【导语】“一盆猫鲨”通过精心收集，向本站投稿了14篇中国重汽实习报告，下面小编给大家整理后的中国重汽实习报告，欢迎阅读!
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篇1：浅谈中国重汽集团公司的特色
浅谈中国重汽集团公司的特色
中国的神话--中国重汽用了5年的时间，创造了一个中国重汽速度，由负债140%到利税实现10多亿元。20xx年中国重汽产销量突破了10万辆，在国内居首位，市场占有率超过21%。而重组时市场占有率是3.8%，现在达到21%，增长了4倍。当时年产销才3800辆车，去年是10万辆车，不仅销售量是国内首位，而且进入世界前五位。这不仅在我国的重卡历史上，更是在中国重汽历史上创造了一次中国重卡的辉煌。
自主创新是企业的生命，制造工艺是实现创新的关键，走中国特色的创新之路。
首先，自主创新是企业的生命。不论在解决企业生存问题的时候，还是在解决继续发展问题的时候，自主创新始终是主线，始终是灵魂。中国重汽是中国第一辆重型卡车的诞生地，从上世纪50年代到70年代，都曾一度辉煌。但是，随着市场经济的到来，企业的.产品老化了，技术落后了，发展速度大大地减慢了，而且几乎被市场淘汰。究其原因，就是那些年创新能力比较差。一个产品吃，任何企业在市场经济条件下都是不可能生存的。
当时，中国重汽只有斯太尔产品1个系列、78个车型。现在是9大系列2700个车型。在这当中，重汽人认真实施了消化吸收再创新。第一次引进的时候，消化吸收过。但是由于当时的条件、人们对国外先进技术理解的限制，实际上那时候的消化，从某种意义上讲，基本上是照搬、照抄的意思。重汽人又在原来斯太尔技术引进的基础上，结合市场实际，实行二次消化、二次创新。结果在20xx年设计制造了斯太尔王车，受到了用户好评，当年新产品产销就过万辆，这在中国重卡历史上是没有的。第二年就达到2万多辆。20xx年又猛增到4.5万辆车，自主创新发挥了重要作用，新产品在市场上得到认可。
其次，制造工艺是实现创新的关键。技术创新的一个表现形式是产品的创新、升级换代，而成功地制造出产品来，不仅是设计问题，更重要的是制造工艺问题。这几年重汽人坚持技术改造，在工艺装备方面发生了脱胎换骨的变化。在关键工序上普遍使用数控机床加工，在关键工艺上都实行计算机控制。到目前为止中国重汽已经申报自主知识产权专利800多项，是全国汽车行业当中拥有专利最多的企业，现在有626项专利得到国家批准认可，其中有52项发明专利、84项设计专利。
制造业的发展代表了一个民族一个国家的水平和素质。中国重汽作为国内领头羊企业，一直努力通过运用重型卡车的发展，特别是自主创新的发展，来实现产业的振兴，使这个产业走在世界的前列。从眼前看，中国重汽的卡车在国内是一流的，在国际上是接近世界先进水平的。在关键零部件上、一些关键指标上，已经达到世界先进制造水平。就整体水平说，是属于世界上中游水平。
篇2：南汽实习报告
一，实习内容、过程
6月26日上午，我们在本校的校门口集合，老师们组织整个机械现代专业的同学参观了福州东南汽车厂。毋庸置疑，当时我们都是怀着激动的心情，上了去福州东南汽车厂的福建农林大学校车，毕竟这是我们到了大学以后第一次参观福州东南汽车厂，一路上的激动，兴奋必不可少。
大概一个多小时的车程，我们终于到了目的地——东南汽车厂。刚开始给人的感觉非常的雄伟呀。整一片空地停满了各式各样的小轿车。进入东南汽车厂后，有一位女经理开始为我们讲解展览上的几款车，每辆车各有各的特色，价格也基本在十万元上下，比起奔驰、宝马之类的亲民多了。有些款式的车辆也配备了各种安全措施，如安全气囊、寻车、短信通知等。说实话，展览上的那几款，我还是比较喜欢那些电动车的。感觉很不错，环保、外观设计也很漂亮。
参观完展览上的车，听完经理的讲解后，我们来到了汽车生产车间，映入眼帘的就是大家都在电焊，刺眼的光，刺激的气味，让人不禁担心这些电焊工人的身体健康，虽然大家都有戴口罩，头盔，耳塞之类的工具。我们在汽车生产车间的绿色通道上匆匆忙忙地走了一圈，对了，还有一经理为我们讲解整个生产流程。认识实习过程中，最让我兴奋的就是那自动焊接机器人了，给人感觉好不可思议、很是先进的技术。如果，整个车间都能用机器人去制造，那效率该有多高？整个汽车生产车间还有一处让我感觉很不错，那就是每隔一段距离，都有一间间小房子，这个地方貌似是用来培训、休息之类的。某些房间里还放有象棋、围棋，这大概就是供员工们娱乐消遣的地方了。是啊，偶尔的放松、娱乐可以更让员工们更有效率地工作。认识实习快结束的时候，我们还看见了一些员工在试车，有些在测试发动机、时速之类。
每个员工看起来都非常谨慎、小心翼翼的、很是负责人。调试工段由检测线、淋雨线、最终检测线三个班组组成，主要对下线车辆进行尾气检测、发动机转速检测、四轮定位、制动系统检测、灯光的调整、淋浴检测、动态路试，以上各项车辆调试工作主要以仪器检测为主，在检测过程中各项车辆参数必须达标，检测人员要对所用仪器的程序、参数进行有效保护，防止数据丢失。这让人感到很欣慰，也让我们意识到，一个员工的态度是多么的重要，对工作的责任心是多么重要。同时，我也意识到驾照的重要性了，我想，这些试车的员工们都应该有驾驶证。似乎驾驶证对以后的就业还是有一些帮助的。整车90%多的零部件安装都由总装车间完成，并且绝大部分都是易损件、内饰件、精密件，返工返修量大，加班像家常便饭一样，流水线式的生产方式也让我们的员工千百次的重复同一套动作，对我们普通员工来说总装车间的工作最辛苦，所以总装车间的员工不仅要有过硬的技术，良好的体制，也要有坚持不懈的精神和积极向上的心态。要做到面对枯燥繁琐的工作不失去工作兴趣，面对领导同事的批评不失去工作热情，面对自己的错误不失去责任意识。
二，实习心得体会
这次的认识实习让我学到了非常多的知识，开阔了视野。我明白了作为一名员工，他的工作的责任心，已经为人处世的态度是多么的重要。一个小小的失误、不小心，都有可能酿成一场场大祸。通过这次实习，我也明白了只有通过实践，积累经验，才能为以后相关工作打好坚实的基础。为无论任何理论和知识，只有与实习相结合，才能发挥出作用。作为新时代大学生，我们不能单纯地依靠书本，还必须到实践中检验锻炼。实习是大学本科学生学完基础课和专业基础课后进行的一次实习，让我们对自己的专业方向有了一定的预计，实际生产跟我们课本上学习到的内容还是有着较大的差别的。理论和实际并不是完全相同的，不能够把书本上的知识照搬、照抄到生产中来，这样不仅有时达不到理论效果，有时甚至会造成很大的经济损失和资源浪费。
通过对机械设备的之间观察，弥补了理论的不足之处，加深了对知识的记忆。这样我们就很需要在专业方面有比较深刻地认识，掌握专业上所需要的一切知识，这样在今后的工作中，我们处理起问题才能够游刃有余，不会被困难压垮，机遇只给有准备地人，只有我们不断的充实自己的头脑，才能够更有信心的微笑着面对挑战，让自己成为生活和事业上的强者。在今后的学习中，我会努力学习、多动手、勤思考，掌握好专业知识、并扩展学习一些知识，为以后的工作奠定基础。
篇3：陕汽实习报告
陕西汽车集团有限责任公司（简称陕汽），总部位于陕西省西安市，前身是陕西汽车制造厂。于1968年奠基兴建，1970年建成并成功试制出第一辆“延安牌”SX250型重型越野车。建厂至今，共生产各类汽车50余万辆，为我国国民经济与社会发展做出了重大贡献。
四十多年来，陕汽已发展成为占地面积590万平方米，拥有资产总额238亿元，从业人员3万余人的国内大型汽车企业集团之一。公司产品范围覆盖重型越野车、重型卡车、大中型客车（底盘）、中轻型卡车、微型车、重型车桥、微型车桥、康明斯发动机及汽车零部件等领域，是首批汽车出口基地企业。目前已拥有陕西重型汽车有限公司、陕西欧舒特汽车股份有限公司、宝鸡华山工程车辆有限责任公司、陕西通家汽车股份有限公司、陕西汉德车桥有限公司、西安康明斯发动机有限公司等38个参（控）股子公司。
司自成立以来，坚持走制度创新、技术创新、市场创新和管理创新之路，完善法人治理结构，建立了适应市场竞争需求的现代企业制度，实现了持续快速发展，现已成长为中国汽车行业自主品牌和自主创新的'中坚力量。，公司销售各类汽车5.8万辆，实现销售收入133亿元。在我国出口市场明显下滑的背景下，陕汽重卡畅销全球43个国家，出口汽车12000辆，出口创汇4.5亿美元，重卡出口量、出口额位居国内重卡行业第一。
汽经过多年的发展建设，培育了以“德文化”为核心的
企业文化体系，形成了“德赢天下，服务领先，品质成就未来”的经营理念，树立了“以人为本、创优报国、追求卓越”的核心价值观，建立了适应市场竞争需求的现代企业制度，建成了以西安泾渭工业园重卡基地，这也正是我们这次实习的主要基地。整个工厂环境优雅，场内加工井然有序，流水化生产以及舒适的环境给在一线的员工莫大的信心！
篇4：陕汽实习报告
陕西汽车集团有限责任公司（简称陕汽），总部位于陕西省西安市，前身是陕西汽车制造厂。于1968年奠基兴建，1970年建成并成功试制出第一辆“延安牌”SX250型重型越野车。建厂至今，共生产各类汽车50余万辆，为我国国民经济与社会发展做出了重大贡献。
四十多年来，陕汽已发展成为占地面积590万平方米，拥有资产总额238亿元，从业人员3万余人的国内大型汽车企业集团之一。公司产品范围覆盖重型越野车、重型卡车、大中型客车（底盘）、中轻型卡车、微型车、重型车桥、微型车桥、康明斯发动机及汽车零部件等领域，是首批汽车出口基地企业。目前已拥有陕西重型汽车有限公司、陕西欧舒特汽车股份有限公司、宝鸡华山工程车辆有限责任公司、陕西通家汽车股份有限公司、陕西汉德车桥有限公司、西安康明斯发动机有限公司等38个参（控）股子公司。
司自成立以来，坚持走制度创新、技术创新、市场创新和管理创新之路，完善法人治理结构，建立了适应市场竞争需求的现代企业制度，实现了持续快速发展，现已成长为中国汽车行业自主品牌和自主创新的中坚力量。20xx年，公司销售各类汽车5.8万辆，实现销售收入133亿元。在我国出口市场明显下滑的背景下，陕汽重卡畅销全球43个国家，出口汽车12000辆，出口创汇4.5亿美元，重卡出口量、出口额位居国内重卡行业第一。
汽经过多年的发展建设，培育了以“德文化”为核心的
企业文化体系，形成了“德赢天下，服务领先，品质成就未来”的经营理念，树立了“以人为本、创优报国、追求卓越”的核心价值观，建立了适应市场竞争需求的现代企业制度，建成了以西安泾渭工业园重卡基地，这也正是我们这次实习的主要基地。整个工厂环境优雅，场内加工井然有序，流水化生产以及舒适的环境给在一线的员工莫大的信心！
当我们走进工厂区时，感觉就像哪个住宅区，刚开始还以为走到生活区了，后来经技术领导们的介绍才醒悟了。原来陕汽并非像郑州宇通那样一进大门就能看见满厂区停的都是车，还能闻见很重的机械味（机械轰鸣摩擦以及焊接发出的各种味道的总成哈），在这里只有进厂房里面才能看见，但环境好多了哈。
“敬业、笃学、诚信、创新”的人才理念标语随处可见，在各个车间主任的带领和陪同下前后仔细参观了冲压车间、焊装车间、涂装车间以及总装车间。
首先来到了冲压车间，主要对车身侧围、发动机罩、前围内外板、侧翼板、以及左右侧外围的锻压成型，厂内拥有2500t大型锻压床，能够完全满足不同范围内的锻压要求。首先映入眼帘的是侧围的锻压成型区，主要是陕汽德龙20xx、3000的侧围，发动机罩、前围内外板、侧翼板、以及左右侧外围的锻压成型，然后又看见了车身厂吊具区，包括内板加强板、加长纵梁以及支撑横梁等。还有冲压生产线，主要有左右侧围下横梁、侧窗内板、后围上延伸板、后围上横梁、前围上横梁、以及左右侧围
上横梁。
控制重点包括：1、模具状态良好，做日常护理。2、半成品、成品符合质量标准、按要求存放。3、设备按规程操作，按要求做好日常维护。4、作业，符合安全规范。
冲压车间的最后几个就是厚板下料区、机加工区、模具维修区、半成区和检具存放区。
第二大车间算的上是焊装车间了，主要有固定点凸焊机，用于厚地板架，侧围，发动机罩、前围内外板、侧翼板、以及左右侧外围的焊装等，主要焊区有地板纵梁焊接区、后围焊接区、顶盖焊接区、地板总成装焊线、驾驶室总成装焊线等、拥有全国先进的机器人弧焊工作站、可以自动完成弧焊的各个要求。其中最主要是驾驶室总成调整线，完全的流水作业在这里再具体不过了。从一工位、二工位一直到三十五工位，都是从焊装车间过来的驾驶室进行调整，有打磨调整和二氧化碳气体保护焊，最后将驾驶室总成就基本焊装成型了。
最后一道工序便是总装了，我们在车间主任的带领下来到了总装车间，所有的部件最后都要进这里进行组装，各归其位啊。现代的机械化装配已经不完全依赖人力了，包括轮胎车桥等都是机械化自动传输，转配工人只需站在原地等待。经主任介绍，大约装配一辆车只需要七分钟，按照这个速度粗略算下一天八小时工作制大概可以装配200余辆车。日产两百余量的速度，足以证明陕汽的生产能力。
通过这次参观实习，使我们对卡车生产有了进一步的了解，收获丰富，也给我们今后的学习生活有了很大的帮助，能够将课本知识与实际生产加工联系。对我们接下来的毕业设计一定有很大的帮助……要注重理论与实际相结合，善于思考，要有陕汽人敬业、笃学的精神，将我们的汽车事业进行到底。
篇5：陕汽实习报告
陕西汽车集团有限责任公司（简称陕汽），总部位于陕西省西安市，前身是陕西汽车制造厂。公司产品范围覆盖重型越野车、重型卡车、大中型客车（底盘）、中轻型卡车、微型车、重型车桥、微型车桥、康明斯发动机及汽车零部件等领域，是首批汽车出口基地企业。目前已拥有陕西重型汽车有限公司、陕西欧舒特汽车股份有限公司、宝鸡华山工程车辆有限责任公司、陕西通家汽车股份有限公司、陕西汉德车桥有限公司、西安康明斯发动机有限公司等38个参（控）股子公司。今年我们有幸能够在老师的带领下一起去陕汽实习，对重卡的生产进行了较全面的了解
陕汽拥有完整的产品研发体系，通过广泛的对外合作，搭建起了全系列商用车研发平台及其支撑系统。建立了国家级企业技术中心、博士后科研工作站和陕西省院士专家工作站，建成了国内重卡行业唯一的“重卡新能源研究开发与应用实验室”，承担的多个项目被列入国家“863计划”。企业在产业规模、研发能力、市场营销和零部件生产制造体系建设等方面均处于行业的领先位置。“陕汽牌”重型越野车先后参加了举世瞩目的建国35周年、50周年和60周年阅兵仪式，成为行业内唯一先后三次参加国庆阅兵的整车生产企业，受到国务院和中央军委的多次嘉奖。
20xx年企业在重卡领域成功推出通过自主创新开发出的“德龙F3000系列产品”，该系列产品集成了驾乘、休息、办公等多项功能，装备了具备故障监控、实时报警等功能的CAN总线分散拓扑电子综合管理系统，实现了整车结构和性能优化，具有可靠性高、承载力强、经济性好、低油耗、自重轻等诸多优势，进一步提升了国内重卡的技术水平，产品正式上市后，取得了可喜的销售业绩。在新能源汽车领域，陕汽成功推出了天然气重卡及客车系列产品，并形成了一定的替代燃料技术储备。成功研发出我国首辆纯电动码头牵引车，天然气重卡市场份额居国内第一，技术水平行业领先。今天我们都见到了陕汽德龙F20xx,德龙3000，还有天然气重卡系列。
陕汽经过多年的发展建设，培育了以“德文化”为核心的企业文化体系，形成了“德赢天下，服务领先，品质成就未来”的经营理念，树立了“以人为本、创优报国、追求卓越”的核心价值观，建立了适应市场竞争需求的现代企业制度，建成了以西安泾渭工业园重卡基地，这也正是我们这次实习的主要基地。整个工厂环境优雅，场内加工井然有序，流水化生产以及舒适的环境给在一线的员工莫大的信心！
当我们走进工厂区时，感觉就像哪个住宅区，刚开始还以为走到生活区了，后来经技术领导们的介绍才醒悟了。原来陕汽并非像郑州宇通那样一进大门就能看见满厂区停的都是车，还能闻见很重的机械味（机械轰鸣摩擦以及焊接发出的各种味道的总成哈），在这里只有进厂房里面才能看见，但环境好多了哈。后来听领导介绍了有关陕汽的销售情况：20xx年，陕汽产销各类汽车12万辆，同比增长50%；实现工业总产值360亿元，同比增长66%；实现销售收入302亿元，同比增长36%；利税总额超过14亿元，同比增长84%，圆满完成了年度经营目标任务，实现了“十一五”的精彩收官。
“敬业、笃学、诚信、创新”的人才理念标语随处可见，在各个车间主任的带领和陪同下前后仔细参观了冲压车间、焊装车间、涂装车间以及总装车间。
首先来到了冲压车间，主要对车身侧围、发动机罩、前围内外板、侧翼板、以及左\\右侧外围的锻压成型，厂内拥有2500t大型锻压床，能够完全满足不同范
围内的锻压要求。首先映入眼帘的是侧围的锻压成型区，主要是陕汽德龙20xx、3000的侧围，发动机罩、前围内外板、侧翼板、以及左\\右侧外围的锻压成型，然后又看见了车身厂吊具区，包括内板加强板、加长纵梁以及支撑横梁等。还有冲压生产线，主要有左右侧围下横梁、侧窗内板、后围上延伸板、后围上横梁、前围上横梁、以及左\\右侧围上横梁。控制重点包括：1、模具状态良好，做日常护理。2、半成品、成品符合质量标准、按要求存放。3、设备按规程操作，按要求做好日常维护。4、作业，符合安全规范。冲压车间的最后几个就是厚板下料区、机加工区、模具维修区、半成区和检具存放区。
第二大车间算的上是焊装车间了，主要有固定点凸焊机，用于厚地板架，侧围，发动机罩、前围内外板、侧翼板、以及左\\右侧外围的焊装等，主要焊区有地板纵梁焊接区、后围焊接区、顶盖焊接区、地板总成装焊线、驾驶室总成装焊线等、拥有全国先进的机器人弧焊工作站、可以自动完成弧焊的各个要求。其中最主要是驾驶室总成调整线，完全的流水作业在这里再具体不过了。从一工位、二工位一直到三十五工位，都是从焊装车间过来的驾驶室进行调整，有打磨调整和二氧化碳气体保护焊，最后将驾驶室总成就基本焊装成型了。
第三大车间算是涂装车间了,为了保证我们的实习顺利进行，而不影响卫生要求，就都穿上了衣服外套，带上鞋套，经过除尘之后才进入了涂装车间。为了保证车辆在涂装的质量，必须将焊装留下的残留铁屑和油垢清洗干净，再进行涂装。大概分一下几道工序：
1、手工预清洗，这个主要是操作员将车身上的残留物清除。
2、热水洗
3、预脱脂
4、脱脂
5、第一水洗6、第二水洗，这两次水洗主要用自来水进行。
7、表调热水洗
8、槽水温控制，主要是对水洗的温度进行控制。
9、脱脂槽
10、预脱脂槽
11、用于对其进行磷化处理防止氧化就是磷化槽了。
12、第三水洗，主要用工业用水进行。
13、电泳槽，主要对部件进行电泳处理。
14、电泳强冷室
15、电泳后检查16、电泳烘干炉17擦净室 以上涂装前的电泳系统，最后进行的自动涂装喷漆，有各种不同的颜色以满足不同客户的需求。
最后一道工序便是总装了，我们在车间主任的带领下来到了总装车间，所有的部件最后都要进这里进行组装，各归其位啊。现代的机械化装配已经不完全依赖人力了，包括轮胎车桥等都是机械化自动传输，转配工人只需站在原地等待。经主任介绍，大约装配一辆车只需要七分钟，按照这个速度粗略算下一天八小时工作制大概可以装配200余辆车。日产两百余量的'速度，足以证明陕汽的生产能力。
通过这次参观实习，使我们对卡车生产有了进一步的了解，收获丰富，也给我们今后的学习生活有了很大的帮助，能够将课本知识与实际生产加工联系。对我们接下来的毕业设计一定有很大的帮助??要注重理论与实际相结合，善于思考，要有陕汽人敬业、笃学的精神，将我们的汽车事业进行到底。
篇6：陕汽实习报告
一．实习目的：
了解和掌握基本生产知识，印证、巩固和丰富已学过的专业知识，培养我们理论联系实际，在生产实际中调查研究、观察问题、分析问题以及解决问题的能力和方法，为培养工程实践能力和创新意识打下坚实的基础，带着这样的目的我们来到中国第一汽车制造厂进行生产实习。
二．实习要求：
(1)通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料开始，制成毛坯、零件，直至组装成机器的整个现代机械制造工艺过程。培养起一个现代的、系统的、具体的机械制造过程的概念。
(2)培养学生的实践能力。所渭实践能力是指在现场了解情况、分析、判断、决策解决实际问题的能力。这是科学技术人员所必须具备的最基本的素质。
(3) 培养学生的劳动意识、敬业精神，让同学感受劳动的伟大。提高自我约束、自我管理能力。加强文明礼貌、尊重知识、崇尚劳动、团结友爱、合作精神方面的教育。这也将为同学们顺利走向工作岗位奠定良好基础。
（4）启迪思维、培养创新意识。
三．工厂概况：
陕西汽车集团有限责任公司始建于1968年，总部位于陕西西安，现已发展成为占地面积450万平方米，拥有资产总额149亿元，从业人员2.3万余人的特大型汽车企业集团。公司产品范围覆盖重型越野车、重型卡车、大中型客车（底盘）、中轻型卡车、重型车桥、康明斯发动机及汽车零部件等领域，是国家选型对比试验后保留的唯一指定越野车生产基地和首批汽车出口基地企业。目前已拥有陕西重型汽车有限公司、宝鸡华山工程车辆有限责任公司、陕西欧舒特汽车股份有限公司、陕西汉德车桥有限公司、西安康明斯发动机有限公司等20个参（控）股子公司。
公司简介 陕西汽车集团有限责任公司（以下简称陕汽集团），总部位于美丽的十三朝古都、国际文化名城——陕西省西安市，是国家选型对比试验后保留的唯一指定装备我军的重型军用越野车生产基地，以开发和制造中国第一辆重型军用越野汽车（延安SX250）、成功引进斯太尔重型汽车生产项目、引进德国MAN公司先进重卡技术开发生产出具有当代国际水平的德龙F20xx系列重型汽车而闻名。陕汽集团与潍柴动力、康明斯公司、法士特公司等重卡优秀资源企业形成的战略联盟，从而提升了陕汽集成创新的能力，及时自主开发出08款成熟国Ⅲ全新系列重卡产品，技术水平始终保持国内领先水平，最大限度地满足用户需求。
以实现企业可持续发展为目标，大力开展对外合资合作，通过广泛吸收社会资本，使集团生产能力迅速提升，规模不断壮大，现已达到年产重型卡车5万辆，中型卡车2万辆，大客车（底盘）1500辆，重型车桥8万
根的能力，并拥有散热器、油箱、传动轴及其它汽车零部件生产能力5亿元以上。陕汽集团占地面积326万平方米，拥有固定资产19.8亿元，职工近11000人，其中工程技术人员和专业管理人员20xx余名，产制造、检测调试、市场营销和零部件生产制造体系，并首批通过了中国国家强制认证（3C）、GJB9001A-20xx国军标认证及ISO9001：20xx质量体系认证。通过与德国曼公司的长期合作，陕汽集团独家引进畅销全球的MAN F20xx系列重卡技术，从而形成了中国重型汽车升级换代新产品。
目前陕汽集团产品覆盖重型军用越野车、重型卡车、大客车（底盘）、中型卡车、重型车桥、康明斯发动机等领域，具有特色鲜明、规格齐全、性能可靠的四大类一千多个品种序列。并在重型军用越野汽车、大吨位商用车和高档大客车（底盘）制造领域具有独特的优势，技术水平始终保持国内领先，成为国家选型对比试验后保留的唯一指定装备我军的重型军用越野车生产基地。
实习内容
第一部分：变速箱的加工工艺（陕西法士特变速箱有限公司）
箱体是机器或部件的基础零件，由它将机器或部件中的有关零件连接成一个整体，以保持正确的相互位置，彼此能协调地运动。
汽车变速箱箱体在整个变速箱总成中的功用，是保证其它零部件占据合理的正确位置，使之有一个协调运动的基础零件，其质量的优劣将直接影响到轴和齿轮等零件互相位置的准确性及变速箱总成使用的灵活性和寿命。
变速箱箱体是典型的箱体类零件，结构特点是形状复杂、薄壁(10～20mm)，需加工多个平面孔系和螺孔等，且刚度低，受力、热等因素影响易产生变形。
变速箱箱体零件的工作条件比较恶劣，受载货量和行驶路面的影响，主要承受着振动和冲击力。
变速箱箱体机械加工生产线的安排是先面后孔的原则，最后加工螺纹孔。这样安排，可首先把铸件毛坯的气孔、砂眼、裂纹等缺陷在加工平面时暴露出来，以减少不必要的工时消耗。此外，以平面为定位基准加工内孔可以保证孔与平面、孔与孔之间的相对位置精度。螺纹预孔攻丝安排在生产线后段工序加工，能缩短工件输送距离，防止主要输送表面拉伤，变速箱箱体的机械加工工艺过程基本上分三个阶段，即粗加工、半精加工和精加工阶段。其主要加工工序见下表：
变速箱箱体主要加工工序
序号 工艺名称 工序简图 设备
1 铣削变速箱 上盖结合面 卧式 双铣头组合机床
3 铣削输送 棘爪平面 卧式 双面组合铣床
5 半精铣 前后端面 卧式 双面组合铣床
6 精镗
轴承孔 卧式
双面组合镗床
22 精铣
倒车轴孔
端面 卧式
单面组合铣床
第二部分：曲轴的加工工艺（解放发动机厂）
零件名称：曲轴 材料：C38
一、曲轴结构特点及技术要求：
汽车发动机曲轴一般都具有主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时齿轮轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等。曲轴形状复杂，结构细长，多曲拐，刚性极差。而技术要求又高，使得曲轴的加工难度比较大。为了保证发动机长期可靠地工作，曲轴必须有足够的刚度和强度以及良好的润滑、良好的平衡、高的耐磨性。曲轴的主要技术要求如下：
①主轴颈与连杆轴颈的尺寸精度一般为IT6～1T7，轴颈的长度公差为IT9～IT10。圆柱度0.005～0.01 ，表面粗糙度为Ra0.08～0.2 。
②连杆轴颈轴线对主轴颈的平行度，通常为100 之内0.02 。
③中间主轴颈对两端支承轴颈的径向圆跳动0.05 ，装飞轮法兰盘的端面跳动为每100 之内0.02 。
④曲柄的半径偏差为±0.05 ，粗糙度Ra0.8 。
⑤各连秆轴颈轴线之间的角度偏差不大于主30′。
⑥曲轴必须经过动平衡，要求的平衡精度为50 。
⑦曲轴的主轴颈和连秆轴颈，要经过表面淬火或渗氮，淬硬深度2～4 ，其硬度HRC52～HRC62。
⑧曲轴需经探伤，若采用磁力探伤，则探伤后应进行退磁处理。
二、曲轴工艺路线的拟定
1．加工阶段的划分
粗加工阶段：加工定位基面——粗、精车主轴颈；半精加工阶段：粗磨主轴颈——车连杆轴颈——加工定位销孔、油孔等次要表面；精加工阶段：精磨主轴颈，精磨连杆轴颈；光整加工：超精加工主轴颈及连杆轴颈。
在加工过程中还要设中间检查、热处理工序等。
2．加工顺序的安排
典型的曲轴加工顺序大致为：加工定位基准面→粗车→精车→铣削→热处理→瘩削加工→光整加工。考虑正序顺序时首先安排基谁面的加工，对于轴颈表面须商频淬火的曲轴，轴颈上的油孔必须在淬火之前钻出，轴颈的精加工和光整加工均安排在淬火处理之后进行。铣键槽和其它孔加工、动平衡一般安排在加工过程的最后阶段。校直工序安排在可能产生变形的工 序之后.
三、加工工艺路线：
符号定义 定位标志 、
卡紧标志
工序 工序简图 设备型号及名称（部分）
OP10 车后端法兰面及第七主轴颈
CK6154/1500数控车床
OP20 车前端法兰面及第一主轴颈端面割槽
CK6154/1500
OP30 打标记 打标机
OP40 粗铣主轴颈和连杆轴颈 工
PFK200/1250/2
OP50 精铣主轴颈和连杆轴颈
同上
OP60 钻直油孔、斜油孔及孔口倒角 BW250—2
OP70 修磨油孔口及交叉口毛刺 同上
OP80 清洗曲轴（用于淬火） 清洗机
OP90 高频淬火（水冷） AKWH—F
OP100 感应淬火及回火 BW250—2
OP110 两端孔加工 同上
OP120 粗磨1、3、4、5、7主轴颈，精磨油封轴颈 GALIEO—G1
OP130 粗磨连杆 H234
OP140 粗磨止推挡和第一主轴颈 同上
OP150 精磨主轴颈 同上
OP160 精磨小轴法兰面及外圆 磨床
OP170 精磨大轴法兰面及外圆 磨床
OP180 磁粉探伤（检查是否有裂纹） UNIERSAL 120SW
OP190 套齿轮
OP200 检验动平衡（在平衡块上打孔） 动平衡机
OP210 清洗涤 中间清洗机
OP220 抛光所有主轴、连杆及倒角 抛光机
OP230 最终清洗、烘干 最终清洗机
OP240 最终尺寸检查 检测机
第三部分：连杆的加工工艺（解放发动机厂）
一、连杆的功用：
连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。为了便于安装，大头孔设计成两半，然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的铜衬套，孔内设有油槽，小头顶部有油孔，以便使曲轴转动时飞溅的润滑油能流到活塞销的表面上，起到润滑作用。为了减少惯性力，连杆杆身部位的金属重量应当减少，并且要有一定的刚度，所以杆身采用工字型断面。连杆杆身部位是不加工的。在毛坯制造时，杆身的一侧做出定位标记，作为加工及装配基准。
二、加工工艺路线：
连杆加工工序:
工序 备注 工序简图
（1）粗摸连杆两端面 设备:双端面磨床
冷却液:全合成切削液9930
端面厚度:39.4~39.3
表面粗糙度:Rz16
平行度:0.05
（2）铣连杆两侧定位侧面 设备:卧室铣床
两定位侧面长度:39.5~40.5
两定位侧面距离:113~113.4
表面粗糙度:Rz6.3
（3）钻扩大小头孔,扩大头孔 设备:DFU
冷却液:半合成切削液
大头孔直径:Ф74~74.4
大小头距(中心距):216.85~217.15
对称度A(基准):0.5
大小头(孔表面粗糙度):Ra12.5
（4）半精镗﹑精镗小头底孔且单面倒角, 半精镗大头孔,两端面倒角 设备:立式加工中心 冷却液:半合成切削液R+C
半精镗小头孔直径: Ф48.7
精镗大头孔: Ф75.9
大头孔倒角:1.3~1.7
（5）铣连杆油孔凸台
设备:卧式铣床
距离:10.5~10.2
凸台面与大小头孔中心连线夹角60°
（6）钻连杆小头油孔 设备:立式钻床
冷却液:乳化液
油孔直径:Ф4.85~5.15
（7）粗精铣螺栓座面,钻、扩螺栓孔,倒角,攻丝 设备:卧式加工中心
冷却液:半合成切削液
粗精铣两螺栓座面长度:42.7~43.3
表面粗糙度:Rz16
（8）去除小头油孔,螺栓座面,螺栓孔出口处毛刺
（9）激光加工大头裂解槽,胀断连杆,装配螺栓 设备:胀断自动线
螺栓拧紧力:35N?m±3 N?m
转角: 180°±5°
胀断面无夹渣,掉渣尺寸<4.5X3mm
（10）粗精车连杆两侧面 设备:数控车床
粗、精车连杆两侧外圆:Ф111.65~111.75
长度:58.7~59.3
对称度A-B基准:0.2
（11）压装铜套 设备:63千牛单柱液压机
油孔和铜套孔对准压平,铜套压平,不得凸出,正确定位
（12）粗铣连杆小头两斜面 设备:数控铣床
厚度:34.8~34.2
小头两斜面夹角:16
（13）精磨连杆两端面 设备:磨床
冷却液:全合成切削液
端面厚度:38.85~38.8
表面粗糙度:Rz10
平行度:0.02
（14）精铣连杆小头两斜面 斜面厚度:30.7~31.3
篇7：中国重汽集团桥箱公司社会实践报告
学校名称： 山东建筑大学
学院名称： 机电学院
专业班级： 机械066班
姓名： 李超
学号： 20xx071323
实践单位：中国重汽集团济南桥箱公司
实践时间： 20xx.8.1~20xx.8.30
暑假对于我来说是一个不同寻常的暑假，因为我完成了自己的一个想法，并把它圆满的实现下来。近一个月的经历，对我来说的收获是巨大的，意义是深刻的。一路过来，我辛苦又快乐着！这将作为我以后工作中的一笔宝贵财富，终生受用。
篇8：中国重汽集团桥箱公司社会实践报告
中国重型汽车集团有限公司是中国重型汽车工业的摇篮,以开发和制造中国第一辆重型汽车(黄河JN150) 、成功引进斯太尔重型汽车生产项目而闻名，近年来自主研发的HOWO系列产品更是代表了目前重卡企业的最先进技术水平，是目前国内主要的重型汽车生产基地。
中国重汽集团济南桥箱有限公司现有职工2397人，其中专业技术人员159人。主要生产设备1600余台，拥有具有国际先进水平的磨擦焊机、加工中心机群；6300T热模锻压力机生产线、16T电液锤生产线代表了目前国内锻造行业的先进水平；新建的章丘工业园，引进了目前世界上最先进的德国HWS铸造生产线，工艺先进、自动化程度高。通过大规模的技术改造，现济南桥箱有限公司集机械加工、总成装配及铸、锻件生产工艺于一身。除能满足集团公司内部产品的需求外，还能有部分产品满足外部需求， 是目前国内生产重型车桥规模最大、技术水平最优、产品品种最多的生产企业之一
篇9：中国重汽集团桥箱公司社会实践报告
1、感受中国重汽的文化底蕴及工作环境，了解国有大型企业从小到大、从弱到强的辉煌发展历程。
2、扬全运帆，展济南彩。利用十一届全运会期间举国媒体把关注点投向济南的时机，把我们的校企合作传扬出去。
3、接受中国重汽集团公司“员工式”的培训，参加公司的实际生产，培养自我动手锻炼能力。在此过程中理论联系实际，反思自己的日常学习，为以后能更好的学习和有更广阔的发展空间打下基础。
4、对中国重汽的社会实践企业文化进行校内报道，扩大重汽集团在我校以及广大大学生群体中的影响力。
5、建立技术课题科研关系，进行长时间课题理论研究，在实习过程中针对存在的个别问题对公司领导进行反应。
篇10：中国重汽集团桥箱公司社会实践报告
到了重汽，给我们的第一印象是员工的热情，在热处理车间宋老师（宋军）的带领参观下，我第一次看见了生产的全过程，也第一次感悟到如今科技发展的迅速。首先我们观看了机加工车间，这里的很多元件都是由电脑控制安装的，给电脑编排一段安装程序，机器就严格按照程序执行。给我印象最深的是生产流水一条线,通过生产流水一条线生产，提高了工作效率。
在热处理车间，宋军宋老师详细的给我们讲解了一下斯太尔王车主被动锥齿轮的.热处理流程，以前在课本上学到知识现在真正在眼前亲眼看到，不但加深了我们对热处理的理解，还使我们了解到生产实际的一些必要常识。在机加工车间，他们先进的生产流水一条线，更是让我们为你开了眼界，更让我们惊奇的是我们看到了由机器人操作的数控机床实现了完全的自动化。在总装配车间，想都不敢想的是平时一辆庞大的重型卡车竟然用不了5分钟便能成功的组装起来，这种工作效率，让我们惊讶，让我们自豪。
在卡车总装配车间，我真正感受到团队的力量，团队中的各个角色各司其职，尽其所能，当然我在车间看到的可能只有操作者，但是仅仅操作者又能组成一个小团体，我注意到生产线是一直前进的，而各个装配地点的位置及工具是固定的，不可能说工人有松懈的机会，因为一旦松懈，他的任务就无法完成，就会耽误其他工人的工作。从整个团队来讲，实干家、协调员、推进者、智多星、外交家、监督员、凝聚者、完美主义者，各个角色齐全，实现了这八种角色的综合平衡。一个成功的团队就得容人之短、用人所长、尊重差异、实现互补。这种系统上的异质性、多样性，才使整个团队生机勃勃，充满活力。这大大提高了生产效率。小中见大，中国重汽正是拥有一支完美的团队，才得到今天的迅猛发展。
在机加工车间和热处理车间看到最多的就是精益生产的综合布局，通过对精益生产的贯彻，中国重汽集团桥箱公司完善了员工交接班制度，加强了对员工的技能培训，紧凑了生产线节拍，便捷了生产线物流，精细化了设备匹配，推进了技术创新，完善了车间质量教育园地内容，加强了质量建设。这也正是TRIZ先进理论的实用性体现，TRIZ的核心是技术进化原理。实践证明，运用TRIZ理论，可大大加快人们创造发明的进程而且能得到高质量的创新产品。它能够帮助我们系统地分析问题情境，快速发现问题本质或者矛盾，它能够准确确定问题探索方向，不会错过各种可能，而且它能够帮助我们突破思维障碍，打破思维定势，以新的视觉分析问题，进行逻辑性和非逻辑性的系统思维，还能根据技术进化规律预测未来发展趋势，帮助我们开发富有竞争力的新产品。TRIZ理论中技术系统的进化法则可以有效确定未来的技术系统走势，对于当前还没有市场需求的技术，可以事先进行有效的专利布局，以保证企业未来的长久发展空间和专利发放所带来的可观收益。
从精益生产调整前后的图片可以看出TRIZ理论的先进性：
工位器具规范定置，改善现场管理
改善前： 改善后
068差壳高频工序增加周转小车
改善前： 改善后：
校直工序压力机增加工作防护板
改善前： 改善后
生产线调整前 生产线调整后
针对线外人员的作业编制的保全标准，相关人员可以按照图示形式进行作业，做到对工作内容一目了然。
以下是我总结的有关热处理的一些工作原理和知识点：
1、热处理原理
热处理过程是由加热、保温和冷却三个阶段组成的，根据加热温度、冷却方式和使用目的不同，热处理通常分为退火、正火、淬火和回火等工艺，探讨加热和冷却时组织变化的规律。
2、热处理的目的
改变钢的内部组织结构，以改善钢的性能，通过适当的热处理可以显著提高钢的机械性能，延长机器零件的使用寿命。热处理工艺不但可以强化金属材料、充分挖掘材料性能潜力、降低结构重量、节省和能源，而且能够提高机械产品质量、大幅度延长机器零件的使用寿命。
3、热处理工艺分类：（根据热处理的目的、要求和工艺方法的不同分类如下）
a、整体热处理：包括退火、正火、淬火、回火和调质；
b、表面热处理：包括表面淬火、物理气相沉积(PVD)和化学气相沉积(CVD)等；
c、化学热处理：渗碳、渗氮、碳氮共渗等。
4、热处理的三阶段：加热、保温、冷却 。
5、普通热处理：退火、正火、淬火、回火。
6、表面热处理：表面淬火： 火焰加热、感应加热、电接触加热、激光加热、等离子体加热感应加热。
7、化学热处理：渗碳、氮化、渗V、渗B、渗Nb。
a）退火和正火的目的
改善钢件的硬度，以便于进行切削加工（最佳切削硬度范围HB170-230）；
消除残余应力，防止零件变形、开裂；
细化晶粒，改善组织以提高零件的机械性能；
为最终热处理（淬火、回火）做好组织上的准备。
b）淬火的目的
提高钢的硬度及耐磨性（如工具、轴承等要求高耐磨性的零件）；
获得良好的综合机械性能（中碳钢经淬火+高温回火可获得强、韧兼备组织；各种弹簧都要求强度高、弹性好，一般用高碳钢制作，经淬火+ 中温回火后，弹性大大提高）；
获得特殊物理、化学性能（许多不锈钢、耐热钢零件，淬火后可使耐腐蚀、耐热性能提高）。
最常用的淬火冷却介质是水、油、硝盐浴或碱浴
c）回火的目的
淬火后钢的组织为马氏体、残余奥氏体、过共析钢还有少量渗碳体，而马氏体组织硬度高，脆性大，组织不稳定，且淬火后钢件存在较大的内应力，易导致钢件变形、开裂，故淬火后应及时进行回火。通过回火，马氏体、残余奥氏体可转变为比较稳定的组织，内应力也被消除，组织脆性降低，零件尺寸稳定。
8、主要工艺参数
加热速度、加热温度、保温时间及冷却速度。
现在就中国重汽集团济南桥箱公司自主研发的HoWo重卡上使用的HoWo主动锥齿轮（型号AZ9118320xx4）做一些具体的热处理工艺及工序介绍：
本工件采用合金钢（SAE4320H）铸件
1、刷防渗涂料
a 对工件防渗区刷防渗涂料。
使用工艺装备：毛刷；
b 检查防渗区刷涂质量，对刷涂不好的补刷。
使用工艺装备：吊具（KQ6804-1201）、吊绳（2T*1.5m）、
要求：防渗区涂料均匀、致密。
2、渗碳淬火（使用设备：多用炉（UBE-1000））
a 工件装炉后在前室完成换气；
使用工艺装备：玻璃泵流量计、吊具。
操作时间：15-30min。
b 工件推入后室中随炉升温并保温、均温；
使用工艺装备：吊绳、氧碳头。
温度：930℃。
操作时间：30min。
C 对炉内工件进行强渗;
使用工艺装备：热电偶（WRN2-130L/L=750）、辐射管（UBE-1000M）。
温度：930±10℃。
操作时间：600-700min。
d 工件在炉内降温、扩散，达到渗碳层深。
温度：880±10℃。
操作时间：240-300min。
e 将工件降温至淬火温度；
温度：850℃。
f 对工件进行保温使工件温度一致；
温度：850±10℃。
操作时间：60-90min。
g 将工件拉出后室至淬火油槽完成淬火，油温60-80℃，中低速搅拌；
操作时间：30-60min。
达到要求：淬火硬度≥HRC58。
3、清洗（使用设备：清洗机（Q3710L））
a 工件在清洗机前室内用浓度为5-10％的脱脂剂溶液完成喷淋、清洗；
操作时间：10-20min。
b 工件清洗后在后室加热烘干；
温度：60-80℃。
操作时间：5-10min。
c 检查工件清洗质量。
达到要求：表面无油污、杂质。
4、回火（使用设备：回火炉（BTF-1000））
a 工件在回火炉内加热升温（使用设备：热电偶（WRN2-130L））；
温度：180℃。
b 工件在炉内回火温度保温（使用设备：辐射管（UBE-1000M））;
温度：180±20℃。
操作时间：120-180min。
c 检查回火质量。
达到要求：回火表面硬度HRC57-65。
回火心部硬度HRC30-45
金相组织QC/T262-1999
5、检验（使用设备：金相显微镜（4XC）、洛氏硬度计（HR-150A/B））
a 工件表面硬度；
b 切割齿块打磨试样；
c 观察金相组织，测量渗碳层深；
d 打试样心部硬度、表层硬度。
达到要求：回火表面硬度HRC57-65。
回火心部硬度HRC30-45
金相组织QC/T262-1999
渗碳层深1.778-2.286mm
6、清理（使用设备：清理机（Q3710L）、清理挂具（KQ3107-1201））
a 将产品挂在清理挂具上，关闭清理机门开始清理；
使用设备：吊具、吊绳。
b 清理结束后检查工件清理质量。
达到要求：产品表面无氧化皮、锈斑。
7、校直（使用设备：压力机（Y41-200）、压头（KQ6802-1201）、铜制V型座（R374-2））
a 对工件进行变形测量并对工件变形部位做标记；
使用设备：粉笔、吊具、吊绳
b 选择适当压力对工件变形部位进行压力校直；
使用设备：偏摆仪、压头、三角刮刀。
C 对校直后合格工件装工位器具。
使用设备：垫铜。
8、电低速连续脉动空冷感应退火（使用设备：感应淬火机床（GCT10120A）、感应器（H366-9707）、电源（GCYP100-35）、感应器（H366-9708））
a A区感应退火；
使用设备：定位台（H369-9707）
操作时间：30-45min。
b B区感应退火；
使用设备：感应器（H366-9707）
操作时间：7-13min。
C 检查退火质量。
使用设备：周转小车（KQ3507-1202）
达到要求：A区硬度HRC28-43
B区硬度HRC28-43
C区硬度HRC≥45
9、检验（使用设备：金相显微镜（4XC））
达到要求：A区硬度HRC28-43
B区硬度HRC28-43
C区硬度HRC≥45
10、磁力探伤（使用设备：磁力探伤机（CDG-4000））
a 工件充磁，荧光磁粉浓度1.5-3.0％；
使用设备：紫外线灯泡（CDG-4000）
操作时间：2.5-6s。
b 低速旋转喷淋；
使用设备：周转小车、吊具。
操作时间：1-3s。
c 观察裂纹；
使用设备：吊具。
操作时间：30-90s。
d 退磁，退磁效果小于5GS，将产品分类处理。
达到要求：检查产品表面无裂纹。
11、防锈（使用设备：防锈槽）
a 将工件浸入防锈槽浓度为2-5％的防锈水中；
使用设备：吊具、吊绳。
b 检查防锈质量。
达到要求：产品无氧化、锈斑。
篇11：中国重汽集团桥箱公司社会实践报告
通过本次生产实习，我深深体会到：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行！”从现场看到的热处理车间新产品AZ9981320150输入轴的试制过程，就有力的证明了这一点，当我们看到宋军老师耗时七八个小时记录的100多组实验数据就可以看出，不是简单的书本上记录的数据就是符合实际生产的，材料以及操作过程的细微差异都会导致实验数据的改变。
真的，有许多东西看似已经懂了，但真正到了实际却又是另一种情况。有时自己认为自己已掌握的东西可能仅是一些肤浅的表面或总体的一个方面，甚至有时是错误的认识，而如果没有实地考察实践，我们是无法发现这些问题的。世界在发展，别人在学习，如果我们一天不好好学习、也不去了解别人的先进生产技术的话，我们就势必会被这个社会淘汰；通过本次生产实习，我还意识到了我们在大学里所学理论知识的重要性，理论用来指导实践，我还意识到实践的重要性。“读万卷书不如行万里路”，从实践中学习，才能真正学到属于自己的东西。
通过我们自己的参观，还查找各种图书资料以及到网上搜寻相关资料，使我们的知识得以巩固和完善，不仅增长了我们的见识，而且对生产操作有了一定的直观认识，对工人也有了一种全新的认识。
感谢中国重汽集团济南桥箱公司热处理车间宋老师（宋军）和学校带队老师姜老师（姜洪奎）给我们这次充实自己、增长见识的机会！同时我也希望学校能为我们提供更多的实习机会，让我们在实际生产中得到锻炼。
篇12：陕汽顶岗实习报告
陕汽顶岗实习报告
篇一：陕汽实习报告;欧曼;/陕汽汽车实习报告(通用的哦);陕西汽车集团有限;责任公司(简称陕汽)，总部位于陕西省西安市，前身;重型越野车、重型卡车、大中型客车(底盘)、中轻型;康明斯发动机及汽车零部件等领域，是首批汽车出口基;限公司、陕西欧舒特汽车股份有限公司、宝鸡华山工程;份有限公司、陕西汉德车桥有限公司、西安康明斯发动;今年我们有幸能够在老师的带领下一起
篇一：陕汽实习报告
欧曼
/陕汽汽车实习报告(通用的哦)
陕西汽车集团有限
责任公司(简称陕汽)，总部位于陕西省西安市，前身是陕西汽车制造厂。公司产品范围覆盖
重型越野车、重型卡车、大中型客车(底盘)、中轻型卡车、微型车、重型车桥、微型车桥、
康明斯发动机及汽车零部件等领域，是首批汽车出口基地企业。目前已拥有陕西重型汽车有
限公司、陕西欧舒特汽车股份有限公司、宝鸡华山工程车辆有限责任公司、陕西通家汽车股
份有限公司、陕西汉德车桥有限公司、西安康明斯发动机有限公司等38个参(控)股子公司。
今年我们有幸能够在老师的带领下一起去陕汽实习，对重卡的生产进行了较全面的了解
陕汽拥有完整的产
品研发体系，通过广泛的对外合作，搭建起了全系列商用车研发平台及其支撑系统。建立了
国家级企业技术中心、博士后科研工作站和陕西省院士专家工作站，建成了国内重卡行业唯
一的“重卡新能源研究开发与应用实验室”，承担的多个项目被列入国家“863计划”。企业
在产业规模、研发能力、市场营销和零部件生产制造体系建设等方面均处于行业的'领先位置。
“陕汽牌”重型越野车先后参加了举世瞩目的建国35周年、50周年和60周年阅兵仪式，成
为行业内唯一先后三次参加国庆阅兵的整车生产企业，受到国务院和中央军委的多次嘉奖。
企业在重
卡领域成功推出通过自主创新开发出的“德龙f3000系列产品”，该系列产品集成了驾乘、休
息、办公等多项功能，装备了具备故障监控、实时报警等功能的can总线分散拓扑电子综合
管理系统，实现了整车结构和性能优化，具有可靠性高、承载力强、经济性好、低油耗、自
重轻等诸多优势，进一步提升了国内重卡的技术水平，产品正式上市后，取得了可喜的销售
业绩。在新能源汽车领域，陕汽成功推出了天然气重卡及客车系列产品，并形成了一定的替
代燃料技术储备。成功研发出我国首辆纯电动码头牵引车，天然气重卡市场份额居国内第一，
技术水平行业领先。今天我们都见到了陕汽德龙f2000,德龙3000，还有天然气重卡系列。
陕汽经过多年的发
展建设，培育了以“德文化”为核心的企业文化体系，形成了“德赢天下，服务领先，品质
成就未来”的经营理念，树立了“以人为本、创优报国、追求卓越”的核心价值观，建立了
适应市场竞争需求的现代企业制度，建成了以西安泾渭工业园重卡基地，这也正是我们这次
实习的主要基地。整个工厂环境优雅，场内加工井然有序，流水化生产以及舒适的环境给在
一线的员工莫大的信心!
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如题，中国重汽集团动力系统(杭州)营销中心待遇怎么样 ，有其他的工作地点吗 除了杭州？
[中国重汽集团动力系统(杭州)营销中心待遇怎么样?]
篇14：中国重汽:以产业发展支持灾后重建
中国重汽:以产业发展支持灾后重建
摘要：4月11日,中国重汽集团绵阳专用车有限公司隆重举行开业揭牌仪式. 四川省委书记、省人大常委会主任刘奇葆,省委副书记、省长蒋巨峰,山东省委书记、省人大常委会主任姜异康,山东省委副书记、省长姜大明出席仪式.正在四川访问山东省党政代表团成员,四川省和绵阳市关领导参加了仪式.作 者：《时代汽车》编辑部 作者单位： 期 刊：时代汽车 Journal：AUTO TIME 年，卷(期)：2010, “”(4) 分类号：★ 万能实习报告范文
★ 实习实习报告
★ 通用实习报告格式
中国重汽实习报告（精选14篇）
