2日上午，广州地铁三号线段石牌桥站施工现场发生塌方，施工人员一死两伤。
案例三：3月28日，位于北京市海淀南路的地铁10号线工程苏州街车站东南出入口发生一起塌方事故，6名施工者被埋。30天之后，这条地铁又由于基坑坍塌，造成燕莎桥东北角地下一处直径600毫米的自来水管线断裂，涌出的水迅速淹没了整个燕莎桥路口。
案例四：2008年1月17日下午，广州珠江大桥引桥下的双桥路旁边花圃内的地面突然下陷，出现一个面积大约100平方米的大窟窿，深约5米。事故没有造成人员伤亡。事故是地铁5号线大西盾构区间二号联络通道在施工中，突然涌水发生塌方导致。
案例五：2008年4月1日，广东省深圳市龙岗区横岗街道地铁3号线荷坳段工地进行桥墩浇筑混凝土施工时，模板突然发生坍塌，混凝土倾泻而下，5人被埋，最终3死2伤。
篇7：地铁事故调查报告
杭州地铁一号线安全事故调查
2019年11月15日15时20分，浙江省杭州市地铁1号线湘湖站工段施工工地（露天开挖作业）发生地面塌陷事故，造成在此处行驶的11辆汽车下沉陷落（车上人员2人轻伤，其余人员安全脱险），施工人员7人死亡、14人下落不明，直接经济损失4900余万元。
该事故发生后，党中央、国务院和省委、政府高度重视，立即作出重要批示或指示。省委、政府和杭州市委、市政府主要领导及相关领导先后赶到事故现场，组织开展抢险救援工作。国家安全监管总局、住房和城乡建设部有关领导先后到事故现场指导抢险救援工作。政府迅速成立事故调查组，严格按照有关程序依法开展事故调查工作。国家安全监管总局、住房和城乡建设部成立了事故调查指导小组，指导我省开展事故调查工作。 为确保事故原因分析和结论的科学性和客观公正，调查组聘请了省内外建筑设计、地质勘察、工程施工、岩土研究等方面专家组成事故原因技术分析小组，对北2基坑施工建设过程中勘探、设计、施工程序、设备材料、土性等要件进行技术分析。经过对湘湖站北2基坑施工现场反复勘察，查阅、分析大量有关技术资料，对相关人员调查取证，并通过一系列探测、检测、试验和验算，形成了《杭州地铁湘湖站“11·15”基坑坍塌事故技术分析报告》以及《岩土工程勘察调查分析》等9项专项调查分析报告。在此基础上，又专门组织国内相关权威专家，对《杭州地铁湘湖站“11·15”基坑坍塌事故技术分析报告》进行了评审。省级有关部门多次向国家有关部门汇报，国家安全监管总局、监察部对事故调查报告及有关工作作了批复。省委、政府和杭州市委、市政府高度重视事故调查工作，多次专题听取事故调查组的工作情况汇报，并认定了事故情况和责任，提出了对相关责任人员的处理意见和防范措施的建议，现将有关情况报告如下：
一、基本情况
（一）工程概况
1、事故项目名称：杭州市地铁一号线工程
2、项目内容：杭州市地铁一号线工程湘潭工段（露天开挖作业）
（二）项目投资主体，参加各方基本情况及工作关系
1、建设单位全称及基本情况，投资基本情况
杭州市地铁集团有限责任公司是杭州市政府直属企业，负责杭州市轨道交通工程的建设、营运与管理及其他相关的多种经营服务。
2、总承包单位全称及基本情况，承包工程（项目）基本情况
中铁建设集团有限公司是房屋建筑工程施工总承包特级企业，拥有市政公用工程施工总承包一级，机电安装工程施工总承包一级，地基与基础工程专业承包一级，土石方工程专业承包一级，钢结构工程专业承包一级，建筑智能化工程设计与施工一级，建筑装饰装修工程设计与施工一级，预拌商品混凝土专业承包二级资质。
3、分包单位全称及分包工程（项目）基本情况
中铁四局，隶属于中铁集团下属的中国中铁股份有限公司，是具有综合施工能力的大型建筑企业，是世界500强企业-中国中铁股份有限公司的骨干成员。
4、监理公司全称及基本情况，监理工程（项目）基本情况
上海同济工程项目监理咨询有限公司是同济大学对外服务的大型监理咨询和项目管理企业，工程领域涉及工程招投标、工程监理、造价控制、项目管理等。拥有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、电力、通讯等十多项专项监理甲级资质。
5、建设工程（项目）政府专项监管部主管部门及对工程（项目）审批监管基本情况 2019年，杭州《城市轨道交通线网规划》开始组织编制。同年8月，初步完成了轨道交通建设分期实施规划、分期建设投资平衡及保障措施等内容的编制。9月，国家对各城市地铁的审批程序作了一些调整，增加了对“建设规划”的审批。2019年底，国家发改委委托中国国际工程咨询公司，对杭州《城市快速轨道交通建设规划》进行了评审，专家评审通过，结果已经上报给发改委。这标志着杭州地铁建设进入了启动阶段。2019年3月，几经论证修改的《杭州市轨道交通线网规划（优化）》提交最终报告，两院院士周干峙等近十位国内专家对其进行了认真评审。终审结束后，杭州市未来50年的轨道交通格局基本定型。
6、项目投资主体与参建各方关系示意图
二、事故经过及施救情况
（一）事故经过
2019年11月15日15时20分，浙江省杭州市地铁1号线湘湖站工段施工工地（露天开挖作业）发生地面塌陷事故，坍塌首先从基坑西面的地坎开始的，紧接着，基坑里的支撑管架不断倒塌，然后整个路面开始下陷，造成长约100米、宽约50米的正在施工区域塌陷，施工现场西侧路基下陷达6米左右，将施工挡土墙全部推垮，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出，同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没。事故造成在此处行驶的11辆汽车下沉陷落（车上人员2人轻伤，其余人员安全脱险），施工人员7人死亡、14人下落不明。
（二）施救情况
事发后，省市领导高度重视，正在国外出访的省委书记赵洪祝打来电话，要求政府和杭州市迅速组织力量进行事故现场处理，尽全力减少事故损失，尽全力抢救受伤人员，
妥善做好遇难人员善后工作。省委副书记、省长吕祖善，省委常委、市书记王国平等领
导也在第一时间赶赴现场指挥工作：一是事发地点的排水和维持秩序、查漏工作，由萧山区负责，公安消防配合；二是被困施工点人员的抢救工作，以公安消防为主，施工单位配合，施工人员家属的稳定工作由地铁集团和施工单位负责；三是组织伤员的抢救工作，由市卫生局和萧山区负责；四是组织专门力量，对事故原因进行彻底细查，对事故责任人依法严处；并且吸取教训，举一反三，严防此类恶性事故再次发生。
各相关单位和施工单位中国中铁股份有限公司响应省市领导的指示全力展开救援工作，公安消防武警调集近千人第一时间赶到开展抢救伤员，地铁集团组织100多名技术人员进行抢险查漏落实现场的安全措施。
20：25，浙A95M15红色凯越HRV吊出水面
20：30，一辆黑色面包车吊出水面；
20：33，一辆蓝色标致207吊出水面；
20：42，浙AGN521白色飞度吊出水面；
22：02， 浙AT8557蓝色出租车吊出水面；
22：26，浙A19P89桔黄色乐骋车吊出水面；
22：45， 皖S28965厢式大货车吊出水面。
而第一批是营救人员15：45赶到的萧山消防大队萧山中队25名消防官兵，他们在四十分钟里，救出了6个工人。
（三）人员伤亡情况
吴金法47男 淳安 多处挫伤
徐子藩81男 杭州 多处挫伤路人
方炳宝18男 淳安 多处挫伤
祝孔刚41男 河南 多处挫伤留院观察
陈景友38男 河南 多处挫伤留院观察
苏国沦41男 诸暨 多处挫伤
张述清30男 四川 多处挫伤留院观察
管红喜43男 淳安 多处挫伤
宋长法48男 淳安 左胫排骨开放性骨折住院手术
曹松柏55男 安徽 蒙城髌骨骨折住院
方德伦43男 湖北 右肾挫伤、盆骨骨折，胸部挤压伤，头部外伤住院
傅美珍47女 萧山 踝骨骨折住院路人
孙全运58男 安徽 胸外伤，气胸住院
方金木 31 重伤住院
王春永 28 重伤住院
王全勇 35 软组织挫伤
叶志国 42 富阳 长口镇头脑软组织挫伤
步中现 32 河南平顶山布宫村 左脚摔伤右眼皮受伤
黄有付 35 河南 胸部、头颅挤压伤抢救无效死亡
金国飞 30 城厢中队 腰部拉
汪斌 32 万谷纺织有限公司 头部外伤
瞿裕昌 30 杭州蒋村 手外伤
朱举忠 56 四川省大竹县文星乡 软组织挫伤 留院观察
何世志 42 四川省大竹县文星乡软组织挫伤 留院观察
徐卫喜 43 淳安千岛湖 肾挫伤 住院
三、事故原因及性质
（一）直接原因
中铁四局集团第六工程有限公司违规施工、冒险作业、基坑严重超挖；支撑系统存在严重缺陷且钢管支撑架设背时垫层未及时浇筑。监测单元安徽中铁四局设计研究院施工监测掉效，没有采取有效补救办法。
（二）间接原因
一是企业安全生产责任不落实，管理不到位；二是对发现的事故隐患治理不坚决、不及时、不彻底；三是对对施工人员的安全技术培训流于形式，甚至是不培训就上岗；四是劳务用工管理不规范，现场管理混乱；五是地方政府有关部门监管不力。
而且介入项目建设及管理的中国中铁股份有限公司所属中铁四局集团第六工程有限公司，安徽中铁四局设计研究院，浙江大合建设工程检测有限公司，浙江省地矿勘察院，北京城建设计研究总院有限责任公司，上海同济工程项目管理咨询有限公司，杭州地铁集团有限公司等有关方面工作中存在一些严重缺陷和需要别人解答的题目，没有患上到应有重视和踊跃提防整改，多方面因素综合作用最终导致了事故的发生
（三）事故性质
★ 安全生产事故案例
地铁施工事故案例（通用7篇）
