【导语】“王淑伟”通过精心收集，向本站投稿了3篇UPS建立物流帝国对我国物流企业的启示，下面就是小编给大家整理后的UPS建立物流帝国对我国物流企业的启示，希望您能喜欢！
篇1：UPS建立物流帝国对我国物流企业的启示
UPS建立物流帝国对我国物流企业的启示
UPS建立物流帝国对我国物流企业的启示万应山 (2004-5-8 10:09:30)
2003年尽管一些国际和国内知名企业纷纷开始更换企业的标志，如可口可乐、雪碧、联想等，但UPS开展的LOGO运动，还是令物流业界大吃一惊，UPS究竟要做什么？是心血来潮的“夏季换装”秀？还是企业新的发展转变？通过对UPS这几年的三大收购战进行分析，发现UPS是另有鸿图，它要做“物流、资金流、信息流三流合一”的现代供应链综合服务商。
在过去的三年时间内，通过三大收购站，UPS将自已打造成全球首个全程全能的物流超级巨无霸。其“蝴蝶效应”因三流（信息流、资金流、物流）合一的网络而迅速传递到世界任何一个角落。
收购“飞驰”：扩大物流服务范围
此役发动于2001年3月24日，UPS宣布完成收购飞驰公司（FritzCompanies）。飞驰的牌子从美国纳斯达克榜上消失，其股票以“5：1”的比例换成UPS的股票，彻底融入UPS物流部门。首先，UPS的P，是包裹（package）的缩写?所谓包裹，是指70kg以下的物品（该规定源于给美国运输工人的保险限制在70kg?即扛超过70kg的物品而受伤是不赔偿的），而飞驰业务覆盖的领域，恰好是UPS比较少涉及的70－500kg级范围，一旦取下飞驰，UPS物流业务覆盖的范围将得到极大的完善。其次，飞驰公司是为UPS的竟争对手FedEx提供清关业务的专业公司，并且是全世界最大的空运公司之一，在美国本土及全球120个国家里都拥有非常庞大的运送网络。
并购银行：资金链上增值服务
2001年5月份UPS并购了美国第一国际银行，将其改造成UPS金融部门，这场战役马上波及到包括中国在内的业务。这是因为我国中小出口商在与沃尔玛这样的零售商打交道时，往往“帐期”很长，而如果接受UPS的前提条件，让其负责出口清关、货运等业务和支付一定的手续费，UPS可在两周内把货款先打给出口商，这样小型出口商们得到及时的现金流；而拥有银行的UPS在美国和沃尔玛一对一结算，帮沃尔玛省去许多琐事，也大受欢迎。
吞并零售店；信息链上多层卡位
UPS通过收购MailBoxesEtc，尽管并没有极大地增强其在零售领域的实力，但其却将信息端点全面延伸到美国本土更加深入的社区，如在2003年2月，UPS甚至直接将遍布美国的MailBoxes连锁店更名为“UPS营业店”。这一点在亚洲其他国家里，FedEx、DHL和UPS等快递公司往往一般采取利用当地网络健全的连锁终端代收包裹的策略联盟，那么UPS今后会在我国收购相应的连锁企业吗？
UPS通过一系列收购和更换标志，正在逐步向着自已的目标迈进，而一个超级物流巨无霸正在逐渐浮现出来，令各物流企业为之惊惧不已。因此我国物流企业首先要认识到，企业的经营发展是一个长期发展的过程，决不会因为某些突发事件就进行重大调整的，尽管21世纪初美国物流业发展经历了严冬的考验，但UPS始终不渝，才有了今天的`丰硕果实。我们的物流企业应该以非典为契机，反思企业的发展战略，一时的成功并不意味着永远的胜利。
通过对UPS建立物流帝国过程的了解与分析，对我国物流企业战略发展的具体启示如下：
启示之一：供应链多元化发展，既降低经营风险又提升企业核心竞争力
以往谈到多元化，往往是相关多元化和无关多元化，如海尔集团在电器制造业的相关多元化经营，云南红塔集团进入足球领域的无关多元化等，但我国企业的多元化经营并不成功，如海尔彩电就是一个失败，海尔彩电业务的初期成功主要是依靠海尔的品牌威名，因此在进入这一行业之初，其业绩的增长已不是以几何级数来衡量了，而是以火箭般的速度增长。但随后海尔彩电的增长便停滞下来，到现在也完全没有实现张瑞敏所说的要在每一个产业里都做到前三名的目标，与四大彩电巨头――长虹、TCL、康佳、海信等相比仍有很大的距离。但是海尔在物流领域所取得的巨大成就还是令人为之叹服的，供应链物流成为了海尔的核心竞争力，海尔物流已经成为企业的第三利润源泉并正在逐步成为新的利润增长点。
因此从企业多元化扩张的角度分折，如今供应链多元化已经成为企业发展扩张的法宝。国外的UPS已经取得了巨大的成就，而国内的海南航空也已经初尝供应链多元化的丰硕成果，如今海航已有机场、航空运输、酒店旅游和百货业四大业务，而收购西安民生更是意在西安商业银行，海航的扩张方式和UPS可谓殊途同归，机场是开展航空运输的基础，也可以称之为海航供应链的上游，而酒店旅游和百货业就是海航供应链的下游，坐飞机出行的人要么出差住店，要么出外旅游，最终返回时都会去购物，那么海航现在就缺资本或资金这一块了，因此相关业内人士纷纷指出，海航收购西安民生一方面为了更好的改善海航的资金链，另一方面也是打造产业链，形成全方位全程的发展格局，提升海航的核心竞争力。
启示之二：并购也是物流企业快速发展的法宝，企业应适时适购
并购是企业发展扩张的有利法宝。如今，美国硅谷正在进行一场并购大战，甲骨文公司准备敌意收购仁科软件公司，就是为了增强在企业应用软件方面的竞争力，扩大企业的经营范围，以便今后在与SAP和Orcale竞争时，提升企业的
核心竞争力。而在物流业内，通过收购或资源整合等方式也可以实现物流企业的快速发展，但是我国物流业内的收购却往往难以发挥诸如UPS收购飞驰这样的效用，关键就在于物流企业不会适时适购，因此也就很少有物流企业通过并购成长为物流巨头的相关成功例子，而最近据传新科安达准备收购宝供，无论是否属实，都希望藉此能够带动我国物流业的并购与资源整合，从而促进物流业的快速发展。
启示之三：供应链的范围和增值服务应该拓展
以往谈到供应链，一般是指由供应商、制造商、经销商、零售商和客户或消费者所组成的一条产供应链，而通过对UPS的分析，这样的供应链定义已经有些拘束了，新经济时代下的供应链应该是以市场需求为导向，以客户需求为中心，将客户、供应商、研发中心、制造商、经销商和相关服务商联结成的一个完整的网链结构，这种网链可以体现在整个供应链，也可以体现在供应链的某些环节，比如一家中小服装出口商向美国出口服装，将所有物流业务交给UPS的话，那么在出口商－UPS－美国零售商这条供应链上，UPS提供全程物流服务，那么它在这条供应链上应该是一个网链结构，否则何谈全程服务。
以往谈到增值服务，很容易局限在物流企业的经营范围内，而UPS所做的已经大大超前了，它为客户提供金融服务，为海关提供企业进出口历史记录，帮助建立详细的数据库，严查类似转移定价或偷税之类的不法行为，为此很受海关欢迎，但它所提供的这些增值服务还是为它的物流业务服务的，还是为了有效的保障其物流增值服务－－报关、清关和货运等业务。因此，UPS通过为客户提供金融服务和为海关提供其数据库资料，让客户不得不优先选择其作为物流服务商，从而进一步提高了其物流核心竞争力。
启示之四：物流企业的标志应该与时俱进
今年3月25日，UPS宣布摘掉老LOGO“盾牌上方带着蝴蝶结的包裹图案”，因为它要成为供应链综合服务商；4月1日，DHL罢黜“丹沙”独尊“敦豪”的明星计划正式实施，是因为母公司德国邮政要全面整团下属敦豪（DHL）、丹沙（Danzas）和德国邮政欧洲快递三家业务有重合的公司，并以DHL的统一品牌开展业务活动。而联想集团将标志“legend”更换为“lenovo”，更是为了有效的实施联想的国际化策略。可口可乐公司的碳酸饮料品牌“雪碧”启用新标识，也是其第三次更换“行头”。而我国大多数物流企业，最显著的标志就是“××物流”，相比之下，既容易与其他企业的标志混淆，又不容易记忆。
因此，随着时代的演进和企业的发展，品牌识别正在变得越来越重要，企业要实施业务扩张，要实施国际化策略，就应该与时俱进，建立自身统一的全球品牌，而对于我国的物流企业，在国内发展过程中，这一点也应该值得重视。
篇2：UPS建立物流帝国对我国物流企业的启示
UPS建立物流帝国对我国物流企业的启示
UPS建立物流帝国对我国物流企业的启示万应山 (2004-5-8 10:09:30)
2003年尽管一些国际和国内知名企业纷纷开始更换企业的标志，如可口可乐、雪碧、联想等，但UPS开展的LOGO运动，还是令物流业界大吃一惊，UPS究竟要做什么？是心血来潮的“夏季换装”秀？还是企业新的发展转变？通过对UPS这几年的三大收购战进行分析，发现UPS是另有鸿图，它要做“物流、资金流、信息流三流合一”的现代供应链综合服务商。
在过去的三年时间内，通过三大收购站，UPS将自已打造成全球首个全程全能的物流超级巨无霸。其“蝴蝶效应”因三流（信息流、资金流、物流）合一的网络而迅速传递到世界任何一个角落。
收购“飞驰”：扩大物流服务范围
此役发动于2001年3月24日，UPS宣布完成收购飞驰公司（FritzCompanies）。飞驰的牌子从美国纳斯达克榜上消失，其股票以“5：1”的比例换成UPS的股票，彻底融入UPS物流部门。首先，UPS的P，是包裹（package）的缩写?所谓包裹，是指70kg以下的物品（该规定源于给美国运输工人的保险限制在70kg?即扛超过70kg的物品而受伤是不赔偿的），而飞驰业务覆盖的领域，恰好是UPS比较少涉及的70－500kg级范围，一旦取下飞驰，UPS物流业务覆盖的范围将得到极大的完善。其次，飞驰公司是为UPS的竟争对手FedEx提供清关业务的专业公司，并且是全世界最大的空运公司之一，在美国本土及全球120个国家里都拥有非常庞大的运送网络。
并购银行：资金链上增值服务
2001年5月份UPS并购了美国第一国际银行，将其改造成UPS金融部门，这场战役马上波及到包括中国在内的业务。这是因为我国中小出口商在与沃尔玛这样的零售商打交道时，往往“帐期”很长，而如果接受UPS的前提条件，让其负责出口清关、货运等业务和支付一定的手续费，UPS可在两周内把货款先打给出口商，这样小型出口商们得到及时的现金流；而拥有银行的UPS在美国和沃尔玛一对一结算，帮沃尔玛省去许多琐事，也大受欢迎。
吞并零售店；信息链上多层卡位
UPS通过收购MailBoxesEtc，尽管并没有极大地增强其在零售领域的实力，但其却将信息端点全面延伸到美国本土更加深入的社区，如在2003年2月，UPS甚至直接将遍布美国的MailBoxes连锁店更名为“UPS营业店”。这一点在亚洲其他国家里，FedEx、DHL和UPS等快递公司往往一般采取利用当地网络健全的连锁终端代收包裹的.策略联盟，那么UPS今后会在我国收购相应的连锁企业吗？
UPS通过一系列收购和更换标志，正在逐步向着自已的目标迈进，而一个超级物流巨无霸正在逐渐浮现出来，令各物流企业为之惊惧不已。因此我国物流企业首先要认识到，企业的经营发展是一个长期发展的过程，决不会因为某些突发事件就进行重大调整的，尽管21世纪初美国物流业发展经历了严冬的考验，但UPS始终不渝，才有了今天的丰硕果实。我们的物流企业应该以非典为契机，反思企业的发展战略，一时的成功并不意味着永远的胜利。
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[1] [2] [3]
篇3：发达国家物流法律制度及对我国的启示
发达国家物流法律制度及对我国的启示
摘要：随着市场经济快速发展，物流行业已经逐步成为促进生产拉动消费的重要力量。现代物流业是一个新型复杂的行业，笔者介绍了美国、日本等发达国家的物流法律制度，继而分析了我国物流行业的基本情况，提出完善物流法律制度的建议，以期为我国物流合同的发展尽到绵薄之力。
关键词：物流 法律法规 物流法律制度
一、美国物流法律制度
美国的物流法律制度发展经历了四个阶段，第一个阶段是自由竞争时期，在上个世纪1776-1886年，物流的概念还没有形成。这一阶段出台的法律主要与运输直接相关。这是物流业发展的萌芽阶段;联邦管制的初期立法阶段(1887-1920年)，这一阶段的物流法律规范主要是为了抑制铁路运输垄断而出台的一些铁路运输管制法律规范;第二个阶段是限制自由竞争时期，所处时间段是1921-1975年，由于第一次和第二次世界大战的相继爆发，美国这个阶段的物流服务中心开始向军事领域侧重。放松管制的立法阶段(1976-至今)，政府对物流业的管制一定程度上确实能够维护公共利益，但也会带来体制的僵化、行业发展缓慢的弊端，这一阶段的物流法律规范逐渐放松了对运输业的严格管制。 市场经济主体开始自由的探索新型的物流发展运作方式，加之民用航空运输的解禁，物流行业需要较为宽松的法治环境和行业规范。
由上面的介绍我们可以看出，美国的物流法律制度具有其独特的特点：一是其立法模式采用了分别立法的形式。美国是物流业起步较早的国家，也是发展最为迅速的国家，但是其并没有一部针对整个物流行业的专门立法，不同的物流业务环节，适用不同的物流法律对从而对整个行业进行规制。二是其立法模式有鲜明的过程特征，这种特征符合了物流行业的发展规律，也是当时政治经济局势的产物。其经历了从自由到管制再到宽松的过程。笔者认为这种模式较为符合市场发展的需求，通过自由竞争来培育和发展物流市场，条件成熟后通过立法将行业规范化，然后通过适当的放松管制以鼓励物流市场的发展和运作模式的创新。三是各个立法阶段的目的和内容明确，从加强对物流企业的规范逐渐过渡到物流的社会影响和社会责任。在物流行业逐步进入轨道后，美国逐步将重点放在了物流企业的规范化运作方面，尤其是加强了对物流发展相关的环保和安全的管理，绿色物流的概念也应运而生。美国的物流法律模式不但为物流业的快速发展创造了良好的秩序和环境，同时对加强生态环境的呼声和趋势进行了回应，取得了良好的效果。
二、日本物流法律制度
与美国不同，日本采用的是立法上全面指导的方式，颁布了专门规范物流行业的《综合物流施政大纲》，形成了自身独特的管理经验和方法。日本的物流发展经历了4次跨越性的发展。在1956年日本向美国学习物流概念，创造了日语词汇物的流通。这个阶段是日本的学习阶段。第二阶段是以流通为主导的发展阶段(1965―1973年)这一阶段的物流服务得到了社会各界的重视，日本政府开始大力加强对物流基础设施建设的投资，在城市周边建立了一系列的物流基地、区域流通中心、配送中心等形成物流节点，机械、设备的应用对物流行业整体效率的提高发挥了极大的作用;第三阶段是在日本经济复苏以后。经过第二次世界大战的惨败后，日本进入了物流的高速发展阶段。1973―1983年由于物流业对日本经济的促进，使得其国民的生活水平与战前相比得到了显著的提高。日本政府也增加了物流基础设施方面的投资，物流企业的服务向机械化、电子化、自动化、专业化的方向发展;第四阶段是物流现代化阶段(1983―至今)，1983年以后，日本的物流观念又面临着变革，由于泡沫经济的影响，让日本的市场流通领域的物流管理发生了变化，日本不得不重新调整物流政策，转变粗放了物流政策，向节约型物流方向发展。
在物流立法方面，日本早在1966年就制订了《流通业务城市街道整备法》、1997年制定了《综合物流施政大纲》等一系列物流法律法规。从上面的介绍中我们可以看出，日本的物流发展主要特点有：一是政府发挥对物流发展起到主导作用，日本的政治体制与我国类似，又同属于大陆法系，政府可以对经济的发展进行较大的干预;二是日本立法和规划注意细节。这一点主要表现在对物流节点的规制上。每一个车站、包装集散站、仓库都受到了很好的管理和监督，小到公交车站，大到国际港口，通过对细节的管理，从点到面的运作方式对整个物流系统进行规划和监督。同时为了更好的通过节点来组织各种物流活动，日本政府通过了大量的立法，明确的规定了货车场、配送中心、大型商业网点等物流终端相关的规划和设计。三是加强了交通运输业的立法。《货物汽车运输事业法》和《货物运输经营事业法》改变了汽车运输行业的行政许可制度。鼓励竞争，放开管制的政策刺激了物流行业的发展，日本政府通过放宽物流的管制，使得联运的业务市场也得到了拓展。四是决心发展绿色物流。在1992年出台的《中小企业流通业务效率化促进法》中确定了物流效率化的基本方针，试图通过物流效率的提高来减少环境的影响。
三、我国物流行业发展的趋势及存在的问题
虽然我国社会物流总费用和社会物流总额均保持平稳增长，物流园区规模逐步扩大，但物流业的运转成本居高不下，对环境的影响日益严重，物流过程中货损现象也不容忽视，因此抑制了物流业的更好更快发展。放眼全球，发达国家在物流成本支出占GDP比重约一成。从中我们可以看出，由于我国物流成本过高，不合理运输导致的破损现象较多，因此在微观上生产企业产品的竞争力受到了影响，在宏观上则影响了国民经济的运行效率。其次，物流园区、物流技术装备等建设水平较之发达国家物流行业仍有差距，上升空间较大。再者，我国大中专院校及高校所产学结合脱节，导致物流人才短缺。由此进一步加剧物流技术的落后。从而不能满足全球化大物流的发展需要。
由此可见，发展现代化物流，我们亟待跟上发达国家的步伐。物流行业社会化、市场化程度仍然较低，传统的成本高的物流仍然占主体，如果政策上无法对现代物流进行扶持，降低物流成本和消耗，势必会出现劣币驱逐良币的情况，在根本上、长远上阻碍了我国物流行业、物流科学的进步;物流管理不规范，物流园区的服务不能达到客户日益增长的个性化需求，僵化的管理和体制会限制我国综合服务型物流体系的建立;物流行业发展的信息化、自动化程度低，绝大多数物流企业不能承担为客户指定物流决策计划和数据信息整合的工作，物流服务的增值受到限制;在理论上，我国对物流可续的研究也仅仅只有二十年的历史，处于摸着石头过河的时间阶段，缺少物流人才和创新。
四、我国现行物流法律制度存在的缺陷
我国现行调整物流的法律法规，由法律、法规、部门规章、国际公约、国际惯例和国际标准和国家标准等不同层次的规范性法律文件调整。物流法律制度层级繁杂，内容众多，主要由调整物流主体的法律规范及调整物流活动环节的法律规范等组成。出现这种情况笔者认为是正常的，也是不可避免的。首先，我国物流行业较之发达国家发展较晚，法律的制定虽然追求一定的超前性和可预测性，但其本身的局限性也是无法克服的，不能要求当时的中国制定出适宜当前物流发展水平的立法;其次，我国幅员辽阔，地理条件复杂多样，城市特色明显，南北自然环境差异大，东西自然环境差异大，城市与城市之间的商业水平也参差不齐。再者，物流行业中间环节较多，每一个环节都与前后环节紧密相连，一旦有一个环节出现了问题，很可能是让整个物流目标落空，因此针对各个环节的单一法律法规和行业准则也必然会成为物流法律法规的有机组成部分。最后，在我国加入WTO后，物流市场也在逐步的放开，发达国家的物流企业在进入中国，中国也在通过物流活动让更多的国家了解自己，在遵守国内的物流法律法规的同时，也必须要尊重国际上的通行规则。
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UPS建立物流帝国对我国物流企业的启示（整理3篇）
