【导语】“jackin2008”通过精心收集，向本站投稿了8篇旅客列车服务质量现场管理思考，以下是小编收集整理后的旅客列车服务质量现场管理思考，仅供参考，欢迎大家阅读。
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篇1：旅客列车服务质量现场管理思考
旅客列车服务质量现场管理思考
阐述了列车服务质量现场管理的具体内容，以广深铁路旅客列车服务管理实践探讨列车服务管理的新方法。
作 者：陆细妹 作者单位：广深铁路股份有限公司广九客运段 段长,广东 广州 510610 刊 名：铁道经济研究 PKU英文刊名：RAILWAY ECONOMICS RESEARCH 年，卷(期)：2000 “”(6) 分类号：F53 关键词：旅客列车 服务质量 现场 管理篇2：服务质量如何管理？
服务是服务营销学的基础，而服务质量则是服务营销的核心，无论是有形产品的生产企业还是服务业，服务质量都是企业在竞争中致胜的法宝。服务质量的内涵与有形产品质量的内涵有区别，消费者对服务质量的评价不仅要考虑服务的结果，而且要涉及服务的过程。服务质量应被消费者所识别，消费者认可才是质量。服务质量的构成要素、形成过程、考核依据、评价标准均有其有别于有形产品的内涵。
什么是服务质量?按照国际质量认证组织的ISO8402：1994的定义，服务质量当指服务满足规定或潜在需要的特征和特性的总和，但是提升服务质量因其自身的一些特性在管理过程中会出现一些的难点。资料显示，工业较发达的国家，如日本和美国，工业越发达，服务业越兴旺，服务质量的竞争就越激烈，企业家就越注重改善服务质量。但如何有效的改善服务质量，提高顾客满意度，各行各业的老总和营销精英们高招迭出，可谓八仙过海、各显神通!
谭小芳认为，服务质量是产品生产的服务或服务业满足规定或潜在要求(或需要)的特征和特性的总和。特性是用以区分不同类别的产品或服务的概念，如旅游有陶冶人的性情给人愉悦的特性，旅馆有给人提供休息、睡觉的特性。特征则是用以区分同类服务中不同规格、档次、品味的概念。服务质量最表层的内涵应包括服务的安全性、适用性、有效性和经济性等一般要求。
服务质量可以被定义为消费者对实际所得到服务的感知与消费者对服务的期望之间的差距。即它取决于消费者对服务的预期质量和实际体验质量(即顾客实际感知到的服务质量)之间的对比。在消费者体验质量达到或超过预期质量时，消费者就会满意，从而认为对消费者的服务质量较高;反之，则会认为企业的服务质量较低。
对于品牌和服务理念，中国企业发展尤其缓慢，或许是受过去文化的影响，把服务当成“服侍”而看低，“服务”和“资产阶级剥削”相联系。
中国许多城市，就餐、打的、住店等都面临蹩脚的服务，不但没有让人感到受尊敬，反而让人感到受侮辱，
尤其在上海和北京这样的所谓国际大都市也是如此。谭老师认为，在中国，唯一能感到“服务”理念所在的地方就是深圳，它的飞速发展不是没有原因的。
一般来说，产品的质量很容易让人理解，因为它一目了然。而服务就不同了，由于服务本身具有的特性，增加了它的复杂性和理解的难度。早在20世纪70年代，许多学者和实业界人士就开始服务质量研究。与有形产品不同，服务是一系列的过程。在这些过程中，生产与消费同步进行，而且消费者直接参与到服务的生产过程中去，因此服务质量不是企业生产或自己界定的质量，而是消费者感知质量，即消费者的主观质量。
前段时间，谭小芳老师为多家医院培训服务质量的课程。一般来说，医院的服务质量是通过对病人到医院以前所产生的“预期服务”的感知和到医院后“感知服务”的比较，来对医院的服务质量进行评判。那么，如何评定医院的服务质量?谭老师了解到，我们现在对一家医院服务好坏的评定，往往依据由医院自己或由有关部门确定的标准来对照，然后进行评定，从而去判断一家医院的服务质量好不好——绝大多数的医院对服务质量的概念都存在这样的认识。其实，医院的服务质量是对到医院来就诊的病人而言的，所以，评判的参照对象应该是病人。谭小芳总结了医院服务质量的5个决定因素：
1、有形性。指有形设施、设备、人员和装修材料的外表。
2、可靠性。是可靠地、准确地履行服务承诺的能力。医院的服务承诺表现在不同方面，它意味着服务的标准化和无差错的准时完成工作的能力。比如对待急诊病人，医院能够快速地按照有关程序处理好病人的问题。
3、响应性。指帮助患者并迅速提供服务的愿望。在医院，必要的等待是不可避免的。但是，一些医院排队的现象司空见惯，这样就自然会影响病人对医院服务质量的感知。特别是就医的过程过于重复和复杂、诊室的布局不合理，这就需要我们医院管理人员在提高医疗服务质量时特别加以注意。
4、保证性。是指医院的员工所具有的知识、礼节以及表达出自信与可信的能力。有如下的特征：完成服务的能力，对患者的礼貌和着重，与患者有效的沟通等。
5、移情性。是设身处地地为患者着想和对患者给予特别的关注。作为医院的服务人员来说，这上点尤为突出，因为所有患者到医院来都是寻求某种帮助的，更需要得到特别的关注。
篇3：旅客列车消防安全管理细则
第一章 总 则
第一条 为加强旅客列车消防安全管理，预防火灾事故，减少火灾危害，保障铁路运输生产和旅客生命财产安全，根据《中华人民共和国消防法》和铁道部《铁路旅客列车消防安全管理规定》等法律和相关规定，制定本实施细则。
第二条 旅客列车消防安全管理贯彻“预防为主，防消结合”的方针，按照“铁路局统一领导，监管部门依法监督，运输单位全面负责，职工群众积极参与”的原则，实行消防安全责任制。
第三条 旅客列车消防安全工作是铁路运输安全的一项重点工作，从事旅客运输的单位，必须建立健全相应的消防安全管理制度，明确责任，完善制度，加强管理，严格考核，确保安全。
第四条 旅客列车(含待报废)、库停、站停客车(不包括动车组)的消防安全管理，适用本细则。
第二章 消防安全责任
第五条 铁路运输单位应认真贯彻执行消防法律、法规和规章，制定旅客列车消防安全管理制度，组织消防安全教育培训，适时开展消防安全演练，定期开展消防安全检查，及时消除火灾隐患，严格落实消防安全责任制。
篇4：旅客列车消防安全管理细则
第七条 客运部门责任
(一)建立健全并组织实施客运系统的消防安全管理制度和火灾事故应急预案;
(二)组织客运系统开展消防安全检查，督促落实火灾隐患整改措施;
(三)负责对客运人员进行消防安全教育培训;
(四)组织落实客运人员岗位防火责任制，加强消防安全管理考核;
(五)采取多种方式向旅客宣传防火安全知识;
(六)组织开展查堵易燃易爆危险品;
(七)组织有关人员对餐车炉灶台面、墙壁、抽油烟机、排烟罩、烟道的表面可见部位油垢进行清理;
(八)负责旅客列车火灾现场旅客的应急疏散紧急施救组织工作;
第八条 车辆部门责任
(一)建立健全并组织实施车辆系统的消防安全管理制度和火灾事故应急预案;
(二)负责车辆设备检修，确保运用客车达到出库质量标准，消除火灾隐患;
(三)组织开展客车整备质量和运行的消防安全检查，及时发现、处理违章行为和设备故障，保证车辆工作人员严格执行作业标准，保证设备状态良好;
(四)负责对车辆工作人员进行定期消防安全培训;
(五)负责客车消防设备、器材的配备和维护管理;
(六)负责制定车辆设备、设施的安全操作规程;
(七)负责清除餐车排风扇、车顶表面及烟筒口、帽的油垢;
(八)组织落实备用(含待报废、报废)客车的看守措施。
第九条 中铁快运部门的责任
(一)认真按照上级有关消防安全管理的法规、制度和办法，结合分公司实际情况制定相关的实施细则;
(二)组织本单位工作人员定期开展消防安全教育培训;
(三)接受旅客列车消防安全小组的领导和检查，并对本单位值乘的行李车开展消防安全自查，及时发现和消除火灾隐患;
(四)积极配合公安机关对旅客列车火灾事故的调查处理;
(五)认真贯彻执行上级制定的消防安全管理办法和细则;
第十条 邮政车的消防安全由客运部门负责监管，严格执行第九条的规定。
第十一条 安全监察部门责任
(一)依法对旅客列车消防安全管理实施监督检查，督促火灾隐患整改;
(二)督促有关部门和单位制定实施消防安全管理制度、考核办法。
第十二条 铁路公安机关责任
(一)依照消防法律法规和技术标准对旅客列车消防工作实施监督检查，督促有关单位整改火灾隐患，依法查处消防安全违法行为;
(二)监督检查有关部门和单位制定实施消防安全管理制度和火灾事故应急预案，落实消防安全责任制;
(三)督促、指导有关部门和单位做好对旅客列车相关工作人员的消防安全教育培训;
(四)制定乘警消防监督检查的工作内容、标准和程序，督促乘警落实消防监督检查职责;
(五)组织查堵易燃易爆危险品;
(六)负责旅客列车火灾事故调查和处理。
第三章 消防组织和岗位职责
第十三条 旅客列车的消防安全工作在列车长的领导下，实行岗位防火责任制。
第十四条 旅客列车应建立由列车长为组长，乘警长、车辆乘务人员为成员的消防安全小组，履行下列职责：
(一)认真贯彻执行上级有关消防工作的规定和要求，每月召开一次消防安全小组会议，总结安排旅客列车消防工作;
(二)组织乘务人员认真学习上级有关部门下发的防火安全方面文件及消防知识，使全体乘务人员达到“三懂三会”(即：懂得本岗位生产过程中火灾危险性，懂得预防火灾的措施，懂得扑救初起火灾的方法;会报警，会使用灭火器，会扑救初起火灾)，提高防火灭火疏散逃生技能;
(三)建立乘务班组消防安全考核制度，定期考核，督促乘务人员落实岗位防火责任制;
(四)按岗位职责落实消防安全管理制度，及时消除火灾隐患;
(五)做好对旅客的消防安全宣传，落实易燃易爆危险品查堵措施;
(六)组织乘务班组义务消防队定期演练，熟练和掌握扑救初期火灾及旅客疏散的应急预案;
(七)建立旅客列车消防安全台账。
第十五条 旅客列车应建立义务消防队，由列车长任队长，乘警长、车辆乘务人员任副队长，下设指挥组、疏散组、灭火组、抢救组、警戒组，根据乘务人员的具体情况，合理分工，明确职责，并进行每年不少于两次的演练。
第十六条 旅客列车应建立消防安全台账，由列车长负责填写和管理。旅客列车消防安全台账应包括以下主要内容：
(一)上级有关消防工作的文件(复印件或摘抄件);
(二)列车编组及乘务人员概况;
(三)列车消防安全领导小组名单;
(四)火灾事故应急预案及人员分工;
(五)消防安全会议记录;
(六)三乘会议记录;
(七)乘务人员消防安全培训、演练记录;
(八)餐车油垢清扫记录;
(九)“三乘”联检记录;
(十)消防器材登记;
第十七条 列车长岗位职责
(一)负责领导指挥乘务人员落实旅客列车消防安全管理实施细则，贯彻上级有关消防工作部署和要求，接受消防安全检查;
(二)每月主持召开一次消防安全小组会议，学习上级有关防火的文件，总结分析、安排布置消防工作;
(三)检查督促乘务人员落实岗位防火责任制，组织乘务人员做好车底停留期间的看守;
(四)组织乘务人员学习消防知识，提高防火灭火疏散逃生技能;
(五)组织“三乘”联检，针对检查发现的问题，按职责分工进行整改，做好记录;
(六)采取多种形式向旅客宣传防火、防爆安全知识，负责组织做好查堵易燃易爆危险品工作;
(七)列车发生火灾时，启动火灾事故应急预案，做好旅客疏散组织和扑救工作;
(八)按规定填写消防安全台账。
第十八条 乘警岗位职责
(一)负责列车日常消防监督检查工作;
(二)配合列车长做好对乘务人员的消防知识教育和对旅客的防火宣传;
(三)督促乘务人员落实岗位防火责任制，制止和查处消防安全违法行为;
(四)参加“三乘”联检，做好记录，督促整改消防安全隐患;
(五)负责组织乘务人员做好易燃易爆危险品查堵;
(六)列车发生火灾时，按预案做好应急处置。
第十九条 车辆乘务人员岗位职责
(一)负责车辆设备的检查、维修、保养，保证状态良好;
(二)参加“三乘”联检，做好检查、交接，针对设备存在问题及时进行整改;
(三)运行中按规定巡视、检查设备运行状态，发现违章操作及时纠正，发现故障、隐患及时处置;
(四)列车发生火灾时，按预案做好应急处置。
第二十条 列车员岗位职责
(一)严格遵守消防安全规章制度，坚守岗位，落实防火措施;
(二)严格执行各项操作规程，正确使用车辆设备，发现故障及时报告;
(三)掌握常见易燃易爆危险品的种类、性质和识别方法，做好查堵工作;
(四)认真巡视，劝阻和制止旅客在车厢内吸烟;
(五)列车发生火灾时，按预案做好应急处置。
第二十一条 餐车人员岗位职责
(一)餐车长负责餐车的防火工作，其他人员做好本岗位的防火工作;
(二)出库前认真检查炉灶、餐车电气设备安全状况及灭火器材是否齐全有效，发现隐患及时通知有关人员处理;
(三)按规定清除餐车油垢;
(四)严格按操作规程使用炉灶;
(五)严格执行食品加工安全操作规定，落实值班看守制度;
(六)严禁在餐车储藏室存放除餐料和餐车用具以外的物品;
(七)列车发生火灾时，按预案做好应急处置。
第二十二条 发电车乘务员岗位职责
(一)坚守岗位，严格操作规程，认真落实发电车防火制度;
(二)认真监视设备运转情况，发现问题及时处理;
(三)按规定巡视，做好记录;
(四)认真做好火灾自动报警设施、灭火器材及防烟毒面具的日常维护、保养;
(五)发生火灾时，听从列车长指挥，积极做好火灾扑救工作。
第二十三条 安全(茶水)员岗位职责
(一)焚火前要认真检查各阀门开关的位置和水位计的状态，严禁缺水焚烧，发现问题及时处理;
(二)加煤时要仔细检查煤内有无爆炸物，严禁用易燃液体引火助燃，炉灰应用水浸灭后清除;
(三)炉室内不准放置杂物，离人加锁;
(四)认真做好易燃危险品查堵工作。
第二十四条 广播员岗位职责
(一)严格广播设备操作规程，严禁无关人员进入，离开广播室要关机切断电源，锁闭好门窗;
(二)按规定定时、定区段向旅客宣传列车防火安全常识及自防自救知识;
(三)发生火灾时，按列车长的部署，及时广播，传达指令。
第二十五条 行李员(邮政工作人员)岗位职责
(一)严格执行交接和监装监卸制度，防止夹带易燃易爆危险品的货物上车，督促装卸人员按规定堆码货物;
(二)按规定巡视，及时发现货物异常情况，妥善处置;
(三)禁止无关人员乘坐行李车(邮政车)，车内禁止吸烟;
(四)向押运人员宣传防火注意事项，做好身份登记，收缴火种，制止吸烟、动用明火等违章行为;
(五)行李车(邮政车)发生火灾时，及时报告，正确处置;
(六)行李车、邮政车工作人员应加强对防烟毒面具的日常管理。
第二十六条 其他(餐售、售货、保洁等)工作人员职责
(一)严格落实各项消防安全管理规定;
(二)积极做好对旅客防火安全知识的宣传;
(三)积极劝阻旅客吸烟;
(四)严禁将货物和售货工具堵塞车门和通道;
(五)发生火灾时，听从列车长的指挥，积极做好火灾扑救工作。
第四章 火灾预防
第二十七条 客车的生产、维修应严格执行铁道部颁布的相关技术标准，保证质量。验收主管部门和运用单位要严格按质量标准验收，达不到标准的不得接收。
第二十八条 客车采用的非金属材料必须是不燃、难燃材料，其燃烧性能和产烟毒性必须符合国家和铁道部有关技术标准。
第二十九条 客车电气设备、消防设施器材和非金属材料所采用的产品应是经国家有关质量监督主管部门鉴定合格的产品。
第三十条 客车电气绝缘、防雷、电气接地、漏电、过流、过热、防水防潮保护及线路敷设、连接应符合相关技术标准。电器元件应安装牢固，接线及插座无松动，按钮开关、指示灯作用良好;车辆电气绝缘测试、设备巡检和交接应有记录;严禁乱拉电线和违章安装、更换电气装置、元件;严禁擅自使用电热器具等电器。严禁用水冲刷地板、墙板及门板和带有电拌热塞拉门乘降梯。非空调旅客列车充电应按下列要求：
1.客运部门会同车辆部门指定一处列车充电位置，可外接符合国家相关标准，具有3C标识多孔电源插板一个。车辆部门要确保指定充电位置电源设备作用良好。
2.充电过程客运部门要指定专人定时巡视，并负责充电设备收取，确保电源插板作用正常。
3.充电的列车办公通讯设备范围：笔记本办公电脑、补票机、站车无线信息交互系统PDA、GSM-R手机、对讲机、手机。
第三十一条 旅客列车出库前应进行全面的车辆设备检查，达到《铁路客车运用维修规程》规定的质量标准，达不到标准的不得上线运行。
第三十二条 乘务人员应认真履行岗位防火职责，遵守各项操作规程，严格按标准化作业。
第三十三条 客运、车辆、公安部门必须严格执行铁路局“三乘”联检有关规定。
旅客列车始发前，由列车长组织乘警、车辆乘务人员，对用火用电设备及消防设施、器材进行全面检查，运行中重点检查，终到后彻底检查。检查情况由检查人员分别签字确认，严禁代签、漏签。
运行中列车长、乘警、车辆乘务人员每2小时应进行一次防火巡查，并在发电车、邮政车、行李车的巡查记录上签字。
第三十四条 对始发或运行途中检查发现的车辆设备、行李车、邮政车装载、旅客行包等消防安全问题，按职责分工进行整改，列车长要按照“三乘”联检规定如实记载。问题整改完毕，各相关乘务人员负责及时通知列车长签字确认。对列车运行中发现不能当场处置的，应采取临时措施确保安全，按规定报告并如实记录，危及行车安全的，应立即停车处理。
第三十五条 客运、车辆段和乘警队干部入库、接(送)车、添乘检查指导时，应分别检查班组“三乘”人员防火巡查制度的落实和签字记录情况，发现违章，严格考核。
第三十六条 严格车厢禁烟管理。乘务室、配电室、餐车储藏室、广播室、检车工具间、宿营车、行李车、邮政车、发电车严禁吸烟。旅客车厢及餐车禁止吸烟，并应设有禁止吸烟标志;吸烟处应有吸烟标志并配备烟灰盒，有特殊要求的车辆严禁在任何部位吸烟。
第三十七条 列车广播员和乘务员要加强对车厢不吸烟的宣传和检查，发现旅客在车厢内吸烟，要及时劝阻。列车乘务人员要严格执行禁烟规定，对在列车禁烟部位吸烟的，除严格考核责任人外，并追究列车长、乘警长、检车长管理责任。
第三十八条 乘务人员(包括邮政、行包工作人员)必须经过消防安全培训，人人达到“三懂三会”，熟记岗位防火职责和火灾事故应急处置基本要求，做到严格考核，持证上岗。
第三十九条 操作“两炉一灶”和空调、火灾报警器等设备的乘务人员，应经过专门的消防知识培训，取得合格证后方可上岗。
第四十条 配电室内禁止存放物品，配电箱、控制箱内、广播机周围及上部不得放置物品，门锁必须良好，人离锁闭;可燃物品不得贴靠电采暖装置。
第四十一条 餐车配备的电烤箱、微波炉、电磁炉等餐饮炉具使用时，操作人员不得离岗，不使用时应关闭电源。电磁炉使用前后，应擦净灶面及锅底的水及油垢，电磁灶必须与专用锅具配套使用。
第四十二条 发电车乘务员应严格执行操作规程，落实防火制度，确保柴油发电机组及附属设备状态良好，阀门、管路连接部位紧固，油箱及其他各部位不得有积油和油垢，禁止乱堆乱放物品，棉纱应放在指定容器内。
第四十三条 客运、车辆部门应建立健全客车采暖工作领导组织，按下列要求落实各项消防措施：
(一)进入客车采暖前，兰州车辆段应做好客车防寒采暖整备，指定专人负责，加强对燃煤采暖锅炉、温度表、水位表、验水阀、手摇水泵(电动水泵)等部件的检修和校验。对空调列车(含发电车)的防寒过冬整备，则要做好电加热装置的清扫、绝缘测试、通电试验等工作，确保性能良好。防寒采暖整备实行记名式整修，车辆段主管领导要组织人员对采暖设备的整备情况逐辆复查验收。
(二)客车燃煤锅炉须辆辆点火试验，电采暖需辆辆通电试验，经确认质量良好并张贴《防寒整备合格证》和《燃煤锅炉操作规程》后方能投入使用。
(三)新开行列车的采暖设备交接时间，由兰州车辆段负责提供，经路局审核同意后安排有关单位按计划组织交接。
(四)采暖前，客运部门要对客运乘务人员(包括录用的临时乘务员、行李员、邮政工作人员)全员进行采暖岗前培训，持证上岗，确保全体乘务员对采暖设备懂性能、会操作。
(五)采暖设备投入使用后，车辆段要加强日常管理和维修，发现部件损坏、循环不良的车辆要及时整修，保证客车消防安全。
第四十四条 乘务人员要严格执行铁道部、铁路局有关客车燃煤锅炉防火各项规定，认真落实火源管理卡控制度。
第四十五条 客车取暖和蒸饭锅炉、茶炉应配件齐全、状态良好，电茶炉发生故障或缺水时应断电处理，不得在电茶炉上及其周围存放任何物品。
第四十六条 循环水泵箱、检查孔、观察孔、煤厢、取暖器防护罩内部应保持清洁无杂物;停用的`炉室客运部门应彻底清除可燃物，车辆部门加固锁闭。
第四十七条 在检修和运用餐车电气化厨房设备的过程中，必须严格执行铁道部《铁路客车餐车电气化厨房设备运用管理办法》的各项规定，严禁违章操作。
第四十八条 从事餐车电气化厨房设备检修和运用乘务人员必须进行技术培训，掌握设备的基本知识和安全操作规定，经考试合格后方能上岗操作。未经培训人员不得使用电气化厨房设备。
第四十九条 餐车电气化厨房设备发生故障时，应首先切断电源并及时向车辆乘务员反映情况，其他人员不得擅自拆卸配件和打开控制箱。经确认故障排除后，方准继续使用。
第五十条 餐车炉灶、锅炉烟囱防火隔热装置应完好有效，餐车入库应压火。
第五十一条 列车运行中，餐车严禁炼油，使用燃煤炉灶油炸食品和过油时，油量不得超过容器容积的三分之一。灶台旁油罐储存的油量不能超过容器的二分之一。餐车使用炉灶加工食品时不得离人;捅火时，应用炉盖加以掩盖，防止火苗、火星上窜。
第五十二条 严格落实餐车炉灶油垢的清理制度。客运段负责对餐车炉灶台面、墙壁、抽油烟机、排烟罩和烟道等内外表面可见部位油垢随时清理干净;车辆段负责对餐车炉灶烟筒、排烟罩需拆卸方可清除的部位、车顶排气扇(含电气化厨房车顶排气扇及抽油烟机内部的排气扇)，车顶表面及烟筒口、帽等部位的定期清理。
第五十三条 客运段、车辆段对餐车责任区域分别建立清理台帐。由客运段负责的餐车油垢清理部位，在始发前，由列车长、餐车主任负责检查验收，并在清理记录本签字。由车辆段负责的餐车油垢清理部位，由车辆段相关车间负责检查并验收。
第五十四条 邮政车、行李车货仓应留有安全通道，宽度不小于0.5m, 不得堵塞端门、边门，货物堆码不得超高。邮政车、行李车严禁使用明火或电炉烧水做饭，未经铁道部车辆主管部门批准严禁擅自增设使用各种电器。
第五十五条 列车应通过图形标志、电子显示、广播宣传等多种方式，向旅客进行禁止吸烟、严禁携带易燃易爆危险品、逃生知识和灭火器、紧急破窗锤使用方法等消防安全宣传。
第五十六条 对查获或旅客交出的易燃易爆危险品应由乘警做好登记，交前方停车站处理。对烟花爆竹、火药等须用水浸湿;对判明不了性质的物品，严禁在车上进行试验。
第五十七条 列车上的通道必须保持畅通，不得堵塞车门。
第五十八条 客车车底(含待报废)在车站、客车技术整备所及其他场所停放或停留时，客运、车辆、公安等部门应按铁路局规定组织人员看守，并应制定看守制度，明确责任，落实到人。
列车看守人员要坚守岗位，严格落实看车制度，严禁看车人员脱岗、聚堆闲聊、喝酒、打牌等。看车人员不得带家属或非乘务人员在车上留宿、休息。
第五十九条 在停留车上作业人员(包括客车看守人员和车辆、保洁和冬季采暖值班人员)必须自觉遵守客车消防安全规定，严禁在车厢内吸烟或使用明火照明。
第六十条 库内保洁人员上岗前应经过消防安全知识培训，并实行挂牌、持证上岗、统一着装制度。未挂牌、无上岗证及没有统一着装的视为闲杂人员。
第六十一条 保洁人员在库内车上整备作业完毕后，必须下车，严禁在车上睡觉、留宿;严禁保洁人员带家属及闲杂人员上车或在车上留宿、休息，看车的列车长负责日常监督检查。凡在车上吸烟或严重违反消防安全管理规定的保洁人员，由客运段通知相关单位，一律予以辞退。
第六十二条 客车存放前必须进行一次消防检查，关闭所有用电设备，中铁快运兰州分公司、客运部门负责彻底清除本单位值乘车厢的锅炉、茶炉间、餐车炉灶炉渣，并关闭和锁闭门窗。炉渣清除后交由车辆部门负责封闭锅炉、茶炉间门，再转入存车线。
第六十三条 任何人不得在运用客车、备用客车、外点存放客车以及其他停运客车内使用电炉，油炉，生火，明火照明，吸烟，严禁在列车停放场所周围焚烧垃圾和燃放烟花爆竹。
第六十四条 负责看守备用客车、外点存放客车的责任单位，要配足人员，加大检查力度，落实看守规定，做到人员到位、责任到位、措施落实到位。
第六十五条 客车配备和维修的各类灭火器必须达到国家有关标准。并符合下列要求：
(一)客车车厢(双层客车每层)配备2kg ABC干粉灭火器和2L水型灭火器各2具;灭火器应设置在车厢两端适当位置(每端各2具)。
(二)行李车、邮政车、餐车各配备4具4L水型灭火器，行李车配备35L推车式水型灭火器1具;行李车、邮政车的灭火器应设置在工作间内，餐车的灭火器应设置在餐厅。
(三)发电车配备4L水型灭火器8具，其中机房内6具，工作间2具;冷却间配备25kg推车式ABC干粉(或35L水型)灭火器1具。
(四)客车配备的灭火器应适应环境温度，适于扑救A类(固体)、B类(液体)、C类(气体)和E类(带电)火灾;挂具应采用套筒结构，安装牢固、便于取用，底部离地面一般不超过1400mm。
(五)干粉灭火器维修期限为1年，水型灭火器为3年。灭火器应由专业维修企业按照国家有关规定进行维修，张贴维修标志，并在灭火器筒体上涂打到期时间(XXXX年XX月到期)。
第六十六条 消防安全锤配置管理
(一)每一空调车厢消防安全锤配置标准：乘务室一个;坐席车厢4个;卧铺车厢2个;餐车的餐厅4个;双层坐席下层车厢4个。
(二)车辆段负责消防安全锤的卡具安装和维护，卡具安装高度按照有关要求执行，并标注消防专用标识。
第六十七条 灭火毯和防烟毒面具配备;餐车厨房、发电车应配备2条灭火毯;发电车、行李车、邮政车各配备2具防烟毒面具。
第六十八条 客车安装的火灾自动报警装置应定期检测、维修，保持作用良好。
第六十九条 旅客列车定期消防安全检查要求。
(一)铁路局每半年进行一次抽查;主管部门每季度进行一次检查;客运段、车辆段每月进行一次检查。
(二)公安局消防监督机构每半年、公安处消防机构每季度进行一次抽查，乘警支(大)队消防监督民警每月进行一次检查。
第五章 火灾应急处置
第七十条 铁路运输单位应根据《铁路火灾事故应急预案》,制定完善《旅客列车火灾事故应急预案》和《车站处置旅客列车火灾事故应急预案》，定期组织演练，提高处置能力。
第七十一条 旅客列车发生火灾时，列车上工作人员或者其他人员应立即向邻近铁路车站、行车调度和公安机关报告;有关部门接到报告后，应按规定逐级上报，并按照上级指示拨打发生地119报警。铁路运输单位及旅客列车应立即启动应急预案,迅速有效地进行处置。应急处置的基本要求是：
(一)立即停车。列车运行中发生火灾威胁行车和旅客人身安全时，应立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等)，电气化区段并应立即通知牵引供电部门停电。
(二)疏散旅客。乘务人员应迅速向列车长报告，组织起火车厢旅客向邻近车厢或地面安全地带疏散，采取措施稳定旅客情绪，同时要防止发生旅客跳车、趁火打劫等意外事件。
(三)迅速扑救。列车长接到火灾报告后，应立即组织指挥义务消防队，携带灭火器赶到起火车厢，确认火情，迅速扑救。
(四)切断火源。停车后，列车需要分隔时，司机、运转车长、车辆乘务员应迅速按照有关规定将起火车辆与列车分离，切断火源，防止蔓延。
(五)设置防护。对甩下的车辆，由车站值班员(在区间由司机、运转车长和车辆乘务员)负责采取防护措施。
(六)报告救援。列车长和乘警应立即向上级机关和行车调度报告事故情况，请求救援。
(七)抢救伤员。在疏散旅客、迅速扑救火灾的同时，如有被火围困或受伤人员应立即抢救。
(八)保护现场。在扑救火灾的同时，乘警应维护好秩序，防止发生混乱，禁止无关人员进入，保护好火灾现场。未经公安机关消防机构同意不得擅自清理火灾现场。
(九)协助查访。乘务人员应协助公安机关调查火灾情况，积极提供线索。
(十)认真取证。乘警应及时开展调查取证，注意发现肇事者并及时控制，妥善保管物证，为现场勘察、认定火灾原因创造有利条件。
第七十二条 旅客列车在区间发生火灾，当上级领导和公安消防队未到达时，火灾事故应急处置由列车长组织指挥，按照职责分工，积极参加处置。火灾扑灭后，列车长、乘警长、车辆乘务人员要对起火部位进行检查，确认火已完全熄灭，在确保安全的情况下，列车可继续运行。列车在区间被迫停车时，邻近车站应组织人员、消防器材赶赴现场救援。
列车在车站发生火灾或起火列车进站后，火灾事故应急处置由车站站长组织指挥，立即启动《车站处置旅客列车火灾事故应急预案》。公安消防队到达后，火灾扑救工作由公安消防队统一指挥。
第七十三条 各有关单位、部门接到事故报告后，应立即按照预案响应程序，组织力量、调集救援物资装备赶赴现场，各尽其职，各负其责，保证事故救援高效、快速、有序进行。铁路公安机关要维护好现场秩序，开展火灾事故调查处理。
篇5：生产现场管理的几点思考论文
生产现场管理的几点思考论文
摘要：对于以实物产品生产为主的企业，生产现场的管理在整个企业管理中起着至关重要的作用。文章阐述了当前企业生产现场管理的主要特点和做法，指出生产现场各要素要进行有机协调配合，从而提高生产效率，促进企业经济效益的提高和竞争能力的增强。
关键词：生产现场；6S；生产要素
一、生产现场管理概况
生产现场是以产品生产部门为主，并包含了物资供应、试验、保障等间接参与生产的部门的全部工作现场。现场管理是企业整体管理的基础，是对包括人、机、料、法、环在内的综合管理。现场管理的效果，直接影响产品的质量和成本，同时又在很大程度上决定了一个企业的经济效益和竞争能力。
生产现场管理是一种基础性管理工作，离不开标准、定额、计量、信息、原始记录、规章制度和基础教育等，基础工作是否健全，直接影响现场管理的水平。同时，现场管理又是企业管理的一部分，与企业管理相辅相成、相互促进。现场管理既要服从整个企业的统一管理，又要把生产现场的人、机、料、法、环、资、能、信等生产要素进行有机的协调配合，这样，企业管理的整体优化才能实现。
近年来，企业管理比较流行6S管理。6S是以整理、整顿、清洁、规范、素养、安全为工作内容的一种科学管理方法和手段。6个要素间有着内在的逻辑关系，并构成了相对完备的管理体系，6S管理已经成为生产现场管理的主流。
二、对生产现场管理关键性问题的思考
6S管理体系提出的是一套共性的标准，但企业是千差万别的。针对企业自身特点，将生产现场的实际情况与6S管理方针相结合，才能有效进行生产现场管理。
1．加强管理者多视角的综合管理能力管理者是现场管理的主导者，管理者的管理能力高低对现场管理的成效产生直接的影响。从不同岗位管理者的视角出发，由于观察角度和侧重点不同，其组织生产的方式各不同。因此对同一产品在组织生产时，时常会遇到阻力，它往往遍及生产链条的每个环节。常见的视角差别有以下几个方面：（1）从计划调度的视角来看，生产的流程是以每台套产品来进行的。计划的制订和任务的考核都以产品为对象，生产的参考点主要是时间，拓扑结构是一个链式的流程。可以称之为基于批次的生产组织。
（2）从人力资源角度来看，生产的流程则是不同专业人员的分工合作过程。每一类产品都被按照组件功能进行专业切分，并分别对应于不同的技术人员，拓扑结构是主管工艺到技术工人的树状结构，生产过程以工艺体现。可以称之为基于专业的生产组织。
（3）而从产品的实际生产过程来看，则是一个在不同部门之间周转的过程。在每一个工位、每一个职能部门，产品进行特定的加工和安装调试，直至成为成品。生产的参考点是空间，拓扑结构是有向图。可以称之为基于工位的生产组织。
上述三种主要的生产组织形式，在各个生产企业中都可以见到，并且是行之有效的。我们在这里只探讨其缺点和不足。基于批次的生产组织容易形成产品和零部件的割裂管理；基于专业的生产组织削弱了产品的系统总体概念；基于工位的生产组织又难以建立工位间的内在关联。
针对这一问题，作为现场管理人员必须具有综合性的全局眼光，培养多视角观察和思考问题的习惯。各个专职管理岗位的人员必须加强沟通协调，最大限度地降低由于视角差异造成的生产阻力，使得生产流程顺畅，工作效率得以有效提高。
2．提高员工自主管理能力
企业的生产现场环境复杂，现场管理不能完全依靠管理者的监督，只有充分调动广大员工自主管理的积极性，才能从根本上提高生产现场管理的水平。每个企业的文化建设和团队建设，都非常重视员工素养的培养，其培养的目的，就是为了启发和促进自主管理。提高员工素质，尽管不能取得立竿见影的效果，但所获得的回报却是长期而深远的，远比其他投资获得的回报要大得多。
员工素养这里主要是三个方面：责任心、规范意识和专业技术。首先是责任心问题，有了责任心，工作就主动，不会干的可以学会；如果没有责任心，再好的管理制度和管理方法也无济于事。
其次是规范意识。在现代化的生产过程中，对于生产起着指导作用的工艺文件都相对完备，作为生产线上的一员，按照规定做事比提出创新观点更重要，这也是过程控制的必然需求，是产品一致性的重要保证。最后是专业技术，员工应当在具备基础专业知识的同时掌握科学的学习方法，能够针对本岗位进行有针对性的学习。
提高员工素养是一个漫长的过程，要从多方面做细致的工作。当整个生产团队的素养稳步提高时，企业的生产环境也就得到了改善，良好的企业文化氛围，能够熏陶出高品质的团队和高素养的员工，而在优秀的员工中间，更容易推进自主管理，从而以良性循环实现了企业团队的可持续发展。
3．着眼整体，抓好细节
生产现场管理的头绪众多，内容繁杂，但生产现场管理追求的'是整体效果。整体效果的实现，离不开生产现场各要素的协调高效运行，最终还是体现在每个细节上。生产管理本身就是细节的管理，抓住每一个细节，整体效果的实现自然就水到渠成。
（1）员工的专业技能必须胜任岗位要求。在生产现场的各个要素当中，人是最容易发生变化的，不同的人甚至同一个人重复做同一件事情都不会得到完全相同的结果。什么样的岗位需要什么样的人，员工必须熟知自己岗位的操作规程、设备使用技巧、工艺技术。要让员工清楚其工作在整个流程中的意义和重要性，加强员工的岗位培训和监督管理工作，让每个员工清楚自己该做什么和怎么做，并具有相适应的生产技能，避免人为缺陷的产生。
（2）生产环境和生产设备配备必须满足生产要求。环境和设备是生产的重要保障，工欲善其事，必先利其器。如果环境和设备本身就不能达到产品实现要求的标准，再优秀的员工也无法发挥其自身的能力。
（3）细化现场管理制度。包括人员管理制度、现场环境管理制度、设备操作手册、工艺流程等，都是现场管理制度的重要内容，一套完整的科学性强、操作性强、能够正确规范现场管理的制度是生产现场管理的基础。生产现场各要素的协调、高效运转，离不开每一个环节的正常有效运行，需要生产现场制度建设做保证。任何一个环节出了问题，如生产中工艺文件不完善，工装、夹具或检验量具不适合，环境设备不匹配，人员培训不到位等情况，都要从管理制度上找到原因，完善规章，并举一反三。
（4）重视技术创新和管理创新。要充分开展技术和管理创新工作，生产现场任何一个环节哪怕是细微的优化和提高，都有可能得到意想不到的效果，都有可能使企业的竞争力得以提升。
三、结语
本文从不同角度探讨了基于6S生产现场管理的几个关键性问题，管理者多视角综合管理能力、员工自主管理能力和细节管理等需要有机结合、缺一不可，任何一个环节出现了短板，都会降低生产效率。只有实现人、机、料、法、环、资、能和信的高效结合，才是实现生产现场管理的最终目标，这是一个系统工程。
参考文献：
［1］王文生．论企业现场管理存在的问题及改进［J］．科技情报开发与经济，2004，（7）：217－218．
［2］余柏林，顾美琴．加强生产现场管理大力推行精准生产［J］．柴油机设计与制造，2001，（4）：49－50．
［3］基于6S的装备制造企业生产现场管理改善方法研究与应用［D］．重庆大学硕士论文，2010．
篇6：现场管理浅谈
随着中国加入WTO以及全球经济一体化的来到，市场竞争显得越来越激烈，如何在这样一个复杂多变的环境中立于不败之地并“强壮”自己呢?这是每一个管理者都在考虑的问题，因此“向管理要效益”的观念也日益深入人心。
何为“管理”?美国的Taylor在19曾说到：管理就是准确地了解你希望员工做什么，然后设法使他们用最好最经济的方法去完成它。所谓现场管理，就是运用企业的各种有效资源，结合部属及众人的智慧与努力，达成企业(或部门)的目标。对为一个企业的现场管理者来说，只要了解现场管理的目标，对症下药一切问题都将迎刃而解。我们不妨从现代顾客的需求入手来分析现场管理的目标。目前顾客的需要主要体现在以下四个方面：一是品质，二是价格，三是交期，四是服务。
品质(Quality)作为顾客的主要需求，在激烈的竞争的市场竞争中扮演着重要的角色，是企业间竞争的主战场。对于一个企业来讲如果没有了品质也就意味着没有了明天。因此，他是现场管理的首要目标。品质的目标主要体现在以下几个方面：制造良品率，制造不良率，抽样不良率，批次合格率，报废率，品质达成率，当然啦也还包括品质成本，顾客抱怨次数，顾客退货次数/金额/数量等。
价格是成本(Cost)的主要表现形式。低廉的成本既能为企业赢得更多的利润，也是企业占领市场时的一把利剑。因此，他也应该是现场管理的目标之一。在企业的制造现场主要表现为：材料成本，人工成本，制造费用，报废率，呆滞物料数量/金额/比例，物料周转率等。例如某工厂，在没有进行成本控制之前平均每天浪费物料成本为1350元，不良品报废1000元，其它一些人工利用率以及设备利用率折旧率等约为500元。一个月浪费的成本为8.25万。通过工艺改善，合理的组织生产，管理排配等，每月平均降低成本约为5万元。
满足客户的需求，适时提供其所需之产品是保住老顾客的关键因素之一。因某企业经常在交期时delay,渐渐地客户都流失了，最终企业也只能关门了了。因此，交期(Delivery)也是现场管理的一个目标，
交期目标主要体现在：交期达成率，延迟交期天数，月营业目标达成率，快运费用等。
在一个企业中，效率是部门绩效的量尺，也是企业生存和发展的基础，更是工作改善的标杆。提高效率直接的后果就是降低产品单位时间的成本，从而使企业获得更多的利润，这也是为什么许多热忠于搞“MRPII,ERP”等。理所当然，效率(Production)也是现场管理的目标之一。企业的竞争因素很多，但究其根本，可以说是人才的竞争，因此人也就成了管理的核心。人工作是为了生活，安全是为了活到老，安全、舒适的工作环境是善待员工的基本保障。所以，安全(Safety)也是现场管理的目标。坚强有力的团队，高昂的士气(Morale)是企业活力的表现，是取之不尽，用之不竭的宝贵资源。
综上可知，企业的现场管理有六大目标。即为：QCDPSM。如何才能达成这六大目标呢?在现代企业中形成了一种称之为“4M1E”的管理方式 [Manpoer(人力),Machine(机器设备),Material(材料),Method(方法),Environment(环境)]。只要从这五大要素着手，就可以达成比较理想的目标。
1，人力 员工是企业的最大财富，也是最重要的资源。如何选人，用人，育人，留人自然是企业管理的核心。具体到现场管理的话，就应该了解员工的特长，合理安排，采取适当的沟通技巧，
运用一些激励的手段，营造出具有高昂士气的员工团队。从而保证产品质量，提高生产效率。2，机器设备机器设备，工装夹具都是生产现场的利刃。“充分“利用是管理者的职责之一。
3，料材料是企业生产的重要资源，大多数企业中，材料成本是产品的主要成分，因此，材料应作为管理的重要要素。
4，方法企业的技术手段，工艺水准至关重要。企业文化，形式原则，标准规范，制度流程等与技术手段构成了企业的knowhow，他是企业在同行竞争取胜的法宝。作为一名工艺员，应该了解员工人数，作业能力，人员排配，设备性能，工艺流程的设定，不良品原因的分析手法(4M1E)，改善措施的提出与追踪等。必须通过制程能力指数(Cpk)的计算，来衡量工艺是否需要改进。
5,环境良好的工作环境，整洁的作业现场，融洽的团队氛围，有助于提升员工的工作热情和保证产品质量，从而提高达成目标的机会。
篇7：浅析现场管理
随着中国加入WTO以及全球经济一体化的来到，市场竞争显得越来越激烈，如何在这样一个复杂多变的环境中立于不败之地并“强壮”自己呢?这是每一个管理者都在考虑的问题，因此“向管理要效益”的观念也日益深入人心。
何为“管理”?美国的Taylor在1911年曾说到：管理就是准确地了解你希望员工做什么，然后设法使他们用最好最经济的方法去完成它。所谓现场管理，就是运用企业的各种有效资源，结合部属及众人的智慧与努力，达成企业(或部门)的目标。对为一个企业的现场管理者来说，只要了解现场管理的目标，对症下药一切问题都将迎刃而解。我们不妨从现代顾客的需求入手来分析现场管理的目标。目前顾客的需要主要体现在以下四个方面：一是品质 >品质，二是价格，三是交期，四是服务。
品质(Quality)作为顾客的主要需求，在激烈的竞争的市场竞争中扮演着重要的角色，是企业间竞争的主战场。对于一个企业来讲如果没有了品质也就意味着没有了明天。因此，他是现场管理的首要目标。品质的目标主要体现在以下几个方面：制造良品率，制造不良率，抽样不良率，批次合格率，报废率，品质达成率，当然啦也还包括品质成本，顾客 抱怨次数，顾客退货次数/金额/数量等。
价格是成本(Cost)的主要表现形式。低廉的成本既能为企业赢得更多的利润 >利润，也是企业占领市场时的一把利剑。因此，他也应该是现场管理的目标之一。在企业的制造现场主要表现为：材料成本，人工成本，制造费用，报废率，呆滞物料数量/金额/比例，物料周转率等。例如某工厂，在没有进行成本控制之前平均每天浪费物料成本为1350元，不良品报废1000元，其他一些人工利用率以及设备利用率折旧率等约为500元。一个月浪费的成本为8.25万。通过工艺改善，合理的组织生产，管理排配等，每月平均降低成本约为5万元。
满足客户的需求，适时提供其所需之产品是保住老顾客的关键因素之一。因某企业经常在交期时delay,渐渐地客户都流失了，最终企业也只能关门了了。因此，交期(Delivery)也是现场管理的一个目标。交期目标主要体现在：交期达成率，延迟交期天数，月营业目标达成率，快运费用等。
在一个企业中，效率是部门绩效的量尺，也是企业生存和发展的基础，更是工作改善的标杆。提高效率直接的后果就是降低产品单位时间的成本，从而使企业获得更多的利润，这也是为什么许多热忠于搞 “MRPII, ERP”等。理所当然，效率(Production)也是现场管理的目标之一。企业的竞争因素很多，但究其根本，可以说是人才的竞争，因此人也就成了管理的核心。人工作是为了生活，安全是为了活到老，安全、舒适的工作环境是善待员工的基本保障。所以，安全(Safety)也是现场管理的目标。坚强有力的团队，高昂的士气(Morale)是企业活力的表现，是取之不尽，用之不竭的宝贵资源。
综上可知，企业的现场管理有六大目标。即为：QCDPSM。如何才能达成这六大目标呢?在现代企业中形成了一种称之为“4M1E”的管理方式 [Manpoer(人力),Machine(机器设备),Material(材料),Method(方法),Environment(环境)]。只要从这五大要素着手，就可以达成比较理想的目标。
1，人力
员工是企业的最大财富，也是最重要的资源。如何选人，用人，育人，留人自然是企业管理的核心。具体到现场管理的话，就应该了解员工的特长，合理安排，采取适当的沟通技巧，运用一些激励的手段，营造出具有高昂士气的员工团队。从而保证产品质量，提高生产效率。
2，机器设备
机器设备，工装夹具都是生产现场的利刃。“充分“利用是管理者的职责之一。
3，料
材料是企业生产的重要资源，大多数企业中，材料成本是产品的主要成分，因此，材料应作为管理的重要要素。
4，方法
企业的技术手段，工艺水准至关重要。企业文化，形式原则，标准 >标准规范，制度流程等与技术手段构成了企业的know how，他是企业在同行竞争取胜的法宝。作为一名工艺员，应该了解员工人数，作业能力，人员排配，设备性能，工艺流程的设定，不良品原因的分析手法(4M1E)，改善措施的提出与追踪等。必须通过制程能力指数(Cpk)的计算，来衡量工艺是否需要改进。
5, 环境
良好的工作环境，整洁的作业现场，融洽的团队氛围，有助于提升员工的工作热情和保证产品质量，从而提高达成目标的机会。
现面列举我做的两分分析报告来具体说明如何运用4M1E法来分析问题.
分析报告一:
问题点:COG后工序贴片不良率高
分析时间:8月
分析报告二:
问题点:COG后工序贴彩膜贴不好
分析时间:5月
分析报告二： 背光源彩膜贴不好
随着最近的生产需求，在背光源上加贴彩膜的情况也加大，首先是每天2K，然后渐渐的增加到 5K。贴合的情况也不是和好。不良现象主要有背光源本身来料不良，复测人员漏检等，其中主要不良有大屏内污(A本身来料)，大屏白团(来料)，贴合内污(B作业造成)，彩膜本身不良(黑点，白线，黑线，划伤，亮点等)，小屏白点(来料)，双面胶不良(切割不良，贴合不良，尺寸不良)等。
为了找到生产中的问题点，运用4M1E来分析他与那些因素有关，然后根据相应的问题提出具体的解决方案。
相关因素 作业慢 内污(A/B) 双面胶不良 彩膜不良 小屏不良 大屏不良
人 有 有 有 有 有 有
机 - - - - - -
料 - - 有 有 有 有
环 - 有 - - - -
法 有 有 有 有 有 有
从上表可以看出各种不良与五种要素的关系，其中作业方法、作业人员最为关键，其次是使用的材料也对产品有一定的影响。
在作业方法主要就是指我们的生产工艺，在实际的生产中我们主要经历了三个阶段：
针对第一阶段出现的问题，我们为了解决于是采用了下面一种工艺流程：
针对第二阶段出现的问题，我又想到用如下的工艺流程来解决：
在生产过程中，我运用PDCA循环来对作业作业流程进行逐步优化，
运用IE手段测量可知，阶段三的生产效率比原来提高15%左右，节约人员35%左右。因此我们在产能上得到很大的提升。
下面来逐项分析，寻找解决的对策：
<一>与物料相关的因素
1. 双面胶进入边框
原因：由于客户不同，所以对其宽度要求不同，设计使用的双面胶尺寸不合理。
对策：建议设计更改双面胶尺寸，使之不失功能又方便作业。(由1.3mm改为1.0mm)[next]
2. 双面胶不容易切割，切割后容易出现毛刺
原因：设计选择材料不合理
对策：建议设计更改双面胶材料并要求供应商 >供应商把双面胶切割得更好一些(不需要我们再次切割)。(由3M9448改为3M9500)
3. 小屏双面胶尺寸超差
原因：原材料不合格
对策：a,尺寸超差较小，稍加处理可以使用。(尺寸为6.5mm，从最边缘测量)
b,超差过大，不能使用在“双屏”上可以使用在“单屏”上。
C,生产线判做料废处理。
4, 双面胶贴合不良
原因：操作人员作业方法不对，不认真，不按要求作业。
对策：a，对于所有作业员工进行集中培训，细化到每个动作，讲明为什么、怎么做。
b，端正作业态度，加强拉长组长的监督作用。
c，在最后加盖PET膜时增加目测动作，防止不良留出并及时反馈到拉长和作业员。
5, 分离双面胶容易翘起或者是撕坏
原因：操作人员作业方式不对和贴完后粘性不够。
对策：a，在每次贴完以后加上一个压双面胶的过程，尽量让其与彩膜粘贴更强。
b，用刀片或者是镊子从背光源没有封口的那边撕起，若有撕起，马上用手把它搞好，从另一端再撕，尽量避免撕坏双面胶
6,小屏双面胶掉
原因：可能是作业过程搞坏，也可能是来料就没有。
对策：a，采购在供应商那里买一些，我们自己做返修工作。(若公废要的时间长，钱也多)
b，统计来料不良数目，判做料废处理。最好是我们自己返修(返修工作简单快捷)，采购根据数目降低价格即可。
7,彩膜来料不良
对策：a，内污的标准按现在标准进行。
b，其它的一些不良，在作业第一次时就尽量与客户沟通，取得客户的具体要求并加以封样，以避免一些不必要的多余的工作量出现。
c，对于通过判定，不合格的材料做料废处理。
8,大屏来料不良
对策：a，不良点超过标准判料废。
b，研究背光源的结构和不良的成因可以发现，其实大多数的不良都是可以返修处理的。例如白团，都是由于在导光板的地面有双面胶,只要用刀片小心的把导光板剥开，用无尘布粘少量酒精，轻轻擦拭干净，等酒精挥发后在贴合即可。一些具体不良的处理方式可以参看《背光源小常识》，那里已经具体说明了，材料结构和不良的处理方式。若我们自己来处理这些不良，因改降低这些背光源的采购成本才算比较合理。
9,小屏来料不良
对策：与8项基本类似。
< 二>与人相关的因素
1,工艺员
原因：工艺员最先对这个东西不太了解另外没有足够的重视这个问题点，没有制定出具体的作业方式和控制的要点，造成作业慢，贴合质量不好。
对策：通过一段时间的观察，运用了IE分析手法和鱼骨图法进行分析，及时发现了影响进度的问题点和关键因素。通过对拉组长的培训把这些操作要点和作业流程传达了下去。
2, 组长
原因：安排的时间和人员不对，造成时人员不合理，作业员心态不端正，因此无法保证产品质量。
对策：使其安排专人在同一个地方集中作业，可以方便指导和监督。
3,作业员
原因：对于部分有问题的背光源，把握的标准不准，造成一些产品来回的在COG和常规之间送退。
对策：加强作业员对标准把握的培训工作。
<三>与方法相关的因素
1,作业慢
原因：员工刚开始作业动作生疏;原先的作业流程动作过多;常规也需要每片复测。
对策：相对固定的人员作业;
集中作业，运用IE方法简化作业流程;
完全没有问题的背光源送一批(常规作业就不需要复测了)，有问题的背光源集中送并在流程单上著名原因以方便复测作业。
2, 内污
原因：材料本身不良，作业过程中造成。
对策：材料不良按标准挑选，并反馈给供应商让其研究如何解决也可以参观其工厂协助解决;
将调作业要点：彩膜反面放置以利于看底膜是否有灰尘， 有需要清洁后才能贴合，在贴合前要看背光源散光膜上是否有内污，若有需要用酒精少量轻擦，完全挥发再贴合。
3,双面胶不良
具体对策可以参见《与物料相关的因素》具体的处理方法。
4，彩膜不良
原因：来料不良;作业造成。
对策：材料不良按标准挑选，并反馈给供应商让其研究如何解决也可以参观其工厂协助解决;作业过程小心，不能划伤彩膜;如用刀片时的角度，撕起的方向等。
5,背光源不良
原因：来料不良，作业过程中造成。
对策：来料不良可以料废处理，绝大多数也可以返修，具体返修方式参见《背光源小常识》。
作业过程中造成，也可以再次利用：
A， 反光纸不良大多数可用在单屏上。
B， 其它多数两品集中起来，可以选择：拆东补西的方式进行修补，还可以挽救一些背光源。以降低生产成本。
篇8：现场管理工作总结
在这两个月的施工员工作中，我认真学习一个市政施工员应有的职责，团结同事，虚心向同事及领导学习专业知识，认真及时做好领导布置的每一项工作，严格按照国家规范和设计要求对现场进行施工管理。施工放样测量的过程中，务必做到准确，细心，按图施工，以扎实的技术面对工作中遇到的问题。不断向前辈们学习，增长自己的实际施工经验。每天下班前，认真记录好当天的施工日记。确实完成领导交付的工作，和工地同事之间能够通力合作，关系相处融洽而和睦。工地领导和同事不断给我帮助和指导，促进了我工作的成熟性。配合项目负责人积极地完成各项工作;积极学习新知识、技能，注重自身发展和进步。
在这两个月的工作中，我深深体会到有一个和谐、共进的团队是非常重要的，有一个积极向上、大气磅礴的公司和领导是员工前进的动力。公司给了我这样一个发挥的舞台，我就要珍惜这次机会，为公司的发展竭尽全力。在此我提出转正申请，希望自己能成为公司的正式员工，恳请领导予以批准。
作为公司的实习技术员，在经过自己的努力和领导的支持，经过一定时间的磨练终于到了转正的时刻，如何写好转正自我鉴定呢？请看以下的技术员转正自我鉴定资料，到网管项目部担任技术员以来，已经过去了一年多，在这一年里面，回顾这一年来的工作历程，总结一年来工作中的经验、教训，有利于在以后的工作中扬长避短，更好的做好技术工作，下面我向各位领导汇报自己一年来的工作：
过去的一年，感谢公司及项目部的支持，在管网项目部中担任技术员职务，过去一年的施工中，在项目部很多前辈的关心帮助下，不管是技术方面还是质检与管理，使我工作上有了很大的进步，当然成绩只代表过去，在以后的工作中我会加倍努力，争取做的更好;以前从书本上学到“科学的东西来不得半点虚伪和骄傲”。在工程中，技术含量较高，这就要求我们技术人员对待工作不能人浮于事，做老好人，而要以踏实、严谨的态度对待工作，不懂的东西要善于学习，已懂的东西更要精益求精，因为技术在不断进步更新，只有通过不断地学习，辅以求精务实，脚踏实地的作风，方能胜任自己的工作岗位。一切工程施工，技术和质检工作贯穿始终，在工作经验的积累中，逐步培养自己的预见性，方能起到技术先行的作风，建筑职业不同于其他行业，它需要不断在现场检查、监督，随时发现问题，解决问题，而这些工作都在现场比较恶劣的环境下进行，这要求我们不断培养吃苦耐劳的精神，要不怕苦不怕累，放下管理人员清高的姿态，从工程的实干中不断丰富自己所学才能，使自己的现场综合处理能力得到锻炼和提高。
身为建筑公司的一员，有机会能在这样的条件下学习和锻炼，感到无比的自豪，这种环境和外部的条件给了我们一种自信和荣耀，但更多的是对我们的今后工作的鞭策，就要求我们在工作中时刻要以企业的形象来约束自己，我们所有的言行要符合特级企业的标准，逐步培养自身的个人素质和修养，才能无愧于领导的信任和培养。通过总结一年来的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同时还需要多看书，认真学习好规范规程及有关文件资料，掌握好专业知识，提高自己的工作能力，加强工作责任感，及时做好个人的各项工作。
总之，在今后的工作与学习当中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，努力提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，与公司共同进步、共同成长。
★ 现场管理演讲稿
★ 现场管理计划书
★ 服务质量工作总结
★ 服务质量管理制度
旅客列车服务质量现场管理思考（锦集8篇）
