【导语】“只想做个小饼干”通过精心收集，向本站投稿了18篇液压心得体会，下面是小编整理后的液压心得体会，欢迎大家阅读借鉴，并有积极分享。
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篇1： 液压培训心得体会
理论是实践的依据，而实践又是验证理论的唯一途径，两者相辅相成。没有实践的检验，理论是空洞的不实在的；没有理论的支撑，实践是盲目的不理智的。作为一名专业课教师，不能只停留在理论上，必须用一定的实践去充实提高自身，才能真正做到传道受业解惑。8月22至26日在学院和系领导精心安排下，本人和机电系的另一名专业教师黄庆专参加了由信息学院和博世力士乐公司共同举办的液压与气动技术实践培训。培训班学员是来自泉州各高职院校的专业教师，培训讲师是来自力士乐公司的经验丰富的液压气动技术工程师。
培训主要分为两大部分，液压与气动技术的经典案例分析和经典实验操作。培训工程师把他们工作中的工程项目和排故案例搬上讲台，内容丰富、形式生动，不仅有现场的工作录像，也有故障的分析动画和理论解析，使学员们有身临其境、醍醐灌顶的感觉。普通的帕斯卡原理、伯努利方程，都能指导技术人员解决工程中的重大故障。教学中简单的几个名词解释：“气蚀、液压冲击、泄漏”，是每个学生都会背诵的名词，在机械设计、加工、安装，以及其他液压气动工程应用中，只要有一个没有考虑到都会引起重大的技术事故和无法估量的损失。此刻才真正体会到学以致用的魅力、理论指导实践的意义。相信将这些案例用于教学，我们的学生也顾不得打哈欠，在未来的工作中也不敢小看这些简单名词了。
培训的第二部分也是这次培训的主旨，经典实验操作。实验台上摆放着各种元器件，对于大部分的.教师来讲，这些都是一些二维的图形和符号。现在眼前的是实实在在的元件，不能用铅笔去连线，必须用油管和管接头去连接。不用笔去计算，必须想办法在合适的位置安装压力表去测量。第一个实验是液压泵性能实验，虽然简单，学员们还是忙活了1个小时才完成。有了第一个实验的经验后，手灵活了很多，胆子大了许多，从一开始脑袋的一片空白，到用理论去指导行动。接下来的几个实验，不管是速度实验、还是压力实验，都能理智清楚的按照设计好的回路图，去安装检查排查故障。有了理论的指导，实践变得简单有效。同样有了实践的验证，理论也变得有铿锵有底气。
五天紧张充实的培训结束了，我们收获了实践，升华了理论，完善了自我，提高了能力。感谢学院、系领导给予的培训机会，在接下来的工作中我们会更加努力，将我们的收获用于教学中。
篇2：液压课程设计心得体会
为期一周的液压回路实训就这样结束，但是通过这次实训我对液压回路及组件有一个很深的认识，通过不断地练习使我不仅把理论和实践紧密的结合起来，解工作原理。也提高我们的动手能力，而且也增进我们团队中的合作意识，因为液压回路不是一个人就能随便能安装得起来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
我想不仅仅是这些。在这次实训过后，让我深刻解到，对于每干一件事情，我们都应该善于分析与总结，只有这样，我们才会变的更好，通过实训我们锻炼团队合作精神。让我们可以养成细心专注的好习惯，以后不至于在遇到问题的时候畏惧退缩，可以让我们更加有毅力的攻克难关，加强我们自身的能力。对此我们怀着无比的高兴心情，因为我们又学到新的知识在人生的道路上又向前迈进新的一程，不仅感谢老师对我们的谆谆教导，而且感谢我同组同学及全班同学的帮助和关心！
同学之间的相互帮助让我们体会到团结互助的重要性，为以后的工作和生活积累下经验，通过和同学的配合，我们可以发现自己的不足之处，从而好好改进让自己的能力得到完善，从而解团结合作的重要性，在今后的道路上可以得到更加完美的成功，不仅如此，我们还对汽车的基本知识有更加深入的解，不再只是个门外汉，我们的学习已经步入正轨，在一步步的走向更加深入的知识领域，为以后的学习打下基础让我们可以在以后的学习中得心应手。
本周的实训非常有意思，我深刻的解到液压传动和气压传动的特性，并且完成单作用、双作用气缸的调速回路的连接与调试以及多个回路的连接与调试，让我更熟练的掌握液压传动和气压传动的连接方法和技能。让我也收获很多的知识，这也将会指导我在今后的工作当中不断进步。
最后，感谢温老师在这次试训过程中对我们的精心教导。
篇3：液压实训心得体会
经过了一学期的液压传动学习，在李老师和外教老师harry的帮助下，我充分的把理论知识与实践相结合，在实践中检验自己，在课堂上我们充分理解书本上的知识，在实践中我们团队，相互合作，在遇到问题之后我们查阅资料，请教同学和老师，把每一个在实验中遇到的问题都完善的解决。
一开始我们不知道什么是液压，对这门功课一无所知。我们从最初的元件学起，我们根本不知道这些元件的名字，更不知道他们的用途，渐渐地我们对液压传动这门课慢慢的厌烦了，甚至到了一种抵处这门课的情绪。也都有了放弃这门课的打算。但是李老师和Harry老师明白了我们，并没有放弃我们，他们很有耐心的叫我们认识每一个元件，教我们液压的原理，我们明白了液压的原理和认识液压的元件之后，渐渐地我们对液压有了一定的认识。我们也慢慢的喜欢上了液压这门课。有了一定的基础，之后李老师和Harry老师就教我们如何做实验，刚开始的我们对实验器材也不懂，但是经过两位老师耐心的讲解和示范，我们有了一定的了解。为了激励我们学习，让我们更好地完成液压的试验，老师们把我们班同学分成了无祖分别是各个颜色，他们让我们比赛看看哪组完成的快而且正确，开关打开他们能运行。完成的好的那组会得到harry的表扬harry也会帮我们这个团队拍照留恋。我们在做实验中遇到了很多困难，看似简单的实验我们做了一遍又一遍，不是压力小了，就是线子连错了，或者是方向伐方向弄反了，我们一遍一遍的请教老师，各组的同学都很努力，想得到老师的表扬。最后我们终于完成了实验。由于知识的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，如果没有李老师和Harry老师的帮助，想要完成这个实验是难以想象的。虽然我们都很累，都留下了汗水，但是我们认为值得，因为我们有收获。我们学到了知识。
在实验课上，我们还明白了团队的合作精神的重要性，我们以后到了工作岗位以后，避免不了团队的合作。合作在工作中必不可少。我们现在明白了团队合作的力量与重要，这非常感谢我们学校的这种中外办学的模式，使我们以后能更好的适应这个瞬息万变的社会。
凡事有利就有弊，经过一学期的学习我们也明白了液压传动的优缺点液压传动的优缺点：
液压传动的优点
1、体积小、重量轻ヒ虼斯咝粤较小，当突然过载或停车时，不会发生大的冲击
2、能在给定范围内平稳的自动调节牵引速度，并可实现无极调速
3、换向容易，在不改变电机旋转方向的情况下，可以较方便地实现工作机构旋转和直线往复运动的转动
4、液压泵和液压马达之间用油管连接ピ诳占洳贾蒙媳舜瞬皇苎细裣拗
5、由于采用油液为工作介质ピ件相对运动表面间能自行润滑，磨损小，使用寿命长6、操纵控制简便，自动化程度高7、容易实现过载保护。
液压传动的缺点
1、使用液压传动对维护的要求高，工作油要始终保持清洁
2、对液压元件制造精度要求高工艺复杂，成本较高
3、液压传动出故障时不易找出原因，使用和维修要求有较高的技术水平
4、由于流体流动的阻力和泄露较大，所以效率较低。如果处理不当バ孤恫唤鑫廴境〉鬲ザ且还可能引起火灾和爆炸事故
5、由于液体介质的泄露及可压缩性影响荒艿玫窖细竦拇动比。
所以我们在今后的工作中要积极发挥出液压的优点，注意它的缺点，避免因为它的缺点给我们带来的损失。
通过这一学期的学习，我了解了液压传动的特性，并且完成了单作用、双作用气缸的调速回路的连接与调试以及多个回路的连接与调试，让我更熟练的掌握了液压传动连接方法和技能。让我们也收获了很多的知识，这也将会指导我们在今后的工作当中不断进步。
篇4：液压实训心得体会
液压伺服控制系统，是在液压传动和自动控制理论基础上建立起来的一种自动控制系统。近年来，随着自动控制的发展，无论是电气或液压伺服系统，在所有的工业部门中都开始得到应用，并普遍地为人们所熟知起来。由于其具有结构紧凑、尺寸小、重量轻、出力大，刚性好，响应快，精度高等特点，因而在工业上获得了广泛的应用。
《液压控制系统》这门课是自己选择的专业选修课，这门课程是《液压与气压传动》和《控制工程基础》的综合。主要介绍了液压放大元件，液压动力元件，机液伺服系统，电液伺服阀，电液伺服系统，液压伺服系统设计等。
液压伺服控制系统是以液压动力元件作驱动装置所组成的反馈控制系统。在这种系统中，输出来那个能够自动地，快速而准确的复现输入量的变化规律。与此同时，，还对输入信号进行功率放大，因此也是一个功率放大装置。 液压伺服控制系统的优点
现对液压伺服控制系统在设计和应用中体现的优缺点进行一下归纳和总结。 同机电伺服系统、气动伺服系统相比较，液压伺服系统具有以下的突出特点，以致成为采用液压系统而不采用其他控制系统的主要原因：
1、重量比大
在同样功率的控制系统中，液压系统体积小，重量轻。这是因为对机电元件，例如电动机来说，由于受到激磁性材料饱和作用的限制，单位重量的设备所能输出的功率比较小。液压系统可以通过提高系统的压力来提高输出功率，这时只受到机械强度和密封技术的限制。在典型的情况下，发电机和电动机的功率比仅为16.8W/N，而液压泵和液压马达的功率——重量比为168W/N，是机电元件的10倍。在航空、航天技术领域应用的液压马达是675W/N。直线运动的动力装置更加悬殊。
这个特点，在许多场合下，在采用液压伺服而不采用其他伺服系统的重要原因，也是直线运动系统控制系统中多用液压系统的重要原因。例如在航空、特别是导电、飞行器的控制中液压伺服系统得到了很广泛的应用。几乎所有的中远程导弹的控制系统都是采用液压控制系统。
2、力矩惯量比大
一般回转式液压马达的力矩惯量比是同容量电动机的10倍至20倍，一般液压马达为61x10Nm/Kgm2。力矩惯量比大，意味着液压系统能够产生大的加速度，也意味着时间常数小，响应速度快，具有优良的动态性能。因为液压马达或者电动机消耗的功率一部分来克服负载，另一部分消耗在加速液压马达或者电动机本身的转子。所以一个执行元件是否能够产生所希望的加速度，能否给负载以足够的实际功率，主要受到它的力矩惯量比的限制。
这个特点也是许多场合下采用液压系统，而不是采用其他控制系统的重要原因。例如火箭炮武器的防真系统中，要求平台有极大的加速度，具有很高的响应频率，这个任务只有液压系统可以胜任。
3、液压马达的调速范围宽
所谓调速范围宽是指马达的最大转速与最小平稳转速只比。液压伺服马达的调速范围一般在400左右，好的上千，通过良好的回路设计，闭环系统的调速范围更宽。
这个指标也常常是采用液压伺服系统的主要原因。例如在跟踪导弹、卫星等飞行器的雷达、光学跟踪装置，在导弹起飞的的初始阶段，视场半径很小，要求很大的跟踪角速度，进入轨道后视场半径变小，要求跟踪的角速度很小，因此要求系统的整个跟踪范围很大。所以对于液压伺服系统有着良好的调速变化性能，也是其他控制系统无法比拟的优势。
液压伺服系统很容易通过液压缸实现大功率的直线伺服驱动，而且结构简单。若采用以电动机为执行元件的机电系统，则需要通过齿轮齿条等装置，将旋转运动变换为直线运动，从而结构边的复杂，而且会因为传动链的间隙而带来很多问题；若采用直线式电机，体积重量将大大增加。
从力——质量比来说，支流直线式电动机的力——质量比为130N/Kg，而直线式液压马达（油缸）的力——质量比是13000N/Kg，是电机元件的100倍。所以在负载要求做直线运动的伺服系统中，液压系统比机电系统有着明显的优势。
4、液压伺服的刚度比较大
在大的后坐力或冲击震动下，如不采用液压系统，有可能导致整体机械结构的变形或损坏。特别是在导弹发射或火箭炮发射时候，由于瞬间冲击波比较大，为了保证整个系统的稳定以及安全性，必须采用液压伺服系统技术。由于液压缸可以装载溢流阀，所以在大的震动和冲击下可以有溢流作用，保证了整个系统的安全和稳定性。
液压伺服控制系统的缺点
1、使用不方便，维护困难。在研制过程中，经常需要增添或者更换，甚至去掉一些元件，修改一些管路；在使用过程中，一旦出现故障，需要检测和排除故障，不可避免的要拆卸管路，更换元件，这时需要到钳子、扳手，大动干戈，甚至弄的满地是油污，令人讨厌。机电系统，可以方便的使用万用表和示波器等电子仪器来检查故障，需要修改线路、更换元件时，只需要一把电烙铁、一把镊子就可以解决问题，十分方便、十分干净。
2、泄漏，液压系统常常难以保证没有泄漏，总是或多或少的有写油液漏出，严重的甚至满地都是。这是在电子设备、医疗机械、食品加工机械、工艺品加工机械中失去市场的主要原因。
3、过载能力低。若液压系统的额定工作压力为140×105Pa，则允许的最大工作压力不超过210×105Pa；而电动机的过载能里要很强，例如无槽电动机瞬时过载功率是额定功率的7~8倍。这个缺点也是在某些场合下限制了液压伺服系统的使用，例如在高炮武器中，为了对付飞机等高速移动的目标，跟踪装置需要掉转180度，起加速度达到15rad/s2，需要消耗很大的功率，但是在正常跟踪状态下，负载消耗的功率是很小的.，由于液压系统的瞬时过载能力差，不得不选用大容量的电子系统。
4、噪声比较大，这是液压系统中又一个缺点，在许多场合也是防碍选用液压系统的重要原因。不适宜做远距离的传输，因为一方面由于铺设管路带来了许多不便，另一方面，控制点远距离油源还会降低系统的动态性能。
液压伺服控制的发展和应用
早在第一次世界大战前，液压伺服控制已开始应用于海军舰艇中，作为操舵装置，到第二次世界大战期间及以后，由于军事的刺激，自动控制特别是武器和飞行器控制系统的研究得到进一步的发展。液压伺服控制因响应快，精度高和功率—重量比大等特点而受到特别的重视。特别是近几十年，由于整个工业技术的发展，尤其是军事和航空航天技术的发展，促使液压伺服控制得到迅速发展。使
这门技术无论在元件还是系统方面，还是在理论与应用方面都日趋完善和成熟，形成一门新兴的科学技术。
目前，液压伺服系统特别是电液伺服系统已成为武器自动化和工业自动化的一个重要方面。凡是需要大功率，快速，精准反应的控制系统，都已经有了应用。在国防工业中，如飞机的操纵系统，导弹的自动控制系统，火炮操纵系统，坦克火炮稳定装置，雷达跟踪系统和舰艇的操舵装置系统中。在一般工业中，用于机床，冶炼，轧钢，铸锻，动力，工程机械，矿山机械，建筑机械，拖拉机，船舶等系统中。
下面谈谈我对液压伺服控制这门课的学习方法
从学生的角度出发，我们必须培养对其的兴趣。通过对《液压控制系统》这门功课兴趣的培养，深入学习其基本原理和操作技能，培养我们的分析解决能力，并且努力发挥自身主观能动，积极思考，激发学习当中的潜能。当然除了具备以上这些就想学好这门功课，说实话——很难，不管做什么或者学习什么，都要讲究方法。
1、安排好学习中的诸多环节
学习《液压控制系统》理论课时，按照预习→听讲→巩固（做作业、讨论 →复习这个环节进行着每一节课程，特别是上课一定要时刻保持着清醒的头脑，认真听讲，勤于思考，提高上课效率，掌握每一个理论的作用，尤其那些特别重要的概念，我们要反复思考，不懂的知识点要及时与同学交流或者请教老师将其解决。
2、善想、勤问、乐看
由于《液压伺服系统》的理论涉及面广，教材上只是最基本的理论内容，当中其实留有很大的空间给学生思考，想象。因此最好的读书方法就是对书中的每一知识点都问一个为什么。
3、适当做习题
尽量多做习题是学好《液压伺服系统》的前提，因为概念、理论的掌握是以反复做习题为基础的，教材和网站上的许多习题都是课堂上内容的精选，多做习题可以更加深刻的认识和理解书中的各个概念。同时通过做习题，可以进一步发现问题，并且带着问题去复习，这样可以达到事半功倍的效果。
4、认真对待实验课
液压传动是实践性很强的课程，通过实验来验证所学的理论，来巩固概念，开拓思路，提高分析问题、解决问题的能力，锻炼心理素质，提高心理承受能力。
学生应该充分重视每一次实验课，课前应认真学习教师提供的实验指导书，弄明白每一次实验的目的、实验的内容，设计合理的实验步骤，在实验过程中，要善于思考，善于总结，实验完成后要认真写实验报告。
由于液压传动的课程特点，有些实验涉及面非常大，实验过程中很可能出现一些意想不到的问题，学生在实验过程中遇到问题，一定不要气馁，要善于总结各种问题，不仅要知其然，更要知其所以然，那么你的经验和知识将随着问题的解决越来越丰富。
总之个人认为这门课是以以前学的《控制工程基础》和《液压传动》为基础的，是两者的综合和延伸，在学习这门课时应把以前的书和笔记拿出来看看，温故而知新。
篇5：液压实训心得体会
为期一周的液压回路实训就这样结束了，但是通过这次实训我对液压回路及组件有了一个很深的认识，通过不断地练习使我不仅把理论和实践紧密的结合起来，了解工作原理。也提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为液压回路不是一个人就能随便能安装得起来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
我想不仅仅是这些了。在这次实训过后，让我深刻了解到，对于每干一件事情，我们都应该善于分析与总结，只有这样，我们才会变的更好，通过实训我们锻炼了团队合作精神。让我们可以养成细心专注的好习惯，以后不至于在遇到问题的时候畏惧退缩，可以让我们更加有毅力的攻克难关，加强我们自身的能力。对此我们怀着无比的高兴心情，因为我们又学到了新的知识在人生的道路上又向前迈进了新的一程，不仅感谢老师对我们的谆谆教导，而且感谢我同组同学及全班同学的帮助和关心！
同学之间的相互帮助让我们体会到团结互助的重要性，为以后的工作和生活积累下经验，通过和同学的配合，我们可以发现自己的不足之处，从而好好改进让自己的能力得到完善，从而了解团结合作的重要性，在今后的道路上可以得到更加完美的成功，不仅如此，我们还对汽车的基本知识有了更加深入的了解，不再只是个门外汉，我们的学习已经步入正轨，在一步步的走向更加深入的知识领域，为以后的学习打下基础让我们可以在以后的学习中得心应手。
本周的实训非常有意思，我深刻的了解到液压传动和气压传动的特性，并且完成了单作用、双作用气缸的调速回路的连接与调试以及多个回路的连接与调试，让我更熟练的掌握了液压传动和气压传动的连接方法和技能。让我也收获了很多的知识，这也将会指导我在今后的工作当中不断进步。
最后，感谢温老师在这次试训过程中对我们的精心教导。
篇6：液压实训心得体会
通过两周时间的实习，我们对液压气动有了一定的了解，认识了很多的气动元件和液压元件，而且也了解了这些元件的用途，熟知了它们的工作原理以及构成的回路图的作用。液压传动与气压传动在现在的工业领域应用的非常广泛，一定程度上，它们是现代企业当中必不可少乃至达到了主导地位。
对这两个气动我也进行了初步的了解，下面我分别来介绍下液压传动和气压传动的工作原理。
液压传动的工作原理：
1、液压传动是以液体（液压油）作为传递运动和动力的工作介质；
2、液压传动经过两次能量转换，先把机械能转换为便于输送的液体压力能，然后把液体压力能转换为机械能对外做工；
3、液压传动是依靠密封的容积（或密封系统）内容积的变化来传递能量。
液压传动的主要组成部分：动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件、工作介质这五部分组成。
气压传动的工作原理：
气压传动是利用空气压缩机将电动机或其他原动机输出地机械能转变为空气的压力能。在控制元件的控制和辅助元件的配合下，通过执行元件把空气的压力能转变为机械能，从而完成直线或回转运动并对外做功。
气压传动的主要组成部分：气压发生装置、控制元件、执行元件、辅助元件这四部分组成。
液压传动和气压传动一样，都是利用流体为工作介质来实现传动的，液压传动和气压传动在基本原理、系统组成元件结构及图形符号等方面都有很多相似指出。
以上是液压传动和气压传动的工作原理以及组成部分，下面我分别来介绍下液压传动和气压传动的优点与缺点。
液压传动的优点：
1、液压传动系统的工作平稳、反应快、冲击小，能实现频繁启动和换向。液压传动装置做回转运动时的换向频率可达每分钟500次，做往复直线运动时的换向频率可达每分钟400~1000次。
2、采用液压传动易于实现过载保护。当系统超负荷时，液体可经溢流阀流回油箱。由于采用液体作为工作介质，系统能自行润滑，因此，该系统的寿命较长。
3、采用液压传动易于实现无级调速。调速范围较大，可达100：1~XX：1。
4、液压传动的控制、调节比较简单，操纵方便，易于实现自动化，与电力传动配合使用能实现复杂的顺序动作和远程控制。
5、在同等功率的情况下，液压传动装置的体积小、质量轻、惯性小、结构紧凑、而且能传递较大的力或转矩。
6、采用液压传动易实现回转运动和直线运动，且液压元件的排列布置灵活。
7、采用液压传动易实现系列化、标准化、通用化、易于设计、制造和推广使用。
8、在液压传动系统中，功率损失所产生的热量可由流动额液体带走，因此，可避免机械本体产生过度温升。
液压传动的缺点：
1、由于液压传动采用液体传递压力，系统不可避免地存在泄漏，因而传动效率较低，不宜远距离传动。
2、液压传动不但对油温的变化较为敏感，使负载的速度不易保持稳定，而且对液体的清洁程度要求较高。
1、为减少泄漏，液压元件的制造精度要求较高，使得加工工艺变的复杂，导致成本较高。
2、当液压传动系统发生故障时，不易查找原因且维修困难。
3、液压传动系统运行时噪声较大。
气压传动的优点：
1、使用方便。由于气压传动的工作介质是空气，取用方便，且用过之后可直接排入大气不会污染环境，因而可少设置或不必设置回气管道。
2、气压传动系统组装方便。使用快速管接头可以非常简单地进行配管。
3、快速性好。气压传动系统反应快、动作迅速，可在较短的是时间内达到所需的压力和速度，且运行时不易发生过热现象。
4、安全可靠。在气压传动系统中压缩空气不会爆炸或着火，在易燃、易爆场所使用不需要昂贵的防爆设施，可安全可靠地应用于易燃、易爆、多尘、辐射、强磁、振动、冲击等恶劣的环境中。
5、储存方便。气压传动系统具有较高的自保持能力，压缩空气可储存在储气罐内，随时取用，即使空气压缩机停止运行，气阀关闭，气压传动系统扔可维持一个稳定的压力，因此，无须空气压缩机连续运转。
6、可实现远距离传输。空气黏度小，流动阻力小，管道中空气流动的沿程压力损失小，有利于实现介质集中供应和远距离输送。
7、可实现过载保护。气压传动装置可因超载而停止不动，因此，无过载危险。
8、清洁。对于要求高净化、无污染的场合，如食品、印刷、木材和纺织工业等的清洁是极为重要的，气压传动具有独特的适应能力，优于液压传动和电力传动。
气压传动的缺点：
1、速度稳定性差。由于空气可压缩性大，汽缸的运动速度易随负载的变化而变化，给位置控制和速度控制精度带来了较大的影响。
2、需要净化和润滑。必须对压缩空气进行良好的净化处理，去除其中灰尘和水分。由于空气本身没有润滑性，因而气压传动系统中必须对气压传动元件进行供油润滑，如加油雾器等装置进行润滑。
3、输出力小。由于工作压力低（一般低于0.8mpa），因而气压传动系统输出力小，一般限制为20~30kn。在相同输出力的情况下，气压传动装置比液压传动装置尺寸大。
4、排放空气的噪声大。气压传动系统排放空气时，需加消声器。
上面就是我为大家介绍的液压传动和气压传动的优点与缺点。
通过这两周的实习，我初步的了解了液压传动和气压传动的特性，并且完成了单作用、双作用气缸的调速回路的连接与调试以及多个回路的连接与调试，让我更熟练的掌握了液压传动和气压传动的连接方法和技能。让我们也收获了很多的知识，这也将会指导我们在今后的工作当中不断进步。
篇7：液压基本回路
第一节 速度控制回路
速度控制回路是研究液压系统的速度调节和变换问题，常用的速度控制回路有调速回路、快速回路、速度换接回路等，本节中分别对上述三种回路进行介绍，液压基本回路
。一、调速回路 调速回路的基本原理 从液压马达的工作原理可知，液压马达的转速nM由输入流量和液压马达的排量Vm决定，即nM=q/V m，液压缸的运动速度v由输入流量和液压缸的有效作用面积A决定，即v=q/A。 通过上面的关系可以知道，要想调节液压马达的转速n M或液压缸的运动速度v，可通过改变输入流量q、改变液压马达的排量V m和改变缸的有效作用面积A等方法来实现。由于液压缸的有效面积A是定值，只有改变流量q的大小来调速，而改变输入流量q，可以通过采用流量阀或变量泵来实现，改变液压马达的排量V m，可通过采用变量液压马达来实现，因此，调速回路主要有以下三种方式： 1）节流调速回路：由定量泵供油，用流量阀调节进入或流出执行机构的流量来实现调速； 2）容积调速回路：用调节变量泵或变量马达的排量来调速； 3）容积节流调速回路：用限压变量泵供油，由流量阀调节进入执行机构的流量，并使变量泵的流量与调节阀的调节流量相适应来实现调速。此外还可采用几个定量泵并联，按不同速度需要，启动一个泵或几个泵供油实现分级调速。 1、节流调速回路第一节 速度控制回路
速度控制回路是研究液压系统的速度调节和变换问题，常用的速度控制回路有调速回路、快速回路、速度换接回路等，本节中分别对上述三种回路进行介绍。一、调速回路 调速回路的基本原理 从液压马达的工作原理可知，液压马达的转速nM由输入流量和液压马达的排量Vm决定，即nM=q/V m，液压缸的运动速度v由输入流量和液压缸的有效作用面积A决定，即v=q/A。 通过上面的关系可以知道，要想调节液压马达的转速n M或液压缸的运动速度v，可通过改变输入流量q、改变液压马达的排量V m和改变缸的有效作用面积A等方法来实现。由于液压缸的有效面积A是定值，只有改变流量q的大小来调速，而改变输入流量q，可以通过采用流量阀或变量泵来实现，改变液压马达的排量V m，可通过采用变量液压马达来实现，因此，调速回路主要有以下三种方式： 1）节流调速回路：由定量泵供油，用流量阀调节进入或流出执行机构的流量来实现调速； 2）容积调速回路：用调节变量泵或变量马达的排量来调速； 3）容积节流调速回路：用限压变量泵供油，由流量阀调节进入执行机构的流量，并使变量泵的流量与调节阀的调节流量相适应来实现调速。此外还可采用几个定量泵并联，按不同速度需要，启动一个泵或几个泵供油实现分级调速。 1、节流调速回路2） 回油节流调速回路：回油节流调速回路将节流阀安装在液压缸的回油路上，其调速原理如图7-2（b）所示。图7-2（b）回油节
A.回路的特点因为是定量泵供油，流量恒定，溢流阀调定压力为pt，泵的供油压力p0，进入液压缸的流量q1，液压缸输出的流量q2，q2由节流阀的调节开口面积a确定,压力p1作用在活塞A1上，压力p2作用在活塞A2上，推动活塞以速度v=q1/A1向右运动，克服负载F做功。因v＝q1／A1＝q2／A2q1＝q2A1／A2 q1小于qB， 所以p0=溢流阀调定供油压力pt=const＝p1活塞受力平衡方程：p1 A1= F +p2 A2p2 =（p1 A1 –F）/ A2 F=0时 p2 =p1 A1 / A2＞p1q2=Kapmp＝p2= （p1A1－F）/ A2q2=Ka[（p1A1－F）/ A2]m B. 回油节流调速回路的速度-负载特性方程为：(7—2) 式中：k为与节流口形式、液流状态、油液性质等有关的节流阀的系数；a为节流口的通流面积；m为节流阀口指数（薄壁小孔，m=0.5）。由式（7-1）可知，当F增大,a一定时，速度v减小。C. C. 回油节流调速回路的速度-负载特性曲线如图7—2c 4）采用调速阀的节流调速回路 前面介绍的三种基本回路其速度的稳定性均随负载的变化而变化，对于一些负载变化较大，对速度稳定性要求较高的液压系统，可采用调速阀来改善起速度-负载特性。综上所述，变量泵和定量液动机所组成的容积调速回路为恒转矩输出，可正反向实现无级调速，调速范围较大。适用于调速范围较大，要求恒扭矩输出的场合，如大型机床的主运动或进给系统中。(2)定量泵和变量马达容积调速回路。 定量泵与变量马达容积调速回路如图7-6所示。图7-6(a)为开式回路：由定量泵1、变量马达2、安全阀3、换向阀4组成；图7-6(b)为闭式回路：1、2为定量泵和变量马达，3为安全阀，4为低压溢流阀，5为补油泵。此回路是由调节变量马达的排量Vm来实现调速。①速度特性：在不考虑回路泄漏时，液压马达的转速nm为：nm=qB/Vm式中qB为定量泵的输出流量。可见变量马达的转速nm与其排量Vm成正比，当排量Vm最小时，马达的转速nm最高。其理论与实际的特性曲线如图7-6(c)中虚、实线所示。由上述分析和调速特性可知：此种用调节变量马达的排量的调速回路，如果用变量马达来换向，在换向的瞬间要经过“高转速—零转速—反向高转速”的突变过程，所以，不宜用变量马达来实现平稳换向。②转矩与功率特性：液压马达的输出转矩：Tm=Vm(pB-p0)/2π液压马达的输出功率：Pm=nmTm=qB(pB-p0)上式表明：马达的输出转矩Tm与其排量Vm成正比；而马达的输出功率Pm与其排量Vm无关，若进油压力pB与回油压力p0不变时，Pm=C，故此种回路属恒功率调速。其转矩特性和功率特性见图7-6(c)所示。综上所述：限压式变量泵与调速阀等组成的容积节流调速回路，具有效率较高、调速较稳定、结构较简单等优点。目前已广泛应用于负载变化不大的中、小功率组合机床的液压系统中。4.调速回路的比较和选用(1)调速回路的比较。见表7-1。表7-1 调速回路的比较二、快速运动回路为了提高生产效率，机床工作部件常常要求实现空行程(或空载)的快速运动。这时要求液压系统流量大而压力低。这和工作运动时一般需要的流量较小和压力较高的情况正好相反。对快速运动回路的要求主要是在快速运动时，尽量减小需要液压泵输出的流量，或者在加大液压泵的输出流量后，但在工作运动时又不致于引起过多的能量消耗。以下介绍几种机床上常用的快速运动回路。最常见的减压回路为通过定值减压阀与主油路相连，如图7-16(a)所示。回路中的单向阀为主油路压力降低(低于减压阀调整压力)时防止油液倒流，起短时保压作用，减压回路中也可以采用类似两级或多级调压的方法获得两级或多级减压。图7-16(b)所示为利用先导型减压阀1的远控口接一远控溢流阀2，则可由阀1、阀2各调得一种低压。但要注意，阀2的调定压力值一定要低于阀1的调定减压值。为了使减压回路工作可靠，减压阀的最低调整压力不应小于0.5MPa，最高调整压力至少应比系统压力小0.5MPa，
当减压回路中的执行元件需要调速时，调速元件应放在减压阀的后面，以避免减压阀泄漏(指由减压阀泄油口流回油箱的油液)对执行元件的速度产生影响。图7-17增压回路 图7-18M型中位机能卸荷回路 三、增压回路ト绻系统或系统的某一支油路需要压力较高但流量又不大的压力油，而采用高压泵又不经济，或者根本就没有必要增设高压力的液压泵时，就常采用增压回路，这样不仅易于选择液压泵，而且系统工作较可靠，噪声小。增压回路中提高压力的主要元件是增压缸或增压器。 1.单作用增压缸的增压回路如图7-17(a)所示为利用增压缸的单作用增压回路，当系统在图示位置工作时，系统的供油压力p1进入增压缸的大活塞腔，此时在小活塞腔即可得到所需的较高压力p2；当二位四通电磁换向阀右位接入系统时，增压缸返回，辅助油箱中的油液经单向阀补入小活塞。因而该回路只能间歇增压，所以称之为单作用增压回路。2.双作用增压缸的增压回路如图7-17(b)所示的采用双作用增压缸的增压回路，能连续输出高压油，在图示位置，液压泵输出的压力油经换向阀5和单向阀1进入增压缸左端大、小活塞腔，右端大活塞腔的回油通油箱，右端小活塞腔增压后的高压油经单向阀4输出，此时单向阀2、3被关闭。当增压缸活塞移到右端时，换向阀得电换向，增压缸活塞向左移动。同理，左端小活塞腔输出的高压油经单向阀3输出，这样，增压缸的活塞不断往复运动，两端便交替输出高压油，从而实现了连续增压。四、卸荷回路ピ谝貉瓜低彻ぷ髦校有时执行元件短时间停止工作，不需要液压系统传递能量，或者执行元件在某段工作时间内保持一定的力，而运动速度极慢，甚至停止运动，在这种情况下，不需要液压泵输出油液，或只需要很小流量的液压油，于是液压泵输出的压力油全部或绝大部分从溢流阀流回油箱，造成能量的无谓消耗，引起油液发热，使油液加快变质，而且还影响液压系统的性能及泵的寿命。为此，需要采用卸荷回路，即卸荷回路的功用是指在液压泵驱动电动机不频繁启闭的情况下，使液压泵在功率输出接近于零的情况下运转，以减少功率损耗，降低系统发热，延长泵和电动机的寿命。因为液压泵的输出功率为其流量和压力的乘积，因而，两者任一近似为零，功率损耗即近似为零。因此液压泵的卸荷有流量卸荷和压力卸荷两种，前者主要是使用变量泵，使变量泵仅为补偿泄漏而以最小流量运转，此方法比较简单，但泵仍处在高压状态下运行，磨损比较严重；压力卸荷的方法是使泵在接近零压下运转。常见的压力卸荷方式有以下几种：1. 换向阀卸荷回路M、H和K型中位机能的三位换向阀处于中位时，泵即卸荷，如图7-18所示为采用M型中位机能的电液换向阀的卸荷回路，这种回路切换时压力冲击小，但回路中必须设置单向阀，以使系统能保持0.3MPa左右的压力，供操纵控制油路之用。 2.用先导型溢流阀的远程控制口卸荷图7-19中若去掉远程调压阀4，使先导型溢流阀的远程控制口直接与二位二通电磁阀相连，便构成一种用先导型溢流阀的卸荷回路，这种卸荷回路卸荷压力小，切换时冲击也小。图7-19溢流阀远控口卸荷 图7-20利用蓄能器的保压回路
五、保压回路ピ谝貉瓜低持校常要求液压执行机构在一定的行程位置上停止运动或在有微小的位移下稳定地维持住一定的压力，这就要采用保压回路。最简单的保压回路是密封性能较好的液控单向阀的回路，但是，阀类元件处的泄漏使得这种回路的保压时间不能维持太久。常用的保压回路有以下几种：1.利用液压泵的保压回路利用液压泵的保压回路也就是在保压过程中，液压泵仍以较高的压力(保压所需压力)工作，此时，若采用定量泵则压力油几乎全经溢流阀流回油箱，系统功率损失大，易发热，故只在小功率的系统且保压时间较短的场合下才使用；若采用变量泵，在保压时泵的压力较高，但输出流量几乎等于零，因而，液压系统的功率损失小，这种保压方法能随泄漏量的变化而自动调整输出流量，因而其效率也较高。2.利用蓄能器的保压回路如图7-20(a)所示的回路，当主换向阀在左位工作时，液压缸向前运动且压紧工件，进油路压力升高至调定值，压力继电器动作使二通阀通电，泵即卸荷，单向阀自动关闭，液压缸则由蓄能器保压。缸压不足时，压力继电器复位使泵重新工作。保压时间的长短取决于蓄能器容量，调节压力继电器的工作区间即可调节缸中压力的最大值和最小值。图7-20(b)所示为多缸系统中的保压回路，这种回路当主油路压力降低时，单向阀3关闭，支路由蓄能器保压补偿泄漏，压力继电器5的作用是当支路压力达到预定值时发出信号，使主油路开始动作。 2.流量控制式同步回路(1)用调速阀控制的同步回路。图7-31是两个并联的液压缸,分别用调速阀控制的同步回路。两个调速阀分别调节两缸活塞的运动速度,当两缸有效面积相等时,则流量也调整得相同； 若两缸面积不等时,则改变调速阀的流量也能达到同步的运动。用调速阀控制的同步回路,结构简单,并且可以调速,但是由于受到油温变化以及调速阀性能差异等影响,同步精度较低,一般在5%～7%左右。(2)用电液比例调速阀控制的同步回路。图7-32所示为用电液比例调整阀实现同步运动的回路。回路中使用了一个普通调速阀1和一个比例调速阀2,它们装在由多个单向阀组成的桥式回路中,并分别控制着液压缸3和4的运动。当两个活塞出现位置误差时,检测装置就会发出讯号,调节比例调速阀的开度,使缸4的活塞跟上缸3活塞的运动而实现同步。这种回路的同步精度较高,位置精度可达0.5mm,已能满足大多数工作部件所要求的同步精度。比例阀性能虽然比不上伺服阀,但费用低,系统对环境适应性强,因此,用它来实现同步控制被认为是一个新的发展方向。图7-32电液比例调整阀控制式同步回路 图7-33防干扰回路三、多缸快慢速互不干涉回路在一泵多缸的液压系统中,往往由于其中一个液压缸快速运动时,会造成系统的压力下降,影响其他液压缸工作进给的稳定性。因此,在工作进给要求比较稳定的多缸液压系统中,必须采用快慢速互不干涉回路。在图7-33所示的回路中,各液压缸分别要完成快进、工作进给和快速退回的自动循环。回路采用双泵的供油系统,泵1为高压小流量泵,供给各缸工作进给所需的压力油;泵2为低压大流量泵,为各缸快进或快退时输送低压油,它们的压力分别由溢流阀3和4调定。当开始工作时,电磁阀1DT、2DT和3DT、4DT同时通电,液压泵2输出的压力油经单向阀6和8进入液压缸的左腔,此时两泵供油使各活塞快速前进。当电磁铁3DT、4DT断电后,由快进转换成工作进给,单向阀6和8关闭,工进所需压力油由液压泵1供给。如果其中某一液压缸(例如缸A)先转换成快速退回,即换向阀9失电换向,泵2输出的油液经单向阀6、换向阀9和阀11的单向元件进入液压缸A的右腔,左腔经换向阀回油,使活塞快速退回。而其他液压缸仍由泵1供油,继续进行工作进给。这时,调速阀5(或7)使泵1仍然保持溢流阀3的调整压力,不受快退的影响，防止了相互干扰。在回路中调速阀5和7的调整流量应适当大于单向调速阀11和13的调整流量,这样,工作进给的速度由阀11和13来决定,这种回路可以用在具有多个工作部件各自分别运动的机床液压系统中。换向阀10用来控制B缸换向，换向阀12、14分别控制A、B缸快速进给.篇8：液压类专业自荐信
尊敬的领导:
您好!
我是液压类专业的本科毕业生,在我的本科生涯中,我一直都对本专业一丝不苟,因而在成绩上一直都得到肯定,每学年都获得*等奖学金。
在不满足于学好理论课的同时也注重于对各种液压传动的研究。
我爱好广泛,曾就任本班组织委员,对工作热情、任劳任怨,和部内成员团结一致。
学校的各种活动我都热情的参加。
本着学以致用,实践结合理论发挥,****年暑假我以熟练的技术应聘入*****实习。
***年暑假我在***公司上班,上班期间,得到领导和同事的一致好评。
本人具有热爱等祖国等的优良传统,积极向上的生活态度和广泛的兴趣爱好,对工作责任心强、勤恳踏实,有较强的组织、宣传能力,有一定的艺术细胞和创意,注重团队合作精神和集体观念。
我国的液压元件逐步实现了标准化、系列化,其规格、品种、质量、性能都有了很大提高,尤其是采用电子技术、伺服技术等新技术新工艺后,液压系统的质量得到了显著的提高,其在国民经济及军事工业中发挥了重大作用。
从不同的角度出发,可以把液压系统分成不同的形式,按油液的循环方式,液压系统可分为开式系统和闭式系统。
开式系统是指液压泵从油箱吸油,油经各种控制阀后,驱动液压执行元件,回油再经过换向阀回油箱。
这种系统结构较为简单,可以发挥油箱的散热、沉淀杂质作用,但因油液常与空气接触,使空气易于渗入系统,导致机构运动不平稳等后果。
开式系统油箱大,油泵自吸性能好。
闭式系统中,液压泵的进油管直接与执行元件的回油管相连,工作液体在系统的管路中进行封闭循环。
我对这方面有很深的理解。
我的座右铭是“我相信执着不一定能感动上苍,但坚持一定能创出奇迹!”xx大学求学的艰辛磨砺出我坚韧的品质,不断的努力造就我扎实的知识,传统的熏陶塑造我朴实的作风,青春的朝气赋予我满怀的激情。
手捧菲薄求职之书,心怀自信诚挚之念,期待贵单位给我一个机会,我会倍加珍惜。
下页是我的个人履历表,期待面谈。
希望贵单位能够接纳我,让我有机会成为你们大家庭当中的一员,我将尽我最大的努力为贵单位发挥应有的水平与才能。
此致敬礼!
自荐人:xxx
xxxx年x月xx日
篇9：液压类专业自荐信
尊敬的公司领导：
您好!首先衷心感谢您在百忙之中浏览我的##自荐信，为一位满腔热情的中专生开启一扇希望之门。
我叫##大学生个人简历网，是一名即将毕业于福建铁路机电学校(福建广播电视大学铁路分部)，机械加工与数控专业的学生。
借此择业之际，我怀着一颗赤诚的心和对事业的执着追求真诚的推荐自己。
21世纪呼唤综合性的人才，在几年的学习生活中我很好的掌握了专业知识，学习成绩良好。
我热爱机械加工与数控技术，在校期间，学习了机械制图、CAD制图、机械加工技术、数控加工技术、钳工工艺学、工程力学、金属工艺学、机械设计基础、液压与气压传动、机电设备概论、电工电子技术及应用、维修电工、电器及PLC空制技术等等丰富的专业理论与实践知识。
在课余学习了计算机知识，能熟练使用网络，快速的在网上查找所需要的资料，并且在学校电子阅览室担任网管员。
于XX年担任校学生会劳动部部长，在班内也是以自荐的形式一直担任团支部书记一职，各方面都有一定的工作能里及组织协调能力，具有较强的责任心，能够吃苦耐劳，诚实、守信、敬业。
我有很强的动手能力，并且脚踏实地努力的办好每一件事。
在日常工作中，我以积极乐观的心态面对生活。
我追求“三明”(聪明、高明、开明)、“四人”(人格成熟、人性善良、人文深度、人情练达)的崇高境界，以智、仁、勇、精来严格要求自己，我为人诚实正直，能与人融洽相处，共同进步。
我 兴趣广泛，参加各种活动如打篮球、打乒乓球等，让我认识了不同性格的朋友，更磨练了自己的意志。
在不断的学习工作中养成的严谨塌实的工作作风和团结协作的优秀品质，使我自己深信自己完全可以在岗位上守业、敬业、更能 创业 !我相信我的能力和知识正是贵单位所需要的，我真诚渴望，我能为贵单位的明天奉献自己的青春和热血!
20XX年校五四表彰我获得了《优秀青年志愿者》荣誉称号、《优秀团干》荣誉表彰，20XX年校五四表彰获得了《福建广播电视大学优秀团员》荣誉表彰、获得了校《三等奖学金》获得了校学生会《劳动部部长聘书》。
过去并不代表未来勤奋才是真实的内涵对于实际工作中不断完善自己，做好本职工作。
“惧怀逸兴思斗志,欲上青天揽日月”
期待您的反馈!
此致
敬礼!
求职者:
篇10：液压实习总结
通过两周时间的实习，我们对液压气动有了一定的了解，认识了很多的气动元件和液压元件，而且也了解了这些元件的用途，熟知了它们的工作原理以及构成的回路图的作用。液压传动与气压传动在现在的工业领域应用的非常广泛，一定程度上，它们是现代企业当中必不可少乃至达到了主导地位。
对这两个气动我也进行了初步的了解，下面我分别来介绍下液压传动和气压传动的工作原理。
液压传动的工作原理：
1、液压传动是以液体(液压油)作为传递运动和动力的工作介质;
2、液压传动经过两次能量转换，先把机械能转换为便于输送的液体压力能，然后把液体压力能转换为机械能对外做工;
3、液压传动是依靠密封的容积(或密封系统)内容积的变化来传递能量。
液压传动的主要组成部分：动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件、工作介质这五部分组成。
气压传动的工作原理：
气压传动是利用空气压缩机将电动机或其他原动机输出地机械能转变为空气的压力能。在控制元件的控制和辅助元件的配合下，通过执行元件把空气的压力能转变为机械能，从而完成直线或回转运动并对外做功。
气压传动的主要组成部分：气压发生装置、控制元件、执行元件、辅助元件这四部分组成。
液压传动和气压传动一样，都是利用流体为工作介质来实现传动的，液压传动和气压传动在基本原理、系统组成元件结构及图形符号等方面都有很多相似指出。
以上是液压传动和气压传动的工作原理以及组成部分，下面我分别来介绍下液压传动和气压传动的优点与缺点。
液压传动的优点：
1、液压传动系统的工作平稳、反应快、冲击小，能实现频繁启动和换向。液压传动装置做回转运动时的换向频率可达每分钟500次，做往复直线运动时的换向频率可达每分钟400~1000次。
2、采用液压传动易于实现过载保护。当系统超负荷时，液体可经溢流阀流回油箱。由于采用液体作为工作介质，系统能自行润滑，因此，该系统的寿命较长。
3、采用液压传动易于实现无级调速。调速范围较大，可达100：1~XX：1。
4、液压传动的控制、调节比较简单，操纵方便，易于实现自动化，与电力传动配合使用能实现复杂的顺序动作和远程控制。
5、在同等功率的情况下，液压传动装置的体积小、质量轻、惯性小、结构紧凑、而且能传递较大的力或转矩。
6、采用液压传动易实现回转运动和直线运动，且液压元件的排列布置灵活。
7、采用液压传动易实现系列化、标准化、通用化、易于设计、制造和推广使用。
8、在液压传动系统中，功率损失所产生的热量可由流动额液体带走，因此，可避免机械本体产生过度温升。
液压传动的缺点：
1、由于液压传动采用液体传递压力，系统不可避免地存在泄漏，因而传动效率较低，不宜远距离传动。
2、液压传动不但对油温的变化较为敏感，使负载的速度不易保持稳定，而且对液体的清洁程度要求较高。
1、为减少泄漏，液压元件的制造精度要求较高，使得加工工艺变的复杂，导致成本较高。
2、当液压传动系统发生故障时，不易查找原因且维修困难。
3、液压传动系统运行时噪声较大。
气压传动的优点：
1、使用方便。由于气压传动的工作介质是空气，取用方便，且用过之后可直接排入大气不会污染环境，因而可少设置或不必设置回气管道。
2、气压传动系统组装方便。使用快速管接头可以非常简单地进行配管。
3、快速性好。气压传动系统反应快、动作迅速，可在较短的是时间内达到所需的压力和速度，且运行时不易发生过热现象。
4、安全可靠。在气压传动系统中压缩空气不会爆炸或着火，在易燃、易爆场所使用不需要昂贵的防爆设施，可安全可靠地应用于易燃、易爆、多尘、辐射、强磁、振动、冲击等恶劣的环境中。
5、储存方便。气压传动系统具有较高的自保持能力，压缩空气可储存在储气罐内，随时取用，即使空气压缩机停止运行，气阀关闭，气压传动系统扔可维持一个稳定的压力，因此，无须空气压缩机连续运转。
6、可实现远距离传输。空气黏度小，流动阻力小，管道中空气流动的沿程压力损失小，有利于实现介质集中供应和远距离输送。
7、可实现过载保护。气压传动装置可因超载而停止不动，因此，无过载危险。
8、清洁。对于要求高净化、无污染的场合，如食品、印刷、木材和纺织工业等的清洁是极为重要的，气压传动具有独特的适应能力，优于液压传动和电力传动。
气压传动的缺点：
1、速度稳定性差。由于空气可压缩性大，汽缸的运动速度易随负载的变化而变化，给位置控制和速度控制精度带来了较大的影响。
2、需要净化和润滑。必须对压缩空气进行良好的净化处理，去除其中灰尘和水分。由于空气本身没有润滑性，因而气压传动系统中必须对气压传动元件进行供油润滑，如加油雾器等装置进行润滑。
3、输出力小。由于工作压力低(一般低于0.8mpa)，因而气压传动系统输出力小，一般限制为20~30kn。在相同输出力的情况下，气压传动装置比液压传动装置尺寸大。
4、排放空气的噪声大。气压传动系统排放空气时，需加消声器。
上面就是我为大家介绍的液压传动和气压传动的优点与缺点。
通过这两周的实习，我初步的了解了液压传动和气压传动的特性，并且完成了单作用、双作用气缸的调速回路的连接与调试以及多个回路的连接与调试，让我更熟练的掌握了液压传动和气压传动的连接方法和技能。让我们也收获了很多的知识，这也将会指导我们在今后的工作当中不断进步。
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篇11：液压车怎么使用方法
液压车怎么使用方法
液压车使用注意事项
1 使用前要确保液压车起压，放下，车轮等装置完好无损;
2 液压车起压的高度应小于2CM，否则货物在运行过程中会出现摇晃或倾倒的现状;
3 为避免两侧受力不均，发生安全事故，液压车要插入托盘正中央;
4 根据所要搬运的托盘大小选用铲臂间距合适的液压车，进入托盘底部要宽松无阻;
5 装车时，要确保货物、车门与车厢内壁保持一定得间隙，距离为5―10CM为宜;
6 搬运和转弯时要均匀用力，以保持货物平稳，尤其是在潮湿，倾斜等不良路面，行驶时更要小心;
7 货物到位后，要轻缓的放下，拖出液压车时要小心。
手动液压车保养说明
搬运车常见的故障以及保养的方法。
搬运车故障现象及分析:
现象一: 货叉升不到最高 原因:液压油不够 维修方法:添加液压油
现象二: 货叉不上升 原因:液压油中有杂质、放压阀没有调好、液压油中有空气 维修方法 更换清洁液压油、调节紧定螺钉、排除空气
现象三: 货叉不下降 原因:油缸活塞杆因偏载而变形、因偏载而造成零件损坏或变形、放压阀没调好 维修方法 更换活塞杆或油缸、修理或更换相关零件、调节紧定螺钉
现象四: 渗漏 原因:密封件磨损或损坏、零件开裂或磨损 维修方法:更换新的密封件、检查并更换新零件
现象五: 有放压时货叉下降 原因:液压油中有杂质导致放压阀不能关闭、液压油中有空气、密封件磨损或损坏、放压阀没调好 维修方法 更换清洁液压油、排除空气、更换新的密封件、调节紧定螺钉
搬运车保养须知: 1、加液压油每月检查一次油量，建议使用美孚液压油:ISOVG32,在40℃时它的运动粘度为32cSt,总量大约为0.3升。
2、排气由于运输或泵体的倒置，空气很可能会进入液压泵中，这将会导致在上升位置打压时，货压不上升。可按以下的方法排气:把指状(LOWER)扳到下降位置，上下往复运动数次。
3、日常检查与维修日常检修是必不可少的，应重点检修轮子和芯轴线和破布等。当搬运完毕后，应卸下货叉上的物品，并将叉架降到最低位置。
4、润滑油在工厂里，所有的轴承及轴已被加上了长寿命的润滑油，你只需在每月的间歇时，或每次彻底检查时，往所有的运动部件加入润滑油。
总结:搬运车平时保养很重要，多保养可以少维修，爱惜工具、防患于未然。
手动液压车操作规范
(以上海志钧叉车为例)
手动液压叉车是企业搬运常用设备之一，在使用中，上海志钧叉车分析如何正确操作手动叉车。
1、叉车叉必须完全进入板盘下面，同时应观察叉车叉状况，防止因叉车叉入板盘过多将其它物件一起叉起;货物叉起时应保持货物的平稳。
2、叉车在使用时，必须注意通道及环境状况，不能撞及他人、电池及设施。
3、叉车不能乘人或在滑坡上自由下滑。
4、叉车下放重物前，叉车操作工应检查人员手脚等肢体是否在叉车投影范围内，进行提醒提示，确认安全后方可下放重物。
5、当叉车操作工有事需离开叉车前，必须将叉车处于最低的状态。 6、叉车不用时，必须处于最低的状态。
7、叉车搬运重物时应在停稳或慢速状态下进行转弯操作，严禁高速转弯，转弯、进出车间、库房及前方两侧有障碍物阻挡视线的，应及时观察前方两侧情况，采取相应措施，防止前方突然出现人员、车辆无法及时采取措施。
7、叉车的载重不能超过极限。
8、损坏的叉车不得使用，必须进行维修或报废。
9、叉车停放在下坡时应有防止叉车自行下滑的措施，否则不得停放在下坡上。
[液压车怎么使用方法]
篇12：液压工程师论文
液压工程师论文
液压工程师论文
一、《液压与气动技术》课程情景化教学设计
《液压与气动技术》在任务实施之后，教师最后要进行检查评估并且做出点评和小结。这样完整的教学过程设计，使得学生在实施任务的过程中，将新的知识信息和工程实践联系起来，并在不同工程案例中扩展其所获得的知识、技术和能力。情景化的教学实施有利于学生掌握所学知识，并能学以致用。能够利用所学知识来解释日常生活现象。例如《液压与气动技术》课程采用基于情景教学的六步教学方法，更注重对行动计划、行动过程、行动结果的反思。
二、工程案例为载体情景设计实践
下面以一个实例说明《液压与气动技术》情景教学方案的设计过程，在情景教学中选择合适的载体开发的实训项目以表的形式作成实训任务书。
1。资讯决策本次情景设计的教学载体为公交车门启闭的气动回路设计，要求同学们了解公交车门启闭的原理和控制，讲述其工作过程，要求学生通过提供资讯进行决策，需要运用到哪些元器件，学生通过查阅资料和借助教材来学习这些元器件的结构和工作原理，掌握其应用方式，然后进入实施阶段。
2。实施计划
首先按照车门启闭的控制过程利用软件Fluid—P绘制回路，然后进行仿真，看其动作是否符合要求。因此，需要对各组气路设计的合理性进行分析。各小组逐个介绍各自设计的'回路图，教师把回路的设计思路与方法进行介绍，然后同学间互相指导，互相讨论直至符合技术要求。然后，在众多的元件中挑选符合要求元器件，挑选的过程也是学生认识各种元器件的过程，同时要掌握元器件的工作原理、结构、应用及连接方式。
3。检查评估
在试验台连接回路完毕后，学生首先进行自我评估，并联系工程实际应用，如果不符合工程实际要求，这时教师就和同学们一起检查回路，然后一起分析出现这种问题的原因，应该如何解决。一起分析回路的实际应用，概括出回路的设计思路，正确的设计方法，同时指出在连接回路时应注意的事项，以及气动控制回路的其他应用。最后，教师对学生的设计做出评价，出现的问题做出小结。通过教学实践，我们发现基于工作过程的情景教学，极大的激发了学生学习的积极性和主动性，使得学生成为教学的“主角”，老师发挥“导演”的作用，同时学生也能理论联系实际，具体的情景教学载体选择更利于加强对理论知识的运用和拓展。
作者：胡月霞 单位：包头轻工职业技术学院
篇13：液压系统学习总结范本
液压系统是以油液为工作介质来传递能量传递动力，具有传递动力大，运动平稳，控制方便等特点，因此在现代工业的各个领域应用十分普遍。正确使用和维护液压系统，是保证设备正常运行，提高效率，降低维修费用，延长设备使用寿命，创造更多效益的关键。
1. 液压油的使用与维护
实践证明，75％～85％的各类液压系统故障与液压油的选择和使用不当直接有关 。因此液压系统使用与维护的关键是保护液压系统与液压油的清洁。
1)要正确选用合适的液压油，只使用液压设备制造商或液压油制造商推荐采用的牌号和等级的液压油。
2)将介质容器置于屋内或房顶下以防水分和污染物侵入。在开启容器之前应将盖帽和容器顶部彻底擦干净，保证介质容器的清洁。
3)系统中的油液应定期进行抽样检查，分析其污染度是否还在该系统容许的使用范围之内。如已经不合要求，必须立即更换。不应在油液脏到使系统出现故障时才更换。在更换新油液前，整个系统必须先清洗一次。
4)油箱中的油液应保证适当的液面高度，管路和液压缸容积很大时，最初应加入足量的油液。泵启动之后 ，由于油液进入管道和液压缸，油位会下降，这时应再补一次油。油箱内总的加油量应确保执行元件充满后液位不低于液位计下限，执行元件复位后液位不高于液位计上限。
5)按设备制造商推荐的时间间隔和过滤器两端压差来清洗或更换过滤器。
6)液压元件一般不要轻易拆卸，如果必须拆卸，应将元件清洗后放在干净的地方。重新装配时防止金属、棉纱等杂质落入元件中。
7)永远不要将漏的液压油倒回系统。
1．1 防止空气进入液压系统
液压系统中油液的可压缩性很小，在一般的情况下它的影响可以忽略不计，但低压空气的可压缩性很大，大约为油液的10000倍 ，所以即使系统中含有少量的空气，它的影响也是很大的。溶解在油液中的空气，在压力低时就会从油中逸出，产生气泡，形成空穴现象 ，到了高压区在压力油的作用下这些气泡急剧受到压缩，很快被击碎，形成气蚀现象。气蚀现象可引起固体壁面的剥蚀，对液压管路损害是很严重的。同时当气体突然受到压缩时会放出大量热量 ，引起局部过热，使液压元件和液压油受到损坏。空气的可压缩性大，还会使执行元件产生爬行现象 ，破坏工作平稳性 ，有时甚至引起振动。这些都影响到系统的正常工作。油液中混人大量气泡还容易使油液变质。降低油液的使用寿命，因此必须防止空气进入液压系统。防止空气进入系统的措施为：
1)经常检查油箱中液面的高度，其高度应保持在液位计的最低液位和最高液位之间。在最低液位时吸油管口和回油管口也应保持在液面以下。
2)在油箱中泵的吸油口和回油口的距离应尽可能远些，管口应插在油箱低部，以免发生吸油和回油的冲溅而产生气泡。油箱中应设置隔板，将吸油管和回油管分开，使液流绕行，以便气泡从油液中自动分离。
3)系统中的管接头及各结合面使用良好的密封装置，失效的要及时更换。连接螺栓要拧紧。
4)在液压缸上部设置排气阀，以便排出液压缸及系统中的空气。
1.2 防止系统油温过高
机械液压系统油液的工作温度一般在3O℃～55℃的范围内较好，如果油温过高，将给液压系统带来许多不良的影响。如油液的粘度降低、泵的容积效率降低、润滑油膜变薄、油
液的氧化加快、机械产生热变形、密封装置迅速老化变质等。引起油温过高的原因很多。有些是系统设计不正确造成的，例如油箱容量太小，散热面积不够：系统没有卸荷回路。在停止工作时油泵仍在高压溢流 ；油管太细太长 ，弯曲过多 ，或者液压元件选择不当等。有些属于制造上的问题 ，例如元件加工装配精度不高，造成相对运动间摩擦过大、发热过多等，从使用维护的角度来看 ，防止油温过高应注意以下几个方面。
1)经常注意保持冷却器内水量充足，管道通畅。
2)正确选择系统所用油液的粘度。粘度过高会增加油液流动时的能量损失，粘度过低，泄漏就会增加，两者都会使油温升高。当油液变质时会使油泵容积效率降低，并破坏相对运动表面间的油膜，使阻力增大，摩擦损失增加，这些都会引起油液的发热，所以也要经常保持油液干净，并及时更换油液。
3)在系统不工作时油泵必须卸荷。
1．3 防止水分进入液压系统
水分进入油中，会使液压油乳化，液压元件内部生锈。降低摩擦运动副的润滑性能 。使零件磨损加剧，甚至导致液压元件的堵死、卡死现象，影响液压系统的工作灵敏性和可靠性 。防止水分进入系统的措施为 ：
1)液压油的运输、存放要有防雨水的措施，装油容器应放在干燥避雨的地方。
2)要经常检查冷却器 。防止出现水冷式冷却器漏水、渗水的情况 ，出现该故障时油液就会变成乳白色。这时要检查冷却器的密封及冷却水管的破损情况，拆卸修理或更换。
3)选用油水分离好的油。液压系统最好配置一台油水分离器，一旦油液中进入水，利用油水分离器把油液中的水分分离出来 。
1．4 加强液压系统的日常检查
液压系统发生故障前，往往都会出现一些小的异常现象 ，如果我们的液压维检人员通过日常检查能够及早发现，及时处理，就会把一些大的故障消灭在萌芽状态，避免事故扩大化。所以加强对设备的日常检查是十分必要和重要 的。
1．4．2系统工作前检查系统工作前检查液压缸、油管及接头是否泄漏 ，连接螺栓是否松动 ，油箱油位和油温是否在正常范围内。如果油温低于30c二，应先启动循环泵 。打开加热器 ，把油液温度加热到规定范围内，再启动主泵 。
1．4．2系统工作后的检查系统稳定工作时 ，除随时注意油位、油温 、压力、噪音等问题外，还要检查执行元件、控制元件的工作情况 ，注意整个系统的漏油和振动。
2液压系统常见故障分析与排除
2．1．1液压泵噪音
造成液压泵噪音过大的原因为：一是液压油中含有气，使系统产生气蚀现象，就应清洗或更换过滤器；清理油箱气孔；看油位是否过低，增加油箱的液位到规定范围；排除系统中的气体；检查更换液压泵的轴密封件：如果液压油的温度太低，应加热油液。二是联轴器不 同轴，需要重新找正联轴器。三是泵磨损严重，应更换新泵。
2．1．2 溢流阀噪音一方面可能是溢流阀压力设置太低，应调整到合适的压力。再有就是溢流阀的阀芯或阀座损坏，应更换溢流阀。
2．2流量不正常
2．2．1 没有流量一是泵没有进油，应更换过滤器；清理进油管增加油箱油位到合适位置。二是泵磨损坏或联轴器损坏 。应更换泵或联轴器。还有就是泵转 向不对 ，调整转向。再有就是方向阀装反或流量全部通过溢流阀 ，应该正确安装方向阀，调整溢流阀。
2．2．2 流量 太低流量控制设置太低或溢流阀设置太低 ，要重新设置控制阀。还有就是流量旁通或系统有泄漏，检查手动方 向阀的位置 ，处理系统泄漏 。再有就是泵、阀、马达 、液压缸或其它元件磨损 ，应找出并及时更换损坏的液压元件。
2．2．3 流量太高一方面流量控制设置太高，调整到合适流量另一方面泵转速不正确或泵的规格不对，更换泵。
2．3 压力不正常
2．3．1 波南医力系统没有流量就没有压力，检查处理没有流量的原因。
2．3．2 压力太低或太高溢流阀设置不对或溢流阀坏，都会导致系统压力过高或过低。如果系统存在泄漏点会造成压力低。再有就是泵、马达或液压缸损坏同样会造成压力低。
2．3．3 压力漂移一是油中含有气体 ，应拧紧泄漏的接头；增加油箱的液位：排 除系统中的气体。二是由于阀内脏物堵塞 ，阀座磨损或调压弹簧损坏等，造成溢流阀或安全蓄能器充气到合适压力：如果蓄能器损坏进行修理或更换。
2．4 动作不正常
2．4．1没有运动没有压力或流量执行元件就不会运动，首先检查没有压力和流量的原因。再有就是机械卡死还有就是液压缸或马达磨损严重，需要更换。
2．4．2 运动太慢一是流量太低。二是液压油粘度太高，如果是由于液压油温度太低造成粘度高，就应该打开加热器，把油温加热到合适的温度 ：如果是由于油液本身粘度高，就需要更换成正确粘度的液压油。三是液压缸内泄，需要更换液压缸。
2．4．3运动太快流量过大，调整为合适流量。
[]
篇14：液压传动研究自我介绍
大家好，我叫***，来自***，*岁。
在我的本科生涯中，我一直都对本专业一丝不苟，因而在成绩上一直都得到肯定，每学年都获得*等奖学金。在不满足于学好理论课的同时也注重于对各种液压传动的研究。
我爱好广泛，曾就任本班组织委员，对工作热情、任劳任怨，和部内成员团结一致。
学校的各种活动我都热情的参加。本着学以致用，实践结合理论发挥，****年暑假我以熟练的技术应聘入*****实习。***年暑假我在***公司上班，上班期间，得到领导和同事的一致好评。
本人具有热爱等祖国等的优良传统，积极向上的'生活态度和广泛的兴趣爱好，对工作责任心强、勤恳踏实，有较强的组织、宣传能力，有一定的艺术细胞和创意，注重团队合作精神和集体观念。
我的自我介绍很短，因为我相信要了解一个人需要很长的时间，那么让我们在今后的生活中相互了解，我相信我一定能成为你的朋友，谢谢！
篇15：液压齿轮泵使用要求
1、液压齿轮泵安装时，基座或支架庆有足够的刚度，使液压齿轮泵除轴转动所产生的扭动力外，原则上不应再承受其它力的作用;联接轴间的不同轴度不大于0.05mm;液压齿轮泵应按标定的旋转方向运转，注意进出油口位置，大孔为进油口，
2、液压系统中必须设置安全阀、渺茫同器，油箱必须防尘，以防泥砂等杂物进入油液并定期清洗，吸油管道尽可能短，一般不超 过500mm，应尽量。少使用弯头，油管道不得漏气现象。
3、工作油液规定使用：冬季采用HC-8#柴油机油，夏季用HC-11#柴油机油，工作温度为-10度至70度，
安装要求：
1、泵的主动轴不允许承受径向力和轴向力(如:安装连接时花键套长度不得超过泵主动轴花键有效长度，动力轴端和联轴套不能与齿轮泵轴伸花键收尾和轴上台阶有任何轴向相抵存在)。特殊情况如存在径向力和轴向力工况请与公司联系特殊定货。
2、泵的主动轴与原动机输出轴的安装同轴度不得大于0.05mm，且泵支座的安装平面与止口的垂直度不得大于0.05mm。联轴套两端连接部分也应保证0.05mm以内的同轴度。
3、泵的吸油高度不大于0.5m, 且进油管道通径应保证流速≤2m/s，即进油管道通径d≥3.25 (毫米)，其中Q为泵进口流量 Q(升)=q・n。
4、泵的进油管及法兰不应漏气。
篇16：液压回路实验指导书
液压回路实验指导书
篇一：液压基本回路综合实验实验指导书
液 压 基 本 回 路 综 合 实 验
实
验
指
导
书
济南大学机械工程学院
液压传动课程组
3月
前言
液压传动课程是基础理论、液压元件、液压系统三部分组成,而液压系统回路设计
既重要又灵活。学生在学了液压元件有关知识后,通过液压元件的装拆实验,在加深对液压元件实物形体、内部结构及功用理解的基础上,使用《qcs014液压系统拼装实验台》,根据在书本中学到的知识,参照本实验指导书选做(或由教师指定)若干个实验回路:自己拟定实验方案进行液压回路设计即元件及液压附件的选用,然后亲自动手安装元件、接油管、联导线、组成电液实际系统。
实验台所备有的插接式液压元件有：①溢流阀（3个，1个带遥控口）、②减压阀
（2个）、③单向减压阀（1个）、④单向顺序阀（1个）、⑤压力继电器（1个）、⑥节流阀（2个）、⑦单向节流阀（1个）、⑧调速阀（1个）、⑨单向调速阀（1个）、⑩单向阀（1个）、⑾液控单向阀（2个）、⑿二位二通电磁换向阀（1个）、⒀二位三通电磁换向阀（2个）、⒁二位四通电磁换向阀（2个）、⒃三位四通电磁换向阀（2个）、⒄三位四通电液换向阀（1个）、⒅行程开关（4个）、⒆蓄能器（1个）、⒇液压缸（2个）、(21)流量计（1台）、(22)叶片泵（2个）。
为了使液压回路拆装方便迅速,安全可靠,故实验台油路的连接采用了快速接头,
电路电源及信号采用了24v驱动联接。
本实验指导书的编写,考虑到实验台的灵活性和可创造性,所以没对实验内容、步
骤、方法等作硬性规定,只按液压传动系统课程要求,给出了一些基本的实验内容,并通过详细举例,使操作者懂得如何使用实验台。学生在受到启发后, 能准确地选用元件和进行设计,能够分析和解释使用中既定的规划和出现的问题, 并进一步探索解决问题的途径。故本实验指导书中所列实验项目及实验步骤,甚至液压回路,均仅供参考。
目 录
一、实验准备及注意事项????????????.??3
二、实验回路举例?????????????????.4
三、实验内容(仅供参考)
实验(一)调速回路??????????????.? 5
实验(二)增速回路??????????????? 7
实验(三)速度换接回路???????????.??.9
实验(四)调压回路?????????????.??10
实验(五)保压泵卸荷回路???????????? 12
实验(六)减压回路??????????????? 13
实验(七)多缸顺序控制回路???????????.15
实验(八)节流阀特性实验????????????.17
一、实验注意事项
1、预习是做好实验的前提。在实验之前,应仔细阅读实验指导书,了解实验回路的 目的、要求,掌握基本原理和主要实验步骤,视条件可在此实验前先做元件拆装实验。
2、必须熟悉所用液压元件的拼装方法和使用场合,随之安置在实验台面板合适位
置,进行液压元件和电气线路连接,经实验指导教师审定通过,方可进行操作。在操作过程中仔细的观察,如实而有条理地记录,并且不放过可能出现的一些反常现象。操作要胆大心细,培养独立工作能力,克服一有问题就问教师的依赖思想。
3、实验完毕,把所用的液压元件放回原处,经指导教师同意后,方可离开实验台。
4、实验后应进行数据处理,结果分析(包括思考题),写好实验报告。
二、实验回路举例
1 差动回路示例
a.按照差动回路,取出所用的液压元件,检查型号是否正确。
b.将液压元件安装在试验台安装面合理位置,通过软管和快换接头按回路图连接。 c.把所用电磁换向阀电磁铁和行程开关任意编号(图示lct、2ct、3ct、1xk、2xk、3xk)和(lct、2ct、3ct、lxk、2xk、3xk)对应编上,以免搞错。
d.把电磁铁lct、2ct、3ct插头线对应插入在面板输入磁铁”插座内。
e.根据差动回路的系统电器控制逻辑表输入信号顺序(工况表示2xk、3xk、lxk), 把行程开关插头线对应插入面板“行程输入”插座内。
f. 根据电磁铁动作表输入框选择要求，确定控制的逻辑联接“通”或“断”。
g.拧开溢流阀,启动yb-6泵,调节溢流阀压力为2mpa,调节单向调速阀(调至较小开 口)。
h.按选择好的系统动作要求点动系统运行开始,即可实现动作。
三 实验内容〈仅供参考〉
实验〈一〉调速回路
1 实验目的
速度调节回路是液压传动系统的重要组成部分,依靠它来控制工作机构的 运动速度,例如在机床中我们经常需要调节工作台(或刀架)的移动速度,以适应加工工艺要求。液压传动的优点之一就是能够很方便地实现无级调速。液压传动系统速度的调节,一般有三种,即节流调速,容积调速,节流――容积调速。通过实验要求达到以下目的:
1、通过亲自拼装实验系统,了解进口节流调速回路的组成及性能,绘制速度――负 载特性曲线,并与其它节流调速进行比较。
2、通过该回路实验,加深理解q=catδpm关系,式中at、δpm分别由什么决定,如何保 证q=const。
3、利用现有液压元件拟定其它方案,进行比较。
2 单向调速阀或单向节流阀进油路调速回路图(见图)。
3 实验步骤
1、按照实验回路图的要求,取出所要用的液压元件,检查型号是否正确。
2、将检查完毕性能完好的液压元件安装在实验台面板合理位置。通过快换接头和 液压软管按回路要求连接。
4、安装完毕,定出两只行程开关之间距离,拧开溢流阀(i)(ii),启动ybx-16,yb-6
泵，调节溢流阀（。┭沽ξ3mpa,溢流阀（）压力为0.5mpa,调节单向调速阀或单向节流阀开口。
5、按电磁铁动作表输入框的选定、启动系统,使两个液压缸动作。在运行中记
录单向调速阀或单向节流阀进出口和负载缸进口压力,以及液压缸的运行时间。
6、根据回路记录表,调节溢流阀门zi{压力(即调节负载压力),记录相应时间
和压力,填入表中,绘制v-f曲线。
4 思考题
1、该回路是否可使用不带单向阀的调速阀(节流阀),在出口或旁路中是否可行,
为什么?
2、单向调速阀进口调速为什么能保证工作液压缸速度基本不变?篇二：液压实验指导书 液压传动综合实验台
液压传动实验指导书
浙江大学城市学院工程分院
二○○五年九月
目录
(一) 液压传动综合实验台基本操作指南 2-3
(二) 实验一 液压传动基础实验指导书 4-7
(三) 实验二 液压基本回路动作实验
(四) 实验三 小孔―压力流量特性实验
(五) 实验四 变量叶片泵静、动态特性实验
(六) 实验五 溢流阀特性实验
(七) 实验六 换向阀特性测试
(八) 实验七 调速阀特性实验
(九) 实验八 液压缸特性实验
(十) 实验九 液压系统节流调速实验
附图1-1液压系统图
附图1-2液压试验台面板示意图
附图1-3台架背面各换向阀及压力表接口位置图
8-9 10-11 12-14 15-17 18 19-20 21 22-23 24 25 26(一)液压传动综合实验台 基本操作指南
一、微机控制液压综合实验台液压系统
图1-1是微机检测液压综合实验液压系统图，整个实验台液压系统由a、b、
c、d、e等5个液压模块组成。试验台的控制有手动和微机控制。
二、实验选择及选择液压模块组成实验系统
a、微机控制操作液压系统图
参照图1-1实验者每次可选择其中若干个液压模块组成自己所需同的实验系统。一共可组成四个实验系统。它们分别是：
1、液压传动基础实验
2、液压系统节流调速实验
3、溢流阀静、动态特性实验
4、变量叶片泵静、动态特性实验
开启计算机，根据屏幕提示，选择您想做的实验（代号为1、2、3、4）。然后选择若干液压模块（a、b、c、d、e）组成所需的实验系统。选择正确，可进入下一步的实验程序。如果选择不正确请重新选择一次，若三次错误，计算机提示“请您再仔细阅读实验指导书”（计算机使用方法参阅另一说明书）。
b、手动操作
参照图1-1液压系统图及图1-2液压传动综合试验台面板示意图，试验台能完成的实验项目有：
1、液压传动基础实验；
2、液压基本回路实验；
3、小孔（薄壁孔和细长孔）流量―压力特性实验；
4、叶片泵特性实验；
5、溢流阀特性实验；
6、换向阀特性实验；
7、调速阀的流量―压力特性实验；
8、液压缸的运转试验及负载效率测定；
9、节流调速特性实验。
三、液压系统基本操作图1-2为面板及操作板布置示意图。对照图1-1与图1-2，实验系统共同的基本操作如下：
1、阀6为系统卸荷阀，启动液压泵8时所有电磁铁均失电，泵8启动后ad1得
电，系统加载建立压力；
2、旋紧节流阀a3，泵出口封闭，溢流阀溢流，旋松安全阀6，旋紧溢流阀1，再 将安全阀调至所需额定压力（6mpa）后锁紧，然后松开溢流阀1；
3、各个不同的实验操作请参阅相应的实验指导书。
四、液压系统基本参数
◆ 液压系统最高压力：6.3 mpa ◆ 液压系统最大流量16 l/min（调定） ◆ 电机功率：3 kw ◆ 电机转速：1000rpm
◆ 液压缸活塞直径：50mm ◆ 液压缸活塞杆直径：28mm ◆ 液压缸有效工作行程：250mm
五、实验注意事项
1、安全阀6调好后，在做实验时，严禁调节安全阀6的调压旋纽。
2、实验时，如有异常声音或系统漏油，运行不正常，应停电机检查。
3、当实验停顿时间较长时，应使液压泵卸荷 （ad1失电），以免油温过高。
4、油箱的液压油位应随时观察，保持在油标中间液面位置。
5、电机风扇为顺时针方向转动。开机后没有压力，首先观察泵的转向（电机反
转极易损坏泵，绝对不允许）。
6、图1-2电磁铁ad1-ed13处于失电，通过按纽，油缸可以向左向右运动。椭圆 齿轮流量计4，转一圈为10升。
7、每项实验按指导书说明，参阅系统图1-1和图1-2、操作面板说明，如动作不
对，请核对模块控制阀和电磁铁控制旋纽位置，进行检查。压力油进入b模块或e模块工作时，a模块阀a3必须旋紧，否则泵分流，导致实验误差。
8、溢流阀a1、b4、e6，节流阀a3、e7、e8为顺时针关小，调速阀a2为顺时
针开大。
9、保持液压油清洁度是系统正常运行的关键，在拆换液压阀时必须注意阀油口
的密封，不允许杂质进入，若系统有故障，在排除电路故障外，一般为液压阀卡死，请拆下阀用煤油清洗，再使用。
六、位置示意图
图1-3为各换向阀及电磁铁在阀块上安装位置和各压力表接口布置简图（从试验台背面看阀块），以便拆换向阀后，重装换向阀及插电磁铁插头参考。（二） 实验一 液压传动基础实验指导书
液压传动是机械能转化为压力能，再由压力能转化为机械能而做功的能量转换传动机构。油泵产生的压力大小，取决于负载的大小，而执行元件油缸（油马达）按工作需要通过控制元件的调节提供不同的压力，速度及方向，理解液压传动的基本工作原理和基本概念，是学习本课程的关键。
本实验通过油缸的'往复运动，了解压力控制、速度控制和方向控制的相关控制阀的作用及进一步理解液压传动基本工作原理和基本概念。
实验可分为二部分：1、示范实验：边演示、边讲解、边提出问题；
2、学生自行实验：观察现象、记录数据、解答问题。 可选一或均做。
第一部分：液压传动基本示范实验
一、实验目的
通过教师边实验演示，边讲解，边提出问题，使学生进一步第一文库网熟悉液压传动，掌握液压实验的基本操作，了解各种液压控制元件及在系统中的作用。理解液压传动基本工作原理和基本概念。
二、实验装置
实验台的液压系统如图1-1所示，它由a、e二个液压模块组成。
三、实验操作
1、熟悉元件：针对液压系统中相关元件的液压职能符号和实物，对照介绍，使学生有初步印象。
2、压力控制动作：
(1) 调压：开泵、阀a3关紧，p1没有压力，ad1得电，p1开始有压力，顺时针
方向旋紧溢流阀a1，p1逐渐上升，松a1，p1逐渐下降，说明溢流阀1可调节系统压力。
(2) 卸荷：p1为某压力时，ad1失电，p1值降为零，何故?
(3) 过载保护（限压）：ad1得电，p1上升，旋紧a1，p1显示到6mpa后不再升 压。（安全阀6已调好6mpa）何故?如没有阀6将出现什么情况?
(4) 压力大小取决于负载大小：调a1到5mpa，旋松a3，p1下降，旋紧a3，p1 上升。（节流阀a3为外负载）
3、方向控制:关紧a3，调a1使p1=2mpa。
(1) 按右行按钮（ed9得电），油缸18向右运动，到底后，按左行按钮（ed8得电），油缸18向左运动到底。往复几次，中途可按“停止”按钮，换向阀置于中位（ed9、ed8均失电），油缸停止运动。说明方向阀能改变油缸运动方篇三：液压与气动实验指导书
液 压 与 气 动 实 验 指 导 书
实验一 气压调速回路
一、实验目的
1.理解调速回路的顺序过程，了解各种元件的特性。 2.掌握根据单向节流阀控制气缸速度方法。
二、实验设备 1．双作用气缸（两个）、气泵 2．单向节流阀（两个）、气控二位五通换向阀（两个） 三、实验原理
图a ，图示位置时，当机控换向阀不换向时，进入气缸左腔的气流流经节流阀，右腔排出的气体直接经换向阀快排。当节流阀开度较小时，由于进入左腔的流量较小，压力缓慢上升。当气压达到能克服负载时，活塞前进，此时左腔容积增大，结果使压缩空气膨胀，压力下降，使作用在活塞上的力小于负载，因而活塞停止前进。
图b ，图示位置时，当机控换向阀不换向时，从气源来的压缩空气经机控换向阀直接进入气缸的a腔，而b腔排出的气体必须经节流阀到机控换向阀而排入大气，因而b腔中的气体具有一定的压力，此时活塞在a腔和b腔的压力差作用下前进，而减少爬行发生的可能。
液压传动是机械能转化为压力能，再由压力能转化为机械能而做功的能量转换传动机构。油泵产生的压力大小，取决于负载的大小，而执行元件油缸（油马达）按工作需要通过控制元件的调节提供不同的压力，速度及方向，理解液压传动的基本工作原理和基本概念，是学习本课程的关键。
本实验通过油缸的往复运动，了解压力控制、速度控制和方向控制的相关控制阀的作用及进一步理解液压传动基本工作原理和基本概念。
实验可分为二部分：1、示范实验：边演示、边讲解、边提出问题；
2、学生自行实验：观察现象、记录数据、解答问题。 可选一或均做。
第一部分：液压传动基本示范实验
一、实验目的
通过教师边实验演示，边讲解，边提出问题，使学生进一步熟悉液压传动，掌握液压实验的基本操作，了解各种液压控制元件及在系统中的作用。理解液压传动基本工作原理和基本概念。
二、实验装置
实验台的液压系统如图1-1所示，它由a、e二个液压模块组成。
三、实验操作
1、熟悉元件：针对液压系统中相关元件的液压职能符号和实物，对照介绍，使学生有初步印象。
2、压力控制动作：
(1) 调压：开泵、阀a3关紧，p1没有压力，ad1得电，p1开始有压力，顺时针
方向旋紧溢流阀a1，p1逐渐上升，松a1，p1逐渐下降，说明溢流阀1可调节系统压力。
(2) 卸荷：p1为某压力时，ad1失电，p1值降为零，何故?
(3) 过载保护（限压）：ad1得电，p1上升，旋紧a1，p1显示到6mpa后不再升
压。（安全阀6已调好6mpa）何故?如没有阀6将出现什么情况?
(4) 压力大小取决于负载大小：调a1到5mpa，旋松a3，p1下降，旋紧a3，p1
上升。（节流阀a3为外负载）
3、方向控制:关紧a3，调a1使p1=2mpa。
(1) 按右行按钮（ed9得电），油缸18向右运动，到底后，按左行按钮（ed8得电），油缸18向左运动到底。往复几次，中途可按“停止”按钮，换向阀置于中位（ed9、ed8均失电），油缸停止运动。说明方向阀能改变油缸运动方篇三：液压与气动实验指导书
液 压 与 气 动 实 验 指 导 书
实验一 气压调速回路
一、实验目的
1.理解调速回路的顺序过程，了解各种元件的特性。 2.掌握根据单向节流阀控制气缸速度方法。
二、实验设备 1．双作用气缸（两个）、气泵 2．单向节流阀（两个）、气控二位五通换向阀（两个） 三、实验原理
图a ，图示位置时，当机控换向阀不换向时，进入气缸左腔的气流流经节流阀，右腔排出的气体直接经换向阀快排。当节流阀开度较小时，由于进入左腔的流量较小，压力缓慢上升。当气压达到能克服负载时，活塞前进，此时左腔容积增大，结果使压缩空气膨胀，压力下降，使作用在活塞上的力小于负载，因而活塞停止前进。
图b ，图示位置时，当机控换向阀不换向时，从气源来的压缩空气经机控换向阀直接进入气缸的a腔，而b腔排出的气体必须经节流阀到机控换向阀而排入大气，因而b腔中的气体具有一定的压力，此时活塞在a腔和b腔的压力差作用下前进，而减少爬行发生的可能。
图c ，图示位置时，机控换向阀无论处于左右位时，从气源来的压缩空气经机控换向阀流经节流阀进入气缸的a腔，而b腔排出的气体也经节流阀到机控换向阀而排入大气，减小活塞的爬行的可能性。 四、实验步骤：
1．根据原理回路图组建气动回路
已知回路图，根据图中给出的连接顺序，连接气动回路。
图a 图b 图c
2．根据回路图检查气动回路 3．试运行回路，调整单向节流阀 注意事项：
（1）气泵的压力值不得随意调整。
（2）各个元件连接顺序严格按照回路图连接。
（3）注意单向节流阀的调整。 五、实验报告要求：
1．分析回路图，写出三个回路的工作过程。
2．观察实验，随时记录三个气动回路中的现象。3．通过实验，分析气动回路并列表比较。
一、实验目的
1.理解双手操作回路的顺序过程。
2.掌握根据机械两位三通换向阀和气控两位四通换向阀控制气缸方法。 二、实验设备 1．双作用气缸（两个）、气泵 2．机械两位三通换向阀（两个）、气控二位四通换向阀（一个） 三、实验原理
如图所示，使用逻辑“与”回路，为使气控二位换向阀换向，必须使压缩空气信号进入气控二位换向阀左侧，为此必须使用两只三通手阀同时换向，而且，这两个阀必须安装在单手不能同时操作的位置上。在操作时，如任何一只手离开时则控制信号消失，气控二位换向阀控制信号消失，换向阀复位，则活塞杆后退。 四、实验步骤：
1．根据原理回路图组建气动回路
已知回路图，根据图中给出的连接顺序，连接气动回路。
2．根据回路图检查气动回路 3．试运行回路，调整单向节流阀 注意事项：
（1）气泵的压力值不得随意调整。
（2）各个元件连接顺序严格按照回路图连接。
（3）注意单向节流阀的调整。 五、实验报告要求：
1．分析气压回路图，写出双手操作回路工作过程。
2．通过实验，举一反三设计出一种双手操作回路。一、实验目的
1.理解单往复动作的顺序过程。
2.掌握根据行程阀控制往复回路的方法。
二、实验设备 1．双作用气缸（两个）、气泵 2．气控二位四通换向阀（两个）、机械二位三通换向阀（两个）、行程阀（一个）、单向阀（一个）和直动溢流阀（一个） 三、实验原理 如图所示，行程阀控制的单往复回路，当按下左侧手动换向阀的手动按钮后，压缩空气使二位四通换向阀换向，活塞杆向前伸出，当活塞杆上的挡铁碰到右侧二位三通行程阀，二位四通换向阀复位，活塞杆返回。 四、实验步骤：
1．根据原理回路图组建气动回路
已知回路图，根据图中给出的连接顺序，连接气动回路。
2．根据回路图检查气动回路
3．试运行回路，调整行程阀的位置 注意事项：
（1）气泵的压力值不得随意调整。
（2）各个元件连接顺序严格按照回路图连接。
（3）注意行程阀的位置调整。 五、实验报告要求：
1．分析气压回路图，写出单往复动作回路工作过程。
2．通过实验，举一反三设计出一种单往复动作回路。篇四：液压实验指导书
节流调速回路性能实验指导书
课程名称：液压传动与控制技术指导老师：
商执亿
节流调速回路性能实验
节流调速回路是由定量泵、流量控制阀、溢流阀和执行元件等组成，它通过改变流量控制阀口的开度，即通流截面积来调节和控制流入或流出执行元件的流量，以调节其运动速度。节流调速回路按照其流量控制阀安装位置的不同，有进口节流调速出口节流调速和旁路节流调速三种。流量控制阀采用节流阀或调速阀时，其调速性能各有自己的特点，同是节流阀，调速方式不同，它们的调速性能也有差别。
一、实验目的：
1、通过节流阀的进口、调速阀进口、节流阀旁路三个节流调速回路的实验，得出各自的调速回路特性曲线（速度―负载特性）。并分析比较它们的调速性能（速度―负载特性和功率特性）。
2、学习、掌握液压传动节流调速系统的基本调试方法 3、初步掌握比例溢流阀的特性（压力－信号特性）
二、实验内容：
1、节流阀的进口节流调速回路的调速性能 2、调速阀的进口节流调速回路的调速性能 3、节流阀的旁路节流调速回路的调速性能 4、比例溢流阀的压力－信号性能测试
三、实验结构及参数
实验台采用插件板及带有连接插头的各种液压元件，可以在不使用其他工具条件下，快速、灵活、方便的插接成所需要的实验回路。主要由插件板、电机、泵站（带油箱）、抽屉、油管、电控元件、液压元器件等构成。插件板为带“t”沟槽形式的铝合金型材结构，可以方便地安装液压元件，搭接实验回路。
工作台尺寸：长×宽×高=2160mm×1050mm×1860mm 液压泵额定工作压力：6.3mpa，额定流量： 4 l/min 电源电压：220伏
22
液压缸无杆腔面积：256mm，液压缸有杆腔面积：156mm，液压缸有效行程：200mm
四、注意事项
1、操作人员在使用本实验台前必须详细阅读本实验台说明书，指导教师必须向学生介绍本实验台的使用方法。
2、请不要带负载启动（要将溢流阀旋松），以免损坏压力表。
3、必须先实验液压系统原理图，按图进行连接。连接胶管两端带有自闭式快速接头，将胶管接头与各元件接头连接时，需用力将接头的外套往后拨，插接后再往前推。用一只手压住元件底座，一只手往外拉胶管，以确认连接是否可靠。
4、搭接液压回路前，先停泵，以免带压操作；确认连接正确后，松开回路溢流阀的旋钮，启动电机，然后通过调节溢流阀调整系统压力，调整过程中速度不得太快，一边调整一边观察压力表的显示值。
5、学生做实验时不应将压力调的太高(一般为4-6mpa)。
6、实验结束后，首先要松开溢流阀，先将液压回路中的压力卸掉，以免油管中的压力过高，给插接带来困难，即必须卸压后再关电机。
7、油管及元件用后要放回原处，以备后用。
五、实验原理
实验原理图如下图所示：1y1
a、节流阀进口节流调速回路 b、调速阀进口节流调速回路 c、节流阀旁路节流调速回路
液压控制回路
4
25
2
46
电气控制回路 比例溢流阀控制回路
实验回路由液压控制回路、电气控制回路、比例溢流阀控制回路组成。当流量控制阀装在液压回路的进油路时，构成进口节流调速回路；当流量控制阀装在液压回路的旁路时，构成旁路节流调速回路。
负载不变时，当改变流量控制阀的通流截面积时，即可使得进入液压缸无杆腔的流量发生变化，液压缸活塞杆的速度相应变化，达到调速的目的。（调速特性）
若流量控制阀的通流截面积给定时，改变负载的大小，不同的节流调速回路其速度负载特性不同。 电气控制回路用于控制三位四通换向阀的两个电磁铁的得电失电状态，改变液压油路走向，实现液压缸的前进或退回。
比例溢流阀控制回路由信号源、比例放大器、比例溢流阀组成。信号源可以按照要求给出不同的电压值，经比例放大器放大并进行将电压信号转换为相应电流信号后，供比例溢流阀使用，比例溢流阀则会产生相应的压力值，即比例溢流阀的压力大小与输入其中的电流信号成一定比例。
六、实验方法
1、节流调速回路性能实验
当节流阀的结构形式和液压缸的尺寸大小确定之后，液压缸活塞的工作速度v与节流阀的通流截面积a，溢流阀的调定压力（泵的供油压力）及负载f有关。
调速回路中液压缸活塞杆的工作速度v和负载f之间的关系，称为回路的速度－负载特性，也称为机械特性。若流量控制阀的通流截面积给定时，当每次按不同数值改变负载大小时，测得液压缸活塞杆相应的速度大小，则可得到回路的速度－负载特性。
以速度v为纵坐标，以负载f为横坐标，可根据测得数据按调速方式不同做出各自的一组速度一负载的特性曲线。
2、根据测算数据，按不同的调速回路，作出各自回路的特性曲线（v-f）。3、根据测算数据，作出比例溢流阀的压力信号特性曲线（p-i）。
七、实验方案
1、工作缸活塞杆的速度v的测量
直接用秒表测量时间t，通过前进路程与测量的时间计算速度v。 2、加载（负载的变化） 实验中采用比例溢流阀来模拟外负载（简单的用一个元件来代替完整的加载系统），把溢流阀接在液压系统的回油路上，就等于加上了一个可以调节的液压阻力，造成一个回油压力，起到背压作用，如图中所示。通过改变比例溢流阀的给定信号的大小，即可方便的实现负载的改变。
八、实验数据记录及处理
1、采用节流阀的进口节流调速回路
3、采用节流阀的旁路节流调速回路
4、节流调速回路速度负载特性曲线（3种节流调速回路特性画在同一坐标下）（v-f）
5、比例溢流阀的压力信号特性曲线（p-i）
九、思考题
1、液压系统中直动溢流阀的功用是什么？
2、采用节流阀的进口节流调速回路与采用调速阀的进口节流调速回路特性有什么不同？ 3、
请解释采用调速阀的进口节流调速回路速度负载特性。 4、在实验中，液压缸活塞杆退回时的速度是否变化？为什么？
5、比例溢流阀与传动的直动溢流阀有什么不同？用在回路中其优点是什么？
篇17：工程机械液压系统论文
工程机械液压系统论文怎么写，该专业的同学都知道，液压系统是当前机械使用中的主要体系，是通过液压系统促进机械运行的方式，我们看看下面的相关论文吧！
工程机械液压系统论文
【摘 要】随着当前建筑行业发展中，越来越多的建筑施工机械应用在建筑施工之中，成为当前建筑施工的主要的施工体系。工程机械液压系统是当前工程机械使用的主要系统，其在使用的过程中能够有效的提高施工效率和提高施工质量。然而其在施工的过程中容易受到各种外在因素的影响而造成施工的干扰。本文分析了在工程机械液压系统使用中的各种影响因素和危害，并提出其相应的维护措施和管理手段。
【关键词】工程机械；液压系统；维护
在当前社会发展中，液压系统是当前施工机械应用的主要形式，其正常运行与否是当前液压技术的衡量标准和判断依据。合格的液压油是液压系统可靠运行的保障，在液压系统使用的过程中合格的液压系统是其正常可靠运行的关键，更是提高施工质量和施工效率的主要方法和措施。
1 选择适合的液压油
液压油是当前液压系统中的重要组成成分，其在液压系统中起着重大的作用，主要作用表现在传递压力、润滑、冷却、密封，液压油的选择是不可忽视的过程，其在选择的过程中良好的液压油不但能够保证液压系统的正常有序运行，更能够提高运行速度，增加运行的效率和保障机械使用寿命。液压油选择不恰当是液压系统早期故障和耐久性下降的主要原因。因此在建筑施工机械工作的过程中，对液压油要选择能够与本机型相搭配的，避免由于也要有选择的不是引起的施工故障和施工缺陷，由于特殊情况的影响需要使用代用油的时候，要结合其品牌和性能进行选择。不能够使得其进行混合使用。避免由于液压油发生化学反应而造成的影响损失。
2 防止固体杂质混入液压系统
清洁的液压油是液压系统的生命。 液压系统中有许多精密偶件，有的有阻尼小孔、有的有缝隙等。若固体杂质入侵将造成精密偶件拉伤、发卡、油道堵塞等，危及液压系统的安全运行。一般固体杂质入侵液压系统的途径有：液压油不洁；加油工具不洁；加油和维修、保养不慎；液压元件脱屑等。可以从以下几个方面防止固体杂质入侵系统：
2.1加油时
液压油必须过滤加注，加油工具应可靠清洁。不能为了提高加油速度而去掉油箱加油口处的过滤器。加油人员应使用干净的手套和工作服，以防固体杂质和纤维杂质掉入油中。
2.2保养时
拆卸液压油箱加油盖、滤清器盖、检测孔、液压油管等部位，造成系统油道暴露时要避开扬尘，拆卸部位要先彻底清洁后才能打开。如拆卸液压油箱加油盖时，先除去油箱盖四周的泥土，拧松油箱盖后，清除残留在接合部位的杂物（不能用水冲洗以免水渗入油箱），确认清洁后才能打开油箱盖。如需使用擦拭材料和铁锤时，应选择不掉纤维杂质的擦拭材料和击打面附着橡胶的专用铁锤。
2.3液压系统的清洗
液压系统由于在长期工作的过程中使用液压油和其他因素造成的油垢，这些油垢随着长期的积累逐步的沉积下来，形成影响液压系统正常运行的主要因素，因此在其使用的过程中要通过清晰方式除去其中油垢。清洗油必须使用与系统所用牌号相同的液压油，油温在45～80℃之间，用大流量尽可能将系统中杂质带走。液压系统要反复清洗三次以上，每次清洗完后，趁油热时将其全部放出系统。清洗完毕再清洗滤清器、更换新滤芯后加注新油。
3作业中注意事项
3.1机械作业要柔和平顺
机械作业应避免粗暴，否则必然产生冲击负荷，使机械故障频发，大大缩短使用寿命。作业时产生的冲击负荷，一方面使机械结构件早期磨损、断裂、破碎，一方面使液压系统中产生冲击压力，冲击压力又会使液压元件损坏、油封和高压油管接头与胶管的压合处过早失效漏油或爆管、溢流阀频繁动作油温上升。还有一个值得注意的问题 ：操作手要保持稳定。因为每台设备操纵系统的自由间隙都有一定差异，连接部位的磨损程度不同因而其间隙也不同，发动机及液压系统出力的大小也不尽相同，这些因素赋予了设备的个性。只有使用该设备的操作手认真摸索，修正自己的操纵动作以适应设备的个性，经过长期作业后，才能养成符合设备个性的良好操作习惯。一般机械行业坚持定人定机制度，这也是因素之一。
3.2要注意气蚀和溢流噪声
作业中要时刻注意液压泵和溢流阀的声音，如果液压泵出现“气蚀”噪声，经排气后不能消除，应查明原因排除故障后才能使用。如果某执行元件在没有负荷时动作缓慢，并伴有溢流阀溢流声响，应立即停机检修。
3.3严格执行交接班制度
交班司机停放机械时，要保证接班司机检查时的安全和检查到准确的油位。系统是否渗漏、连接是否松动、活塞杆和液压胶管是否撞伤、液压泵的低压进油管连接是否可靠、油箱油位是否正确等，是接班司机对液压系统检查的重点。
3.4保持适宜的油温
液压系统的工作温度一般控制在30～80℃之间为宜（危险温度≥100℃）。液压系统的油温过高会导致：油的粘度降低，容易引起泄漏，效率下降；润滑油膜强度降低，加速机械的磨损；生成碳化物和淤碴；油液氧化加速油质恶化；油封、高压胶管过早老化等。
为了避免温度过高：不要长期过载；注意散热器散热片不要被油污染，以防尘土附着影响散热效果；保持足够的油量以利于油的循环散热；炎热的夏季不要全天作业，要避开中午高温时间。油温过低时，油的粘度大，流动性差，阻力大，工作效率低；当油温低于20℃时，急转弯易损坏液压马达、阀、管道等。此时需要进行暖机运转，起动发动机，空载怠速运转3～5min后，以中速油门提高发动机转速，操纵手柄使工作装置的任何一个动作（如挖掘机张斗）至极限位置，保持3～5min使液压油通过溢流升温。如果油温更低则需要适当增加暖机运转时间。
3.6液压油箱气压和油量的控制
压力式油箱在工作中要随时注意油箱气压，其压力必须保持在随机《使用说明书》规定的范围内。压力过低，油泵吸油不足易损坏，压力过高，会使液压系统漏油，容易造成低压油路爆管。对维修和换油后的设备，排尽系统中的空气后，要按随机《使用说明书》规定的检查油位状态，将机器停在平整的地方，发动机熄火15min后重新检查油位，必要时予以补充。
3.6其他注意事项
作业中要防止飞落石块打击液压油缸、活塞杆、液压油管等部件。活塞杆上如果有小点击伤，要及时用油石将小点周围棱边磨去，以防破坏活塞杆的密封装置，在不漏油的情况下可继续使用。
4 定期保养注意事项
目前有的工程机械液压系统设置了智能装置，该装置对液压系统某些隐患有警示功能，但其监测范围和程度有一定的局限性，所以液压系统的检查保养应将智能装置监测结果与定期检查保养相结合。
5 小结
保养与维护制度是液压系统使用中的主要方式，是利用相关的技术手段进行管理和控制的过程。做好维护保养措施能够有效的提高工程机械施工效率和施工质量，提高工程施工效益。
[工程机械液压系统论文]
篇18：起重机液压体系注意事项
起重机因此液压为动力的，设有各种液压装配，是以，如不确实遵守运转维护规则，不仅不可能充分施展应有的性能，还将收缩机件的行使寿命。是以，在进行作业时，必须切实遵守以下的事项。
1.作业前，应由油箱液位窗口确定液压油可否按规定加足，低于规定刻线以下，则必须加以增补。加油时，肯定要经过加油滤网注入，并非凡很是注意不能混进不同牌号的油或水等不纯特质。
2.滤油器滤芯在工作250h后，应进行搜检，必要时进行清洗或替换，
3.液压油箱应每隔半个月从底部放油口肃清水分和杂质一次，并每隔一年(或工作满2000h)替换所有液压油(在油液未发生变质的情况下，可适当延长换油周期)。当起重机在行使环境希罕恶劣的情况下作业时，油液的替换周期应响应收缩。
4.液压体系的各种阀门在出厂前已经充分试验，并已调整好压力和流量，切不可随意率性触动。
5.各种机件，希罕是液压体系各装配，都切忌污垢附着。在作业以后，肯定要把灰尘、油污肃清干净。
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液压心得体会（通用18篇）
