【导语】“豆乳真好喝”通过精心收集，向本站投稿了15篇公路路基的施工及质量控制论文，以下是小编收集整理后的公路路基的施工及质量控制论文，欢迎阅读与借鉴。
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篇1：公路路基的施工及质量控制论文
1 路基稳定性原理分析
路基的内在质量应具备三个要求：具有足够的整体稳定性；具有足够的强度；具有足够的水稳性。简而言之，就是路基要达到“密实”、“均匀”和“稳定”的使用要求。路基密实的过程，实际上是一个颗粒重组的过程，而对填石路基来说，则是岩石位移重组的过程。路基的稳定是相对的，也就是说，当路基在外界应力作用下，岩石间无位移或位移量能控制在某一个标准内时，我们就可认为路基最初是稳定的。而在设计年限内，在设计荷载的作用下，位移能控制在某一标准内，则我们可认为路基在使用过程中一直合格。路基的稳定是由路基的整体决定的，对石方路基的稳定性，取决于两个方面：一是岩石填筑形成岩体后的孔隙比，而非岩石本身的孔隙比。二是岩石的强度。希望填料具有良好的级配，并容易碾压密实，而尽可能使岩石破碎是最直接的途径，而破碎程度的大小取决于岩石的强度和压实设备类型；路基的密实过程实际上也是填料棱角破碎，填料挤密的过程，所以路基成型后，路基能否保持稳定，与岩石的强度密切相关，此时岩石的强度越高，路基反而越稳定，而岩石的最大强度是有限的，且强度受自然因素的影响大，主要受大气、水的影响大，所以防护、排水工作至关重要。
2 路基施工前期准备工作
（1）重视和加强地质水文调查基础工作，是提高公路路基设计、施工质量的必要环节。一是要在施工前掌握线路所经过地区的地质情况，采取相应的堆载预压、换填、碎石挤压等既经济合理，又行之有效的处置方法，来避免因地基松软所引起的路基病害。二是采取有利的施工措施，确保路基的稳定性。三是严格控制填土厚度与填筑土石材料的质量。四是要根据材料的性质严格控制填筑材料的含水量。五是提高挖方路基的设计施工质量，减少边坡的塌方病害。
（2）重视和加强路基冻胀翻浆的防护工作，是提高路基强度，保证公路质量的重要环节。翻浆是季节性速冻地区公路特有的路基病害。路基附近的地表积水及地下水，提供充足的水源，是形成翻浆的重要条件。因此，改善路基排水条件要放在首位。满足路基最小填土高度以减少地面长期积水及地下水毛细上升的影响，使路基土的含水量降低是一种有效的措施。采用粗粒土填筑路基，可以减轻和防止翻浆的发生。粉质土最易翻浆，不宜填筑在路基的上部。冻胀是路基冻害的另一个方面，对高等级公路的路面按允许冻胀值确定防冻层厚度，改善路面结构层厚度并进行核算，是防治翻浆的又一重要措施。
3 施工测量
其内容主要包括：导线、中线及其水准点复测。操作的要点：一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误。二是路线主要控制桩如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起终点等，采用有效可靠的固桩方法予以保护或移桩保护。三是为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高。四是在每道工序施工测量放线时。测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。
（1）图纸审查。设计图纸是施工的直接依据，应通过审查图纸，对道路的走向、转角、曲线、结构物的设置，当地的地质、水文，线路附近地表、地貌、河流、村庄，路基各段土方需用量，道路横断面设计等情况进行充分分析了解。
（2）现场踏勘。为编制实施性的`施工组织设计和施工计划，搞好任务分工，组织机械设备进场，必须进行全面的现场踏勘工作，查清工程范围内的地形、地面排水、交通、构筑物、供水、供电和场内外运输线路、生产和生活设施的设置地点以及可供排水的沟渠等情况。
（3）编制施工组织设计。施工组织设计是指导工程施工准备和施工全过程的全局性技术经济文件，是对整个施工项目进行全面的组织安排。因此，应根据图纸审查和现场踏勘收集到的情况核实工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制一个深入、具体、可行的施工组织设计方案。
4 路基施工工艺要求
（1）准确的施工测量是保证路基施工顺利进行和线形质量的关键，所以在路基施工前必须对导线点、水准点、纵横断面进行复测，并应符合规定的测量精度。施工时如有重要标志桩丢失，要及时恢复。
（2）在恢复定线后，放样标线，清除腐植土和青苗。清基进度要与路基础施工进度相适应，不可盲目求快。以免基底暴露时间过长，受水侵害，清除边坡草皮和清表土土方和挖界沟土方，要集中堆放，不得堆放在施工现场。
5 质量控制
（1）路基填方地段的质量控制。在选用填料时，要严格把关，做了液限、塑限、土颗粒等土质分析，对于塑性指数等超过规范要求的不准做填筑材料，对于块状的砂岩，及时用机械和人工进行了粉碎和剔除处理，以预防由于块与块的间隙造成以后的沉陷和路基的段定性。控制填料的含水量，除风积沙外，其余尽可能控制在最佳含水量范围之内。填料在最佳含水量时，经压路机碾压，会达到最大密实度。
（2）路基的压实。影响土基压实的主要因素是土的含水量、土的性质以及压实机具和压实方法的选择。大量实验已证明，在最佳含水量时压实的土体，土颗粒最紧密，相对位置最稳定，土体水稳定性最好。因此含水量是影响压实效果的决定因素，在施工中应严格掌握和控制。不同的土质最佳含水量与最大干密度是不同的，在施工中应针对不同土质进行分析试验，以求得各施工段中各类土的最佳含水量和最大干容量，作为控制土基压实的标准数据。试验表明，同一种土的最佳含水量随压实功能的增加而减少，而最佳密实度随压实功能的增加而增加。在相同含水量条件下，压实功能越大则密实度越高，据此规律，施工中在缺水地区，土的含水量低于最佳含水量时，则可采用增加压实功能的办法来提高土的密实度。对路基填土分层的最佳厚度应根据压实类型、土质，对土基压实的基本要求等因素进行现场试验，以确定适宜的分层压实厚度。
参考文献：
[1]蒋俊山，张金彦。路基施工的探讨[J]。黑龙江交通科技， 2004，（12）。
[2]杨国卿。浅谈公路工程路基施工质量管理[J]。甘肃科技纵横，2003。
[3]曹映。公路路基施工应注意的质量问题[J]。露天采煤技术，2002。
篇2：公路路基的施工及质量控制
公路路基的施工及质量控制
路基强度是道路的根本,只有按照一定的施工工艺精心施工并采取合理的检测控制手段,才能保证施工的`质量,只有把路基的施工质量控制好,才能给结构层、面层奠定良好的基础.
作 者：唐文科 作者单位：重庆市大足县路桥有限责任公司 刊 名：商情 英文刊名：SHANGQING 年，卷(期)：2010 “”(1) 分类号：U4 关键词：路基 施工 质量控制篇3：浅谈公路路基施工技术与质量控制
浅谈公路路基施工技术与质量控制
本文通过分析公路路基施工的主要技术及工序,针对施工过程中的质量控制措施进行探讨.以其在路基施工中能够因地制宜、因时制宜地运用施工技术与质量控制手段,从而提高工程质量.
作 者：孟宪栋 作者单位：本溪市城市市政设施建设办公室,辽宁,本溪,117000 刊 名：华章 英文刊名：HUAZHANG 年，卷(期)：2009 “”(4) 分类号：U415 关键词：公路路基 施工技术 质量控制篇4：公路路基施工技术及质量控制要点
公路路基施工技术及质量控制要点
从路基基底处理,路基填料,路基土石方施工,小桥涵及其他构筑物施工质量控制等方面阐述了路基施工的质量控制措施和质量控制的`关键程序,针对小桥、涵洞及其他构筑物近年来施工中易出现的问题,提出了路基施工中一些病害的现场处理方法,以确保路基乃至整个公路的施工质量.
作 者：费竹云 作者单位：黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司,黑龙江,哈尔滨,150000 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2010 “”(3) 分类号：U4 关键词：路基 施工 质量控制 要点篇5：试述公路路基施工质量检测和控制
试述公路路基施工质量检测和控制
随着我国经济的'发展,交通建设也越来越繁荣.路基工程作为交通建设的主体部分,作用更是不可忽视,质量检测作用便更加重要.本文通过对公路施工质量的一些通病,分析了高速公路施工质量控制手段、以及在各阶段各环节如何控制质量的具体措施.
作 者：钟东林 作者单位： 刊 名：中小企业管理与科技 英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME 年，卷(期)：2010 “”(10) 分类号：U4 关键词：路基施工 质量监测 控制篇6：浅谈公路路基施工阶段的质量控制
浅谈公路路基施工阶段的质量控制
路基是路面结构的.基础,坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要保证.本文对公路路基施工阶段的几个问题进行了探讨.
作 者：胡峰 作者单位：塔城公路总段裕民公路段,新疆,裕民,834800 刊 名：中国科技博览 英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW 年，卷(期)：2009 “”(16) 分类号：U213.1 关键词：路基 施工 质量控制篇7：公路工程路基施工质量控制论文
公路工程路基施工质量控制论文
（一）
一、公路工程路基施工的质量控制技术
1.1路基路面的平整度
在对公路路基施工的过程中，如果路基的基层不够平整，即使路面摊铺的再平整，那么路面就也不会是完全的平整的。而要想保证公路路面具备足够的平整度，施工时就要先保证基层的平整度。施工时，应严格的遵照相应的技术规范要求进行施工，同时还要采取合理的养护对策，如喷洒沥青乳液、采取不透水的薄膜或是湿砂等。在进行摊铺的作业之前，应将基层表面清理干净，确保其整洁性，放线时应认真抄平，确保基层标高和基准线的准确性，如果对基层的标高不能有效的控制，就要进行补平或是铲平的作业，确保其平整度是符合要求的。进行摊铺的施工作业时，如果采用的是水泥稳定的碎石，则应采用摊铺机，应保证接缝位置的平整度和摊铺的宽度是符合规范标准的。另外，也要控制行车，发现坑槽病害时应立即修补并压实，填补时严禁使用松散的颗粒。
1.2公路路基的压实度
要想充分保证公路路基的压实质量，首先我们应提高机械设备的工作效率，保证土壤的最大干密度和最佳含水量，同时也要严格的控制填料的含水量，进行压实的作业时应尽可能选择填料含水量最佳的时间段。在对公路路基进行压实的过程中，应重点关注压实的遍数和顺序，压实的顺序建议遵循先轻后重和先慢后快的原则，而对于所确定的压实遍数，则应参考试验路段的压实工作来确定，必须保证每一层的压实度，而碾压的遍数也不宜太多，否则既会增加施工的成本，也破坏了土体结构。
1.3路基填料及裂缝防治
路基填料的性质对于其压实度以及整体的强度和稳定性也是有着重要的影响的，所以，我们应规范的选择路基的填料，路基的填料并不包含生活垃圾、冻土、淤泥以及沼泽土，而只包括塑性指数、含水平均合格的土以及砂砾。在填筑路堤的过程中，应妥善的处理原地面，将其填平压实，并清理干净周边的草丛和树根。而对于裂缝的防治工作，我们应做好以下两个方面的工作，首先，有效的防治面层的裂缝，保证沥青材料的自身质量，严格的控制沥青材料的针入度和温度敏感性；其次，有效的防治基层裂缝，建议选择合理收缩比的混凝土，同时要充分考虑到其自身的裂缝机理。
二、公路工程路基施工质量的控制措施
2.1施工准备阶段的控制措施
公路工程路基施工的控制管理工作与其施工质量好坏是密切相关的，因此，公路工程的施工单位应首先建立一个完善的基础质量控制体系，在施工的准备阶段，详细的分析工程项目的实际情况、自身特点以及相关的技术文件，并对这个基础质量控制体系加以完善，从而尽可能提高公路工程路基施工质量控制工作的适应性。而在施工准备阶段也要重视路基的放样测量工作，恢复路线的中桩，同时也要明确的标出各位置桩，如边沟、地界桩以及路堤坡脚等，对所用的填料土样应进行详细的试验检测工作。在完全的压实后，才可以进行填筑的施工作业，对于边沟以及截水沟的开挖作业，为防止水沟淤积以及路基冲刷的问题出现，还应设置可靠安全的排水设施。
2.2对于施工技术以及施工材料进行有效的控制和管理
在公路路基的施工阶段，对施工技术的管控工作对于施工质量是有着重要的影响的，因此，施工单位应做好对技术交底的管理工作，同时重点控制施工过程中的技术方案和工艺流程，保证公路路基的整体质量。公路路基施工质量的控制基础就是施工材料，所以，针对施工中的各类材料我们也应建立完善的管理体系，根据路基的实际情况，选择合理的路基材料，而对于不同类型的路基材料，其控制的要求肯定也是有所区别的，所以，为保证能够有效的管理和控制施工材料，针对每一种类型的材料，都应采取科学并且有效的质量控制方法。
2.3科学的`设置质量控制点，同时做好养护管理工作
施工时，我们应认真的研究路基工程的实际情况，从而科学的设置质量控制点。相应的技术人员和管理人员对控制点还应进行严格的监控，根据实际的情况来填写完整质量控制点的检测记录单，施工单位还应建立一个完善的质量控制信息数据库，真正的做好路基施工质量的控制管理工作。另外，养护管理工作也是一项很重要的工作，在施工的准备阶段就应制定出科学的养护规划，采取合理的养护措施，保证人员和设备的完整性，确保路基的整体质量。
三、结束语
通过以上的论述，我们对公路工程路基施工的常见问题、公路工程路基施工的质量控制技术以及公路工程路基施工质量的控制措施三个方面的内容进行了详细的分析和探讨。公路工程路基施工质量的控制管理工作是一项复杂的系统工程，其对整个工程的质量也会产生关键的影响，因此，我们应建立一个完善的质量控制体系，加强公路路基施工技术的规范性和合理性，培养全员树立全过程质量控制管理的意识和理念，根据相应的规范要求严格的实施各项施工活动，杜绝一切质量问题的发生，从而保证公路工程路基施工的整体质量。
（二）
一、公路路基工程常见的质量问题及成因
通常公路工程路基质量问题主要表现在路基不均匀沉降、纵横向裂缝、边坡滑坍等三个方面。公路工程路基质量问题不仅会影响车辆的正常行驶，而且会促进公路性能的急剧下降，影响公路的使用寿命，导致公路的维修养护费用剧增，从而影响公路带来的社会经济效益。公路工程设计标准的提高以及监管力度的加大使我们必须认识到路基施工质量对工程整体质量、使用寿命的重要性，以科学的路基施工质量控制保障路基施工质量。公路路基的不均匀沉降通常出现在工程地质条件不良路段，如泥沼地段不进行换土或软基处理就进行填筑，经过地形条件复杂的山区沟谷道路不考虑填土高度不同引起的土体压缩变形的差异，在含水量较大及温差较大路段忽视温湿度条件变化导致的土体变形差异，路堤填料中混入劣质填土、性质不匀土、大块土等也容易引起路基的不均匀沉降。路基纵横向裂缝一般发生在路基不均匀沉降路段、半填半挖路段、镶边路基路段、清淤不到位路段等处，其会引起公路路面的整体开裂，使得道路路面无法修复，造成公路工程严重的质量问题。公路路基边坡滑坍主要发生在未作护坡防护处理的不良土质的高填方路段、沿河路堤和排水不善路段，公路路基边坡会在雨水和河水的浸泡下发生边坡土体的流失，从而引起路基边坡的滑坡和坍塌。究其原因，工程地质条件、公路设计、工程施工等三个方面是导致公路路基病害发生的主要因素，而实际工程中由于工程施工原因导致的公路路基病害占绝大多数。因此，在公路工程施工中，必须在充分了解公路工程施工特点及要求的基础上，严格控制工程施工质量，从而满足公路工程路基的质量要求。
二、公路路基工程施工质量控制分析
2．1公路路基施工的内容
公路路基施工主要包括路基施工测量、施工前清表与填筑前夯实、路基填筑和路基整修等四个方面的内容。路基施工测量是公路工程施工的首要任务，需要根据设计文件与施工工艺要求恢复路线中线和复测各点高程，并放出路基填方边线、用地界桩、路堤坡脚线等，从而确定公路工程路基施工的范围。在路堤填筑前，还需清除地表的杂物及腐质土，确保表层土在最佳含水量下进行压实，必要时可以采用就地翻松、打碎、晾晒的方法降低表层土的含水量。路基填筑一般遵循填料选择、基底处理、摊铺平整、检测签认、路基成型的顺序，其主要任务是通过控制摊铺厚度、碾压范围、碾压遍数等来保证路基的压实度和平整度，在工程机械无法压实的边角、桥台边及台后等区域，还需采用小型机械辅助施工。在路基达到填筑标高后，还需恢复路线中线，并进行检测与校对，以保证路基平整度、路拱横坡满足要求。对于路基边坡的修整需要预留加固位置，并将原边坡挖成台阶，采用分层填补的方法加固坡面。因此，在路基工程施工中，需重点针对路基填筑进行施工质量控制，从而保证公路路基工程的质量。
2．2路基施工材料的质量控制
良好的路基工程材料是公路路基施工的前提，在公路路基工程施工前必须对路基施工材料进行检测，确保路基工程材料符合施工要求，并清除原路面地基30cm左右的覆盖层。在进行路基填筑施工前，还需对路基沿线自然土的相关物理力学特性进行试验分析，确保原地基的承载能力满足上层结构和交通荷载的作用。此外，还需通过室内重型击实试验测定路基填料的最大干密度以及最佳含水量，在路基工程施工中以此为基础进行施工调整，可以确保路基工程填料的力学特性达到较优水平。大量的工程实践表明，土体的弹性模量较高，其材料的承载特性就越好。土质颗粒越小，其弹性模量就越低;颗粒越大的砂性土，其弹性模量也越大。对于填石路基，除了要保证石方填筑材料的强度外，还应对石方填筑材料的粒径进行严格控制，确保颗粒的粒径不超过25cm，石料的含泥量也应满足规定的要求。
2．3路基填压的施工质量控制
对于一般土质路基，路基压实度是路基工程施工中的重要指标，尽管目前公路工程施工中均普遍采用大吨位压路机，使得路基的碾压效果得到明显提高，但若路基填筑材料的最佳含水量和压实度控制不好，则会大大降低路基填料的施工质量。因此，在路基工程压实施工时，必须严格控制路基土层的含水量，若含水量超标，必须在晾晒风干达到标准时再进行碾压施工。为保证路基工程的连续施工，还应采取必要的措施尽量避免土层的含水量随环境或者气候条件的变化产生较大差异。为保证路基的压实效果，还需从压路机型号与吨位、压实方法、压实遍数等影响因素入手。大量的工程实践表明，在施工方案设计中，应针对不同土质路基的特点，选择符合工程实际需求的压路机类型、压实方法、压实遍数等指标，从而保证公路路基碾压质量。
2．4路基防护的施工质量控制
公路路基滑坡是公路路基病害中较为严重和难以处理的问题，在实际的施工中常常会由于实际情况的限制，需要设置较高与较陡的路基边坡，而这成为路基滑坡发生的重大隐患。因此，在公路路基边坡设计与施工中，应对路堤稳定性以及地基稳定性进行验算，合理选择路基边坡的坡度和边坡施工极限坡度。为防止雨水冲刷，还需根据实际情况对边坡采取砌石框、护面墙、喷射混凝土等多种坡面防护技术，或者采取砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等措施防止地表水流的冲刷。
2．5路基排水的施工质量控制
水是造成公路路基病害的罪魁祸首，公路路基容易在雨水的浸蚀以及软化作用下出现不均匀沉降、滑坡等病害。公路路基排水是路基工程施工中的重要环节，必须对公路路基的排水进行有效地控制。在路基施工中在按照路线的设计进行施工的前提下，还应结合公路沿线路基的具体地质水文实际情况，采用提高路基的最小填土高度、设置隔水层、设置临时的排水沟等方法将地表水和地下水顺利排出施工范围，从而最大程度地减少水对路基施工的影响，在雨季施工时，还可以通过在路基边坡设置横坡、边沟、急流槽等排水系统将路基表面水分迅速排除，在中央分隔带设置盲沟、软式透水管及横向排水管等排水系统迅速排除下渗水。
三、结束论
路基作为公路路面的基础，其施工质量与路面使用性能、经济性、安全性密切相关，在公路工程建设中加强路基工程的质量控制至关重要。因此，公路工程建设不仅要保证路基工程设计依据工程地质情况和气候条件等影响因素进行优化设计，而且要在公路路基施工中对施工材料、路基压实度、路基防护、路基排水等四个方面加强质量监控，确保公路路基工程的工后沉降符合规范要求，为公路使用性能的持久性和耐用性打下坚实的基础。
（三）
一、路基工程中间质量控制
1.1路基填筑前的质量检查
在对公路路基进行质量检测时,技术人员主要是对下层路基和原地面的质量进行检验。来判断其公路的土基结构是否存在着软土地基,而且这样在对路基填筑前对其质量进行控制,还有利于人们对其地基结构进行清理,然后在根据地基结构的土质特点,来对填筑材料进行合理的选取,这样就使得整个公路工程的土地基结构的质量满足了工程施工的相关要求,致使公路工程的施工质量得到进一步的保障。另外,在对路基结构进行处理的过程中,施工单位还要其技术人员的综合素质进行严格的要求,以避免在对其施工现场报价的过程中,出现许多不平衡的报价现象。尤其是在对地质情况不良的施工场地中,技术人员还要根据公路工程施工的实际情况和相关的规范要求,来对其施工质量进行有效的控制管理,进而使得公路工程的施工成本和施工质量都得到了进一步的保障。
1.2路堤中间填筑的质量控制
1.2.1压实厚度控制
首先要结合压实机具对压实厚度进行确定,其次要从最底处开始水平分层施工。特别是旧路改建工程,若在施工时不把层厚控制好,就不能预计预压沉降量,压实机具就不能对深层进行振动,施工不当就会造成新旧路基受力不均,沉降相差较大,最终导致水泥路面断板,路面网裂。如果不遵守碾压原则,压实度的检测数据就不会具有代表性,就可能导致路基沉降,进而使路基的稳定性受到影响,严重者将破坏整个路面结构。即使压路机不对碾压原则完全遵循也能达到压实度要求,按照常规我们也只能检测到15cm厚的压实度。再者,如果路拱不好,就不能保证路基排水,一旦被雨水浸泡,整道工序就会前功尽弃,使进度和质量都受到影响。对路基压实进行检验的重要手段就是压实度检测。为了保证全深度范围内的压实质量,必须对填土的压实度进行分层控制。施工单位的自检人员应对各层的压实度按规定频率进行检查,不能因为工作量大就减少自检频率,从而导致压实不足处漏检,给工程埋下质量隐患。
1.2.2考虑含水量,控制压实效果
路基路面压实效果容易受到路基土质以及土壤含水量的影响。一般来说,如果土的含水量过小,就采用洒水或挖松晾晒的方法使含水量接近于最佳含水量,然后碾压;如果土的含水量过大,增大压实功能就会产生“弹簧”现象,就不得不重新处理。由于不同性质的最佳含水量和土标干各不相同,所以在路基填筑时不得混填,应分别填筑。不能使同类填料的累计厚度超过0.5m。为了避免路基开裂,针对不连续作业的工作段,应按1:1坡度在衔接处分层留台阶,对于同时填的两个地段,要分层交错衔接,且不得使搭接长度小于2米。为了保证路基可以处于稳定、坚固和干燥的状态,不管是填方还是挖方,都要在现场施工中采取临时排水措施,防止影响路基稳定的地面水的下渗、聚积和漫流,将其拦截、疏干或降低水位,且排除至路基范围以外。要不断的对地质有变化段的土质进行试验检测,保证所用材料的可用性;施工期间至少每半年对水准点进行一次复测;要经常在路基施工中对施工控制桩进行检查,如果桩被丢失或碰倒应及时补上。应在取土场的每5000m2处做一次标干,同时取土深度要和规范要求相符合,以确定所用标干的代表性。还要在实际填筑时随时对路基土的含水量进行检查,保证碾压是在最佳含水量±2%内进行。要用真实有效的试验检测为主要技术手段,来对每道工序进行指导施工。
1.2.3土质台阶和推堆区处理的质量控制
现场施工人员还要注意土质台阶和推堆区的处理,以确保路基的稳定性。特别是旧路路基改建,大部份是将中线偏离旧路中线一边以加宽路基,虽然比两侧各加宽一半有利,但如果路基的加宽度较大,路面加宽中的一部分可能在新填筑的路基上,另一部分在老路基的路肩上,这样就会导致新旧路基的基础强度不同,造成路面破裂。尤其是这时,现场施工更要注意新旧衔接处土质台阶的处理:要彻底清除地基上的杂草后,再沿旧路边坡挖成2%-4%的锯齿状台阶或内倾台阶,不应使内倾台阶宽度小于1m。同时要随时检查施工时路基中间留下的推堆区,发现后立即处理。
1.2.4路基施工过程的测量放样控制
路基施工中,测量放样工作同样重要。但实际工作中却很容易受到施工人员的忽视。常见现象如:工程施工完成后,质量验收时总会发现一些路基填挖方边坡尺度与设计不相符、路基路面宽度不够、路基中线偏位等等,这些现象都是因为路基测量放样控制不当造成,最后演变为了公路工程的质量通病。鉴于此,在路基施工中,我们必须采取措施对路基测量放样进行控制,切实保证测量放样工作的可靠性。
二、结束语
随着社会经济的不断发展,人们对公路工程施工质量的控制管理也越来越重视,体现在具体工作中,施工人员往往会将一些先进的科学技术和设备应用到其中,以保障公路工程施工的质量。通过上述内容的论述,笔者认为在道路工程施工的过程中,对其路基施工质量的控制管理有着十分重要的意义,我们必须要根据工程施工的实际情况和相关要求,从施工前、施工中以及竣工后这三个阶段,来对其施工质量进行全方位的控制,从而使得公路工程施工的质量满足工程设计的相关要求。
篇8：公路路基施工技术与质量控制的论文
1前言
公路的质量安全关系着人们出行时的生命财产安全，公路路基是公路负荷的主体，所以公路路基的质量直接关系到公路其他工程的正常的建筑施工建设，对公路路面的平整、公路平时的排水、公路的使用质量影响很大。公路路基的施工线路较长，公路路线四通八达，施工条件十分复杂而且公路路基施工过程中经常因为自然环境的影响，施工难度增大，工期延长，并且容易出现质量问题，所以就要对公路路基施工技术及其质量提出更高的要求。本文章主要是为了讨论公路路基施工技术及其质量的控制。
篇9：公路路基施工技术与质量控制的论文
2．1路基的挖方
因为路基挖方的技术种类繁多，所以需要根据公路路基的施工的实际状况来决定。例如，公路的施工长度比较短，就可以采取横挖的方式;公路需要挖的深度不大，就可以采用一次性的方式挖到公路所需的深度;再如果公路施工路段的路堑深度比较大，那就可以使用分层纵向开挖的方式，分层纵向的挖，来达到目的。而且，如果瓦房工作的时间是在雨季时，那么一定要在公路的挖方地段设施合理的排水系统，避免路堑出现有蓄水、积水的问题来提高公路的稳定安全性能。
2．2路基的填筑
在路基的填筑施工开始之前，公路施工人员必须要完整的清理出施工公路上的杂物，并且要对路基底部的泥土状况进行勘察和分析，及时处理处路基底部的腐质土壤，并且铺上优质的土壤，同时还要保证土壤的紧实度。施工时需要的土壤的具体厚度需要结合实际公路施工时的实际情况来决定。如果公路修建在农用田周围，就一定要将路基底部的土壤压得紧实，因为有研究表明，如果路基底部的土壤中含有较多的杂物和有机质的时候，就会增加路面遭到碾压时路面的弹性，从而影响路面的紧实效果，所以一定要严格的检查公路路基底部土壤的质量;如果公路的坡面较陡，就一定要将路基底部的土壤修筑成台阶的形式，用来减少公路出现滑移的情况;如果坡面较缓，路基底部的土壤就可以按照刚才的方法进行建设施工;在施工时要综合考虑施工时的环境来决定每个台阶的高度，但是每个台阶的高度不能高于30cm。
2．3路基的压实
公路路基建设时，为了保证施工时的稳定和安全，就必须要提高路基的紧实度，就要展开路基的压实处理。而且为了保证公路路基被压实后的紧实的效果，公路施工人员必须要实行一套合理、科学的公路路基压实方法。在公路路基的压实过程中，还要使用合理的压实方法和来回压实的次数，同时，还要保证压实的时候对路基受力的均匀。在实行压实的时候，使用的压路机不同，压实的效果也不同。有关研究显示，对砂砾土进行振动碾压可以得到满意的压实效果。不同的路基土质，同一类型的压路机也会产生不同的压实效果。所以，在进行公路路基的压实的时候，对于不同的路基，使用合适的压路机，可以达到最佳的压实效果。不同的地质，压实的遍数也不一样，所以，在路基压实的时候，要针对不同的地质合理调整压路机的压实遍数。在压实的时候中，最重要是压实的方式，压实方式直接影响着压实的效果。压实时要先两边后中间、先慢压后快压、先轻压后重压，如果压实的方式不对，在压实的时候就会出现公路路面不平整的现象。为了防止这种现象的出现，施工人员在施工的时候一定要关注路基压实的效果，并及时发现并解决路基压实过程中存在的各种问题，全面保证压实的效果。
2．4路基的排水
在公路使用的时候，公路路基很容易受到雨水的侵蚀，在雨水的冲刷下，公路路基会慢慢变得松散、软化和下沉，严重危害公路的坚固，尤其是在雨量丰沛的地区，如果在公路建设时没有修筑好完善的排水系统，雨水就会长时间侵蚀公路路基，所以一定要做好公路路基的排水设施。在公路路基排水系统的开挖时，要依据如让质量悬着合理的开挖方式，结合使用人工开挖和机械开挖的两种方式。在机械开挖之后，人工开挖巩固和修正机械开挖后的边沟和排水沟。使公路路基排水系统和公路周围的排水系统紧密结合，完善好公路路基的排水系统，保障公路路基的排水。要充分考虑在公路路基填筑施工时，会形成路拱，所以在公路路基建设时要设置排水设施，使雨水能顺利从路面排出，提高公路路基排水能力，保持公路路基的干燥。
3公路路基施工质量问题的种类
3．1变形问题
公路经过车辆后，可能会受到外力的影响，公路路面就出现受力不均匀而变形。在没有进行施工之前，公路路基会保持平稳状态，但是，在施工之后，当公路路基受到一定的力时，公路路基就会产生变形问题，导致地基不平稳的状态，这是公路路基中最常见施工问题。
3．2松散问题
公路路基也较容易出现松散问题，主要是因为水的因素，导致公路路基路面出现问题主要原因是:(1)因为用于路面施工的沥青和混凝土之间的缝隙较大;(2)公路路基施工时仅仅为做到路面的`平整度而导致路面的松散度;(3)沥青和混凝土搅拌不均匀。因为这些原因的存在，在路基施工的过程中忽然降水，雨水就会通过路面的缝隙进到路基中，进而导致公路路基的质量问题。所以，公路路基松散的问题也是很普遍的问题，公路路基的松散程度也会在影响公路路基的质量。
3．3裂缝问题
裂缝问题是公路路基施工质量问题中最常见和最危险的问题之一，公路路基裂缝对公路路面的质量影响特别大，而且在公路建筑后期的维修也非常困难。致使路面出现裂缝主要是因为:(1)温差的变化而产生的裂缝;(2)公路路基影响下出现反射性裂缝;(3)公路的超负荷使用而产生的裂缝。所以，裂缝是公路路基路面遭到破坏的主要因素，而且裂缝类带来的危害很大，因此必须要重视公路路基建设过程中出现的裂缝问题。4结语随着我国社会经济的不断发展，我国交通行业迅猛发展，只有不断发展有效、便捷和安全的公路交通才能满足人们对公路运输的需求。路基作为公路的主要承重部分，它的质量直接关系到公路的安全性和使用寿命，因此必须严把公路路基质量提高公路路基施工技术，减少公路路基中的质量问题，进而保证公路的正常使用寿命。在公路建设施工时，一定要加强路基的挖方、填筑、压实工作的监督管理，公路路基施工技术不仅仅要加强监督管理更需要我们的不断改进更新来减少公路路基的质量问题，这说明了公路路基施工技术及其质量控制的重大意义。
参考文献:
［1］韩耀伟．公路路基施工技术及其质量控制分析［J］．中国高新技术企业，2015，01:125～126．
篇10：浅谈公路施工质量控制
浅谈公路施工质量控制
阐述在公路建设过程中如何抓好质量控制工作,探索适合现时特点的施工质量管理方式和质量保证体系.
作 者：孙海乾 作者单位：青海省海东公路工程建设公司,平安,810600 刊 名：青海交通科技 英文刊名：QINGHAI JIAOTONG KEJI 年，卷(期)：2009 “”(3) 分类号：U4 关键词：道路工程 施工质量 控制篇11：公路施工质量控制浅析
公路施工质量控制浅析
本文围绕工程质量管理这进行了初步探讨,并对公路施工存在的质量问题以及原因进行分析,从中提出了相应的防治对策,为公路施工质量的保证作为参考.
作 者：李四雄 作者单位：新疆生产建设兵团建设工程,集团,有限责任公司 刊 名：中小企业管理与科技 英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME 年，卷(期)：2009 “”(3) 分类号：U4 关键词：公路施工 质量 控制篇12：浅谈公路填石路基质量控制论文
浅谈公路填石路基质量控制论文
公路填石路堤是指用粒径大于37.5mm且含量超过总质量70%的石料填筑的路堤。在我省,不管是高等级公路,还是低等级道路,都会就地取材使用挖方段的石质填料进行路基的填筑。路基不但要承受自重和路面重量引起的静力荷载,而且要承受由车轮荷载所引起的动力荷载,因此,路基作为路面的基础,它的质量好坏,直接影响路面行车的舒适性
和安全性。本文通过大量的施工实践,围绕填石路基病害形成的原因,归纳总结了从设计.施工.验收检测等各方面进行填石路基质量的控制。
一、填石路基的病害及形成原因分析
1. 路基横向裂缝
(1) 当原地面纵坡大于12%时,没有按设计或规范要求挖台阶;
(2) 分几个作业段施工时,接头部位如不能交替填筑,先填路段,未按1:1坡度分层留台阶。
2. 路基纵向裂缝
(1) 原地面横坡陡于1:5时,没有进行挖台阶或挖置的台阶不符合要求,一般应设置坡度向内并大于4%.宽度大于2m的台阶;
(2) 半填半挖路段,未设置台阶或石方开挖后就地直接倾填于填方部位。
3. 路基边坡滑坡
(1) 路基处于陡峭的斜坡面上;
(2) 填筑速率过快,施工沉降观测.侧向位移观测不及时;
(3) 路面排水不畅,坡面受雨水浸湿,细料被雨水掏空,在车轮动力荷载作用下产生斜向分力而发生滑坡;
4. 路基局部沉陷
(1) 基底承载力不够,特别是基底存在软弱层或坐落于古河道处;
(2) 基底清表.沟.塘清淤不彻底;
(3) 岩性相差较大的填料混合使用;
(4) 采取倾填的方法,未能有效地进行碾压;
填石路基主要存在上述病害,因此在设计.施工时要特别防范。
二、填石路基设计质量控制
1. 地基承载力
填石路基的特性在于:填料坚硬,压实困难,透水性好,水易从顶面及边坡部位渗入路基,从而使得基底湿软,因此会引发路基不均匀沉降,所以为防止基底承载力不足而导致对路基的破坏,在我省公路工程路基地基承载力触探试验暂行规定中:高速公路.一级公路路堤高度在8~12m时,地基承载力应大于(或等于)145Kpa, 路堤高度在12~16m时,地基承载力应大于(或等于)155Kpa。在现行的.公路路基施工技术规范中明确要求:填石路堤高度小于10m时,地基承载力不宜低于150Kpa,路堤高度在10m~20m时,地基承载力不宜低于200Kpa。而在公路路基设计规范中,并没有专门针对路基的填料不同来对地基承载力分别做要求,但通过分析,不难发现,填石路堤越高,对地基的承载力要求就越高,在实际施工时,应按照公路路基施工技术规范的要求执行。
2. 边坡设计
边坡的设计主要控制好边坡坡率和边坡码砌。若边坡过陡,容易引发边坡不稳,甚至滑坡;若边坡太缓,会增加路基的填筑宽度,不但要占用更多的土地,而且会增加工程造价。因此,选择合适的边坡坡率尤为重要。
填石路堤的边坡坡率应根据所填石料的种类.边坡高度和基底的地质条件确定。易风化岩石与软质岩石用作填料时,应按土质路堤边坡设计。在路堤基底良好时,硬质岩石的填石路堤边坡,高度在20m时(上部8m,下部12m),上部边坡坡率不陡于1:1.1,下部不陡于1:1.3。当填方边坡较高时,还可在边坡中部设宽度为1~3m的边坡平台。
3.材料的选择
在设计阶段,应充分对地质进行调查,取岩土进行相关试验,选择适宜的填筑材料。
膨胀性岩石.易溶性岩石等均不应用于填筑路堤,强风化石料.崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
三、填石路基施工质量控制
1. 地基表层处理
地基表层耕植土.树根.草皮等杂物清理后,碾压至符合规定的压实度,并检验基底承载力是否符合要求;对原地面的坑.洞.墓穴等,应用砂性土回填,并加以压实;在非岩石的地基上,填筑路堤前,应设过渡层;对于原地面横坡较陡.纵坡较大的,应挖好台阶。
2. 填筑施工
填石路堤的填筑方式有逐层填筑压实和倾填两种,因倾填路堤后的压实.稳定等问题较多,因此应尽量采用逐层填筑压实的方法。
逐层填筑填石路堤可将填方段划分成四个作业区,即填石区.平整区.碾压区.检验区。施工中填方和挖方的作业面形成台阶状,台阶间距应适应机械作业,一般为100m左右。填石作业自最低处开始,逐层水平填筑,填料的堆放应安排专人指挥,每一分层先用机械摊铺主骨料,平整作业铺撒嵌缝料,将填石空隙以小石或石屑填满铺平。当施工现场用水较方便时,亦可采用压力水将细砂冲入下部,将空隙填满。在平整的同时,人工对边坡按设计进行码砌,最后采用较大吨位(18t以上)的压路机按先两边后中间.先慢后快.先轻后重的原则进行压实。在填筑时还应注意岩性相差较大的填料应分层或分段填筑,软.硬质石料不得混合使用。
四. 验收.检测质量控制
试验段操作方法如下:
1. 在施工现场选取有代表性的填石材料,制作成标准试件,做单轴抗压强度试验,按照公路路基施工技术规范的分类确定石料的软.中.硬程度,以便采用相对应的孔隙率标准值。同时做填石材料的筛分试验确定石料的最大粒径(用于挖坑水袋法检测时确定试坑的大小)。
2. 每20m一个断面,高速.一级公路每个断面横向布置7个测点,二级及以下公路每个断面横向布置5个测点。静力初压一遍后,测量初始高程,然后再压实两遍,采用挖坑水袋法检测孔隙率,以后每压实一遍,测孔隙率,直至达到规定的要求,即停止碾压,测量最终高程,计算沉降差,记录压实遍数.碾压速度.分层厚度等施工工艺参数。
3. 分析整理,确定施工工艺.沉降差做为以后施工压实质量控制。
结束语:
公路填石路基施工看似简单的填石行为,但却在设计.施工.验收检测等各个环节包含了较多的技术要求,因些在实际操作中,要严格遵守,这样填石路基的质量才会得到保证。
参考文献:
(1) JTG F10-2006 公路路基施工技术规范
(2) JTG D30-2004 公路路基设计规范
(3) 湖南省公路工程路基地基承载力触探试验暂行规定(试行)
(4) 夏连学,等,路基路面工程
篇13：公路沥青路面施工质量控制论文
随着我国经济建设的不断深入开展，公路交通运输越来越繁忙，行车的密度、行车的车速及车辆载重量都在不断的增大，这就给公路的沥青路面带来了极大的压力，路面损坏速度不断的加快，其程度也越来越严重。因此，为了保证公路交通运输线的顺畅，促进经济的发展，就必须要提高公路沥青路面的施工质量。而要做好路面施工质量的控制，就要从施工材料的选择和配比、施工工艺的使用、施工管理等方面人手。
1 正确选择施工材料，实现科学的配合比
根据工程的实际需要，选择合适的材料，是保证公路沥青路面舡质量的必要前提。因此，在施工前，必须对工程所要用到的各种材料，进行科学的筛选，包括对集料、填料、沥青等。
1．1 正确选择集料
首先，在选用粗集料时，要注意以下事项：一是不应该使用鄂式破碎机加工生产出的碎石；二是要合理控制粗集料粒径的大小，因为粗集料粒径的大小，会影响到沥青混合料的抗疲劳强度和抗车辙能力的高低。相关研究表明，只要沥青混合料厚H与粗集料最大粒径D的比值接近2，路面表面层的抗滑性、路面抗车辙能力、耐久性就可以得到明显的提高，还能在一定程度上减少路面平整度的衰减；三是存放集料的时间不宜过长。因为碎石如果长期存放，而又没有采取一些相应的保护措施，集料表面就容易被一层薄薄的粉料包围，在与沥青混合时不易粘附；四是所选用的集料应具备硬度高、耐磨耗性好、棱角好的性能，这样才能保证其有良好的嵌挤能力。而且要注意针片状颗粒的含量要控制在10％以内，小于0．075衄筛孔的颗粒的含量控制在1％之内。
其次，在选用细集料时，一般以使用机制砂为主，如果缺少机制砂，可以用石屑来代替。在细集料主要成分的含量比例上，要严格控制：一是在采用石屑时，小于0．075筛孔颗粒的含量要控制在15％以内；二是使用的天然砂，要控制在集料总量的7％以内；三是砂当量应小于60％。同时，细集料容易受雨水冲刷，所以必须做好防范工作，比如搭建防雨棚。
再次，要准确判断集料的酸碱性。因为沥青通常都是呈酸性的，因此为了增强集料与沥青的结合能力，所以在选择时不要考虑使用酸性的集料。
1．2 正确选择填料和沥青
首先，正确选用填料。沥青路面的填料应该使用经过磨细的石灰岩石粉，而不应该使用拌和机回收粉尘作为填料。同时，-为了提高集料与碎石的粘附程度，可以掺入2％的水泥代替矿粉。同时要对矿粉进行视密度、含水量、粒度范围、亲水系数的试验。
其次，正确选用沥青。
①要根据公路所在地，选用不同的沥青。比如处于热带地区的公路，其路面施工所选用的`沥青应是稠度大且软化点高，含蜡量低，以防止夏季出现路面泛油的现象。
②修筑公路路面的沥青，在高温的情况下要有较低的感温性，而在低温时又需要有较好的形变能力，因此在选择沥青时，应该尽量选择溶―凝胶型结构的环烷基稠油直馏沥青。其中沥青质的含量为15％～25％，针入度指数较小，在－2～+2之间，PVN值宜在0―0．5之间。
③根据交通流量的预测情况，选用沥青。对交通流量大，车辆载重量大的公路的沥青砼表层，就要考虑采用进口的沥青，如壳牌、埃索、阿尔巴尔亚，标号宜为AH～50或AH～70，以便提高沥青的品质，提高沥青路面的质量。
2 配合比设计的科学性
配合比设计是否合理科学，影响到沥青混合料的质量，也就影响到公路路面的质量，因此，必须抓好配合比的设计工作。沥青配合比设计按现行《公路沥青路面施工技术规范=》(YrJ032)分为目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证3个阶段。
2．1 目标配合比设计
首先，用水洗法，进行矿料的合成级配计算，尽量使级配的结果接近设计规范级配范围的中值。以沥青用量按0．5％间隔递增制作6―8组试件，试件应该实行单个配料。而混合料拌和、击实温度则由沥青粘／温曲线确定。比如对于sMA和改性的沥青混合料，其击实温度就应该相应的提高10℃～20左右。拌和用木质纤维素作为稳定剂的SMA混合料时，小型沥青混合料自然搅拌机应首先将木质纤维素与矿粉干拌60 s～90 s，使木质纤维索发散，再进行正常的拌和。
2．2 生产配合比设计
公路沥青路面混合料可采用间歇式拌和机，根据目标配合比设计的集料比例对沥青拌和机进行冷料输入，当拌和机进人生产状态后，就要从热料仓中取出筛分后的集料，合成生产配合比级配，并尽量使其接近目标配合比级配曲线，并取最佳油石比及±0．3％的油石比进行马歇尔试验确定生产配合比的最佳沥青用量。在选用拌和机振动装备时应当注意：拌和机的最大筛孔应保证材料最大粒径满足级配范围，同时要保持各料仓的材料平衡，避免出现待料、溢料的现象。
2．3 生产配合比验证
在完成生产配合比的设计之后，还要检验其实际操作的可行性，一般可以通过试拌试验段的铺筑来验证。从外到内对沥青混合料进行质量检验，把得来的试验数据，进一步整理后进行科学分析。如果出现指标不符合质最要求，就必须以设计要求为准绳，对生产配合比或有关工艺进行调整。
3 做好沥青混合料的摊铺
在完成材料的选择和配合比设计之后，就开始进入沥青混合料的摊铺阶段，这个阶段是公路路面施工质量控制的关键所在，在施工技术的使用上，必须符合工程的实际需要，各工序必须按规定顺序完成。
3．1 做好摊铺的准备工作
首先，沥青面层摊铺前必须对中面层进行清理，要保证表面的干净清洁，然后再进行喷洒粘层油。在这期间，要合理控制喷油量，尽量做到准确、均匀，如果过多，就会影响到上面层的油石比。其次，摊铺前必须要对烫平板进行加热，温度要保持在70℃以上，为保证混合料的及时摊铺，施工现场的等候料车应不少于5辆。
3．2 控制好沥青混合料的摊铺
在做好施工准备后，开始正式进入摊铺阶段。在这一阶段，必须合理的运用相关技术，保证技术符合施工的规范。
首先，在温度的控制上，普通沥青混合料摊铺温度不低于130～150度，但不要超过180度。而改性沥青、SMA、Supcrpaw等混合料应提高10℃～20℃左右。其次，在施工动作的控制上，摊铺过程中要保持速度的稳定和动作的连续性，摊铺速度要根据拌和机的产量及摊铺层厚度宽度的要求来决定，应基本控制在2 m／rain。5 m／rain。在整个摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动，两侧应保持有不少于送料高度的2／3的混合料。同时，为了防止离析，摊铺机中途不能随便收斗，而且斗内两侧剩余混合料不得用于路面摊铺，因其温度较低，不符合相关技术对温度的要求。
3．3 沥青混合料的碾压
保证沥青路面压实度和平整度的关键是合理的使用机械组合及碾压工艺，无论采用哪种碾压方式，都要遵循以下规则：首先是压路机应保持雾化喷水，为防止混合料温度过快下降，必须要在施工中合理的控制含水量。其次，在未碾压成型的路段上。压路机不得随意转向、掉头、停车。而在已成型的路段上行驶时，振动压路机要关闭振动。而且，在当天摊铺的路面上，不能停留任何车辆，不能让任何车辆驶过。再次，普通沥青混合料的碾压施工，要采用钢轮压路机与胶轮压路机相组合的方式，必须保证压实阶段的压实遍数、压实温度、碾压的均匀度。而改性沥青碾压温度一般要提高10～20℃左右，如果使用SBS改性材料的混合料，就不应该使用胶轮压路机进行碾压施工。此外，碾压SMA混合料时，不可使用轮胎压路机，因为轮胎的搓揉易使SMA混合料中马蹄脂上浮，造成路面的构造深度降低、抗滑性能下降甚至泛油。以“紧跟、慢压”为准则，对SMA混合料不能过度碾压，冷却后禁止反复碾压，避免石料压碎，导致沥青马蹄脂部分上浮。
4 结束语
总之，公路沥青路面施工的质量，影响到整个公路施工工程的质量，以及公路建成通车后的交通安全和地区经济的发展，因此，必须从施工材料的选择、配合比的设计、沥青混合料的摊铺等方面加强施工质量的控制，保证路面施工符合相关的质量标准和要求。
参考文献
1 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)
2 殷岳川.公路沥青路面施工[M].北京:人民交通出版社,2004
3 徐培华.道路工程施工质量控制技术[M].西安:长安大学公路学院,2003
篇14：公路改建工程施工质量控制论文
公路改建工程施工质量控制论文
摘要：在进行道路施工的时候，常常会涉及到道路的改建和道路的加宽，如果在道路改建过程中涉及到了不均匀的沉降情况，那么所出现的后果就十分严重，为了防止严重的后果出现，在进行道路改建的时候做好对工程路基加宽施工质量的控制工作，提高路基的压实度，能够更好地控制公路改建的质量。本研究基于此主要分析公路改建工程路基加宽施工质量的控制情况，希望所得结论能够为相关领域提供有价值的参考。
关键词：公路改建；工程路基；质量控制
正文：行车荷载会对整个公路及产生较大的作用力，与此同时公路路基又承受着来自路面结构的重量和本身的重量，因此只有做好公路路基的稳定性，促进公路路基的强化，才能够保证公路路基具有较好的承载能力。在整个公路施工过程当中，工程质量会受到公路路基施工好坏的影响，在对公路进行改建的时候，如果就路基出现了不均匀的沉降问题，那么就会产生很严重的后果因此，改建公路路基的加宽部位施工，是整个工程项目的质量控制的重点部分。只有这样，才能够公路路基的整体性指标，延长公路的使用寿命。
1.工程概述
以某三级公路为例，该公路为三级公路的标准，服务水平和通行能力已不能满足现行的需求标准。因此，将对本项目进行升级改造:由三级标准改为二级标准。改建主要工程内容：1、原有公路的路面宽度拓宽，由7米改为12米；2、提升路面的承载能力：对其采用沙砾进行加宽，并增加底基层、基层、沥青面层的厚度。路面结构层为：加宽段沙砾基层(厚20厘米)＋全副水泥稳定碎石基层（厚18厘米）＋全副中粒式沥青混凝土面层（厚5厘米）。为了达到该公路在改建过程中的施工质量，就必须合理地对路基的加宽质量进行控制。
2.公路改建工程路基加宽施工质量控制措施
2.1对既有路基的施工质量进行控制
分析对既有路基的施工质量的控制工作，需要做好对不良路段的处理工作，有一些路段，因为渗水和潮湿等多种原因的影响，或者是因为土质不良的影响，使得路面很容易出现沉降问题。为了在一定程度上避免这种问题的发生，就必须采取有效的措施进行干预，可以采取提升路面或者是换土的`方法来使路基更加平稳，隔离地下水也能够确保路基远离地下水的侵蚀。同时还需要时的路基的边沟可以做到排水通畅，促使土基的工作区域更加干燥[1]。而如果既有路面出现坑槽，同时出现了剥落和沉降等问题，那么需要首先对其进行添补，然后再做好相关的施工处理工作。在施工的过程当中需要注意，应该尽量的确保既有路面的平整。还需要对既有路面的强度进行保护，因为公路在改建的时候需要进行补强，而补强的设计一般都会根据既有路面的弯沉值进行，而前提是必须对既有路面进行确认，确保企业没有遭到破坏。在醉酒路面进行施工的时候，应该对原有道路的薄薄的表层硬壳进行确定，了解其是否被完整地保存。如果这层硬壳被破坏掉，就会使强度存在着一定的缺陷。
2.2对加宽路基施工质量控制工作
首先需要对加宽路基的填料进行控制，为了更好地促进公路改建工程的施工质量，在对其进行施工的时候，一般会涉及到冲击式压路机的应用，同时也会应用一些大吨位的振动压路机等，这些机器能够对路面主体进行碾压，增加了碾轧的变数，可以在很大程度上将路基本身的沉降值进行减弱处理，还能够减少路基本身的土体孔隙，进而能够更好地增加路面压实度。也可以对路基内填充一些沙砾，或者填充以及碎石土，这些材料的CBR值较好[2]，但是需要注意的是，为了更好地减少原有路面路基的承载力，在路基较高的路段，需要提升土鸡的荷载能力和路基的自重。也能够考虑采用粉煤灰等轻质量的路基进行填充。在本项目工程当中，为了能够更好的降低就路面路基的沉降情况，并没有将原来的路基进行挖掘植土，新铁路及完全采用的是强度较高的填料进行填塞。其次需要基于实际情况来进行相关的设计，以便于加宽一侧增设必要的防护工程，做好排水工程的建设。所以需要将原有的冰沟段进行拆除，以此来保证新老路基部分的强度能够达到和谐的统一，但实际上这种情况很难维系，实现这种情况是较难的。新老路基的水纹情况和压实方法都存在着一定的差异，同时沉降的时间和行程的条件也存在不同，所以即便是同一界面的新老路基，它们的路基部分的强化度，也不能达到一致[3]。因此针对这种情况需要严格的对加宽部位的施工质量进行限制，最好对其进行分层压实和分层填筑，就能够更好的降低压缩性提高整体性的强度，还能够对含水量进行控制，使含水量达到最佳标准。只有将设计要求和路床的顶面的弯沉值进行契合，才能更好地做好下一步的结构层的施工工作。对于公路改建工程来说，如果加宽的路基部位在开挖到设计标高之后，那么就需要对这一区域内的天然状态的土层的密度进行检验。如果设计要求的密度能够和实际的密度进行契合，那么表明可以进行进一步施工，否则就需要将土层挖开，然后做好进一步的分层压实工作。这样能够使密度能够达到更好的标准，也能够使路面的使用寿命和使用品质提升。所以在土方施工的时候首先需要及时的对长期的气象预报情况进行收集，并做好集中处理工作，对于路堤的施工质量应该进行动态的控制，假如天气没有出现暴雨等情况，那么就可以采用石灰土进行路堤的封闭施工。通过重型击实标准给路基的压实程度进行控制，压路机碾压的时候，开始时应该不进行相应的震动静压，而振动频率应该设置为先弱后强。而行驶速度需要先慢后快，最大速度不可超过4千米每小时。在进行压实处理的时候，可以进行反复的碾压，先压两侧，最后对中间部位进行压实，碾压的次数一般情况下不能低于10次，而本工程的碾压次数为12次，以便于更好地对施工质量进行控制。
3.结语
本研究中，笔者主要就公路改建工程路基加宽施工质量的控制进行简要的分析。在本研究当中的改建公路的路基加宽施工当中，主要对原有路基进行利用，在其基础上进行改建。对原有路基的相关情况进行采纳，在进行加工处理的时候，加快了工程的进度，减少了污染，从而有效的节约了相关的资源，并且取得了较好的成果。所以也说明，在进行公路改建的时候，加宽施工质量的控制十分关键，必须结合实际情况进行有效的分析。
篇15：浅析施工中对公路路基质量的控制
浅析施工中对公路路基质量的控制
路基作为道路的基础,在公路工程中起着重要作用.由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部,受自然环境影响因素较多,施工难度较大,并且施工工期较长,工程造价占总造价的比例相对较少,因此路基工程施工经济效益相对较差.下面结合笔者的监理及施工经验,就公路路基施工需注意的'几个同题进行探讨.
作 者：柳勇 作者单位：新疆兵团农五师工程建设监理所,新疆博乐,833400 刊 名：科技资讯 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(7) 分类号：U412 关键词：道路 路基 路基施工 质量控制 压实度 最优含水量 最大干密度公路路基的施工及质量控制论文（精选15篇）
