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篇1：水泥混凝土路面病害处理方法简谈论文
水泥混凝土路面病害处理方法简谈论文
论文摘要:自上世纪90年代,全国很多的水泥混凝土路面都达到了设计使用年限,要进行各种形式的旧路改造。水泥混凝土路面本身存在许多固有缺点也暴露了出来,例如抗折强度低、韧性低、脆性大、易开裂等。在车辆荷载和环境因素下,水泥混凝土路面在使用初期或经过一段时间使用后容易出现一定程度的损伤破坏,如路面表面出现细小的裂缝、坑槽、露骨,路面板出现裂缝、断板,接缝产生错台等危害。基于这种情况,水泥混凝土路面的病害处理技术也得到不断的发展和完善,尤其是沥青罩面层技术逐渐显示出便利、高效、平整度好等优点!
论文关键词:水泥混凝土路面沥青罩面层裂缝脱空板
0引言
水泥混凝土路面是一种刚度大、扩散能力强、稳定性好的路面结构。随着修筑里程的增长,实践经验的积累,科学研究的深入,水泥混凝土路的修筑技术逐步改进,质量不断提高。加之水泥混凝土路面的适应性及抗灾能力强,能较好的满足现代化交通的要求;就材料而言,沥青供应缺口很大,质量不易保证,对石料的要求较高,而水泥材料可就近供应。因此,水泥混凝土路面得到了较快地发展。
1沥青罩面层技术应用分类
采用沥青面层作为原路面的罩面层是一种非常典型的补强方法,这种形式的路面结构能吸收两种材料的优点,原有水泥路面可以提供稳定、坚实的基层,沥青罩面层可以提供摩阻系数高、平整度好的表面层,大大改善了路面的使用性能。在进行沥青罩面之前,必须对原路面的破坏进行相应的处理,保证沥青罩面层的正常施工,充分发挥其作用。处理包括下面这些方面:
①沉陷、软弱地基的处理;
②表面破损的处理;
③断裂板处理;
④断裂板处治。
关于混凝土路面断板的修补措施,我国在近几年已有部分单位进行研究探讨。在研究初期,一般是一旦发现断板,则将该块板全部刨除,并整板铺设钢筋网,使之能够独立工作。但这种方法既费时费力,又不经济,同时影响交通的正常运行,目前已不采用。实际上混凝土路面断板发生后,并不能说明已经完全丧失使用价值。
2裂缝宽小于3mm的断板修补
对于轻微断裂,裂缝无剥落或轻微剥落,裂缝宽度小于3mm的断板,采用灌入粘结剂的方法进行修补。粘结剂灌入方法有:直接灌入法、注射器注射法等。
2.1直接灌入法:适用于施工中产生的混凝土收缩裂缝。在未通车前,一旦发现混凝土板出现裂缝,可用聚硫环氧树脂材料等直接灌注。
2.2注射器注射法:此法适用于通车时间短,裂缝内杂物少,较清洁、干燥裂缝宽度在3mm左右的路面断板修补。具体工序如下:
①清缝:采用空气压缩机配特制喷嘴吹于缝隙,并用细铅丝小钩子充分掏尽缝隙中的泥土等杂物;
②配灌缝材料:将小包装主剂与固化剂按2:1比例掺配。一般小包装为1kg,混合剂分A桶主剂0.67kg和B桶固化剂0.33kg二个桶装,操作时只需将固化剂直接倒入主剂中,搅拌至颜色均匀即可;
③注射器注射:使用50ml医用注射器抽入混合剂,对准插入缝隙注射,由中线向两边逐点注射至缝隙填满。若先注射段落渗入较多,应及时补注至饱满,若15min内不再渗入则可认为已注满缝隙,整个缝隙注射完成后,撒少许干水泥拌砂混合料覆盖,3h后即可开放通车。该操作应在配料开始90min内完成,否则材料将凝固,无法使用。
3水泥混凝土板面局部修补
《公路养护技术规范》(JTJ073-96)规定,混凝土路面断板可以采用局部条块锯除罩面修复法。要求横向切开表面≥7mm深(非全厚度的修补),平行断板两侧各15cm宽(两条切缝的距离应视断板裂缝的弯曲程度确定),在垂直断板方向上加长30cm,最小直径12mm,间距不大于20cm,平行断板横向绑扎最小直径6mm,2～3根的螺纹钢筋网。
然后,在凿开的7～12cm深以及清理干净的表面上,涂低水灰比的水泥浆或树脂粘结剂,再浇筑同颜色高强补偿收缩混凝土,表面修整成与路面平整度及抗滑构造相同。根据此规定,视板面断裂损坏程度不同分三种方式修补:
3.1轻微断裂的处理对于轻微断裂,裂缝有轻微剥落的,先画线放样,按画线范围开凿成深约5～7cm的长方形凹槽,刷洗干净后,用快凝小石子混凝土填补。
3.2较宽裂缝的处理方法对于轻微断裂,但裂缝较宽且有轻微剥落的断板,应按裂缝两侧至少各20cm的宽度放样,按画线范围开凿成深至板厚一半的凹槽,此凹槽应与中线垂直,刷洗干净凹槽,在凹槽底部裂缝的两侧用冲击钻,沿与中线平行方向,间距30～40cm,打眼贯通至板厚达基层表面,然后再清干净凹槽和孔眼,在孔眼安设Ⅱ形钢筋,冲击钻钻头采用30规格,Ⅱ形钢筋采用螺纹钢筋制作,钢筋安设完成后,用高强度水泥砂浆填塞孔眼至密实,最后用与原路面相同强度等级的快凝混凝土浇筑至与路面齐平。
3.3彻底的处理方法较为彻底的办法是将凹槽凿至贯通板厚,在凹槽边缘两侧板厚中央打洞,深10cm,直径4cm,水平间距30～40cm。每个洞应先将其周围润湿,插入一根直径18～20cm、长约20cm的钢筋,然后用快凝水泥砂浆填塞捣实,等砂浆干硬后浇筑混凝土捣实至与路面齐平即可。
4脱空板的处理
采用压浆处治,此法是借鉴后张法预应力构件的孔道压浆原理,在混凝土面板底部有脱空处钻孔,通过孔洞利用高强压力将流质材料压入脱空空隙,流质材料凝固后产生一定的强度,对面板产生均匀承托的作用,进而达到稳固板块的目的。
4.1压浆材料压入板底的材料具备以下特征:一是颗粒粒径小、流动性大,能顺利压进板底空隙;二是弱收缩性,能充分填充板底空隙。国内外都有使用乳化沥青作填隙材料的经验,虽具有较好的流动性,但强度偏低,且受温度影响大,温度高时易软化,在荷载作用下容易从板底唧出,因而不宜选用。而选用纯水泥浆作试验,要达到正常施工的流动性,则需要很大的'水灰比,造成材料强度偏低且泌水收缩率大。实验发现选用水泥粉煤灰浆,采用较低的水灰比就可达到较好的流动性,且强度较高,收缩量小。采用水泥:粉煤灰:水=1:0.5:0.45配合比制作的灰浆试件,其室内3天的抗压强度高于5MPa,可作为压浆材料。
4.2常用压浆设备――灌浆机灌浆机是专门用于公路水泥混凝土路面板底脱空处灌注混凝土的养护设备。特点:
a、自备动力,集发电、制浆、灌浆及水箱于一体,适合于各种环境下的野外流动作业;
b、液压主要部件选用进口原件配套,结构科学合理,操作简单,维修方便;
c、设有压力过载保护装置,具有良好的安全性和可靠性;
d、双向搅拌,快速均匀,可连续灌浆,工作效率高。
调查中发现,混凝土路面使用中出现的断板、破碎板等病害大部分是由于唧泥脱空形成,因而这种类型的板底均有脱空,应进行压浆。完好无断裂破碎的板块,板底也可能存在脱空,这种类型的脱空板虽判断较困难,但仍可采取外观观察及弯沉测试相结合的方法进行判断。
雨后上路观察是否唧泥最直观,无雨季节则采取间接方式判断:人在板的边缘感觉重型车辆通过时有垂直位移和翘动的板块:板角相邻两条缝填缝材料严重剥落的板块;相邻板间出现错台时,位置较低的板块一般有脱空存在。对外观不易判断的板块,可测定四个边角的弯沉,弯沉值超过0.3mm者,需要压浆。
5结束语
本文简要的介绍了路面的损坏状况评价方法,包括路面的结构状况评定和使用状况评定,为合理评定路面使用状况及合理补强设计提供理论依据。同时,在路面调查评价的基础上,归纳了我国近年来水泥混凝土路面损坏的原因,为有针对地确定水泥混凝土路面修复方案提供了重要依据。
参考文献:
[1]陈锦云.薄层罩面SMA20/6配合比设计[J].广州大学学报(自然科学版),2004,Vol.3No.5.
[2]陈峙峰.旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计及应用技术研究[D].大连:大连理工大学.2003.
篇2：试论水泥混凝土路面病害处理方法论文
试论水泥混凝土路面病害处理方法论文
摘要：自上世纪90年代，全国很多的水泥混凝土路面都达到了设计使用年限，要进行各种形式的旧路改造。水泥混凝土路面本身存在许多固有缺点也暴露了出来，例如抗折强度低、韧性低、脆性大、易开裂等。在车辆荷载和环境因素下，水泥混凝土路面在使用初期或经过一段时间使用后容易出现一定程度的损伤破坏，如路面表面出现细小的裂缝、坑槽、露骨，路面板出现裂缝、断板，接缝产生错台等危害。基于这种情况，水泥混凝土路面的病害处理技术也得到不断的发展和完善，尤其是沥青罩面层技术逐渐显示出便利、高效、平整度好等优点！
关键词:水泥混凝土路面 沥青罩面层 裂缝 脱空板
0 引言
水泥混凝土路面是一种刚度大、扩散能力强、稳定性好的路面结构。随着修筑里程的增长，实践经验的积累，科学研究的深入，水泥混凝土路的修筑技术逐步改进，质量不断提高。加之水泥混凝土路面的适应性及抗灾能力强，能较好的满足现代化交通的要求；就材料而言，沥青供应缺口很大，质量不易保证，对石料的要求较高，而水泥材料可就近供应。因此，水泥混凝土路面得到了较快地发展。
1 沥青罩面层技术应用分类
采用沥青面层作为原路面的罩面层是一种非常典型的补强方法，这种形式的路面结构能吸收两种材料的优点，原有水泥路面可以提供稳定、坚实的基层，沥青罩面层可以提供摩阻系数高、平整度好的表面层，大大改善了路面的使用性能。在进行沥青罩面之前，必须对原路面的破坏进行相应的处理，保证沥青罩面层的正常施工，充分发挥其作用。处理包括下面这些方面：
①沉陷、软弱地基的处理；
②表面破损的处理；
③断裂板处理；
④断裂板处治。
关于混凝土路面断板的修补措施，我国在近几年已有部分单位进行研究探讨。在研究初期，一般是一旦发现断板，则将该块板全部刨除，并整板铺设钢筋网，使之能够独立工作。但这种方法既费时费力，又不经济，同时影响交通的正常运行，目前已不采用。实际上混凝土路面断板发生后，并不能说明已经完全丧失使用价值。
2 裂缝宽小于3mm的断板修补
2.1 直接灌入法：适用于施工中产生的混凝土收缩裂缝。在未通车前，一旦发现混凝土板出现裂缝，可用聚硫环氧树脂材料等直接灌注。
2.2 注射器注射法：此法适用于通车时间短，裂缝内杂物少，较清洁、干燥裂缝宽度在3mm左右的路面断板修补。具体工序
①清缝：采用空气压缩机配特制喷嘴吹于缝隙，并用细铅丝小钩子充分掏尽缝隙中的泥土等杂物；
②配灌缝材料：将小包装主剂与固化剂按2：1比例掺配。一般小包装为1kg，混合剂分A桶主剂0.67kg和B桶固化剂0.33kg二个桶装，操作时只需将固化剂直接倒入主剂中，搅拌至颜色均匀即可；
③注射器注射：使用50ml医用注射器抽入混合剂，对准插入缝隙注射，由中线向两边逐点注射至缝隙填满。若先注射段落渗入较多，应及时补注至饱满，若15min内不再渗入则可认为已注满缝隙，整个缝隙注射完成后，撒少许干水泥拌砂混合料覆盖，3h后即可开放通车。该操作应在配料开始90min内完成，否则材料将凝固，无法使用。
3 水泥混凝土板面局部修补
《公路养护技术规范》(JTJ073-96)规定，混凝土路面断板可以采用局部条块锯除罩面修复法。要求横向切开表面≥7mm深(非全厚度的修补)，平行断板两侧各15cm宽(两条切缝的距离应视断板裂缝的弯曲程度确定)，在垂直断板方向上加长30cm，最小直径12mm，间距不大于20cm，平行断板横向绑扎最小直径6mm，2～3根的螺纹钢筋网。然后，在凿开的7～12cm深以及清理干净的表面上，涂低水灰比的水泥浆或树脂粘结剂，再浇筑同颜色高强补偿收缩混凝土，表面修整成与路面平整度及抗滑构造相同。根据此规定，视板面断裂损坏程度不同分三种方式修补：
3.1 轻微断裂的处理 对于轻微断裂，裂缝有轻微剥落的，先画线放样，按画线范围开凿成深约5～7cm的长方形凹槽，刷洗干净后，用快凝小石子混凝土填补。
3.2 较宽裂缝的处理方法 对于轻微断裂，但裂缝较宽且有轻微剥落的断板，应按裂缝两侧至少各20cm的宽度放样，按画线范围开凿成深至板厚一半的凹槽，此凹槽应与中线垂直，刷洗干净凹槽，在凹槽底部裂缝的两侧用冲击钻，沿与中线平行方向，间距30～40cm，打眼贯通至板厚达基层表面，然后再清干净凹槽和孔眼，在孔眼安设Ⅱ形钢筋，冲击钻钻头采用30规格，Ⅱ形钢筋采用螺纹钢筋制作，钢筋安设完成后，用高强度水泥砂浆填塞孔眼至密实，最后用与原路面相同强度等级的快凝混凝土浇筑至与路面齐平。
3.3 彻底的处理方法 较为彻底的办法是将凹槽凿至贯通板厚，在凹槽边缘两侧板厚中央打洞，深10cm，直径4cm，水平间距30～40cm。每个洞应先将其周围润湿，插入一根直径18～20cm、长约20cm的钢筋，然后用快凝水泥砂浆填塞捣实，等砂浆干硬后浇筑混凝土捣实至与路面齐平即可。
4 脱空板的处理
采用压浆处治，此法是借鉴后张法预应力构件的孔道压浆原理，在混凝土面板底部有脱空处钻孔，通过孔洞利用高强压力将流质材料压入脱空空隙，流质材料凝固后产生一定的强度，对面板产生均匀承托的作用，进而达到稳固板块的目的。
4.1 压浆材料 压入板底的材料具备以下特征：一是颗粒粒径小、流动性大，能顺利压进板底空隙；二是弱收缩性，能充分填充板底空隙。国内外都有使用乳化沥青作填隙材料的经验，虽具有较好的流动性，但强度偏低，且受温度影响大，温度高时易软化，在荷载作用下容易从板底唧出，因而不宜选用。而选用纯水泥浆作试验，要达到正常施工的流动性，则需要很大的'水灰比，造成材料强度偏低且泌水收缩率大。实验发现选用水泥粉煤灰浆，采用较低的水灰比就可达到较好的流动性，且强度较高，收缩量小。采用水泥：粉煤灰：水=1：0.5：0.45配合比制作的灰浆试件，其室内3天的抗压强度高于5MPa，可作为压浆材料。
4.2 常用压浆设备――灌浆机 灌浆机是专门用于公路水泥混凝土路面板底脱空处灌注混凝土的养护设备。特点：
①自备动力，集发电、制浆、灌浆及水箱于一体，适合于各种环境下的野外流动作业；
②液压主要部件选用进口原件配套，结构科学合理，操作简单，维修方便；
③设有压力过载保护装置，具有良好的安全性和可靠性；
④双向搅拌，快速均匀，可连续灌浆，工作效率高。
调查中发现，混凝土路面使用中出现的断板、破碎板等病害大部分是由于唧泥脱空形成，因而这种类型的板底均有脱空，应进行压浆。完好无断裂破碎的板块，板底也可能存在脱空，这种类型的脱空板虽判断较困难，但仍可采取外观观察及弯沉测试相结合的方法进行判断。雨后上路观察是否唧泥最直观，无雨季节则采取间接方式判断：人在板的边缘感觉重型车辆通过时有垂直位移和翘动的板块：板角相邻两条缝填缝材料严重剥落的板块；相邻板间出现错台时，位置较低的板块一般有脱空存在。对外观不易判断的板块，可测定四个边角的弯沉，弯沉值超过0.3mm者，需要压浆。
5 结束语
本文简要的介绍了路面的损坏状况评价方法，包括路面的结构状况评定和使用状况评定，为合理评定路面使用状况及合理补强设计提供理论依据。同时，在路面调查评价的基础上，归纳了我国近年来水泥混凝土路面损坏的原因，为有针对地确定水泥混凝土路面修复方案提供了重要依据。
参考文献：
[1]陈锦云.薄层罩面SMA20/6配合比设计[J].广州大学学报(自然科学版).2004.Vol.3 No.5.
陈峙峰.旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计及应用技术研究[D].大连：大连理工大学.2003.
篇3：水泥混凝土路面病害处理体系分析
水泥混凝土路面病害处理体系分析
摘 要：通过对我国的水泥混凝土路面病害环节的分析，来进行日常路面病害对策的应用。在现实生活中，混凝土的路面使用年限都是受到约束的，特别很多路段的混凝土都是由旧路段进行改造的，所以使用久了，难免会出现一些应用缺点，需要引起我们的重视。针对混凝土的自身应用特点，展开分析。比如某些路段混凝土自身的脆弱性、低坚韧性、低强度等。上述环节都不利于日常车辆的正常行驶，需要引起我们的重视，积极做好水泥混凝土路面的优化工作，避免其出现过大程度的损伤。
关键词： 水泥混凝土路面；沥青罩面层；裂缝；脱空板
中图分类号：U418 文献标识码：A
一、关于沥青罩面层技术应用环节的分析
为了确保水泥混凝土相关病害问题的解决，我们要进行沥青面层相关裂缝问题的分析、通过对沥青面层的应用，可以实现原油路面的罩面的补强，可以实现对水泥路面的修复。它实现了不同材料的应用优势的结合，满足了当下工作的应用特点。通过对原油水泥路面的稳定性的基层的提供，实现了该路段路面使用性能的提升，确保其优化处理。为了更好的进行混凝土存在问题的避免，要进行相关处理模式的应用，比如对沉陷地基、软弱地基的处理，从而实现对其表面破损情况的避免。在断裂板处理过程中，要做好相关的断裂板处治模式的应用。 关于混凝土路面断板的修补措施，我国在近几年已有部分单位进行研究探讨。在研究初期，一般是一旦发现断板，则将该块板全部刨除，并整板铺设钢筋网，使之能够独立工作。但这种方法既费时费力，又不经济，同时影响交通的正常运行，目前已不采用。实际上混凝土路面断板发生后，并不能说明已经完全丧失使用价值。
通过对直接灌入法的应用，可以实现施工过程中的混凝土的自身强度的提升，其非常适合应用于混凝土的收缩裂缝问题。在应用过程中，一旦混凝土板出现裂缝问题，需要运用新型的公路补强材料进行填补。通过对注射器注射法的应用，可以进行一定宽度的路面断板的修补，从而确保其综合运作效益的提升。在清缝过程中，可以利用空气压缩机进行相关模块的应用，实现缝隙内部泥土等杂物的'清除。通过对配灌缝材料的应用，实现其固化剂与主剂的比例的有效协调。操作时只需将固化剂直接倒入主剂中，搅拌至颜色均匀即可；注射器注射：使用50ml医用注射器抽入混合剂，对准插入缝隙注射，由中线向两边逐点注射至缝隙填满。若先注射段落渗入较多，应及时补注至饱满，若15min内不再渗入则可认为已注满缝隙，整个缝隙注射完成后，撒少许干水泥拌砂混合料覆盖，3h后即可开放通车。该操作应在配料开始90min内完成，否则材料将凝固，无法使用。
二、混凝土路面病害问题的解决
1 在日常公路养护过程中，通过对国家相关法律规范的遵守，确保公路病害问题的解决。在此应用过程中，可以进行局面混凝土路面断桥修补法的应用。这需要进行混凝土路面相关位置的横向切开，控制好其厚度及其宽度，控制好其间距。在应用过程中，可以进行树脂粘结剂的应用，或者进行水泥浆的应用，但是要控制好水泥浆的水灰比，必要时，实现收缩混凝土的补强，通过对表面修整模式的应用，确保其路面轻微断裂处的处理。这需要做好画线环节及其放样环节，再利用快凝石子进行混凝土的填补，从而满足现实工作的需要。 较宽裂缝的处理方法 对于轻微断裂，但裂缝较宽且有轻微剥落的断板，应按裂缝两侧至少各20cm的宽度放样，按画线范围开凿成深至板厚一半的凹槽，此凹槽应与中线垂直，刷洗干净凹槽，在凹槽底部裂缝的两侧用冲击钻，沿与中线平行方向，间距30～40cm，打眼贯通至板厚达基层表面，然后再清干净凹槽和孔眼，在孔眼安设Ⅱ形钢筋，冲击钻钻头采用30规格，Ⅱ形钢筋采用螺纹钢筋制作，钢筋安设完成后，用高强度水泥砂浆填塞孔眼至密实，最后用与原路面相同强度等级的快凝混凝土浇筑至与路面齐平。
在针对混凝土路面的断裂过程中，通过对快凝水泥砂浆的应用，确保裂缝处的填塞捣实，从而满足现实工作的需要，确保其路面的平整性、坚固性，以满足现实工作的需要。在压浆处治过程中，可以借鉴孔道压浆的应用原理，进行快凝水泥砂浆的应用。在应用过程中，需要进行混凝土面板底部的钻孔，通过对孔洞的利用，配合高强压力进行脱空孔隙的流质材料压入。等到这些流质材料凝固后，就会产生一定的承载力，从而确保路面的稳固性，实现路面的正常应用。压浆材料压入板底的材料具备以下特征：一是颗粒粒径小、流动性大，能顺利压进板底空隙；二是弱收缩性，能充分填充板底空隙。国内外都有使用乳化沥青作填隙材料的经验，虽具有较好的流动性，但强度偏低，且受温度影响大，温度高时易软化，在荷载作用下容易从板底唧出，因而不宜选用。而选用纯水泥浆作试验，要达到正常施工的流动性，则需要很大的水灰比，造成材料强度偏低且泌水收缩率大。
2 在现实混凝土防治过程中，要进行混凝土路面的断板环节、破碎板环节等的病害的处理，避免其板底出现脱空的现象，一旦这种脱空现象存在，就要进行压浆模式的应用。在一些不存在断裂破碎的板块下，其板底也是客观存在的，但是对该模式的判断是比较困难的，需要进行外表判断与弯沉测试的相配合，从而进行其病害问题的剖析。在一些少雨剞劂，我们也可以进行其板块的翘动情况的测试，比如在路面板的旁边，一些车辆压过之后是否出现板块的位置变化。板角相邻两条缝填缝材料严重剥落的板块；相邻板间出现错台时，位置较低的板块一般有脱空存在。对外观不易判断的板块，可测定四个边角的弯沉，弯沉值超过0.3mm者，需要压浆。 简要的介绍了路面的损坏状况评价方法，包括路面的结构状况评定和使用状况评定，为合理评定路面使用状况及合理补强设计提供理论依据。
结语
该文在路面调查评价的基础上，归纳了我国近年来水泥混凝土路面损坏的原因，为有针对地确定水泥混凝土路面修复方案提供了重要依据。
参考文献
[1]马艳兵.水泥混凝土路面面板脱空判定及压浆治理方法研究[D].重庆：重庆交通大学，2010.
[2]刘少文.山西运煤干线水泥混凝土路面损坏分析与典型结构研究[D].西安：长安大学，2011.
[3]王俊武，丁兆文.水泥混凝土路面早期裂缝危害及防治的探讨[A].土木建筑学术文库（第15卷）[C]，2011.
篇4：水泥混凝土路面病害的探讨
水泥混凝土路面病害的探讨
【摘要】随着水泥混凝土路面修筑技术的日臻完善，水泥混凝土路面发展的速度较快，在技术、经济上也将显示出明显的优势。然而水泥路面的迅速增长，水泥路面的许多病害也逐渐体现出来。文章通过几年来的工作经验，总结了水泥路面不同病害的成因，并提出了相应的预防及处治措施，与同行共同探讨。 【关键词】水泥混凝土；路面病害；处治方法；超重荷载 随着水泥混凝土路面修筑技术的日臻完善，水泥混凝土路面发展的速度较快，在技术、经济上也将显示出明显的优势。然而水泥路面的迅速增长，水泥路面的许多病害也逐渐体现出来。主要现象为裂缝、沉陷、严重破碎板、板角断裂、唧泥、错台、接缝材料破损等。引起各种病害的原因是不相同的，有外界因素，设计缺陷、施工问题及养护等原因，笔者通过多年来针对水泥路面不同的病害，采取相应的养护措施，现谈谈粗浅看法，和大家共同探讨。 1. 水泥路面常见病害的成因 水泥路面破损的原因，主要是由于混凝土板、基层、路基的缺陷引起的。这些缺陷除了设计因素及施工质量的原因之外，一般是在行车和各种自然因素作用下形成的，而水和超重荷载是主要因素。 （1）道路排水系统设置不合理。 对水泥混凝土道路来说，首先要考虑的问题就是对水的防治。如果排水系统存在缺陷，使本应及时排走的水，大量滞留在路上无法外排，势必造成路面积水下渗至路基，导致路基强度的局部软弱，从而出现大面积的严重病害。 （2）路面结构不合理。 水泥混凝土道路大都采用水泥、石灰稳定土材料铺筑路基。根据近年来养护工作取得的经验来看，利用水泥、石灰稳定土作为水泥混凝土路面的基层有许多缺陷。因为该种材料的水稳定性较差，被水浸泡后一旦有行车荷载的反复作用，很快就会形成唧泥，造成板底淘空，致使道板局部受力不均匀，引发路面破损。 （3）施工控制质量不严。 路基密实度不足造成不均匀沉降，病害大部分布在路基填挖交界，高填方路段和路面与桥涵等构造物交接处，因为路基不均匀下沉造成路面的沉降，在行车的冲击作用下造成错台渗水、唧泥导致水泥路面破损。路面材料质量控制不佳，配合比达不到要求，拌和不均匀，压实或振岛不实等施工原因，从而降低混凝土路面的强度，在荷载的作用下，混凝土路面无法承受荷载带来的竖向剪切力从而导致路面破损。 （4）超载车辆的影响。 随着经济的发展，超载、超重车大量出现，荷载大大超过路面设计荷载，造成混凝土板块疲劳，形成水泥板断裂、破碎，大大缩短正常使用年限，进一步加剧了混凝土路面破损的速度。 2. 水泥路面病害的预防措施 水泥路面病害的预防，必须增强对水泥混凝土路面技术性能的认识，加强设计、施工、养护三个方面工作，从源头抓好。 2.1设计方面。 在充分考虑冲击动荷载对路面的作用后，适当提高技术标准和设计厚度，以适应我国公路不断增长的交通量的需要；在软基路段，桥头下挖路段和填挖路段交换频繁的路基上必须深挖进行补强设计并增加相应的预算；其次，水泥混凝土路面基层要达到支撑稳固的要求，必须解决基层耐冲刷和弯沉均匀性问题，即要选用适合本地区气候特点和交通量要求的基层材料类型，合理地设计性能优良且适宜摊铺的集料级配；在对高填方软基和台背填土进行认真处置的基础上，如果可预见沉降变形过大，可采用薄层沥青混凝土或砌块的过度路面形式；待沉降稳定后，再施工永久混凝土路面板；在路基基层下，地下水位高和多雨地区，应考虑设计一定厚度的渗透排水砂砾垫层。严寒地区应综合考虑设计排水和防冻垫层。同时，保证接缝质量是防止水泥混凝土路面破坏的关键，根据当地自然条件胀缝尽量做长，因此在接缝设计中应选用合理的接缝型式和优良的填缝材料。 2.2施工方面。 （1）合理地选择原材料，严格控制材料质量是实现优质水泥混凝土路面设计和使用要求的前提，科学，准确地进行混凝土配合比设计，生产稳定、均匀的混凝土是保证水泥混凝土路面质量的关键；推广使用机械施工方式是解决好水泥混凝土路面面板质量的有利措施，传力杆、拉杆的规格、位置、间距必须符合设计要求，与接缝侧壁垂直，与路面板和路面中心线平行。嵌缝处的混凝土因嵌缝板和传力杆的影响一般很难一次浇注成型，不易振捣密实，致使接缝处的混凝土强度偏低，为此应加强接缝和板角处的振捣；板块成型后，根据当地气温条件及时切割和严格养生，避免因切割不及时出现整体断裂或养生不及时水泥混凝土在水化作用下出现空隙，造成强度不足；应尽量断交施工，如有困难非断交施工，现场便道一定要平整，避免有大的坑槽和石块，以免造成混凝土板在初凝期因行车振动造成板体断裂；当路线纵坡超2%时应及时调整摊铺，一定要顺着上坡方向进行摊铺。以免因塌落度问题造成板体细小的横缝和板体断裂，拆除模板一定要注意避免碰掉板角以免造成对称的啃边。 （2）基层施工时，应将基层材料集中进行厂拌，并采用摊铺机进行摊铺，待基层整平压实后，严格进行养生，防止基层出现干缩或温缩裂缝；为减少路基土的压实变形，增加路基强度和稳定性，必须认真进行压实，特别是要加强路堤边部碾压，使路堤横向的密度尽可能均匀；也不要将两种材料性质差异甚大的路堤相接，而需要设置一个不太长的过渡段，在桥头或其他构造物与一般路堤相接处，应进行加载，甚至超载预压加快地基沉降，在可能的条件下，采用透水性砂砾填筑台背后的路堤，减少开放交通后的填土沉降。 2.3养护管理方面。 （1）水泥混凝土路面的局部损坏，如不及时、有效地加以修复，往往会引起损坏迅速发展，其中最经常也是最不能忽视的.工作就是随时清扫和接缝的养护，对混凝土路面必须经常清扫，不让路面上有碎石及其他硬物，免受车轮反复碾压而破坏路表面造成麻面的产生，为防止接缝的失效必须及时更换已老化或损坏的填缝料，使接缝填料保持良好的状况，以防止泥土、砂子、石子、水等进入接缝内，从而导致路面的破坏，对路面裂缝及早期病害，应及时进行修复处理，防止形成进一步的破坏，还必须重视路面排水系统的养护，加大资金投入配套完善修建边沟等排水系统，经常疏通路面排水设施，防止水通过接缝或裂缝对路面造成破坏。 （2）公路的养护、管理部门，除了日常的养护工作外，应定时组织进行路况调查，及时制定养护工作计划，确定养护内容，规范养护工作，提高养护队伍素质和机械化的水平，确保公路养护的质量，此外，还应加强路政的管理，严格控制超载车辆的行驶。 3. 水泥路面病害的处治方法 3.1沥青类材料维修。 在养护中，对于轻微裂缝、板角断裂、轻微沉陷、错台、孔洞及接缝损坏等病害，数量不大时一般采用沥青类型材料进行处理。 （1）填缝灌缝。灌缝材料可采用专用填缝料，清缝、灌缝宜使用专用机具。 （2）过度性处理采用沥青碎石罩面的办法。采用沥青碎石主要优点是维修方便、快捷，影响交通小，施工成型后立即可通车，造价省。但路容路貌不美观，使用周期短，只能作为一种临时性措施，无法根本解决问题。 3.2整块混凝土板翻修。 适用于严重破板、沉陷、板角断裂等。施工要求及操作方法：凿除破碎板块并清理干净，检查基层是否具有足够的强度和稳定性，如果出现基层软弹、松散、不板结现象，则要求全部挖除直至稳定层，然后采用C15贫混凝土补强调平，其他施工工序按水泥路面施工规范要求进行铺筑。混凝土配合比及所选用的材料，根据路面通车时间的要求选用快速修补材料。 4. 结语 水泥混凝土路面养护工作必须贯彻“预防为主、防治结合”的方针。因为水泥混凝土路面一次性投资大，出现病害不好修复，所以对设计、施工、养护管理每一个环节都要认真负责。根据路面实际情况和具体条件，以及水文、地质、气候、交通和公路等级等情况，采取预防性、经常性的保养和相应修补，对于较大范围路面修理，应安排大、中修或专项工程，使路面处于良好的技术状况。 参考文献 [1]公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTGF30-2003）[S]. [2]公路水泥混凝土路面养护技术规范（JTJ073.1-2001）[S]. [3]公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD40-2002）[S].
篇5：水泥混凝土路面常见病害及其防治论文
水泥混凝土路面常见病害及其防治论文
论文关键词:公路 水泥混凝土 路面病害防治
论文摘要:水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、使用寿命长、施工简单等特点,在低等级公路中应用广泛。本文探讨了水泥混凝土路面常见病害及其防治方法。
水泥混凝土路面由于具有强度高、稳定性好、使用寿命长、施工简单等特点,在低等级公路中公路建设中应用广泛。本文探讨了水泥混凝土路面常见病害及其防治方法。
1.水泥混凝土路面病害与成因
1.1裂缝
(1)横向裂缝。由于水泥混凝土失水干缩、冷缩、切缝不及时等原因导致水泥混凝土路面产生垂直于路线方向的有规则的裂缝。
(2)纵向裂缝。由于路基体填料、施工方法不当等,导致路基不均匀沉降,使路面板在自重和行车压力作用下产生跟路线走向平行或基本平行的裂缝。
(3)交叉裂缝。由于水泥混凝土路面自身强度不足、路基和路面基层的强度和水稳定性差或是使用性能不稳定的水泥导致水泥混凝土路面板产生两条或两条以上相互交叉的裂缝。
(4)板角断裂。由于板角处受连续荷载作用、基础支撑强度不足及翘曲应力等因素综合作用而产生与板角两边接缝相等的贯穿水泥混凝土路面板全厚度的裂缝。
1.2表面损坏
(1)纹裂、网裂、板面起皮和剥落。由于施工时过度抹面、养护不及时等原因导致路面板表层出现的浅而细或发丝状的表面裂纹和网状裂纹。
(2)麻面、露骨。由于混凝土离析导致路面板表面结合料磨失,成片或成段路面板呈现过度的粗糙表面或者骨料裸露。
(3)磨光。由于集料耐磨性差导致水泥混凝土路面板在车轮荷载作用的重复辗磨后,表明磨光,抗滑性能下降。
(4)坑槽、孔洞。由于集料含泥量过大等原因导致面层骨料局部脱落孔洞、坑槽。
1.3接缝损坏
(1)填缝料损坏、接缝碎裂。使用中,气温上升时填缝料被挤出,气温下降时填缝料不能恢复使缝中形成空隙,泥、砂、石屑等杂物侵入,成为再次胀伸时的障碍,造成路面板接缝处的变形和破损。
(2)唧泥。填缝料破坏,雨水下渗导致唧泥。
1.4变形损坏
(1)错台。由于基层或路基体压实不均匀,致使相邻水泥混凝土路面板在车辆的重复荷载作用下,产生不均匀沉降,导致相邻水泥混凝土路面板在接缝处产生的垂直高差。
(2)拱起和沉陷。胀缝被硬物阻塞,或胀缝设置过少,使路面板受热时不能自由伸张导致横缝两侧的混凝土路面板板体发生明显抬高;填缝料损坏导致雨水从接缝处下渗,软化基层,甚至软化路基体,使路面板接缝下方的基层和路基体承载力下降,路面板跟着下沉,两侧的'混凝土路面板板体发生明显下沉。
2.水泥混凝土路面病害防治方法
(1)严格基层和路基施工质量,确保达到规范要求。如前所述,基层压实不足、材料不均匀、强度和稳定性不足等均会导致水泥混凝土路面的损坏,因此基层和路基施工时应严格控制,不能掉以轻心。
(2)优选公路水泥混凝土路面原材料。施工严格按规范要求选材,选择的集料应不具有碱活性且耐磨、坚硬、洁净,选择低热、低收缩的水泥。
(3)严格施工过程控制,保证施工质量。水泥混凝土拌和均匀,振捣完全充分密实;保证切缝的温度和时间,切缝要及时;养生到位;搞好施工缝、缩缝、胀缝的处理;构建科学的排水设施,防止路表水渗入。
(4)发现公路水泥混凝土出现损坏,及时进行修补。
对于水泥混凝土板裂缝的现象,可采用灌浆处理。对裂缝的彻底处理,可在裂缝两边各30～40cm范围内将混凝土板凿除,放置钢筋网再浇筑与原来面板标号相同的混凝上,夯捣密实后,磨光拉纹,两侧应设置缩缝,缝内填充沥青材料防止雨水渗入;对于基层已遭破坏的裂缝,或发生断板烂板及胀缝破坏的路面,需将混凝土板大面积凿除,结合实际对基层进行处理后,再沿用以上办法处理。
对于水泥混凝土板错台、沉陷的现象最好铲除,用同标号的新混凝土进行修补。
对于水泥混凝土龟裂、网裂及胀缝、施工缝、缩缝处的局部破坏现象,可采用局部换板进行修补对于已产生龟背状裂纹的混凝土路面,需将板块全部凿除重做。
对于水泥混凝土断裂,一般采用将整块板凿除在处理好基层以及路基后,重新浇筑新的凝混凝土板。
对于水泥混凝土路面大部分出现开裂、断板、沉陷、错台等病害时,经论证修补技术经济性差时,应重新浇筑。
3.结语
水泥混凝土路面由于具有强度高、稳定性好、使用寿命长、施工简单等特点,在低等级公路中公路建设中应用广泛。使用中水泥混凝土路面会产生裂缝、表面损坏、接缝损坏、变形损坏等病害,产生这些病害的主要原因是材料性能不良、施工质量控制不严和养护不及时。因此应加强质量意识,严格基层和路基施工质量、优选水泥混凝土路面原材料、加强施工过程控制、及时对出现的病害进行修补,确保水泥混凝土路面正常运营。
参考文献:
[1]冯仲仁,陈向阳,鄢恒珍.水泥混凝土路面接缝破坏的原因与防治措施[J].中外公路,2003,23(1):16-18.
[2]李华等编著.水泥混凝土路面修补技术(修订版)[M].北京:人民交通出版社,2000.
[3]郑明军.水泥混凝土路面施工质量控制[J].重庆交通学院.2002,(3).
篇6：水泥混凝土路面病害的防治探讨
水泥混凝土路面病害的防治探讨
水泥混凝土路面的使用性能在行车和自然因素的不断作用下逐渐恶化,以至出现各种类型的'损坏现象.混凝土路面的破坏形式的分类方法很多.只有经过分析,查明原因,采取措施,才能把混凝土路面破坏现象的发生减少到最低程度.
作 者：宋伟军 作者单位：苏州市路达工程监理咨询有限公司,江苏苏州,215007 刊 名：科技风 英文刊名：TECHNOLOGY WIND 年，卷(期)：2009 “”(14) 分类号：U4 关键词：水泥混凝土 路面 病害 防治篇7：水泥混凝土路面病害分析及预防措施
水泥混凝土路面病害分析及预防措施
本文对常见水泥混凝土路面所造成病害原因作了分析,并采取了有效的修补治理措施,以确保水泥混凝土路面的施工质量.
作 者：孟文庆平刚 作者单位：驻马店市公路工程开发公司,河南,驻马店,463000 刊 名：华章 英文刊名：HUAZHANG 年，卷(期)：2010 “”(13) 分类号：U416 关键词：水泥混凝土路面 病害分析 防治措施篇8：浅析水泥混凝土路面主要病害原因及预防措施
浅析水泥混凝土路面主要病害原因及预防措施
水泥混凝土路面具有强度高、刚度大和使用寿命长等优点,是我国公路路面的主要结构形式之一.但是在使用一定时期后由于汽车超载、水泥混凝土路面接缝较多,从而导致脱空、裂缝等先期病害,以及由于填土碾压不均匀沉降造成的'桥头跳车,若不及时处治最终将导致路面的破损.本文结合工程实际经验,阐述了水泥混凝土路面先期病害主要原因及预防和维修对策.
作 者：葛军辉 作者单位：吉林省公路勘测设计院,吉林,长春,130021 刊 名：中国科技博览 英文刊名：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN 年，卷(期)：2010 “”(10) 分类号：U418 关键词：水泥混凝土 路面 病害 质量控制篇9：水泥混凝土路面常见病害及防治
水泥混凝土路面常见病害及防治
水泥混凝土路面病害防治工作是一项刻不容缓的任务.本文总结了水泥混凝土路面常见的病害,分析了病害产生的'机理,并提出了相应的防治措施.
作 者：刘浩 作者单位：广东省潮州市饶平县地方公路管理站,515700 刊 名：科学与财富 英文刊名：SCIENCES & WEALTH 年，卷(期)：2010 “”(1) 分类号：U4 关键词：水泥 路面 施工 裂缝篇10：沥青混凝土路面病害产生原因和处理方法
沥青混凝土路面病害产生原因和处理方法
概况近几年,随着我国公路建设的发展,沥青混凝土路面以其比单纯的'混凝土路面具有诸多优势特点,而越来越多地被应用到高等级公路建设中,但是沥青混凝土路面的一些问题却不容忽视.在各种因素的影响下,不可避免的会出现很多病害,沥青混凝土大部分设计年限为,然而部分地区局部路段路面使用年限2年都不足,既影响使用功效又浪费资源.
作 者：张军学 作者单位：邢台路桥建设总公司 刊 名：交通世界（建养机械） 英文刊名：TRANSPO WORLD 年，卷(期)：2009 “”(2) 分类号：U4 关键词：篇11：水泥混凝土路面病害的防治措施
水泥混凝土路面病害的防治措施
随着水泥混凝土路面修筑技术的'日臻完善,水泥混凝土路面发展的速度较快,在技术、经济上也将显示出明显的优势.然而水泥路面的迅速增长,水泥路面的许多病害也逐渐体现出来.文章通过多年来的工作经验,总结了水泥路面不同病害的成因,并提出了相应的措施,与同行共同探讨.
作 者：谢艳 黄有问 蒋小见 作者单位：谢艳(广西太卫建设工程有限公司)黄有问,蒋小见(南宁市金泓源建材有限责任公司,广西,南宁,530000)
刊 名：中国高新技术企业 英文刊名：CHINA HIGH TECHNOLOGY ENTERPRISES 年，卷(期)：2009 “”(16) 分类号：U416 关键词：水泥混凝土 路面病害 处治方法 超重荷载 凝土道路增强剂篇12：浅析水泥混凝土路面质量病害的防治
浅析水泥混凝土路面质量病害的防治
针对施工中出现比较多的质量病害进行了研究,对水泥混凝土路面产生裂缝及外观质量缺陷的.原因进行了分析,提出了一些有效的防治措施,以保证水泥混凝土路面的质量,延长道路的使用寿命.
作 者：王仕灼 WANG Shi-zhuo 作者单位：海南公路工程公司,海南,海口,570017 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)：2009 35(26) 分类号：U416.216 关键词：水泥混凝土路面 质量病害 防治篇13：水泥混凝土路面病害的防治措施
水泥混凝土路面病害的防治措施
分析了水泥混凝土路面常见病害产生的原因,提出了防治病害的措施.
作 者：刘芳 LIU Fang 作者单位：衡水公路工程总公司 刊 名：黑龙江交通科技 英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 年，卷(期)：2009 32(3) 分类号：U416.216 关键词：水泥混凝土 路面 病害 原因 对策篇14：农村公路水泥混凝土路面病害的防治分析
随着公路道路建设的不断发展，农村公路水泥混凝土路面发展的速度较快。随着水泥生产技术的进步及产量的大幅度提高，水泥混凝土路面在技术、经济上已显示出明显的优势。然而随着农村公路水泥路面的迅速增长，水泥路面的许多病害也逐渐表现出来。农村公路水泥混凝土路面常见病害主要表现为断裂、挤碎、拱起、唧泥、错台、剥裂（起皮）、裂缝等。
1.农村公路水泥混凝土路面常见病害的成因
水泥路面破损的原因，主要是设计方面缺陷、施工控制质量不严、养护不到位、车辆超载和各种自然因素的作用。
1.1自然因素
农村水泥路面的横缝多数是采用沥青灌缝，纵缝为施工缝不灌缝，路肩盲沟排水的设施基本没有设置。农村公路建设过程中多数业主和施工单位对水泥路面性能认识不足，相当一部分排水设施配套不到位。如果养护不及时，经过多年的行车作用，一种是路面板块间相互挤压，原路面横缝接缝的填缝料老化剥落破损，路面板出现挤碎、拱起、错台、剥裂等病害。另外路面的雨水通过裂缝接缝渗入基层，还会造成基层软化。另一种是低洼地水排不掉，两侧就会产生积水，积水向路基渗透，通过毛细作用逐渐向上，使路基上部土层变湿。在车辆荷载的重复作用下，出现基层承载力不足，地基不均匀下沉。产生唧泥将基层细料冲走导致板端脱空、路面板块松动、错台、板角冒浆，最后出现断板破碎。
1.2车辆超载
由于近年来经济的不断发展，运输行业竞争激烈，一些运输公司为了谋取个人利益，绝大多数的货车都经过了改装，加高车厢，加厚大梁等，严重超载。据有关路政部门检测统计双轴车辆总重量均在23～24t、三轴车辆总重均在35～45t，荷载大大超过路面设计荷载，造成混凝土板块提前疲劳，形成水泥板断裂、破碎，大大缩短正常使用年限。
1.3设计方面缺陷
农村公路设计时对交通量预测计算不够准确、有时甚至随意，基层、面层设计厚度偏薄，设计时当量轴载由于按标准车型额定载重进行换算，而近几年来交通量迅速增长，超载超限车辆不断增多，这种设计轴载与实际不符。这样也影响了水泥路面的寿命。
1.4施工控制质量不严
路基压实度不足造成不均匀沉降，病害大部分布在路基填挖区域，高填方路段和路面与桥涵等构造物交接处，因为路基不均匀下沉造成路面的沉降，在行车的冲击作用下造成错台渗水、唧泥导致水泥路面破损。路面材料质量控制不佳，配合比达不到要求，拌和不均匀，振岛不实等施工原因，从而降低混凝土路面的强度，在荷载的作用下，混凝土路面无法承受荷载带来的弯拉应力从而导致路面破损。剧缝不及时造成路面出现不规则裂缝。
1.5养护不到位
养护灌缝不及时，水泥路面缩缝、胀缝、施工缝，施工时基本上是用沥青灌缝，一般使用2～3年的材料自身会老化松脱，如果不及时更新填缝料，雨水渗入，破坏基层和垫层，造成板接缝处的变形和破损。多数农村公路建设资金投入不够，余留排水设施不完整，导致边沟排水不畅，形成积水，影响基层承载力，在超载车辆荷载作用下，易造成路面板断裂、唧泥、错台等病害。由于养护资金不足没能及时进行完善排水系统，也会导致路面提前损坏。混凝土板早期一些病害处理方法不当不及时，如混凝土板（角）断裂、错台等病害处理不及时，只重视处理严重病害而忽视对板裂缝封水处理，使路面水渗入，也会加剧其他病害的产生。
2.农村公路水泥混凝土路面病害的预防措施
水泥路面病害的预防，必须增强对水泥混凝土路面技术性能的认识，加强建设、设计、施工、养护四个方面工作，从源头抓好。
2.1建设业主方面
建设单位要从公路建设使用全过程费用最低的角度来考虑，而不能仅仅只考虑如何降低建设费用，而降低排水设施等其它工程费用。
2.2设计方面
我国在水泥混凝土路面的设计计算理论中，尽管考虑了温度疲劳应力等因素。但设计的板厚依然较薄，难以承受巨大的冲击破坏动能。在实际应用中，重视应力计算，而对水泥混凝土路面的典型结构的研究和实际观测的较少。因此在水泥混凝土路面设计中，应该由静力学向动力学发展。在充分考虑冲击动荷载对路面的作用后，适当提高技术标准和设计厚度，以适应我国公路不断增长的交通量的需要；在软基路段，桥头下挖路段和填挖路段交换频繁的'路基上必须深挖进行补强设计并增加相应的预算；其次，水泥混凝土路面基层要达到支撑稳固的要求，必须解决基层耐冲刷和弯沉均匀性问题，即要选用适合本地区气候特点和交通量要求的基层材料类型，合理地设计性能优良且适宜摊铺的集料级配；在对高填方软基和台背填土进行认真处置的基础上，如果可预见沉降变形过大，可采用薄层沥青混凝土或砌块的过度路面形式；待沉降稳定后，再施工永久混凝土路面板；在路基基层下，地下水位高和多雨地区，应考虑设计一定厚度的渗透排水砂砾垫层。严寒地区应综合考虑设计排水和防冻垫层。同时，保证接缝质量是防止水泥混凝土路面破坏的关键，根据当地自然条件胀缝尽量做长，因此在接缝设计中应选用合理的接缝型式和优良的填缝材料。
2.3施工方面
（1）严格控制材料质量，合理地选择原材料。
（2）科学，准确地进行混凝土配合比设计，生产稳定、均匀的混凝土。
（3）推广使用机械施工方式。
传力杆、拉杆的规格、位置、间距必须符合设计要求，与接缝侧壁垂直，与路面板和路面中心线平行。嵌缝处的混凝土因嵌缝板和传力杆的影响一般很难一次浇注成型，不易振捣密实，致使接缝处的混凝土强度偏低，为此应加强接缝和板角处的振捣。
板块成型后，根据当地气温条件及时切割和严格养生，避免因切割不及时出现整体断裂或养生不及时水泥混凝土在水化作用下出现空隙，造成强度不足。
应尽量中断交通施工，如有困难不能中断交通施工，现场便道一定要平整，避免有大的坑槽和石块，以免造成混凝土板在初凝期因行车振动造成板体断裂。当路线纵坡超2%时应及时调整摊铺，一定要顺着上坡方向进行摊铺。
基层施工时，应将基层材料集中进行厂拌，并采用摊铺机进行摊铺，待基层整平压实后，严格进行养生，防止基层出现干缩或温缩裂缝；为减少路基土的压实变形，增加路基强度和稳定性，必须认真进行压实，特别是要加强路堤边部碾压，使路堤横向的密度尽可能均匀；也不要将两种材料性质差异甚大的路堤相接，而需要设置一个不太长的过渡段，在桥头或其他构造物与一般路堤相接处，应进行加载，甚至超载预压加快地基沉降，在可能的条件下，采用透水性砂砾填筑台背后的路堤，减少开放交通后的填土沉降。
2.4养护管理方面
水泥混凝土路面的局部损坏，如不及时、有效地加以修复，往往会引起损坏迅速发展，其中最经常也是最不能忽视的工作就是随时清扫和接缝的养护，对混凝土路面必须经常清扫，不让路面上有碎石及其他硬物，免受车轮反复碾压而破坏路表面造成麻面的产生，为防止接缝的失效必须及时更换已老化或损坏的填缝料，使接缝填料保持良好的状况，以防止泥土、砂子、石子、水等进入接缝内，从而导致路面的破坏，对路面裂缝及早期病害，应及时进行修复处理，防止形成进一步的破坏，还必须重视路面排水系统的养护，加大资金投入配套完善修建边沟等排水系统，经常疏通路面排水设施，防止水通过接缝或裂缝对路面造成破坏。
3.结语
综上所述，农村公路水泥混凝土建设过程中存在的各个施工要点进行控制，减少路面病害的发生，保障公路施工质量的后期维护工作。
水泥混凝土路面病害处理方法简谈论文（共14篇）
