“laughing哥条女”通过精心收集，向本站投稿了13篇交通管理的关键技术探析论文，下面是小编为大家整理后的交通管理的关键技术探析论文，仅供大家参考借鉴，希望大家喜欢!
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篇1：交通管理的关键技术探析论文
交通管理的关键技术探析论文
1关于空域规划关键技术的分析
1.1空域运行特征提取与分析技术分析空域规划主要以空域运行特征提取与分析作为基础。该技术从定义上看,主要指工作人员以空域基础数据作为出发点,在数理统计方法提供的帮助下构建完整的空域运行特征量化和预测模型,对空域运行时产生的流量分配以及空域结构设计等一系列问题开展合理的分析。空域运行特征在内容上可以划分为多个特征,但重要的特征有3个部分,分别为空域服务质量、飞行航迹保持能力以及空域结构技术性能。当中的空域服务质量主要指像终端区、飞行情报区以及航路点等每个要素流量,同时还包括噪声系数、潜在冲突系数以及运行成本等内容;而飞行航迹保持能力的内容主要指处于空域飞行状态中飞机的侧向以及垂向偏差概率分布统计;空域结构技术性能主要为空域利用率、网络连接度以及网络可达性等内容。目前效果比较理想的空域性能数据分析与报告系统主要由FAA开发的系统,该系统可以达到对飞行程序设计进行指导、合理控制空域运行、客观分析空域噪声以及正确评估和分析空域流量等效果,当前主要应用在FAA的下属办公室、终端管制中心以及职能部门中。
1.2终端区飞行程序自动化设计技术分析合理对终端区领域中飞机每个环节空间飞行路线开展设计,从而达到飞行程序各要素模块化绘制和自动生成等效果,可以被称为对飞行程序自动化设计。工作人员经对导航台、机场以及定位点等每项飞行程序要素特征进行分析,并且构建其和点、线、面等图形图素之间映射关系,从而取得飞行程序每要素模块化绘制与参数配置的效果。科学构建障碍物对设计模板影响关系模型,再根据终端区中机场附近具体地质条件。对设计模板进行合理的调整,进一步可以对飞行程序实施有效的设计。国外研究的飞行程序设计与空域管理软件系统,该系统将地理信息技术与计辅设计技术聚集为一体,包含大量飞行程序设计标准,能够达到仪表和目视进离场飞行程序设计效果,现阶段该系统已经应用在多个国家的`航空领域中。
1.3高空航路网设计与优化技术分析对高空航路网进行设计与优化的目的在于构建依托点为国家和地区综合枢纽机场的高空主干航路网,同时达到对进出终端区过渡航路以及支线航路网进行设计的效果。以现行航路网运行特征分析为背景的前提下,制定航路网设计目标。航路网中每个网络节点根据具体层次对其连接提出各种要求。以节点重要程度为基础,构建完整的航路网层次划分模型,合理对国家航路网络进行划分,将其更改由区域支线航路网、区域干线航路网以及枢纽主干航路网这三个层次组成。每个层次内的航路网和终端区飞行程序两者当中的过渡航路便转变为高空航路网设计与优化的内容。每层次过渡航路与航路网设计从时间上可以划分为初始化设计、网络拓扑优化设计以及三区避让设计这三个阶段。该技术的设计目标以确保航路网运行安全为基础,在增加航路网运行效率的同时影响航路网运行成本,使其呈现减少的趋势。通过网络规划技术等提供的帮助下建模与处理每层次各个阶段航路网络设计多目标优化存在的问题。
1.4通信导航监视保障能力评估分析该能力评估主要以空域运行对通信、导航以及监视这三个方面性能的需要为出发点详细评估空域设计方案的可行性,为航路以及飞行程序的正常运行提供保障。通信导航监视保障能力评估需要按照实际通信导航对台站进行监视,也就是其需要具备电波传递特性,同时还详细考虑各种影响因素,客观构建每种台站信号传播距离模型与观测误差模型,进而对地基范围中的导航台站信号作用空间、侧向容差以及沿航迹容差进行分析。由FAA研究的RNAV-Pro功能非常强大,可以对终端区飞行程序障碍物开展评估,同时还能够对监视通信台站覆盖进行分析。
2我国空域规划关键技术研究和应用分析
现阶段我国民航可用空域资源非常少,连全国空域总资源20%也打不到,但是飞行流量却伴随社会的发展不断提高,存在缺陷的空域结构直接对航空运输业发展造成影响,尤其是奥运会等重大国际活动顺利举行后,我国航空运输业发展规模不断扩大,给空域运行造成严峻的形势,因此对空域资源做出优化配置迫在眉睫。当前,国家不断提高空管科研力度,并且构建大量的空域规划技术研究与应用研究课题,以自主研发为出发点,通过航空发展需要推动空管技术发展,统筹我国优势力量,促使我国空域规划技术取得一定的成果,并且给我国空域规划技术规划和设计提供大量理论依据以及技术,使其被广泛应用在民航空域建设领域中。
3结束语
由上可知,现代空中交通管理中的空域规划关键技术对我国航空运输业的影响较深,直接关系到其发展方向,对此专家们需要发扬积极探索和不怕艰苦的精神,不断研发出新技术并将其投入到应用中,为我国航空运输业发展作出贡献。
篇2：交通管理论文
摘要：通过对“交通管理与控制”课程特性的分析，结合用人单位的反馈意见，提出依托学科竞赛提升“交通管理与控制”课程教学质量的改革措施。实践表明，本文所提的教学改革方法对于提升学生的学习积极性、培养学生团队协作能力、激发学生创造力、提升学生就业竞争力具有较好作用。
关键词：交通管理与控制；教学改革；学科竞赛；就业竞争力
一学科竞赛的具体安排
（一）时间安排
由于交通管理与控制、交通配时方案设计、交通仿真、交通仿真实践四门课均安排在第5学期开课，所以本次比赛安排在上半年进行，参赛对象为大三学生，鼓励跨专业、跨学科组队参赛。学期初成立竞赛工作小组，并由工作小组公布比赛方案，动员学生组队参赛，学生自由组队，每队不超过5人；学期中，各参赛队伍确定参赛题目，在老师的指导下完成参赛作品；学期末进行比赛答辩，由企业资深工程师及交管部门技术人员从方案的规范性、创新性以及现场表现三个角度进行评分表现优秀者可当场获得企业带薪实习机会，经过论证的优秀方案可在所研究路段实际执行。
（二）组织安排
竞赛相关组织工作均由竞赛工作小组负责，本着“学生自治”的原则，竞赛工作小组由学生自愿者组成。竞赛工作小组负责竞赛方案的撰写、竞赛宣传、报名登记、参赛题目初登记及变更登记、竞赛答辩组织、赛后总结等工作。必要时，由专业教研室老师负责协助竞赛工作小组完成相关工作。
（三）竞赛内容安排
以珠海市港湾大道―金凤路交叉口至港湾大道―唐淇路交叉口约5公里长路段为研究对象，该路段包含5个交叉口，其中2个十字型交叉口，2个T型交叉口，1个不规则交叉口，含人行道、非机动车道、机动车道以及4个公交站点，道路沿线以企业园区为主，部分园区停车需求巨大。该路段高峰时段机动车流量较大，个别交叉口行人过街需求较强。珠海市交警支队负责提供该路段一天24小时连续交通量以及各交叉口全天信号配时方案，所有数据随竞赛方案一起公布。各参赛队伍根据所提供的数据以及自行组织的现场调研，自拟优化方案，并运用仿真手段进行评价分析。
（四）竞赛结果
此次比赛以北京理工大学珠海学院交通工程专业2015级学生为参赛主体，共计14支队伍报名参赛，其中2支队伍为跨专业组队，交通工程专业学生参赛比例高达93%。14支队伍的参赛题目涵盖单点交叉口信号配时优化、连续交叉口信号协调控制优化、过饱和状态下信号协调控制方案设计、流量波动性对交叉口协调控制方案影响分析、停车场组织优化、公交站点位置对交叉口通行能力影响分析、园区无障碍交通系统设计等话题。充分运用了交通信号控制技术、动态交通仿真技术、交通影响评价分析技术、数据挖掘技术、交通工程设计等专业相关技术。经过企业资深工程师及交管部门技术人员点评指导，2支队伍的参赛作品撰写成论文投稿，1支队伍的参赛方案被交管部门直接采纳，一批表现优秀的学生获得企业带薪实习机会。学生普遍反馈此次比赛提升了专业学习信心，养成了良好的学习习惯，对相关专业知识的理解更加透彻。
二学科竞赛对提升“交通管理与控制”课程教学质量的作用
通过引入学科竞赛，将相关课程的教学串联起来，学习与竞赛融为一体、教学与竞赛指导融为一体，教学质量有明显提升。（1）学生学习积极性大幅提升。通过素质拓展学分、企业带薪实习机会、比赛奖金等内容吸引学生参加比赛，通过比赛将枯燥的知识与身边实际案例相结合，大大提升学生的学习积极性。
（2）带着问题听课，大大提升课堂学习效率。由于比赛内容与课程的联系较紧，学生不再是被动听课，而是积极主动去了解相关知识，对课堂关注度大幅度提升，课后主动联系任课教师答疑解惑，学习效率明显提升。
（3）课后学习时间得到保证，对课堂教学形成良好的补充。为了突出方案的创新性，学生在课余时间主动查阅相关文献，了解最新技术动态，对相对成旧的课堂内容进行补充，弥补了知识短板，提升了学生的竞争力。
（4）团队意识和组织协调能力得到有效锻炼。将学科竞赛与日常教学融为一体，一定程度上降低了学科竞赛的参赛门槛，改变了竞赛只有优等生才能参与的局面。参赛队伍只有在充分沟通交流的基础上，发挥团队成员特长，团结协作、互帮互助才能取得良好成绩。学生的团队意识及组织协调能力得到有效锻炼。
（5）多方参与，教学相长，提升了专业知名度。比赛得到珠海市交警支队、相关企业大力支持，企业除了提供高额的比赛奖金、带薪实习岗位之外，还结合自身业务经验对参赛方案进行专业点评，学生和教师的实践能力以及专业知名度均得到巨大提升。
三学科竞赛对提升“交通管理与控制”课程教学质量效果的总结
本文所提教学改革方法将学科竞赛与课堂教学融为一体，依托学科竞赛，打通课上与课后、理论与实践之间间隙，提升了学生的学习积极性、主动性，锻炼了学生分析实际问题、解决实际问题的能力，提升了“交通管理与控制”课程教学质量以及学生的就业竞争力。实现了“学校与企业零距离、理论与实践零间隙，教学与就业零过渡”的“三零”目标。
参考文献
[1]黄兴华。交通仿真技术在“交通管理与控制”实验教学中的应用[J]。电子技术与软件工程，2015，6：80。
篇3：交通管理论文
摘要：船舶交通管理工作需要值班员对复杂多变的船舶交通局面进行严格把控，并给予船舶操作者相应的交通组织、信息服务等。情景意识是人们对于事故发生的一种预知和警惕，其对值班员的工作质量有着重要影响，因而文中将讨论船舶交管值班工作中情景意识的应用，提出在船舶交管值班工作中获得、保持情景意识的方法以及防范情景意识丧失的措施。
关键词：情景意识[1]；船舶交通；值班员
一、引言
近年来，随着技术的进步，船舶雷达、主推进装置、岸基支持等硬件可靠性很高。然而，海上交通事故数量并没有显著下降，这一方面与逐年递增的船舶流量有关，另一方面与“人”有着更为密切的联系。在海上交通这一系统中，人的因素包括：船舶船员、岸基人员，本文讨论岸基人员中船舶交通管理者方面的因素。海洋环境的多变性和船舶交通的复杂性，既要求船舶交通管理者具备良好的知识技能和管理能力，还要求船舶交通管理者具备良好的预知和警惕的能力，即具备良好的情景意识。
二、情景意识与船舶交通管理
（一）情景意识
情景意识是人们对于事故发生的一种预知和警惕，是指在一个特定的时间对影响安全的因素和条件的准确感知，能敏捷地察觉和了解周围情况的变化及影响，具备识别失误链和在事故发生前将其切断的能力。
（二）船舶交通管理
船舶交通管理中，值班员要保持良好的情景意识就是要保持良好的事故敏感性，清醒地掌握海上船舶交通整体态势，预测相当一段时间内的发展趋势，以便能够对未来船舶交通局面做出准确判断并能够运用良好的船舶交通指挥手段及时切断失误链，从而消除海上船舶交通事故的隐患。
三、情景意识的实现步骤
（一）对海上交通信息的感知
感知是情景意识的基础，由于海上船舶交通信息的来源和形式日趋复杂化，信息之间连贯性也较难以维持，值班员会在保持良好的值班状态时根据专业技能和经验对收集到的信息有选择地注意和能够根据这些关键信息进行值班工作。据往常案例分析，在出现交通局面混乱的时候，通常是由于值班员对已经掌握的信息未进行正确的感知，在信息假性缺失的条件下，导致船舶交通局面难以控制现象的出现。
（二）对感知到的海上交通信息进行分析
指值班员对感知步骤中获取的海上信息进行综合判断、理解和分析，单船与单船之间、单船与岸基之间等海上交通信息流是一直处于动态稳定之中的，他们共同组成了海上复杂的交通态势。值班员根据自己所学的技能和积累的经验识别信息流之间的联系，并在自己意识中进行重组和构建，形成海上交通形势动态图，相当于当前时刻交通形势动态化，并记录在工作记忆中。
（三）对海上交通形势的预测
海上交通流的信息包括：船舶吃水、航道水深、码头靠泊能力等静态信息，也包括随着时间变化要素之间发生变化的动态信息。值班员要根据自己的经验和专业知识对动态信息的变化趋势和变化程度进行预测，从而形成一系列随时间不断展开的关于海上交通形势的动态图，相当于从当前开始至未来一定时间内交通形势动态化，并记录在工作记忆中。
（四）对管制决策过程的触发
值班员对一系列随时间不断展开的关于海上交通形势的动态图进行分析，判断是否存在冲突情况和潜在风险，如果存在冲突情况和潜在危险，情景意识便会触发值班员发出管制指令，对海上交通形势进行恰当的干预，从而避免冲突情况和危险局面的发生。上述步骤中，情景意识的正确建立和发挥作用需要值班员及时正确的完成感知、分析、预测和触发四个步骤，在缺失其中之一关键步骤时，都会造成值班员情景意识建立的失败或导致其作用无法得以发挥。
四、情景意识在船舶交通管理中的因素
影响值班员情景意识的因素包括：人员状况、通航环境和交管设备等方面因素，这些因素都在影响着船舶交管安全。
（一）人员状况是交通管理中情景意识的核心要素
值班员的体力和能力水平必然影响其完成任务的质量，主要有内外两个方面因素影响着人员状况：一方面是工作环境的舒适度，如值班室温度、照明、噪声等，良好舒适的工作环境可以减少外界带来的负面影响，提高值班员的情景意识水平；另一方面是人员自身的因素，如工作时间长短、工作任务多少、工作压力高低等疲劳度问题，在值班员疲劳时会严重降低其情景意识水平，此时应该有意识地调整自己的状态，避免累积降低情景意识后造成工作失职，也有值班技能、专业知识、信息处理等能力问题，值班员应有针对性的加强自身能力建设。
（二）通航环境是情景意识的关键因素
通航环境内涵较为丰富，包含在航船舶、气象环境、航道繁忙程度、渔船分布、水深洋流等多种复杂要素，值班员职责是要准确掌握责任区内的'海上交通整体动态，并在此基础上能够对下一时刻的海上交通动态做出准确判断，据此对海上船舶交通做出安全、高效的组织工作。海上交通整体动态的掌握建立在以信息收集为核心的基础上，在值班过程中要主动发现有效信息，并能够形成动态闭环信息流。
（三）交管设备的因素
通常而言，值班员通过VHF与船舶驾驶员进行联系，受天气、临近工作频道等影响，相互干扰的问题日益突出；VTS操作系统：据了解，沿海多数VTS中心均采用了进口设备，出现故障时难以及时解决；随着海工产业发展，在VTS责任区内出现塔吊、门机、巨型平台等遮蔽雷达信号的现象；海上渔业养殖时，有渔民私自将数量众多的AIS设备安装到养殖渔具上，以免他船破坏其海上养殖，但是这些设备也对VTS系统的承载力产生了冲击，占用了大量的AIS通信信道。设备的不可靠性，毫无疑问阻碍了值班员良好情景意识的建立。
五、情景意识在船舶交通管理中的建立
良好的情景意识并非一时养成，即使在风平浪静、能见度良好的气象水文条件下，船舶交通管理人员也要成为能够同时处理海量交通信息的接受者和发出恰当指令的执行者。情景意识在船舶交通管理中的建立包括三方面的内容：情景意识的获得、情景意识的保持和情景意识丧失的防范[2]。
（一）情景意识的获得
情景意识的获得与其他技能的获得相类似，基本途径包括：工作技能的培训、日常工作的训练、持续的主动评估等，其中工作技能的培训是情景意识获得的基础。任何情景意识的获得，都是需要以扎实的工作理论知识为基础。经过专业的工作技能培训，再经过对技能培训中的关键点的复习、总结和提高，在掌握了足够数量和质量的专业知识后，奠定形成情景意识的基础；工作过程中，应严格执行值班标准[3]，将值班工作做准做实做细是获得情景意识的重要途径；由于值班工作的过程是抽象化的，一定程度上弱化了值班员的情景意识，所以，要持续地、有意识地对值班工作要素进行情景评估。
（二）情景意识的保持
情景意识的保持在具体工作执行过程中得以实现，要求值班员在工作执行过程中注重严格遵守值班工作流程、严格接收和保存值班关键资源以及严格执行交接班程序等。在值班员工作时，要严格依照相应的规章制度执行工作流程，做好应对可能出现的非常规事件的准备，保持情景意识的敏感性；核实接收信息的准确性，保证记录信息的完整性；交接班时，要掌握通航环境、气象海况、动态船舶、监控重点等信息。
（三）情景意识丧失的防范
在建立较高的层次情景意识时，值班员应有主动防范情景意识丧失问题出现的措施，具体包括：合理分配关注点、重视细节、身心异常时的报告等，其中合理分配关注点是最重要的对策。海上交通一直处于动态变化中，值班关注点也随之不断变化。当出现值班员把重点长时间集中到某一具体事件时，就意味着他将失去控制情景意识的主动权，此时应该有所察觉，从而找回情景意识；当值班员对某一时刻的交通局面有时产生莫名其妙的不适感，这种感觉可能来自于推理、猜测、甚至凭空想象，这个时候应将自己的感觉说出来，然后着手解决，往往细节才是决定安全的关键；在出现身体不适时，值班员应主动报告，以减少个人原因导致工作中出现失误。
六、结语
保持良好的情景意识，是减少海上船舶交通事故发生、提升船舶交通管理效率的重要途径。然而由于情景意识在实际工作中难以量化，也很难在短时间内得以明显提高，因此，在船舶交通管理过程中，还需根据各VTS覆盖区域内的实际情况进一步细化培养和提高情景意识的方法。
参考文献
[1]PaulA。Craig。情景意识[M]。宋身才译。北京：中国民航出版社，2003。
[2]刘计民，梁叶。管制员情景意识模型研究[J]。中国民用航空，Dec。2013（Vol。167）：106―108。
[3]广西海事局关于转发交通运输部海事局船舶交通服务值班指南的通知，2017―05―02。
篇4：软件工程关键技术探讨论文
软件工程关键技术探讨论文
【摘要】随着我国科技与经济的快速发展，坚实的经济实力为我国高新科技的发展奠定了坚实的基础，计算机技术为我国迈入信息化社会带来了巨大的动力，全民都将步入一个大时代的数据浪潮当中。一个企业或是一个国家掌握数据、处理信息的能力都极大地影响着这个主体的综合实力，大数据不仅是对大量数据的处理，更是对处理信息时效化的有效掌控。本文将具体分析大数据时代下软件工程的关键技术，将大数据时代背景与软件工程技术要点相结合，进一步促进我国高新科技的快速进步与发展，从而推动我国软件工程的可持续性发展。
【关键词】大数据时代软件工程关键技术探讨
随着我国计算机技术的不断成熟和发展，软件应用日益广泛，无论是从计算机存储或是整个IT环境，在硬件平台的搭设基础上，越来越多的软件功能丰富的大数据时代的主体内容。做为人类发社会发展的必经道路，大数据时代在不断适应和改造人类认知世界的过程中，不断丰富着人们的生产生活。因此，在软件工程设计分析时，我们要结合大数据的整体时代背景，进一步缓和软件工程发展的进程，并且不断优化传统的信息结构资源，强化软件工程的信息处理能力，提升软件工程与网络的结合度。
一、大数据时代下软件工程服务类型
随着我国软件工程的不断发展，近几年来服务软件工程的数量越来越多，以服建设为基础的软件工程根据实际情况进行发展变化，现代软件工程服务通过分布式的应用和互操性虚拟化管理对软件工程展开维护工作，通过这样的管理信息方式将网络中的虚拟化软件变为动态化情景下的操作系统，通过解决集成系统和工程软件协作的问题，来进一步扩大大数据时代下软件工程服务的应用范围，例如在云计算、移动互联网络、大数据应用等方面都得到了有效的发展。大数据时代所要求的网络化和软件工程服务化，这让现代软件开发也变得更加开放，通过网络信息交流和学术信息共享，在共同协调开发的基础上采集用户评价信息，对建设性价比较高的软件进行进一步的投入，例如，开源软件就是在我国现阶段软件工程中较为成功的软件习作模式。所以，我们在开源社区中要加强合作、优化结构。但是以往的软件工程研究方法并没有太大的`突破，部分学者虽然运用社会网对数据进行的一定的分析，但是在一些规模较大的项目中，开发团队等核心人员由以往的传统团队逐渐转为外围开发者为主的科研研发队伍，整个软件工程研究模块发生了显著的变化。开源软件工程建设除了以往传统软件的典型性之外，在现如今群体软件工程中更加注重的是在众包基础上的研发过程，众包基础指的是以一种分布的形式来解决研发问题和生产问题，这就让开源软件或是其他商业软件都可以通过络进行软件工程研发责任分配，通过多方面研究提出创意或解决现有问题。所以，在软件工程关键技术的研发处理上，无论针对哪个阶段都可以采用众包的方式进行了重点问题的研发解决。
二、大数据时代下计算机信息处理技术在软件工程上的应用
大数据时代的特点就是结构更为复杂，数据容量更加巨大，与传统的数据形式相比，大数据时代下数据之间也建立了更加紧密的联系。以互联网结构为载体的数据网络，经过计算机信息处理技术在现有的框架上也很难对数据进行实时的分析。以硬件为主要搭建基础的计算机网络存在一定的局限性，对未来网络的应用发展具有很大的局限性。因此，在软件工程的基础上需要不断创新和探索新型计算机网络框架技术，完善现阶段的网络数据处理技术，通过计算机网络打造开放式的网络传输结构，实现将计算机硬件基础与网络性意识处理二者之间的分离，对未来网络框架进行重新定义，将网络软件工程推展到更高的层面。在大数据时代的发展背景下，如何将计算机硬件与软件还有网络有效的结合为一体，构成一个大型的计算机网络结构，这是现阶段需要解决的问题。该项网络结构能极大地推进大数据环境发展，能够从根本上突破传统计算机信息处理网络的局限性，为计算机网络技术在软件软件工程中的发展创新了基础。此外，也解决了许多信息处理技术应用和开发中不足的方面，构建我国多元化的网络发展模式。
三、结语
综上所述，随着大数据时代的到来，我国各领域的发展都将被大数据思想和软件工程技术创新所影响，人们的生产生活方式将受到前所未有的改变。在现如今的软件工程中，要进一步在实践中开展研究，对传统的软件理论进行革新。针对大数据体量、增速和多样的三种特征，以创新传统软件技术的眼光解决限制软件工程发展的各项问题，并结合现代网络发展的形式，在大数据时代下促进行业的发展。
参考文献
[1]张浩，郭灿.数据可视化技术应用趋势与分类研究[J].软件导刊，2012（5）：169-172.
[2]吴月红.分析软件工程化的基本形式和关键技术[J].电子技术与软件工程，2015，11：52-53.
[3]吴月红.分析软件工程化的基本形式和关键技术[J].电子技术与软件工程，2015（11）：52-53.
篇5：移动数据库关键技术论文
摘 要：近年来科技迅猛发展，与之而来的便是无线网络和移动通信的跨越式发展，不仅使得移动设备处理数据更加的灵活，而且其存储功能也变得十分强大，在无线网和数据库等领域中移动业务等技术变成为当下最时尚的话题，受到学术界与工业界的关注与大力支持；与此同时
关键词：应用电子技术论文发表
近年来科技迅猛发展，与之而来的便是无线网络和移动通信的跨越式发展，不仅使得移动设备处理数据更加的灵活，而且其存储功能也变得十分强大，在无线网和数据库等领域中移动业务等技术变成为当下最时尚的话题，受到学术界与工业界的关注与大力支持；与此同时，移动技术在各个方面依然存在着问题，比如移动数据库的事务模型等。这就需要学术界在不断的探索中找到解决的方法。
1 移动数据库概述
J.Gray认为只要数据库不仅具有移动性、收敛性，同时还具有伸缩性、可串行性四大功能，那么该移动数据库系统就堪称完美。对于分布式数据库而言，其较移动数据库的最大优势便是能够进行长时间稳定连接。因此，缓存功能的强大与否是决定移动数据库的性能，无论是与网络连接还是不连接，其读写操作都不会受到影响。在网络连接的状态下，同步数据库不仅与中心数据库具有一致状态；同时，与副本数据库也要同步。
篇6：移动数据库关键技术论文
3.1 移动性的支持 通常地理位置决定着个人移动终端的移动性对于远程办公、紧急救援等移动终端发挥着十分重要的作用，实现移动空间的持续连接。归属位置数据库与拜访位置数据库是移动终端主要采用的两种移动管理手段，信道切换是移动设备在移动的过程中最重要的步骤，切换的方式之间存在着差异将切换分为以下几种：包括移动控制切换、移动辅助切换和网络控制切换。而信道的分配方式主要有非优先级方式、基于队列的方式、分道方式和预留信道方式四种方式。一旦发生切换，就会发生移动网络实体的改变。从本质上来讲，移动计算机系统是一个树形结构，MSC是树根，BSC、BS和MU分别是各级子树。随着信息时代的发展，移动数据库的不断强大，对于网络的汇聚节点的传感就是MU，其不仅进行数据的融合，还可进行分发。移动终端发生切换时，一定要根据位置数据库进行位置信息来进行查询、迁移等工作；同时，移动终端需要在新的基站进行注册，处理信道分配。
3.2 复制与同步 复制与同步作为移动数据库的基本技术之一，主要就是分布式信息系统与管理同属相同数据库系统节点数据的过程。原始的复制就是假设服务器与移动终端确保能够长期连接，而且，这种假设还是保证数据库一致性的唯一保障，然而在现实的移动计算中，这种假设并不具有可行性，只有保证同步后，移动数据库才能在不连接网络的时候，为用户提供访问本地数据库的机会。另外，由于是本地存储，用户对存储数据进行访问时会非常的快。对于移动数据库的断接性，此技术才是做好的解决方法。经过对复制技术的研究发现其主要成果包括两级复制算法、多版本冲突算法、三级复制算法和虚拟主副本算法，其中应用最广泛的是三级复制算法，这种算法更具灵活性和伸缩性。
篇7：移动数据库关键技术论文
为实现移动数据库的移动信息访问，不仅要从移动数据缓存和移动数据的同步与复制入手，还应从移动事务处理以及移动查询优化等几个关键技术入手。在进行移动数据库设计时不仅要考虑网络与客户端的频繁连接、移动设备的电容量、可靠性、网络条件等，还要考虑客户端的移动问题。 移动数据库最基本的.职能便是移动事务处理，它不仅使得用户们所查询的数据准确，对数据库实时更新，而且还能够保证多个人同时进行访问。无论在何时何地，用户们访问的数据信息均一致，说明是移动数据的复制与同步发挥了作用。移动数据一旦被缓存下来，那么在无网络连接时用户一样可以进行数据查询，其原理就是一个数据库子集保存在了移动设备中。移动查询处理和优化就是无论身处何种地理位置，只要进行插叙和更新时，对于相同的为问题得到不同的结果，期查询范围将会缩小。
篇8：云计算关键技术论文
前言
云计算技术应用于实际之后，能够有效的提升各种新型企业的经营管理效率，企业各管理部门整合数据资源过程中不可趋势的环节。当前阶段，云计算技术在各行业的应用不但提升了企业的工作效率，而且为人们的生产生活带来了极大的便利。IDC系统在运行的模式是一种是融合了集中式收集和数据存储以及数据处理等多项功能单位的综合管理系统，其在同云计算技术融合之后，能够有效实现系统的应用价值。因此，依托云计算技术的IDC系统在应用于实践后着较高的经济价值和社会效益。
1云计算技术的概述
云计算是一种在实际应用过程中提供便捷、可靠网络访问的全新模式，它根据使用量来进行付费，能够快速对计算机资源进行有效的资源配置，并根据用户的需要将资源快速的提供给用户，实现了各种网络资源的智能化服务，而且，还大大节省了管理成本的投入。云数据管理系统的运作是借助先进云计算技术的有力支撑才得以实现的，在云计算技术的支撑下，网络数据遵从管理系统的统一调配，实现了网络数据的储存、检索、调用[1]。云计算技术在时下的应用，为信息时代的互联网产业创造了全新的发展环境，铸造了更为广阔的发展舞台，可谓是对互联网产业的发展奠定了基础。云计算技术的应用实践经验表明，云计算技术在数据的部署和任务的调度上都具有比较强的节能效果，基于此开发出的绿色云数据动态聚集法能够与IDC系统进行良好的融合，且取得了不俗的应用反馈。
2云计算技术在IDC系统中的实际应用分析
2。1云计算技术在IDC系统中的应用
所谓的IDC系统又称为互联网数据中心系统，其可视为一种全新的产业运作模式。从技术框架的角度看来，IDC管理系统是一种基于现有物理机房体系实现资源分配的综合性数据化管理系统。在通信产业平台的建设方面，IDC系统一个主流的发展趋势是整合以Hadoop为开源的云计算技术。IDC系统在同云计算技术结合后能够在云计算技术的支撑下通过网络数据虚拟化技术加以辅助，从而有效的强化IDC系统的分布式存储能力。如今，我国IDC业务在各领域铺展开来，适用的企业变得越来越多，其不但能够对互联网终端数据使用效果形成有力保障，而且能够有效的避免IDC系统在以往应用中出现的数据平台“崩溃”现象。可以说，云计算技术在IDC系统中具有很强的现实应用价值。
2。2云计算技术和IDC系统的构建
云计算技术和IDC系统的有机结合能够最大程度的发挥出两者自身的优势，取得做好的效益。依托云计算技术的`IDC系统能够将服务器、存储设备以及应用软件等资源以标准化的形式服务于客户，具体可分为管理层、物理层、虚拟层、业务层这四种构架形式。在构架的物理层上包含有存储设备、宽带网络设备以及实体服务器等内容，这些可充分的给运营商IDC准备好物理资源，而虚拟层则是主要进行物理层设备的虚拟化，使其成为一个总的基础设施资源，这样能够对海量数据进行存储，并能够实现管理好资源的分配；而在管理层上则是主要发挥管理的调控作用，实现对IDC业务的支持，做好计费管理、安全管理以及动态部署等工作。
2。3云计算技术在IDC系统中应用的优势
IDC系统是一种较为特殊的商业运作模式，其维持正常运作离不开云计算技术的支持。总的看来，云计算技术可以对原始网络数据信息进行定位处理，实现数据的备份和数据迁移的准备。此外，云计算技术还能够对数据信息处理的过程进行高效的智能化评估，这将会对数据的信息查询和调配处理做好充足的准备。其中，进行云数据管理的查询技术应用时，也需要用到云计算技术的数据控制环节。在实际应用中，由于进行互联网技术平台的服务或整合时，涉及资源对象的规模非常大，而且所用服务器的数量也非常多。在不同环境和地点运行IDC系统，运行中的服务器难以实现服务器设备的有效地管理。面对当下数据资源的内容不断扩容，整个IDC系统持续提供高品质服务的难度越来越大，这时候云计算技术的支撑作用的应用价值就变得尤为显著[2]。
3云计算技术在IDC系统中的实现
对IDC系统有效的实现商业运作和商业服务的研究，能够了解和明确云计算技术在IDC系统中的应用。就当前云计算技术在IDC系统中实际的应用情况而言，最具实用性和扩展性是云数据的查询技术，其能够在异构环境中实现有效的运行，通过丰富而灵活的用户接口，做到对不同用户差异化需求的全方位满足。现有环境下，IDC系统的运作模式存在一些的特殊性，即便拥有云计算技术的有效支撑，仍需要积极的适应当下发展趋势积极的进行探索和创新，以便更好的实现商业化，不断实现运行模式的创新，积极的去寻找有利于巩固现有运行模式的渠道和方法。从IDC系统的整个发展过程看来，它是我国实现高科技技术做支撑进行商业模式创新的一个缩影，在实现的过程中需要增加对相关技术内核的调试工作，以便更好的去适应现代企业发展的需要，更好的与企业发展进行融合。IDC系统在同云计算系统融合后能够达到强强联合的现实效果，从而极大的促进了IDC系统的发展[3]。
4结束语
我国的计算机技术在当下固有的科学技术中拥有无可比拟的技术优势，这些为云计算技术在网络通讯领域的发展提供了良好的契机和广阔的平台。随着我国的网络规模在不断扩大，急需一种崭新的高水平运行管理模式来承载主机托管、资源调配、故障排除等工作，基于云计算技术的IDC系统能够较好的满足当下的需求，呈现出较高的经济价值。
参考文献
[1]赵彤林，宗华。云计算技术在IDC系统中的应用与实现研究[J]。通讯世界，2016（7）：76―76。
[2]孔莹。浅析云计算技术在IDC系统中的应用与实现[J]。中国新通信，2015（2）：30―30。
[3]周婧。云计算环境下IDC建设研究[J]。信息系统工程，2013（1）：45―47。
篇9：青虾养殖关键技术论文
近年来，随着青虾市场价格的不断攀升，越来越多的人从事青虾养殖，但在众多的养殖户中，能达到理想产量的养殖户不是很多。据调查，有盈利的养殖户占总养殖户的1/3，有1/3能保住成本，还有1/3的养殖户是亏本的。通过了解发现，养殖失败的主要原因是养殖户对养殖过程中的关键技术环节掌握不好。笔者经过多年养殖青虾，不断地总结经验，现将青虾的养殖关键技术介绍如下，以供广大养殖户参考。
1塘口选择与清整
养虾池必须选择在水源好的地方建造，且水源水质清新，水量充足，周围没有污染源[1]。目前，各地大量招商引资，各种有污染的企业越来越多，因此要特别注意水源的水质情况。周围环境污染源较多的地方不适合养殖亲虾。虾池建造要合理安排苗种池和成虾池，苗种池的面积不宜过大，一般666.67~2 000.00 m2为好，成虾池面积2 000.00~3 333.33 m2，池深均为1.5~2.0 m，注水1.2~1.5 m深，池埂的坡度为1∶1，如果坡度过缓，埂边浅水区多易生长青泥苔，池底平坦，以利于拉网操作。如果虾池周围有农田，池埂要略高于农田埂，以防雨天农田中混有农药的水流入虾池，造成虾的死亡。进排水系统应齐全。在繁殖苗种前15 d要做好苗种池清於、晒塘、消毒等工作。清塘消毒用生石灰2 250 kg/hm2化浆全池泼洒。进出水口要用密眼网箔隔拦，以防野杂鱼进入池中，注水后池中要施粪肥将水质培肥，施粪肥7 500 kg/hm2左右。然后用二氧化氯对池水消毒。不管是春季放养还是秋季放养，成虾池在放苗前首先要晒塘，晒到池底泥开裂为好，晒好后用生石灰1 500 kg/hm2清塘消毒，生石灰溶化后全地泼洒，池埂都要泼洒到。待生石灰药性过后加水5~10 cm，栽种水草。一般水草有伊乐藻、软叶黑藻、菹草等，水草刚种下后应保持20~30 cm的水便于水草轧根生长。然后施有机肥3 000 kg/hm2或无机肥150 kg/hm2培肥水质。
2苗种与亲虾选择
青虾养殖的苗种以自繁为好，购置的苗种经过运输，虾苗的质量和成活率都要受影响，虾苗进入塘口要对新的环境经过一段时间的适应过程，生长也受到影响。春季放养的苗种可以在外地购买，但夏季放养青虾最好自己繁育苗种[2]。雌雄亲虾要在不同的养殖场区或野外捕获的虾中挑选，如果总是在自己养殖的池中挑选亲虾，由于近亲繁殖会导致成虾的个体越来越小，抗病能力越来越差，从而影响养殖的`产量。选作繁殖的亲虾个体要大，应达到5 cm以上，性腺发育良好，抱卵量大，肢体完整，健康无病。注意所选抱仔虾的成熟度要一致，最好挑选所抱的卵都出现眼点的亲虾，这样才能保证培育出的虾苗规格整齐。
3繁育虾苗
1 hm2苗池放150个大小为100 cm×70 cm×50 cm的网箱，网箱在使用前要进行消毒处理，每个网箱中放抱仔虾1 kg。放过抱仔虾后，每天要在网箱中投喂一定量的鲜活饵料，供亲虾食用，否则它们会自相残杀，影响虾苗的孵化量。并且每天要检查网箱，捞出死虾和已产空的虾。虾苗孵出后，前3 d池中每天投喂豆浆，用黄豆7.5 kg/hm2磨浆全池泼洒。3 d后用15 kg/hm2，7 d后可投喂青虾破碎料，以确保虾苗的快速生长[3]。此外，每隔3~4 d池中要施发酵过的有机肥，每次施2 250 kg/hm2，以培育天然生物饵料供虾苗食用。平时应注意巡塘，打苗观察苗的生长情况，早晚注意防止塘口缺氧，以免造成虾苗死亡。经过30 d以上的养殖，虾苗达到1 cm长就可以分塘转入成虾养殖。
4成虾养殖
放苗要选择在晴天上午进行。拉网捕苗，操作要轻要快，苗种带水过塘防止虾苗受伤。如果苗种池距成虾池较远，或者从外地购买经过长途运输的，虾苗运到塘口后，先放入网箱，用充气泵充氧，待虾苗从晕眩状态清醒过来以后再放入池中，以减少苗种损失，增加成活率。放苗300~375 kg/hm2。建议成虾养殖池中不要搭配其他鱼类。因为尽管进排水口有网箔隔拦，但养殖中期池塘中仍然会有许多小野杂鱼出现，如果搭养鱼类就无法清除野杂鱼。青虾喜欢夜间觅食，因此投饵要选在傍晚进行，每天1次，饵料以全价颗粒饵料为好，满池撒喂，投喂量要根据天气和虾的生长情况而定，在此特别强调每池要设5~6个观察吃食情况的食台，用白色的材料制作，大小为100 cm×50 cm，沉入池边浅水处，每天早上检查虾吃食情况，以便确定当天投喂饵料的数量的增减。青虾在蜕壳期食量减少或不吃食，平时要注意观察，发现青虾大量蜕壳就要减少投喂，以免浪费饵料且易使水质变坏[4]。
5日常管理
虾池中一定要有水草。水草除了可以为青虾提供饵料外，主要是降低池塘青虾的分布密度，增加青虾主体分布，避免青虾互相残食，提高池塘产量。水草面积不能超过虾池面积的40%。水草在池中间隔长条型分布。春季气温低要使水温上升快，池中水位保持在50 cm，5月以后水深要控制在1.2 m。养殖前期每10 d要加注新水1次，7—8月高温季节水位要保持在1.2~1.5 m，9—11月水位控制在1.2 m，高温季节每15 d后使用生石灰泼洒1次，使青虾池水体的pH值保持在8左右。虾池水的透明度宜保持在25~30 cm，偏瘦要施发酵过的有机肥，防止池中生长青泥苔。施肥量不要超过1 500 kg/hm2。在整个养殖过程中要使用EM菌、光合细菌全池泼洒3~4次，每次用量EM菌每米用15 kg/hm2，光合细菌每米75 kg/hm2。每天必须坚持巡塘3次，巡塘过程中要仔细观察青虾的吃食情况、生长情况和活动情况，根据这些信息来确定饵料的投喂量。当天气变化和秋天时节，特别注意防止虾池缺氧，高密度养殖塘口一定要装增氧机，平时要备足增氧药物，以备不时之需。另外，每个养殖周期要用药物清除野杂鱼1~2次。野杂鱼多不仅浪费饲料，增加成本，而且干扰青虾摄食，影响其生长。
6病害防治
每个养殖周期用硫酸锌泼洒2次，防治青虾体表寄生纤毛虫或蓝绿藻类。平时要经常检查青虾的外表及腮部情况，发现病害要及时治疗，常用治疗青虾疾病的药物有纤虫净、二氧化氯、二溴海因、溴氯海因等。治疗虾病时不宜在早上进行。因为早上池塘中水质含氧低，用药会造成虾大量死亡。
7参考文献
[1] 徐世泽.池塘青虾养殖高产关键技术[J].中国水产，2010（7）：38-39.
[2] 吴小兰，章秋虎.青虾池塘生态高效养殖新技术[J].内陆水产，2007，32（1）：26-27.
[3] 宋长太.青虾养殖应掌握的关键技术措施[J].渔业致富指南，2008（8）：53-54.
[4] 邱凌云.青虾无公害养殖技术[J].现代农业科技，2008（19）：285，289.
篇10：培养交通管理专业人才计划书论文
培养交通管理专业人才计划书论文
摘 要：警学结合的教育模式并不单纯是让学员用其在校期间所学的理论知识指导日常的交通管理工作，学员走向工作岗位之后，在日常工作中所要面对的问题各有不同，在面对具有极大偶然性的工作任务时可以使用警学结合模式中所积累的理论经验，而不是单一的理论指导。用
关键词：交通论文发表-发表电子信息论文-职称论文发表
“警学结合”的教育模式并不单纯是让学员用其在校期间所学的理论知识指导日常的交通管理工作，学员走向工作岗位之后，在日常工作中所要面对的问题各有不同，在面对具有极大偶然性的工作任务时可以使用“警学结合”模式中所积累的理论经验，而不是单一的理论指导。用“警学结合”模式来完善学员初期的工作实践经验，达到真正提高学员上岗后在交通管理工作中的效率和质量。真正的“警学结合”模式是在实践工作和理论指导之间搭建一条通道，这一通道将弥补学员实践经验不足所带来的短板，而这一短板的补齐才是“警学结合”的真正效力所在。
一、在“警学结合”模式下对学科建设的理性认识
公安学科具有社会性、应用性、群众性等特点，这决定了公安学科建设必须“从实践中来，到实践中去”，决定了“警学结合”的必然性，决定了公安交通管理专业也必须走“警学结合”的道路。
(一)公安交通管理学科建设“从实践中来”公安交通管理的基础理论就是对实践经验的总结和升华，学科的建设和发展必须以实践的第一手资料作为建设发展的基础，因为时代在发展，社会在进步，新的形势以及科学技术的突飞猛进，也使得交通违法犯罪的方式、手段和特点不断变化，道路交通管理工作中的新问题、新情况不断涌现。随着城市人口以及城市交通流的增加，特别是大城市的交通问题普遍成为焦点问题。路网不畅、设施不足、交通拥堵等问题越来越突出，行车难、停车难、交通秩序混乱等问题日益凸显，对城市交通管理造成的冲击和压力越来越大。这就要求我们必须及时了解和掌握这些已经变化的情况，并从中分析规律，找出对策，以此来指导实际工作。公安交通管理理论只有从实践中不断汲取新的养分，才能不断创新并显示出强大的生命力。否则，公安交通管理理论和交通管理学科就会成为无源之水、无本之木，以致最终失去生命力。
(二)公安交通管理学科建设“到实践中去”之所以要建设和发展公安交通管理理论和公安交通管理学科，是因为它们能够指导实践，能够使公安机关承担起政治和社会责任，实现公安机关的事业目标。道路交通管理工作目标是保证人们出行安全和保障道路畅通有序。交通管理理论紧密结合网络技术，开辟与道路交通相关的网站，设置《交通便民服务》、《出行安全服务》、《道路交通信息》等栏目。
在网站上发布主要交通干线的信息，及时提供动态的路面信息、行车指南、天气预报、交通地图、行车常识等便民服务信息，极大地方便了群众的出行;结合学科理论，交警部门切实加强了交通组织规划，在主要路口、路段增设一批电子警察、电子卡口、信号灯;通过合理优化路口、优化信号配时、增加停车泊位、进行交通诱导、快速处理轻微事故、增设人行过街天桥、地下通道等措施，逐步形成集约、高效、安全、持续发展的综合交通体系。这些技术大规模应用于道路交通管理中，有效、科学、合理地配置有限的道路交通资源，极大地减轻了交管部门的管理压力，切实提高了道路通行率，预防和减少了道路交通事故，满足了广大人民群众安全、快捷出行的需求，为道路交通管理实现了又快又好地发展，为人民群众的安全出行提供了重要保障。理论和学科建设的`生命力是否强大，不是由某个领导或专家来评判，而是由公安实践来检验。如果公安交通管理理论和公安交通管理学科不能指导实践，它必然会被淘汰和废弃。正因为这样，理论和学科建设不仅是公安院校所关心的，也是公安机关所关心的。
二、在“警学结合”模式下的课程设立
(一)根据交通管理职业能力的需要，构建配套的交通管理课程体系在“警学结合”模式下开展交通管理教育工作，必须以培养交通管理工作能力为主要目标，通过构建专业课平台、拓展课平台等，完成对交通管理工作职业知识、素质和能力的培养。无论是公共课、专业基础课还是专业课的设置，既要适应时代的要求，又必须具有一定的前瞻性，同时必须对过去的道路交通工作手段、方式、程序有一定的了解，以便从中发现问题，找出工作规律，完备课程体系，并能不断焕发出新的活力。
(二)根据交通管理工作的岗位要求及时更新教学内容专业课的基本内容是交通管理知识和交通管理技能，随着时代的不断进步和法律制度日益完善，这就要求在教学内容设计上以实践应用为主导，适应社会立法规范和先进技术的要求，把岗位核心知识和技能写入交通管理课程中。尤为重要的是充分吸收警务改革成果和典型实战经验。同时，对实践工作中亟待解决的问题、模糊认识、困难和瓶颈也纳入教学内容，让学员了解现实工作，并启发、引导学员思考问题、解决问题。(三)以实践调研工作为手段开发交通管理技能类课程课程开发人员必须通过对交通管理工作岗位职能的实践调研工作来了解实践中所需的技能，开发出能够切实反映交通管理实践技能的课程。
三、在“警学结合”模式下的实践教学
(一)科学安排学生的集中实践教学时间将入学的交通管理本科学生的实习工作安排由过去的最后一学期进行上调。原因在于学生在第四学年中，面临着就业的压力，东奔西走去应聘、面试，有诸多从业考试科目以及上岗培训课程，时间紧，任务重，将不会安心实习。如果在此学期安排大段时间的实习工作，可能会使实习工作名存实亡，形同虚设，不利于学生对个人时间的合理分配，对日后的就业工作无法起到良好的促进效果，甚至会影响就业。
(二)将实习贯穿于整个大学生活，分阶段实习将入校的交通管理本科学生的实习工作安排由过去的最后集中实习调整为各学期阶段性实习。在学生入学的第二学期，安排进行为期一周左右的实习工作，目的在于让学员们对交通管理工作在整体上有一个感性认识和实践上的初始工作体验，更让学员树立安全意识。在执法工作中，保护他人的安全和自身的安全都非常重要，“安全”是工作的前提和基础。在学员入学第四学期进行为期两周至三周的实习工作，目的在于使学生结合入校两年以来的理论知识进行中期的实践工作，把理论融合到实践当中。最后在学生入学后的第六学期进行整学期的实习工作，全身心地投入实习工作中，在实习工作中检验自己对于理论知识掌握的熟练程度，并充分了解交通管理工作的现实性，因时制宜，因地制宜，创新性地开展工作。在经历三个阶段的实习后重返校园，回到课程学习中，这会使得学生能够充分了解自己在理论知识方面的欠缺以及在实践工作中自身的局限性。在学习中提高自己的知识素养，为日后投身于交通管理工作夯实基础。通过这样的实习工作，使即将步入社会的警校学员学会交通管理工作的方法，了解交通管理工作的现状和存在的问题，积累一定的社会实践经验。
(三)用理论指导实践，用实践检验理论社会一切事物的发展都有其自有的规律，道路交通管理工作亦是如此。在工作中，我们只有不断地发现规律、掌握规律、运用规律，才能更好地开展工作，为出行人群提供安全、便捷的服务。人们通过认识规律、通过感知规律并运用于实践之中，再从实践中获取新的经验和认识，从而更好地指导实践。只有这样，才能使工作开展得更扎实，更有生命力。因此，毕业提前进行的交通管理实习工作，最能体现价值的地方在于通过在校学习转向社会实践，然后返回校园学习。这是一种从理论到实践、再从实践到理论的循环和升华模式，这种模式的优越性与创新性是让学员将书本上的知识与社会的实习工作充分融合。学生在实习过程中将个人的书本知识运用到工作实际中，在锻炼自己的工作能力的同时也培养了自己的人际交往能力。真情实景地了解到在公安交通管理工作“威武雄壮”、“光鲜亮丽”的背后充斥着很多酸甜苦辣。通过个人的反思和每日的实习工作，使其更加明白脚踏实地、坚持不懈的重要性。积极接受实习单位指定的工作任务，认真地完成各项实习工作，无论自身擅长与否，也要保持积极肯干的工作态度，只要认真去做，努力去做，就会逐步适应工作、学会工作，使其在思想认识方面有更为突出的进步。然后返回学校查漏补缺，完善知识体系。完成这次由理论到实践、再从实践到理论学习的循环和升华之后，学员的心理素质、身体素质、职业素质基本能够达到工作要求，具有一名正式干警的素质。
(四)构建完整的交通管理实践教学体系为了满足公安交通管理工作最基本的能力培养需求，交通管理专业必须形成一个基本实践能力与操作技能、专业技术应用能力与专业技能、综合实践能力与综合技能有机结合的实践教学体系。
(五)建设与交通管理实践工作对接的校内实训基地为了营造真实的交通管理职业环境，紧跟公安科技发展前沿，体现公安实用技术，在建设对接实训基地时要充分凸显“警学结合”的特性，按照交通管理工作的形势和环境来设计、建设校内实训基地，让学生在实情、实境、实例中有计划、有目的、有组织地进行系统、规范的训练，在模拟完成交通管理岗位的工作任务过程中，实现课堂无法完成的单项或综合技能的训练。要使校内实训基地充分发挥“实训”的作用，并使其逐步成为推进“警学结合”模式的实践领域。
(六)形成适应交通管理工作特点的实习模式为了适应交通管理工作常规性、服务性等工作特点，要求我们及时变革以往按部就班的固定毕业实习的方式，转向采取灵活实习的方式。要根据公安机关的实际需求，适时安排学生实习，形成开放性的实习教学模式，兼顾基层单位对交通管理警员补充的实际需要和提供学生进行交通管理学习岗位的现实要求。在提高了实习效率的同时，也使交通管理工作的实习效果更加明显。
四、在“警学结合”模式下交通管理人才的培养目标
(一)使学生能够充分认识到学无止境时代发展瞬息万变，各种科学知识日新月异，只有坚持不懈地努力学习各种理论知识，才能更好地融入交通管理工作的社会实践中，更好地适应公安工作发展的需要。
(二)使学生了解只有熟练地掌握各种业务技能，才能更好地投身于交通管理工作中只有多学、多看、多练，才能不断提高自己的各项公安业务技能。
(三)使学生认同“业精于勤而荒于嬉”的理念实践是不断取得进步的基础，通过交通管理实习工作不断地总结经验，提高交通管理专业学生独立解决问题的能力，并使其在实习中克服急躁情绪，积极、热情地对待每一项工作。
(四)“警学结合”的教育模式主要是培养学员总结经验、形成经验知识的思维模块，这一模块将弥补学员在校学习期间理论知识指导所引发的理论性思维模式在交通管理的日常工作中所遇到的交通问题是多元化的，有着极大的偶然性与突发性。在学员面对这些书本上没有的突发性工作任务时，理论便不能再满足学员在工作中的需要。警学结合的教育模式就是为了弥补这一不足而产生的。
五、结语
“警学结合”这一教育模式，是未来培养交通管理专业人才在日常公安业务中能更好地实现理论与实践相结合的教育模式。
篇11：交通管理法律论文
交通管理法律论文
摘 要：根据XX地区城区交通现状，分析**县城区交通现状原因。针对**县城区交通现状，提出相应对策。
关键词：XX地区城关，交通现状，原因，对策
XX地区位于浙江省东南角，属典型的丘陵地貌。随着**县域经济的发展，城市化进程的加快，城区交通面临着前所未有的压力。迅速膨胀的机动车拥有量与落后的交通基础设施之间的矛盾日益突出，交通和城市管理的疲软放任与交通秩序的混乱互为因果，城区街道交通容量已显饱和状态，交通堵塞点随处可见，“拥堵”、“混乱”成了**城区交通的代名词，这不仅使百姓出行深受困扰，而且严重影响到旅游城市的形象。如何针对实际破解这些难题，为人民群众创造一个有序、安全、畅通的交通环境，现结合调研情况，作一探讨。
一、当前**县城区交通秩序存在的主要问题：
（一）道路通行状况差,交通秩序混乱
行人、自行车、黄包车、电瓶车、摩托车、残疾车和汽车等都混合行驶在同一道路上，交通参与者不能做到各行其道，有的无视路规，争先恐后，抢占道路，致使交通状况混乱不堪，尽管穿城中路北段、酒坊巷设置了单行道，拥堵状况有所缓减，但整体道路通行能力还是不尽如人意，尤其是高峰时段，学校、超市、菜场等特殊路段经常寸步难行。
（二）停车矛盾加剧，停车秩序混乱
停车难，乱停车，这一现象在城区表现得十分突出。目前，我县机动车拥有量为35720辆，且以每年3000多辆的速度增长，而街道的停车泊位只有1000个，远远不能满足停车需求。车辆在得不到停车场地的情况下，只能占用人行道、非机动车道停放，通行道路拥挤程度增加，交通秩序管理压力增大。由于管理上的失控，市民的摩托车、自行车停放无序。公交车招手即停，站点设置失去意义；营运残疾车、电瓶车、黄包车、“摩的”三五成群，在街头、路口任意扎堆停靠。各类车辆的无序停放，使本不宽敞的道路更显拥挤，秩序更加混乱。
（三）“六类车”恶性竞争，客运市场混乱
目前城区客运市场除了合法的公交车、出租车、黄包车外，还存在大量的非法残疾车、电瓶车和“摩的”。尤其是残疾车、电瓶车非法营运呈高发猛进态势。据县残联于去年7月份进行的不完全统计，城区营运的残疾车现有750多辆，其中上牌的只有125辆，电瓶车约有600多辆。这两类非法营运车辆大量充斥街头，驾驶者或手脚残疾，或年老体弱，交通安全知识缺乏，闯红灯、抢车道、乱转弯现象较为普遍。“摩的”非法营运则常以逆行违章、冲关等手段逃避处罚，这些非法营运不仅严重扰乱了城区交通秩序，而且严重扰乱了城区客运市场秩序，对公交车、出租车和黄包车的经营造成了极大冲击。在此恶性竞争下，公交车经营惨淡，难以为继，无法发挥其快速有效地分流人员，减轻城市道路压力的有效功能；出租车的发展多年来处于停滞状态，无法在城区营运市场分得一杯羹，只好转向中长途客运；黄包车为求得生存，私下非法安装电瓶，与残疾车、电瓶车比拼，给营运安全带来极大隐患。由于道路不畅、营运混乱，我县当前交通事故呈多发态势。据了解，上半年我县共发生交通事故3280起，其中80%发生在城区，事故中有80%与电瓶车、摩托车、黄包车、残疾车等有关，而且由于非法营运车辆没有保险，给事故处理带来很大的困难。
二、城区交通秩序存在问题的原因分析
（一）基础设施严重滞后，造成道路交通不畅
1、路网结构不合理。城区人口密度大，道路狭窄，路网框架没有拉开，人流、车流相对集中于老城区。按要求每500米城市道路，必须要有纵横交错的路网。由于旧城的历史现状、旧城改造的局限性和规划执行上的原因,目前我们根本达不到这个要求，有限的道路载荷与日益增长的车辆形成十分尖锐的矛盾，路网功能层次混乱，次干道和支路欠缺,疏导交通能力不足,而且城区路、街功能不分，混合使用，如穿城中路等道路沿线商业网点密集，购物人流、车流、物流相互交织，占用城区道路，造成交通不畅。
2、公共停车场地缺乏。机动车拥有量和车辆使用频率随着经济发展、人民生活条件的改善而急剧上升，拉动了对停车场地的需求。目前城区街道划线的停车泊位非常有限，停车场建设还没有引起足够重视，公用设施建设缺乏地块。目前仅在人大政协楼前（地下）、中医院前、建设局原址、**街与环城南路交叉处设置了四个小型公共停车场，杯水车薪，且由于远离商业中心，车位实际利用率不高。外围货运车辆没有固定停车场地，只能沿路停放，大量场外停车和占道停车，造成静态交通的供需矛盾十分突出。
3、交通配套设施建设不同步。交通信号灯、交通标志、交通标线、隔离护栏等交通配套设施建设滞后于道路建设，未与道路建设同时设计、同时施工、同时验收。科技投入少，没有根据通行需要，及时增设、调换、更新道路交通信号。由于交通配套设施建设与道路安全、畅通的要求不够同步，影响了交通秩序管理，给交通安全带来诸多隐患。
4、市场建设没有跟上。由于对蔬菜、水果市场缺乏合理的规划布局，城区有“市”无“场”问题相当严重。一些菜农、果农因无固定市场可以摆放，不得不以马路为市场，目前，城区共有马路市场10多个，流动摊位1000多只，主要分布在主街道或主次街道的交汇处，占据路面，成为一个个交通堵塞点。
（二）管理部门职责不清，对交通秩序管理不力
1、管理部门职责不清。由于体制的原因，城区道路规划、建设、管理不统一，部分街道路权不清。道路建设虽有规划，由于建设业主不同，出现建设标准不一、道路功能不一的情况，加上城区范围扩大后，原有的城市道路和公路界限已经很难分清，导致管理上的互相推诿。此外，交警、城管部门之间职责不清，各自为政，影响管理效果。
2、对“六类车”管理乏力。我县对城区客运“六类车”的管理缺乏思考，手段疲软，该控的没有控，该扶的没有扶，导致城区客运市场畸形发展，这是城区交通秩序混乱和城市形象不佳的主要原因，由于职责不明、管理放松和政策理解上的偏差，残疾车营运问题越来越严重，不仅下肢残疾人参与营运，而且大量的其他残疾人、健全人加入了营运队伍与此同时，电瓶车在街头上营运的增长势头迅猛，这些电瓶车中95%以上没有生产合格证，没有进行车辆检测，车速远大于20公里/小时，原先的客运主体公交车在此双重挤压下，生存空间越来越小，出现管理混乱、班次间隔时间长、乱停靠等一系列问题，经营状况入不敷出，逐渐有退出市场之势，这与国家提倡的“公交优先”政策背道而驰。无序竞争使出租车与非法残疾车、电瓶车、“摩的”之间的矛盾日益尖锐，并引发了“b运”**。
3、无奈允许占道经营。城区几条主要街道、中心地段，几乎都存在占道经营现象，导致这一现象的直接原因是城管部门的默许，深层原因是城管部门的经费来源不足。由于城管人员身份性质特殊，且队伍庞大，经费主要靠自收自支和差额拨款解决。经营户认为，摊位是经过政府管理部门批准的，合理合法，可以堂而皇之地占道设摊。而一些没有缴纳摊位费的流动摊点在效仿、侥幸心理驱使下，与管理者打起了游击。久而久之，占道经营量大面广，原本紧张的公共道路资源被占用。人行道无法行人，不得不占用主车道行走；非机动车、摩托车无法在人行道上停车，不得不占用车道停车，混乱带来的恶性循环，使道路通行能力不断下降。此外，对大型超市、餐饮店、汽摩修理店等人流密集、占用公共空间大的行业没有事先进行交通影响评价，没有设置前置条件，默许其占用人行道经营也是发生交通拥堵的原因之一。
（三）交通参与者法制观念不强，交通安全意识薄弱
受区位条件、思想观念、文化知识、行为习惯的影响，以及交通知识宣传教育工作的滞后，广大群众的交通观念、交通知识跟不上交通发展的要求，现代交通意识淡薄。行人不走人行道，横穿街道不走斑马线；非机动车不遵守右侧通行规定，在道路中间与机动车争道；机动车新驾驶员剧增，技术和素质不高，任意在道路中间停车聊**。行人、非机动车、机动车交通行为的随意性和相互干扰，增加了交通事故隐患，增加了车辆在途时间，降低了道路的通行能力，助长了混乱现象的发生。
三、对我县城区交通秩序整治工作的建议
（一）区别对待“六类车”营运，逐步进行规范管理
1、落实“公交优先”政策。要采用大运量的公共交通来解决主要的通勤交通和日常生活交通问题，使其承担大部分的城区交通运量，从而提高道路的使用效率。贯彻落实国家《关于优先发展城市公共交通的意见》，确立公共客运的主导地位，在路权、政策等方面对公交客运进行扶持，在此基础上完善公交线路，规范站点停靠，缩短班次时间，提高服务质量，同时积极探索公交经营模式。
2、规范残疾车、黄包车、出租车营运。建议对残疾车营运采取“人本”与“法治”相结合，“核定对象、控制总量、限制线路”的办法进行管理。先进行摸底登记，对残疾人的身体状况、年龄状况、就业状况、经济来源情况进行调查核实，确定符合条件的下肢残疾人为营运对象，进行驾驶技术和交通法规等上岗前培训，核发驾驶证、行驶证和号牌，做到人、车统一，并统一车容和标志；对非残疾人和未办理运营手续的残疾人利用残疾车从事运营活动坚决予以打击，直至杜绝。规范黄包车营运的主要措施有：限制线路，拆除电机。对出租车进行规范管理的措施有：在城区主街道科学规划出租车的候客位置，规范计价收费行为，提高服务质量。
3、取缔电瓶车、“摩的'”营运。可采用“蚕食”政策，小规模、多批次，逐步加大对这两类车的打击处罚力度，迫使其自动退出营运市场。
（二）实行街道分类管理，建立有序停车管理机制
针对我县实际，建议对城区街道实行分类管理，即在充分调查研究的基础上，根据各街道的地段、大小、繁华程度以及历史沿革进行分类。一类街道（主街道）实行严格管理，严禁摆摊设点，严禁占道经营，采取严管重罚，目标建成示范街；二类街道实行规范管理，适度放宽，可采取限时经营、收费的办法进行管理；三类街道（巷）允许摆设，并尽可能实行商品分类、分地段交易。城管部门要组成强有力的管理队伍，实行街长制，对街道实行定人、定时、定路段管理，以岗带线进行巡查，并挂牌安民告示，使城区街道管理工作接受社会的公开监督。
（三）多渠道筹集资金，加大道路交通建设投入
1、加快停车场建设。要尽量利用城区的空闲地搭建临时停车位或建设多层多功能停车场（楼）。西门片区等新建、改建的商业街区、居民区，应当按标准配建、增建停车场，新建工程时配建停车场应当与主体工程同时规划、同时设计、同时建设、同时验收、同时投入使用。同时，要切实改变停车场地建设就是政府出资公共事业建设的观念，寻求市场支撑点，走产业化发展之路。
2、完善交通配套设施建设。要加大科技投入，充分利用现代科技手段，加强路面监控，加强执法力度，减少道路交通违法行为；科学建设和组织路标路牌、交通信号灯等交通配套设施，保持清晰、醒目、准确、完好；要设立交通安全设施维护的专项经费，将其纳入公安交警部门，消除现行建设与管理相脱离所带来的功能难以有效发挥和不必要的浪费现象。
3、统一规划建设果蔬市场。政府应根据城区实际情况及发展规划，以人口分布密度或服务半径为依据，本着适度超前、统筹规划的原则，在城区东、南、西、北片区的合适地段，统一规划、分步建设一批规模适度、简易便民的果蔬市场，实现马路市场的疏、堵结合。
（四）加强道路交通管理，提高市民交通意识
公安交警部门要合理调整警力部署，抽调警力下沉一线，提高见警率；加强交通拥堵点段、秩序混乱点段的道路巡查与执勤，指挥疏导交通；要提高管事率，及时发现和纠正不正确的交通行为，对各类影响城区交通秩序的严重违法行为进行重点整治，使道路交通管理逐步走上规范，从而确保道路的有序和畅通。
政府应将交通法规的教育列入普法规划，做到交通知识进社区、进单位、进学校、进家庭。交警部门要把执勤、执法和交通安全教育结合起来；教育部门要把道路交通安全知识列入中小学生教育的内容，依法完善交通安全的教育计划；各乡镇、街道要加强对广大群众的交通法规教育，做到家喻户晓，人人皆知；媒体要加大宣传力度，提高群众的交通法律意识、交通安全意识、交通文明意识和城市意识，使保证道路安全畅通成为全社会的共识。
篇12：交通管理工作总结
20XX年上半年，交通管理中心紧紧围绕“人车路”三要素，以争创公司标准化车队为主线，认真开展各项生产管理工作，努力营造交通安全良好氛围。
一、上半年整体工作进展
1-6月份车辆行驶总公里数96.88万公里，同比去年增加26.71万公里，增加幅度为38%。
1-6月份消耗油料97.37吨，同比增加27.2吨，增加幅度为39%。
1-6月份油料含量为1.01吨/万公里，同比去年下降0.05吨/万公里。
1-6月份共发生修理费68.01万元，同比增加37.73万元。按照20XX年全年平均计算，实际增加约19.4万元。增加的主要原因为车辆增加和大型维修工作量（1台发动机、2个变速器项修）集中造成，下半年预计会适当减少。
二、重点工作完成情况
（一）车辆管理。始终把保持车辆良好技术状况作为生产运输服务的基础，针对车辆老化较为严重的困难，积极组织车辆维修保养，认真完成每季度车辆百分百回场等工作。组织车辆中途故障外修3次，避免设备问题扩大。积极协调上罗、沐爱、叙永等临时维修点，协助做好外围车辆的安全检查和维修工作。严格落实车辆周检制度，组织雨季、节日及特殊时期等专项检查24次，围绕灯光、轮胎、灭火器等不同重点开展检查，有效保障车辆的完好率和出勤率。积极开展红旗车驾驶员评比活动，上半年评出10名红旗车驾驶员，起到了良好的示范作用，驾驶员对车辆重视程度不断提高，工作积极性明显增强。
（二）安全管理。时刻把安全作为所有工作的重中之重。示范区工作区域点多面广线长，加上本地区交通环境恶劣，交通风险极大。为此，我们以提高驾驶员个体安全促进交管中心整体安全为主体思路，确保每名驾驶员都能受控。坚持每周开展一次安全培训，针对季节、天气、道路环境变化等因素，有针对性的进行驾驶技能和风险防范的教育。根据生产车辆繁忙、外围车辆无法参加安全会议和培训的现状，我们把QQ群作为主要的信息沟通渠道，发布每天的安全风险提示，把会议要求和学习课件发在群里，供补课的人员学习。同时，鼓励驾驶员在群里发布即时道路和天气信息，做到信息共享，共同规避交通风险。
（三）生产运行。坚持“同途合用”的原则，合理组织生产用车。严格落实长途车辆的审批和调派程序，选派技术娴熟的驾驶员执行长途任务。加强各区域之间生产用车情况的沟通和协调，及时化解各类矛盾。建立服务质量跟踪和举报系统，在单车上张贴服务质量反馈二维码，提高用车人的'监督效果，驾驶员不安全行为明显减少。加强GPS和视频监控，定期进行安全行为分析和通报，1-6月份，共通报违章行为3次。4月份发生一起跑私车的事件，影响恶劣，也暴露了内部管理漏洞，为此，我们加强对夜班车辆的管控，通过与夜班车上报信息核对，及时掌握车辆动态，待车辆全部回场后方可下班。
（四）制度管理。以交通管理“十八法”为重点，完善并固化各项安全管理制度。年初，我们按照公司标准化车队建设要求，对中心所有资料进行了分类和整合，认真完善“两案一本”，将作业区资料进行了整合，更便于记录和整理，定期进行检查，发现问题及时整改。根据公司交通工作要求，我们还对采气厂《机动车管理办法》和《车辆交通管理规定》等制度进行了整合并完善，建立了《页岩气示范区交通管理办法》，结合公司管理办法具体要求，对西南片区的交通安全工作进行了细化，进一步明确了带车人、用车单位及交通协管员的安全职责，促进属地管理和直线责任的工作落实，共同维护良好的交通安全环境。目前，该《办法》正在宣传和动员阶段。
（五）风险管理。协同风险管控中心和应急值班中心，充分发挥“三心合一”部门职能优势，利用风险管控中心的专业优势，认真开展季度道路风险识别活动，及时掌握道路风险信息。紫金坝、云山坝、叙永等地区新井不断增加，道路普遍为开发，泥泞、急弯等路段较多，为此，我们把以此为重点，除亲自到井场查看外，广泛发动驾驶员协助提供风险信息和风险点源7处，收到良好效果。上半年共发生3起车辆轻微刮蹭事件，损失虽然不大，但管理中心高度重视，坚持小事故当做大事故处理原则，对当事人进行了教育和处罚，通过分析原因，主要为驾驶员安全意识较差和操作急躁所致，对安全风险判断不清。为此，我们以整治开快车、开冒险车、斗气车等为重点，通过征求乘车人意见，加强信息沟通和反馈，提高日常安全教育和违章处罚力度，确保车辆平稳运行。
三、存在的主要问题及下步整改措施
1、车辆使用年限增加，故障率升高。
管理中心共有车辆58台，其中5年以上43台，占总数的74%。受道路环境及生产任务等因素影响，车辆故障率不断增高。近期，相继出现发动机、变速箱、差速器等总成件损坏的情况，引起我们重视。为此，中心加强对老旧车辆的检查和维修，建立设备油品更换记录和总成件维修记录，对其进行跟踪管理。另外，针对外围车辆维修不便的困难，我们新增了叙永地区临时维修点，处理车辆临时故障和问题。下一步，我们还要通过建立作业区交通协管员制度，加强沟通协调，协助交管中心组织车辆检查和维修，减少车辆运行成本和道路风险，杜绝出现“带病车”上路，保证交通安全。
2、作业区管理不够细化，缺乏内部考核机制。
目前，各作业区均为一名驾驶员作为临时队长代管工作，在日常检查中，受文化程度和出车任务的影响，存在资料记录不规范、硬件不完善、工作职责不清等问题，不能较好发挥监督管理职能。下步工作中，我们将实行区队长业绩考核制度，对日常管理工作进行细化和要求，明确管理职责，将安全、生产及设备等工作与管理人员奖金挂钩，促进工作业绩考核。同时，在各区交通协管员的帮助下，做好区域运输服务工作。
3、驾驶员队伍整体素质需要进一步提高。
交管中心现管理驾驶员61人，队伍庞大。驾驶员素质和工作能力差异很大，个别驾驶员在工作中对自己要求不严、标准不高，自我意识强，对企业管理有抵触情绪，这些都会给管理工作带来不利因素。下步工作中，将完善劳动纪律、学习培训、生产服务等方面的管理制度，进一步约束驾驶员不良行为。加强安全培训工作，监督承包商做好驾驶员日常教育，重要时期、重要时段中心亲自上手抓。针对驾驶员因外出不能参加会议的现象，认真做好驾驶员补会、补课工作。
4、交通运输费用增大，做好成本管控工作。
随着示范区生产任务和车辆增加，油料费、修理费、差旅补助等费用随之升高。要认真做好车辆使用成本测算和管理，控制成本支出。在各种资金使用、合同签订和审批上，按照“三重一大”工作要求，严格把关，确保无误。加强单车油料管理和考核，每月认真分析油料使用情况，查找漏洞。加强修理现场监管，对较大的修理项目进行跟踪调查，杜绝以次充好、以无代有的情况发生。对驾驶员长途车和夜班车补助进行有效监管，利用GPS系统认真进行回放和核对，避免此项工作出现漏洞。
5、承包商服务工作存在不足，须加强监管。
自20XX年11月，成都壹加壹劳务服务公司接管驾驶员管理工作以来，出现管理人员业务能力低，机构臃肿以及上下沟通不畅等问题。因薪酬调整、春节慰问金、夜班费等问题，导致日常管理中矛盾频繁出现，影响到驾驶员队伍整体稳定。此外，驾驶员安全培训工作开展较差，授课人理论和技能水平需要提高。管理中心已经通过修改完善《承包商管理考核办法》，对其工作进行约束，并和承包商主要领导进行沟通，尽快解决出现的各种问题。
四、下半年工作目标
通过持续扎实开展各项交通管理工作，提升管理中心安全管理水平和驾驶员安全素质。实现20XX全年无较大责任交通事故。认真做好基层管理工作，积极争创油田公司标准化优胜车队。
篇13：交通管理工作总结
20XX年上半年，我街道农村道路交通安全管理工作在认真贯彻党的十八大精神中，扎实开展群众路线实施工作。现将上班年工作情况总结如下：
一、道路方面
我街办辖区内共有乡村公路165余公里，其中水泥路面11.6公里，沥青混泥土路面7.7公里，沥青路面39..27公里，碎石路面107.45公里，山区道路占总公里数8成以上，在区交通局、街办的大力指导支持下，我办严格按照农村道路安全管理规范，不定期进行巡查、排查道路安全隐患，发现问题及时处理，时时督促各村道路的养护，定时、不定时对各村养护工人(全街道现有养护工人十名)进行考勤、考评，及时修补道路(填补坑凼上千处处，60余公里)、清理道路涵洞20个、清除边沟和路边杂草，确保了我街道大部分道路的畅通，排除了大部分交通安全隐患，在街办大力支持下安排经费20000元对万家村十组涵洞进行改造，同时为方便山区村民的生产生活，我街道上半年已经启动多项道路重建工程!、草坪村7组，草坪村8组道路硬化工程，全长2.4公里，涉及资金共计380余万元，惠及老百姓近500人现在已经开工。2、永洛路改建工程全长2公里，预计投资 万元，现已经进行评审，预计7月进行施工。3、已经请交通局完成了对红旗村2组道路的设计规划，该项目将在美红前道路施工后进行启动。3、交安设施整治，为确保城区道路的交通安全，我办积极与交通局相关部门进行联系，预计投资192万余元对城区部分道路标线及红绿灯进行整治。现在进入评审程序。4、对全街道危险路段进行排查并进行了上报，交通局已经确认我街道近8000米的路段将进行波形栏安装
二、道路桥梁方面
我街道辖区共有道路桥梁11座，11座道路桥梁建造多年，我办全面做到时时监控，确保桥梁安全。现今辖区内除草坪村文明桥在专家检测后评测为报4类危桥，不能通车外10座道路桥梁处于安全运行状态，为方便群众出行我办与交通局联系加快了文明桥重建工程的进度，相爱项目已经在建委备案，预计5月底开始招标施工。
三、水上交通方面
水上交通自用船的使用、安全管理关系到老百姓的生命财产安全，一直是我街办高度重视的安全管理问题，我办严格按照区交通局海事处、街办指导、指示，进一步完善了自用船安全管理制度和管理机构，加强加大对游客及自用船船主安全意识宣传力度，坚持每周2次(重要季节每周2-3次)，加大对自用船的巡查排查，确保了水上交通安全。
五、下一步计划
下半年我办将继续做好道路交通安全管理工作，做好永洛路重建项目、交安设施工程，文明桥重建工程等重大道路工程监督管理，并按照年初目标全面完成各项指标任务。
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