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篇1：对科学发展航天物流的思考
对科学发展航天物流的思考
中国航天科技集团公司第四次工作会提出构建航天科技工业新体系,建设国际一流大型航天企业集团的战略目标,确定了集团的四大主业,这对集团内的物流系统无疑是新的机遇和挑战.近年来,随着型号研制生产对物资的.需求,以及对型号物资集中采购统一管理的要求,集团公司二级单位纷纷成立了物流中心或物流公司.这些物流企业对保障科研生产、加强质量管理、减少资金占用起到了积极的作用,但几年下来,也积累了一些问题,急需以科学发展观破解航天物流发展中出现的问题,适应航天科技工业新体系的要求,防范经营中的风险.
作 者：马友峰 作者单位：中国运载火箭技术研究院物流中心 刊 名：航天工业管理 英文刊名：AEROSPACE INDUSTRY MANAGEMENT 年，卷(期)：2009 “”(4) 分类号：V4 关键词：篇2：对现代物流本质属性的几点思考
对现代物流本质属性的几点思考
随着现代科学技术的迅猛发展，全球经济一体化趋势日益凸显，企业生产资料的获取与产品营销范围也日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在发生深刻的变革。与此相适应，被普遍认为企业在降低物质消耗、提高生产率以外的“第三利润源” 的现代物流业正在世界范围内广泛兴起。目前，现代物流产业已被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展水平已成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，已成为促进经济发展的“加速器”。从宏观上讲，它是一种经济增长的新机制；从中观上看，它是一种产业结构调整、重组、升级并促进技术更新换代的新趋势；从微观上说，它是一种企业管理的新理念。在现代物流业竞相飞速发展的今天，推动其持续、快速、健康发展，就需要我们深刻理解和准确把握现代物流的实质内涵和本质属性，本文就此谈几点初步认识。一、物流的灵魂在于系统
现代物流产生的标志，就是把过去运输、仓储、搬运、流通加工、装卸等一些分散的活动，归纳成一个系统，由所需位移的物资、运输工具、装卸搬运机械、仓储设施、包装加工设备、人员和通信等若干相互制约的动态要素构成具有特定功能的有机整体，并用系统的观念、系统工程的一些基本方法和技术，实现各种物流环节的合理衔接、各种物流资源的有效配置和最佳整合，满足物流空间和时间的需要，取得最佳经济效益。由此不难看出，物流的灵魂在于系统。也就是说，这些物流环节并不是互不相关的，而是互相联系、互相依赖、互为因果的子系统。要追求物流运作的整体效益，就必须从整体上考虑，从系统的观念上思考。只有把系统的观念引入物流领域以后，才是现代意义上规范的物流。作为我们研究物流科学最重要的，就是要首先把握物流科学的灵魂--系统性。只有运用了系统理念，把各个物流环节统一纳入到大系统中去，才能用现代系统科学的理论方法来研究、解决当前物流所面临的实际问题。物流在其产生发展之时，就已向人们昭示：系统科学在物流领域中必将得到广泛应用，人们应用系统科学的思想和方法建立物流系统，物流系统化既是这一应用的结果，又是现代物流的一大显著特征。
二、物流的关键在于管理
现代物流是一个集筹措、运输、仓储、流通加工、配送、信息处理等多功能为一体的系统行业，要实现其一体化的运作与经营，关键在于管理。就是要运用现代管理理论、方法与技术把各种物流资源有效地配置和整合在一起，这也是现代物流的基本特征。而传统的物流业都是从行业自身利益的角度去分散管理、研究和发展物流。没有把物流作为一个统一的整体实施管理，也缺乏权威的主管部门，没有设立相应管理机构，配备专职管理人员，这对现代物流业发展制约很大。主要表现在：由于各种物流环节的多头管理和相互分割，呈现分立发展的局面，不同的物流运作环节在组织方式、服务规范、技术及装备标准方面存在较大差距。其次，各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，重复建设严重，使用效益不高；三是由于受部门、地方、行业利益的牵制，存在着部门、地方和行业保护现象，相互之间不能协调一致，不利于社会化、跨行业、跨区域的现代物流网络的形成。因此，现代物流的关键就在于把物流作为一个系统，把物流各功能、涉及的各个行业统一规范、管理，以使现代物流发挥出整体最大优势和效益。
三、物流的成败在于体制
现代物流业是一个涉及面较广的新兴行业，也是一个综合的、系统的新生事物，要有效地对现代物流业进行统一管理和宏观监控，体制至关重要。为促进现代物流业的发展，提高企业竞争能力，逐步打破条块、行业、部门分割管理的传统体制，首要的是建立统一的物流运营体制，要减政放权，避免政出多门。为此，建立统一管理监控体制，由经贸委、计委、交通、铁路、民航、外经贸、信息产业、工商税务、海关、检验检疫等部门共同参与组建综合协调机构，其主要职责是：(1)对现代物流进行系统研究，制定物流业发展规划(纲要)，加大现代物流宣传力度，不断提高全社会对现代物流的认识；(2) 调配整合全社会的物流资源；(3)制定政策引导有条件的企业向现代物流业发展，选择培育条件较好的现代物流园区(物流中心)作为典型，带动全社会现代物流产业的发展；(4)协调生产企业、商品销售企业、运输企业以及电子信息企业等不同领域、不同行业之间的关系，消除不利于物流链畅通的因素；(5)通过培训提高从业人员的管理水平和企业的服务质量。由此，统一的物流管理监控机构可以对现代物流业进行统一规划、统一协调、统一管理、统一宏观调控，加快推进现代物流业发展。
四、物流的水平在于技术
现代物流的发展目标是以最快捷的方式、最恰当的成本、最有效的物流运作方式为社会提供最优质的服务，而现代物流又是管理和技术高度结合的产物，是一个技术密集型产业，它不仅吸纳和使用着许多代表当今科技发展水平的现代化技术，其自身也在不断创新和开发许多独特的'物流技术。如何采用更先进的现代物流技术不仅是支持物流发展的重要基础，也是物流水平的集中体现。因为物流发展的根本动力是经济的发展，而物流在实践中的成果与水平则更直接地来源于技术的进步。从基础应用层面的技术上讲，有互联网（Internet）、地理信息系统（GIS）、全球卫星定位系统（GPS）、条码（Bar／Code）、射频技术（RF）；对于环境体系技术层面，有电子数据交换（EDI）；在作业管理技术层面，有准时制技术（JIT）、分类管理技术（ABC）；在销售时点管理技术层面，有销售时点信息系统（POS）、有效客户信息反馈（ECR）、自动连续补货技术（ACEP）、快速响应（QR）等等。 这些各个层面上的物流技术极大地推动和促进了现代物流的发展，也使我国物流业开始向更高水平迈进。
与此同时，我们也应清醒地看到，上述各层面技术中Internet、Bar／Code、ABC 、EDI、POS系统这几项在我国应用较为普遍，而像RF、BIS、ACEP等技术则只有在几家大型企业里才有应用。可以说，我国物流业离技术先进还有较大差距，技术环境的标准化问题尚没有完全解决。。
五、物流的效率在于信息
信息网络是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高现代物流服务效率的重要基础保障，没有现代信息网络作依托，现代物流就难以实现，物流效率就无从谈起。物流信息的价值就在于用信息网络和手段整合传统物流产业，建立现代物流体系，使现代物流业经营的全过程实现信息化、数字化、高效化，提升产业水平，提高物流效率。具体地讲，就是要积极利用先进的信息技术和手段，通过网络平台和信息技术将物流经营网点连接起来，实现信息资源的共享和连通，对物流各环节进行实时跟踪，有效控制与全程管理。同时也要加快与电子商务的融合，一方面，现代物流要为电子商务服务；另一方面现代物流
也要积极运用电子商务，实现电子化物流，物流信息化也是电子商务的必然要求和趋势。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。
20世纪90年代以来，信息技术的不断发展，互联网与电子商务应用的广泛普及，大大降低了现代物流的运营成本，使现代物流业得以长足的发展，而且现代物流运作的效率在很大程度上也取决于新兴信息技术和手段的应用程度。物流信息日益成为物流企业发展和竞争需要抢占的“制高点”，物流信息资源整合能力也成为考察物流企业的重要因素。
六、物流的发展在于人才
在现代物流发展问题上，我们与发达国家的差距，体现在三个方面：一是装备、技术、资金上的差距；二是知识和理念上的差距；三是人才的差距。人才的差距是最要的，高素质人才是现代物流发展的关键因素。因为人力资源因素在影响物流发展与物流一体化成功的相关程度最高（相关系数达－0.54，显著性水平0.01）。发达国家的经验证明，发展现代物流业，关键是具备一支优秀的物流人才队伍。而在我国物资行业职工中，中专以上学历仅占7.5%。而在美国，物流管理者92％拥有学士学位，41％拥有硕士学位，而且美国已经形成了较为合理的物流人才教育培训体系。首先，建立了包括研究生、本科生和职业教育等多层次的物流专业教育。许多著名的高等院校中设置物流管理专业，其中部分院校还开设了物流专业的研究生课程和学位教育，形成了一定规模的研究生教育网络。其次，在美国物流管理委员会的组织和倡导下，全面开展物流在职教育，并建立了美国物流业的职业资格认证制度，如仓储工程师、配送工程师等职位。所有物流从业人员必须接受职业教育，经过考试获得上述职业资格后，才能从事有关的物流工作。日本也非常重视在职培训，日本物流管理协会的在职培训分为两种：一种是长期培养，为期6个月，其中有30天的专门讲座，其他时间讨论、交流经验，培养目标是提高物流综合管理的能力；另一种是短期培训，3至5天，主要是专门课题的培训。
为使我国物流业具有强劲的发展潜力，就要大力加强现代物流人才的培养。一是开设物流专业学位教育。在有物流教学、研究基础的大学，全方位整合相关教育资源，开展物流研究生教育，这是促进我国物流业快速发展和提高物流业竞争力的首要之举。二是在行业方面开展物流职业教育，借鉴国外经验，仿 效国内已较为成熟的会计师、律师职业资格考试，推行物流职业资格考试制度。
篇3：对现代物流本质属性的几点思考
对现代物流本质属性的几点思考
随着现代科学技术的迅猛发展，全球经济一体化趋势日益凸显，企业生产资料的获取与产品营销范围也日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在发生深刻的变革。与此相适应，被普遍认为企业在降低物质消耗、提高生产率以外的“第三利润源” 的现代物流业正在世界范围内广泛兴起。目前，现代物流产业已被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展水平已成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，已成为促进经济发展的“加速器”。从宏观上讲，它是一种经济增长的新机制；从中观上看，它是一种产业结构调整、重组、升级并促进技术更新换代的新趋势；从微观上说，它是一种企业管理的新理念。在现代物流业竞相飞速发展的'今天，推动其持续、快速、健康发展，就需要我们深刻理解和准确把握现代物流的实质内涵和本质属性，本文就此谈几点初步认识。一、物流的灵魂在于系统
现代物流产生的标志，就是把过去运输、仓储、搬运、流通加工、装卸等一些分散的活动，归纳成一个系统，由所需位移的物资、运输工具、装卸搬运机械、仓储设施、包装加工设备、人员和通信等若干相互制约的动态要素构成具有特定功能的有机整体，并用系统的观念、系统工程的一些基本方法和技术，实现各种物流环节的合理衔接、各种物流资源的有效配置和最佳整合，满足物流空间和时间的需要，取得最佳经济效益。由此不难看出，物流的灵魂在于系统。也就是说，这些物流环节并不是互不相关的，而是互相联系、互相依赖、互为因果的子系统。要追求物流运作的整体效益，就必须从整体上考虑，从系统的观念上思考。只有把系统的观念引入物流领域以后，才是现代意义上规范的物流。作为我们研究物流科学最重要的，就是要首先把握物流科学的灵魂--系统性。只有运用了系统理念，把各个物流环节统一纳入到大系统中去，才能用现代系统科学的理论方法来研究、解决当前物流所面临的实际问题。物流在其产生发展之时，就已向人们昭示：系统科学在物流领域中必将得到广泛应用，人们应用系统科学的思想和方法建立物流系统，物流系统化既是这一应用的结果，又是现代物流的一大显著特征。
二、物流的关键在于管理
现代物流是一个集筹措、运输、仓储、流通加工、配送、信息处理等多功能为一体的系统行业，要实现其一体化的运作与经营，关键在于管理。就是要运用现代管理理论、方法与技术把各种物流资源有效地配置和整合在一起，这也是现代物流的基本特征。而传统的物流业都是从行业自身利益的角度去分散管理、研究和发展物流。没有把物流作为一个统一的整体实施管理，也缺乏权威的主管部门，没有设立相应管理机构，配备专职管理人员，这对现代物流业发展制约很大。主要表现在：由于各种物流环节的多头管理和相互分割，呈现分立发展的局面，不同的物流运作环节在组织方式、服务规范、技术及装备标准方面存在较大差距。其次，各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，重复建设严重，使用效益不高；三是由于受部门、地方、行业利益的牵制，存在着部门、地方和行业保护现象，相互之间不能协调一致，不利于社会化、跨行业、跨区域的现代物流网络的形成。因此，现代物流的关键就在于把物流作为一个系统，把物流各功能、涉及的各个行业统一规范、管理，以使现代物流发挥出整体最大优势和效益。
三、物流的成败在于体制
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篇4：科学发展的思考与实践
科学发展的思考与实践
科学发展观是党总结了几十年发展经验和教训后得出的结论。在党的十六届三中全会上，第一次明确提出了“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展。”十六届五中全会在第二部分又用大量篇幅详细阐述了“全面落实科学发展观”这一重大课题。
科学发展观是我们党在社会主义市场经济条件下对经济社会发展规律在认识上的升华，落实科学发展观必须把“人”放在第一位。近年来，我们翼城县按照科学发展观的要求，以人为核心，走出了一条人民群众满意的发展之路。
发展要以人为中心
发展的主体是人，发展的根本问题是人的发展。由此为出发点，我们进行了认真思考：经济社会为什么要发展？实际上是人本身发展的要求；怎样发展？靠人推动；发展目标如何确定？以人的现实能力为依据；发展的落脚点是什么？人向更高层次发展。归结起来就是：发展为了人，发展依靠人，发展适应人，发展塑造人。就是说，一切发展都要以人为本或以人为中心。以人为本的发展，就是符合规律的科学发展，脱离人的发展要求，偏离人的发展轨道，重物轻人的发展就是不科学的发展，甚至是异化了的发展。如果发展的结果是以物支配人，就是本末倒置，是发展的异化。
按照这一执政理念，我们翼城县近年来把促进经济社会发展与促进人的全面发展统一起来，把不断满足人民群众需求和促进人的全面发展，作为谋发展和促发展的出发点。年初，我们提出了“一个统领、六项提升、20件实事”发展思路，以科学发展观统领经济社会发展全局；提升农业三化水平，提升工业经济运行质量，提升带动三产能力，提升财政保障能力本资料权属文秘公文第一站严禁复制剽窃，提升城市发展品位，提升社会和谐程度；集中人力、财力、物力努力完成制约工农业发展和关乎广大群众生产生活的20件实事80项工程。在一年来的实践中，我们坚持以此为中心，大力解放和发展生产力，全面推进经济、政治、文化、社会建设，努力实现经济发展和社会全面进步。一方面，在优化结构、转变经济增长方式、提高经济增长质量和效益的基础上实现经济平稳快速发展，为社会全面进步、人的全面发展奠定物质基础。工业上，以建设生态工业园区为切入点，提升优化传统产业，延伸产业循环链条，走出了一条转变经济方式，全面发展新型工业的路子。冶炼企业通过推广喷煤技术、高炉煤气发电，延伸产业链到钢、材，循环经济逐步形成。铸造业不断引进新技术，实现了做大、做强、做优。煤炭业整合资源，关井压产，走上了依靠规模实现高效的轨道，煤电项目也进展顺利。新上的纺织企业，属劳动密集型产业，安排了大量闲散劳动力。农业果、菜、畜和劳务输出，已成为农民增收新亮点，预计全年农民人均纯收入将达到3119元，比去年增长8%。另一方面，加强社会主义政治文化和社会建设，从而促进经济发展和人的全面发展。我们新建了奥林匹克体育中心、水上乐园、桐封公园、南环路、乡镇文化站和卫生院等一批基础设施项目，投资逾亿元，为经济发展创造了有利条件，也满足了群众多方面需求，受到了群众的欢迎。
发展要满足人的多方面需求
发展的基础是人的需求的满足，而人的需求是多方面、多层次的。只有着眼于满足人的多方面、多层次需求从而全面发展，才是符合人类发展规律的科学发展。满足基本生活需求，要有饭吃、有衣穿、有房住；满足健康需求，要保证有病能医；满足知识需求，就要有接受教育的机会；满足娱乐需求，就要有相应的设施，如此等等。相反，顾此失彼或单纯追求某一方面满足的发展，就不是科学发展。我们以往发展的一个偏差，就是过于偏重满足人的物质需求，把发展片面化为GDP增长。诚然，过去我们长期生活在物质极度贫乏的短缺经济环境中，不本资料权属文秘公文第一站严禁复制剽窃得温饱的生活使我们倍感拥有物质财富的重要，通过发展经济创造更多的物质财富来满足人们的基本生活需要或生存需要是必须的，是第一位的。但问题是，人不是一般动物，吃饱喝足就可以了，而是还有精神上的需求。物质需求的满足，不能代替精神需求的满足。一贫如洗肯定不幸福，但也并非物质财富越多就越幸福。我们常常看到这样的情况：有些人拥有巨额财富但不幸福，而有些人物质财富不多但很快乐。这说明，人的各种需求之间是有一种平衡关系的，无视或背离这种平衡关系，片面满足某一方面需求，不符合人类发展的规律。所以，只有注意各方面统筹协调的发展，才是真正的科学发展。
在今年的发展中，我们着眼于满足人的多种需求，把基础设施改变放在了重要地位，把群众关注、与群众生活息息相关的事情放在首要位置来解决。教育问题影响到千家万户，我们通过发展民办教育、合并农村中小学校，解决了农村孩子上学难、教育质量低的问题。通过翼城中学建设省示范高中、春雷中学与先成中学整合、发展职业教育等途径，解决了高中上学难问题。通过大力发展农村新型合作医疗、对乡镇卫生院进行改建扩建，解决了农村就医难问题。乡镇建起了文化站，村村看上了有线电视，大多数村建起了文化活动中心、文化大院、文化小院，活动活跃，解决了农村文化娱乐活动少问题，满足了群众精神文化需求。通过村村通油路，两年新建1100多公里，解决了群众行路难问题。县城建起了体育场、公园、水上乐园、广场、影剧院，群众性文化娱乐活动常年兴盛，极大满足了群众需求……在发展中，我们既要GPP的增长，也要群众的满意度。我们之所以能够实现和谐发展，与我们发展思路、理念的转变密不可分。
发展要尊重自然
翼城是一个资源丰富的.地方，自然条件和社会条件都比较好。煤炭资源储量很大，铁矿石资源遍布全县，平川区水资源丰富，适合发展农业，东南山区还有丰富的森林资源。大自然赐予我们这么好的自然条件，这么好的生活环境，我们必须珍惜它、爱护它、善待它、尊重它，与之和谐相处，与之共存，这样我们才能实现科学发展。
在这方面我们走过弯路。我们翼城县改革开放后，冶炼业突飞猛进，名震全国。但由于缺少规划，资源浪费、损耗、无规划开采严重，短短十多年时间，铁矿石已远远不能满足需求，需要大量进口。接受这个教训，我们对煤炭资源进行了保护性开采，不吃子孙饭，全县煤矿通过资源整合，由原来100多座减少至40多座，基本做到了安全有序、科学开采。合理利用资源，尊重自然，尊重规律，发展才能长久。
在发展中，我们深深感到，人的需求的满足是有限制或有条件的，而最大的限制条件是人类赖以生存和发展的自然。唐代大诗人白居易说过：“天生物有时，地生财有限，而人之欲无极。以有时有限奉无极之欲，而法制不生期间，则必物暴殄而财乏用矣。”我们知本资料权属文秘公文第一站严禁复制剽窃道，一切有用之物均取自自然，人的发展过程实际上是人与自然互动的过程，当我们无节制地满足自身需求的时候，必然加剧人与自然的矛盾，最终危及人自身的生存和发展。但是，道理是一回事，现实是另一回事。在我们以往的发展中，并没有把自然看成是依存的条件，而是看成要征服的对象。所以，以往的教科书把生产力定义为“征服自然的能力”。基于这样的认识，人们征服自然的欲望不断膨胀，征服土地，征服高山，征服海洋，征服太空……然而，事物的发展并不以人的意志为转移，违背规律必然受到规律的惩罚。恩格斯就说过：我们对自然界的每一次胜利，都遭到自然界的报复。我县近年来的发展就充分说明，人的需求的满足，必须以人与自然的和谐为前提，人与自然和谐基础上的发展才是科学发展。我们还必须认识到，人的发展过程，是一个通过代际传承不断延续的过程。一代人的发展不能不考虑后代人的发展，自然资源的有限性和生态环境的脆弱性，决定了满足当代人发展需要和保证后代人发展需要之间的矛盾，而处理这个“双边”问题的权力完全单边地掌握在当代人手上，当代人必须承担起科学发展从而保证人类可持续发展的责任!
篇5：农机工业体系科学发展思考论文
农机工业体系科学发展思考论文
近年来，××市委、市政府高度重视农机工业发展，把农机工业作为全市农机工业体系的重要内容，统筹规划，加快发展，有力地促进了兖州市农机工业的蓬勃发展。国家农机补贴政策的出台，更是为农机企业发展增强了活力。产品种类进一步扩宽，产品市场竞争力不断增强。20**年，我市联合收获机产销两旺，大马力拖拉机逐步占领市场，免耕播种机质量效益不断提高，农机企业在得到快速发展的同时，农机市场繁荣发展，农机化水平得到了快速提升。全市粮食生产已基本实现全程机械化，水稻机收水平达到51.6%，保护性耕作覆盖率达到13.3%；秸秆综合利用水平达到100%。
一、××市农机工业体系发展现状
××市是省著名的农机生产基地。1960年5月8日，××市便开始了轰轰烈烈的“农机城”建设。1970年，在××省委的直接领导下，山拖被列为全省七个重点“会战”工程之一，调集各方面力量组织“会战”，重新上马扩建。重点“会战”工程采取“边设计、边建设、边投产”的方式，翌年就生产出赣南――25型拖拉机300多台，1976年12月基建验收，企业正式投产，1979年已基本形成了中马力变型拖拉机万台的生产能力。
近年来，农机企业紧紧围绕农民需求，不断加大科研投入，提高自主创新能力，逐步开发适应××农业生产的先进适用、安全可靠、节能环保的新型农机具。农机生产企业近35家。生产国家农机具补贴农机产品有6家。农机产品覆盖动力机械、水稻、林牧、蔬菜、设施农业、粮食粗加工等8大类100多个品种，年农机产品生产销售额达到近5亿元，解决劳动力就业15000余人，农机产业链不断延伸，逐步在全市形成了集科研开发、生产销售、示范推广、技术培训、售后服务、信息反馈为一体的新型农机工业体系。
二、××市农机工业发展中存在的问题
目前，××市农机工业体系基本形成，但部分迫切需要的农机产品有效供给不足、农机与农艺不配套的问题日益突出。主要表现在农机品种、质量、性能、作业项目不适应结构调整需要和高效、安全要求，低端产品生产能力过剩与中高端产品生产能力不足，导致农机产品结构性过剩和高端产品对外依赖度较大的矛盾凸显。虽然××市农机生产企业较多，但是还没有具有全国影响力的农机知名企业和中国制造的农机知名品牌；低人工成本和低技术门槛的产品经不起市场风险，加快农机行业技术创新和结构调整，提高自主创新能力，生产中高端产品，实现由农机生产大市向农机生产强市转变的要求日益迫切。但如果作深层次产品分析，实质是农机工业自身存在以下诸方面与市场、农业发展要求不适应的问题在起主要作用。
（一）农机工业发展未能及时跟上市场变化的步伐，有效供给不足，产品品种少，水平低、难以满足市场需要。自上世纪90年代以来，我国农机市场正在发生一个重大变化，这就是农机工业服务的主要对象农业和农村经济结构正在进行一系列重大战略调整。且调整力度之大、范围之广，是过去所少有的。这些为传统农机制造业带来的影响是十分重大和深远的。但我市不少企业却对这一情况研究重视不够，反应不快，仍然以老的思维方式和市场理念对待出现的新情况，或因为种种原因，未能及时开发生产适应农业和农村经济结构所需的新产品，不少企业在很长的时间里，还在那里等待观望，仍以一些老产品面对用户，而这些老产品又品种少，质量差，满足不了市场需要，所以理所当然的不被市场所接受。其直接反映就是产品滞销，企业效益下滑。
（二）行业整体素质不高，技术装备落后，开发能力薄弱，缺乏竞争力。现在农机企业设备老化，工艺落后是普遍现象。有的第一线生产设备甚至是五六十年代的产品，加工中心、柔性生产线和cad、cat、cam等仍未得到广泛应用。除少数企业外，大多数企业用于新产品开发的经费很少，科技人员待遇普遍偏低，使农机科研及产品存在着严重危机。总体上讲，我市农机产品在水平、性能等方面，要远远落后于时风、福田、一拖等企业，在一些技术含量较高的新型企业，这种差距还在加大。企业开发产品和市场能力薄弱，形成产业化的进度也十分缓慢。上述问题带来的直接后果是，一方面企业产品技术含量低，缺乏市场竞争力；另一方面，一些技术含量高的产品，如大型拖拉机、大型联合收割机及新型设施农业设备等先进产品又生产不了，外省市农机产品大批进入我市。
（三）大部分企业危机意识不强，观念落后，管理粗放，机制不活，缺乏创新意识。我市除少部分企业外，相当多的企业观念跟不上形势，危机意识许多时候只是挂在嘴上，未能采取行之有效的措施加以应对。不少企业管理方式粗放，短期行为十分普遍，对企业的发展特别是长远发展方向缺乏规划研究和明确定位，对一种产品从市场调研、组织人力物力研究开发直到市场的培育和开发，对知识产权如何保护，往往缺乏统一的策划和部署。行业内也未能真正形成优胜劣汰的有序竞争机制。优势企业不优不强，劣势企业无法退出市场或与优势企业进行有效重组，一批边沿企业既严重浪费资源又扰乱市场，企业参与竞争的方式，运用最多的是不顾知识产权照抄别人的热门成熟产品，最普遍的手段就是低价竞争。
（四）农机工业存在主要问题较突出。一是和全国先进水平相比，在品种、水平、技术、质量等方面都有较大差距，多数企业产品效益低，资不抵债，虽然经破产、资产重组、股份制改造等产权制度改革，但由于诸多深层次问题没有根本解决，企业仍举步维艰；二是受条块管理和分散经营的制约，行业优势难以形成，产品和工艺社会专业化难以推行，拳头产品的优势没有充分发挥；三是新产品开发、工艺攻关与技术改造脱节，人才流失严重，科技力量和检测手段落后，使企业产品技术含量和附加值低。
三、发展对策及建议
从上述分析我们可以看出，影响农机工业发展存在许多方面的问题，但问题的本质主要还是在行业自身，只是不同阶段外部环境有所不同，其表现激烈程度不同罢了。这实际上是内外部原因的综合反映，也是矛盾运动到一定程度的必然结果。那么如何解决这些问题？只有认真贯彻落实科学发展观，坚持深化改革，同时统筹兼顾，采取综合措施，才能从根本上促进农机工业走上健康发展的道路。
（一）必须加大农机企业改革力度，加快机制转换，加强内部管理。一是要加速农机企业的股份制改造步伐。我市农机中小型企业居多，企业运行机制还不够完善，特别是那些机制不活、内部管理差、经济效益不好的大中型企业，要抓紧改组改制。改制企业要真正依法建立董事会、监事会，明确股东会、董事会、监事会和经理层各自职责，并切实做到各负其责，协调运转，有效制衡。对那些产品没市场，且长期亏损的企业，要加大改革力度，采取措施帮助退出市场。
二是进一步鼓励外资、民营及其他多种经济成分投资或参股农机制造业，特别是欢迎国外及行业外优秀企业与现有农机企业开展不同形式的合作。在今后的农机工业制造体系中，无论是何种所有制形式的企业，只要在我市落地，遵纪守法，按时交税纳税，都要一视同仁，都将得到同样的发展机会。
三是要切实强化内部管理，进一步深化企业内部劳动、人事、分配三项制度改革，真正形成经营者能上能下、人员能进能出、收入能增能减的新机制。同时，要采取多种形式，千方百计降低成本，向管理要效益。
四是要引导企业结构的调整。要对在市场竞争基础上成长壮大起来的企业或企业集团，给予必要的引导和支持。在经济全球化的今天，要想使农机企业在强手如林的国际大市场中占有一席之地，没有几家具有一定竞争力的大企业集团领头，是难以有所作为的。
（二）加快产品结构的调整步伐，大力提高农机行业在国内外两个市场的竞争能力。农村经济结构调整和我国加入wto，总的讲会对农机工业带来新的发展机遇，但也必须清醒看到，农村经济结构的调整必然对传统农机市场带来影响；一些生产不对路产品或落后产品的企业不可避免地要出现产销量下降，效益下滑，甚至出现破产倒闭。另外，随着我国关税降低，更利于国外农机产品进口，必然进一步抢占一部分国内市场。还有，国外优质农产品的进口量增加，必然使国内种植业减少面积，客观上对国内农机市场带来冲击。
(三)采取多种形式多种措施，大力提高企业的核心竞争力。在当今世界经济格局中，看一个企业是不是强大，是不是具有竞争力，并不是看你目前规模多大，人员有多少，关键在于有没有核心竞争力。什么叫核心竞争力？它主要是指你与竞争对手相比，能更有效地进行管理和满足用户需求，具有特别的.持续发展能力。这种能力是对手难以超越和模仿的，也是独一无二，不可能通过市场交易获得。我们的企业在未来的发展和市场的竞争中，要想能站住脚，不具备核心竞争力是不行的。因此，要采取切实措施培育发展企业这种核心竞争力。它不仅包括核心技术(含产品设计技术、制造工艺技术、市场开发技术)，也包括企业内部一些特殊的规则和管理制度，还有特殊的团队精神。在这方面，我们的一些大型企业集团应该作出表率。
(四)积极贯彻“走出去”战略，大力开拓国际市场。我市农机产品已开始走向国外市场，这对于企业来说应该是利好走向。在这方面，仍存在着一些问题。一是出口额绝对数还不是很高，占全国农机工业总产值比例仍然较低；二是出口产品品种还不是很多，仍然有很大的潜力可挖。今后要抓住加入wto的机遇，进一步加大力度巩固和开拓国际农机市场。已经走出去或有能力出口的企业，都要认真研究国外市场发展战略，根据不同国情作出近期和长远市场发展规划，作长远打算，尤其要根据国外特定市场区域的农业和农民需求改进产品提高质量。另外，为了进一步开拓国际市场和扩大国外市场占有率，要积极向国外转移目前国内已经成熟产品的生产能力。以技术输出带动产品出口。
（五）采取积极措施，规范企业行为，引导市场进行健康有序的竞争。要采取措施改变农机市场长期以来存在的竞争无序和主要靠低价竞争的不正常局面。要进一步建立健全有关技术法规、标准体系来引导市场，规范市场秩序。企业也应该自觉规范自己的行为，必须按大家公认的规则办事。尤其是要尊重别人的知识产权。我们可以采取和吸收别人成功经验和成果，但是要按市场规律和价值规律办事，自觉维护好健康有序的竞争环境。
（六）认真做好企业发展规划工作。随着国内市场越来越国际化、全球化，这也将使企业间的竞争更加激烈和残酷。面对更强大的竞争对手，靠过去老的思路和办法是不行的。所以，我们的企业要从发展思路上以及战略定位上作出长远规划，包括产品发展方向、企业最终发展规划、达到目标的保障措施以及市场和产品开发、企业管理、人才培养等诸方面作出通盘考虑，打有准备之战。它不应该因为市场形势的某种变化而彻底废弃，也不应该由于企业领导人的更迭而发生大的改变，这就要求我们的企业在认真调查研究的基础上，作出科学的规划。虽然这样作比较麻烦，也很费劲，但在新的竞争环境面前，在有备而来的强手面前，事关企业的生死存亡，是值得的，不这样做也是不行的。
（七）对农民购买重要农机实行补贴和低利率优惠贷款政策。我国自以来开始实施农机补贴政策，农机补贴政策的出台，对于促进农机工业发展、提高农机化水平具有积极的推动作用。据统计，中央投资购机补贴200亿元，可增加农机工业销售产值近840亿元左右。对此，应列支专项资金进一步加大对关键农机的补贴力度，进一步提高农民购机的积极性，拉动农民的购买需求，促进农机企业的快速发展。大型农机装备一次性投入大，对于想购而资金不足的农民，应出台低利率优惠贷款政策，帮助购机农民度过难关，以扩大产品的覆盖范围。
篇6：对海尔进军物流行业的思考
对海尔进军物流行业的思考
曹国正 (2004-3-5 9:34:30)
时下，“物流”成为社会上较为时尚的名词，经常被人们所提及，尤其是在我国竞争相当激烈的家电行业，更是把物流放到了企业发展的重要地位。众多的家电厂商积极地增强自身的物流能力，并以此作为企业增强市场竞争力的有效途径。有的企业更是专门成立了物流子公司或者专门的物流业务部门，来加强自己的物流实力，适应越来越多样化、个性化的市场需求，从而降低企业的物流运作成本，提高物流服务质量，为企业的进一步发展创造条件。海尔作为我国乃至世界上很有影响力的家电制造厂商也不例外。海尔从开始大力发展自己的物流能力，成立了专门的物流推进本部，在短短几年时间取得了显著的成绩，也打响了海尔物流这一金字招牌，创出了名声，在我国的物流领域树立起了海尔物流这面旗帜，对企业的发展起到了积极的作用。
20世纪60年代企业间竞争的主要因素是成本，到70年代竞争的主要因素转变为质量，进入80年代以后竞争的主要因素就变成了时间。这里说的因素主要是指交货期和响应周期。用户不但要求广大厂家要按时交货，而且要求的交货期越来越短，这就对生产制造企业提出了越来越高的要求。一般而言，生产制造企业的物流业务要么自己做、要么让其合作伙伴――专业的第三方物流公司来做物流业务。
尽管海尔在“三个转移”的思路中提出了“从制造业向服务业转移”的产业方向，但是，海尔目前仍然是一个制造企业，因此，海尔不能像有些国外的跨国公司那样，把生产和分销全部外包出去。如果海尔也将自己的生产部分外包出去，那么，海尔将可以省去在物流方面的大量投入，比如海尔为了其整个物流系统的顺利运作所建立的仓库、立体库和各个物流结点设施，以及为了公司物流网络的效率而搭建的现代化物流信息平台，而且在平时的实际作业当中还需要投入大量的人力、物力、财力，这种投入都是相当巨大的。那么，海尔为什么不向发达国家的制造商那样与专业的物流公司合作，由物流公司合作来承担起物流业务呢？总体来看主要有以下几个方面的原因：
1、我国的第三方物流尚未成熟。
无论是第三方物流，还是第四方物流，在中国发展尚需时日。我国的物流是近几年才热起来的，物流被社会所重视并加大在这方面的投入的时间并不长，还无法形成完整的服务体系。而海尔这样一个以国际化经营为战略方针的大企业，没有时间也没有可能坐等第三方物流发展起来之后才进行物流业务，所以自己做物流就成为一种必然，或者说是出于无奈。
2、物流外包一个度的问题。
无论是传统物流，还是现代供应链条件下的系统性的物流运作，物流外包总是有限度的，不能认为物流外包无所不能，它总有能够外包的部分和不能够外包给别人来做的部分。如果物流无限延伸就会涉及到企业的商业秘密，比如，从采购计划就可以了解到企业的生产经营计划、新产品开发等商业秘密。尤其是在中国目前信用制度并不十分健全的情况下，企业生产经营上的商业机密性的信息是不能轻易告诉其合作伙伴的，这可是关系到企业生死存亡的大事。海尔的物流是从源头做起、从采购做起，因此，出于商业考虑，海尔自己做物流无可厚非。
3、海尔对物流服务的要求没有公司能完成。
企业外部物流可以外包，但是企业内部的物流也可以外包吗？显然，在目前条件下是不现实的，首先是没有哪个企业有能力为海尔做物流。以用于国际市场的国际采购为例，由于外贸和外汇制度，中间环节必然产生关税，这样，就会占用更多的资金，加大成本。即使不是，国内的供应商能够独立完成国际采购和物流，并且可以在网上交易的企业也是凤毛麟角。从道理上讲，作为制造企业，海尔应当将其物流业务外包给第三方物流企业，实行专业化的合作、专业化的经营。但是，事实上很可能是没有哪个企业能够或者愿意承担海尔所要求的物流。为什么这样说呢？看一看海尔已经建设的物流设施，单就其独自投资的自动化立体库就是国内独一无二的'，国内没有哪个企业能够按照海尔的标准为海尔做物流服务。
4、海尔自身发展物流的需要。
中国的大型企业和在中国本地化的外国知名企业不同，来自发达国家的企业拥有物流方面的人才和经验，一些国内的物流企业也是在国外大型跨国公司的教授下才发展起来的（比如宝供物流）。而国内的企业，包括海尔也不例外，在发展物流之前，是没有物流人才和经验。如果海尔自己不做物流，那么，海尔的物流就会和许多中国企业一样停留在概念上，就不会培养人才和积累经验，不论内部的还是外部的物流都谈不上。购买物流作为一种产品、服务或者解决方案和其他事物没有什么不同，企业作为购买者或者用户首先必须真正了解物流，如果海尔的物流只停留在企业领导的口头上、书面上，那么，就是社会上的其他企业可以为其提供物流服务了，海尔也没有能力购买和享用。
现在，市场上的消费需求向着个性化、多样化方向发展，为了适应这种消费倾向，企业建立快速的柔性化的生产方式就很重要，与之相适应的原材料的及时供应、产成品及时地送达到消费者等等物流作业活动的效率，就成为非常重要的环节，关系着企业的命运。为了适应这种消费需求的转变，海尔一直在进行企业流程再造，要把整个企业网全放在服务业的角度来处理业务，来组织企业的生产经营活动，一切以订单为根据，按照订单进行生产。如果海尔在其规模不断扩大的时候，还坚持以前的物流作业方式，不以现代的物流观念来建立海尔物流体系，并在此基础上整合企业乃至社会上的物流资源，就必然会影响其物流运作的效率，最终影响其发展。
那么，海尔自己做物流就一定能成功吗？当然我们一时还无法给
这个问题下一个永恒性的结论，这要依据海尔物流在实际运作中对企业的贡献来判断，时间的检验才是最终的标准。但在海尔强化企业物流作业以后的效果来看是成功的，产生了积极的效应。仅以采购这一方面来看，在整合以前，各事业部都是自己采购，物流部成立以后施行集团统一采购，直接效果是降低了集团对外采购成本，间接效果是择优采购带来了零部件产品质量的整体提高，库存减少。其中，零部件仓库存放面积就减少了32万平方米，相当于减少了43个足球场的面积；每年减少仓库租赁费用5200多万元。同时，企业的原材料供应商从的2200多家减少到19不到900家，国际化供货方的比例为71.3%，其中有50多家供应商是世界500强企业。与此同时，集团流动资产的周转速度加快，1999年为118天，为91天，为79天，取得了明显的成果。
海尔做物流有着各方面的原因，就像上面所讲的外界环境提供给海尔可利用的物流资源并不能一下子达到海尔的要求，但同时还有其他的许多因素影响着海尔在这一问题上的决策。在此，让我们来对海而做一个SWOT分析，看一看海尔在物流领域发展的态势。
篇7：对海尔进军物流行业的思考
优势：
1、海尔的品牌效应
2、全国范围内有较完善的网络
3、海尔物流业务规模大
4、企业资金实力雄厚
5、规模优势带来的成本的降低
6、企业成功运作的管理经验
劣势:
1、进入一个全新的行业，前期投入巨大
2、企业旧的作业流程不利于新形势下的物流业务的运作
机会:
1、目前我国的物流行业还不成熟，发展空间巨大，易形成企业新的利润增长点
2、在商业资本逐渐复苏的情况下，掌握流通就成为企业控制市场的关键
3、以物流来强化海尔的品牌，更能强化企业在家电领域的竞争力和地位
4、以公司国际化战略为目标发展物流，为企业进一步战略实施创造条件
5、国家相关单位的大力扶持和政策优惠机会:
6、目前我国的物流行业还不成熟，发展空间巨大，易形成企业新的利润增长点
7、在商业资本逐渐复苏的情况下，掌握流通就成为企业控制市场的关键
8、以物流来强化海尔的品牌，更能强化企业在家电领域的竞争力和地位
9、以公司国际化战略为目标发展物流，为企业进一步战略实施创造条件国家相关单位的大力扶持和政策优惠
10、依托大的知名企业的有利条件，积极地引进专业物流人才，给他们充分施展的空间，加快企业物流的发展
12、成立专门的物流部门或者成立海尔物流子公司，实施物流运作，建立完善的公司制度，促进物流业务尽快成熟
威胁：
1、国外家电厂商在进入我国市场的同时带来了相应的成熟的物流服务，海尔刚刚进入这一领域困难大
2、家电行业竞争日益加剧，进军物流势必使企业战线拉长，影响海尔在家电领域的投入
3、与相关的国外物流企业合作，积极培养自己的物流特色，以高起点、严要求来树立自己的品牌
4、首先要把自己的物流业务做好定位，避免兵力过于分散，在物流业务上集中突破，重点培养
从以上的分析中可以看出，进军物流行业已成为海尔进一步发展并有效地拓展国际市场、增强企业在市场上的竞争力的有效途径。面对家电市场厂家的疯狂降价，家电生产企业的利润空间已经快要降到极点，企业要想发展，必须要有增加利润的办法和途径，寻找新的经济增长点。企业想要增加盈利，不外乎是增加销售量，就是说挣得多一点；要么就是减少支出，就是节约一点，降低成本。在激烈的行竞争情况下，要想让销售额大幅度增加并不是一件容易的事，而且相关的费用开支也会比初期增加不少，也就是所谓的边际效应递减规律。从长远看，随着中国市场的逐步成熟，企业采取诸如广告、价格战之类的营销策略会逐步地变成童话，而企业运作的成本就成为各家竞相追逐的焦点。而且成本完全是企业自己的内部事务，其来源和出处比较清楚，是可以加以控制的；但销售所面对的是不确定的市场终端，这个环节企业是无法控制的，所以相对来讲降低成本就显得更为容易一些，成为企业的首选。因此关注物流、进军物流就成为必然。
我国社会正处在向市场经济方向发展和完善的阶段，长期以来计划经济造成的烙印不能一下子抹掉。传统上我国就是一个重生产、轻流通的国家，在很长一段时间，我国处于卖方市场，只是近几年才由卖方市场转入到买方市场，但整个社会的重心还在生产领域。对流通的忽视导致我国现在的物流成本居高不下，而企业在逐渐认识到这个问题之后，必然要加大自己在这方面的投入力度，首先从自己做起，既然认识到了这样的问题，就要努力把它改善，使得企业的运作实现合理化。
总之，海尔大踏步地进军物流行业，并做得相当的不错，这得益于全国物流发展的热潮。在举国上下大力推进物流发展的大环境下，海尔物流跟随时代的脉搏，应运而生。任何企业都是为一定的经营目标而不断的调整自己的经营方针和策略，海尔进军物流行业同样也是出于企业自身的需要。做好物流，使得海尔更加拓展了企业的经营范畴，而且企业所涉足的各个领域相互衬托，成为一个相互联系的整体，促进整个集团的整体发展。我们有理由相信，海尔家电的明天会更好，海尔物流的发展会更快，成为中国具有代表性的物流企业，进一步推动海尔国际化战略的实施，成为世界名牌，进军世界500强。
篇8：对海尔进军物流行业的思考
对海尔进军物流行业的思考
对海尔进军物流行业的思考曹国正 (2004-3-5 9:34:30)
时下，“物流”成为社会上较为时尚的名词，经常被人们所提及，尤其是在我国竞争相当激烈的家电行业，更是把物流放到了企业发展的重要地位。众多的家电厂商积极地增强自身的物流能力，并以此作为企业增强市场竞争力的有效途径。有的企业更是专门成立了物流子公司或者专门的物流业务部门，来加强自己的物流实力，适应越来越多样化、个性化的市场需求，从而降低企业的物流运作成本，提高物流服务质量，为企业的进一步发展创造条件。海尔作为我国乃至世界上很有影响力的家电制造厂商也不例外。海尔从开始大力发展自己的物流能力，成立了专门的物流推进本部，在短短几年时间取得了显著的成绩，也打响了海尔物流这一金字招牌，创出了名声，在我国的物流领域树立起了海尔物流这面旗帜，对企业的发展起到了积极的作用。
20世纪60年代企业间竞争的主要因素是成本，到70年代竞争的主要因素转变为质量，进入80年代以后竞争的主要因素就变成了时间。这里说的因素主要是指交货期和响应周期。用户不但要求广大厂家要按时交货，而且要求的交货期越来越短，这就对生产制造企业提出了越来越高的要求。一般而言，生产制造企业的物流业务要么自己做、要么让其合作伙伴――专业的第三方物流公司来做物流业务。
尽管海尔在“三个转移”的思路中提出了“从制造业向服务业转移”的产业方向，但是，海尔目前仍然是一个制造企业，因此，海尔不能像有些国外的跨国公司那样，把生产和分销全部外包出去。如果海尔也将自己的生产部分外包出去，那么，海尔将可以省去在物流方面的大量投入，比如海尔为了其整个物流系统的'顺利运作所建立的仓库、立体库和各个物流结点设施，以及为了公司物流网络的效率而搭建的现代化物流信息平台，而且在平时的实际作业当中还需要投入大量的人力、物力、财力，这种投入都是相当巨大的。那么，海尔为什么不向发达国家的制造商那样与专业的物流公司合作，由物流公司合作来承担起物流业务呢？总体来看主要有以下几个方面的原因：
1、我国的第三方物流尚未成熟。
无论是第三方物流，还是第四方物流，在中国发展尚需时日。我国的物流是近几年才热起来的，物流被社会所重视并加大在这方面的投入的时间并不长，还无法形成完整的服务体系。而海尔这样一个以国际化经营为战略方针的大企业，没有时间也没有可能坐等第三方物流发展起来之后才进行物流业务，所以自己做物流就成为一种必然，或者说是出于无奈。
2、物流外包一个度的问题。
无论是传统物流，还是现代供应链条件下的系统性的物流运作，物流外包总是有限度的，不能认为物流外包无所不能，它总有能够外包的部分和不能够外包给别人来做的部分。如果物流无限延伸就会涉及到企业的商业秘密，比如，从采购计划就可以了解到企业的生产经营计划、新产品开发等商业秘密。尤其是在中国目前信用制度并不十分健全的情况下，企业生产经营上的商业机密性的信息是不能轻易告诉其合作伙伴的，这可是关系到企业生死存亡的大事。海尔的物流是从源头做起、从采购做起，因此，出于商业考虑，海尔自己做物流无可厚非。
[1] [2] [3] [4] [5]
篇9：我国核电科学发展的哲学思考
我国核电科学发展的哲学思考
【摘要】核电的开发和利用存在着潜在的安全、环保等问题，一直以来都备受人们关注。我国应以科学发展观为指导，认真吸取日本福岛核电事故中的深刻教训，正确处理核电建设中好与快的关系、科学技术与文化管理的关系、保守秘密与普及核知识的关系，以及自主创新与国际合作的关系。这是我国核电发展的根本所在。
【关键词】核电; 科学发展; 关系。
正值我国核电由适度发展向积极发展转变的关键时期，2011年3月11 日，日本福岛核电站发生了严重的核事故，将世界核电包括中国核电发展推向了风口浪尖。核电究竟安全不安全? 可靠不可靠?
是继续大力发展，还是及时“刹车”? 中国核电该何去何从? 这一系列问题不可回避地摆在人们面前。
鉴于我国经济社会发展的现实需要，我们认为，中国的核电建设不能停滞，但是必须做到科学发展，这就需要以科学发展观为指导，认真反思和汲取世界核电事故特别是日本福岛核电事故的深刻教训，正确处理好核电发展中的几大重要关系。
一、正确处理好好与快的关系。
“好”指事物发展的质量、品质、内涵，“快”指事物的规模、数量、速度。正确处理经济社会发展过程中“好”与“快”的关系，做到“好”字当头，“好”与“快”兼顾，速度、规模、效益协调发展，这是贯彻落实科学发展观的根本要求，也是实现经济社会全面协调可持续发展的根本途径。在我国社会主义建设史上，曾经存在过求“快”忘“好”、讲数量不讲质量、只讲规模不讲效益的现象，导致资源浪费、环境破坏、效益低下的结果，使经济社会发展遭到重大挫折。历史的教训不能忘记。
以科学发展观为指导，促进我国核电又好又快发展，具有特别的重大意义。核电是国家重要的基础性战略产业，核电发展的好坏直接关系到国家能源安全，关系到生态环境的保护和“两型”社会建设，关系到我国经济社会能否实现可持续发展。核电发展得好，则我国现代化建设有了重要的保障; 核电发展得不好，如速度太慢则不能适应经济社会发展的需要。特别是如果发生了严重核事故，则会给人民群众生命财产安全和现代化建设带来重大损失。因此，必须本着对国家、对人民、对社会主义现代化建设高度负责的态度，认真思考和正确处理我国核电发展中“好”与“快”的关系问题。
第一，核电发展必须坚持“好”字当头，以“好”为根本。核电发展中的“好”字表现为核电发展的质量、效益尤其是安全可靠。核电不同于其他产业，在某种意义上是一柄“双刃剑”。发展得好，使用得好，管理得好，就可以造福社会; 反之，倘若发生了核事故，则会给社会带来巨大的灾难。1986 年，曾被认为是世界最安全、最可靠的核电站———苏联切尔诺贝利核电站发生爆炸，造成人员、财产重大损失。
大量强辐射物质泄漏，对苏联广大地区造成环境严重污染。20 多年过去了，切尔诺贝利核事故的余害至今仍在。2011 年 3 月发生的日本福岛核泄漏事故，其影响与切尔诺贝利核事故不相上下，至今人们仍存在“核恐慌”心理。除了上述两起核事故外，核电发展史上还发生过其他核事故，如美国三里岛核事故。这说明，发展核电并不是百分之百安全可靠，由于各种主客观原因仍然有可能发生事故，哪怕在科学技术最发达的美国、日本、苏联也未能幸免。而一旦发生核事故，其后果将是灾难性的。目前，我国经济社会发展正处于关键时期，能源需求缺口大，节能减排压力大，需要大力发展核电。由此，2007 年，国务 院 正 式 批 准 了《国 家 核 电 发 展 专 题 规 划( 2005—2020 年) 》，我国核电发展进入了由适度发展到积极发展的新时期。新的核电项目不断上马，核电迎来了大发展的热潮。但是核电事故一再告诫我们，发展核电切不可盲目贪大求快，头脑发热，一定要坚持质量第一，安全第一。要将“好”字置于绝对优先的地位，将以“好”为根本的指导思想贯彻于核电建设的全过程，包括从谋划、论证、选址、建造、运行到退役治理。正是基于此，日本福岛核事故后，我国政府高度重视核电开发安全。2011 年 3 月 16日，国务院总理主持召开了国务院常务会议，专题研究核电安全开发问题。会议强调，我国核电发展必经始终坚持安全第一，并就落实这一思想提出了四点要求： 一是立即组织对我国核设施进行全面安全检查; 二是切实加强正在运行的核设施安全管理; 三是全面审查在建的核电站; 四是严格审批新上核电项目。同时抓紧编制核安全规划，做到核电发展规划与核安全规划同步实施[1]。
第二，核电开发要在以“好”为根本的基础上快速发展。总体上看，核能是一种清洁、高效、可靠的能源，具有化石能源不可替代的诸多优势。尤其是在当今化石能源枯竭，环境日益恶化的严峻形势下，核能更是人们实现经济社会可持续发展的重要选择。因此，在日本福岛核电站发生事故后，世界各国如法国、美国、俄罗斯、意大利、西班牙、荷兰等，一方面表示将尽一切努力确保核电站运行安全; 另一方面坚持继续发展核电的决心不改变。我国政府持类似的立场。在某种意义上与其他国家相比，我国发展核电的需要更加迫切。一方面，面对能源紧缺、环境恶化的严峻挑战，我们要保障国家能源安全，建设资源节约型、环境友好型社会，就必须发展核电; 另一方面，我国“现有核电装机只占国家装机容量的1. 1% ，相比日本、法国、俄罗斯和美国比重非常小，还有发展空间”[2]。基于此，2011 年 3 月 16 日公布的我国经济社会发展“十二五”规划纲要提出，“十二五”期间，实现“非化石能源占一次能源消费比重达到 11. 4%……在确保安全的基础上高效发展核电”[3]。
★ 借鉴国内城市(BRT)建设经验思考石家庄快速公交科学发展
★ 对写作教学的思考
对科学发展航天物流的思考（精选9篇）
