【导语】“马玉辉”通过精心收集，向本站投稿了9篇山区高填方路基公路工程的论文，以下是小编为大家准备的山区高填方路基公路工程的论文，希望对大家有帮助。
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篇1：山区高填方路基公路工程的论文
关于山区高填方路基公路工程的论文
1 工程简介
某山区公路整体长度为 5.6 km，由原来宽度为 1.5 m 左右的小路改建成宽度为 4 m 的四级公路。施工路段处于园林区，地势落差在 11 m 左右，而且山坡不同岩土层的厚度出现了较大的变化。在公路施工的过程中，根据以往施工中的相关经验，对施工过程中的主要环节进行了控制，取得了良好的路基处理效果。
2 高填方路基处理的方法
2.1 清表处理
在进行回填施工前，对施工场地范围中的树木、腐殖土、灌木、杂草、沼泽土等进行了清理。清理工作严格按照见到原状土的基本原则进行开展，施工后厚度在 31 cm 左右。
2.2 处理原地基
在对原路基进行清表处理后，仍然有一定区域的软地基需要进行处理，通常会使用挖除换填、低能级强夯、碾压等方法对地基进行处理，从而保证基底的承载力可以符合规定的要求标准。比如，在对原汇水带进行处理后，为了将原地表的径流排除，在汇水带内铺垫了一层厚度为 1 m 的碎石垫层。
2.3 处理挖台阶
在回填土方时，对和原山体交接位置进行台阶挖掘处理。为了便于在台阶上布置夯点，并进行夯实，挖掘台阶的宽度设置在 2 m 以上，并向上逐台进行填筑。
2.4 高填方路基的填筑施工
2.4.1 填筑方案的确定
该工程路堤使用填石路堤，分层厚度在 100 cm以下，使用土石填筑路堤作为上路路堤。为了在施工的过程中，碾压方便，各个分层的厚度在 40 cm以下。根据具体的地形情况，该工程分别设计了两种方法进行路基的填筑施工。分别为：（1）分别将石料和土分开进行分层填筑，也就是按照 70 cm石料和 30 cm 的土料分别进行分层填筑。（2）分别把混合料进行分层填筑，按照 70%和 30%的土料进行混合后，然后进行分层填筑[2]。在铺料的过程中，要先对大块的石料进行填筑，大面要向下，小面要向上，并将其摆放平稳，然后使用小石块进行找平，对缝隙进行补塞，最后将其压实。对于颗粒直径比较小的石料，可以直接进行分层摊铺和碾压。
2.4.2 挑选填筑方案材料
土石混合料里的土不能使淤泥，也不能使腐殖质的土，更不能是包含杂质的湿土，包含的石块强度一定要高于 20 MPa，石块的粒度一定要控制在压实层的一半之内。石块的强度是软质岩或者是极软的岩石它的粒度要在压实层的'范围里，假如超过了就要进行二次的粉碎，使颗粒达到填筑的需要。
2.4.3 控制密实度
在填石路堤进行压实以前，使用机械进行场地的平整，有不平整的地方，可以使用细石屑来填平，使用重型的压路机进行压实。填石路堤进行压实的时候，一定要按照先从两侧的路肩开始施工，按照纵向平行的步骤依次向路的中间压实。有使用夯锤的地方，采用弧形的方法施工，直到全部完成设计的要求，接着移动施工，每次移动的距离大约在 4~5 cm 左右，前后的控制距离大约在 1~1.5 m之内。在进行的压实的时候，一定要注意按照方向施工，接头的地方一定要反复压实。横向的接头要求压路机反复控制在 0.5 m 左右，三个轮子的机器要控制在后轮的一般的地方，前后之间保持 1 m的间距，这样就不会出现疏漏。土石类的路堤进行压实的时候，先看看填石的厚度，以及有关的情况，达到设计的要求以后再施工。压实的顺序应该是由低到高、由快到慢，再进行车轮痕迹的反复压实。采用振动压路机碾压时，第一遍不振动而静压，然后由慢到快、由弱振到强振逐步压实。
2.4.4 设置排水设施
假如填方完成以后，场地还有一侧和山体相邻，一定要注意排水的设备。不仅要在底层使用碎石底垫，还要在回填层修建碎石盲沟。盲沟的宽度与高度在设计的时候，一定要注意降水的总含量和汇水的情况。盲沟一端和山体连接，将山体的原流水通道与其相连，在出水端口安放反滤装置。
2.4.5 质量管理的重点
（1）在分层填筑的时候，确保每一层使用一样的填料，填料的制作地方不同的时候，依据填料的成分和产地使用在同一层上。
（2）填方的时候进行分段施工，接头的地方如果不能交替的施工，一定要先完成路段的填方，依据坡度来保留台阶。假如可以交替施工，一定要分层互相的搭配，搭配的长度一定要保持在 2 m 之内。
（3）在施工的过程中，详细的记载所有的信息，使施工信息更加的完善。
（4）分层压实的次数，压实的结果是不是可以达到预先的要求，每一层压实完成以后一定要保证厚度达到的标准[3]。
（5）一定要严格依据设计的要求来完成边坡的填筑，路堤的两侧按照要求来施工，禁止所有的违规现象出现。路堤两边超出填筑的宽度一定要控制在 0.5 m 之内，压实达到标准以后进行整修。
（6）部分的夯实层一定要检查夯实的次数，最后的两次夯实一定要达到设计的要求，前后夯实的时候一定错开。夯实完成一次以后，把夯坑填平整，接着下一次的夯实施工。
2.5 监控方式和手法
（1）对于填石的路堤需要使用振动轧路机器来测试，压实层的表面稳定了没有下沉的迹象，可以认为是压实的最佳情况。
（2）土石路堤使用灌砂或者灌水的办法来检测。依据每一次添加成分的差别取最大干容重当做合格干容重的标准，从检验的坑中提取样品进行测验，从标准的线上选出对应的干容重[4]。
（3）施工过程中，每一压实层均要检验压实度，检测频率规定每 1 000 m2至少检验两个点。
2.6 两种施工办法的结果测试
针对不同的路基施工技艺，采取相同的测试办法，从而完成填筑层的路基处理成果比对，详见表 1 所列。通过对表 1 的分析，可以发现一样的填料和路基处理参数，土石混合的施工弯曲值就会比分层的要降低大约 1/5，混合的路基承载力要比分层的高出 2/5。
3 山区公路高填方路基处理效果
该公路的路基完成施工以后，针对土基的回弹模量，以及路基的弯沉情况实施检测。检测的结果显示所有的指标都符合要求，全部达到公路建设的要求，还受到上级主管部门的奖励。经过对山区公路路基的问题解决，使山区公路超水平的施工，完成了高标准的建设任务，使用多年以后没有任何的质量问题发生。路基达到九成以上的固结率，路基的自然沉降也完成，由于受差异影响出现沉降、裂纹等情况也得到了高效的控制，有效地减少了公路的维护投入，使公路的使用年限增加，取得了较好的质量成果。
4 结语
综上所述，对山区乡村公路高填方路基进行处理成效是比较明显的，是一种值得被推广运用的方法，山区公路在建设的过程中，只要按照同层同料、分层压实、分层填垫的基本要求进行设计和施工，是可以取得良好的施工效果的，可以更好地为山区百姓服务。
篇2：公路工程高填方路基技术论文
公路工程高填方路基技术论文
当公路路基有不均匀沉降的情况出现时，能够直接致使路面开裂以及沉陷，从而对正常的使用寿命以及正常运营产生影响。因此要想方设法控制好地基沉降，排除危害因素，才能够保障人们的出行安全。
1、施工工艺
1.1前期准备
在正式施工之前，要做好以下几项准备工作，确保顺利进行施工。第一，填方试验，首先要对合适路段进行选择实行试验。然后按照试验的结果，对科学的压实方式、合适性能的机械设备、正确的操作方法以及压实流程进行选择，从而有效地控制经济成本以及施工质量。第二，现场勘查试验结束之后，要在现场考察需填方路段，并对水文情况和地貌、地形和地质等填方段信息进行收集，把这些信息当作制定施工方案的参考依据。第三，将地表杂物清除，地表杂物会在一定程度上对施工质量以及施工进度产生影响，比如石块和植被以及树木等等，因此需全面将其清除，并保证地表无积水。第四，处理坡度，假如填方段存在坡度，那么先要开挖，让坡度形成台阶。压实的时候可用到压路机，确保其满足施工要求。第五，假如碰到特殊地面情况时，也可采用针对性的措施进行处理。
1.2排水处理以及路基上料
应将填料送去检验，只有当其质量合格后，才能在施工中应用。首先，应用相关机械设备向填方路段运输填料，并在专业人员的指导下卸下填料。在卸料的时候，应缓缓进行。当完成一层填料的卸料之后，要暂停施工，只有摊铺平整填方路面之后，才能够进行下一道卸料的工序。完成以上工序之后，还需排水处理路基。在这个时候可用到排水固结技术，其能够减小地基中排放的孔隙水的距离，从而优化地基的排水条件，继而加快地基的固结。再次，假如粘土层是地基的地质，由于这种地质的有机质较多，那么在使用排水固结技术时，可结合垂直向排水结构以及水平砂垫层，使其构成排水系统。一般砂垫层会用到粗砂以及中砂等材料，而垂直向排水结构一般要用到塑料排水板以及袋装纱井等材料，其能够有效且迅速地排出地基水分，并能够对地基起到挤压作用，让其更为密实[1]。
1.3摊铺平整以及压实
完成填料松铺之后，需要用到大型履带式的推土机来摊平以及处理填方地段，然后碾压处理已摊平的填料。为了能让填料有一定紧实度，需要重复性的进行这一工作，当其满足相关要求之后即可结束工作。完成施工后，可使用平地机进行精细化处理。接着，可用吨位大的振动式压路机来碾压路基。值得注意的是，要从两边往中间来碾压直线段路基。一般情况下，第一次碾压可选择静压的碾压方式，而复压可选择振动压实的方式。还有，在碾压时，要满足相关标准以及规定，保障碾压的质量[2]。
1.4边坡防护
高填方路路边的'边坡暴露面积较大，由于雨水的冲刷以及侵蚀都可能致使边坡出现沉降和变形。因此，要依照工程防护和生态防护以及边坡防护来处理。
2、施工质量控制
在施工中，要严格地控制施工质量，确保处理的路基能符合相关标准，以下就是几种具体方法：首先，要控制原材料，在实行高填土路基施工时，要x择干密度大、水稳性好以及承载力符合标准的石料，同时要选择密度以及土质较为均匀的土填料。假如土中的杂质以及颗粒超过标准，那么当对其处理之后，才能进行使用。其次，要科学组织施工，同时要科学安排施工顺序、人员轮换、机械设备台班以及多项准备工作，这样不仅能使施工效率得以提高，还能使工程质量得以保障。另外，能够使成本消耗得以降低。再次，压实过渡段。假如填料路段处于路桥的过渡段，那么当工程结束后，易发生路基沉降问题。在这时，尤其要重视压实这一类路段的工作。在实际施工时候，可对小型夯实机进行采用，进行分层压实，重点对这一类过渡段进行处理[3]。
3、高填方路基施工技术
3.1强夯技术
对地基图纸结构进行改善，对其性质进行调整，减少土壤压缩以及渗水的情况，避免土壤出现湿陷的情况，这就是处理高填方路基的目的。把吨位大的夯锤提升到某一高度后，让其自由落下夯实路基即强夯技术。应用强夯技术，能够将很大的冲击力传递给地基，因此能够提高土壤自身的整体强度以及密实度，同时也能够使土的压缩性得以降低，消除土壤失陷性，从而达到加固地基的目的[4]。
3.2土工格栅技术
聚乙烯和密度高的聚丙烯是土工格栅的重要原料，其是经过特别的冲孔和挤压以及成板后，接着经由横向以及纵向拉伸而成。由于聚乙烯和聚丙烯有着均匀的载荷分布，因此，其耐久力和抗机械破坏力以及双向拉伸模量较强，抗拉强度较高。土工格栅技术能够混合路基浅层处理技术以及复合路基处理技术使用，也可单独对其使用。因此在对深层地基进行处理时，可对这一技术进行使用。在高层路基表层，铺垫好一定厚度的粗砂或者中砂。然后，在表面设置土工布或是土工格栅，这样能够提高土工布和土工格栅以及软土间的摩擦力，同时还能充分调整路基应力功能[5]。
4、结束语
在公路施工时，要对线形设计和环境保护以及成本等方面进行考虑，涉及的施工内容较多。从根本上来讲，在高填方的路基施工时，要控制好路基的沉降以及路基的稳定性，只有在高填方路基的关键部位做好施工质量控制工作，并严格控制填筑材料，同时做好压实处理以及边坡防护等工作，才能够保障工程的整体质量，才能够保障工程顺利竣工。
参考文献
[1]孙笑，赵明阶，汪魁等.长安综合试车场高填方路堤施工沉降控制数值模拟[J].重庆交通大学学报（自然科学版），2012，31（2）：257-260.
[2]侯龙飞.关于高填方路基施工技术的应用[J].科学与财富，2016，8（2）：630，629.
[3]白刚峰，刘文杰.公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术的应用[J].技术与市场，2014，21（12）：208.
[4]侯龙飞.关于高填方路基施工技术的应用[J].科学与财富，2016，8（2）：630，629.
[5]白刚峰，刘文杰.公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术的应用[J].技术与市场，2014，21（12）：208.
篇3：公路工程中高填方路基施工技术论文
公路工程中高填方路基施工技术论文
一、高填方路基施工流程
1．1各项准备工作
在施工之前需要做好各项准备工作，以保障施工的顺利的进行，具体有以下几个方面:(1)填方试验先选择合适的路段进行试验，该路段的地质地形需要较为典型，且长度达到试验标准。试验的的目的在于，根据试验的结果选择合理的压实方式，性能最为合适的机械设备、压实的流程及操作方法等;能够有效的控制施工质量及经济成本。(2)现场勘查试验结束后，应对于需要进行填方的路段实施现场勘查，收集填方段的各项信息，包括地质、地形、地貌及、水文情况等，作为设计施工方案的依据。(3)清除地表杂物地表的杂物会影响到施工进度及质量，如树木、植被、石块、腐殖土等，需要降低全面清除，并将保持地表干燥，无积水。(4)坡度处理如果该填方段存在坡度，则需要先开挖，使该坡度形成高度为1m左右的台阶，利用压路机将其压实，并达到施工要求。(5)其他情况如果地面情况较为特殊，即需要进行特别的处理措施，使之达到施工要求。
1．2路基上料及排水处理
施工所需要的填料应是经过检验，质量合格，并适应于该项施工。先将填料使用相关的机械设备运输至填方地段的指定地点，并在现场专门人员的指导下进行卸料。卸料的密度应以每层松铺的厚度为30cm为基准，缓缓进行。在一层填料卸料结束后，应先暂停施工，对填方路面实施摊铺及平整，再根据要求进行下一层卸料工序。在上述工序完成后还需要对路基进行排水处理。排水固结技术的作用在于减小地基中孔隙水的排放距离，从而优化地基排水的边界条件，也能有效的加速地基的固结。如果地基的地质为粘土层，且有机质的占比较大，其排水固结时可以应用水平砂垫层及垂直向的排水结构相结合，而构成的排水系统。砂垫层的主要材料是中砂及粗砂，其厚度需要超过50cm，且其宽度应相较路基的宽度更大，并超过1m。垂直向的排水结构使用的主要材料为袋装砂井或者塑料排水板，其能够迅速有效的将地基中的水分排出，并对地基具有一定的挤压作用，使之更加密实，便于机械作业。
1．3摊铺平整及压实
填料松铺结束后，需要使用大型履带式推土机对填方地段进行摊平处理，再将已经摊平的填料实施碾压处理。为了使填料达到一定的紧实度，该项工作需要重复进行，直到达到一定标准，便于后期施工整平施工。上述施工完毕后，即可以用平地机实施精细处理，并将路基整理为具有适量坡度的路拱，便于排出积水。精细化平整完成后，即开始进行路基碾压，可以选择大吨位的振动式压路机来进行。对直线段路基进行碾压时的顺序是从两边向中间推进，而对于半径较小的曲线路段则碾压顺序为从内测向外侧推进。在进行纵向碾压使，其轮迹的重叠度为50cm左右;进行横向碾压时，重叠量根据路基的宽度决定。在碾压方式上，初压是宜选择静压的方式，而复压则可以选择振动压实，碾压的速度以预先的实验结果为基准进行选择，碾压的一定要达到相关规定的标准，保障碾压的质量。
1．4各项测试
上述工序完成后，为了保障施工质量，还需要进行一系列的测试，判断其知否符合相关要求，主要包括压实度测试和路基沉降稳定性观测，具体内容如下:
(1)压实度测试。灌砂法是在测试压实度时常用的方法之一，也可以根据实际情况将其与核子密度仪检测相结合。填筑路堤的填料在施工之前均需先取样，再进行相测试，并根据测试结果确认填料的最佳含水量及最大干密度。一般路基填料的含水度保持在2%左右，属于最佳范围。如果含水量较低，则需要进行喷水湿润，如果含水量过高，则需要将其翻动透气或者晾晒，降低含水量。在进行填料的压实过程中，每一层填料的均需要进行压实处理，压实度也需要达到路基填筑的相关标准，经过测试后不符合标准的，应重复碾压工序，直至其达到要求;(2)路基沉降稳定性观测。先使用全站仪和水准仪确认基线方位和基点标高。在路基两边路堤的坡度外约3m左右等沉降区稳定区，设置数量在3个以上钢筋混凝土桩构成的观测点。为了保障观测点的质量，其钢筋混凝土桩的尺寸需要达到设计要求，每个观测点的距离保持在200m左右。工作人员进行观测的位置，位置需要根据基线的方向机标高进行确认，在路基的填筑过程中需要随时对于观测点进行观测，一旦发现观测点在水平方向或者垂直方向的位置变化幅度过大时，应立即停止施工，进行相关处理，直至路基沉降稳定后重新开始。
二、质量控制
在施工的过程中也需要严格进行施工质量控制，以保障路基的处理能够达到各项标准，具体方法有以下几种:
(1)控制原材料在进行高填土路基施工中需要使用到较多的`土石填料，其中石料需要具有良好的水稳性、干密度较大且承载力达到一定的标准，土填料则要求土质及密度十分均匀，如果土中含有粒径超过标准的颗粒或者杂质，则不能使用，或需要进行处理后才能使用。(2)合理组织施工强化施工的组织，合理安排各项准备工作、具体的施工顺序、机械设备的台班、人员的轮换等，不仅能够提高施工的效率，施工有条不紊，保障质量，还能有效降低成本消耗。(3)过渡段压实如果填料路段存在路桥过渡段或者填挖相邻的位置，工程结束后也容易出现路基沉降不稳定的问题，因此需要特别注意该类路段的压实工作，可以采用小型的夯实机采用分层压实的方式进行施工，重点处理该类过渡段。
三、总结
由于公路工程的高填方路基的施工涉及到许多的要素，包括原材料、各类施工人员、机械设备、自然环境、人员配置等，其中任何一项要素的要求不能达到标准，即会直接影响到工程的进度或者施工质量。仅从一般的角度阐述了施工流程及相关的施工技术，但是在实践的工程建设活动中，还需要施工人员全面掌握工程项目的各种要素，并综合把握，合理选择施工方式，合理进行施工组织，科学的调节施工程序，并对施工的每一个环节进行层层把关，保障施工质量及公路工程的稳定性，使之能够在使用中更的发挥出功能，带来更高的经济效益及社会效益。
篇4：高填方路基施工管理技术探讨论文
摘要：介绍了高填方路基施工的特点，根据工程建设和施工管理需要，提出高填方路基施工管理技术，包括施工填料管理、施工参数确定、施工作业管理等内容，可为高填方路基施工管理提供参考与借鉴。
关键词：高填方路基；施工管理技术；分层填筑；碾压作业
路基是整个公路工程建设的关键组成部分，对路面施工和车辆行驶产生重要作用，也是施工管理和质量控制的重点。随着公路工程建设数量的不断增多，尤其是在山区公路工程建设中，有时为了保护周围环境，合理规划路线设计，降低工程建设成本，常常需要进行高填方路基施工。同时，为确保高填方路基施工质量，预防不均匀沉降现象发生，提高路基的稳定性，加强施工管理是十分必要的。文章将分析高填方路基施工管理技术，并提出相应的管理技术措施，希望能为高填方路基施工提供参考。
1高填方路基施工特点
作为路基施工的一种重要类型，高填方路基具有自身显著特点，施工中应该结合这些特点，采取有效的管理措施。
1.1填筑高度大
公路工程施工中，高填方路基填筑的高度往往比较大，常见的高度有3～5m，有些高度甚至超过10m，给施工带来巨大挑战。同时对路基整体强度和边坡稳定性的要求也比较高，施工中必须确保高填方路基的强度合格，边坡稳定可靠，承载力强。并保证路基安全稳固，为后续路面施工和车辆安全顺利通行提供保障
1.2填筑工程量大
由于填筑高度大，需要开展施工的面积也比较大，对施工材料的数量要求多，材料质量要求也比较严格。同时由于填筑高度大，会对原路基土产生较大的附加应力，如果忽视加强施工管理，容易形成较大的累积沉降，导致工程质量不合格现象发生。因此，为预防这种情况发生，原路基的基础施工中，必须加强施工管理，确保其承载力满足技术规范要求。并对整个高填方路基施工过程实施严格管理，有效控制工后沉降，防止路基沉降破坏现象发生[1]。
1.3必须进行路基沉降和变形监测
沉降和变形监测是高填方路基施工不容忽视的内容，要制定有效监测方案，采取有效的监测技术措施，整个施工过程中开展监测，获取并记录相关数据。并以这些数据为参考和依据，有效控制高填方路基的填筑速度，确保压实效果。避免不均匀沉降现象发生，提高整个高填方路基的整体稳定性与可靠性。
篇5：高填方路基施工管理技术探讨论文
填料管理是重要的管理项目之一，施工单位必须加强填料质量控制，保证填料质量合格，为确保高填方路基施工质量奠定基础。选用路基填筑材料前，应该严格按照规范要求，检测高填方路基填料的液限值、塑性指标等，确保符合施工规范要求。开展击实试验和承载比试验，保证填料的各项技术指标都符合规范要求，不合格的材料不得用于路基填筑施工。另外，为确保高填方路基的强度和整体稳定性，施工中优先选择强度高、水稳性好的施工填料。不能选用沼泽土、淤泥质土、有机质含量高的软土作为填料。通过加强填料质量控制，不仅有利于施工的顺利开展，还有利于保证高填方路基施工质量[2]。
篇6：高填方路基施工管理技术探讨论文
合理确定施工参数是管理中不可忽视的内容，要保证施工参数合理，有效指导高填方路基工程建设。具体来说，应该合理确定压实标准和分层填筑厚度，为保证高填方路基的稳定性与可靠性奠定基础。
3.1压实标准确定
压实度控制是高填方路基施工的关键内容之一，做好该项工作能有效增加路基的压缩模量，实现对路基压缩变形的有效控制，达到确保施工效果的目的。为保证施工质量，应该严格按照高填方路基的施工速度、路基承载力、路基填料要求等，在符合设计方案和施工质量控制标准的前提下，适当提高路基压实度标准。其中，路床的压实度标准应该在94%以上，路堤的压实度标准也要确保在90%以上。并且整个施工过程中，可以适当提高压实度，从而有效保证高填方路基的稳固与可靠。
3.2分层填筑厚度确定
由于高填方路基需要填筑的高度大，为提高施工质量，必须采取分层填筑和压实的'施工方式，自下而上逐层填筑和压实，有效保障工程施工质量。同时还要综合考虑路基压实度要求、填筑高度、摊铺碾压设备性能等，合理确定每层填筑和压实的厚度。根据试验研究资料，结合高填方路基填筑施工的经验总结，沉降量会随着分层填筑的厚度增加而增加。当分层填筑厚度超过30cm后，施工沉降量与最终沉降量会有较大出入；如果分层填筑厚度在20～30cm时，路基全断面的沉降量变化幅度较小，能实现对工程质量的有效控制。因此，高填方路基施工中，每层填筑厚度在20～30cm为宜。并且一层填筑和压实完成后，经质量检测合格后才能进行下一层的填筑和压实施工，通过加强每层压实度的控制，最终达到有效确保高填方路基压实质量的目的[3]。
篇7：高填方路基施工管理技术探讨论文
施工作业管理是整个工程管理的关键和核心，为施工单位所普遍关注和重视。由于高填方路基采用分幅填筑作业方式，路基填筑沉降时间不同。如果忽视加强施工过程的质量控制，很容易出现不均匀沉降问题，影响路基的稳定性，也容易降低路基工程质量。为转变这种情况，施工中应该采用全幅填筑施工作业方式，加强施工作业管理，使之形成一个连续的整体，有效预防和控制路基沉降，提高路基的稳定性与可靠性。
4.1填料运输管理
高填方路基的填筑施工量大，需要的填料数量往往比较多，因而加强填料运输管理是不可忽视的工作。要根据填料的需求量合理布设取土场地，科学规划填料的运输路线，加强运输道路的管理，保证车辆顺利行驶，满足路基填筑对施工材料的需求量。为防止尘土污染，对运输路线适当洒水，填料运输时采取覆盖措施，保障施工环境的干净与整洁。
4.2松铺系数确定
高填方路基施工中，为确保压实度合格，提高路基的稳固性与可靠性，施工中应该采取分层填筑和压实的施工方式，合理确定每层的松铺系数。根据填料性质和碾压机械设备的综合性能，通过计算科学确定松铺系数，通常每层厚度在20～30cm为宜，分层摊铺、整平和碾压，保证每层摊铺和碾压质量合格。
4.3碾压作业管理
碾压是非常关键的内容，也是施工管理的核心和关键内容，应该从碾压设备选择、碾压方式确定等采取有效的控制和完善措施。为确保高填方路基碾压施工效果，有必要采取振动压实、冲压补强等措施，实现对施工质量的有效控制。尽量选用40t的大型振动压路机进行振动碾压，碾压分为初压、复压、终压三道工序，速度控制在2.5～4.5km/h为宜。并且每层碾压应该连续、均匀进行，中途不得急刹车或者任意停顿，实现对每层碾压质量的有效控制。同时高填方路基填筑到一定高度时，还可以采取冲压补强措施，进一步保障路基的压实质量，有利于土体快速固结，增强路基承载力，实现对高填方路基质量有效控制。
4.4冲击碾压管理
用冲击式压路机对路基填料进行冲击碾压，提高路基土体的密实度，确保高填方路基的稳定性。冲击式压路机可以通过高振幅和低频率的作业方式，对路基产生强烈的冲击作用，实现大幅度提高路基压实度的目的。实际应用表明，其有效压实厚度可达1.0～1.5m。冲击碾压前适量洒水，防止现场出现扬尘污染。一般每填筑80～100cm时进行一次冲击碾压施工，通常每层冲击碾压2次，每次10遍。填土高度大于3m后停止冲击碾压，避免影响路基填筑的稳定性，实现对工程质量的有效控制。
4.5变形监测管理
在高填方路基中央设置地面沉降板，两侧设置沉降板和位移边桩，实现对路基填筑施工的有效监测，掌握变形情况，分析路基稳定性，为采取措施加强质量控制，提高路基施工质量奠定基础。如果发现变形过大，应该立即采取控制和完善措施，实现加固路基的目的，避免高填方路基失稳或坍塌现象发生[4]。
4.6路基边坡防护
通常采用工程防护措施或者设置挡墙，与路基施工同时进行，防止路基变形、沉陷、坍塌现象发生，有利于保证高填方路基的稳固性与可靠性。
5结语
公路工程建设中，出于保护环境、合理规划路线、节约施工成本等目的，常常需要开展高填方路基施工。为保证高填方路基工程质量，采取有效的施工管理技术，加强施工过程质量控制是不容忽视的。作为施工单位和施工人员，应该提高思想认识，合理确定填料类型，加强施工参数设计管理，注重施工作业过程管理，从多方面入手，实现有效保障高填方路基工程质量的目的。
参考文献：
[1]闫剑荣.公路工程中高填方路基施工技术探析[J].交通标准化，2013（9）：77-79.
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[4]邹茫.高速公路软基地段高填方路基施工技术[J].湖南交通科技，2011（2）：37-39.
篇8：冲沟高填方路基质量控制的论文
1、K96+610-K99+900段沿线均由黄土覆盖，由于多年洪水冲刷及地表水的渗漏，形成黄土冲沟和塌陷。依据地势条件，东西向冲沟发育，并且多形成“U”形沟，沟深在20-50米之间，沟底宽度10-30米不等，沟面坡度约30°-45°。两侧坡面陡峻，灌木丛生，地形起伏多变。沟面黄土柱状垂直节理发育，由于黄土遇水膨胀，干燥后又收缩的特性，多次反复坡面一定深度范围内形成裂缝和剥落，并且沿深度逐渐减小。在地表径流容易汇集的地方，在土质松散，垂直节理较多的黄土地段，形成暗洞、暗穴等陷穴。路线跨越的九条沟最深处中心填高34米。这种不规则的地形及特殊的地质情况，会造成路基填挖结合部薄弱，相应地也给准确进行土石方计量带来困难，如何控制好这些路基的工程质量及如何用科学的手段准确计量成为本项工程的'重中之重。
2、施工方法及质量控制措施
针对冲沟特殊地形地质情况，参建各方人员精心组织，严把工程质量关，制订了详细的施工方案，对路基填土施工及沟面处理采取了如下几点措施：
1.机械清除沟底及坡面30-50cm厚的杂草、松散土，挖除沟壁多年剥落的落坡土直至坚硬部分，使其沟面几近规则。
2.K96+610-K105+500段属Ⅰ、Ⅱ级非自重失陷性黄土段，原地面清表后将地面土翻松40cm疏干，地基含水量接近最佳含水量时采用25KJ冲击压路机碾压10遍或采用50T以上重型压路机碾压6遍，碾压宽度为路基两侧排水沟外1.0米范围内。
3.对坡面裂缝和路基范围内的独立土柱，采用全部挖除或爆破的方法，挖弃至路基范围以外。
4.黄土陷穴的处理从路基的应力作用范围着眼，对路基范围内的和可能朝路基基底发展的陷穴，采用开挖回填，分层压实处理。
5.由于沿线土质情况变化较大，按不同的土质搞好标准击实试验显得尤为重要，在施工单位取样的同时，监理单位进行平行试验，进行验证。采用路基填料的强度由下到上逐步提高，CBR值小于3的土不得用于路基填料，路床范围内填料的CBR值不得小于5。
6.陡立土体结合部、填挖结合部位距路床顶面4米范围内的结合面，原地面每50cm高挖一个台阶，对路基填挖衔接处及零填方处，采用超挖回填措施。
7.填方高度大于8米的九条深沟，采用重锤夯实(锤重4-6T，落距4-6米，最后两击沉降量小于2厘米)，或每层填土用50T以上重型压路机碾压。
8.填方高度大于20米的深沟，采用加筋土固结路堤，具体做法为：K96+855-K97+040、K97+400-K97+575、K97+852-K97+940三道填方高度大于30米的深沟，在距路床高度8米至20米范围内每隔4米垂直于路基横断方向全幅铺设一层土工格栅，以下部分每隔2米铺设一层土工格栅。K98+290-K98+370、K99+000-K99+260两道填方高度在20-30米之间的深沟，在距路床20米以下部分每隔4米铺设一层土工格栅，以保证路基整体强度和稳定性。
9.由于工期紧张，路基填筑后工后沉降期短，为了确保路面工程安全，将填方压实度由原150cm以下的路堤压实度90%变更为93%，0-150cm路床和上路堤按规范要求执行。
10.为保证路基成型质量，在填方高度大于8米的深沟路基顶面进行一次全面重夯，特别是填挖结合部位。
3、计量方法
填筑路堤的土石方常规计量方法为：以校核批准的施工测量和补充测量的横断面地面线为基础，按设计图纸中典型横断面为依据，按压实后实际完成并经验收后的体积分别计算的工程数量作为计量的工程数量，通常采用平均断面积法。
由于黄土冲沟填筑前对坡面、暗洞、暗穴的不同深度和范围处理，并且沿着坡面高度随填随处理，准确测量和校核横断面地面线非常困难，因此，用常规计量方法计量填方量难以保证精确度。
本着认真、细致、准确的计量原则，结合施工实际情况，拟定了采用分层详细测量填筑平面图，置换横断面图的计量方法。结合合同文件技术规范中“计量支付条款”的规定，制订了如下计量原则。
1.坡面裂缝、剥落土、洞穴的处理范围与深度要与各方人员现场确定，超过规定范围的开挖，应自费回填压实，不进行计量支付。
2.根据施工现场特殊情况，适时确定和增加计量次数，在原地面碾压完成之后填筑之前、每次坡面清理开挖后、坡面地形特征变化处、填方边坡坡度变化处、填土来源不同时加测平面图。
3.每次平面图测量时严格沿当层压实周边进行，测点沿压实周边地形变化按顺序布设。
4.为保证路基边缘压实而发生的超宽填筑不另行计量。平面图测量时，路基边线按当层设计宽度测量。
5.平面图置换横断面时，选取平面地形变化特征点加密横断面。
6.横断面积为零的断面选取，严格按平面图量取，不得随意延伸。
7.路基填筑加强平整度控制，以保证利用平面图计量的准确性。
按照以上计量原则，祁临高速公路第十四合同段K96+910-K99+900路基九条沟填方计量由业主、监理、承包商三方现场共同量测，严格、公证、合理、如实地反映了工程实际。
4、结束语
利用平面图置换横断面图计量方法，可借助CAD来制作完成，土石方量可用平面面积计算和用置换后横断面平均面积法计算互相校核。
填筑层的平整度影响平面图的准确性。
平面图置换横断面图时横断面的选取合理与否，影响土石方量的准确率。
针对山区高速公路黄土冲沟高填方的特点，不同的填方高度及填方材料的压实标准和施工方案有待于继续探索与总结，使高速公路的施工质量再上一个台阶，最大限度地发挥其效益。
篇9：高速公路工程质量管理论文
摘要:结合陕西安川高速公路监理工作及公路工程施工监理规范,对施工阶段工程质量管理工作进行总结。
abstract:this paper combined with the supervision work of shaani anchuan freeway and highway construction supervision standard summarized the quality management in the phase of construction.
关键词:高速公路;质量监理
key words:freeway;quality supervision
引言
安康至毛坝至陕川界高速公路是国家高速公路网包(头)茂(名)线的重要组成部分,路线位于秦岭以南的大巴山腹地,为秦岭造山带南部和大巴山构造区,沿线山大沟深,横坡陡峻,多悬崖峭壁,所经区域地质断裂构造发育,岩性复杂,多滑坡、崩塌、泥石流等不良地质路段,项目桥隧比例高达78%,施工场地狭小、道路运输条件极为艰巨,对施工监理工作提出了更高的要求。
1施工准备阶段监理
根据项目特点,建立安川总监办负责全线监理管理工作,驻地办具体负责现场监理执行工作两级监理管理机构,明确各级监理机构的职、权、责,做到政令畅通、运转高效、分级负责、控制有力。在开工履约检查后,集中全线监理人员针对项目特点进行培训、考核,根据考核结果对业务水平差的监理人员予以清退、更换,从总体上保证全线监理人员的业务水平和工作责任心。
2施工阶段工程质量管理措施的运用
2.1根据质量目标目标强化监督检查根据把“安川高速公路建设成为内在质量可靠、工程形象优良、生态环境优美、生产施工安全、路与自然和谐”的目标,每月开展以主要检查工程实体质量、进度、内部管理、安全生产和环境保护五大责任目标完成情况,结合日常抽查,以工程质量为主要权值进行总结评比,奖优罚劣,保证项目整体质量管理水平。
2.2推行监理工作标准化管理根据项目特点编制安川高速公路监理实施细则,制订监理程序和管理办法,推行监理工作规范化、标准化、程序化、科学化管理。细化各分项工程管理程序框图及监理工作流程图,统一监理抽检和施工单位检查记录用表及监理日志、施工表格填写要求,规范监理人员的管理行为。
2.3重视监理员工队伍管理和业务学习培训对深水基础、特长隧道等难点工程、关键工序就监理质量控制、施工技术要点、关键工艺、监理管理程序等内容邀请专家组织培训、学习,提高监理人员、施工技术人员的业务素质和管理能力。
2.4落实工程质量责任终身制明确总监办、驻地办两级监理机构是工程质量管理的第一责任人,逐级分项建立、落实工程质量责任卡。对关键工程均明确施工、监理管理直接责任人,做到各分项工程的每道工序和所用材料谁检查、谁签认、谁就负终生责任,实施责任追究,将质量责任真正落实到人。
2.5保证“施工自检、监理验收签认”质量保证体系有效运转坚持开展监理工作必须先抓自检,坚决纠正施工自检流于形式的状况,督促各施工单位建立了能够有效运转、控制有力的自检体系,保证“施工自检、监理验收签认”质量保证体系有效运转。
2.6强化施工过程质量管理始终把工作重点放在现场质量管理上,严格把好“开工关、工序检查验收关、中间交工验收关”,特别是对7.9km米溪梁隧道、170米主跨的汉江连续刚
构特大桥难点工程的施工方案从技术、经济、安全及进度方面进行全面的分析论证,把好开工第一关。
2.7加强施工巡视检查总监办成立了以路段划分的质量巡查组,各驻地办成立以高级驻地为组长的驻地办质量巡查组,坚持深入工地检查指导。一是检查自检体系的运转情况,二是检查现场监理人员的工作到位情况,三是及时发现并解决现场质量问题。
2.8推行首件工程认可制推行首件工程认可制度。在每项工程开工前,要求施工单位、驻地办层层对图纸认真进行审查,核对无误后,进行技术交底。对所有工序首件工程均根据工程完成情况明确施工工艺及质量验收标准,以确保工程实体施工一次达优。通过首件工程的`示范作用,带动、推进和保障后续工程的质量。
2.9对重要原材料实行准入制度对重要原材料(主要是水泥、钢材、钢绞线、橡胶支座、锚具、防水材料等)实行准入制度,从源头上保证材料质量。
2.10推广使用新的检测技术积极推广执行新的检测技术,全线实行隧道初支、二衬地质雷达检测,桩基全部采用超声波无破损检测,对特长隧道实行地质超前预报,采用锚杆测长仪判定锚杆长度及锚固质量,连续刚构桥梁委托第三方监控,对c40及以上标号砼采用砼强度回弹仪判定实体工程强度,用砼保护层厚度测定仪测定保护层厚度等。通过采用科学的检测手段对工程质量进行实时有效监督。
2.11及时安排专项整治检查活动和积极组织开展技术交流对易出现工程质量通病的部位和施工环节制定相应预防措施,及时下发质量管理文件明确质量要求、控制要点和注意事项,对重点工序、关键环节施工进行严格控制。组织进行技术交流,借鉴经验,相互学习,取长补短,提升工程质量管理水平。
2.12落实安全责任总监办、驻地办均设立专职安全工程师,坚持对项目安全、环保实施情况进行全面检查,对发现的安全隐患及时纠正,对安全生产实施一票否决制。
3施工阶段质量监理措施的运用
重视质保体系的建设工作。强调工程质量主题责任最终仍取决于施工单位的施工水平,质量管理以督促承包人建立起完善、高效的质保体系为重点。特别是要建立起严密、高效的自检、抽检、报验程序。使质保体系真正有效动作起来。
4事后质量控制
事后质量控制是质量监理应尽量少用的质量控制手段,事后监理手段运用的多寡,体现出质量监理水平的高低。根据问题产生的后果不同,一般分为质量缺陷和质量事故,质量监理的重要工作就是减少质量缺陷,杜绝质量事故的发生。不论是发生了质量缺陷或是质量事故均应按照:原因不查清不放过、责任者得不到处理不放过、整改措施不落实不放过、教训不吸取不放过的原则进行处理。
5结语
总之,工程质量监理是一个项艰巨、细致的管理工作,只有坚持“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”十六字方针,各级监理人员按照规范的要求进行监理工作,才能有效地发挥监理作用,真正为工程起到保驾护航的作用。
参考文献:
[1]公路工程施工监理规范.
★ 公路工程论文
★ 山区作文600字
山区高填方路基公路工程的论文（精选9篇）
