“姐很高贵你不配”通过精心收集，向本站投稿了5篇无砟轨道道床翻浆修复技术，以下是小编为大家整理后的无砟轨道道床翻浆修复技术，希望能够帮助到大家。
篇1：无砟轨道道床翻浆修复技术
无砟轨道道床翻浆修复技术
针对遂渝铁路蔡家车站4号道岔岔枕及区间部分双块式轨枕与道床混凝土脱离、出现无砟轨道道床翻浆的问题,分析了其原因,提出了修复原则,简述了修复的材料和工艺,以及修复工作注意事项,对无砟轨道的养护维修具有重要的指导作用.
作 者：胡新明 李良余 Hu Xinming Li Liangyu 作者单位：中铁二院工程集团有限责任公司,四川,成都,610031 刊 名：国防交通工程与技术 英文刊名：TRAFFIC ENGINEERING AND TECHNOLOGY FOR NATIONAL DEFENCE 年，卷(期)：2010 8(1) 分类号：U213.244 U213.1 关键词：无砟轨道 道床翻浆 修复措施篇2：无砟轨道过渡段
关于无砟轨道过渡段
在高速铁路和客运专线设计中广泛采用无砟轨道结构,无砟轨道具有免维修、结构高度小、可优化线路方案、稳定性好、使用寿命长等很多优点.在高速铁路和客运专线轨道设计中,由于不同地段无砟轨道结构不同且超高方式不同,有砟轨道与无砟轨道结构物力力学特性不同需要设置过渡段.过渡段设计按照要求需要解决相互关联的.三个问题,即不同结构的过渡、结构的变形要求和轨道刚度均匀变化.作者主要根据郑西客运专线过渡段设计,按照其需要解决的关联问题结合相关结构图对过渡段结构设计进行了说明并阐述了结构原理.
作 者：高延霞 赵陆青 作者单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司,300142 刊 名：中国科技信息 英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(2) 分类号：U2 关键词：篇3：正线无砟轨道有哪些？
正线无砟轨道有哪些？
1．crtsi型板式无砟轨道、crts⑿桶迨轿揄墓斓馈crtsi型板式无砟轨道
crts i型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇筑的具有凸形挡台的钢筋混凝土底座上，并适应zpw-2000轨道电路的单元轨道板无砟轨道结构形式，
crts⑿桶迨轿揄墓斓溃涸ぶ乒斓腊逋ü水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的钢筋混凝土底座（桥梁）上，并适应zpw-2000轨道电路的连续轨道板结构无砟轨道结构形式。
crts型板式无砟轨道：预制轨道板通过自流平混凝土调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的钢筋混凝土底座（桥梁）上，并适应zpw-2000轨道电路的连续轨道板结构，且对每块板限位的无砟轨道结构形式，
2．crts i型双块式无砟轨道、crts⑿退块式无砟轨道
crts i型双块式无砟轨道：将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇筑混凝土方式将轨枕浇人均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应zpw-2000轨道电路的无砟轨道结构形式。
crts⑿退块式无砟轨道：以现场浇筑混凝土方式，将预制的双块式轨枕通过机械振动法嵌人均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应zpw-2000轨道电路的无砟轨道结构形式。
（二）道岔区轨枕埋入式无砟轨道
道岔区轨枕埋人式无砟轨道：将预制的混凝土岔（轨）枕组装成标准道岔轨排，现浇人混凝土形成均匀连续钢筋混凝土道床，并适应zpw-2000轨道电路的无砟轨道结构。
篇4：特大隧道板式无砟轨道施工技术
特大隧道板式无砟轨道施工技术
通过对太行山特大隧道内板式无砟轨道施工总结,详细介绍了施工组织设计及作业段划分、无砟轨道测量、无砟轨道施工工艺及质量控制重点等,为今后特长隧道内无砟轨道施工提供经验.
作 者：王智勇 Wang Zhiyong 作者单位：中铁八局科技研发中心,成都,610036 刊 名：现代城市轨道交通 英文刊名：MODERN URBAN TRANSIT 年，卷(期)：2009 “”(3) 分类号：U2 关键词：特大隧道 板式无砟轨道 施工技术篇5：客运专线无砟轨道技术质量管理研究论文
传统的标准轨道是由轨枕和钢轨组成的轨排，路基通常由碎石填铺，不仅粉尘大，维修频次较高，还会对环境造成不良的影响。客运专线相比传统铁路运输效率更高，负载更大，这些特点都对铁路轨道的结构提出更高的要求，首先铁路轨道需要具有较强的稳定性与安全性，此外，还需满足客运专线的乘坐舒适性，从而满足客运专线的使用需求。
1．1平顺性
平顺性是无砟轨道设计修建的重要指标，平顺性决定了无砟轨道的舒适性，对客运专线的行驶安全起到重要的作用。因此工作人员在无砟轨道施工中，需要按照规范要求严格控制误差，从而保证客车行驶安全。
1．2稳定性
传统的轨道容易在长时间的使用时发生变形，这会严重的影响客运专线的安全，因此控制轨道变形情况，成为相关工作人员的重要工作，而无砟轨道在耐久性和稳定性上都远远高于传统轨道，因此相比传统轨道，无砟轨道的维护工作少，使用寿命长，在一定程度上节省了大量的人力与资源，从而达到控制铁路运营成本的目的，实现经济效益与社会效益的统一。［1］
1．3可靠性
无砟轨道的道床通常采用混凝土、沥青等混合材料制成，不易变形，因此越来越多的应用于新铁路的修建当中，尤其对于客运专线来说，安全性是第一位的，相比传统的轨道结构，无砟轨道的结构更加稳定，能够保证运营安全。此外，无砟轨道的目标是满足客运专线的运营要求，保证时速在三百五十千米以上的客车运行。因此在设计的过程中，必须保证无砟轨道的整体质量，满足客运专线三百五十千米每小时的运营速度。为了达到这个目标，工作人员需要严格控制无砟轨道施工质量，从而提高无砟轨道的可靠性。
1．4耐久性
目前，客运专线轨道结构设计的使用寿命普遍采用六十年的标准，这对轨道结构的稳定性与耐久性提出了很高的要求，相关工作人员在进行无砟轨道的设计时，需要根据路段的环境情况，采取适当的处理措施，从而保证不同路段的安全性能够保持一致，这对促进我国客运专线健康发展起到十分重要的作用。为了能够实现轨道经济效益最大化，要针对无砟轨道的常见病害，提出解决方案，从而使无砟轨道能够满足客运专线轨道使用时限的要求，并采取一定的措施延长无砟轨道的使用寿命。［2］
2客运专线无砟轨道病害的位置以及形成原因
在本世纪初我国将无砟轨道的概念引入，相比国外的发达国家，我国在无砟轨道运用上起步晚，工程实例不多，可借鉴的经验较少，然而我国在无砟轨道建设实践上，已经累计了一定经验，加强无砟轨道常见病害的研究，对于病害的防治、工程质量管理具有十分重要的意义。
2．1常见质量病害的发生位置
地基、路基是无砟轨道的薄弱环节，也是无砟轨道病害的集中区域，因此工作人员需要针对无砟轨道特点，进行病害的分析。此外，桥梁隧道工程之间的过渡段，也是病害的`常见位置。［3］
2．2产生质量病害的原因
无砟轨道的修建跨度较大，因此在不同的路段，质量病害的产生原因不尽相同，因此工作人员应该深入分析地基变形的原因，并提出病害的预防措施，提高客运专线无砟轨道施工的稳定性。首先，无砟轨道施工受环境影响较大，某些路段的地下水比较活跃，对无砟轨道的路基产生一定的影响。其次，要加强无砟轨道周围防水设施的建设，避免因排水不畅导致的积水情况。此外，沉降现象也是常见的质量病害现象，会造成无砟轨道的路堤沉陷，从而威胁客运专线运营的安全，增加维护工作量。无砟轨道断裂也是常见的质量病害，多见于隧道桥梁的过渡段。
★ 自我修复
★ 信用修复承诺书
无砟轨道道床翻浆修复技术（通用5篇）
