“小林绿子和熊”通过精心收集，向本站投稿了7篇过失速机动技术，这里小编给大家分享一些过失速机动技术，方便大家学习。
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篇1：过失速机动技术
过失速机动就是飞机在超过失速迎角之后，仍然有能力完成可操纵的战术机动。它主要用在为占据有利位置的机动飞行中。
为什么战斗机需要过失速机动能力呢？因为战斗机主要的任务就是空战，而现代的几次局部战争的经验告诉我们，空战中最频繁发生的是低空和超低空近距空战。近距空战中最重要的作战品质就是迅速瞄准敌机的能力，即在攻击中不仅能快速地改变自身的`速度矢量，还能使自己始终处于对手转弯半径的内侧，这样就能使自己更快速地进入攻击位置，先敌开火。过去的空战由于作战飞机的剩余功率较小，因而十分强调抢占高度的机动能力，以达到以高度获取速度的目的。现代战斗机在中等速度下剩余功率都很大，加速性都很好，爬升率都很高，速度上已经没有多大的差距，因此通过过失速机动获取更有力的角度优势，就成为了捷径。
为什么过失速机动可以提高飞机的机动能力呢？因为在进入目视格斗状态之后，攻击机要使目标机尽快进入自己允许的发射区，目标机则要摆脱攻击机并伺机反击。这种情况下，飞机最重要的性能是最大瞬时盘旋角速度。一般说来飞机的最大瞬时盘旋角速度在马赫数0.4-0.6之间最大，所以要在格斗中争取角度优势，就要求飞机能从最大马赫数尽快地减速至中、低速度。飞机在进行过失速机动时，由于大迎角下自身受到的气动阻力较大，飞机的速度可以迅速降低，有利于偏转机头实施快速对敌指向，或在转弯中尽快减速和改变方向是敌机冲过目标，这在近距格斗中具有很高的空战效能。
然而，在传统的飞行理论中，飞机的迎角是不能够超过失速迎角的，否则就会失速，进入尾旋甚至坠毁。随着现代航空科技的发展，通过采用推力矢量技术等方法，已经使飞机有可能超过失速迎角飞行了。
美国和德国联合研制的X-31，就是用于进行过失速机动技术验证的验证机。它已经完成过飞行迎角达74度的赫布斯特机动。
最著名的过失速机动则应该是俄罗斯的苏-27飞出的普加乔夫眼镜蛇机动，它曾经让全世界的人震惊。
当人们从螺旋桨时代进入喷气时代时，曾经为突破音速而欢欣鼓舞，这被称作突破“音障”；当人们将飞行速度提高到马赫数大于3之后，克服了高速带来的高热问题，被称为突破“热障”；于是，当我们成功的超越了曾被认为不能超越的失速迎角时，我们也就突破了“失速障”。
篇2：最佳过失速机动研究
最佳过失速机动研究
分航迹变向和机头指向目标两类问题对飞机过失速机动进行数值优化研究.结果表明,为获得大转弯率应在最大升力迎角区贴近角点速度飞行,因减速较快需用大油门.经典的转弯率图能够反映这类航迹机动的.特点.而机头指向目标机动的前段仍是航迹变向问题,到适当位置后再利用超大迎角机动能力指向目标.飞行仿真表明,飞机具有过失速操纵力矩和良好的飞控系统时大部分最佳机动可顺利实施,但若有极低速度要求则仍可能超出操纵极限.
作 者：张曙光 孙金标 作者单位：张曙光(北京航空航天大学509教研室,)孙金标(空军指挥学院2系,)
刊 名：航空学报 ISTIC EI PKU英文刊名：ACTA AERONAUTICA ET ASTRONAUTICA SINICA 年，卷(期)： 22(4) 分类号：V212 关键词：航迹变向 机头指向 优化 过失速 实施篇3：过失速大迎角条件下推力矢量飞机机动仿真
过失速大迎角条件下推力矢量飞机机动仿真
推力矢量飞机是我国下一代飞机发展的.必然趋势.在过失速大迎角飞行条件下,常规舵面失去了操纵能力,需要开发新型控制律算法来研究推力矢量和推力对飞行性能的影响.本文推导和综合了推力矢量飞机运动方程,推力矢量喷管模型和传感器、作动器模型,并且提出采用后退区间优化控制算法作为研究飞机在过失速大迎角飞行条件下的鲁棒跟踪控制律.仿真验证了在飞行扩展包线中,只有推力矢量和推力配合使用才能保证飞机准确跟随驾驶指令飞行,对下一代飞机设计打下一定的基础.
作 者：苏浩秦 宋述杰 于红艳 邓建华 Su Haoqin Song Shujie Yu Hongyan Deng Jianhua 作者单位：苏浩秦,Su Haoqin(清华大学,汽车安全与节能国家重点试验室,北京,100084;西北工业大学,航空学院,西安,710072)宋述杰,邓建华,Song Shujie,Deng Jianhua(西北工业大学,航空学院,西安,710072)
于红艳,Yu Hongyan(中国航天三院,北京,100074)
刊 名：机械科学与技术 ISTIC PKU英文刊名：MECHANICAL SCIENCE AND TECHNOLOGY 年，卷(期)： 25(3) 分类号：V23 关键词：推力矢量飞机 后退区间优化控制律 过失速大迎角 飞行扩展包线篇4：过失速机动飞机的鲁棒非线性控制律设计
过失速机动飞机的鲁棒非线性控制律设计
采用非线性动态逆和结构奇异值综合方法设计了过失速飞行条件下飞控系统控制律,解决了飞控设计中面临的非线性和鲁棒性问题.应用非线性动态逆的目的就是对过失速机动飞行条件下高度非线性的飞机动力学进行线化;从而围绕线性的`快逆回路应用结构奇异值综合方法设计相应的鲁棒控制器,以提供对驾驶员指令的鲁棒跟踪.所设计的飞控系统将达到期望的飞行品质,确保系统对过失速机动飞行过程中因非定常气动力效应引起的系统参数摄动鲁棒性良好.高逼真度、非线性的仿真验证了这一点.
作 者：范子强 方振平 作者单位：北京航空航天大学,509教研室,北京,100083 刊 名：航空学报 ISTIC EI PKU英文刊名：ACTA AERONAUTICA ET ASTRONAUTICA SINICA 年，卷(期)： 23(3) 分类号：V212.1 V249.122 关键词：结构奇异值综合 非线性动态逆 飞行控制系统 鲁棒性 过失速机动篇5：模糊逻辑控制在过失速机动飞行中的应用
模糊逻辑控制在过失速机动飞行中的应用
首先建立了进行过失速机动时飞机的动力学数学模型,并在分析了模糊数学和模糊逻辑控制特点的基础上,设计了模糊逻辑控制器(FLC)应用于2种典型的过失速机动(70°迎角定常飞行和眼镜蛇机动)的'数字仿真.结果表明,采用模糊逻辑控制器,调整模糊控制器中有关参数或采用带修正因子的模糊控制器,能够使得飞机在更短的时间内完成过失速机动,同时改善了飞机的动态品质.
作 者：尹江辉 周娜 刘昶 YIN Jiang-hui ZHOU Na LIU Chang 作者单位：南京航空航天大学,空气动力学系,江苏,南京,210016 刊 名：航空学报 ISTIC EI PKU英文刊名：ACTA AERONAUTICA ET ASTRONAUTICA SINICA 年，卷(期)： 21(3) 分类号：V212.12 关键词：模糊逻辑控制 推力矢量 过失速机动 眼镜蛇机动 动态品质篇6：加力涡扇发动机过失速/旋转失速特性分析
加力涡扇发动机过失速/旋转失速特性分析
研究了混合加力涡扇发动机过失速特性数值模拟方法.采用了轴流压缩系统的逐级动态响应模型,并发展了风扇出口分流环内外流耦合分析模型.采用两种不同方式诱导了涡扇发动机过失不稳定流态.结果表明发动机的.函道比的动态突变可成为预测涡扇发动机进入不可恢复失速状态的关键参数.
作 者：吴虎 杨精波 廉小纯 郁新华 WU Hu YANG Jing-bo LIAN Xiao-chun YU Xing-hua 作者单位：西北工业大学,航空动力与热力工程系,陕西,西安,710072 刊 名：推进技术 ISTIC EI PKU英文刊名：JOURNAL OF PROPULSION TECHNOLOGY 年，卷(期)：2000 21(3) 分类号：V235.133 关键词：涡扇发动机 发动机故障 旋转失速 失速特性 数值仿真篇7：轴流压气机过失速行为的数值模拟
轴流压气机过失速行为的数值模拟
基于轴流压气机级特性,建立了带燃烧室的'多级轴流压气机过失速的一维逐级分析模型,发展了分析轴流压气机过失速响应的动态滞后方法,确定了压气机过失速响应的统一时间常数.并将该模拟技术应用到某压气机中,通过调节收敛喷嘴面积和燃烧室燃油流量等措施来诱导压气机失速.压气机旋转失速后,压气机流量下降,增压能力降低,燃烧室温度升高,可以通过调节燃油流量等措施来使压缩系统恢复正常工作.
作 者：郁新华 廉小纯 吴虎 张丽娟 Yu Xinhua Lian Xiaochun Wu Hu Zhang Lijuan 作者单位：西北工业大学航空动力与热能工程系,西安,710072 刊 名：南京航空航天大学学报 ISTIC EI PKU英文刊名：JOURNAL OF NANJING UNIVERSITY OF AERONAUTICS & ASTRONAUTICS 年，卷(期)：2000 32(2) 分类号：V231.3 关键词：燃烧室 轴流压气机 过失速 数值模拟★ 新年：《过新年》
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过失速机动技术（精选7篇）
