【导语】“石頭”通过精心收集，向本站投稿了15篇人体运输机作文，下面是小编整理后的人体运输机作文，希望对大家有所帮助。
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篇1：人体运输机作文700字
人体运输机作文700字
・・・・・・・・・人体运输机・ 今天杨老机给我们玩了一个游戏。游戏的规则是全班同学要分为四个大组，每个大组先一位先手，其余的队员都平躺在地上，用双手的力量把那一位选手从头运到尾。
・ “啊！人那么重，单我们几双手的力量可以顺利把一个人从头运到尾吗？“再看看同学们，大家也都是惊讶得双眼瞬间变大，不敢相信。练习开始了，我们组被运得人是张依。分工开始了，张依觉得个子小的人在后面会吃不消的`，所以我们的队形是由小到高再到中。一开始在分工是不和协，有人抗议：”凭什么让我在这......“但是随着时间的紧迫，大家也明白了合作的重要性，互相配合。我随着时间的流逝，我的心也在慢慢地紧张起。”游戏开始！“”砰“我刚才想的计策都灰飞烟灭，忘得一干二净了。这时我的腿都紧张的发软，说话都有一点儿语无伦次了。”要是在我最后没有托住，组员会不会怪我。“放轻松！“冷慧拍了一下我的肩膀说。我怀着忐忑不安地心情慢慢的坐在了地上，缓缓地躺了下去。接着我把弯曲的手臂拉直伸向空中，握在一起的手指随及也伸展了开来。”哇！一排整齐的手掌，就像一片片枫叶。“我们组的张依由两个外援帮助抬上了去，前面的人个个都脸红了，我们后面得都在为前面得队员加油打气。可我看前面人运的非常快就觉得”这也不是一件很难的事吗？“但是我错了。当张依被传到我手上时第一反应是”真重啊!我的手都快没尽了。“可是我想到我只要竭尽全力，再加把劲，我们组就胜利了，手上的力度加大了不少，听到对面传来了“快就差一点了！”手上的力度不禁又加大了很多。当张依着地时，我感觉到手上一阵酸疼，但仍然很开心，因为我们没有输。
・ 在游戏中，我感受到成功是合作精神，成功是努力付出，成功是有我牺牲精神。
篇2：人体运输机小学优秀作文
人体运输机小学优秀作文
今天杨老机给我们玩了一个游戏。游戏的规则是全班同学要分为四个大组，每个大组先一位先手，其余的队员都平躺在地上，用双手的力量把那一位选手从头运到尾。
“啊！人那么重，单我们几双手的力量可以顺利把一个人从头运到尾吗？“再看看同学们，大家也都是惊讶得双眼瞬间变大，不敢相信。练习开始了，我们组被运得人是张依。分工开始了，张依觉得个子小的人在后面会吃不消的，所以我们的队形是由小到高再到中。一开始在分工是不和协，有人抗议：”凭什么让我在这......“但是随着时间的紧迫，大家也明白了合作的`重要性，互相配合。我随着时间的流逝，我的心也在慢慢地紧张起。”游戏开始！“”砰“我刚才想的计策都灰飞烟灭，忘得一干二净了。这时我的腿都紧张的发软，说话都有一点儿语无伦次了。”要是在我最后没有托住，组员会不会怪我。“放轻松！“冷慧拍了一下我的肩膀说。
我怀着忐忑不安地心情慢慢的坐在了地上，缓缓地躺了下去。接着我把弯曲的手臂拉直伸向空中，握在一起的手指随及也伸展了开来。”哇！一排整齐的手掌，就像一片片枫叶。“我们组的张依由两个外援帮助抬上了去，前面的人个个都脸红了，我们后面得都在为前面得队员加油打气。可我看前面人运的非常快就觉得”这也不是一件很难的事吗？“但是我错了。当张依被传到我手上时第一反应是”真重啊!我的手都快没尽了。“可是我想到我只要竭尽全力，再加把劲，我们组就胜利了，手上的力度加大了不少，听到对面传来了“快就差一点了！”手上的力度不禁又加大了很多。当张依着地时，我感觉到手上一阵酸疼，但仍然很开心，因为我们没有输。
在游戏中，我感受到成功是合作精神，成功是努力付出，成功是有我牺牲精神。
篇3：运输机
运输机是一种用于空运兵员、武器装备、并能空投伞兵和军用装备的军用飞机、武器装备和其他军用物资的飞机，也可用投降作战。军用运输机问世以来，在多次重大战争中都发挥了重要作用。现代战争重视高速、机动和深入敌后作战，运输机的发展越来越受到重视。，它具有在复杂气候条件下飞行和比较简易的机场上起降的能力，有的还装有自卫的武器及电子干扰设备。军用运输机使用性质分为战术和战略两种，按航程分为中程及远程，按载重可以分为中型和重型。民用运输机大多称为“货机”。
目录简史分类区别机型收缩展开简史1903 年第一架飞机诞生后不久，就曾有一些好奇的人搭乘飞机上天，但他们只是为了体验飞行或飞机的性能，并不是为了达到从地到另一地交通的目的。19 2月0日，英国飞行员蒙斯・佩凯在印度驾机为邮政局运送了第一批邮件，同年7月初，英国飞行员霍雷肖・巴伯将一名女乘客从肖拉姆运送到亨登，并为通用电气公司将一纸箱 “奥斯拉姆”灯空运至霍夫。这是世界上第一次客货空运。这些最早的空中运输使用的是布莱里奥单翼机和 “萨默”型双翼机，虽然它们还不能被看作是现代运输机的起源。19，英国的乔治・霍尔特・托马斯创建了飞机运输和旅游公司，这是世界上第一家飞机空运公司。198月25日，飞机运输和旅游公司首次开辟了定期国际航班，航线是伦敦─巴黎。 早期的空运业务使用的大都是经过改装的军用飞机，它们不适于运送货物和乘客的`需要。1919年前后，德意志联邦共和国的容克斯和的福克首先着手设计制造专用的小型运输机。容克斯设计的F─13飞机是最早的全金属结构运输机，福克制造的F-II和F─III为钢管机身结构、木质机翼和布质蒙皮。它们都是最早的专用运输机。 1933 年是运输机发展史上具有重要意义的一年。2月8日，美利坚合众国波音公司的原型机载着10名乘客首次试飞。改进后的波音247D型运输机巡航时速为304公里，航程达1200公里。7月1日，美利坚合众国道格拉斯公司DC─1型运输机首次飞行，后来改进定型为DC─2型，它可载客16人，巡航时速274公里，航程1900公里。波音247D和DC─2标志着现代运输机的诞生，它们的结构、性能、乘坐舒适性都较早期的运输机有显著的提高。它们一问世，就接到了各航空公司的大量订货。 1935年，道格拉斯公司推出了有史以来最有影响的运输机DC─3，它为发展和建立可靠的世界航空网、促进航空运输所作的贡献是其它任何一种无法比拟的。DC─3可载客21─36人，巡航时速290公里，航程2400公里。DC─3的军用型号为 C─47.DC─3共生产了约11000架，几乎世界上所有大型航空公司和众我小型航空公司都使用过这种飞机。苏联也大量仿制过DC─3，改称为里─2. 波音和道格拉斯飞机公司首先采用了光滑的承力金属蒙皮的悬臂式下单翼设计、可收放式起落架、襟翼、变距螺旋桨、机体除冰设备、自动驾驶仪、双套操纵系统和飞行仪表。它们为现代运输机奠定了基础。1943年1月，美利坚合众国洛克希德公司研制的 “星座”式飞机首次试飞，它是世界上第一种采用密封舱的运输机，这使它在高空飞行时舒适性大为提高。今天的大多数运输机都采用密封舱式。
分类军用运输机 军用运输机是用于运送军事人员、武器装备和其他军用物资的飞机。具有较大的载重量和续航能力，能实施空运、空降和空投，保障地面部队从空中实施快速机动。机上有完善的通信、领航设备，能在昼夜和各种复杂的气象条件下飞行。军用运输机由机身、动力装置、起落装置、操作系统、通信设备和领航设备等组成。机身舱门宽阔，有前开、后开和侧开，便于快速装卸大型装备和物资。动力装置多为2－4台涡轮风扇或涡轮螺旋桨大功率发动机。起落架多采用多轮式并装有升降机构，以调节机舱底板离地高度，便于夜战条件下的装卸作业。军用运输机分为战略运输机和战术运输机。 民用运输机 民用运输机就是人们通常说的民航客机，与军用运输机不同的是，民用运输机主要追求舒适度与经济效益。人们熟悉的波音、空客等就是典型的民用运输机。 战略运输机 战略运输机是指主要承担远距离(一般是洲际间的)、大量兵员和大型武器装备运输任务的军用运输机，这类运输机具有的特点是：载重能力强、航程远，起飞重量一般在150 吨以上，载重量超过40吨，正常装载航程超过4000千米，能空降、空投和快速装卸，主要是在远离作战地区的大型/中型机场起降，必要时也可在野战机场起降。美国的C-5、C-17，俄罗斯的安-22运输机、安-124、伊尔-76等都属于这类飞机。 战术运输机 战术运输机是指主要在战区附近承担近距离运输兵员及物资任务的军用运输机。战术运输机一般是中小型飞机，起飞重量60~80吨，载重量20吨左右，可运送100多名士兵；航程3000~4000千米；大多安装涡桨发动机，巡航速度通常为500~700千米/小时。典型的战术运输机有：美国的C-130，乌克兰的安 -12和我国的运-8。战术运输机主要用于在前线战区从事近距离军事调动、后勤补给、空降伞兵、空投军用物资和运送伤员，其特点是载重量较小，主要在前线的中、小型机场起降，有较好的短距起降能力。
区别军用运输机与民用运输机的区别主要有以下几个 1)可使用简易机场。不但中、小型军用运输机可使用简易机场，而且一些大型军用运输机也具有这种能力。 (2)货舱容量大。有的货舱是多层的。 (3)上单翼布局。即机翼从机身上面穿过，这有利于增加舱高度，有利于飞机在简易机场起落时发动机能正常工作和利于货物装卸。 (4)具有快速装卸能力。通过舱门的精心设计和安装高效能的装卸设备，使其装卸军用物资的速度比一般民用机要快得多。 (5)为了提高在战时的生存力，有的军用运输机加装了电子对抗设备和航炮，并在重要部位加装装甲。
机型美国
C-2A C-5 C-17 C-119 C-130 C-131 C-141运输机
苏俄
An-12 An-14 An-22 An-30 An-32 An-38 An-70 An-72 An-124 Ir-76
中国
运-5 运-6 运-7 运-8 运-9 运-10 运-11 运-20
日本
C-1 XC-2运输机
篇4：安-140运输机
安-140运输机
安-140双发涡桨短程运输机
安-140运输机是乌克兰的`安东诺夫航空科学技术联合体研制的双发涡桨短程运输机，目标是作为安-24运输机的后继机。研制计划于1993年宣布，按国际民航组织（ICAO）规范设计，先制造装有TV3发动机的原型机和静力试验飞机，同时发展装有PW127A发动机的原型机型别。2月和伊朗签订协议，伊朗在伊斯法罕将装配安-140并生产一些部件，每年12架。
动力装置为2台克里莫夫TV3-117VMA-SBZ涡桨发动机，单台功率 1838千瓦，驱动6叶螺旋浆；或者用 2台普拉特・惠特尼加拿大公司的PW-127A涡桨发动机，单台功率1864千瓦，驱动哈密尔顿标准公司247F螺旋浆。座舱驾驶员2人，乘务员四人，乘客46-52人；拆除部分座椅可作客／货混合运输。
尺寸数据：
翼展24.25米，机长22.46米，机高8.03米，主轮距3.18米，前主轮距8.15米。
重量数据：
最大商载6000千克（PW127A发动机）。
性能数据：
最大巡航速度（7200米高度）575千米/小时，经济巡航速度520千米/小时；设计航程（无余油）2500千米（载客52人），3050千米（载客46人），最大燃油航程（载客33人）4100千米。
篇5：安-32运输机
安-32运输机
安-32双发中短程运输机
安-32运输机是乌克兰的安东诺夫航空科研技术联合体研制的双发中短程运输机，是安-26的发展型。1976年飞机首飞，1984年7月11日首批飞机向印度交付。主要型别有：安-32、-32B和-32P。至1992年共生产了337架，之后再无交付。
动力装置为2台伊伏琴柯AI-20D涡桨发动机。座舱有正、副驾驶员、领航员、无线电通信员和飞行工程师，舱内可载39名乘客或伞兵，或24名担架伤员和一名医护人员。主要机载设备2台甚高频无线电收发机，1台高频收发机和机内通话设备，2台自动测向器，无线电高度表，下滑航迹接收机，下滑坡度接收机，信标接收机，气象导航雷达，航向陀螺和飞行记录仪等。选用设备有：飞行指引仪、天文罗盘、自动驾驶仪和空投瞄准仪。
尺寸数据：
翼展29.20米，机长23.68米，机高8.75米，机翼面积74.98米2；机舱长12.48米，最大宽度2.78米，最大高度 1.84米，容积 66.00米3。
重量数据：
空重16900千克，最大商载6700千克，最大起飞重量27000干克，最大停机坪重量27250千克，最大着陆重量25000千克，最大燃油重量5500千克。
性能数据：
经济巡航速度460千米/小时，最大巡航速度530千米/小时，实用升限9400米，起飞滑跑距离760米，着陆滑跑距离470米，航程（最大商载）850千米。
篇6：安-74运输机
安-74运输机
安-74双发涡扇短距起落运输机
安-74运输机是乌克兰的安东诺夫航空科研技术联合体研制的双发短距起落运输机，1984年2月安-74作极地运输机首次披露，1986年7月在加拿大航展上公开露面，1993年开始生产。1995年安东诺夫设计局开始研制安74-200和安74TK-200。
安-74是安-72运输机的发展型，总体布局和结构上有许多相似之处，其特点是带有雪橇的机轮可以在南北极的冰雪上全天候起降。安-74比安-72有更大的载油能力，装包括惯导在内的先进导航设备和更大的雷达罩，座舱后方有两个球形观察窗。基本商载增至7500千克和10名乘客，机翼、尾翼、进气道有防冰系统，除运输外，可用于救护、灭火、观测等作业。主要型别有安-74-200增重型；安-74沙龙型（乘客10～16人，舒适客舱有电话、传真、视频、酒吧、厨房和冷藏柜，分割的休息间）；安-74T-200，货运型（商载10000千克，航程1350千米）；安-74TK-200客／货运输型（可载52名乘客，按需要改成全货运、全客运或者混合运载，2名驾驶员）；安-74T-100类似安-74T-200（带领航员）；安-74TK-100类似安-74TK-200带导航员）。
动力装置为2台 D-36高函道比涡扇发动机，单台推力 63.74干牛，带反推力装置。座舱正、副驾驶员、导航员、随机工程师，另有观测员席位。主舱用加强地板，可装载4个集装箱（每个2500千克），8个执行任务人员和1500千克给养。向下开的.货舱门可充当斜板供装货用，空中可打开用于空投。空调系统可保证10000米高度感觉舒适。
目录基本参数攻击型安-74运输机 - 基本参数尺寸数据：
翼展31.89米，机长 8.75米，机翼面积 98．53米2．主轮距4.09米，前主轮距8.68米。
重量数据：
最大商载10,000千克，最大燃油重量13,200千克，最大起飞重量36,500千克。
性能数据：
最大平飞速度700千米／小时，巡航速度550千米/小时，进场速度180千米/小时，使用升限10,700米，起飞滑跑距离930米，着陆滑跑距离465米，需要跑道最大长度1400～2150米，航程（l小时余油）4300千米（5000千克商载，最大燃油）。
安-74运输机 - 攻击型安东诺夫设计局在2009巴黎航展上展示了为印度专门设计的一款安-74T-200MP海上巡逻型机，该型别是根据印度海军
攻击型安-74的要求设计的 ，从模型上看攻击型安-74T在机翼上装了四个武器挂架，可以携带KH-29L和KH-31系列反舰导弹。机腹下方装有双联装机炮，光电探测装置，还有数根目前不知道作用的天线，改进型安-74T重视对海对地攻击及探测能力。
篇7：安-22运输机
目录简介飞机历史动力装置性能参数收缩展开简介
安-22是前苏联安东诺夫(Antonov)设计局（现乌克兰安东诺夫设计局）研制的远程重型军用运输机，是人类历史上制造过的最大的螺旋桨推进的飞机，运送部队和大尺寸、大重量的'军事装备。可在边远地区的简易机场起落。曾参加过镇压捷克斯洛伐克社会主义改革军事行动（即“布拉格之春”政治事件），第三、四次中东战争中苏联支援阿拉伯国家的武器运输任务，北约组织命名为“雄鸡”(Cock)。
飞机历史1962年开始研制，1965年2月首次试飞，1966年投入批生产，1967年开始交付使用，1974年停产，共生产了85架，交付空军50架，民航35架，该机创造了多个飞行世界纪录。尽管在苏联解体多年以前，更为先进的伊尔-76已经开始进入苏军服役，但苏军的主力运输机仍然是安-22。至1992年，仍有45架安-22在前苏联空军和民航服役。 安-22货舱容积640立方米，可运载地空导弹、火箭发射年、导弹运输车、坦克、汽车等。驾驶舱内乘员5-6人，驾驶舱后面有一个与主货舱隔开的可容纳28～29名乘客的机舱。 安-22投入服役时，是苏联唯一可运载T-62坦克的运输机，可载重80吨飞行5000公里。货舱容积639米3，除可运载T-62坦克外，还可运载“飞毛腿”导弹、火箭发射车、导弹运输车、桥梁、汽车等重型军事装备。前苏联曾使用安-22执行战略空运任务，飞往西半球、非洲和中东，在出兵前捷克斯洛伐克及阿富汗时所使用的主要运输机是安-22。 安-22曾多次创造世界飞行纪录。1967年10月26日，创造了14项有效载重－高度飞行纪录。由于安-22的经济性和安全性不好，订货不多，只生产85架就停产了。安东诺夫设计局60年代末普试图将安-22机身加长，改型成双层客舱的民用客机，载700名乘员，但由于技术难度大，又没有适用的大功率发动机，所以这项计划未能实现。安东诺夫设计局已研制出新型安-124重型运输机来代替安-22。
动力装置四台库兹涅佐夫(Kuznetsov)HK-12MA涡桨发动机，功率4×15,000轴马力，每台发动机驱动一对直径为6.4米的四叶同轴对转螺旋桨，着陆时可反桨，缩短着陆距离。该机具备在野战机场起降的能力。前起落架为双轮，每个主起落架为三组共六轮，轮胎气压可在飞行或停放时进行调节，从而适应不同的跑道条件。
性能参数机长 57.92米 翼展 64.40米 机高 12.53米 机翼面积 345平方米 最大翼载 725千克/平方米 货舱尺寸（长×宽×高） 33.0米×4.4米×4.4米 空重 114吨 最大载重 80吨 最大载油量 43吨 最大起飞重量 250吨 发动机（HK-12MA）功率 4×11.2兆瓦（1.5万马力） 巡航速度 680千米/小时 最大平飞速度 740千米/小时 航程 5000千米（最大载重）； 1.10万千米（最大载油） 起飞距离 1300米 着陆距离 800米 实用升限 7500米
篇8：安-24运输机
安-24运输机是前苏联的安东诺夫设计局研制的中、短程双发涡轮螺桨运输机，1958年开始设计，原型机1960年4月首次试飞，1963年9月进入航线使用，1978年停产。到1976年共生产约1,100架，交付给苏联民航700多架，向12个国家的航空公司出口 130架。前苏联、东欧、中东等17个国家的`空军中共装备260多架。主要改型有：安-24B标准型，载客50一52人；安-24N森林灭火型；安-24PB，和安-24B基本相同；安-24r货运型，与安-24B基本相同；安-24PT货运型，用于高温高原地区。下述内容除注明者外均指B型。
动力装置:
为两台伊夫钦科设计局的AH-24A涡桨发动机（带68公斤喷水装置），功率2×2,550当量马力。
尺寸数据:
翼展29.2米，机长23.53米，机高8.32米，机翼面积74.98米2，后客舱门（左侧）高×宽1.40米×0.75米（r、B型除外）、离地高度1.40米，机舱长度（52座，不含驾驶舱）9.69米、最大宽度2.76米、最大高度1.91米、地板面积39.95平方米，货舱容积（P型）50立方米。
重量数据:
使用空重 13,300公斤，最大起落重量21,000公斤，最大商务载重5,500公斤，乘员8名，载乘客44-52人，最大载油量4,760公斤。
性能数据:
正常巡航速度（高度6,000米〕450公里/小时，海平面原大爬升率7.7米/秒，实用升限8,400米，起飞滑跑距离600米，着陆滑跑距离880米，最大载重航程（留余油）550公里，最大油量航程（50分钟余油）2,400公里。
篇9：安-38运输机
安-38运输机
安-38涡桨多用途支线运输机
安-38运输机是乌克兰的安东诺夫航空科研技术联合体研制的双发涡桨轻型多用途支线运输机，由安-28发展而来，采用了新的发动机，加长的'机身，装有气象雷达和飞行自动控制系统，机轮或滑撬能在未铺设跑道和-50℃～+45℃的环境下使用。使用寿命 3000小时，飞行的维护工作量为4人时。1991年安-38在巴黎航展上首次亮相，首批6架，第一架原型机于6月23日首飞（装TPE331发动机）。 19第四季度获国际民航组织型号合格证，投入成批生产；计划生产25架，50架，75架，200架。主要型别有安-38-100，第一架和第二架原型机安装联信公司的TPE331发动机，安-38-200，第四架和第五架飞机，安装TVD-20发动机（第三架飞机用作静力试验）；安-38K，-100的改进型，左侧有大舱门，可以装载4个LD-3或5个LD-3K集装箱，拆除载货设备可装30个座椅；还有安装TDV-1500发动机的方案。安-38可用于客／货运输、要人专机、巡逻、测量等。
动力装置为2台Omsk“火星”TVD-20涡桨发动机，单台功率1029千瓦，AV-36低噪声变距螺旋桨；或者2台TPE331-14GR-801E涡桨发动机，单台功率 1118千瓦；或者2台 RKBM TVD-1500涡桨发动机，单台功率956千瓦，燃油容量2860升（安-38K）。座舱2为名驾驶员，客舱每排3座，正常安排为26座，最多27座。可根据需要安排客/货混合运输，可载货2500千克。
尺寸数据：
翼展22.06米，机长15.54米，机高4.30米，螺旋桨直径 2.85米，主轮距 3.43米，前主轮距 6.27米；货舱容积23.50平方米。
重量数据：
空重5087千克（-100型），最大商载2500千克（-100型），3200千克（K型），最大燃油重量2210千克（-100型），最大起飞重量8800千克（-100型），9400千克（K型）。
性能数据：
正常航速度350～380千米/小时，起飞滑跑距离350米（-100型），480米（K型），着陆滑跑距离270米（-100型），440米（K型），平衡起降场长 850米，航程 600千米（-100型，载27人，45分钟余油），340千米（K型，带最大商载），1480千米（K型，载1800千克，最大燃油）。
篇10：安-28运输机
安-28运输机
安-28轻型多用途运输机
安-28运输机是前苏联的安东诺夫设计局研制的涡轮螺桨轻型多用途运输机，是活塞式安-14飞机的放大型。原型机（最初称安-14M） 1969年9月首次试飞，第一架预生产型飞机1975年4月首次飞行。安-28的总体布局和安-14的主要区别是机身增大并装固定式前三点起落架。安-28的设计目的.是供苏联民航局的短途航线使用，能在高湿地区和山区机场起落，可用来完成客运、货运、邮政、科学考察、地质勘探、森林火警巡逻和森林灭火、空中救护和救援、以及跳伞训练等任务，农用时可载800公斤化学药物和喷粉、喷液装置。
1978年2月苏波会谈，决定由波兰担负安-28的批生产工作。波兰在1983一1984年中开始制造首批15架飞机，预计以后的年生产率可达200架。
动力装置：
为两台波兰制造的格鲁申科夫设计局的TVD-10B涡桨发动机，功率2×960轴马力。
尺寸数据：
翼展22.07米，机长13.10米，机高4.90米，机翼面积39.72米2，机舱（不含驾驶舱）长5.26米、最大宽度1.74米、最大高度1.60米。
重量数据：
空重3,500公斤，最大起落重量6,500公斤，最大商务载重1,750公斤，乘员2人，乘客15一20人，最大载油量1,580公斤。
性能数据：
巡航速度（高度3,000米）337公里/小时，海平面最大爬升率8米／秒，起落场地长度550―600米，最大载重航程560公里，最大油量航程1,400公里。
篇11：安-72运输机
安-72运输机
安-72双发短距起落运输机
安-72运输机是乌克兰的安东诺夫航空科研技术联合体研制的双发短距起落运输机。1977年12月22日进行首飞；1977年以后，设计单位一直对安-72进行试飞和改进。该机后来又发展成新的中短程短距起落运输机―安-74运输机。安-72有以下几种型别：安-72A、安－72AT货运机型和安－72S行政机型。
动力装置为2台洛塔列夫D-36高涵道比涡扇发动机。座舱正副驾驶员和飞行工程师，主货舱可运送32名乘客或24名伤员和一名护士。主要机载设备包括机头舱内装有导航和气象雷达，多普勒自动导航系统以及地图显示装置。
尺寸数据：
翼展31.89米，机长28.07米，机高 8.75米，机翼面积 98.53米2。
重量数据：
空重19,050千克，最大商载10,000千克，最大起飞重量34,500千克，最大着陆重量33,000千克，最大燃油重量12,950于克。
性能数据：
最大平飞速度705千米/小时，巡航速度550～600干米/小时，进场速度180千米/小时，实用升限l0700米，起飞滑跑距离930米，着陆滑跑距离465米，航程（最大商载）800千米。
篇12：安-12运输机
安-12，北约代号“幼狐”（CUB），前苏联安东诺夫设计局研制的一种四发涡桨军用运输机，由安-10民用机发展而来。
目录简介设计发展技术数据性能收缩展开简介： ： ： ： ： 主要用户：前苏联空军、中国人民解放军空军 生产年份：1957-1973 生产数量：1,248 衍生自：安-10 衍生机型：运八
设计发展安-12运输机 安-12（北约代号“幼狐”，CUB）是前苏联安东诺夫设计局研制的一种军用运输机，是从安-10旅客机发展来的，但重新设计了后机身和机尾。该机1956年首次试飞，1958年投入批生产并交付使用，1973年停产，总共生产约850架，其中民用型约200架。安-12曾是苏联运输航空兵的主力，从1974年起逐渐被伊尔-76取代。安-12除供苏联本国军用和民用外，还向波兰、印度、埃及、叙利亚和伊拉克等十多个国家出口100多架，其中大部分供军用，少量民用。安-12БП是标准军用型，也是出口的主要型别，此外还有电子情报搜集型、电子对抗型、客货混合运输型、北极运输型等。我国以此为原型仿制并生产了运-8，成为空军主力运输机。 安-12БП是标准军用型，也是出口的主要型别。安-12客货混合型：主要用于民航运输，除载货外，还可载14名乘客；安-12电子情报搜集机：机身下两侧增加4个泡形雷达整流罩；安-12电子对抗型，机头和垂尾内增加了电子设备舱，外面有整流罩；安-12北极运输型，主要适用于北极雪地和高寒地带，机身下装有雪上滑橇，载重性能与标准型一样。 尽管安-12有一些特别的改型，但在前苏联时期，特种用途飞机的研制主要由其他航空设计局负责。各种安-12改型是最基本的军事运输机，在其基础上，只生产了一种特种用途飞机，即无线电电子系统干扰机，这个改型不需要对运输机进行实质性的改动。与此同时，苏军庞大的特种飞机家族是在中型干线客机伊尔-18D基础上制造的，主要是俄联邦武装力量各军种(除陆军外)、战役军团、战略战役军团作为空中指挥所而装备的伊尔-22(伊尔-22M)、海上反潜机伊尔-38、侦察机伊尔-20(配备各种系统设备，能执行各种类型的`空中侦察任务)。伊尔-18D最初设计时并没有计划用作特种飞机通用平台，因此，花费的研制改装费用非常可观，如果在安-12基础上制造，将会减少大量费用。 安-12的动力装置为四台伊夫钦科AH-20K涡桨发动机，起飞功率4×4000当量马力。 估计在2010-之前，俄军装备的所有安-12都将退役。原本安-70是极好的继任者，但是由于安东诺夫设计局位于乌克兰，两国对该机的研制工作争吵不断，安-70很可能无缘于俄罗斯。 安-12目前急需更新换代。俄罗斯对在21世纪上半叶需要的前景中型军事运输机的具体要求是：国产、宽机身、多用途、统一通用、造价相对廉价(2700-3000万美元)、使用经济。这种军事运输机应能解决所有系列运输、空降和特种任务，能在白天和夜间全天候使用，能在各种物理、几何条件和气象条件下使用。同时，以其为基础可以为其他强力部门研制特种飞机，其中包括特种部队保障飞机。这种运输机应能一次运送300名人员和全部编制武器、装备和货物(重型和大口径武器除外)，标准货运量20吨，最大货运量30吨，超载货运量35吨，30吨载荷下最大航程至少3000千米，20吨载荷下航程不低于5000千米。当然，这种飞机不要求必须具备短距起降能力，因为俄罗斯和独联体境内95%的地区机场都建有1800米长的跑道。 俄军前景中型军事运输机研制的主要竞争者是图波列夫公司的图-330BT和伊柳申公司的伊尔-214。 图-330BT军事运输机是在国家民航发展计划框架内研制的前景战役战术军事运输机，空军需求量为150-200架。图-330BT军事运输机装备两台ПС-90А发动机(2x16140)，密封货舱容积330立方米(19.5х4х4米)，翼展43.50米，机长42米，高14米，最大起飞重量103.5吨，巡航速度830千米/小时，巡航高度12000米。 伊尔-214是从90年代末开始研制的前景运输机，机长34.5米，机身长31米，高8.75米，翼展30.1米，货舱长13.5米，高3米，可容纳4个标准货运集装箱，起飞重量55吨，最大商业负荷15吨，最大航程5000千米，实用航程3500千米，速度850千米/小时，动力系统由两台ПС-9发动机或罗尔斯罗伊斯公司的BR710发动机组成，造价1500-1700万美元。
技术数据乘员：5名（2名飞行员，1名机师，1名领航员，1名无线电操作员） 载客 90人 挂载重量：20,000千克（44,000磅） 长度：33.10米（108英尺7英寸） 翼展：38.00米（124英尺8英寸） 高度：10.53米（34英尺7英寸） 翼面积：121.7平方米（1,310平方英寸） 空重：28,000千克（62,000磅） 最大起飞重量：61,000千克（130,000磅） 发动机：4×Progress AI-20L或AI-20M 涡桨发动机，每个 4,000有效马力（3,000千瓦）
性能最高速度：777千米/时 （419节，482迈） 巡航速度：670千米/时（361节，415迈） 航程： 满载航油时：5,700千米（3,075海里，3,540英里） 满负荷时：3,600千米（1,945海里，2,235英里） 实用升限：10,200米（33,500英尺）
篇13：安-26运输机
安-26是前苏联的`安东诺夫设计局研制的双发涡轮螺桨中、短程运输机。是在安-24PT货机基础上研制的，但后机身是重新设计的，并使用功率更大的AH-24BT发动机。安-26的标准型是货运机，但可以方便地改成客机、救护机或伞兵运输机。安-26于1968年首次试飞， 1969年开始服役，至1982年生产总数已超过700架，除供苏联空军和民航使用外，还出口波兰、匈牙利、罗马尼亚、古巴、玻利维亚、伊拉克、索马里和孟加拉等国。主要有两种型别：安-26初始型和安-26B改进型．
动力装置：
为两台伊夫钦科设计局的An-24BT涡桨发动机，功率2×2,820当量马力。
尺寸数据：
翼展29.20米，机长23.80米，机高8.58米，机翼总面积74.98米2，空勤人员舱门高×宽1.40米×0.60米、离地高度1.47米，货舱地板长11.50米，货舱宽度2.40米，货舱最大高度1.91米。
重量数据：
空重15,020公斤，正常载重4,500公斤，最大载重5,500公斤，乘员5名，可载50名伞兵，正常起落重量23,000公斤，最大起落重量24,000公斤。
性能教据：
巡航速度（高度6,000米）425-435公里/小时，海平面最大爬升率8米／秒，实用升限7,500米，起飞距离（到15米高） 1,240米，着陆距离（从15米高）1,740米，最大载重航程（无余油） 1,100公里，最大油量航程（无余油）2,550公里．
篇14：人体作文600字
“嗨，大家好，我叫大脑，我能帮助主人做好学习计划、安排好每天的时间、学习更多知识、记住快乐的事情、删除悲伤的事情、站在别人大脑的角度想问题，我的功劳最大啦！”说完，大脑得意的“哈哈哈”大笑起来。胃被震颤得大喊到：“不是吧，现在你笑的那么使劲，震得我浑身疼。并且有时候，大冷天你还硬塞给我冰淇淋，让我在寒风中瑟瑟发抖，好像没有穿衣服。”大脑说：“那我也有安排给你营养食物的时候吧。”胃说：“对，这是你的功劳。那时我会加足马力工作，让主人的身体变得更健康。”
心脏说：“哼！你俩光顾着聊天，还有我呢！我每天二十四小时不停的工作，给你们运送养料，还会在主人兴奋的时候主动跳快一些。我还可以让主人手舞足蹈，欢歌笑声，所以我的功劳最大！”大脑说：“不对，我的功劳最大！”胃在一旁插嘴道：“没有我消化食物供应能量，主人能手舞足蹈吗？力量是哪来的？”
这时一个声音说：“我们谁也离不开谁，所有的身体器官都听大脑指挥，如果没有大脑，主人的身体早就乱成一锅粥了。同时也离不开胃，没有胃主人就没有力量。我们和主人更离不开心脏，如果没有心脏我们都不能工作。所以大家要各司其职，虽然我们偶尔会发生一些小矛盾，但是出发点都是好的，都是为了主人的健康”肺说。
“哇，肺说的好有道理，我们在一起才是一个整体。”大脑、胃、心脏一起说道。这时候眼睛说：“我已经看到主人在纸上写：我很感谢我的身体各个器官们在为我服务，谢谢！”
原来我才是小主人呀！
篇15：人体作文400字
今天，老师让我们体验一下盲人。我体验的是盲人接水喝，说起当时的情形，我真是搞笑极上了，让我们一起来看看吧！
我戴上眼罩之后，感觉周围一片漆黑，让我不由得害怕起来。我抖抖地跨过板凳，跨过板凳之后，我感觉身体撞上了一个什么东西，尖尖的角，莫非是桌子，我又上前走了几步，我又撞到了桌角，而且身子右边还是软软的一块，“这是上什么东西？”我心里疑惑不解。紧接着是一阵爆笑声，原来是恽老师，我又战战兢兢地往饮水机旁走。
东摸摸，西摸摸，终于走到饮水机旁了。我把杯子装满了水，准备打到回府了，可是到底是往前走还是往后走呢？我顿时失去了方向感，我思考了一会会，决定往前走，“拼”我又撞到桌子了，这难道是我的座位，我向前摸了摸，“呀！你摸到我的头了！”郑宇轩大叫道。全班传来一阵爆笑声，我又赶紧往前走了一点，没走几步我又碰到人了，唉！我什么时候才能走回座位呀！就这样，我一直往后走，走到一张桌子前喝了一口水就座下了，谁知那不是我的座位，而是韩可豪的。
全班又爆笑起来，当盲人可真不容易呀！这让我想到了真正的盲人，他们比我们生活的还要困难，让我们一起来帮助他们吧
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