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篇1：探析铁路专线四电系统集成的安全性论文
探析铁路专线四电系统集成的安全性论文
1 案例介绍
某铁路专线总建设长度450 km，铁路的牵引供电、信号系统、通信系统、电力供电均采用系统集成的方式进行施工。通过使用四电集成的施工方式，实现了高速四电关键施工技术和四电集成技术的发展，构建了一个符合我国使用环境的四电集成平台。本文以此工程为例，重点对四电系统集成的安全性进行探讨。
2 四电工程系统集成的特征分析
我国铁路建设管理的新模式是系统集成施工总承包。保证系统各资源要素的有机联系与合理结合是系统集成的关键，四电工程系统集成的资源要素较多，四电系统组成部分即各种物资设备、工程接口、施工安装活动等。在系统工程方法的指导下，集成工作较复杂，必须全面组织协调配置系统设备、施工资源、工程接口、施工安装活动等，保证实现各设备及子系统技术性能的匹配，保证技术接口及工程接口等装备的合理，最终保证在规定的条件下，实现整个系统的最大功能性，使工程总目标得以实现。工程系统的集成工作表现比较复杂，尤其是设备供货与施工安装工作，系统开发、设计、技术服务和技术创新等在系统中的要求较高。集成承包商的职责比较多，其中，四电子系统及相关系统的施工要求必须要仔细考虑，使四电系统集成的总目标得以实现; 设备供应、安装以及调试试验工作必须按照规定日期完成; 联调联试和试运行的工作必须要与业主实现适当配合完成; 负责四电系统与外部接口的检查，如运营调度、客服、防灾等系统与四电系统之间需要相互适应，实现与外部电源运营商的融洽关系等。综上所述，传统施工总承包与系统集成施工总承包之间存在非常大的差别。
3 安全评估指标体系及安全评价方式
3. 1 安全评估体系的分析评估
系统评价指标体系的建立与健全工作是以综合若干单项评价指标为基础的，不仅可以使牵引供电系统运营自动化系统的各个安全因素得以全面的展现，还可以很好的保证系统评价的准确性。其中全面性、科学性、主导性、操作性及可比性等是建立评价指标体系必须要遵守的。
四电系统安全性综合评价指标体系主要由3 个层次组成。
3. 2 评价四电系统安全的`方式
该工程分析四电系统集成综合安全水平使用的是模糊综合评价，以保证评价结果的合理性以及可靠性。在进行分析时，使用一级评价和二级评价综合的方式来评价因素子集Ui，得到的矩阵如下:
B1 = W1·R1 = ( 0. 452，0. 299，0. 129 4，0. 090 1，0. 028 5) ( 1)
B2 = W2·R2 = ( 1. 771 2，1. 021 1，0. 691 9，0. 378 1，0. 118 3)( 2)
根据上述分析结果不难看出，矩阵B1达到了归一化的标准，根据最大隶属度的基本原则判断: 最大的bj所对应的评价集Vj是最佳的评价结果，因此根据一阶综合评价可以看出此铁路四电系统集成安全性良好。
矩阵珔2不能达到归一化的相关要求，因此，需要先对B2进行归一化处理，然后得到B*2如下:
B*2 = ( 0. 445 0，0. 265 5，0. 173 8，0. 095 0，0. 029 7) ( 3)
根据上述分析可以看出，对于四电系统，“非常安全”的隶属度为0. 445 0，很安全的隶属度为0. 256 5; “安全”的隶属度为0. 173 8; “基本安全”的隶属度为0. 095 0; “不安全”的隶属度为0. 029 7。
四电系统安全的评价等级中“非常安全”，是以最大隶属度原则为依据，与四电集成系统的安全现状相一致。分析证明，当前的设备实施情况、人员安排情况以及组织管理能力均和四电集成后的实际情况相一致。
4 四电系统集成安全性提高的措施
4. 1 全寿命周期的目标管理措施
现阶段，顺序性与阶段的划分受到高速铁路四电系统管理人员的高度重视。操作各阶段的管理者会依据实际情况采取适当的管理方法与措施，显示出极强的独立性，所以导致各阶段之间缺乏统筹性，出现管理困难的局面。为了从根本上改变传统的管理模式，高速铁路四电系统集成建设过程中不断推进全寿命管理理念的做法值得推广与肯定，这一管理理念要求集成控制管理工程的工期、工序、制度以及人员素质。此过程中，必须根据实际情况与自身存在的特点实施管理措施确定四电系统集成的责任主体，全寿命周期质量影响是在进度控制过程中必须要考虑的，这样不仅可以保证系统的安全性与设备的可靠性，可以通过设计和建造失误的减少来实现，还可以最大程度的降低项目全寿命周期花费的费用，为了防止投入与运行维护费出现割裂或者一味的追求投资最低的情况，必须采取方法实现一次投入与运行维护费用达到最优。
4. 2 系统安全风险因素集的建立
由于各铁路存在不同的通信信号、电气化等，并且工程的工序、影响风险事件的因素以及风险等级也各有特点，所以必须根据实际情况采取适当的应对措施加以防范。只有以评价情况为依据查找各系统或元部件存在的危险，并将危险程度确定，才能够根据实际情况采取适当的措施和建议完成安全风险因素集的建立。
4. 3 将预防性维修策略引入四电系统集成
现阶段，周期性检测维修策略是铁路普遍采用的加测方法，换句话说，检测维修的开展是选择在周期性的天窗点。单次维修活动时间受到四电系统集成发展的影响，先进的维修设备以及对多个部门维修活动的要求不断综合化，现阶段必须将预防性维修、群维修、机会维修等策略都要考虑在内，不仅有利于四电系统设备效能的提高，还有利于维修费的降低。设备的全寿命周期管理必须应用到预防性维修策略中，在进行项目活动前，识别工作要采用项目风险因素进行，根据风险源及薄弱环节的具体要求采取相应的应对措施，根据设备的生命周期考虑预防性维修措施，实现离线修被状态修代替。
4. 4 排查消除施工现场的隐患
指挥部努力研制出了“四电”专业安全隐患排查工作规划，目的是实现施工现场安全的有效管理，指挥部门对施工现场的安全性加大检查的力度，到工作前线排查安全隐患，尽最大努力扼杀各类安全隐患。施工现场的作业安全是指挥部排查的重点，卡控措施适用于各个施工的安全关键点，同时保证出现问题责任到人。严格排查和整治“四电”专业施工中可能存在隐患的部位。为了避免发生倾斜的现象，认真检查临近既有线20 m 范围内的施工作业项目和既有线未完工的接触网支柱。同时全面细致的检查电缆沟的回填夯实工作、电缆沟开挖工作以及回填防坍塌等项目。如果检查有问题存在，则从思想认识、安全管理、设备质量、现场作业四个方面对检测出的问题进行分类分析，将问题的关键性、倾向性、源头性明确，根据隐患的实际情况制定相应的整改措施。
5 结语
本铁路工程自建成以来，一直保持良好的运行状态，根据四电系统运行的检测数据可以看出，“四电”系统集成的安全性经得住运营检验，“四电”工程安全性符合设计要求，工程质量和技术标准都处于国际领先地位。
篇2：铁路客运专线四电集成工程成本控制论文
铁路客运专线四电集成工程成本控制论文
工程项目成本的控制是一个多阶段的复杂的系统工程，应该在项目经理的主导下对整个工程建设的全过程进行有效的管理，最终达到控制工程造价的目的。
具体来说就是要在工程的投标阶段，设计出图阶段和工程实施阶段根据不同的具体工作任务和工作特点展开具体的控制，只有这样才能从整体上达到最佳的工程造价控制目的。必须将项目经理的利益和工程建设的最终效果联系在一起，不仅包括工程质量和工期，更要把工程造价作为评价项目经理绩效的重要指标。上级主管部门要对项目经理实施有效的监督管理，通过这些手段使项目经理实际地对整个工程建设负起责任，从而提高工程成本的控制水平。
一、工程项目的投标阶段
在这一阶段就是要切实做好项目分析研究工作，从设计处了解铁道部对项目概算的申报和批复情况，概算中设备主材的价格水平，其他材料价格年度水平标准，分析初步设计概算各项指标，与其他同类项目的工程项目指标相比较。根据以往工程实施经验做好平衡报价的工作，因这一阶段工作的投入是非常小的，而对后期实施项目成本的控制影响却是比较大的。所以，项目经理应认真参与此项工作，以保证利于工程实施的成本控制。
二、项目的设计阶段
目前我国铁路建筑安装市场均属三边工程，边设计、边采购、边施工的工程比较普遍。设计院简化设计、保守设计或超常设计造成的实际工程量和费用比工程量清单和图纸的量变化有可能较大，必将费用增加的风险都转移到施工企业。所以，在投标阶段确定了投标指标之后，这就要求项目实施相关人员，对各个专业指标都要提出相应的细化限额，积极与相关设计人员联系，可能的话，可参与先期或先导部分的阶段设计，促使他严格执行限额设计。同时监督供货厂商在提供给设计参考图纸时，在考虑整个系统和接口同时，要客观的选用材料，避免厂商为追求自己利益而一味加大用材，把成本转移给施工单位。
同时，对于设计超出限额的部分，要进行交流沟通。严格控制属于设计主观上的问题而非工程上的客观原因随意加大施工内含或更换初设方案，尤其是要优化初设方案不明确的项目，在满足设计要求和使用功能的前提下，采用更节省的工程规模和标准，保证设计方案的`先进适用，经济合理。以达到在设计过程中就实施具体的控制作用。
三、项目的实施阶段
工程项目的实施阶段是按照设计方案建设工程实体的过程，虽然这一阶段的工程造价受施工预算的控制，但这一阶段的工作工程量大，涉及面广，影响因素复杂，也是工程造价的实际形成阶段，如果在项目的实施过程中对诸多影响因素控制不利，那么投标概算的质量再高也是没有意义的，成本必然会超过概算，出现工程亏算。所以，必须做好以下工作：
1. 强化成本控制理念，完善成本控制体系
成本控制的各项指标都有综合性，项目经理作为项目的直接负责人，负责项目的一切经济活动，包括成本的控制。首先，施工企业应该明确项目成本控制和质量控制等责任和相应的奖励措施，奖罚分明，提高项目经理和项目组人员的积极性。其次，项目经理应该领导项目小组制定工程成本控制的具体措施，对项目小组的成员进行培训，强化成本控制的理念，建立适合工程项目的成本核算岗位责任制，规定项目小组成员在核算中的作用、地位和所负的责任及考核奖励的办法，还要对工程成本控制的实施情况进行定期检查，找出成本控制中的问题，及时总结经验和工作中的不足，并使之与项目组人员绩效挂钩，进行奖罚，制定项目组内部的奖罚措施，对工程项目进行全过程的成本控制。
2. 明确施工过程中工程成本控制的内容，有针对性地进行成本控制
要对工程成本进行控制，不能靠喊口号或靠降低工程质量来缩减成本。在工程项目中，进行成本控制的内容一般包括合同控制、材料设备控制、质量控制和费用控制。
合同控制：在施工阶段成本控制的一个重要组成部分就是对工程项目变更实行有效控制。工程的施工一般都是以施工图纸和相关承包合同为依据。项目经理应该根据合同要求的工程项目、质量、进度等指标，详细地编制好施工组织设计，作为制定计划成本的基础。对合同中的暂定项目和存在变更的分项工程，要进行严格审核，及时申报。
材料设备控制：施工项目的工程材料费一般要占工程总成本的70%~80%左右，显然材料设备成本是成本控制的重头戏。材料控制主要靠改进材料的采购、运输、收发、保管等方面的工作，减少各个环节的损耗，节约采购费用；采用精益的管理原则，合理堆放现场材料，减少二次搬运；对材料的领取做好管理工作，杜绝材料的浪费。另外，设备和材料的市场价格变动对工程造价影响很大，需要及时掌握设备和材料的市场情况，货比三家，必要时采用招投标的方式进行选择。采购时要发挥批量优势，减少中间环节，以降低设备和材料的价格，节省采购支出。设备和材料的采购同样要加强资金的支付管理，采用“早收晚支的黄金原则”，要根据工程进度做好库存和采购计划，在不影响工程建设的前提下使资金占用时间最短，减少资金成本支出。材料设备控制主要包括材料用量控制和材料价格控制两个方面：首先是材料用量的控制，它包括：①坚持按定额确定的材料消费量，实行限额领料制度，施工人员只能在规定限额内分期分批领用，如超出限额领料，要分析原因，及时采取纠正措施；②改进施工技术，推广使用降低材料用量的各种新技术、新工艺、新材料；③加强现场管理，合理堆放，减少搬运，降低堆放、仓储损耗。
其次是材料价格的控制，它包括：①对材料的采购价格进行控制。应通过市场调研或者通过咨询机构，了解材料的市场价格，在保证质量的前提下，采取由物资、工程技术、财务、商务等多部门参加的阳光采购的办法，货比三家，要纵横向比较后选择较低的材料设备采购价格；②对材料采购时的运费进行控制。要合理地组织运输，材料采购进行价格比较时要把运输费用考虑在内。在材料价格相同时，就近购料，选用最经济的运输方法，以降低运输成本；③要合理地确定进货的批次和批量，还要考虑资金的时间价值，确定经济批量。
质量控制：在施工过程中，要严把质量关，项目小组的人员要把自检工作贯彻到施工的整个过程中，应该定期对工程项目进行质量检测，做到工程一次合格，杜绝返工现象的发生，造成不必要的人力物力的浪费。
费用控制：工程项目的费用主要就是管理费用我们要精简管理机构，减少不必要的工资支出和职工福利费支出；对一些低值易耗品要做好记录，按计划支出；对业务招待费更要严加控制，避免大吃大喝。
3. 做好施工阶段的索赔工作
施工索赔是由于业主或其它方面的原因，致使施工单位在施工过程中付出了额外的费用或造成损失，施工单位通过合法途径和程序，要求业主偿还其施工中的费用损失。索赔是工程项目合同实施过程中的重要内容之一。但对施工总承包合同项目来说，由于铁路合同条款的不对等性，致使施工总承包合同涵盖较多也不合理的风险在其中，设高了索赔门槛，减少了索赔的项目，给施工企业的施工索赔带来较大的困难，往往使得施工企业损失不能索赔弥补。这就要求更要做好施工索赔资料和论证工作。
施工总承包合同常见的索赔内容有：①业主对建设方案、建设标准、建设规模和建设工期的重大调整而提出的I类变更设计所引起的工程费用的增减引起的索赔；②合同项下外电源引入工程的费用的巨大变化引起的索赔；③由于物价上涨因素，经铁道部批准，可根据铁路信息价格可调整的费用；④变更初步设计主要批复意见引起工程费用的变化引起的索赔；⑤变更重点工点的设计原则引起的索赔；⑥变更涉及运输能力、运输质量、运输安全的方案变化引起的索赔。施工企业一定要增强索赔意识，加强索赔管理，做好索赔资料的收集、整理与保存工作。并且要工程项目施工过程中发生的重大问题作好记录，有关部门签字，然后存档。
四、结语
综上所述，铁路客专四电集成建设项目由于投资大、工期长、影响因素多，控制成本是个复杂的系统工程，必须在建设的过程中对建设项目进行全过程、全方位的管理和控制，才能有效地控制工程造价，最大程度的获取投标效益。
此外，在工程造价管理中，还应该要加快设备材料和工程施工指标造价信息化的发展步伐，为参与相关工程建设的各方提供有效的信息服务。
篇3：新版铁路四电工程预算定额的使用要点论文
摘要:新版铁路通信、信号、信息、电力和电力牵引供电工程预算定额，贯彻了国家新的政策法规，体现了建设工程采用的“四新”技术、新的施工要求和管理水平，调整了定额的结构和内容。可为合理编制铁路“四电工程”概预算提供重要技术支撑，但有不少需要熟悉和掌握的要点。此文在此着重介绍新版定额在使用上应注意的要点，以期对使用者有所帮助。
关键词:新版定额;主要特点;使用要点
国家铁路局以国铁科法［2017］33号文发布的《铁路工程基本定额》(TZJ2000－2017)等14项铁路工程造价标准，其中包含铁路通信、信号、信息、电力和电力牵引供电工程预算定额(以下简称新版“四电工程预算定额”)，自7月1日执行。新版“四电工程预算定额”与以铁建设［2010］223号文发布的《铁路工程预算定额》(以下简称［2010］223版定额)相比，在时效性、完整性、系统性及与市场的结合程度上有了较大的提高。能够满足未来一段时间内，对不同等级、不同性质、不同装备水平的铁路工程编制概预算的需要。为便于使用者更好地理解和使用新版“四电工程预算定额”，本文对其主要特点、变化内容和使用要点进行阐述。
篇4：新版铁路四电工程预算定额的使用要点论文
1．1提升了定额的系统性和完整性
根据行业技术标准和规范，按照“工厂化、机械化、专业化、信息化”4个支撑手段的标准化作业要求，系统地调整了新版定额结构体系，优化了子目结构，实现了工程造价标准与技术标准的有机结合。如将火灾自动报警系统和机电设备监控系统纳入电力专业，将视频监视系统纳入通信专业，将110kV变电设施有关内容纳入电力牵引供电专业。简化了主要材料价格不计入基价的定额子目。还淘汰了微波通信、UM71轨道电路、电锁器联锁、热可缩型地下电缆接续等工艺落后的子目，补充了数字移动通信系统、CTCS－2/3级列控系统、接触网工厂化预配等“四新”技术内容和信息化应用的定额子目。
1．2扩大了使用范围和场景及其适用性
根据建设工程的实际需要，新版定额对部分内容进行模块化，使用起来更加易用，便于根据不同需求进行组价。如电缆敷设和防护可以根据不同线路、不同地段分别单列子目，信号室外箱盒安装单列子目，箱盒基础应按照混凝土基础、镀锌角钢基础分别编制。同时可以根据不同的设计要求组合使用。这样以来就可以适用不同等级、不同性质、不同装备标准的铁路。
1．3协调了共性与个性的关系
对挖电缆沟和敷设电缆且存在共性的分部分项工程，新版定额在考虑了四电专业特点的前提下，加强了各专业间的横向比较和协调，基本杜绝了同一工程类别、相同工作内容、不同费用标准的不合理现象的发生，确保了专业定额水平的相对统一。
1．4规范了“四电工程”计价行为
在新版定额发布前，随着建设工程施工工艺工法的不断改进，所用材料设备的不断更新，［2010］223版定额已不能完全反映工程设计施工可采用“四新”技术的内容。所以在编制工程概算时，就没有统一的造价标准可用。造成不同的设计施工单位编制补充单价随意性很强，费用离散性显著、差别很大，对合理确定单项工程投资造成一定困难。新版定额对采用补充单价分析或参照［2010］223版定额类似定额子目等方式纳入概算中的“四新”技术内容做了统一规定，规范了铁路“四电工程”计价行为，强化了定额标准对行业的指导作用。
篇5：新版铁路四电工程预算定额的使用要点论文
2．1共性方面的要点
(1)贯彻了国家社会保障法等方面的相关规定，调整了综合工费标准，取消了计算机安装调试工费标准。与《关于调整铁路基本建设工程设计概预算综合工费标准的通知》(铁建设［2010］196号)规定的标准相比，工费标准综合涨幅为62%，综合工费标准的增长符合当前铁路建设市场的实际需要。(2)调整了基期材料预算价格、机具使用费标准，使其更贴近市场价格。同时落实了国家“营改增”税制改革政策，基期材料预算价格和机具使用费台班单价按“营改增”要求扣除进项税额。(3)将“四电工程”中更新较快需经常抽换的光(电)缆、电杆、支柱、导线和铁塔等主要材料价格不再计入定额基价。仅在相应子目以括号形式给出完成定额单位工程该类材料的消耗量，使用时应根据设计采用的材料规格和型号直接采用编制期价格，为编制期调整主要材料种类和价格提供了方便。需要注意的是，与［2010］223版定额相比，设计概预算计列的工程数量，需要在设计图示工程数量的基础上考虑操作损耗和设计余量。以在槽道中敷设光缆为例，光缆数量需按式(1)计算。光缆设计工程数量=设计图示数量×(1+操作损耗率)×(1+设计余量)(1)(4)调整了“四电工程”设备基础混凝土配合比，提高了混凝土强度等级。根据新版《铁路工程基本定额》中的混凝土配合比表调整了设备基础的混凝土配合比;根据设计规范和高等级铁路对混凝土强度的要求，提高了混凝土的强度等级。(5)新增的敷设槽道光(电)缆子目，适用于预留电缆槽道的铁路。根据施工组织设计应配备起重机等机械以推行机械化作业。(6)进一步明确了预算定额单位、内容和工程量计算规则，提高了计价的准确性。新版定额，对在使用过程中可能存在分歧的定额单位和内容进行了重新定义，以避免对其理解有差异、使用有分歧的现象。如明确了光缆线路中继段测试定额的工程量计算规则:光缆端站之间、端站至中继站、两中继站之间均为一段。再如明确了组合架(柜)安装子目包含了继电器安装内容、但不含继电器材料价格。
2．2专业工程方面的要点
2．2．1通信工程
(1)沟槽及管道施工。新增汽车清运余土、揭铺槽道盖板等定额子目，揭铺电缆沟(槽)盖板的定额，适用于已预留电缆沟、槽的铁路。取消了工艺落后的铺设混凝土通信管道及包封混凝土通信管道等子目。(2)光(电)缆敷设及防护。直埋光(电)缆过股道、过马路调整了顶钢管防护子目。定额单位由［2010］223版定额的“m”改为“处”，以5m为档距划分子目。新增的光(电)缆警示牌子目，应基于玻璃钢警示牌编制，在使用中可根据实际采用的警示牌材质进行抽换。简化了光(电)缆敷设定额子目，取消了的充气电缆、气流法穿放管道光缆及套管式电缆相关定额子目。(3)光(电)缆接续与测试。明确了光中继段测试定额单位“段”的概念，光缆端站之间、端站至中继站、两中继站之间均为一段。新增光缆成端子目，适应光缆引入室内与设备连接前要成端接地的要求。光缆引入、长途对称电缆引入定额，适用于光(电)缆引入车站通信站、机械室或其他机房。(4)机架(柜)、槽道安装。新增数据配线子架、网络配线柜、音频子架子目。安装槽道、走线架定额，不包括通过沉降(伸缩)缝和需做特殊处理的内容，发生时需按工程实际情况另行计列。机房抗震机座单独设置子目，包含底座的制作和安装费用。取消了工艺落后的光纤数字端机架、机盘、总配线端子板、滑梯等定额子目。(5)安装传输和接入网设备。明确了线路段光端对测和通路对端调测定额的工程量计算规则。端站－中继站、中继站－中继站、端站－端站之间为一个光通道系统，一个站间、一个基群通路为1个系统/站。取消了10Gb/s、2．5Gb/s系统TM终端复用器、再生中继器和PDH光端机相关定额子目，补充了系统扩容相关子目。(6)数据网设备安装。新增路由器、网络交换机和流量监测设备安装定额子目，其中路由器按核心/骨干、汇聚和接入路由器分别编制，网络交换机按二层和三层交换机分别编制。取消了分组交换设备、帧中继设备、ATM设备和多规程接入设备安装相关定额子目。(7)新增数字移动通信系统定额。架设隧道内漏泄同轴电缆一律按有衬砌考虑，隧道外按每公里竖立30根混凝土电杆考虑。架设隧道内漏泄同轴电缆按200km/h及以下、200km/h以上2种情况编制，架设隧道内漏泄同轴电缆，在200km/h及以下时采用普通卡具、在200km/h以上时需采用加强型卡具。架设隧道内漏泄同轴电缆定额子目，是基于隧道长度≤2N编制的。当2N≤隧道长度≤5N时，人工工日消耗应乘以1．4系数;当隧道长度＞5N时，人工工日消耗应乘以1．8系数。另外，新版定额取消了无线列调通信线路、无线列车调度电话、微波通信、集群移动通信、卫星通信地球站设备安装等相关章节内容。
2．2．2信号工程
(1)室外电缆敷设及防护。新增桥上电缆槽内人工铺设电缆增加部分定额子目，需与敷设室外电缆子目组合使用，适应于桥上预留电缆槽道的铁路。电缆上桥敷设与防护定额子目适用于桥下中继站电缆上桥，以电缆上桥平均值10m为基准编制。新增无砟(级配碎石)轨道区段电缆防护相关子目。(2)室外信号设备基础定额。区分路基、桥梁和隧道区段编制无砟(级配碎石)轨道区段室外信号设备热镀锌金属基础定额子目，以满足高标准铁路的需要。(3)信号机和室外箱、盒、盘安装。无砟(级配碎石)轨道区段仅编制标志牌、隧道内信号机及电缆槽道内方向盒安装定额子目;其他信号机及室外箱、盒、盘安装，可采用有砟轨道区段相应定额子目。新增六灯位进路表示器、矮型四灯位进路表示器安装定额子目。(4)轨道电路和区间自动闭塞设备安装。新增无砟(级配碎石)轨道区段ZPW－2000轨道电路、高压脉冲轨道电路、应答器安装等定额子目，其中高压脉冲轨道电路应按集中式或分散式“送电端”和“受电端”分别选用相应定额子目，应答器安装区分有砟轨道区段、无砟轨道板和框架轨道板3种固定安装方式编制。(5)室内设备安装定额。新增CTCS－2/3级列控系统室内设备、高压脉冲轨道柜、计算机机柜、电子组合柜安装等定额子目，适用于高等级铁路。(6)防雷接地定额。新增无砟(级配碎石)轨道区段室外信号设备接地的定额子目，能满足高标准铁路的需要。取消了不符合环保要求的贯通地线铜缆铅包铜、裸铜线敷设定额子目，原接地铜缆改为金属护套环保型贯通地线铜缆。(7)新增道岔融雪系统定额。道岔融雪系统的电气控制柜和隔离变压器基础，区分混凝土基础和热镀锌金属基础2种方式编制，分别适用于有砟和无砟轨道电路。道岔融雪装置室外电加热元件安装，区分不同的道岔类型编制，适用于所有铁路工程，个别极严寒地区可根据需要增加电加热元件。
2．2．3信息工程
新版定额对计算机系统及应用子系统中的系统调试定额单位，由“系统”改为“站”，体现了合理计价原则。(1)布线系统。新增布放低烟无卤阻燃型线缆等定额子目，适应站房消防要求，取消了普通型和阻燃型线缆、塑料线槽、金属软管、塑料软管等定额子目。(2)计算机系统。明确了计算机软件安装调试定额的内容和工程量计算规则。1台终端或1台服务器安装的每种软件分别按1套计列。新版定额各应用子系统的计算机硬件和服务器安装调试已含软件的安装，若需要单独计算另外的系统软件或工具软件时，才需套用新版定额。明确了计算机系统调试定额的内容和工程量计算规则。同一地点每个独立的计算机系统为一个系统。实际上是以信息系统的每个子系统为一个单位，包括了系统接口间调试及子系统接入调试。新增负载均衡器、网络设备扩容板卡、无线控制器、多计算机切换器等定额子目，取消了集线器、入侵检测探针、台式服务器、磁带库、喷墨打印机安装等定额子目(3)综合显示系统。新版定额把显示屏附件综合到显示屏安装定额子目中，不再按显示屏和显示屏附件分开编制。车站站台有柱雨棚和无柱雨棚LED屏安装定额子目，操作高度是分别按6m和10m考虑的，当有柱雨棚高度超过6m、无柱雨棚超过10m时，其人工和机械台班消耗量应分别以6m和10m为基数，根据给定的操作高度调整系数进行调整，安装配件则需据实调整。
2．2．4电力工程
(1)架空电力线路。架空电力线路在特殊地形条件下施工时，需根据给定的不同分部分项工程调整系数，调整人工和机械台班消耗量。按照新的相关施工管理和规范要求，取消不符合技术要求的`电力线路与接触网合架一章及1kv以下线路二、六线制横担安装定额子目。(2)电缆。明确了电缆敷设未包含隔热层、保护层的制作和安装，发生时需另计。新增10kV单芯电缆敷设相关子目，体现“四新”技术的应用。新增非爆破开挖石质电缆沟、取消爆破开挖石质电缆沟定额子目，以适应现场建设管理的要求。(3)基础。基础浇筑以“处”为单位，含模板安拆、钢筋制作、浇筑、养护等内容。当设计采用的基础体积与新版定额不同时，应按照新版定额混凝土体积增减1m3子目调整。新增C30混凝土定额子目，以适应高等级铁路对混凝土强度的要求。(4)变电和配电设备。统一了专业内容的划分。取消了与110kV变电所有关的母线构架、避雷器、互感器、绝缘子、变压器、消弧线圈、隔离开关、单项接地开关成套高压配电装置安装等定额子目。实际发生时可采用电力牵引供电专业相关定额子目。同时新增了10kV室内设备GIS开关柜、SF6环网柜安装定额子目。(5)电力远动与自动化。按照相关规范的要求，新版定额整合了［2010］223版定额第六章“控制、保护和低压配电柜中的电力远动系统安装内容”，并纳入了［2010］223版定额中信息专业火灾自动报警系统、机电设备监控系统相关定额子目，取消了电力远动系统视频摄像头安装定额子目。实际发生时可采用通信专业相关定额子目。(6)电气调试。进一步明确了电气调试的范围和内容。如主要设备的分系统内所含的电气设备元件的本体试验，已包括在该分系统调试定额之内。定额只限电气设备自身系统的调试，未包括电气设备带动机械设备的试运行，发生时应另行计算。电气调试所需的电力消耗已包括在定额内，不应另行计算。
2．2．5接触网工程
(1)新版定额取消了既有线封锁线路施工工天、机械台班消耗量调整系数，既有线封锁线路(天窗点)施工增加费，纳入概预算编制办法规定的特殊施工增加费项下，由费用定额解决既有线封锁线路施工降效问题。(2)基坑开挖和基础浇筑定额单位，由［2010］223版定额的“个”改为“10m3”，按设计体积计算。同时基础钢筋、预埋件单独编制定额，解决了由于不同地区地质情况的差异而造成的费用偏差的问题。同时新增非爆破开挖石坑、电缆防护和移设定额子目，以适应建设管理的需要。(3)增加非占轨立杆定额子目，以满足施工实际需要。根据相关设计规范和施工工艺要求，取消了［2010］223版定额中拉杆和斜腕臂安装形式(包括隧道内外安装，相应的底座安装、绝缘子预配)等定额子目。(4)支(吊)柱装配、硬横梁架设，改为预配、安装分设定额子目，以体现工厂化施工的特点。其中腕臂支持装置安装按采用G型钢腕臂支撑装置和L型铝合金腕臂支撑装置2种类型编制，定位装置均采用铝合金定位装置。预配分为中间柱、非绝缘转换柱、绝缘转换柱、道岔及定位柱、特殊安装形式。(5)下锚装配，根据补偿装置的形式按滑轮补偿、棘轮补偿和弹簧补偿分设定额子目。接触线、承力索架设不再区分站线和正线，按机械架线和恒张力架线分设定额子目。新增电气化电缆沿隧道壁敷设定额子目。(6)新增接触网精调定额子目，与接触网冷热滑试验定额子目配套使用，以适应设计行车速度不小于160km/h的接触网工程。
3结束语
新修订的铁路“四电工程预算定额”，贯彻了国家工程建设、安全生产、社会保障、税制改革等方面的政策法规，体现了建设工程采用的“四新”技术、新的施工要求和管理水平，调整了定额的结构和内容。可体现“工厂化、机械化、专业化、信息化”4种支撑手段的标准化作业要求，可为合理编制铁路“四电工程”概预算提供重要技术支撑，但有不少需要熟悉和掌握的要点。本文着重介绍了新版定额在使用上应注意的要点，以期对使用者有所帮助。
参考文献
［1］TZJ2001～2013－2017，铁路工程预算定额［S］．
［2］TZJ1001－2017，铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法［S］．
［3］唐小平．新版铁路工程造价标准主要特点与使用要点［J］．铁路工程技术与经济，2017(4)．
★ 铁路论文
★ 铁路企业管理论文
探析铁路专线四电系统集成的安全性论文（整理5篇）
