“大杯去冰美式”通过精心收集，向本站投稿了11篇研究公路植草防护施工技术论文，下面就是小编给大家分享的研究公路植草防护施工技术论文，希望大家喜欢!
- 目录
篇1：研究公路植草防护施工技术论文
研究公路植草防护施工技术论文
一、引言
简阳到蒲江高速公路是成都三绕的组成部分，其中三标全长12.798km，位于四川简阳境内，当地属中亚热带湿润季风区，气候温和、热量丰富、雨量充沛、四季分明、冬无严寒、夏无酷暑，沿途挖方段高低不一，植草防护工程量较大，主要有以下几种形式：
（1）挖方边坡喷播植草；
（2）挖方边坡挂铁丝网有机基材植草；
（3）填方段菱形骨架、拱形骨架内植草。
（4）三维网植草。
二、填方骨架内植草
骨架施工完成后，将边坡上的大土块破碎，并平整边坡，施作适量的复合肥及腐殖土，选择暖季型的草种百喜草、狗牙根及冷季型草种紫穗槐进行撒播，撒播时多种草籽要混合均匀，保证每平方米不少于25g，撒播后要保证坡面湿润，根据天气情况，如遇干旱，必须每天对坡面雾化洒水两次，且养生不少于30天。生长过程中要随时观察草籽成活情况，对存活率低的地段及时补撒草籽，并查找原因进行改进。
三、挖方边坡喷播植草
1.对坡面采用人工细致整平，挂线整理成一个平面，清除边坡上的石块、垃圾及障碍物，以免影响草籽的稳定生长，对不利于草籽生长的强风化岩土要回填肥沃农田表土，喷播前对边坡进行雾化湿润。
2.选择适合简阳本地生长的草籽，经试验确定选用狗牙根、多花木兰、银合欢、紫穗槐、木豆、百喜草等草籽。将肥沃农田土、复合肥、草籽、粘合剂、水等搅拌均匀，洒水覆盖。
3.设计喷播厚度为10cm，利用空压机、湿喷机将拌和均匀的混合物喷射于坡面，为了有利于草种生长，达到设计喷播厚度，施工时分两次或三次喷射，让其形成均匀的草种层，喷播完后，为保证草种的成活率，在坡面上人工再均匀的撒播一遍。
4.播种后要及时覆盖无纺土工布，布副间重叠5-10cm，边角处或重叠处用U型铁丝钉固定，并用细土进行压边。并洒水养护，洒水时要雾化湿润，浸湿坡面让其缓缓渗入，洒水坚持少量多次，每天要保证早晚各一次，时间不少于30天。
5.根据草种生长情况，对生长不好和稀疏地段要及时的补种，以达到预期效果。
四、挖方边坡挂网喷播植草
1.施工准备。
1.1熟悉图纸，明确设计意图。对于挂网喷播植草，适用于边坡整体稳定，坡比不陡于1：0.75或边坡总高大于20m，未采取工程防护措施的泥岩边坡、以泥岩为主的砂泥岩互层边坡和岩体较为破碎的粉砂质泥岩边坡。
1.2材料准备。
（1）锚固钢筋为直径12mm的螺纹钢筋，长度为1.5m、1.2m两种，钻孔机具，14#镀锌铁丝网，锚固所用的水泥砂浆等。
（2）有机基材。每平米绿化用量：普通种植土100kg、腐殖土10kg、有机纤维4kg、高分子调节剂100g、生态肥料（复合肥）900g、黏合剂5g、保水剂10g。
（3）种植土：选择附近的肥沃农田表土，经破碎、过筛后使用。
（4）草种选择：选择适合简阳本地且四季均有能生长的草种，还要较快的生根，以固定边坡，同时又不能选择长的太高的草种，经试验确定有狗牙根、多花木兰、银合欢、紫穗槐、木豆、百喜草。
（5）人员机具：空压机1台、液压泵送式湿喷机1台、洒水车1台、人员若干。
2.施工工艺。挂铁丝网喷有机基材植草的施工顺序：在修整好的路堑边坡坡面上施工锚固钢筋→铺挂镀锌铁丝网→将镀锌铁丝网与锚筋用2.2mm的镀锌铁丝扎牢→喷射10cm有机基材（含草种、灌木种）→在基材表面再喷播适量种子→前期养护。
2.1坡面整理。工人自上而下清除表面的石块、杂草、垃圾等，为增强草种的附着力，沿坡面水平方向要开挖一定深度的沟槽。
2.2测量放线。坡面清理完后，进行测量放线，锚杆钢筋纵横间距为1m，确定挂网范围及长短锚杆的具体位置。
2.3锚杆施工。用50mm的风钻成孔，将12mm的锚筋植入，并灌入30号的水泥砂浆。锚杆布置为方格型，纵横间距1m，钢筋露头10cm，锚固前要做好防锈处理。
2.4挂网施工。将铁丝网沿坡面顺势铺下，铺平整顺，用长锚杆及短锚杆将网从上至下固定，根据需要在锚杆中采用不同厚度的.混凝土垫圈，以使铁丝网与坡面的距离保持在4cm-5cm。在坡顶处，铁丝网应伸出坡顶20cm，若坡顶截水沟未修，最好使其置于坡顶截水沟的浆砌石之下，在坡底，也要有20cm的铁丝网埋置于平台填土中。
2.5配制有机基材并进行喷播。按照配比将有机基材调拌均匀，喷播前对坡面进行湿润，以便于坡面与有机基材连结。湿喷机将混合均匀的有机基材喷于坡面，喷射应尽可能从正面进行，凹凸部分及死角部分要喷射充分，喷射的平均厚度一般为10cm，第一次喷播不含草种的基材，第二次喷播含草种的基材至设计厚度，其中铁丝网之上要保证有2cm-3cm的基材。
2.6养护管理。喷播后要及时覆盖无纺土工布，作用如下
①减少太阳的直射，降低水分蒸发速度；
②防止下雨冲刷坡面；
③防止洒水养护冲刷草种。根据天气情况，必须定期的对坡面进行洒水养护，养护时要用雾化洒水，严禁用水龙头直接喷洒，以免冲走草种。要注意观察草的生长情况，对死亡或破坏的地段必须及时补种同品种的植物。
五、三维网植草
1.准备工作：采用人工对坡面清除杂物并整平，保证坡面的平整度，以使三维植被网与坡面紧密结合。对强风化岩层边坡采用肥沃农田土加以肥料进行回填，厚度保持在5cm左右，并在坡顶和坡低沿线路方向开挖沟槽，以固定三维植被网。
2.铺网：铺设三维植被网时，在坡顶和坡脚挖30cm的沟槽，将网铺设于沟内，并用方木桩固定并回填土夯实。从坡顶自上而下铺设三维植被网，搭接宽度保证10cm，铺网时要保证网与坡面紧密相贴，无鼓起、褶皱现象，用U型钉固定。
3.覆土:以肥沃农田土掺一定比例的复合肥进行回填，保证覆土充满网包，应分层多次覆土，覆土厚度不小于10cm，完后进行洒水湿润，须保证网包不外露。
4.播种：采用液压喷播方式进行播种，草种与肥料必须拌和均匀，形成均匀的混合液，再通过高压泵，将混合液高速均匀的喷播到坡面，形成均匀的草种层。
5.养护：喷播完后立即加盖无纺土工布，并对坡面定时雾化洒水养护，生长过程中注意观察草籽的成活情况，如有死亡或稀疏地段必须及时补种。
六、结语
经过三个月的施工，简蒲高速三标的植草防护已经完成，达到设计的效果，加固稳定与美化环境实现了统一，对绿色环保也做了一个诠释。随着我国环保意识的逐步增强，喷播植草防护已经普及，绿色长廊也将成为以后工程建设的必然。
篇2：公路施工技术论文
摘要：近年来，随着西部大开发、公路大建设的步伐，我省高等级公路的建设，在设计与施工方面也取得了很大的进步;采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计提供了可靠技术资料。现就本人在公路工程稳定路基技术方面的体会行总结。
关键词：道路桥梁路基施工
一、路基填土与压实
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法
1.路基填料
规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
2.路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。如在西部某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。
3.黄土路基填筑及压实
(1)黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。
(2)黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压;如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。
(3)老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。
二、路基路面排水
1.地面排水
最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。
2.路面排水
路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。
雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20—50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。
3.地下排水
路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm，很适用于地下排水。
三、路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
1.坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的.选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。
石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙;用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。 但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。
2.冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
四、软土地基处理
1.灰土挤密桩
当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。 含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管;含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行;对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实;为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔;当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3-4锤;根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数;回填料应拌合均匀，并控制其含水量;每个孔填料用量应与计算用量基本符合;夯锤重不宜小于100Kg;锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m;如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰上，达到设计要求。认真按操作规程施工;灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度;每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。
2.轻质路堤
用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9-12KN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37-41%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1-2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚0.3-0.5m。
五、黄土陷穴处理
黄土陷穴是黄土地区路基施工常见的病害。黄土陷穴处理范围，应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外，上侧50m，下侧lO--20m。若陷穴倾向路基，虽在50m以外，仍应作适当处理。对串珠状陷穴应彻底进行处治。处理时，采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。
(1)灌砂法适用小而直的陷穴，以干砂灌实整个洞穴。
(2)灌浆法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4-5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需要重复2-3次。
(3)开挖回填夯实适用于各种形状的陷穴，填料一般用就地黄土分层夯实。
篇3：公路施工的技术论文
在公路施工过程中，主要控制条件就是施工质量，公路施工质量不仅体现社会发展的情况，在一定程度上也对责任人信誉有着很大影响。而目前我国公路施工过程中的质量控制不够明确，相关负责人职权无法受到政府部门约束，导致公路建设质量存在不同程度的差异性。随着我国社会经济飞速发展，老旧交通环境无法满足目前城市以及社会发展，不仅严重危害人民生命财产安全，也导致社会发展节奏停滞。而提升公路工程施工质量需要对工程的各个阶段实施动态化监控，并建立完善的责任分配制度，在此基础上全面提升施工人员专业化技能以及相关硬件设备，从而对公路施工过程质量进行全面保障。
1公路施工中的常见问题
1.1公路土基施工中产生的质量问题
目前我国公路建设的过程中，相关负责部门对公路铺设以及道路施工优化更为重视，却忽略在施工前对路基检测以及加工。道路施工过程中，后续工作的开展都是在保障道路土基质量情况下开展，目前土基质量达不到标准主要体现在以下几个方面：首先，在公路路基施工过程中，回填覆土没有严格按照施工标准开展，夯实土基的过程过于敷衍，导致后续施工需要投入更大成本进行弥补，但是弥补质量仍然无法达到预期效果;除此之外，由于在回填覆土过程中对沟槽中水没有完全清理，而土质含水量过高会导致路基坚实程度达不到标准;再者，在公路施工过程中，由于施工部门为了减少成本，将公路前期翻建过程中遗留下的土块以及沥青直接混入夯基的土壤中，并且夯实过程中没有对沥青土块进行粉碎处理，从而导致土基的填建过程达不到施工标准，在投入使用后受到高强度挤压会出现地面凹陷情况。
1.2工程建设材料和设备不能满足要求
公路施工质量不仅依靠施工过程中的标准性，在很大程度上与施工运用的原材料的质量有关。我国公路施工过程中一般都是采用承包责任制进行原材料采购，但是由于公路建设与社会经济发展以及人民生命财产有着重要关系，而承包商在施工过程中无疑会对自身利益进行考虑，从而在原材料选择过程中不能选择最适合公路建设标准的材料。除此之外，公路材料选择过程中运用的`硬件设备对整个施工质量也有着关键性作用，公路施工过程中不可避免需要用到重工业以及轻工业的工程建造设备，而施工人员对设备掌控程度以及设备自身质量也影响着公路施工的过程。我国在公路施工的过程中投入的建设成本与西方发达国家相比还存在一定的差距，施工过程中责任分配制度以及资源的使用率也得不到充分利用，难以适应我国高速发展的社会环境。
2如何有效加强公路施工工程中的质量控制
2.1加强对施工材料料源生产厂家的调查，优选供货厂家
施工过程中运用的原材料在很大程度上需要进行进一步的改革，质量控制标准需要在目前的标准上进行更加严苛修改，并且全面增加投入的成本，对原材料以及建造设备进动态化监控。其中建造厂家选择尤为重要，在道路施工前，需要考虑施工设计厂家生产能力以及生产规模，对原材料引进进行严格把控，并设立原材料采购直接负责人，全面强化职能分配，保障施工准备阶段各个部门都能够积极投入到工作中。施工材料在选购完成后对于沥青、矿粉、石灰等材料需要进行材料标准试验，按照建设标准进行合理配比，通过试验判断原材料的质量。除此之外，相关管理部门需要全面加强对施工过程的监督力度，通过对各类施工部门设立分层次管理机制，对施工质量进行严格把关。
2.2发挥监理在质量控制中的作用
施工过程中工程监理工作是质量核心保障机制，而目前我国公路施工建设过程中对工程监理工作的分配以及监督模式不够完善，在很大程度上存在严重不足。工程监理工作不仅对工程施工的过程进行监督，在工程施工的整个过程需要全面开展工程，对于施工前材料选购监督过程也要对相关负责部门进行全面监督，在施工结束后投入使用的阶段也要进行相应质量检测，在确定工程符合工程监理的标准才能够批准全面投入使用。在工程监理的过程中需要确定合理的项目负责人，责任制的全面实施能够最大化约束施工人员工作态度，从而保障工程质量。
2.3加强路基施工技术
目前我国路基填充的过程中，公路路基是整个工程修建的基础，需要全面保障公路路基的安全性以及耐久性，在路基填充的过程中，需要先对施工地点的土质进行分析，从而通过技术手段确定填充过程中的成分以及强度，并通过试验的情况对车辆的负荷标准进行判断，从而确定路基工程实施标准化处理。对于投入使用后条件复杂的三、四级公路，需要摒弃机械化施工，通过人工施工方式全面减缓施工进度，从而提升施工的质量。路基施工过程中，不仅仅需要考虑施工的流程，在很大程度上也要对材料运用后的实行标准进行判断。路基填充的过程中需要全面施行工程监理工作，由于路基填充的过程不仅仅需要合理选择材料，施工人员的工作质量也对路基工作完成的标准有着关键性的作用，而工程监理需要对人员工作情况以及工作质量进行监督，从而确定各类检测是否符合标准。
2.4加强对路基施工技术参数的控制
在路基施工的过程中，需要对整个路基的参数进行分析，参数的准确性对路基施工的整个过程有着决定性的作用，也能够在施工之前判断后续施工工作的安排，从而通过技术的改良以及施工过程的优化进行弥补，参数的控制在很大程度上也能够降低施工投入的成本，并且保障施工的质量。
2.5对施工的材料进行有效管理以及合理使用
工程前期准备过程中需要建立详细材料选购计划以及管理模式，通过对整个工程进行全面安排，在材料选购过后管理过程也需要设定合理监管模式，对各类建造材料进行分类处理，材料保管需要投入一定资金，尤其是对于水泥、钢筋类的消耗材料需要投入更大管理资金;施工材料来源需要实施动态化监管，对承包商提供材料二次审核，最大化确保原材料能够符合工程建造标准。在工程施工过程中也需要对安全进行保障，通过设立警示牌方式保障工程施工安全性，警示牌的设立需要对施工的情况进行详细显示，并且对施工场地中可能出现的危险性进行分析，通过全面管理模式制定对整个施工过程进行管控。
3结语
综上所述，目前我国公路改修以及施工过程的优化对社会发展有着关键性作用，而对施工质量的控制需要从施工过程以及监督机制进行优化着手。公路施工工程对于社会的发展以及民众的生命财产安全有着举足轻重的作用，通过全面运用新型的技术手段提升公路施工质量，除此之外，施工阶段需要全面开展工程监理工作，在此基础上对整个施工过程实施动态化监管，实现资源的全面利用，保障施工阶段安全性以及可靠性，在此基础上完成预定施工目标，为我国公路交通建设提高打下良好基础。
参考文献
[1]卞月广.浅析公路施工工程的质量控制[J].中小企业管理与科技(中旬刊),(1):76-77.
[2]许张亮.浅析公路工程施工中的质量控制[J].科技创新与应用,(18):130.
[3]毛丽娜,董元.我国公路工程施工质量管理浅析[J].改革与开放,(18):104.
篇4：桥梁公路施工的技术监测研究论文
桥梁公路施工的技术监测研究论文
在桥梁高速公路施工当中，一些关键的技术环节是施工过程中监理工作必须重点控制的工作，这其中就包括测量放样等技术工作，具体来说应该注意以下几点。测量放样工作是一样重要的基础性技术工作，保证测量放样工作的准确性是保证施工质量的前提和基础。在测量放样工作当中应该先对墩台的结构及墩台中的线进行测量放样，要注意控制墩柱前后、左右边缘中心线尺寸，一般来说应该控制在10mm以内。此外，在做好测量放样的同时应该为墩台施工创造良好的条件，也就是说必须要将桩顶冲洗干净，要特别注意的是要将墩台结构线以内的混凝土面凿除浮浆，并严格按照施工技术要求整理连接钢筋。支架搭设工作也是桥梁施工的一个重要技术环节，在搭设的过程中脚手架主要起到的是操作架和垂直运输的作用，为了避免施工过程中现浇梁变形不会出现质量问题，一方面需要支架本身的强度、刚度符合施工的基本要求，还要求在搭设的过程中应该从纵、横、斜三个方面连接杆上固定连接，以保持整个支架的稳定性。此外，支架的基础必须牢固可靠，其沉陷值要符合支架的施工规范技术要求，要想满足上述条件一般就要清平夯实基土，隔绕墩柱搭设碗扣件支架。在搭设之前，技术人员要做好支架的受力分析与验算工作，对于一般的扣件式钢管脚手架在搭设之前必须进行力学验算，在验算的过程中应该充分考虑到施工过程中力的传导途径，通过查阅相关资料可以明确一般是按照种竖向荷载横向———水平杆———纵向水平杆———立杆———垫木———地基进行传导的。由此可以说明脚手架受力最大的是立杆的低段。在技术人员在计算的时候主要计算地基与主秆底段即可，在计算的过程中还要考虑到不同载荷对力的.影响，及河流冲刷力对力的传导的影响。在这里监理人员要通过载荷的分布情况及大小，确定立杆的刚度和稳定性是否符合施工的技术规范要求，保证支架搭设符合建筑工程支架搭设的相关规范和要求。
在钢筋工程施工之前，监理工程师应该按照技术规范要求审核施工方案，审核通过以后施工单位方能组织施工。钢筋施工一般是在支架搭设完毕以后进行，为了保证钢筋质量需要搭建专门加工棚下料和制作，在制作的过程严格按照调直———切断———除锈———弯曲———焊接或者绑扎等工序进行，要特别注意钢筋的调直、切断及弯曲等情况，确保其符合钢筋施工的技术规范要求。钢筋加工完毕以后施工人员可以根据施工方案对其进行编号分类储藏，根据施工进度和现场市场的需要运到现场以后再进行绑扎或焊接。在焊接的过程中，必须将墩台主筋焊接街头错开，将接头钢筋的面积控制在总面积的25%左右，箍筋街头及弯钩长度要符合设计及抗震要求，要控制好中心点的误差，确保钢筋施工符合标准要求。模板工程应该根据已经制定好的施工方案进行，一般来说需要根据墩台结构制定符合施工需要的特制定型钢模板，常见的模板一般是由两个半圆形的模板拼装而成的，模板的高度一般在1．5m左右。在这里施工单位要选择资质良好的单位加工，确保加工好的模板板面平整，尺寸准确，能够比较容易的进行拆装，拼装以后两块模板直接接缝紧密，反复使用以后模板不容易变形。在模板施工的时候一般要选择接卸吊装的方法，在施工之前监理及施工技术人员要检查模板规格是否符合相关标准和要求，确保模板施工牢固，避免振捣过程中模板接缝不紧密或脱落出现泡模漏浆的现象。在混凝土浇筑施工当中，要重点做好混凝土搅拌质量控制，首先要检测电子称的准确性，对每一批次的施工材料在使用之前都应该做好质量检查及配比实验，确保混凝土配比达到最佳。在这一过程中要测定骨料当中的含水量，如果是雨天施工或者高温天气施工要增加估量含水量测定系数，适当的调整骨料及水的铜梁。搅拌机械一般要选择大型强制式混凝土搅拌机，必要的情况下要对搅拌人员进行岗前培训，培训的内容包括机械操作规程及质量控制要点。混凝土的搅拌时间一般在1．5min，搅拌过程中要注意观察是否搅拌均匀、颜色一致，不能出现离析或沁水的现象。由于现在桥梁墩台一次成型难度越来越大，且不利于控制浇筑质量，因此分层浇筑成为混凝土浇筑的首选，在浇注的过程中要尽量减少工作缝，保证接缝的严密与平整，浇筑之前要检查支架等工作平台的载荷及稳定相，要派专人负检查支架、拉杆、模板、钢筋及锚杆螺栓等预埋件的位置和尺寸，确保浇筑过程中的质量与安全。
篇5：公路施工技术的管理论文
公路施工技术的管理论文
1技术管理的主要措施
1.1完善技术管理制度
在公路施工中,施工技术部分来制定该工程中相应的方针政策,主要涉及技术、安全、生产、设备、环保等方面。关于企业本身的生产、安全、设备、技术等方面的管理条例,以及在施工过程中进度情况和施工协调性问题都需要技术部分的即使解决。作为公路工程施工的核心部门,技术部分不但需要负责施工技术上的学习及交流,还要负责完善公司技术管理的工作。正因如此,施工单位有必要建立统一的管理体系,该体系应该以技术部门为核心,其他部门协调其工作。该管理体系要根据各个部门的特点分配相应的工作任务,分期分部门对其进行考核,以督促各部门的工作积极性。此外,建立专门的技术管理体系对于公路施工单位来说也是很有必要的。高效地组织技术管理工作需要合理的技术管理体系为支撑基础,还需要相应的技术标准和规范为约束作为保证。一个好的技术管理体系可以保证公路施工的顺利进行,也可以作为施工完成质量的评定标准。施工技术管理制度必须明确,这样才能有效地监督工程进行的质量,才能更好的实施管理措施。
1.2准备阶段的技术管理
施工准备工作的正常进行是整个工程顺利进行的前提。充分了解工程的`特点、工期情况、甲方要求是施工准备阶段的主要任务,然后才能编制该工程的施工方案及进行技术审核工作。施工的准备阶段也需要单位各部门的配合,主要有以下几点:
(1)建立各级技术负责制度。主要是以总工为主,对各个人的任务由上到下进行合理分配,各级各部门严格按照规章制度执行任务,并要及时协调其他部门的工作。
(2)建立图纸方面的制度。将各个人的工作任务分配好之后,进入图纸审核阶段。该阶段针对施工图纸的合法完整性及技术设备、材料采购等方面进行审核,确保工程顺利竣工的情况下降低工程成本。此外,施工过程的各个阶段是有交叉性的,并没有明确的分界线,所以在审核阶段要对有施工阶段冲突的地方重点提出并找出解决方法。最后要对施工组织设计的编写规范上进行明确的规定,方便之后的工程档案管理工作。
(3)建立技术交底制度和工程验收制度。对于施工过程中可能涉及到的各种材料及特殊技术不明确的地方,设计方应该对施工方有一个交代即为技术交底。施工技术人员要对图纸中的所设计的技术问题进行咨询,明确施工过程中所采用的技术、设备、材料数量等问题。工程验收是整个工程中很重要的一个阶段,所以应该制定合理的制度保证工程质量。
1.3施工过程中的技术管理
现场技术管理就是施工过程中的技术管理,需要施工技术人员从各个方面进行控制、协调,严格依据施工准备阶段所编制的方案进行施工。对于工程监理部门,要及时检查施工的进度及质量情况并记录,确保按合同工期交工。施工的技术管理工作虽说要按照相应的准则进行,但也不能太刻板。施工单位管理层要经常去现场了解情况,根据实际情况进行管理工作上的调节,同时提出技术管理工作上的创新,围绕提高工程质量及降低施工成本来工作。
2结语
技术管理工作在公路施工中的地位显而易见,该工作贯穿整个施工过程,因此施工单位也要加强对技术管理工作的重视。坚持实事求是的原则将技术管理与具体项目相结合,创新管理技术,进而更好地为公路施工服务。
篇6：公路工程项目施工技术思考论文
0引言
在知识经济时代，公路工程建设已被纳入国民经济发展的重要内容，是交通运输业发展的重要基础。要确保公路工程质量，促进国民经济健康稳定发展，就必须要强化公路工程施工技术管理，有效防止因为施工技术导致的质量问题。由此可见，深入分析并研究公路工程项目施工技术极为重要，具有与现实意义。
篇7：公路工程项目施工技术思考论文
1.1基底处理技术
在公路工程项目施工里，常常会遇到软土地基，软土地基承载能力弱、容易滑动，会直接影响工程质量，要确保公路工程正常使用，防止滑坡、沉降等情况出现，就需要采取相应措施处理软土地基，强化地基承载力和稳定性。结合软土地基性质和特点，采取相应的处理方式，其处理技术常见流程为：首先夯实地基结构，用强夯法、冲击压实法等压实地基土壤，有效排除软土里液体，实现地基固化；其次选择合适填充材料，压实地基后要选择合适填充材料，实施打桩、换土等，更加强化地基承载能力。
1.2路面施工技术
公路工程路面施工技术具体表现在施工工艺的连续性、施工设备的连续性、各类材料指标是否满足标准和规范。就贵州山区二级沥青砼路面施工来说，首先要注重施工材料的选择，在采购原材料的时候应多次审核材料是否合格、是否满足技术标准，一般使用沥青标号为AH-110和AH-90[1]；其次要注重沥青砼的目标配合比与生产配合比，并落实沥青物理性能实验，在施工中的每天都应坚持做，确保投入使用的沥青砼质量、安全、性能等方面均达标；最后因为是山区公路路面施工，存在很多客观性的影响因素，施工难度较大、稳定性不强，在施工过程中要尤为注意规范性和管理强度。此外，拌和设备的选择也十分重要，对沥青拌和质量与产量有很大影响，最后影响施工工期和施工连续性。
1.3地基强化技术
公路地基的强度主要依靠于土壤填筑技术和桩孔技术。目前，公路工程项目施工的土壤填筑技术有三种，分别为水平分层填筑法，就是结合土壤分层情况实施填筑，填筑的时候要严格控制土壤分层里的含水量，确保基层水的稳定性，避免出现混合变序；竖向填筑法，就是沿着公路方向进行填筑，在压实的时候要控制好填土的厚度和质量；混合填筑法，就是分层填筑法和竖向填筑法两者的结合，混合填筑的时候要控制好含水量和填筑厚度，有效确保填筑的压实强度[2]。
1.4其他施工技术
鉴于雨水作用很可能造成公路路基稳定性降低，影响公路质量，为此，需要做好公路路基的排水工作。公路路基排水有路标排水和地表排水两种，在公路两侧做好排水措施，能及时有效排除雨水，确保公路路基质量。公路改进时的施工技术也很重要，在改建过程中，通常是加宽之前路面的一边或是两边，主要处治路面、边坡以及路基部位。现今，通常用土工栅栏以及挖土质台阶的方式处治公路路基，处治过程比较繁琐，但要尤为注意新公路和旧公路两者间各项质保的一致性，确保公路投入使用后能达到预期要求。在公路工程项目中拌和和整形是重要环节，选择拌和材料要符合施工标准，尤其是拌和材料的细度，这对公路碾压压实效果有重要影响。利用级配碎石基层和水稳基层集中场拌铺装技术，做好施工前准备、卸料、摊铺找平、点补、碾压、接缝与调头处理、纵缝处理、拆模、养护和交通管制多项工作。整形就是整平公路基层，借助横向交叉状拉线实施检测，能做到及时检测，保障施工安全以及排水通畅。
2公路工程项目施工技术存在的问题及解决对策
2.1公路工程项目施工技术存在的问题
最近几年，公路工程建设施工技术获得了很大改善与进步，但从各方面资料来看，仍然存在不少的问题，主要表现在以下几方面：⑴有的公路在岔路口设置了平面开口，虽然满足了村民出行、住宅以及企业的需求，但影响了车辆和行人的通行安全。⑵公路路面不平整情况突出，一方面是因为公路修建时间较长，路基出现沉降导致路面不平整，另一方面是因为修建公路时未能确保平整度导致路面出现较大起伏，影响车辆的安全行驶，在起伏路面和平直路面的交界处容易发生交通事故。⑶就贵州山区公路工程项目而言，机动车数量增长较快，冬季多雨多雾，进入冬季后可能出现的冰雪凝冻和团雾等恶劣天气，对道路通行造成严重影响，诸多不利因素交织叠加，将会严重影响道路交通安全。一般而言，针对多雨的情况可以强化公路路面的积水排放，确保排水渠道通畅、及时；针对凝冻的情况可以配足量融雪盐，组织人员平均每公里撒盐3吨，或是出动防滑设备，对凝冻路段撒防滑砂和撒融雪盐。此外，还应制定并及时启动防冻防滑应急预案，确保及时解决凝冻问题，为山区车辆行驶和行人出行提供安全保障[3]。但事实上，上述工作均有待进一步强化与完善。
2.2公路工程项目施工技术问题的解决对策
针对公路工程项目施工技术存在的问题，本文认为应从以下几方面落实解决对策：⑴熟读《公路工程技术标准》，严格结合标准里的安全技术标准施工，就当前国内的技术标准来看已经比较完善，要有效解决公路工程项目施工中存在的问题，还需依靠建设者在设计和施工中严格依照标准进行。⑵在选择施工设备和施工材料的时候要满足公路工程项目所在地的地理环境和地质水文环境，结合具体情况进行发展和创新，就如上文论述的特殊地理环境，倘若没有与环境相适应的'设备与材料是不能顺利完成施工的，虽说不能就地取材，但还能借助施工设备和施工材料的不断更新与创新，研发出适合某个地区公路的施工设备与施工材料，进而有效节省成本，提升施工质量。⑶对已经修建的公路来说，尤其是出现裂缝、沉降等导致路面出现不平整问题的公路，尤为需要一套完善的公路工程项目施工技术对其实施全面、深入的养护处理，进而有效确保车辆行驶的安全性，降低交通事故出现几率。⑷在桥梁施工的时候应强化并落实后张法预应力张拉前有关准备工作，有效保障压降、张拉等施工技术的质量，同时坚持创新工艺，运用各种新技术、新材料和新设备，有效提升公路施工水平。⑸在进行公路和桥梁过渡段施工的时候，要确保台背回填压实度以及灰剂量与设计标准吻合，有效强化公路整体强度，避免出现桥头跳车的情况，同时还要适当增加过度路段的长度，达到缓解柔性路面和刚性桥面两者衔接处出现沉陷的目的。此外，台背回填的时候最好和相邻路基同体施工，倘若没有同体施工的条件，就必须要逐层加宽最少10cm成倒台阶施工，坚决不允许直上直下填筑台背填土。
3结语
公路工程项目施工技术对整个公路工程的质量、建设进度等有重要作用和影响。目前，公路工程项目常见的施工技术有基底处理技术、路面施工技术、地基强化技术等，但在具体公路工程项目中运用这些施工技术的时候，或多或少都存在一定的问题与不足。为此，在施工过程中必须要正视存在的问题，采取有针对性的解决对策，确保施工顺利、安全、有效进行，有效保障公路工程质量。
篇8：公路施工技术的管理论文
关于公路施工技术的管理论文
1、工程施工技术管理的原则
1.1经济原则
在任何一个施工队伍中，经济都是尤为重要的。如果经济管理方面掌控不好，会影响到全局的管理。施工队伍在现场管理方面，不能只重视进度和质量，而不重视成本和市场，事实上进度和市场是相辅相成的。缺一不可的，只抓一面的话，容易形成单一的管理观。
1.2科学的发展策略
科学的发展策略对一个施工团队来说是非常重要的。通过建立科学的发展策略，能更好的提高工作效率，提高经济和管理效益，更好的建立一个安全有效，科学规范的现场工作秩序。
2、安全技术管理
2.1安全技术管理的重要性
安全技术管理工作是任何一个施工团队中都需要注意的，在公路作业和施工过程中，安全技术管理工作是一个非常重要的工作，因为他关系到施工团队的安全性。安全工作体现了一个企业的水平和质量。因此，在施工管理中，要把安全放在首位，这关系到职工的性命，半点都马虎不得。安全是企业的命脉，作为企业管理人员，要清楚的了解安全的重要性。在此基础上，做好安全措施和防范措施，对在场人员都要做好各种宣传，不能因为他们不懂得安全就随意在施工现场胡乱作为，这样造成的后果是非常可怕的。
2.2安全技术管理采取的措施
首先要落实责任制度，保证安全生产期间各个人、物都是合理安排的。对于一些违反安全技术管理制度的行为，要严厉打击。只有严惩不贷才可以维护和监督安全问题。另外，要建立健全各种规章责任制度，因为这些是保证安全和减少事故的重要举措。只有完善规章制度，才能保证市场和企业都利于不败的地位。其次还要保证安全技术管理创新，通过技术创新和体制创新，来为机制创新提供各方面的保障，公路工程项目方面的创新管理也是创新的必要。这些对施工企业的发展带来非常重要的作用。安全管理在当今工程施工中占有的地位越来越重要，这体现了企业发展的实力，这个是企业发展的关键点，这个对企业发展，获取利益有着非常重要的作用。可以说，只有创新才能让生命之树永远辉煌，只有创新才能让安全管理立于不败之地。
3、人才的选择促进技术创新
要想从根本上发展技术管理，最主要的是培养合格的负责人，通过合理的竞争上岗机制，任人唯贤，明确责任。这个人才需要有高学历和高觉悟，有合适的水平基础，要真正会经营，善于管理，懂得决策。形成一支新型管理队伍。事实上技术创新和管理的实质是企业发展和应用的创新，用新型的生产方式和组织管理模式，可以完美的创造技术创新。通过提高管理水平，技术上进行创新，才能够真正抢占市场，从而完成企业的发展和升华。
4质量问题的应对
在工程施工中，或多或少会出现质量问题，而这些问题，会随着时间、地点、环境和施工问题与情况的变化而变化，在处理质量问题的时候，需要安排相关人员定期进行检查和检测，并且对施工问题进行专业的分析，找出原因，做出合理的判断，如果出现时间、温度、湿度、荷载有问题，那么需要根据这些条件进行处理；对于一些工程方面发生的变形、断裂、超负荷等，需要根据裂缝进行观测和检查，对于发生变化的地方也需要认真的观察，对表面发生的质量裂痕，需要看他的性质问题，如果出现房屋倒塌等情况或者一些重大的事故，需要设立封闭区或者警戒区，出现问题要及时补救，采取措施防护。补救措施：
1）如果出现较大的'质量安全问题，设立警戒区；
2）要求拆除的工程要制定及时有效的方案拆除；
3）建立质量监督管理体系，做好全过程的监督管理；
4）认真做好施工测量工作，这样可以更好的进行现场质量的控制和监督。施工过程中要重点控制这些方面，比如公路位置、构建物的尺寸等。保持各项指标在可控范围内。
5、总结
公路的质量是非常重要的，并且很大程度上由工程质量决定的。为了保证公路质量，提高公路的运输能力，促进经济发展，保证各项的平衡，我们必须注重施工过程中的技术管理和合理控制，按照一些客观方面的技术条件要求，需要作出安排和调整，迎合经济的发展和施工方面质量的保证，这些都是科学和合理的立足点。只有这样，才能保证施工质量。
篇9：公路现场施工管理及路基施工技术论文
公路现场施工管理及路基施工技术论文
0引言
公路工程建设一直是我国现代化建设中的重要组成部分，在推动社会经济发展中发挥着重要作用，做好公路工程建设的质量控制工作，在我国现代化建设中具有重要意义。公路现场施工管理与路基施工是公路工程建设中的重要内容，其管理、施工质量对公路后期运行产生重要影响，但从当前两者的质量控制现状来看，其中依然存在一定的不足，对整个公路施工产生影响。本文以此为背景，对公路现场施工管理与施工技术的相关问题进行简单分析。
1公路现场施工管理
公路施工现场项目管理是施工单位综合管理能力的重要体现，其管理质量对整个工程项目施工产生重要影响[1]，因此要将公路现场施工管理作为其中的重点。
1.1施工前准备工作
施工前的准备工作是施工工程阶段的核心部分，做好施工前的准备工作，对提高工程质量具有重要意义。一般情况下，在开展施工前的准备工作中，可以从以下几方面做起：⑴项目负责人员在施工前要充分观察施工图纸，对施工图纸中的重点内容做到心中有数，并能指出施工图纸中存在的问题及处理方法。同时要对指出的问题进行记录，通过与技术人员的.交流，获得问题的处理措施。⑵对施工中需要的试验内容进行试验，并根据试验结果建立相应的数据库，对原材料检测的结果进行收集、整理。重视对施工模型的分析，通过建立相应的数字模型，还原真实的施工环境，分析在施工过程中可能出现的不良现象，并通过绘制施工工艺流程图，对整个工程中的重点项目进行规范。⑶确定本次工程中的技术要求与施工管理要求，并将其划分为原材料管理、设备管理、技术管理等多个方面，通过完善施工组织，进一步优化施工条件。
1.2重视施工现场的成本管理
成本管理的关键就是通过成本核算，有计划的开展各项成本控制活动。而在施工现场成本管理中，其管理的重要内容就是通过质量控制工作控制施工成本，最终提高企业的经济效益。其中，需要重视对成本核算管理等内容的控。
2软土路基施工方法
2.1路基预测沉降分析
王锋指出，路基沉降预测是开展软土路基处理的前提与基础，为保证在软土路基处理中的施工方法具有良好的应用价值，就需要进行路基预测沉降计算。一般情况下，考虑到软土路基沉降受到填土高度与静载预压等因素的影响，在确定软土路基变形总量中，可以通过下列公式计算：⑴式中：Sa为瞬时沉降；Sb为主固结沉降；Sc为次固结沉降。在上述三种因素中，Sa属于一种复杂的计算要素，出现质量风险的概率最高，因此需要重视对Sa计算的确定。一般情况下，Sa的计算公式为：⑵式中：C为考虑荷载面积与形状的计算系数；q为均布荷载系数；E为土体弹性模量；μ为土体泊松比。
2.2软土路基处理方法结合高真空击密法的相关内容对软土路基处理方法进行分析。
2.2.1高真空击密法概述在软土路基处理中，固结排水法、夯实加固法等属于常见的软土路基处理技术，并在多个地区得到广泛应用，有效提高了软土路基整体施工效果。与上述常规技术相比，高真空击密法的软土路基处理效果更加明显，能有效满足不同工况下软土路基处理要求，具有良好的应用价值。高真空击密法主要分为高真空排水与击密两道工序，其处理关键为：①先对饱和程度良好的土体进行高真空排水，通过形成水头梯度，最终达到土体有效排水的目的。在经过上述处理后，土体饱和度得到有效控制，并减少超空隙水压力，有效提高夯击效率；②在经过排水处理后，土体空隙自我压实效果不明显，需要在回水前以强夯法对其进行二次处理；③对于渗透系数较小的土体，在适当的夯实作用下，土体中存在的细小裂缝能进一步强化图的渗透性，并且受到“负压”效果影响，孔隙水渗流的水头梯度进一步减少，有利于提高排水效果。
2.2.2高真空击密法的注意事项在应用高真空击密法过程中，需要重视以下几方面要素，以保证整个施工过程的有效性。在施工过程中，其处理的重点就是进一步优化土体中的含水量；当被处理的土体含水量达到最优化含水量数值时，需要采取相应的夯实设备对土体进行处理；根据土体自振频率逐步调整击振频率，保证相互之间具有良好的协调性；确定被处理土体的超空隙水压消散事件，并根据土体的固结恢复时间进行控制，避免出现“弹簧土”。
2.2.3夯击效果分析单击夯击能是夯锤重与落距的乘积，夯击效应设计的关键是选用锤重和落距，其计算公式为：式中：H为加固深度影响范围，单位为m；m为锤重，单位为kN；h为落距，单位为m；α为修正系数，一般以0.5为标准值。
2.2.4加固效果分析施工结束后应开展加固效果分析工作，包括取土试验、静荷载试验等。吴连祥等在软土路基处理中采用高真空击密施工法，而在施工效果检测中，采取静荷载试验方法，从其应用效果来看，静荷载试验能有效满足，其静荷载试验分析中，分别统计施工前后土体静荷载变化情况，并对比两者静荷载变化，当发现两者数据存在明显差异时，即可判断其施工具有有效性。
3结语
本文主要讨论了工程现场施工管理与路基施工的相关内容，并结合高真空击密施工法的具体内容，对其施工方法进行分析。对相关工作人员而言，在开展现场施工与软土路基施工管理中，需要正确认识到管理工作的复杂性，并在充分认识相关技术关键处理内容的基础上，进一步优化其处理措施，通过实现多种技术的联合应用，为获得更好的施工效果奠定基础。
篇10：公路隧道洞口施工技术研讨论文
公路隧道洞口施工技术研讨论文
摘要:以项目工程实例为研究背景，详细阐述公路隧道洞口施工方案确定的基本内容，解析公路隧道洞口工程施工技术的应用步骤，并提出隧道洞口施工中质量控制要点，以期分析后能够提高公路隧道洞口施工水平。
关键词：:公路隧道，洞口，施工技术
引言
近年来，伴随着国民经济的飞速发展，闲暇假期时间各大旅游景点的人流量大大增加，旅游行业也随之迅速发展。各大景区的道路设施建设也随之跟进，而在风景宜人的山区，这些旅游设施的建设必然少不了盘山公路及公路隧道的建设，其中又以后者为重。在进行公路隧道的建设施工时，最重要的部分便是位于公路隧道首尾的洞口工程施工，本文将以一次隧道工程施工为例，具体分析在进行公路隧道洞口工程施工时关键的技术要点，并对其具体施工过程提出思考，在未来施工建设中应注意吸取经验教训，对工程的进展产生积极影响。
1工程概况
某工程，施工隧道为两座上、下独立分修的单向三车道公路隧道，两隧道的洞身位置基本平行，其中左线隧道的长度为1．510m，右线隧道的长度为1．525m，中心平均距离为40m，单洞净宽度为13．28m，单洞净高度为4．9m。由于客观环境地质因素制约，本次施工隧道洞口段岩质稀松，且风化问题严重，严重影响了施工的安全性、稳定性。公路隧道左洞口19m，右洞口13m为一类围岩，两洞口软弱段围岩长分别为50m，58m，埋深为30m～33m。
2制定工程施工方案
由于施工环境地质情况限制，在进行隧道洞口施工前，应先进行支护措施的搭建，以保证工程的安全进行。在制定具体施工计划时，应首先进行稳固工作计划的制定，采用大管棚注浆进行超前支护，以为后续工作消除隐患。在进行挖掘工程时，为保证工程的'合理展开及工程的施工效率，应采用中隔壁法进行隧道工程施工，使用各种措施对周围施工环境进行联合支护，保障公路隧道工程施工的顺利进行。
3探讨工程核心技术
3．1管棚超前支护工作
管棚的超前支护工作是公路隧道洞口工程施工安全的保障，相关施工单位应端正态度，严格把控工程质量，仔细规范施工步骤，确定管棚超前支护足够坚固稳定，能够起到保障施工安全的作用。在管棚超前支护工作中，主要分为以下四步:1)确定并钻取孔眼。在本次范例中，共分为左右两座隧道，需要对两侧洞口都进行超前支护，因隧道施工环境的影响，应采用长大管进行施工，其中右侧洞的长度为14m，左侧洞的长度为17m。在实际操作中，应使用管壁厚6mm无缝钢管，沿预计施工位置隧道轮廓外延向前延伸，每两根相邻棚管的间距应为40cm，两侧隧道洞各设置48根。2)检验并清洗孔眼。确定孔眼位置，应开启孔眼钻取工作。孔眼钻取应达到规定长度，符合棚管设定标准。在检验孔眼合格以后，应对孔眼进行清洗工作，为之后棚管铺设做准备工作。3)检验并铺设棚管。在进行棚管铺设之前，应对棚管进行质量检测，确认无质量问题之后，应按照工程相关规定要求，进行管道铺设。4)对棚管进行注浆。确定棚管铺设完成之后，对管道注入按一定比例调配而成的砂浆，完成对棚管的加固，结束管棚超前支护。
3．2中壁法施工技术
3．2．1中壁法施工的基本特征在实际施工过程中，为了保证施工安全，可采取双侧壁导坑法、中壁法等多种施工方法，然而前者施工周期较长，且施工步骤复杂繁多，对工程进度影响较大，故在本次案例中使用中壁法进行施工。在实际案例中，中壁法可以对周围围岩进行比较有效的控制，由于本案例中实际地质环境较为复杂，中壁法可以对前方施工环境进行提前预知，对即将出现的问题进行提前防范，将隐患问题及时扼杀，形成一种对于危险的及时预报，为施工工作人员的安全提供进一步保障。3．2．2中壁法施工的具体步骤在进行具体工程的实施时，应根据实际情况，按照科学的施工方法，对具体方案进行合理的调整，并在具体实施中结合相关地质环境进行修正，实事求是，贴合实际，以确保在施工过程中不会出现什么问题。按照中壁法需将工程分成若干部分，按照顺序对其逐步施工，先从隧道的一侧开始施工，在其中设置隔壁墙，然后再对另一侧开始施工，然后开挖先施工部分的最后部分，再对隔壁墙进行延伸，最后再对后施工一侧的最后部分施工，完成工程。现将左侧隧道的上部标为第一部分，中部标为第二部分，下部标为第三部分，右侧隧道上部标为第四部分，中部标为第五部分，下部标为第六部分，并进行实际演示:1)对第一部分进行开挖，应按照施工设计尺寸开始挖掘，每行进80cm进行一次支护工作，应先覆盖5cm的混凝土层，再进行钢筋网的架设，厚度要求为20cm，最后在确保支护工作完成、施工环境安全的情况下进行人工施工。2)对第二部分开始施工，同第一部分施工类似，应注意对隔壁墙及其周边范围进行混凝土覆盖，确保隔壁墙稳固。3)对第四部分开始施工，同第一部分施工相近，省略中壁架设工作。4)对第五部分开始施工，同第二部分施工一致，省略中壁架设工作。5)对第三部分开始施工，同第一部分施工雷同，应注意底部施工的稳固性，应对整体工程设施起足够支撑作用，应保持工程结构的高质量高坚固，确保在之后使用过程中稳固耐久，同时注意中壁的延伸工作，确保其稳固。6)对第六部分开始施工，同第三部分施工相似，省略中壁架设工作。
4施工中的技术重点
4．1挖掘工作的技术要点
在进行隧道挖掘工作时，应注意施工安全，切勿贪功冒进，对未架设支护的路段进行施工，尽力保证工作安全开展，排除安全隐患。施工人员应对自己生命安全负责，管理人员应起到监管监督作用，避免事故发生。施工计划应按照设计图纸进行，应对施工环境地质环境进行实时监控，若实际地质情况与图纸估算不符，应呈交设计部门，对图纸进行重新修改，保证工程安全，同时确保工程高质量、高效率进行，工程设计人员切勿玩忽职守，应对工程图纸及工程计划展开实时跟踪，确保工程实施过程科学合理，且在安全前提下进行。
4．2支护工作的技术要点
在进行工程前期支护工作时，应保证工程质量，应对工程所选用的建材进行质量检测，确保其符合相关规定，避免因工程用料问题导致安全事故。保证支护工作按照标准完成，并不仅是为施工工作人员负责，更是为隧道在使用过程中的质量安全负责。应本着实事求是的精神，稳扎稳打，确保工程按照相关标准、相关要求完成，对质量不松懈，对安全不懈怠，保证效率，保证质量，完成支护工作。
5结语
长期以来，路上交通都在历史中扮演着人类交通中最重要的角色，而因为人类身体的制约，也将在长久的未来发挥巨大的作用。保障路上交通设施安全可靠，是我国交通建设中最重要的一环，公路隧道的建设工程作为路上交通建设的一部分，也应引起足够重视。相关工作人员应足够重视，加强工作管理，保障工程质量。
参考文献:
［1］万虹．分析隧道洞口施工技术及作用［J］．黑龙江交通科技，(9):111-112．
［2］申海涛．浅谈公路隧道洞口工程的施工技术［J］．居业，2017(1):33-34．
［3］周俊哲．高速公路隧道洞口工程施工技术［J］．江西建材，(4):89-91．
［4］赵翔宇．公路隧道洞口工程施工技术探讨［J］．科技创新导报，(31):43-45．
［5］李刚，杨飞雪．公路隧道洞口工程施工技术探讨［J］．工程技术研究，2017(11):44-46．
篇11：公路工程施工关键部位的施工技术探讨论文
1我国公路工程施工现状简析
公路工程施工技术涉猎面广、应用复杂，像路基高填挖方、路基防护、路基排水、混凝土路面建设、桥梁建设、隧道建设以及交通安全工程等等都是非常关键的施工环节。这些施工环节对应不同施工技术，对技术施工人员提出了不同的要求，这可能涉及到诸多施工设备、施工方式以及施工技术内容。严格来讲，相比于发达国家我国的公路工程施工技术还相对落后，再加之工程项目施工不够规范，许多不规范的技术操作为工程本身带来严重的、甚至是难以逆转的安全隐患和质量问题，例如公路路面大面积断裂、地基沉降等等。因此综上所述，我国公路工程施工是需要引入一系列针对关键部位的施工技术内容，它们拥有各自技术倾向性与专业性，可解决不同问题，应该予以分析、判断和采用。
★ 公路施工方案范文
★ 公路施工协议书
研究公路植草防护施工技术论文（锦集11篇）
