【导语】“caipengdan”通过精心收集，向本站投稿了10篇地铁施工中地下车站防水施工技术探讨论文，以下是小编为大家准备的地铁施工中地下车站防水施工技术探讨论文，仅供参考，欢迎大家阅读。
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篇1：地铁施工中地下车站防水施工技术探讨论文
地铁施工中地下车站防水施工技术探讨论文
摘要：地铁车站防水施工对技术要求很高，应该受到普遍的重视。文章先简单从支撑头渗水、施工缝渗水等方面进行分析渗水原因，并从结构混凝土自防水施工技术、特殊部位防水施工技术要点、围护结构防水施工技术要点等方面进行细致论述地铁车站施工防水技术要点，最后针对对地铁车站防水施工提出相关保障措施。
关键词：地铁；车站；防水施工；技术；探讨
当今地铁建设中的问题中最主要的就是地铁防水问题，是许多专家和施工人员一直以来最难以解决的问题之一，因为很多车站是建造在地下的，所以它的结构很容易长时间浸泡在雨水中，特别那些地下长时间积水的地区。文章结合实际情况，就地铁施工中地下车站防水施工问题进行了一些探究。
1.地铁防水施工特点
地铁的主体结构在设计时要达到防水的效果，首先要考虑的就是当地气候的特点，其次是土质的状况，另外，不可以忽视的还有地铁本身的特点和其采用的施工方法。要从多个方面考虑进行防水，对不同的情况采取不同的办法。地铁施工的防水特点有以下几个：首先是防水，因为防和排相结合的方法对地层有特定的要求，可以允许限排，所以这种情况下不会对附近环境造成不良的影响；其次是防水材料有效的结合，对结构进行对比，对于在初期进行支护的时候只能限制进入隧道的水的暗挖的地铁来说，要完全止水就显得相当的困难；还要注重的是地铁的有效性和可靠性，为了达到良好的防水效果，在运用一些防水材料的时候，要对它们进行多层次的设防。
2.地铁车站防水施工技术
2.1结构自防水技术
自防水的功能之一就是补偿混凝土的`收缩性，达到抗裂防渗。实际的施工过程中的技术要求要达到抗渗等级s8，对骨料、拌合物和外加剂有很高的要求，按照预定的尺寸，使某些结构的厚度达到要求。有时在混凝土中加入有机纤维来提高砼的韧性来提升防渗性能。防水砼的坍落度的控制很严格，一般在120mm±20mm，水灰比要大于0.55.施工，不H要考虑混凝土的质量、搅拌站与施工地的距离，还要注意当地当时气候变化和交通情况，这些综合因素决定缓凝时间的长短。通常情况下，防水混凝土需要2周时间进行养护。
2.2结构外防水技术
结构外防水是非常重要的防水技术，它是指利用自身的结构来提高本身的抗渗性来实现防水。在施工过程中应该注意两点：一是注意控制裂缝；二是保证混凝土的抗腐蚀性和抗渗性。
混凝土结构防水施工技术最关键的部分，它的质量的重要性不言而喻。防水混凝土的控制管理措施有两点：一是掺杂膨胀剂和减少水泥用量，这样就可以预防收缩性裂缝。通常，水化反应会让混凝土出现凝结收缩现象，此时混凝土已经没有多余的水分，温度下降之后出现冷缩使混凝土内部有了很强的约束力，一该约束力大于混凝土抗拉的强度，就会在其表面和内部产生一些收缩裂缝和毛细通路，导致渗水。因此可以通过提高混凝土抗拉力的方式增强其防水效果。二是合理选择材料，改善混凝土的各组成比例。在施工中保证尺寸的精度从而保证防水结构的厚度。在施工过程中，应注意施工中的某些数值和最初设计时的相匹配。在选择填充材料时，首先选的是水化热低的，避免水泥产生硬化现象之后，出现收缩裂缝。另外，为了控制混凝土水灰比，让混凝土更加密实，还应在混凝土中加入适量的粉煤灰。应格外的加强控制混凝土的配合比，防止产生混凝土中的一些气孔，这样就能阻断渗水的通道。
2.3诱导缝防水堵漏施工
因为受到气候和环境多方面的影响，在实际的施工作业中，有些混凝土会出现开裂等许多问题。这就需要进行诱导缝的设置，诱导缝设置的注意事项有：
（1）采用顺筑法进行工程施工时，应该选择在钢筋纵向断开、底板钢筋全通的地方设置诱导缝；
（2）如果新旧混凝土接触面不需要凿毛时，应该使用橡胶止水带；
（3）要根据不同的结构部位来选择对应的橡胶止水带。缝多的情况选用遇水膨胀型，其余的可以选用中埋型。
2.4穿墙管防水技术
由于管线和周围混凝土胀缩系数的差异，当地铁车站施工设置穿越墙时，在管线周围会产生开裂，管线部位可能出现漏水现象，这将影响整体结构的防水性能，因此必须对其进行处理。在穿墙管的防水施工技术中，最为常用的是外围包裹式防水，即在地下车站穿过防水层的管道周围留槽，注意要将穿墙管的止水环与主管连续满焊。用密封胶密封或是在管外表面包裹橡胶管套确保钢管进行绝缘和防腐，并在管道中部加设遇水膨胀橡胶条等方法来处理。
2.5变形缝防水技术
地铁车站变形缝出现在机构主体与附体的结合处。变形缝部位的防水施工一般选择在缝隙中间设置止水条或止水带，在墙壁内侧设置排水槽。具体而言，变形缝防水施工技术中，一般设置中埋式可注浆止水带和外贴式止水带进行防水，即中注式变形缝防水是在缝隙之间建立一道遇水膨胀止水条或者橡胶止水带；外贴式止水带是开设排水槽和在底板与外墙的交接处设置止水带。而顶板变形缝和边墙变形缝、底板的设置也和它差不多。变形缝止水的安装方式有水平和外贴式的区别，前者为了避免气体在混凝土中造成的空隙，应使其形成盆式，而后者中心要和缝中央对齐。在设置止水带的时候要注意安装的可靠性，在浇筑时对其也不要有所损坏，其接头应选在应力较小处，接头部位应采取对接的方式。
3.地铁车站防水施工保障措施
3.1防水施工前要采取排水措施
地铁车站防水施工前必须要做的就是排水，如果开始排水情况不好，就很可能会出现流沙和边坡不稳定的情况，甚至会造成坍塌等事故。因此，要加强排水措施，防止地下水和雨水淹没防水层，确保防水施工在无水干燥情况下作业。可以采用自流排水法和井点降水法，前者需要具备自流条件。如果没有这个条件，可以采用渗排水或者机械排水等方法。后者是通过凿井的方法，将施工附近的水位降低到工程底部以下。
3.2重视混凝土养护措施的落实
混凝土浇筑后需要很长的养护时间，混凝土脱水的原因往往是浇筑后就不加以重视，混凝土脱水会造成水化不完全等很多问题的出现。由于混凝土长时间暴露在外面，如果混凝土收缩增大，龟裂就很容易产生，而抗渗能力下降，渗漏现象也会伴随着前者一起出现。因此，想要有效强化混凝土的稳定性，就必须加强混凝土养护施工管理，及时浇水，确保至少2周的养护时间。
3.3选择专业防水施工队进行施工
地铁车站防水施工对技术的要求相当严格，在选择防水施工队时，考虑的不能只是钱的问题，更重要的是他们的实际经验和名声。有的施工队技术专业不强，经常是施工质量非常重要的隐患。所以，要选择信誉良好、经验丰富、技术过硬、遵守合同的专业施工队进行施工。同时，监理工作进行的规范要求也必不可少。要防止出现挂靠、分包和转包现象存在，就需要监理能够严格控制质量，完全执行合同约定，监督施工技术的落实情况，确保施工人员都能够符合施工技术达到的要求。
4.结语
地铁项目施工中的主要部分就是地铁防水工程施工技术。影响使用安全和施工安全的重要因素就是地铁防水施工的质量。地铁工程防水施工在实际的施工过程中已积累出很多先进技术，是一项综合性的工程，相信，未来地铁工程防水施工会继续克服困难，不断探索、研究出更多更新的防水施工技术。
篇2：地铁车站防水施工技术
地铁车站防水施工技术
以某地铁车站防水施工为例,阐述了防水施工的原则,详细介绍了地铁车站的'结构防水体系,针对防水施工存在的问题提出了改进措施,探讨了渗漏水的治理问题.
作 者：贾培亮 JIA Pei-liang 作者单位：中铁十七局集团有限公司,山西太原,030006 刊 名：科技情报开发与经济 英文刊名：SCI-TECH INFORMATION DEVELOPMENT & ECONOMY 年，卷(期)：2009 19(7) 分类号：U231 关键词：地铁建设 防水施工 渗漏水治理篇3：地下防水施工中的几点体会论文
地下防水施工中的几点体会论文
随着高层建筑,大型公共建筑的增多,和向地下要空间的要求,地下室和地下工程越来越多,地下防水工程越来越引起人们的重视,而地下防水成功与否,不仅是建筑物(或构筑物)使用功能的基本要求,而且在一定程度上影响建筑物的结构安全和使用寿命,同时还可以节约投资,降低工程成本减少维修。
地下防水工程施工中应遵循以下原则
一 以防为主,多道设防,刚柔相济的原则
二 细部构造防水应精心施工的原则
下面将施工中如何贯彻实施谈点体会和看法:
一 多年来我认为影响防水工程特别是地下防水工程质量的因素有两条,一是设计问题,二是施工问题。当前设计对防水工程只谈采用什么材料和确定工程的防水等级很少画出节点做法和细部大样。这样就没有从源头上去规范防水工程的一些做法,第二是施工的问题,施工单位,特别是总包单位承接工程后只是按规定找一个有资质的防水施工单位进行分包施工,而对于工程前期如何进行图纸会审根据工程的具体情况(包括施工环境气候的情况,作业条件地下水位的高低以及地下水有无侵蚀作用等)进行材料的认定和施工方案的编审等主要技术环节没有引起像主体工程那样重视,而施工中又很少去跟踪检查、旁站监督,故许多细部处理欠妥,导致工程完工就出现问题,严重的直接影响使用,施工单位在花大量的人力物力去进行维修(而且效果往往不好)既影响甲乙双方的关系也影响施工单位的声誉,同时也加大了工程成本。
二 以防为主,多道设防,刚柔相济的原则
由于受条件的影响,地下工程必须认真考虑将受到地下水有害作用(一般归结为毛细作用、渗透作用、和侵蚀作用)采用有效措施以防遭到地下水的淹没,侵蚀和损坏。
1.1 以防为主,主要是以自防水为主,多道设防就是根据工程地质、结构、施工等几方面综合考虑,除了自防水以外采用卷材、涂料复合使用,充分利用不同防水材料的材性,达到刚柔相济的`原则。
1.2 自防为主的原则
砼结构自防水,是以工程结构本身的密实度实现防水功能的一种防水做法。这类工程,工序简单,工期较短,造价较低,且能改善工人劳动条件。高层建筑地下防水,基本采用三道设防,即砼结构防水(自防)+外包柔性防水层+灰土辅助防水层。而结构自防水是抗渗漏的关键。工程自防水结构通常采用C30.P8防水砼,在外加剂方面一般选用PNC砼早强膨胀剂。PNC属于硫铝酸钙砼膨胀剂,除具有膨胀功能外,对砼还有显着的早强、增强、低温硬化、抗渗、防冻害、抗硫酸盐等性能。PNC加入到水泥砼中,形成了膨胀性结晶水化物―水化硫铝酸钙,使砼产生膨胀,结构密实。在膨胀受约束条件下,所产生的膨胀能转变为压应力,这一压应力0.2―0.7Mpa,可抗消或部分抵消砼干缩、徐变、温度等产生的拉应力,从而可以防止砼的收缩开裂。钙矾石结晶具有填充、切断砼毛细管孔隙的作用,因而能显着提高砼的早期强度、后期强度及抗渗性能。PNC最佳掺量应根据工程的要求和所选用的水泥而定,一般情况下,配置补偿收缩的掺量为10―15%,配置填充用膨胀砼的掺量宜为15―20%.
砼配合比的设计与普通砼相同,水泥用量应不小于300Kg/m3,要优先选用不低于425#普通硅酸盐水泥或矿渣硅盐水泥。加料程序与普通砼相同。PNC的掺量要制作专用工具,专人负责,误差要小于0.5%,搅拌时间,用强制式搅拌机时比普通水泥砼延长30秒钟以上;用自落式搅拌机时,要延长1分钟以上,搅拌时间的长短,以搅拌均匀为准。砼的运输、震捣与普通砼施工一样。但是对于自防水砼更要注意震捣密实,不能漏震。
浇注完后的砼,应加以养护,及时用草帘覆盖。砼硬化后,要有专人负责养护,养护时间不少于14天,如出现蜂窝孔洞,可把松散地方剔除,精心处理后,再用掺PNC的砂浆或细石砼修补好。
1.3 多道设防。刚柔相济的原则
目前较为普遍的做法就是,在工程围护结构的迎水面上粘贴防水卷材或涂刷涂料防水层,然后做保护层,再做好回填土和地面防水,达到多道设防,刚柔相济的原则。
常用的防水卷材有:合成高分子防水卷材和高聚物改性沥青防水卷材二大类。
施工中我们主要把握以下几个关键点:
A 严把材料关,谷话说“材料是基础”对材料要保证以下几点,材料的品种必须符合设计要求,材料的质量抽检必须合格而且有出厂合格证和准用证。 B 精必施工,施工包括管理和操作两个方面。施工管理主面应做好交底,跟踪检查要旁站监督及时抽查,发现问题及时纠正和返工。操作方面军要按交底的要求和施工顺序进行,注意找平层要清刷干净,基层处理剂应涂刷均匀,使用的防水卷材道数、厚度应符合标准,铺贴卷材应平整、顺直,搭接尺寸不应小于100mm相邻两幅应错开1/3幅宽,不得有扭曲和褶皱。收口和细部处理应符合要求,完工后检查合格应及时做保护层和回填土。
1.4 细部构造防水应精心施工的原则
细部构造主要包括:施工缝、变形逢、后浇带、予埋螺栓、予理铁件、穿墙套管等的做法。这些部位处理不好渗透现象最为普遍,工程界有所谓“十缝九漏”之说所以我们必须认真对待。
1.4.1施工缝、变形逢、后浇带的做法
目前常用的是采用止水带的做法,止水带常用钢板止水带和BW橡胶止水带效果较好,操作也比较简单,但埋设部位必须符合设计要求。
1.4.1.1钢板止水带
施工中应注意止水带的规格、尺寸、形状符合设计要求。一般为便于操作加工成每段≤2m,施工时应注意搭接,焊缝面应注意焊好,转角处应处理合理,安好的止水钢板应与墙体(或板)的钢筋固定牢固。钢板应顺直不得扭曲。水平缝使用钢板止水带应慎重。
1.4.1.2 BW橡胶止水条
该材料为200mm×30mm的长条柔软固体,侵入水中,膨胀率为100-500%,施工方便,将砼表面清洗干净,撕掉BW止水条隔离纸,利用材料本身的粘性,粘在砼表面上,冬天粘贴力较低或用于垂直缝上时,可隔1米钉一个钢钉,加以固定,然后即可浇灌砼。BW止水条的应用简化了施工缝的施工工艺,防水性能可靠。
1.4.1.3 施工缝除注意止水带的施工外还应注意砼浇筑前砼面清理、湿润和新老砼的结合问题。
1.4.2 使用防水螺栓
为了解决墙体穿墙螺栓遗留的渗水隐患,地下室外墙模板宜用一次性的防水螺栓。止水环采用4mm厚的钢板,直径80mm,要求与栓满焊牢固,外墙螺栓在拆除模板后,在外螺栓的根部剔凿40mm深的缺口,用气焊烧断螺栓,用防水砂浆将缺口堵抹压实。
1.4.3、预埋铁件的处理
设计中一般预埋铁件的锚固都是直的,而且有时其长度接近结构厚度,这样也能造成渗水途径。
1.4.4穿墙管道的防水处理
在管道穿过防水结构处,要预埋套管,在套管上加焊止水环,要满焊严密,止水环数量按设计规定安装穿管时,先将管道穿过预埋管件,并将位置找准,作临时固定,然后一端用封口钢板将套管焊牢,再将另一端套管和穿管之间的缝隙用防水密封材料嵌填密实,并将封口钢板封堵严密。
由于施工经验较少,水平有限所以许多认识尚很肤浅,不足之处请指正。
篇4：探讨建筑工程施工中防水施工技术论文
探讨建筑工程施工中防水施工技术论文
引言
防水施工是在房屋建筑工程施工中非常重要的环节如果不能做好工程的防水施工必然会影响到房屋建筑的实际应用缩短房屋使用寿命这对于居民安全和社会发展都是非常不利的。房屋工程防水施工技术的实施可能受到多方面因素的影响因此在具体施工过程中需要施工人员具备较高的专业素质。
一、建筑施工中防水防渗技术的重要性
渗漏是影响建筑物安全性、耐久性、稳定性以及使用功能的重要因素之一。建筑物出现渗漏的现象不仅降低了人们的居住质量，同时也会严重影响建筑物结构的稳定性，如果不能及时采取有效的施工措施加以事前防范，将会危及到整个建筑的使用安全，可以说，渗漏问题已经成为了制约建筑施工质量提高的主要因素之一。在建筑工程施工中，合理运用防水防渗施工技术，从根本上提高建筑结构的整体抗渗性能，这不但能够有效延长建筑的使用年限，而且还能避免各种问题的发生。在施工中采取必要的防水防渗技术操作可以大大缓解这一问题，建筑防渗漏技术效果可以通过两种途径来实现：一是在建筑施工过程中对于基层结构增加防渗施工环节， 以弥补建筑内部结构的缺陷;二是在施工建筑完成的基础上，对重点区域进行后期防渗漏修补作业，对建筑结构中出现的裂缝和渗漏情况及时加以修整。但是要想从根本上解决建筑渗漏问题，施工单位就要在施工环节不断提高防渗漏施工技术水平，将渗漏隐患杜绝于源头。防水防渗技术施工质量的优劣将直接影响建筑施工质量，施工单位要予以高度重视。
二、建筑施工中防水防渗施工技术
2.1 按照标准选用新型防水防渗材料
如今在建筑材料市场中防水防渗的材料越来越多，如以高分子形式出现的卷材，密封性比较强的物料以及一些用来堵漏的物料，都是比较好的防水防渗材料。对于如此多的新型材料，建筑商应学会对不同物料进行选择，根据所建设建筑的需要选用合适的物质料。此外，在对防水漏水物料进行选择的过程中， 应对物料的性能有一定的掌握，要清楚它们的优势与劣势，合理利用其优势进行建筑，避开劣势，以免造成不良影响。物资管理人员应该根据建筑所需对物料进行合理的规划选择，以确保防水防漏物料能够有效的发挥其功效。
2.2 建筑外墙的防水防渗施工技术
首先，墙体上每层均要设置圈梁，防止墙体由于承重过大而出现变形、开裂等现象，提高建筑的刚度及强度。其次，选择混凝土时，水化热较低的混凝土要作为首选，或者加入适用的外加剂，主要目的就是降低伸缩沉降的影响，减少渗漏发生。此外，建筑工程施工尽量不要在高温、高寒等极端天气进行，尽量选择适宜的环境温度施工。最后，施工过程中注意设置必要的变形缝，比如伸缩缝、沉降缝、防震缝等。如果地基土质情况较差，则要对地基变化情况进行准确评估，分析建筑物的对称情况，根据其使用功能合理设置沉降缝，温度变化可能导致混凝土结构应力集中，故需要设置伸缩缝防止砌体产生裂缝。
2.3 厨房、卫生间防水防渗技术
厨房和卫生间是日常生活用水量比较多的地方，比较容易发生渗漏现象，因此，对于厨卫的`防水技术必须做好，保证房间使用的功能和舒适性。首先，施工前必须对水压进行详细的了解，然后选择合适的管材，对管材的选择，一定要保证配件、管材和设备的质量。材料要有合格证书，对材料质量的控制，每一步都要进行严格的检验，每一种设备经过检验，合格后方可安装，安装完，也要对设备进行试用。厨房、卫生间的墙面和地面都要进行防水处理，一般情况下，可以采用聚氨酯防水材料，地面坡度的设计要按照规范进行，施工完成后，可以泼水进行试用，保证符合要求。对于室内的预留洞和缝隙，要进行修补、镶嵌密实。对于屋里的排水管道和地漏，要做好密封工作，地漏的安装要根据规范和实际情况进行，设计合适的高度，方便水流入。厨房、卫生间在装修时，避免对墙体和地面打洞，防水层的关键收口位置是厨房和卫生间的交接处， 这里可以采用聚氨酯对水管和地面的交接处进行处理，确保没有裂缝等。
2.4 屋面的防水防渗技术
由于层面板有防水防渗和隔热保温的功效，所以在房屋建筑施工的过程中要确保施工质量达到要求。必须考虑建筑地的气候和环境因素，要合理的选择防水防渗的材料和温度卷材。这些材料要在规范合理下进行施工。要确保材料结构有较强的刚性要求，减少雨水的积累带来的渗漏现象的发生。要确保混泥土的强度和钢筋的保护厚度与钢筋之间的距离，钢筋混泥土浇筑的过程中必须要严实，防止渗漏现象的出现。
2.5 门窗防水防渗技术
在门窗进行安装前务必要经过细致的检查， 对尺寸大小要把握好，对偏差大的要做及时处理，以免因为门窗尺寸不合适而带来渗漏的问题。安装时必须要在规范的操作下进行，做好工程的验收工作。门窗固定好以后，要用聚合物防水砂浆进行塞缝，要先刷水泥防水泥浆用来使砂浆粘接，塞缝要饱满，绝不能出现透光现象。水泥砂浆粉饰的窗套需要做好滴水线，水泥砂浆括糙后面砖贴面的天窗外口要比里口低。门窗安装好后，要及时对产品进行维护，不能破坏门窗。
2.6 地下室防水防渗技术
地下室也是渗漏问题易发生的区域，在地下室进行防水防渗施工中，要充分的体现出防水防渗技术的作用。保证工程建设质量，并确保工程建设的高技术性。保证对管道及接缝裂缝问题的良好的处理。同时，要选择符合工程设计要求的止水带和施工材料，并做好混凝土工程的施工管理工作， 避免混凝土的灌注施工与预铺水泥砂浆产生冲突，确保混凝土工程施工质量，从而充分发挥防水防渗技术的作用。
三、做好工程管理，严格按照规范进行防水防渗漏施工
3.1 施工前的准备
在建筑施工中应用防水防渗漏技术时，进行必要的准备工作是很有必要的。例如，使建筑材料的质量和规格都达到相关的规定和标准，施工人员具有较高的施工技术，以及施工管理人员、作业人员、设计人员在进行建筑设计和规划时要对防渗漏的重要性进行全方位的考虑和充分地认识。
3.2 防水防渗施工
在防水防渗施工中，不仅需要关注物料的质量，而且对容易出现渗漏的部位、施工环节进行控制。要保证防水材料的质量，同时还要在管理方面下足功夫，从而保证施工的质量。施工中不仅要做好技术方面的控制工作，同时还要做好管理工作，因为管理水平是保证质量的关键环节，所以在整个施工过程中，管理人员要充分的发挥其监督和管理职能，重视监控其容易发生渗漏的地方，保证整个防水工程都处于严密的监督范围内，使其保质保量的完成。在建筑施工中，防水防渗施工完毕后，要进行相应的检测工作，对施工质量予以确认，对于不合格的地方要严格进行补救，从而保证建筑的完整性和使用性能。
四、结束语
防水材料是防水施工中不可缺少的, 在对防水材料的选择和应用方面需要充分考虑到房屋建筑建设施工的实际情况确保材料特性符合建筑质量的相关标准。另外防水施工技术的实施是一个较为复杂的过程想要保证防水施工的整体质量就需要从细节入手在其施工过程中保证工程施工技术的科学性, 进而提升工程结构的质量, 这对于居民生活质量的提高和社会发展的稳定性都是至关重要的。
篇5：建筑施工中防水防渗施工技术论文
建筑工程防水防渗做的好，可以有效防止建筑物不受水的侵袭与危害，直接影响到建筑物的功能与使用寿命。一开始建筑物的防水防渗工作没有做好，之后出现了漏水问题，就需要将地面全部砸掉，增加了误工费、返工费和材料费，由此可见，建筑工程防水防渗工程十分重要。
2 建筑施工中常见的渗漏部位分析
2.1 建筑屋面发生渗漏
建筑屋面防水在建筑工程中是非常重要的一环，尤其是在屋面的设施与屋面现浇层之间的一些节点上面较为容易发生渗漏的情况。屋面渗水漏水与施工中材料的质量以及施工工艺的不达标都有非常重要的联系。混凝土浇筑后出现的冷缝、钢筋质量问题产生的变形、浇筑面均匀度不够以及屋面漏浆等都是屋面发生渗水漏水的重要原因。
2.2 外墙面发生渗漏
外墙面靠近门窗的部位也是建筑工程发生渗漏的常见部位，主要原因是这些部位因为受到较为集中的应力，所以容易出现非常多的裂缝，当遇到雨天的时候，水就比较容易沿着裂缝进入到房间内。另外，建筑门窗的部位会有必要的装饰工程施工，这也增大了这些部位发生渗水的'几率。
2.3 厕浴间发生渗漏
一般来说厕浴间因为使用需要会布置较多的水管，为了美观的考虑一般会将这些水管布置在墙内，这样一旦发生渗水漏水就会从沿墙的地方出现，另外在浴缸底部的周围也是发生渗漏的常见部位。
2.4 地下室发生渗漏
现代建筑的大部分建筑设计都会有地下室，而且整个建筑工程中会有大量的管道设施安置在地下室，再加上地下室存在较多的冷接缝以及伸缩缝还有墙体的蜂窝通道等结构，如果在施工时没有采用合适的施工工艺，就无法保证工程的施工质量，在这些部位就会发生严重的渗水漏水问题，对建筑工程的安全性和实用性都造成严重的影响。
篇6：建筑施工中防水防渗施工技术论文
3.1 屋面防水防渗技术
在屋面施工中，需要将热胀冷缩现象考虑充分，因此PVC防水卷材通常是最佳的选择，首先应该将基层的灰尘与砂石清理干净，然后待基层干燥之后再在上面涂抹处理剂，处理剂的涂刷应保持均匀，并且尽量一次完工，处理女儿墙以及管道口等部位时，应该对细节问题加以注意，首先应该铺上附加层，然后需要给卷材加热，并在加热的过程中需要不停地来回移动，这样能够确保受热的均匀，等到卷材融化，应平整地将卷材粘贴铺好，此时应注意，卷材下面不能留有空气，应作好搭接缝的处理以及收头的处理，以防后期渗漏水现象的发生，在以上工作结束之后，需要做试水工作，试水时长维持48h方可达到检验的目的，檐沟与天沟的施工中，应该掌握好其坡度的角度大小，该坡度主要为了更加快捷的排水。
3.2 外墙防渗漏技术
外墙渗漏等现象是比较常见的一种渗漏现象，在施工作业前必须严格检查施工设计图纸，按照要求核实是否与实际施工相符，然后针对施工实际情况提出合理化的防渗漏措施。通常情况下可以在施工现场进行防水结构设计，这样不仅可以清楚的掌握施工进度及施工情况，还能确保防水施工设计活动与实际施工相符。另一方面使防水设计结构与房屋建设整体的施工设计相符。针对外墙渗漏可以通过加装钢丝网或者是设置分格缝来对其加固。但是一定要注意在加固过程中要确保墙体是平整的，不能有凹凸等现象。针对凹凸不平的外墙渗漏可以使用混凝土浇筑带来防止雨水的反水现象。总而言之，要结合具体实际情况进行合理施工作业，这样才能真正意义上起到防水效果。
3.3 地下室的防渗漏技术
地下室同样是防渗漏工作中最为重要的一部分，而地下室作为建筑工程中的一部分，同样需要施工人员的高度重视。想做好地下室的防渗漏工作也需要有针对性地施工，利用科学合理的技术来处理和预防渗漏情况出现。这就需要在混凝土浇筑时有针对性地处理新旧砼的接缝。地下室管道穿墙位置的防水施工，应在浇筑砼前预埋套管，穿墙管，并控制好管道之间的距离，在这些数据上要做到严格控制，不能有任何疏忽。若想进一步提高其防水防漏效果，还可在底板垫层上设置卷材防水层。
3.4 卫生间的防渗漏施工技术
在处理卫生间的防渗漏施工中，首先要将基层的灰尘，赃物清理干净，保持表面的一尘不染，这为下面的施工做出良好的铺垫。在进行完这项工作后需在找平层运用扫素水泥浆和抹灰同时进行的方法。待其彻底干透之后再进行清扫。有针对性对容易出现缝隙导致渗漏的部位展开预防施工，如地漏、墙根等位置，需再添加玻璃丝布，之后再进行防水涂层工作。施工基本就按照以上的方法进行，需要注意的是在进行这些步骤时要保证每个环节准确无误，以免影响接下来的工作。在管道的安装上，施工人员也需小心谨慎，严格按照要求进行安装。待安裝工作结束后需对安装的情况进一步检查，出现问题要及时解决，不能留下隐患。待一切就绪后，及时堵洞，并做好对杂物的清理工作。
3.5 防渗漏施工中的管理措施
技术人员应向施工人员进行施工指标的全面交底。禁止干砖上墙，对砂浆配合比进行严格控制，确保砂浆饱满度充足，水平缝要填满砂浆，用勾抹子仔细补喂灰浆的方法确保外侧竖缝质量。上下灰缝需在抹灰前仔细检查，补勾填实未勾或沉裂，沉裂缝宽度至少为10mm。另外，技术人员还应不定时抽查工人的操作，严格管理施工人员的施工操作，确保其严格遵守施工规范以及工艺流程进行施工。
4 结语
防渗漏是建筑施工中的重要环节，其对整个工程的质量有着很大影响，所以将防渗防漏工作做好对建筑工程而言极为重要。利用科学方法做好防渗防漏工作不仅能够使工程质量得到保证，更是对人们的生命财产安全负责。
参考文献
[1] 孙永亮.房建施工中防渗漏施工技术的应用解析[J].城市建筑，2015 （10）：85.
[2] 梁润月.房屋建筑施工中的渗漏施工技术的几点思考[J].建材发展导向，2015（1）：201.
篇7：锦绣路地铁车站地下连续墙施工技术研究
锦绣路地铁车站地下连续墙施工技术研究
本文较详细地介绍了上海M7线锦绣路地铁车站地下连续墙的'施工方法,同时也介绍了处理上海地区软弱,易塌方地层的施工措施,为以后类似地下连续墙施工提供参考.
作 者：朱剑波 作者单位：上海市第二市政工程有限公司轨道交通一分公司,上海,200000 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)：2009 “”(13) 分类号：U4 关键词：地下连续墙 软弱地层 地铁车站篇8：天津地铁下瓦房车站深基坑施工技术论文
天津地铁下瓦房车站深基坑施工技术论文
【摘 要】 在天津软弱的地层和林立的建筑群间进行深基坑施工，为确保深基坑的施工安全，必须要有科学、合理及完善的施工技术，文章介绍了天津地铁1号线基坑开挖最深的下瓦房地铁车站的深基坑施工技术，为今后天津地铁及更多的地下工程深基坑施工提供参考。
【关键词】 深基坑围护 基底加固 降水 支撑 开挖 环境监测
一、工程概况
天津地铁1号线下瓦房车站位于宁波道以南、琼州道以北的大沽南路下，是1＃线与5＃线之间的换乘车站，1＃线与5＃线在大沽南路与奉化道交口成“十”字相交(交角为83°，1＃线在上，5＃线在下)。
车站为双层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，地下三层为换乘段节点部分。
车站主体结构基坑长204.3m，宽19.3～21.55m，开挖深度为16.5～23.553m，并设4个出入口、2条风道，见图1。
大沽南路是天津的主要交通干道，基坑周围建筑多，如鸿起顺饭店与主体结构围护间距仅7.5m，10层楼的下瓦房距南端头井10m，受车站基坑施工影响的还有琼州道和奉化道交口的6层居民楼、北段基坑西侧的3幢7层居民楼以及在建的恒华大厦高层建筑等。为此，设计要求主体基坑施工安全保护等级为一级。
二、工程地质和地貌
基坑开挖深度为16.5～23.553m，围护结构深度为27.5～39.0m。天津地区是冲积平原，地形平坦开阔，表覆第四系全新人工填土层(杂填土)，主要土层有粉质粘土、粉土、粉砂、细砂、中砂等；土质松软，结构松散，见表1。
表1 主要软土物理力学指标
本场地地下水类型为第四系孔隙潜水， 赋存于第四系粘性土、粉土及砂类土中， 地下水较丰富。 地下水位深1.0～2.4m(高程+0.8～+2.0m)，水位变幅在1.0～2.0m，地下水主要补给来源为大气降水，在第Ⅲ陆相层中粉土及砂类土层中的地下水具微层压性。
三、主要施工工艺
天津地铁1号线下瓦房车站为长大型深基坑，基坑施工包括基坑围护、基底加固、坑内降水、基坑开挖、支撑和基坑监测等。
1. 基坑围护
当基坑开挖深度超过10m、基坑平面超过1000m2时，钢板桩、混凝土板桩、搅拌桩作为围护结构，一般难以抵抗侧向土水压力，而采用地下连续墙作为围护结构是最适宜的，因为它具有施工振动小、噪音低、对周边环境无扰动、墙体刚度大、阻水性能好、能适应多种地基条件、施工安全等众多优点。
本主体结构基坑采用国家级工法“地下连续墙液压抓斗工法”施工的地下连续墙作为基坑围护结构，其规格及数量见表2。
表2 连续墙围护结构简明表
2. 基底加固
为改善基底土体，提高基坑开挖阶段被动区土体的侧压力和基底的上涌，对深基坑的基底土体进行加固处理，目前可采用的土体加固主要手段有分层压密注浆加固或水泥搅拌桩加固，由于采用水泥搅拌桩加固施工周期较长，对基坑内的土体扰动大，易产生基坑失稳、纵坡不稳等现象，而采用分层压密注浆进行加固，则施工中成孔孔径小(钻孔孔径为73mm)，对基坑内土体扰动小，施工周期短；当采用双液浆加固时，浆体进入土体后，早期固结快，浆液不易流失(经测试，3天即可达到70%的加固强度)，为基坑开挖创造条件。因此，下瓦房车站采用了双液注浆加固方法。在主体结构基坑内基底位置(南、北2个端头井和换乘段肋部及地下连续墙底部)进行地基加固处理，注浆孔间距为1.0～1.2m。加固后效果明显，经检测，土体强度超过设计的加固技术要求指标Ps=1.2MPa。
3. 基坑降水
天津地区地下水丰富，土体颗粒大，透水性强，在深基坑施工时，降水可提高基坑开挖施工过程中的边坡稳定和防止基底涌土、涌水现象的产生。
根据在基坑开挖区钻探的7只钻孔(ZXWF-1、3、7、10、19、21、25)的资料综合分析，施工场区地形平坦，各孔孔口标高相差不大，故以ZXWF-7钻孔资料作为布置深井降水的主要依据。
基坑开挖要穿越上部粉土层，座落在粉质粘土层中，由于粉土、粉质粘土同属含水地层，地下水较丰富，根据每口井的有效抽水面积(约130m2)，需在开挖面积约4210m2的主体结构基坑中布置32口降水深井，深井埋设深度比挖土基底深4.5m。同时基坑内设置3口水位观测井(标准段内设置2口，深17.0m；换乘段设置1口，深24.0m)；在基坑围护外布置4口水位观测井，深10.0m，用于观测基坑内降水对基坑外地下水位的影响，根据坑内外水位变化，确定降水的速率和抽水量。
(1)深井施工
采用钻机成孔，井径为705mm，井深为基底以下4.5m，成孔为6.0m，井管材料为φ500/400mm水泥砾石滤水管，井口下部3m的滤水管外包一层40目尼龙网。回填滤料高度是从孔底填到地面以下1.5m范围内，回填粒径3～7mm滤料，孔顶处1.5m深度用粘土封堵。在每口深井内放入1台深井潜水泵作重力排水。
(2)降水控制
降水使基坑内的土体排水固结，并具有一定强度，从而提高坑内土体的水平抗力，减少基坑的变形量。根据下瓦房站的土体渗透性和基坑的周围环境，严格控制基坑内的降水速度和降水量非常重要，若基坑内过早或过量降水，则会使基坑外地下水位太低，而产生过大沉降，影响周围环境的安全。因此，基坑降水必须和开挖密切配合，施工中采取分段、快速、集中降水的方法，并且依据土体渗水速率、基坑内土体疏干情况和基坑开挖的速度进行降水，主体结构深基坑是采用分层降水法，在基坑开挖前5～7天开始进行降水，由深井内的水泵位置来控制降水深度，由调节抽水时间来控制基坑内的出水量。通过基坑内的观测井，掌握水位变化情况，其控制高度应通过计算确定，既不要抽水过深引起地面沉降，也不要抽水过浅危及坑底安全。基本将地下水降至基坑开挖面下1.0m左右，即满足开挖该层土体的要求。结构段施工完毕，随即停止抽水。
4. 基坑开挖
下瓦房站主体结构是一个长大型基坑，两端设盾构工作井，中间有与5＃地铁线相连的换乘段(比标准段结构多一层)，在基坑周围有数十栋的建筑物，距基坑最近的鸿起顺饭店仅7.5m，而且交通车辆仅靠基坑一侧的道路通行，给基坑施工带来较大困难。
(1)合理划分开挖段
车站主体结构基坑长204.3m、宽19.3～23.8m，根据地铁车站施工特点和结构施工要求，将基坑划分为10个开挖段，即1个换乘段、2个盾构工作井、7个标准段，每段长度约20m，见图2。
(2)挖土
在基坑开挖施工时，贯彻集中、快速施工的原则，严格控制基坑暴露面积和深度。在基坑开挖时，分层、分步进行。每层土体的开挖深度以设计的支撑位置为准，确保在基坑开挖后能及时进行支撑安装，减少围护墙的位移。根据实际情况，确定每单元土体的开挖顺序，基本原则为：先中间，后两侧，确保两侧预留土堤护壁，减少围护墙的悬臂长度和悬壁时间，见图3。
深基坑开挖是从上到下分段、分层、分单元进行，分层开挖施工时，根据施工区域的地质情况，临时边坡控制在1∶2以上，每层设3.0m宽平台，保证开挖机械设备的运作。基坑开挖到坑底标高时，总体基坑纵向坡度控制为1∶3，确保边坡的稳定。由于主体结构施工是根据总体施工计划进行的，在北侧3段施工后，进行南侧的基坑施工，北侧边坡需要暴露一段时间，为了减少坡面受雨水的冲刷，在北侧边坡上采用钢丝网和50mm厚的细石混凝土进行保护，在坡底设置300mm×300mm的排水沟，保证雨水、地表水能够及时排除。
(3)挖土设备
基坑需开挖约80 000m3的土方量，开挖时又受到支撑的影响；基坑开挖有5～7层不等，开挖深度为16.5～23.553m，故配备了1m3挖掘机2台、12m臂长的挖掘机1台、20m臂长的挖掘机1台、0.2m3挖掘机2台，保证基坑开挖施工的需要。
根据每层开挖土体位置，在开挖第一层时采用1m3挖掘机，快速进行挖土；在开挖下层土体时，采用长臂挖掘机在地面上取土，可以减少对支撑的碰撞；小型挖掘机可以穿越在基坑下面，挖掘支撑下部和角落的土体，形成立体开挖作业，缩短挖土时间。同时采用小型液压挖掘机水平挖土、伸缩长臂液压挖掘机垂直输送的方法，使水平挖掘和垂直运输分离，并做到纵向放坡，随挖随刷坡，防止发生纵坡滑坡。
5. 支撑
主体结构基坑采用的支撑体系为φ609mm(壁厚16mm)的组合钢管支撑和部分现浇钢筋混凝土撑。组合钢管支撑基本为排撑，基坑端部为斜撑，设置在围护拐角处的角撑为现浇钢筋混凝土撑。基坑标准段为4道支撑，南、北端头井布置5道斜支撑，换乘段为6道支撑，上下道支撑间距在2～4m不等。
(1)施工要求
当开挖出一道支撑的位置时，即按要求在支护桩两侧断面上测定出该道支撑两端与支护桩的接触位置，以保证支撑位置准确(严格控制支撑端部的.中心位置)，且与支护结构面垂直，接触位置应平整，使之受力均匀。基坑开挖至设计标高后，及时安装支撑，并按设计要求施加预应力。
(2)钢支撑安装及施加预应力
由于基坑中部无支撑立柱，支撑跨度达19.5～21.8m，经我公司确定，在设计支撑轴力大于2200kN的部位，应采用上下双榀φ609钢支撑，为保证支撑的稳定，钢支撑将以设计支撑为中心上下布置，间距控制在30cm左右。
钢支撑安装前，根据支撑位置的实际长度进行拼装，施工中使用的组合钢支撑长度规格有0.1～13m不等，并有可伸缩调节的活络支撑，钢支撑一端为固定段，另一端为活络段，中间由不同长度的直支撑组成，两支承点间的中间段一般控制在3节。
当开挖至支撑土面时，立即进行支撑安装，标准段支撑两端不设预埋钢板，施工时在支撑两端将槽壁凿出主筋，然后再焊小三角牛腿(其尺寸为20mm×200mm×350mm)。端头井端头位置的支撑均设计为斜撑，支撑受力点必须预埋钢板(其外形尺寸为200mm×1000mm×1000mm)，以备焊接斜牛腿，斜牛腿用厚20mm钢板按实际角度预制，外形尺寸为700mm×700mm×500mm的三角形。
钢支撑采用50t吊机安装就位，并同时施加预应力，预应力应达设计轴力的40%～80%不等，其偏差值不大于50kN。当在第一次施加预应力后12h内，观测预应力损失及墙体水平位移。当昼夜温差过大，导致支撑预应力损失时，应复加预应力至设计值；当墙体水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力，以控制变形。
钢支撑拼装要确保直线度，其允许误差≯1.5‰，且≯50mm，活络伸缩头伸出长度≯200mm。支撑端面必须与地下连续墙紧贴，空隙处填C20细石混凝土或塞铁。
(3)混凝土三角撑
由于基坑转角处采用的是斜撑，而斜撑距离短，无法使用伸缩支撑段(一般伸缩支撑段长2.8m)，若采用型钢等，则影响预应力的施加，因而转角处支撑成为薄弱环节，易产生围护墙变形；再则转角处围护地下墙的两个面大小不等，所受土压力也不等，会造成转角幅地下墙的旋转。采用现浇钢筋混凝土角撑，可不受转角处的形状差异、转角处两边长度不等的影响，从而增强了基坑支撑的稳定性。
主体结构基坑的转角处，按照设计支撑高度的要求，设置了厚600mm的钢筋混凝土角撑，角撑大小由围护地下端支撑点的位置决定，采用早强C40混凝土浇注。
6. 施工监测
施工监测的内容包括：基坑内外的情况观察、地表及周边建筑物沉降、连续墙位移、横撑内力、连续墙内力、地下水位观测和基坑回弹。
监测工作根据各个施工阶段进行动态同步监测，施工期间监测频率为1～2次/d；施工后期，每间隔1～3d进行1次后期变化监测。根据每日监测情况，及时对基坑开挖的速度和深度、降水的速度和降水量、支撑安装的及时性和施加预应力情况等进行调整，使深基坑施工在监控信息指导下，正确、合理地进行。
四、小结
下瓦房地铁车站主体结构基坑施工，由于采取了科学合理的技术措施和严格的施工管理，达到一级基坑安全保护等级的要求，周围地表沉降控制在允许范围内，周围建筑物未发生过量下沉及开裂、破损。
1．基坑围护结构地下墙的垂直度均在1/300以上，墙面平整，接缝密贴，无明显漏水，地下墙墙趾注浆量充足，控制了基坑内外渗水通道。
2. 由于在基坑施工时确定了正确的降水方案，控制了降水速度和降水量，基坑内的水位始终保持在开挖面以下。基坑内开挖的是干土，既保证了基坑开挖的安全，又保证了环境的整洁，同时使基坑外的水位稳定(基坑外观测井的水位变化均在500mm以内)。
3. 对基坑底部土体进行有效的加固，既达到设计要求，又未对基坑内的开挖土体产生过大的扰动，确保深基坑开挖施工的安全，同时加快了施工进度。
4. 充分运用深基坑施工的“时空效应”原则，将长大型深基坑分段、分层、分单元进行开挖、支撑，使基坑开挖和支撑两道工序有机地结合，有效地控制了深基坑围护结构的位移量，经监测，围护地下墙的位移量控制在15mm左右。
5. 正确、及时的监测，对深基坑施工进行动态管理，获到了完整的数据，实现了信息化施工，保证了深基坑和周围环境的安全。
下瓦房地铁车站深基坑施工的成功，为在天津地区进行大型深基坑或超深基坑的施工积累了经验，可供今后天津地铁深基坑施工参考。
篇9：浅议建筑地下室防水施工技术论文
浅议建筑地下室防水施工技术论文
摘要：
随着我国城市化越来越严重，城市中高层建筑的猛增，人们对空间的需求也逐渐增大，所以，建筑工程也逐渐延伸至地下室，对此，地下室的工程技术也随之提高。地下室防水工程是地下室工程建设中最为重要的技术之一，其质量的好坏直接影响了人们的生活，间接影响了建筑物的质量。本文通过当前社会地下水工程的防水技术存在的问题做了简要阐述，提出了相应措施予以改善。
关键词：
地下室防水;材料;渗漏;后浇带
1概述
就目前而言，我国人们生活水平逐渐提高，高层建筑一座一座拔地而起，但这并不能满足人们的需求。所以地下室工程技术也逐步发展起来。就当前社会，地下室由于处的位置相对较低，防水技术必须要切实完成，以保证质量，因为其质量的好坏直接间接影响了建筑的使用寿命和人们的生活。为了达到地下室的防水效果，首先是需要设计师按照实际情况来设计图纸，其次是依靠材料的质量，材料相对较好，在施工过程中就能更加好的运用，以达到防水的效果，最后是在施工过程中必须要加强管理，以确保其保质保量的完成。要做到地下室真正防水的效果，设计图纸与施工过程是非常重要的两个方面，因此，设计师与施工人员必须要相互配合，对地下室防水的技术与施工做深入分析与研究。
2设计中普遍存在的问题
就目前社会的形势而言，在建筑设计中，很多设计师因为经验不足，导致对地下室防水工程的重要性并不熟悉，也不能考虑到混凝土的抗渗能力，只是一味地达到地下室混凝土墙体结构的厚度，以为采用一定的防水结构就可以做到防水的效果。其实这都是片面的，除了要考虑到混凝土墙体结构、抗渗性能和混凝土强度之外，还要考虑到施工过程中的质量与后期混凝土的碳化速度，这些因素都有可能造成混凝土产生裂缝从而导致渗漏。因此，设计师必须对地下室工程的设计必须要考虑全面，才能够真正做到地下室防水的效果。
3地下室防水施工材料
地下防水工程一般按使用材料分为：刚性防水层(防水砂浆、防水混凝土所构成的防水层)和柔性防水层(防水卷材、有机防水涂料构成的防水层)。虽然这几种防水材料在使用过程中，都能起到防水作用，但因在细部处理上存在缺陷或成品保护不到位，会导致漏水发生。如果发生漏水，必将投入大量的人力、物力、财力进行返修，因而造成很大的经济损失，也影响到地下部分的使用功能，严重者造成地面下沉影响正常使用。为了避免地下工程的漏水，对于较深的'地下工程，一般应采用刚性防水和柔性防水相结合的防护方法，在施工过程中，首先确保抗渗混凝土的等级及配合比，确保防水材料的选择，二是质量保证措施，只有这样才能确保地下工程安全、可靠。另外，施工过程中的质量控制也是重中之重，做好施工过程的质量监督检查，是避免出现漏水的保障。
4地下室防水混凝土施工
4.1防水混凝土施工中存在的问题
在施工过程中，工作人员必须要控制其施工质量，以确保地下室的防渗漏性能。设计师在对地下室进行设计师，必须要选材准确，通过编制、施工时材料的使用划分以及先后顺序的不同等环节而进行选材，因为只有这样才能在根本上保证地下室工程的质量，已达到防渗漏的效果。施工人员在施工过程中，需要将所有的因素全部考虑周到，并将所有的因素的优缺点进行全面综合，采取措施解决这些问题才能在真正意义上保证地下室的防水性能。但是有少数施工单位因缺乏经验，对施工质量不重视，在设计过程中，并没有做地下室防渗漏的测试，而只是对混凝土做强度测试，这样做并不规范，就会影响到地下室防水工程的质量。
4.2混凝土施工工艺
混凝土施工：建筑工程地下室底板抗渗混凝土属于大面积施工，因此要采用“分段浇注、循序推进、一次压光”的施工方法。该方法能较好适应泵送混凝土工艺，避免经常拆卸输送混凝土管道，提高泵送效率，简化混凝土的泌水处理，即保证混凝土的合理衔接，又保证了混凝土的浇注质量。
墙体混凝土：浇筑时严格控制分层厚度，每次浇筑厚度控制在0.5m左右，每次浇筑墙体长度不大于30m，浇筑时必须保证浇注的连续性。混凝土的泌水处理：混凝土在浇筑和振捣中，上涌的泌水和浮浆会跟着混凝土坡面流到坑底，并随混凝土向前推进。在支模时，应在混凝土浇筑前进方向二侧模底部留孔排出泌水和浮浆。当混凝土坡脚接近尽端模板时，要立即改变混凝土浇筑方向，由端部往回浇，另外加强二侧混凝土的浇筑，使最后混凝土的浇筑形成四面会合，这样泌水和浮浆可以集中排除。
施工缝的防水处理：无论采用哪种形式施工缝，为了使接缝严密，浇灌前对缝表面应进行凿毛处理，清除浮粒，并在继续浇灌混凝土前用水冲洗并保持湿润，铺上一层20mm~ 25mm左右的水泥砂浆，其材料和灰砂比应与混凝土相同，并捣实后再继续浇灌混凝土。
5地下室渗漏水治理
地下室渗漏水的产生，涉及设计、施工、材料、维护等多方面因素，严重影响建筑物使用功能，必须根据“堵排结合、因地制宜、刚柔相济、综合治理”的原则。采取适当措施加以治理。
5.1渗漏部位的确定
混凝土结构渗水一般在新旧混凝土交界处(如施工缝、后浇带等)，不同材质接缝处，柱网中部墙板、底板等。渗漏点大小一般有点、线、面三种，通常漏水量大的部位，可以直接找到，而渗水较慢或慢渗浸渍不易观察到出水点，可将漏水部位擦干，立即在漏水处薄薄地撒一层干水泥，表面出现的湿点或湿线处就是漏水部位。
5.2渗漏修补的方法
目前较常用的堵漏方法有抹面和注浆两类，均有其适用范围和优缺点。抹面堵漏法：渗漏严重时，首先应尽可能采取措施降低地下水位至渗漏部位以下，当无法降低水位时，应先行引水泄压，再涂抹快凝止水材料，使面漏变成线漏、线漏变成点漏，最后将漏水点封堵，再进行大面积抹面。渗漏不明显，有湿渍时，可采用速凝材料直接封堵，再进行防水砂浆抹面，或涂抹水泥基结晶型防水涂料等。注浆堵漏法：注浆堵漏是处理地下室渗漏水的有效方法。目前采用的注浆材料主要包括水泥类和化学类两种。水泥注浆材料施工方便、成本低、强度高，但其颗粒的大小不适用于微小裂隙的注浆，同时其凝固时间较长，因此也不适用于流动水条件下的堵漏;化学注浆材料可注注性较好，并且可以根据需要调整胶凝时间，因此适用于有动水压的微小孔隙及裂缝的注浆施工。
结束语
就目前的社会来看，高层建筑已渐渐不能满足人们的需要，因此，地下室也逐渐被人们利用，地下室资源也越来越宝贵。当今城市建设发展迅速发展起来，对于地下室的防水工作也必须要落到实处，地下室防水工程只有保证了质量，才会达到城市更快更好的发展。施工单位必须要注重地下室工程的质量控制，在施工过程中，工作人员必须要对材料进行检测，选材一定要精准，一定要认真执行地下室施工工程;设计师对于地下室的设计也必须要考虑周到。只有通过这些方面，地下室防水工程才能如愿完成，防水质量才能达到更好的效果。
篇10：地铁车站施工降水技术研究工学论文
地铁车站施工降水技术研究工学论文
摘要:结合北京地铁十号线黄庄站降水施工,介绍了降水施工中的管井和引渗井的施工工艺,并对其施工过程及应急措施做了相应的总结,为类似工程的施工提供方案支持。
关键词:降水,施工,管井,引渗井
1 工程概况
1.1 车站概况
北京地铁黄庄站位于中关村与知春路交叉口,为地下两层暗挖车站。四号线与十号线斜交,十号线在上,四号线在下,为上侧下岛的换乘站,两线在该站同期施工。四号线黄庄站位于中关村大街下,呈南北走向。车站中心里程为K20+484,总长216.2m,车站宽23.10m,站中轨面高程为30.529m。十号线黄庄站在知春路下,呈近东西走向。车站中心里程为K2+310,总长156.908m,车站宽23.20m,站中轨面高程为37.339m。车站主体采用暗挖法施工,十号线站体端头设盖挖竖井。
1.2 工程水文地质条件
1)地层50m范围内,地层层序自上而下依次为:人工填土层(Qml),新近沉积层(Q42+3pl),第四纪全新世冲洪积层(Q4al+pl),第四纪晚更新世冲洪积层(Q3al+pl)。2)地下水:场内存在三层地下水,即上层滞水、潜水及承压水。上层滞水,水位标高为42.16m～47.00m,埋深4.80m～9.50m;潜水,水位标高为35.39m～31.53m,埋深16.10m～20.10m;承压水,水位标高27.10m～24.47m,埋深25.10m～27.20m。
2 降水施工设计
2.1 管井参数计算
2.1.1 参数取值
潜水及承压水含水层的地层主要为卵石圆砾层,渗透系数取K=80m/d;水位埋深潜水取16.4m,承压水取26.0m;井位处水位降深S的取值,按要求将承压水位降至结构底板以下1m～2m,故对于四号线取9.1m,对于十号线取10.3m;含水层厚度取13.6m;影响半径R=1m。
2.1.2 涌水量计算
先计算引用半径r0,对矩形基坑,根据长度A与宽度B之比,可将其平面形状化成一个引用半径为r0的圆井按下式进行计算。当A/B<2>2/3或基坑呈不规则形状时,r0=P/2π。其中,F为井点系统包围的基坑面积,m2;P为不规则基坑的周长,m。
其中,Q为基坑潜水涌水量,m3/d;k为含水层渗透系数,5m/d;H为含水层厚度,4.6m;S为降深,2.5m;R为影响半径;r0为基坑换算半径;R0为引用影响半径。
2.1.3 降水井数量及间距确定
2.1.4 降水参数
经上述分析,确定本标段共设降水井720眼,其中管井175眼,渗井545眼。管井井径1000mm,井深31.5m;滤水管管径700mm,滤料3mm～7mm,沿车站结构施工边墙外侧2m～3m布置,间距5m～7m。
2.2 管井、引渗井施工
2.2.1 管井、引渗井施工工艺流程
测量放点→定井位→围挡→切割路面(井位及管线)→埋设钢护筒、垒砌泥浆池→钻机就位、调整→钻孔至设计孔深→换浆、验孔→下井管、填滤料→洗井、补滤料、上部封井→埋设排水联络管线及配电→水泵安装、试抽水→恢复路面(地面)→清理施工现场→降排水管理与服务。
2.2.2 管井(引渗井)施工方法及技术要求
1)定井位:根据降水设计方案提供的井位图、地下管线分布图及坐标控制点,并参照车站永中线控制点施放降水井井位。2)埋设护筒:当采用正(反)循环方式成孔时,为避免钻进过程中循环水流将孔口回填土冲塌,钻孔前必须埋设钢护筒。护筒外径1000mm(引渗井600mm),深度视地层情况而定。在护筒上口设进水口,并用粘土将护筒外侧填实。护筒必须安放平整,护筒中心即为降水井中心点。3)垒砌泥浆池:为保证钻进过程中水流循环及保存钻孔出渣,并且不破坏现状路面,占路临时施工围挡内泥浆池,在路面垒砌单井体积1.5倍的泥浆池,泥浆池底部铺垫塑料布防止渗水,使用完毕后用渣土车将泥浆拉走,恢复现场原貌;结构施工围挡内泥浆池尽量设置在土方开挖范围内,沉淀干燥后随土方开挖拉走;结构施工围挡内如需恢复场地原貌的,则泥浆池做法同占路临时施工围挡内泥浆池做法。4)钻机就位、调整:钻机就位时需调整钻机的平整度和钻塔的垂直度,对位后用机台木垫实,以保证钻机安放平稳。钻机对位偏差应小于20mm,钻孔垂直度偏差1%。5)钻孔:若采用泥浆护壁钻孔,在钻孔过程中应保证孔内泥浆液面高度与孔口平,严防塌孔。6)换浆:钻孔至设计深度以下0.5m左右,将钻头提高0.5m,然后用清水继续反循环操作替换泥浆,直到泥浆粘度约为20s为止。7)下管:下管前应检查井管是否已按设计要求包缠尼龙纱网;无砂水泥管接口处要用塑料布包严,钢管(施作于侵入结构的降水井点,可以起到支撑的效果)上下段焊接时要保证垂直度并焊接严实。井管必须确保在井孔居中。8)填滤料:填料必须从井四周均匀缓慢填入,避免造成孔内架桥现象或折断PVC管,洗井后若发现滤料下沉应及时补充滤料,填料高度必须严格按设计要求执行。9)封井:施工结束后,将PVC管截断至地平高度,用钢帽盖住PVC管后恢复路面。
2.3 异常水处理措施
为了有效预防这种异常水给工程带来损失,应采取如下处理措施:1)当隧道或基坑开挖遇到突然出现的不明外来水时,应立即停止开挖,做引流回填,控制因出水带出地层颗粒形成地层扰动坍塌,然后查明外来水补给源,采取寻源断流措施;2)对出水范围的基坑壁或隧道顶部,必须采用特殊加固措施,比如小导管注浆、局部土钉补强等方法,稳定后再继续下步开挖。
潜水含水层残留水处理:车站降水基本都要将开挖范围内的潜水含水层疏干,由于受潜水含水层底板凹凸不平的影响,以及含水层中存在不透水或弱透水粘性土夹层的'影响,要完全疏干潜水实际上是不可能的,在局部粘性土夹层或潜水含水层底板处会出现潜水残留渗水面,这部分水若处理不好将带出地层中大量细颗粒物质,使车站或隧道开挖面地层土扰动并可能发生坍塌。出现这种情况时,应放慢挖土速度,及时在坑壁做盲管导流,并在槽边挖盲沟集水,再将集水排走。导流盲管一般采用长0.5m的25mm塑料管,做成花管并缠80目尼龙纱网。盲沟一般贴坑壁挖,宽300mm,深300mm。为了防止土块掉落将导流盲沟堵塞,防止水流将基坑底细颗粒物质带走造成基底土扰动,应在盲沟中填4mm～6mm砾石,并在沟底做防水处理。
对于局部加深部分的承压水,若设计的周边降水井能力已无法满足加深部分的降水要求时,可对加深的部位专门设计降水井,抽水结束后对降水井必须进行封堵处理。
3 结语
降水施工是隧道开挖前期准备的一个必要工作,基坑开挖表明,降水效果良好,坑道干燥,降水对周边建筑物及环境没有造成不良影响。因此,本单位在北京地铁黄庄车站的施工降水施工是在掌握施工现场水文地质条件,分析现有的机械设备、参照以前的类似工程所采用的一个较为有效的降水方法,充分解决了施工中的水问题,为后续工程的顺利开展奠定了基础。
参考文献:
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地铁施工中地下车站防水施工技术探讨论文（通用10篇）
