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篇1：浅谈信息网络时代的现代物流的现状与对策
浅谈信息网络时代的现代物流的现状与对策
一、现代物流的概念
现代物流是企业以计算机信息管理和通信技术为核心的产业,用来降低物质消耗、提高生产率、创造利润源泉,这已被越来越多的企业所认同。
现代物流是社会经济发展到一定阶段的产物，是在现代信息技术和互联网发展基础上，通过运输、仓储等若干传统产业相互融合形成的一种新型的产业形态。它突破了传统物流产业的技术边界、业务边界和市场边界，是对运输业、仓储业等传统产业边界固定化及相互间产业分立的根本否定，它不是几个传统产业的简单相加，而是通过相互作用融为一体，显示出新的产业属性，是一种新的产业革命。
随着全球经济一体化迅速发展,现代物流正在成为21世纪我国经济发展的重要产业。特别是我国加入WTO后,世界上一些大的财团和跨国公司纷纷抢滩中国大陆参与物流投资与建设,一方面对我国物流发展起到了推动作用,另一方面使国内物流竞争愈加激烈。这就要求我们要建立严格的、科学的管理系统实现事务处理信息化、信息处理电子化的能力，充分利用计算机网络来处理信息，以提高自身竞争力。
二、现代物流的网络化发展趋势
物流并不仅仅是把货物从一个地方运到另一个地方,更重要的是把货物的运输信息准确及时地传递给顾客。总的来说信息网络是现代物流的生命线，而互联网技术恰好为此提供了极大的方便。现代物流通过统筹协调、合理规划和优化产品的流动，以达到利益最大或成本最小。
网络化的自身含义主要包括两方面。一是物流配送的计算机网络系统，包括与制造商或者供应商的通过计算机网络的联系，。二是企业内部组织的网络化，它主要用于物流企业内部之间的信息流通。
现代物流从服务内容上看已经从单纯的运输、仓储等服务，扩展到以物流信息化、物流网络化、物流智能化和物流自动化为一体的综合物流服务。这些都显示物流业正在逐步形成一个网络化的综合服务体系。Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及，为物流的网络化提供了良好的外部环境，物流网络化的趋势不可阻挡。
三、当前我国物流市场的现状
1、宏观状况社会物流总值大幅增长。1991-中国物流成本占GDP比重约为24%。占的比重约为18%。20，我国物流总值达295420亿元，同比增长27%，明显高于同期GDP的增长速度。从表一中可以看出近几年来物流总费用在GDP中的增长较为明显，其中：工业品物流总值为249570亿元，同比增长26.8%；农产品物流总值为11261亿元，同比增长2.5%；进口货物物流总值为34193亿元，同比增长40%；再生资源物流总值为278亿元，同比增长18.3%；邮政物流总值为136亿元，同比增长3.2%社会物流总成本占GDP比例继续下降，但比重仍然偏高。2003年，全国社会物流总成本为24974亿元，同比增长13.6%，较同期物流总值27.5%的增长速度低13.9%个百分点。其中：运输成本为14028亿元，同比增长15.1%；仓储成本为7376亿元，同比增长15.1%；管理成本为3570亿元，同比增长7.3%.社会物流总成本占社会物流总值的.比重不断下降。2003年社会物流总成本占社会物流总值的比重为8.4%，比又下降了1.1个百分点。这说明我国物流业的的发展迅速，社会物流总效益在不断提高。第三产业水平是反映一个国家生产力水平和综合国力的重要标志，物流属于第三产业，相比较发达国家美国的比重来看，我国的物流业发展较为迅猛。
2.缺乏良好的培养环境
我国物流成本占GDP的比例约为17%。近年来我国物流企业层出不穷，但水平参差不齐，不仅提供的服务较为单一，而且地域分割严重，即便是中外运敦豪公司也指只是将各省分开管理并没有形成社会化。同时大部分企业之中时销售业绩，并没有形成物流观念，由于没有信息化的调度，从而造成物流时间长，持有成本陡增，许多的物流时间都积压在仓储上，例如近两年双十一淘宝网的疯狂购就造成了物流公司的爆仓。因此我国物流企业成长缓慢的主要原因是缺乏一个良好的培养环境。
四、如何用信息网络优化物流
物流信息化的实现是基于物流信息网络分析的构成要素，包括信息资源，物流和信息通信网络和计算机网络三个方面的物流网络：物流信息资源，网络，指的是各种物流信息数据库和信息系统联网的应用程序运行，从而使运输，仓储，加工，配送等子系统的信息合并到物流信息网络系统，实现物流信息资源共享，物流信息和通信网络，能够传送的数据是指建立和物流信息平台的高速通信网络工具，娱乐，多媒体的信息交流;计算机网络，是指在不同的地理区域，并相互连接成一个大型的，功能强大的网络系统，专业的电脑外设通信线路的分布。
物流信息网络，及时采用最新的现代技术，它充分融合，智能，快速，使用方便的特点，将决定大部分的物流企业的效益。
随着计算机和网络技术的发展,现代物流为保证快捷、全方位的一体化服务，需要大型物流组织建立完善的网络体系，达到最优的库存水平和分布，实现机动、快捷的运输和配送。这要使物流网络系统具有以下特点
1.信息化
物流信息化是现代物流发展的基石。我国现代物流信息化正进入一个加速发展期，现代物流信息化建设取得了明显进展，比如许多生产制造企业开始在生产组织、原材料采购、产品销售、运输和仓储等方面实行物流一体化运作，运用供应链管理与现代物流理念，推进公共信息平台的建设等。
2.自动化
物流自动化，是把先进的科学技术成果广泛应用于物流活动的各个方面，实现物流管理、物流作业、物流控制过程的无人与省力，以达到提高物流作业效率，减低物流成本的目的的过程。
现代物流的自动化，把分散在千家万户的物流由合理化布局的社会物流网点集中组织，形成产业，实现物流的规模效应，减轻和分担企业的供应压力，实现企业零库存生产。我们要克服实际困难建立起全国性的物流体系，专门从事物流配送，实现物流真正的自动化，以及社会化、产业化，只有这样才能开展优质高效、功能齐全的服务，才能解决制约我国现代流通业发展的问题。
3.网络化
网络化包括两层含义：一是物流配送系统的计算机通讯网络，包括物流配送中心与供应商或制造商之间实现计算机联网，另外，与下游顾客也要建立计算机网络通信；二是组织的网络化，即所谓的组织内部网，包括整合与外包在内的企业供应链网络。
用网络优化物流。这样一来,不但能够大大提高物流效率,而且可以通过这一优化和提升使物流成本降低、利润增加,而改变它的传统形象,成为新的经济增长点。
4.智能化
智能物流环境的组成有：WiFi网络、全球定位系统（GPS）、无线射频技术架构、虚拟现实技术（VR）、地理信息技术（GIS）、车载电脑以及企业级终端设备等。在此环境下，企业的库存和库管工作变得非常“傻瓜化”。即使新入职的库管员也能在语音导航的指引下，在数万平米的仓库中，熟练地在各个货区和货架中验收、上架、移仓/位、拣货。通过人机交互的方式，新员工成为熟练操作员的成本变得越来越低。同时，对于整个的内部物流来说，管理也进一步简化，信息终端和RFID技术能将安全库存的各项指标（如缺货及时做出智能提醒）。智能物流系统的普及也将最大限度地降低一切有形商品在物流领域的损耗，使企业创造的价值能够更完整地进入消费领域。
篇2：信息网络时代的现代物流--我国物流业的现状与对策
信息网络时代的现代物流--我国物流业的现状与对策
现代物流是以满足消费者为目标,把制造、运输、销售等市场情况统一起来思考的一种战略措施,它是集现代运输、信息网络、仓储管理、营销策划等诸多业务、技术门类于一体的多学科、多领域的'综合管理科学.我国目前物流业发展缓慢,转变观念,实行现代物流管理是关键.
作 者：陈光 作者单位：廊坊师范学院马列教学部,河北,廊坊,065000 刊 名：廊坊师范学院学报 英文刊名：JOURNAL OF LANGFANG TEACHERS COLLEGE 年，卷(期)：2004 20(1) 分类号：A81 关键词：现代物流 物流现状 主要对策篇3：我国现代信息服务业现状与对策论文
我国现代信息服务业现状与对策论文
随着人类社会经济的不断发展，全世界都在面临严重的能源危机，如何保持世界经济不断发展又能减少能源消耗成为世界经济发展的一大难题。对此，加快产业升级转型，促进服务业发展成为现代经济发展的内在需求，而信息服务业是服务业中具有高附加值的一个产业。而且，当前世界经济正从农业经济、工业经济进入知识经济时代，产业发展形态也随之由劳动密集型 （ 人力为主体）、资本密集型 （ 财力为主体） 向知识密集型 （ 智力为主体） 转化，现代信息服务业相对比其他服务业更具有智力密集型的特征，信息技术的应用使经济中的知识性日益明显，信息服务业的发展将会带动产业深刻变革。因此，现代信息服务业将会是促进我国经济发展的重要行业。但是目前我国对现代信息服务业的研究还比较薄弱，对现代信息服务业概念认识不清晰，本文从现代信息服务业的基础理论研究、区域发展状况以及存在的问题与对策等方面做一些深入的探讨。
一、现代信息服务业概念及范围界定
众所周知，信息服务活动是以信息用户为导向、以信息服务者为纽带、以信息服务内容为基础、以信息服务策略为保障的活动[1].随着知识经济的发展，现代信息服务业逐渐成为国民经济中重要的一部分，是一个相当具有潜力的新兴产业。但是，面对各个行业的信息化交叉，不同时代、不同学科与不同行业对问题的关注点不同，造成信息服务业存在宽泛性的特点，因此，很难明确定义信息服务业的概念及其范围。
通常，信息服务业是指从事信息的收集、存储、加工、传递、交流，并以信息产品向社会提供服务的各种行业[2].这种定义可以看做是信息服务业广义定义，抓住信息服务业最本质的核心---信息，强调以信息资源为基础，信息产品为服务导向提供的服务行业[3].但是随着经济与科学技术水平的发展，以知识经济为时代背景，科学技术水平不断提升，信息服务业的发展必然发生重大转变，需要重新定位信息服务业。由于计算机、通信和网络等现代信息技术的出现以及不断发展，信息服务业的发展出现了两个时代 的 划 分---传 统 信 息 服 务 业 和 现 代 信息服务业。
传统信息服务业一般指计算机广泛发展起来以前的信息服务业，主要是以文献信息为主体的信息服务和咨询服务，在信息服务提供方式更偏向于手工服务方式。传统信息服务业的内容主要包括文献情报业，邮政业，新闻出版业，广播、电视、电影和音像业，图书馆和档案馆，图书、报刊及音像制品的销售、租赁等[4].与传统信息服务业的概念相对比，信息服务业包含信息生成、收集、加工、存储、传递等，“信息”与“服务”两个核心概念始终贯穿于信息服务业的任何一个发展阶段。但是由于计算机、通信和网络等现代信息技术的产生，改变了信息服务业的整体布局，信息服务业包含的内容与实现方式必然发生变化。作为现代信息服务业，采用计算机、通信和网络等现代信息技术，是完全建立在现代信息技术基础之上的新兴电子信息服务业。因此，现代信 息 服 务 业 也 称 为 电 子 信 息 服 务业[5].目前比较被认可的现代信息服务业是指充分利用计算机、通信和网络等现代信息技术对信息进行生成、收集、处理加工、存储、检索和利用，为社会提供信息产品和服务的专门行业的集合体，主要包括信息传输服务业、信息技术服务业和信息内容业[6].持相同观点的学者有周应萍[7]、王正[8]等。当然，其他很多学者对现代信息服务业涵盖的内容看法、研究呈现多样化，一部分对现代信息服务业涵盖内容的划分倾向于越来越细分化，也有一部分从宏观的角度提出过看法。孙大岩认为应从信息服务产业链的角度界定信息服务业，注重前后各个行业间的联系及其相互影响。他将信息服务业分为专门提供信息产品与技术的产业环节以及提供信息中介服务的产业集合[9].孙大岩的范围界定方法不再孤立地理解信息服务业，更加注重的是以信息资源和信息服务技术为核心，强调各信息服务业子群之间相互合作，相互影响的过程。
虽然很多学者对现代信息服务业的概念及范围界定看法不一，但是笔者认为，无论是从哪个角度，都不能脱离信息服务业对信息进行生成、收集、处理加工、存储、检索和利用的本质，始终是以信息产品为终端，提供信息产品与服务的集合体。而且，随着经济的快速发展，科学技术水平不断提高，通过计算机、通信和网络等现代信息技术，信息产品将具有高度的信息技术浓缩性。信息服务业所涵盖的内容将会不断被扩宽，呈现出多领域、跨领域的发展状况。
二、现代信息服务业发展现状
首先，我国经济正逐渐完成产业转型，信息服务业正逐渐成为各地区经济发展的主导产业，信息服务业的总体产业规模得到了迅速扩增。以现代信息服务业的软件业为例，，我国软件业 实 现 业 务 收 入2 424亿 元，同 比 增 长45. 5%,，软件业实现业务收入3 900亿元，同比增长60. 9%,至，我国软件业实现业务收入7 573亿元，同比增长30. 6%,增长速度呈现较快态势。全国软件服务业收入为9 513亿元，是的16倍，软件出口185亿美元，是20的46倍。我国软件业实现业务收入13 364亿元，同比增长31%,占电子信息产业比重上升至18% .20我国软件业增加值占GDP比重上升至超过1%,占全球软件与信息服务业份额超过15%,从业人数提高到超过200万人[10].占据信息服务业较大比重的通讯行业，据资料显示，增长速度逐年递增，还有基于互联网和移动通信网络的数字内容产品，是信息服务业中增长率最高的行业。因此，信息服务业整体上呈现了较快发展趋势，正逐步成为促进市场经济发展的主要力量。
其次，从产业布局看，信息服务业呈现产业聚集效应。其中，信息服务业产业聚集带主要有三个经济区域，分别为京津冀、长三角以及珠三角。这三大区域是我国信息产业增长最快的区域，拥有优越的资源条件，表现出较大的经济活力，逐步呈现产业互动与融合发展的良好态势。三大区域存在各自的特点，其中，京津冀经济区域信息服务业的专业化程度最高，规模优势比较明显。主要因为北京和天津具有极佳的区位因素，两地重点高校众多，区域人才规模较大，优秀的信息服务人才提升了京津冀经济区的专业化程度； 珠三角经济区信息服务业相对集中，信息服务整体水平比较具有优势。其中主要由于广东省经济圈对于信息服务业的重视，政府积极推进信息服务业的发展，相对比其他经济区域具有较完善的市场机制，积极推进将珠三角建设成为全国领先、国际知名的现代信息服务业聚集中心。因此，珠三角经济区能够充分整合资源，促进各地区信息服务业发展较平稳，产业支撑地位较稳固； 而长三角地区呈现信息服务业发展不均衡的特点，其中上海作为金融中心，各方面经济增长都领先于其他城市，特别信息服务水平相对比其他地区具有非常大的优势，而浙江、江苏等地由于信息服务业中私营企业众多，造成整体信息服务业水平低下。但是长三角地区属于沿海地区，本身经济综合实力就较强，并且在上海信息服务业的辐射下，充分发挥中心城市的综合服务功能，能够有效推进长三角其他地区的信息服务水平。因此，长三角地区信息服务业发展的互动融合性最好，提升信息服务水平的潜力最大。三大区域的信息服务业发展具有自身不同的特点，有自身的劣势和优势，虽然整体的发展趋势具有良好的势头，但是与国外发达国家的信息服务业发展水平相对比，我国还处于相对落后的状态。如何借用自身资源，充分挖掘区域优势，形成优势互补，将是我国信息服务业重要把握的问题。
三、现代信息服务业存在不足以及对策研究
1.我国现代信息服务业存在不足
我国现代信息服务业近十年虽然取得了较快发展，但是总体水平与发达国家相对比仍然落后20-30年，其中，我国现代信息服务业存在的不足也比较明显，总体上可以分为三个方面：
一是缺乏高素质人才队伍，人才结构不合理。任何一个行业人才资源始终都是核心竞争要素之一，现代信息服务业也不例外。但是与美国、日本和印度等信息服务业发达国家相对比，我国信息服务人才数量与质量都存在较大差距。面对资源丰富的市场环境，人才的缺失将直接抑制产业的发展。目前我国的优秀人才资源主要都集中于北京、上海、广州和深圳等地区，其中有因为高等院校、科研机构在以上城市相对集中，而且城市收入水平也吸引大量人才资源集中，以致其他区域信息服务人才资源不足，特别是具有高端信息技术的高素质人才。而且信息服务人才结构极度不合理，底层基础开发人员多，具有丰富经验的中端人才以及具有领导能力的高技术人才极度缺失，这造成企业与国外大企业相比较，自主创新性不足，其主要原因是信息服务业在我国起步较晚，经验不足，并且目前尚无统一的人员资格认定和考核制度，造成了人员素质的整体偏低[10].
二是行业整体发展不均衡，区域协同性差。目前，从行业的布局角度看，各项经济数据显示，我国信息服务业目前在软件业和通讯行业等领域取得了很大突破，但是信息分析与咨询业、数据库业、软件服务业、文化传播和动漫游戏等新型业态发展却相对滞后，造成行业整体发展不均衡的现状[11].而从经济区域的.角度看，目前信息服务业的高增长主要集中于京津冀、长三角以及珠三角三大经济区域，总体偏向沿海城市，中西部城市的信息服务业发展相对落后，基础资源较少，行业活力低下。这种不均衡的发展现状造成沿海各经济区域行业同构现象和同质竞争明显，沿海不同地区产品过剩，资源浪费，同类企业的过度竞争引起企业规模效益低下，但是内陆地区市场却无法有效激活，市场需求不大。各经济区域之间资源共享不完善，区域协同性较差。
三是政策扶持力度不够，市场机制不完善。政府政策扶持对于一个行业的发展将起到极大的推动作用。而在国家“十二五”规划的背景下，各经济地区积极响应产业转型的号召，全面提高信息化水平，对推动信息服务业的发展起到了重要作用。但是我国各经济区域存在共同的问题在于对于信息服务业的发展虽有宏观环境的刺激，但是缺乏微观政策的扶持。各经济区域政府对于信息服务业的引导性不强，很少有针对信息服务业而提出的具体的政策调节，例如税收优惠、引导促进产学研结合的发展模式等。由于这种在产业发展和政策制定上缺乏总体规划和统一部署，发展造成定位不清晰，整个市场体系不健全，不成熟的信息服务业市场机制完全制约了现代信息服务业发展。
2.现代信息服务业发展对策
面对现代信息服务业存在的各种问题，要想激发我国整体信息服务业的发展潜力，彻底提升行业发展水平，笔者认为应该充分融合人为的强行干预和市场经济的自动调节两种方式，具体的发展建议有以下三个方面：
一是构建信息服务人才体系，提高专业服务水平。坚持走“政、产、学、研”相结合的发展道路，充分调动高校、研究机构的人才资源，为企业培育优秀的高素质人才队伍。政府与企业积极制定例如提供落户和提高薪酬等激励措施，吸引高素质人才的加盟。为人才在各经济区域的流动提供制度环境。而且企业可从自身角度出发，鼓励企业与高校联合培养高素质人才，尝试建立信息服务人才体系，通过为高校毕业生提供实践岗位，制定相关的职业技能认证体系，统一标准，大力发展信息技术培训，构建完善的人才培训机制。
二是信息服务外包与自主创新融合。由于各经济区域自身具有不同的优势与劣势，信息服务业整体发展不均衡，但是在行业资源暂时又无法合理流动的情形下，要解决同地区过度同构、同质竞争的不良影响，各经济区域最好的办法就是采取外包与自主创新融合。通过外包，可缓解同地域同构、同质企业的竞争压力。一方面，将企业资源逐步向中西部等流动，可促进信息服务业相对落后的城市的发展，逐步缩小国内各经济区域的信息服务水平； 另一方面，通过与国外信息服务发达的高素质企业合作，消化吸收各种企业资源，慢慢提升自主创新能力。充分利用各经济区域的优势互补，加强企业间错位竞争与合作，提升企业自身优势的同时避免优势资源的过度竞争，在最短的时间内积极促进我国信息服务业的整体水平提升。
三是加快制度法规建设，优化政策环境。目前，各经济区域对现代信息服务业虽然都十分重视，不同区域政府也从政策层面对信息服务业的发展从不同程度起推动作用，但是我国信息服务业的发展仍显得动力不足，外部环境也没有达到促进行业发展的最佳状态。首先，政府要继续提高对现代信息服务业发展的认识，根据地区特点积极落实各项有助于信息服务业发展的政策，并且，必须快速推进制度法规建设，构建有助于信息服务业发展的市场环境。其次，通过完善制度法规，既能合理约束行业的不良竞争行为，又有助于形成行业标准，对于一些涉及政府的信息资源，能在标准范围内将信息资源得以释放。毕竟在任何一个国家，政府都是信息资源的最大拥有者[12].政府信息资源的开放有助于企业更有效地获得市场，抓住市场机遇。
四、结 论
在产业改革的背景下，现代信息服务业的发展将对我国整体经济水平的发展起到至关重要的作用，将成为国民经济的重要支柱。随着我国信息服务业的快速增长，取得的成就是不容忽视的，但是与发达国家相比较，存在的差距还是较大的。本文提出的我国信息服务业所面临的行业发展不均衡、缺乏高素质人才和市场机制不完善等问题，在此基础上也提出了相关建议对策，希望能为现代信息服务业发展研究提供一些帮助，能够进一步促进我国现代信息服务业快速发展。
参考文献：
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篇4：浅谈甘肃省农产品物流发展现状与对策
浅谈甘肃省农产品物流发展现状与对策
一、农产品物流概述
（一）农产品物流的概念
农产品物流是物流业的一个分支，指的是为了满足消费者需求而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动。就是以农业产出物为对象，通过农产品产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节，做到农产品保值增值，最终送到消费者手中的活动。
农产品物流的发展目标是增加农产品附加值，节约流通费用，提高流通效率，降低不必要的损耗，从某种程度上规避市场风险。农产品物流的方向主要是从农村到城市，原因是商品化农产品的主要消费群体是在城市。
农产品物流的特点如下：
1.农产品物流数量特别大，品种特别多。
2.农产品物流要求高。
一是由于农产品与工业品不同，它是有生命的动物性与植物性产品。所以，农产品的物流特别要求“绿色物流”，在物流过程中做到不污染、不变质。二是由于农产品价格较低，一定要做到低成本运行。三是由于农产品流通涉及到保证与提高农民的收入。因此，在物流过程中，一定要做到服务增值，即农产品加工转化，农产品加工配送。
3.农产品物流难度大。
一是包装难，二是运输难，三是仓储难。虽然我国农产品物流活动出现得比较早，但无论是在农产品物流理论研究还是在实际操作上，我国农产品物流的发展都很缓慢。
（二）我国农产品物流总体现状
目前，我国农产品物流体系发展逐渐完善，基础设施不断更新，物流渠道日渐畅通，为了适应社会主义市场经济的需要，农产品物流主体也呈多样化趋势发展。各种研究迹象表明，我国农产品物流正在稳定的发展，明显处于上升趋势。但是，现阶段我国农产品物流发展还存在着诸多需要解决的问题，主要表现有以下几个方面。
1.物流技术水平需要提高
我国农产品物流是以自然物流和常温物流为主的物流，未经加工的农产品比例较大，未经加工的这些农产品容易变质，这就需要我们在存储、运输、包装、送货等物流环节有较高的技术水平。在目前来看，我国的物流技术水平还是比较低，没有达到一定的高度，在物流的各个环节出现问题而导致农产品腐蚀变质，造成巨大的资源亏损与浪费，也增加了农产品物流成本以及物价的提高。
2.农村地区交通比较落后
农产品集散地大多聚集在交通不发达的农村，甚至有些农村还未通车。此外，在农产品物流运送过程中保护措施明显不足，等等因素都严重制约着农产品物流的发展。
3.现代化的信息技术急需普及
在西方发达国家，利用互联网进行农产品交易的农户占80%，而在中国能够了解以及运用互联网的`农户少之又少，这就造成了农产品物流的各个环节信息的不畅，相互沟通能力的欠缺，而导致农产品未能及时、有效的卖个好价钱。
4.缺乏物流专业的人才
受到中国传统观念的影响，对于农产品了解较少，致力于这方面的人才较少，好多技术难题没办法解决，造成促进农产品物流发展的专业人才资源比例严重失调。
（三）研究农产品物流的意义
1. 农产品物流能够有效地、合理地促使农产品高效合理流动，满足不同消费者的需求，有机结合生产者与消费者，使消费者满足自己的消费需要，使生产者对自己生产出的产品及时运送到消费地点，切实做到优势互补，互通有无。
2.农产品物流有利于创造农产品的价值，创造的价值包括时间价值和场所价值，时间价值是指农产品从生产到消费的过程被缩短创造的价值，而场所价值是指农产品供给者和需求者常常处于不同的场所，由于改变这一场所的差别而创造的价值称为场所价值。
3. 有利于提升农产品相关企业的竞争力
农产品物流部门根据自身具备的专业技能和专业设备，结合企业自身的情况，加快农产品从原材料购入到成品销售的周转速度，不但可以大大降低企业的仓库产品的储备数量，还可以加快资金的周转流通速度,从而增加企业的利润,提高农产品相关企业竞争力。
二、甘肃省农产品物流发展现状分析
（一）农产品市场体系有所发展
1.甘肃农产品生产规模较大、商品率较高的粮食作物、经济作物、蔬菜瓜果类和畜牧产品等为主体物流。甘肃省的粮食作物主要有小麦、玉米、马铃薯、大豆及小杂粮等，其经济作物主要有棉花、油料、中药材、甜菜、大麻、烟叶、黄花菜、黑瓜籽、小茴香和辣椒等品种。蔬菜瓜果类和畜牧产品等都属于鲜活农产品，其包括蔬菜、瓜果和肉蛋奶等畜产品。
2.农产品产业发展环境进一步适应，甘肃省政府已经意识到农产品物流的重要性，但是还没有制定全面、系统的长远物流规划。虽然各地方政府出台了一些政策规定，并采取了相应地举措。如为了解决蔬菜难卖问题，兰州市政府针对蔬菜难卖问题于207月1日开通了蔬菜“绿色通道”。同时7月12日，甘肃省政府召开第48次常务会议，研究并决定开通农产品绿色通道。但是这些政府颁布的政策不系统、不配套，特别是物流市场主体的准入资格制度和公平竞争规则方面的法律体系还没有建立完善起来，使得这些政策措施的实施没有达到效果。
农产品物流的各个相关功能环节一直由铁道部门、交通运输部门、民用航空部门、发改委等分别把管。这种分散的管理体制，形成了自上而下的直属管理格局，严重影响着在全社会范围内对现有的物流资源进行统筹规划，妨碍着农产品物流的社会化发展进程，制约着网络信息的进一步推广。
3.物流技术装备以及现代化水平需要完善，甘肃省的物流技术还比较落后，在农产品的包装技术、成品集装运输技术、成品装卸搬运技术、农产品保鲜加工技术和冷藏、冷冻技术以及物流网络现代化信息技术方面研究比较少，投入程度不够高，应用水平比较匮乏。另外，在农产品运输过程中几乎不使用集装箱和托盘等装卸设备，运输装卸效率特别低，这就阻碍了农产品的物流发展进程。
（二）农产品物流主体快速发展
农产品物流主体经过近的发展后，市场化运作实力不断增强，个体效益得到较大提升。我国农产品的大市场、大流通格局已经形成，全国各地的优质农产品纷纷进入甘肃人民的生活消费领域，甘肃省的名优农产品也在想方设法打入全国市场，走进全国人民的生活视野。我国的农产品物流主体有：国有商业企业、供销社、民营企业、股份制企业等各类企业，农村生产经营大户、专业协会、专业场(站)、专业合作经济组织等。其中，农业产业化龙头企业在发展农产品物流方面起到了积极作用。虽然甘肃省农产品物流从业主体绝对数量不大，但是众多的参与个体和组织规模小、层次低、离散性强、联合性差，组织化程度低，缺乏竞争力。除了传统的交易方式外，还相继出现了期货、拍卖、订单等新型交易方式。农产品的流通手段也有所更新，连锁经营、配送和网上销售等现代方式也有所发展。有些农产品已进入大型商业销售网络。甘肃省目前的农产品物流主体呈现多元化趋势发展。
三、甘肃省农产品物流存在的主要问题
（一）农产品物流基础设施建设相对薄弱
基础设施建设刚刚起步，包括交通基础设施建设和物流集散设施建设。虽然甘肃的交通设施建设已经初具规模，但是，其远远不能满足地方经济和现代物流的需要。甘肃农产品批发市场比较少，规模小，这几年来比较有地方特色的农产品市场如，如定西的马铃薯交易市场、岷县的中药材交易市场，这些市场的信息闭塞，交通不发达，金额交易小，交货数量少等。
（二）农产品物流供应链不连贯，市场交易成本高
在西方欧洲国家，农产品物流现已形成了一条生产-加工-销售一体化运营模式，其农产品流通需要到农产品配送中心，而这个配送中心是集分类-包装-加工-仓储为一体的，产品运送到配送中心进行处理之后，再发给零售商，最后出售，形成完整的市场交易。这种模式为农产品减少市场阻力，缩短农产品的流通环节，并且有一整套完备的程序系统，保证不误农时，不误销售，让农民利益最大化，而在中国甘肃没有建立起相应完备的市场体系，物流供应链不连贯，渠道不畅通，无形中加大了流通的成本，由于参与者的规模很小，使得供应链在纵向上被分割成由买卖交易连接而成的很多阶段，横向上集聚了大量的从事相同活动的参与者，市场交易成本高，而且由于甘肃省市场发育不完善、组织化程度低、长期的封闭经营，造成了信息偏离，市场供需量和交易价格波动性大。
（三）农产品物流企业专业化程度较低
甘肃省农产品物流企业的物流管理还属于粗放型管理状态，虽然从业主体绝对数量大，但经营规模小，农产品数量少，服务功能不全面，服务质量还需要完善。农产品消耗大、送货不及时、差错率不低、粗鲁装卸等现象普遍存在。无论是从规模还是从市场竞争力上很难应对来自外省的大型现代物流企业的冲击，然而对外开放物流业后，有先进物流理念和现代管理模式的大型跨国物流公司竞争力是远远不能比。
四、甘肃省农产品物流发展的对策与建议
（一）发挥政府的宏观调控作用，完善农产品物流体系，创投资机制，加强农产品物流基础设施建设
成功借鉴日本、韩国、荷兰等国家发展农产品物流经验，政府发挥积极的宏观调控手段。其制定长远规划、进行基础设施投资、健全法律法规、营造产业环境、培育市场主体、加强市场监管等方面的做法值得借鉴。
一个国家或者一个地区经济高速发展的前提条件是必须具备良好的投资环境。投资环境包括基础设施建设环境和经济发展的制度政策环境。基础设施建设需要大量的资金，但是甘肃省的经济发展落后，省级财政入不敷出，投入十分有限。总之，一方面，要充分利用国家西部大开发的政策，争取国家财政资金偏向在基础设施和生态环境保护方面的投入。更重要的是要创新投融资机制和基础设施运营管理制度，用好用活中央和地方政府的财政投入资金，吸引社会资本进行投资。
（二）农产品物流企业要树立现代物流观念和供应链管理思想，畅通农产品信息渠道
大部分农产品生产加工企业要树立现代农产品物流观念，逐步转变“大而全”“小而全”的企业管理模式。特别是一些农业产业化重点龙头企业要承担起振兴甘肃特色农产品行业的重任，发挥农产品企业的核心作用，运用其供应链管理的理念与技术对现行的龙头企业、农产品生产基地、农户，农业产业化模式进行供应链流程再造，实现农资采购供应、生产组织、加工增值、产品销售以及废弃物的回收处理的一体化运行模式。以订单为中心改造现有业务流程，提高对市场的响应速度，降低库存量，加快周转周期，提高市场竞争力。加大对农产品的信息化普及，对农产品市场主体的宣传和推广，这就更加有利于甘肃在农产品市场的企业主导地位。
（三）培育、发展和壮大农产品物流企业，积极发展第三方物流
农产品物流的主要提供主体是农产品物流企业，但是目前甘肃农产品物流市场仍以自营物流为主要的形式，没有形成统一模式，这是专业的农产品物流企业发展严重滞后造成的。因此，一定要培育、发展和壮大农产品物流企业。要放宽市场对其准入制度，降低对其进入门槛，逐步取消与转变减少对物流企业经营范围的限制，促进对现有运输、存储、货代、批发、零售企业服务延伸和功能整合，加快甘肃传统物流企业向甘肃现代物流企业的转变；鼓励运输、寸储、配送、货运代理、多样式的联运企业通过参股、兼并、联合、合资等多种形式进行资产重组，扩大经营规模，逐步培育一批服务水平高、竞争能力强、跨所有制的大型专业物流企业。同时，要鼓励农民、农业系统企业、商业系统企业、国内外物流企业介入农产品物流市场，促进物流领域的竞争，完善物流服务，积极发展第三方物流。
篇5：论我国电子商务物流现状与发展对策
论我国电子商务物流现状与发展对策
物流是电子商务的要素之一。随 着电子商务的进一步发展，物 流对电子商务的作用日益突出。在欧美经济发达国家，物流的发展经历了数十年。在美国，其物流发展自19至今已有近90年的历史。在以网络通信为基础的电子商务时代，其电子商务物流也应十分发达。在我国，物流起步晚、水平低。在电子商务时代的今天，能够支持电子商务活动的现代物流发展还存在诸多问题。为此，需要对我国电子商务物流现状、存在的`问题进行分析，并寻找出解决问题的对策。我国电子商务的物流现状 电子商务物流企业现状
根据我国现阶段物流企业的所有制性质和经营管理方式的不同，物流企业可被分为两大类：一类是受控型物流企业。这类企业是指受中央政府或地方政府行政控制的国有或集体企业，具有行业性、地域性和传统性等特点。例如，我国粮油仓储企业、各地物资储运公司和外运公司等。这类企业只进行传统的货物运输，是属于传统的、业务单一的物流企业或运输企业。但它们在我国经济建设的历史中曾发挥过十分重要的作用。随着电子商务物流的发展，这种传统单一性的企业已经开始显示出它们不适应市场经济发展和改革开放的趋势，许多受控型物流企业已经开始股份制改造或其他方式的重组。
另一类是非受控型物流企业。这类企业是指由市场培育出来，按市场规律运作的各类私营企业、合资企业、外资企业以及股份制形式直接创立的新型物流企业。它们具有专业性强、自动化和信息化程度高、规模较小等特点。这类企业不仅经营货物运输，同时进行物流的策划、配送中心的规划、仓储管理、信息交流等增值业务，并通过公路、铁路、海运、空运、互联网等方式将产品和服务配送到世界各地，是现代电子商务物流模式的企业。
目前，我国电子商务物流企业在数量上已具有一定的规模。全国700余家连锁公司中，一些规模较大的连锁公司已经建立了自己的配送中心。国内介入物流业的上市公司也有近40家。与此同时，由于看好加入世贸组织后的中国物流市场，许多外国物流企业和运递业巨头也抢滩中国。日本独资的物流公司――日本邮船继续在中国上海设分公司后，又相继在天津、青岛、广州、大连等地设立物流分公司。现在我国已经建有各类配送中心1000多家，它们和外资物流企业一起参与我国物流市场的激烈竞争。
物流基础设施现状
物流基础设施主要包括公路、铁路、港口、机场以及网络通信基础等。到底，我国公路通车里程达176.52万公里，其中高速公路通车里程达2.51万公里，居世界第二位。“五纵七横”国道主干线建设进展也大大加快。全国铁路营运里程7.19万公里，居世界第三位。其中复线和电气化里程达4.2万公里，年完成货物周转量15476.8亿吨公里。全国民用机场共141个，年完成航空货物周转量51.6亿吨公里、货物运输量2021万吨。定期航班航线条数达到1176条。其中国内航线1015条，通航130个城市，国际航线161条，通航33个国家的62个城市。空运能力明显增强。我国沿海和内河共有生产性泊位33450个，深水泊位822个，集装箱吞吐能力超过2700万标准箱，货物吞吐量完成26.8亿吨，超过1亿吨的港口7个，其中上海、深圳已进入世界集装箱大港十强。
网络信息通信设施飞速发展。到7月，我国的互联网用户达6800万；上网
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篇6：浅谈苏州农产品物流发展现状与对策
浅谈苏州农产品物流发展现状与对策
【摘要】 随着可利用自然资源的日趋减少以及人们环境意识的日益增强，同时在政府的各项环境立法以及各种经济因素的驱动下，产品和材料的回收利用越来越受到人们的重视。回收物流从潜意识走到了台前，回收物流也越来越受到实践运营领域和管理研究领域的共同重视，在社会和企业中掀起了不小的浪潮。通过回收物流网络对再生资源的回收，可以有效实现资源优化利用、环境保护和经济可持续发展的综合目的。【关键词】 苏州 回收物流 网络 再生资源
一、序言
回收物流兴起就是源于人类对环境问题的重视，以及环保法规的制定和完善，根据谁污染谁治理的政策企业完全需要负责回收自己的产品消费后产生的废弃物需要重复利用。回收物流(returned logistics)是指不合格物品的返修,退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动。在生产销售过程和生活消费中,部分物料可通过收集,分类,加工,供应等环节转化成新的产品,重新投入到生产或消费中,这样就形成了回收物流。
回收物流不仅仅是再生资源的回收，也是对我们生活环境的保护和节约的一种有效手段和方法！自然界的物资不是无限的,森林的采伐、矿产的开采都是有一定限度的,在资源已日渐枯竭的今天,人类社会越来越重视通过回收物流将可以利用的资源收集、加工,重新补充到生产、消费的系统中去。回收的资源重新进入生产领域作为原材料会带来很高的经济效益。所以，有效减少污染物排放不仅有利于提高企业的经济效益。也是对我们生活环境的保护和节约资源的一种有效手段和方法！
苏州市每年再生资源回收利用不足15%，存在资源严重浪费现象。因此，探索苏州市回收物流网络的发展有十分重要的意义。
二、苏州市回收物流网络的发展情况
（一）苏州市回收物流的建设
底，市委、市政府专门成立全市再生资源回收物流利用网络体系建设领导小组，各市（县）、区也都建立了相应的领导机构和工作班子，全市城乡联动推进再生资源回收物流利用网络体系建设的组织体系和工作机制得到初步确立。被列入商务部全国第二批29个再生资源试点城市之一。再生资源行业协会从组并正式揭牌运行。目前，再生资源回收物流在吴中区、太仓市等地方都有建设。
（二）苏州市政府的政策支持
205月成立了苏州市再生资源投资发展有限公司，采用徒弟置换和定向挂牌等办法，划出项目用地，同时也出台一系列扶持政策，让再生资源回收物流得到更好的发展。
（三）苏州市回收物流网络体系的建设
回收物流形成商品交易区、分拣加工区、仓储配送区、商品展示区、配套服务区和培训中心等“五区一中心”，承担起城区再生资源的集中堆放、整理、加工和交易任务。苏州市的回收网点则在在每个社区至少建立1个回收网点，并在逐步增加，现在基本达到200个左右社区全覆盖的目标。
（四）回收物流网络的灵活
再生资源回收物流网络可以由企业单独建立，也可以在原有网络基础上改扩建和更好的对回收物流进行管理，方便、快捷。具有多样性与灵活性，使企业、政府和对从事回收物流的人能更快、更好的找到自己需要的资源。
三、苏州回收物流网络发展现状
苏州回收物流网络虽然得到很好的发展，但也存在着许多不足之处，比如：
（一）法律法规不健全
虽然国家已陆续出台与再生资源回收物流相关的法律法规，但尚未形成成熟、完善的规范体系，地方行业规范更是缺失，且尚无专门针对再生资源回收物流的法律法规，使人们对再生资源回收物流不够了解，无法有效促进其高效、快速发展。由于缺乏对回收物流行业的严格规范和监督，市场竞争无规范化，市场混乱，政府各相关部门的管理缺乏可惜且针对性强的政策依据，导致管理不到位。
（二）回收物流率低
目前，我市产生的各种资源还是大量存在的，这些资源的回收效率却是十分的低下，废品回收作为再生资源开发利用对节约资源、能源和减轻对环境的污染具有十分重要的意义和作用。但我市某些地方的再生资源回收站只是从经济目标出发。没有从结余资源、保护环境的角度出发，只是将回收废品作为一种挣钱的手段。回收对象多集中为废旧金属、废纸等利润高的物资，而对废旧塑料、玻璃制品和废旧电池的沤则不感兴趣。另外，废品回收业一直处于回收种类少、价格低的因素中，这就导致城市来及中废品含量增高，回收率低下。
（三）回收物流体系不健全
再生资源回收物流体系一般由点多面广、功能齐全的现代回收物流网络、再生资源交易市场载体和先进的综合利用处理中心三大部分组成。目前，我市绝大多数再生资源回收队伍混杂，回收废旧物资的'无照游商流动性大，人员良莠不齐，不利于再生资源回收物流体系的构建。无论是回收物流网络中的回收网点、再生资源交易市场或集散市场还是综合利用处理中心，均尚未形成规范、有效的系统。
（四）技术政策问题
目前，就针对我市回收物流，所需要的技术装备和材料尚不够配备和成熟，有待进一步研究和设计、试制和生产。处理所需要的标准不够配套和健全，给资源回收处理带来了不利影响，而又许多问题也会直接影响到了资源再利用的效率，使得整个环节中的资源回收利用率变得很低。
（五）对回收物流认识不足
大多数回收物流的从业人员严重缺乏现代物流理念和对再生资源回收物流的认识，他们没有真正理解现代物流的涵义，没有理解现代物流具有的反应快速化、功能集成化、服务系列化、作业规范化、目标系统化、组织网络化、经营市场化、信息电子化等特征。他们的认识当前仅仅停留在对废弃物收集、分拣和处理等单个功能活动上而缺乏系统性，同时对再生资源回收物流特点、运行规律等方面认识不足，不能够从系统的角度去构建一个完善的回收物流系统。
四、苏州市回收物流网络发展对策
（一）完善回收物流网络法律法规体系
要通过法律法规的制定明确资源回收、拆解利用、无害化处理企业在生产经营中应遵循的规范和标准，以及责任、义务和权利。使得回收物流这个市场更加的有序，也能更好的有效的利用回收来的资源，包换环境的同时也更好的提高的经济效益。
（二）严格执行已有规章制度
利用现有的法律法规，加大可能对环境造成污染的企业的监督力度，严惩资源回收物流不合格的企业。资源回收物流行业应了解并遵守再生资源回收利用行业相关法规，使得回收物流这个行业得到更好更快更全面发展。
（三）增加资源回收物流率
首先，要对资源回收物流的相关从事人员或其他人进行培训，让他们能更好的了解资源回收对社会、对经济、对环境的好处！对所需的技术装备和材料进行研究和设计、试制和生产，处理所需要的标准能够配套和健全，让处理资源回收物流资源得到最大化的使用和利用，大大增加资源回收率！
（四）优惠政策
在美国、日本等国家都采取税收优惠、政府补贴、融资制度来鼓励和支持企业进行资源再生回收物流的利用。通过实施优惠经济政策，给市场主体一定的经济刺激，以确保回收物流系统的建立。而我市也可以实行其他国家好的政策，比如：给予建立再生资源回收物流的企业或第三方回收物流企业税收的减征或免征；对未构建再生资源回收物流的企业征收污染税。对建立回收物流系统的企业实施优惠的信贷政策，实施低价用电、政府给予经济奖励、政府贴息等等。制定相关的法律和法规来支持经济激励手段；政府制定相关的政策、法规、制度来约束企业和消费者的行为，来促进资源回收物更快、更好的发展！
（五）加强宣传教育
我们可以通过宣传教育，使公众了解资源利用和环境保护的严峻形势与发展回收物流的重要意义。树立节约资源、保护环境的观念，使全社会都来理解、支持和自觉参与资源回收利用事业，如垃圾的分类放置和回收、再生品的使用等些细小的事情。利用广播、电视、报刊等媒体加大对再生资源利用的重要性及特殊性的宣传，使再生资源的重要性做到家喻户晓，并将有关再生资源利用的知识列入中、小学教育课本，让资源再生循环的意义在下一代的思想中根深蒂固；通过宣传使公众树立节约资源、保护资源、变废为宝、积极参与资源回收的意识。习惯是养成的，只有养成了良好的习惯，才能做到不需要任何的说明，大家都会自觉的对资源进行有效的回收。
小结：
回收物流网络的发展是与经济、社会、环境、能源等息息相关的。虽然目前我市回收物流网络还存在着诸多问题，但是通过国家政策的管理、社会关注、行业内部人员的不断努力，这些问题都将迎刃而解，回收物流网络的发展必将对我市经济发展的新资源、有效减少污染物排放、有利于提高企业的经济效益有着十分重要的作用，因此，回收物流发展的成为必然的趋势。
篇7：论我国电子商务物流现状与发展对策
论我国电子商务物流现状与发展对策
物流是电子商务的要素之一。随 着电子商务的进一步发展，物 流对电子商务的作用日益突出。在欧美经济发达国家，物流的发展经历了数十年。在美国，其物流发展自19至今已有近90年的历史。在以网络通信为基础的电子商务时代，其电子商务物流也应十分发达。在我国，物流起步晚、水平低。在电子商务时代的今天，能够支持电子商务活动的现代物流发展还存在诸多问题。为此，需要对我国电子商务物流现状、存在的问题进行分析，并寻找出解决问题的对策。我国电子商务的物流现状 电子商务物流企业现状
根据我国现阶段物流企业的所有制性质和经营管理方式的不同，物流企业可被分为两大类：一类是受控型物流企业。这类企业是指受中央政府或地方政府行政控制的国有或集体企业，具有行业性、地域性和传统性等特点。例如，我国粮油仓储企业、各地物资储运公司和外运公司等。这类企业只进行传统的货物运输，是属于传统的、业务单一的物流企业或运输企业。但它们在我国经济建设的历史中曾发挥过十分重要的作用。随着电子商务物流的发展，这种传统单一性的企业已经开始显示出它们不适应市场经济发展和改革开放的趋势，许多受控型物流企业已经开始股份制改造或其他方式的重组。
另一类是非受控型物流企业。这类企业是指由市场培育出来，按市场规律运作的各类私营企业、合资企业、外资企业以及股份制形式直接创立的新型物流企业。它们具有专业性强、自动化和信息化程度高、规模较小等特点。这类企业不仅经营货物运输，同时进行物流的策划、配送中心的规划、仓储管理、信息交流等增值业务，并通过公路、铁路、海运、空运、互联网等方式将产品和服务配送到世界各地，是现代电子商务物流模式的企业。
目前，我国电子商务物流企业在数量上已具有一定的规模。全国700余家连锁公司中，一些规模较大的连锁公司已经建立了自己的配送中心。国内介入物流业的上市公司也有近40家。与此同时，由于看好加入世贸组织后的中国物流市场，许多外国物流企业和运递业巨头也抢滩中国。日本独资的物流公司――日本邮船继续在中国上海设分公司后，又相继在天津、青岛、广州、大连等地设立物流分公司。现在我国已经建有各类配送中心1000多家，它们和外资物流企业一起参与我国物流市场的激烈竞争。
物流基础设施现状
物流基础设施主要包括公路、铁路、港口、机场以及网络通信基础等。到底，我国公路通车里程达176.52万公里，其中高速公路通车里程达2.51万公里，居世界第二位。“五纵七横”国道主干线建设进展也大大加快。全国铁路营运里程7.19万公里，居世界第三位。其中复线和电气化里程达4.2万公里，年完成货物周转量15476.8亿吨公里。全国民用机场共141个，年完成航空货物周转量51.6亿吨公里、货物运输量2021万吨。定期航班航线条数达到1176条。其中国内航线1015条，通航130个城市，国际航线161条，通航33个国家的62个城市。空运能力明显增强。我国沿海和内河共有生产性泊位33450个，深水泊位822个，集装箱吞吐能力超过2700万标准箱，货物吞吐量完成26.8亿吨，超过1亿吨的港口7个，其中上海、深圳已进入世界集装箱大港十强。
网络信息通信设施飞速发展。到7月，我国的互联网用户达6800万；上网计算机总数达2572万；.cn下注册的域名数达250651；www站点（不含.edu站点）达47900；国际出口带宽的总量为18599MB；IP址总数为3208480个。全国光缆线路总达225万公里；数字微波线路6万多公里。在程控交换、光纤通信等领域里，我国也达到世界先进水平，建成开通了中日、亚欧、中美等多条国际海底光缆，使我国的国际通信能力大大增强。
物流企业管理能力和服务水平现状
我国的物流企业数量虽具有一定的规模，但能适应现代电子商务的物流企业数量仍很少、规模也小、服务意识和服务质量不尽如意。除少数企业外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性和及时性。大多数物流企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链全过程的管理，物流增值少。物流企业的物流专业人才缺乏是造成物流企业服务水平不高的重要原因。更重要的是企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型人才。目前，国内的物流高级人才主要是从海外留学回国的人员。人才的短缺主要是相应的.培养体系不够成熟和不够健全。据教育部的统计显示，在20高等院校招生目录中，备案设置物流管理专业的院校只有9所，正在筹办物流专业的院校也只有20多所。
政府法律环境现状
目前已经出台的主要物流法律法规和政策有：3月，国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外经济贸易合作部、中国民航总局印发的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，交通部发布的《关于促进运输企业发展综合物流的若干意见》，交通部、外经贸部2011月发布的《外商投资道路运输业管理条例》，外经贸部2002年发布的《外商投资国际货物运输代理企业管理办法》。
此外，我国近几年还陆续出台了一些物流方面的法律法规，如国务院发布的《中华人民共和国海运条例》，全国人大修正通过的《中华人民共和国海关法》，外经贸部颁布的《外商投资现代物流企业管理规定》，铁道部颁布的《铁路货物运输管理条例》，交通部颁布的《国内水陆货物运输细则》，中国民航总局颁布的《中国民用航空国际运输规则》等。
已发布的国家现代物流标准有《物流术语》。此外还发布了《中国联运通用托盘外形尺寸及公差》，《中国联运托盘技术条件》，《中国联运通用托盘实验方法》等相关文件。
这些法律法规和标准对规范我国的电子商务物流市场，推动我国的电子商务物流行业的健康发展具有重要的意义。
我国物流发展存在的问题
我国的物流是从传统的计划经济体制下，经过20余年的改革开放，向现代电子商务物流发展的。其发展过程还存在着以下几个方面的问题。
物流企业“小、少、弱、散”
由传统的国有运输企业发展起来的物流企业在我国的物流企业中占有较大的比例。它们受传统经营意识和管理体制的影响，集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效率难以实现，设施利用率低。而新兴物流企业的规模小、资金少，在规划以及经营管理上都缺少经验。据有关资料显示，近8年来，全国新建的物流园地约70%是闲置的。
我国物流企业真正实力超群、具有竞争力的很少。绝大多数物流企业具有“小、少、弱、散”的特点。即：经营规模小，市场
份额少、服务功能少、高素质人才少，竞争力弱、融资能力弱，结构单一，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范等等 。
物流管理体制和机制存在障碍
物流业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收与运输标准等各方面，分属不同的政府职能部门管理。但各职能部门对现代物流认识不足并缺乏统一协调的战略思想。目前，商务部、交通部在资格认证方面各有多项政策法规。政府职能部门对物流企业是一种多头管理体制。
地方保护主义也较为突出。一些地方政府为保护本地物流企业利益，在交通运输、税收、工商等方面设置障碍，限制非本地物流企业的经营活动。这也阻碍了物流业的快速发展。
物流法律环境不健全
现有与物流相关的法律法规多是部门性的、区域性的，缺少全国统一性的专门法律文件。这使全国性的物流企业缺少有效的法律规范。我国的电子商务物流至今没有一个完整的技术标准，仅仅以部分行业标准和《物流术语》还不能适应电子商务物流发展的需要。同时，由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定，在工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地。物流企业受到的各种限制，以及专业物流组织及企业的法律地位尚未得到法律承认等，不利于物流业的健康发展。
物流人才稀缺
物流人才短缺的问题已成为大家的共识。在上海，个别物流企业甚至打出年薪高达30万元来招聘高级物流人才。据有关统计显示，我国物流人才中，物流规划人员、物流管理人员、物流研究人员、物流师资全面紧缺。到20，大专以上物流人才需求达30~40万人。目前最为抢手的物流人才是掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能、英语、国际贸易运输及物流管理经营型。目前最紧缺的物流人才主要有三类。
第一类是宏观管理人才。如政府机构里制订政策、规划的人才，包括相应的教学、科研、培训等方面的人才，其中物流专业师资最为奇缺。
第二类是各类企业的物流管理人才。除了物流企业需要这类人才，许多非物流企业也需要这类人才从事物流工作。这是物流人才中需求最大的一块。
第三是物流企业的管理人才。这是物流企业的实际操作者，包括仓储企业、运输企业等管理人才。
物流发展的对策
对策一：加快完善物流法律法规，开放物流业市场。
调整部门区域性和部门性的法规，制订通过一部全国性的物流法，由国务院商务部具体实施，并建立与交通、通信、海关等相关部门的协调机制，从而统一全国的物流市场，使物流企业在法律环境下平等竞争、有序经营、规范管理。与此同时，开放物流市场，引入外资物流企业资本、技术和管理经验，加快与国际物流市场的接轨。
对策二：大力培养物流专业人才。
中国的物流，人才是关键。培养物流人才可以通过政府、院校、企业三方共同努力来实现。政府可以制订相关政策，鼓励、支持大专院校、科研机构面向全国培训师资，聘请国内外专家授课和到国外实地考察；大专院校可根据其自身实际情况开设物流专业，培养大专、本科甚至研究生等层次的人才，以满足我国中长期对物流人才的需求。
与此同时，加强物流人才的短期培训。通过国家劳动部门、人事部门组织对具有相关专业知识的人员进行短期培训，以满足我国近期对物流人才的需求。
对策三：加强物流基础设施建设和合理布局。
国家除了加快对公路、铁路、港口、机场等基础设施建设外，各物流企业应加强物流中心的建设和科学布局。各地方政府应统筹规划，正确引导物流企业布局和建设物流中心，包括物流仓库、配送中心、通信网络基础等。只有科学合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。例如：我国大型物流企业――中储物流，就已经分别在上海、郑州、南京、洛阳、无锡、天津、沈阳、石家庄、胶州、武汉、西安、重庆、咸阳、成都、大连等交通中心和经济发达地区建立了26家主要的大型仓库和物流配送中心。这是我国物流企业在继承原有基础设施并进行重新合理布局的典型之一。
对策四：提高科学的物流管理水平。
一是国家有关部门加快制定完善物流行业标准。制定行业标准应根据国内实际情况结合国际标准来进行。行业标准的制定并推广将有利于全国物流企业科学管理、快速配送传递、对内和对外合作联运及结算、查询、监测等商务活动的进行。
二是提高物流企业的管理水平。物流企业需要较高层次的物流专业管理人员才能提高企业的管理水平。物流企业应经常送培自己的管理人员，以便使他们实时更新管理理论知识，学习新的管理经验，为企业创造更大的效益。同时，物流企业也可以与国外具有先进物流管理经验的企业加强合作和交流，以提高自身的物流管理水平。
促进电子商务的发展，需要高效的现代物流。我国的物流业随着我国改革开放的深入，在了解自我、找出差距、不断学习、不断完善中发展壮大。这必将对我国的电子商务发展产生积极的影响，并推动我国经济跨入新的时代。
篇8：现代物流产业现状研究
现代物流产业现状研究
摘 要：本文在对现代物流所处外部发展环境的基础上，论证和阐明了发展现代物流产业的前景。同时立足于经济全球化和区域经济一体化，探讨现代物流产业的发展，从而使物流业的发展能带动整个产业群的经济发展。另外，强调了在发挥政府引导与扶持作用的基础上，发挥民间组织的协助作用。物流在中国近几年虽然获得了比较大的发展，但是相关的理论研究工作一直没有完全跟上步伐，更多的还处于一个探索的阶段，可借鉴的文献资料相对较少，研究起来会比较困难。
关键词：现代物流;研究;现状
一、研究背景
随着经济的发展和技术的进步，在产品出厂后进行包装、运输、装卸、仓储，以实现产品由生产者到消费者的时间和空间转移的传统物流己经不再适合现代市场环境，转而被通过信息技术将原本分离的采购、运输、装卸、仓储、加工配送及回收等环节紧密的联系在一起，实现物流、信息流、资金流和人才流的统一的现代物流所取代。所以现代物流不仅涉及水路、公路、铁路、航空、管道等五大运输方式经营的企业，还涉及交通、运输、仓储、包装、通信等设备的制造和经营的企业;不仅涉及农业、工业、货代、电子商务、通信、银行、保险等生产、经营和物流服务企业，还涉及政府、税收、海关、检验检疫等管理部门。可以说，现代物流几乎涵盖了经济社会的所有领域和部门。因此城市现代物流体系的建立，能够对城市的'整体发展起着十分重要的促进作用，主要体现在以下几个方面：一是能够促进区域产业结构的优化。由于物流产业属于第三产业，物流产业带来的商流、资金流、信息流、技术流的集聚，以及交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游业等多种服务业的发展，有助于城市产业结构的合理化。此外，由于现代物流属于技术密集和高附加值的高科技产业，从这个角度讲，建立城市物流体系，发展城市物流，将有利于城市产业结构向更高的层次发展。二是能推动区域经济的快速发展。合理的规划城市物流，能够高效地实现城市与周边地区的商品交易，更好的发挥其对货物的集散作用和对周边地区的辐射功能，促进区域经济的发展。三是能够增强城市的综合竞争力。如能提升城市功能，吸引外资，增加就业机会等等。四是能促进城市的现代化。发展现代物流，改造城市的物流系统可以降低物耗和节约能源，有效控制车辆污染，合理使用土地，及时一处理废弃物，美化城市环境。五是有利于优化生产力布局和资源配置，促进经济结构调整。目前，我国地区产业结构雷同、重复建设严重，因此，各地区应依托资源优势从事生产和经营，而地区分工造成的生产区域化与消费全球化矛盾则通过现代物流业得以解决。这样，不仅使各地区和企业避免不合理的重复建设以及由此造成的盲目竞争，取得较好的经济效益，也能使各地区的资源优势得到充分利用。
基于城市现代物流的发展给城市、区域经济带来的巨大作用，目前，各级政府都己开始重视物流的发展，把物流作为经济发展的支柱产业或新的经济增长点。山东、浙江、江苏、广东、上海、北京、天津等省市普遍加强了现代物流发展的组织、协调和指导工作，制定了物流发展纲要或规划，以及配套的扶持政策;泛珠三角、长三角与长江流域、京津冀、东三省、中部地区也在努力推动区域物流的整合;长三角提出以上海为核心，以江浙港口群为依托，全力打造国际物流中心;珠三角提出打造泛珠三角地区物流网络，成为面向东南亚乃至世界的物流重地;东三省提出以大连为门户，以在哈尔滨、长春、沈阳建立内陆港为基础，建立东北物流主廊道，形成东北快速出海的物流重镇，打通西北物流;中部则提出利用武汉、潍坊的地理优势，建成东西南北贯通的物流中心。
二、国外物流研究的现状与趋势
物流的概念最早是在美国形成，国外学者从不同角度进行分析和探讨。早在1915年，美国学者Arch.shaw在《Some Problem in Market Distribution》中提出“Physical Distribution”的概念，是目前学术界公认的最早的物流概念。1986年美国物流管理协会(CLM)修正了物流的定义，用“logistics”代替“Physical Distribution”，即物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、在制品、产成品及相关信息从起始地到消费地的有效流动及存储的计划、实施与控制的过程。
目前以地域划分以美国为代表的以物流与生产、经营、管理活动关系及对企业市场竞争力为主要研究内容[1]，其内容上没有“社会物流”、“宏观物流”的说法，“服务中心说”可以看做是美国对物流的认识，其最大作用是促使企业提高竞争力[2]，经多年发展，形成综合的第三方物流服务商、专业的运输、仓储服务商和区域性配送服务商分工合作的业态，形成将先进技术应用于实际物流业务中的现代物流体系[3]。“利润中心说”是日本对物流认识的典型代表，认为企业可以通过物流活动来产生一定直接的或间接的利润，企业利润的主要活动包括了物流活动，从而物流活动也为国民经济进行创利[2]。“成本中心说”为代表的欧洲认为将物流作为营销活动的成本产生影响因素，企业成本高低可由物流产生[2]。
物流整合领域的不断扩大以及经济全球化的迅猛发展，促使物流由“logistics”向SCM发展，即物流是供应链过程的一部分，它将链上涉及的物流、信息流、资金流等实施系统最优的集成。
目前的理论研究热点是在供应链理念的基础上衍生出的分支，主要有专业物流、精益物流、敏捷物流、全球物流、绿色物流、逆向物流和电子商务物流以及高新物流应用技术等方向。如在全球经济一体化背景下，各国之间、各国内部区域、城市之间联合的趋势正在加强，因此跨国界、跨区域的供应链管理成为重要的探讨内容。随着环境问题的日益突出，许多国家也对发展绿色物流、逆向物流给予高度的重视。此外，通过物流信息化和智能化管理，可实现资源的优化配置，成为战略性调整物流运行系统的有效手段。随着信息技术在物流系统中的应用，必将促使现代物流朝着信息化，智能化的方向发展，物流对国民经济的促进作用将更显著地发挥出来，因此信息技术和智能化运输系统也成为未来研究热点之一。
三、我国物流研究现状
在我国，物流是在20世纪70年代末从日本引入的。80年代初，北京物资学院王之泰教授在物资部专业刊物《物资经济研究通讯》中撰写的“物流浅谈”一文，第一次较为完整地将物流概念介绍进我国。
在引进物流的20世纪80年代，由于我国的经济结构的特殊性，所以当时主要集中在宏观领域的物质系统研究上，后来随着市场经济的发展，竞争日益激烈，企业利润下降，商业系统的物流开始得到重视。可以说我国对物流的研究经历了从宏观到微观，从国家的物质流通到企业物流的发展历程[7]。
我国早期对物流的研究主要由研究机构、大学和民间团体来进行的，政府层面对物流的研究并不多，这就难以形成对整个物流产业产生重大影响的产业政策，严重的影响了我国物流产业系统、整体、健康的发展。直到1992年，在我国政府工作报告中第一次提到配送这种物流形态。随着国家物流产业政策的出台，各级政府对物流产业日益重视，同时也促使了对区域、城市物流发展的研究。不少学者、教授从需求、信息平台的构建、评价体系等不同的方面对区域、城市物流体系的建设进行了研究，系统的提出了区域、城市物流的发展策略。
虽然我国已经开始了对城市、区域物流的研究，一些省市和发达的经济区也已经开始着手制定自己的物流发展规划，但是毕竟我国对物流的研究起步较晚，和世界物流先进的国家和地区还有相当大的差距。
参考文献：
[1]王健，方佳林.美、日、欧现代物流发展的比较与启示[J].东北亚论坛，2005：3-10.
[2]张潜.区域物流系统建模与实务[M].北京：中国物资出版社，2007：22-24.
篇9：网络时代广播电视现状与发展论文
网络时代广播电视现状与发展论文
1、概述
进入21世纪后互联网技术的发展，网络让信息进入大爆炸时代，人们越来越关注网络信息，使网络成为信息快速传播的平台，网络媒体如雨后竹笋蓬勃发展。互联网是在纸媒之后而崛起的一种新的媒体介质，这种随着网络信息技术发展而存在的媒体，不同于纸媒的地域限制和时间限制。纸媒是传统媒体的代表，在信息技术发展的进程中，纸媒虽有其自身的优势，但在时间的洪流中逐渐的终将被网络的广播电视所取代。在网络时代电视广播越媒体来越不受关注，在信息科学技术的发展下，各种软件的开发更加有利于信息的传递这也就迫使广播与电视越来越淡出人们的视线。数字信号通过网络传输，将数据传送至任何想要到达的有网络的地方，与传统媒体有着很大的区别。传统媒体在如此巨大的挑战下，如果不能实施新的有效措施，其发展必将要收到限制，甚至被网络信息而取代。广播电视与报纸、杂志等传统媒体还是有一定的区别的，虽然不及网络传输的迅速，但也比纸媒传输快速，有一定的可发挥其功能的发展空间。
2、广播电视的现状
2.1 旧时代广播电视的发展。
广播电视在20世纪是人们关心国家大事，了解世界形势以及知晓新奇事物的主要来源途径，曾一度被称为媒体传播的新生代，但是，在最近些年网络迅速席卷全球，信息科学技术迅速发展，直接将广播电视击垮。虽然，目前广播电视仍然存在，除了出行车辆对广播的需求还未衰减以外，电视也逐渐被网络数字电视所取代，在人生的日常生活中，几乎没有更多的使用率。传统的广播电视在发展的过程中，也曾有其巅峰时期，在巅峰过后，必将是跌宕起伏的路程，在逐步发展成为弱势媒体的过程中，也相应的促进了社会进步和科学技术发展。
传统的信息新闻传播媒介，都有一个共性，就是它是一个高强度新闻的信息企业，它承载着很多年新闻的灵魂，而在多年运营的过程中，人们从来没有把广播电视当做是一种企业经营需要的宣传手段其实，真正的传播媒介都是一种宣传手段，而新闻的信息也是正是产业需要宣传的内容。而广播电视之所以能够在新闻行列站稳脚跟，必有其不可替代的优势存在，新闻文化宣传既是它的基础，又是它的前提。电视与广播又有很大的视觉上不同，直观上给人们生动形象的画面，这种激烈的角逐也激发了广播传媒工作人员工作的积极性和创造性。随着科学技术的不断创新，广播传媒在发生听众减少的前期就开始转变，现在已经不再是单一的宣扬新闻信息，还涵盖了市政、汽车、交通等行业，给广播赋予了新的生命。
2.2 网络时代广播电视的发展现状。
互联网时代的发展，加速了广播电视衰落的进程，因为广播电视已经不再拥有广大的听众与观众，人们逐渐开始将注意力转移到网络信息化上来，网络传媒在短时间内收到了广大人民群众的喜爱。而传统的主流媒体的广播电视，作为其主要功能的宣传、教育与监督工作也已经逐渐的失去其价值，这是否意味着在网络信息的攻击下，传统媒体的发展空间受到了限制，传统媒体需要做出让步呢？那么，我国是否还会重视广播电视，大力主推电视广播的必行性呢？这些问题都关系到电视广播的发展前途，党和政府需要广播电视为其宣传教育，它是我国社会主义产业的基准。
3、网络时代广播电视的挑战
在电子信息时代，一切物质都在网络化，而电视广播如果不能跟随潮流，可能就会在新的新闻媒介产生的同时逐渐走向没落。因此，广播电视必须要找出一条改革之路，走出泥潭，寻找新的发展途径。网络传媒与传统媒体不同，之所以能有那么高的访问量和点击量，首先说，投资的金额是有很大的差距的，高投入，高收益，这也不足为奇；然后，技术就一项不可或缺的功能，网络传媒通过高新技术开发的软件，再加上高效的宣传，高级设备，这些都给网络传媒的迅速发展奠定了基础。网络传媒的网站并不是以此投资，终生受益的，随着科学技术的不断更新，软件和硬件设备也需要不断的走在科技前沿。所以说，网站建设是与资金投入息息相关的，而对于传统媒体来说，没有股市做强大的'资金后盾，发展受到了局限，在网络化的现代，电视广播必须将网络融入进来，通过改革，重新登上传媒的舞台。而资金与技术是在摆在发展面前的巨大的两大难题，如何在挑战面前站稳脚跟呢？
4、网络时代广播电视的发展
网络时代，广播电视应该依靠自身的优势，主要包括丰富的内容品牌、大量的听众观众支持者以及专业工作人员等，如果能够再将网络媒介强大的技术支持以及强大的资金链融合进入传统媒体中来，将双向的优势合二为一，这种理智的必然选择必将能够为广播电视带来巨大的收视效益和价值效益。因为传统媒体的新闻资源来源广泛，又有工作人员明确的现场调查，通过在实际现场的拍照、录像和录音等真实记录，能够在最短的时间内给人民群众最真实的现场还原，这是网络媒体所欠缺的最重要的功能。网络媒体在不能完全自己采编、制作新闻的情况下，还需依靠传统媒体的内容、人力资源等成长。网络媒体现在和今后相当长一段时间还将继续依托传统媒体而发展，因此，越来越多的网络媒体和传统媒体走上了合作之路。
各种门户网站建设的基本思路似乎正在形成，即内容与经营并重。在“内容”与“经营”这对概念的关系中，内容是基础，经营是手段，网络媒体相对于传统媒体而言，具有很高的科技含量，但不同的传播方式使它们都有自己独特的魅力，这是不能完全与技术手段相等同的。网络媒体虽然兼备报纸、广播和电视的诸多特长，却并不能将传统媒体的所有功能取而代之。从传统媒体的有限信息到网络媒体的海量存储，从传统媒体的单向传输到网络媒体的双向交流，从传统媒体的定时出版到网络媒体的随时更新，网络新闻传播与传统的新闻传播活动有着许多质的差别。互联网自身拥有的巨大功能决定了其将在信息传播领域占有重要地位，对新闻传媒的未来产生深远影响。
5、结论
总之，要把握好机遇，提高媒体的竞争能力，完善媒体网站的建设，寻求媒体之间各种方式的互动与合作，才能在未来的竞争中立于不败之地。双赢之路是传统媒体与网络媒体图谋更大发展的必然之路。可以预测，将有愈来愈多的传统媒体和网络媒体相约携手，而传统的广播电视媒体如果能搭上网络发展的这趟快车，将会重新焕发出灿烂的青春，依然熠熠生辉！
参考文献
[1]马赫。媒介融合背景下突发事件网络新闻专题的编辑策划研究———新浪网关于云南鲁甸地震的新闻专题为例[J]。品牌，2014（4）。
[2]叶彤，栾慧勇。广播电视编导专业教师提高实践能力的意义与途径[J]。新闻传播，2014（6）。
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[5]张广宇。浅谈新媒体的发展对传统出版业的冲击[J]。中国传媒科技，2012（2）。
篇10：中学体育教师信息素养现状与对策论文
中学体育教师信息素养现状与对策论文
摘要：中山市教育信息化建设已进入快车道，要有效地实现教师教育信息化，关键在于提高教师信息素养。通过对中学体育教师信息意识、信息知识、信息能力、信息道德等方面基本情况的调查分析，发现具备的优势和存在的问题并制定相应的措施，力求找到切实可行解决问题的办法，为整体提升中山市中学体育教师信息素养，加快中山市教育信息化建设提供参考。
关键词：中山市；中学；体育教师；信息；素养
1前言
教育信息化是实施素质教育的重要手段，是实现教育公平以及教育跨越式发展必然经历的过程，信息时代的教师专业化必然要求教师教育信息化。目前，中山市的教育信息化建设已进入快车道，提高教师信息素养是有效实现教师教育信息化的前提，提高教师的信息素养在教育部下发的《教育部关于推进教师教育信息化建设的意见》中处于非常重要的位置。中学体育教育教学的主导者是体育教师，教育改革的实施者也是体育教师，影响体育教育教学效能和效果的重要因素就是教师信息素养水平的高低。人们的学习、生活、工作都会因为信息技术的不断发展而发展。因此，体育教师就应该是学习的组织者、信息资源的提供者，为学生构建学习模块，而不应该只是知识与技能的传授者。学生的学习方式和学习空间会因为现代信息技术中的影像、动画、图形、声音等多种媒介而变得更加灵活和宽广。
2研究对象和方法
2.1研究对象
随机抽取中山市5所高级中学和5所初级中学的体育教师作为研究对象（这10所中学共有116位体育教师），分析中山市中学体育教师关于信息素养的状况与对策。
2.2研究方法
2.2.1文献资料法
根据研究目的，通过对有关中学体育教师信息素养研究成果的查阅，提供理论依据。
2.2.2专家访谈法
根据研究需要，对部分专家和领导进行访谈，为调查问卷的编制打下基础。
2.2.3问卷调查法
通过查阅相关文献资料，在前期专家访谈的基础上，编制《中山市中学体育教师信息技术认识和使用状况》调查问卷。其中发放问卷100份，回收有效问卷96份，有效回收率96%。
2.2.4逻辑分析法
对收集的相关资料运用分析、归纳、综合、和概括等逻辑学方法进行统计与逻辑分析。
3研究结果与分析
3.1体育教师信息素养内涵与构成
本研究中将信息素养的概念界定为：信息素养是指人们所具有的对信息进行识别、加工、利用、创新、管理的知识、能力与情意等各方面基本品质的总和。中学体育教师应能创造性地利用信息技术和信息资源等体育教育教学信息，有效促进学生学习和自身专业发展，具有利用信息素养服务于科研的能力，具有管理学习过程、设计和应用学习资源的能力。目前，国内外学术界普遍认可信息意识和情感、信息技能知识、信息处理能力、信息伦理道德四个方面是信息素养的基本内涵。
3.2中山市体育教师信息素养基本状况与分析
3.2.1信息意识素养作为中学体育教师要善于在体育教学过程中广泛应用信息技术，具有将体育课程教学与信息技术有效整合的思想意识。目前中山市中学体育教师信息意识特点表现如表1，11.2%的教师具有比较强的信息获取意识，52.6%的教师信息获取意识一般，而信息获取意识较弱的占比为36.2%；12.9%的教师获取信息积极性高，43.1%的教师获取信息积极性一般，44%的教师获取信息积极性低。由此可知，中山市大部分中学体育教师是有一定获取信息积极性的，这对于中学体育教师信息素养的.提高是有利的。3.2.2信息知识素养中学体育教师信息素养形成和发展的前提条件是掌握现代信息技术知识。调查显示，目前中山市中学体育教师信息知识特点表现如表2，对于信息素养内涵了解的占比12.1%，基本了解的占比38.8%，不了解的占比为49.1%；计算机知识水平熟练的占比为15.5%，一般的占比31%，不熟练的占比为53.4%。由此可见，中山市中学体育教师信息技术知识是很缺乏的，而信息知识的缺乏又影响到提升信息素养的积极性。3.2.3信息能力素养信息素养的核心是信息能力素养，体育教师要提高学习和工作效率，就应该应用信息技术去研究教学实际问题。调查显示，目前中山市中学体育教师信息能力素养特点如表3，能熟练搜集信息的教师占比12.9%，基本能够搜集的占比74.1%，几乎不能的占比12.9%；能够制作多种教学课件资源的占比5.2%，仅能制作一种教学课件资源的占比17.2%，几乎不能制作任何教学课件的占比73.3%；了解信息检索并能够制定信息检索策略的占比16.4%，基本了解信息检索的占比63.8%，不了解有关信息检索的占比19.8%；能定期开展教研并撰写论文的占比12.9%，能不定期开展教研或撰写论文的占比68.1%，不能开展教研的占比19%。由此可见，中山市中学体育教师大部分基本具备搜集、应用相关知识信息的能力；教师基本能够了解信息检索方法，以利于提高检索的效率和速度，把握学科发展的趋势，了解学科知识和研究发展的前沿；但同时也存在着严重的不足，能制作教学资源的占比只有22.4%，而运用现代信息化手段包括网络、电邮、论坛等途径搜集信息的比例偏低。3.2.4信息品质素养体育教师应该遵守与信息技术相关的文化、法律法规以及伦理道德，提高个人自律，从众多的信息中提取精华。引导学生健康、安全地使用体育信息资源，抵制不良信息的侵害。中山市中学体育教师信息品质状况特点如表4，对学术不端行为完全了解、大概了解以及几乎不了解分别占到30.2%、62.9%和6.9%；是否有对学生进行信息道德教育分别占比为32.8%和67.2%；由此可见，大部分体育教师对学术不端行为比较模糊，不清楚或根本不了解侵犯知识产权的具体行为。并且，大部分教师对信息道德教育重视程度不够。
4结论
4.1中山市中学信息化建设的硬件设施比较齐全，中学体育教师基本能了解学科发展的方向，也基本能认识到信息在教学与科研中的重要性。4.2中学体育教师对于信息搜集、整理、应用的积极性不够。4.3中学体育教师计算机相关技术知识比较缺乏，对于信息的加工与应用能力较弱，未能将现代信息技术与教学很好地整合，教学资源开发能力低。4.4中学体育教师不重视自身信息道德素养提高以及对学生信息道德的教育。
5建议
5.1强化信息意识是提升信息素养的前提5.1.1根据体育教学特点，结合中山市教育信息化建设形势，因势利导，通过专题会、交流会、报告会等途径，加大宣传力度，进一步强化中学体育教师对信息素养的认识。5.1.2制定提升中学体育教师信息素养整体规划，培养具有良好信息素养的骨干教师，通过骨干教师来“以点带面”，影响更多的教师。明确学习的内容和标准，并分阶段、分层次进行评估。5.1.3中学体育教师根据现有资源进行自我研修，这样既能提升教师信息意识紧迫感，又能提高教师信息技术与教学整合能力。5.2提高信息技能是提升信息素养的核心5.2.1针对中学体育教师信息素养现状开展培训，内容包括计算机辅助体育教学科研应用软件的基本操作与应用，如制作微课、App、PPT、Flash课件、视频、音频等。5.2.2培训教师利用网络终端进行体育信息资源检索的方法，建立体育主题知识网站的技能。5.3建立信息素养跟踪评价机制，促进教研结合5.3.1立足学校，开展校本培训。利用多种形式的短期培训结合长期辅导，使教师能学习与实践相结合。教师将信息技术应用到体育教学设计、实施过程、评价的实践中，能促使体育教师自身信息素养的提升。5.3.2搭建平台，拓宽展示渠道。开展信息技术应用能力的竞赛，比如微课制作、微课程的开发、多媒体课件制作等教学资源评比；开展教育科研竞赛评比，提高广大中学体育教师信息搜集、整理能力等。5.3.3开设地区或者校内信息传播系统，将各种优质教学资源共享，让学生和教师能加强互动，共同提高。
参考文献：
[1]范云祥等.教师教育信息化与体育教师信息素养的提升[J].湖南师范大学教育科学学报，2013（1）：57~62.
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[5]刁生富.论信息素养及其培养[J].自然辩证法研究，2002（1）：78.
篇11：现代物流与电子商务
现代物流与电子商务
从传统物流到现代物流 早在60年代，美、英、日等发达国家就已认识到物流供应链对企业而言的战略价值，从而将“物流”概念置于二战后经济活动的一个重要位置上。物流的定义被确认为“在连接生产和消费间对物质履行保管、运输、装卸、包装、加工等功能，以及作为控制这类功能后援的信息功能，它在物质销售中起到桥梁作用”。随着社会分工的日益专业化，企业难以也没有必要一切做到自给自足，同时物流本身也面临着创新和突破，终于许多企业选择了物流业务外包，即将物流一块交给独立的、专业化的物流公司去做，后者被称为“第三方物流公司”，或言之物流集成商。这就是现代物流赖以发展的基石了。现在以欧洲为例，第三方物流在德国的市场份额是23.33%，在法国是26.9%，在英国达到34.48%，其余欧共体国家均在10%―25%之间，说明其比例之高。第三方物流是电子商务合作的突破口，例如美国商业巨子沃尔马特的电子商务就基本上依靠第三方物流公司，后者建造了一个100万平方英尺的配送中心，为沃尔马特的电子商务提供订单管理、订货处理、订货的发送系统、仓储管理、另外付款的处理、退货的处理等业务。当然，这只是电子商务背景下物流的一个方面而已。 回过头来，从网络经济的角度再来看一番物流，我们会发现它蕴藏着的巨大能量。著名经济学家汪丁丁曾为网络经济归纳出三个普遍意义上的经济学原理，其中第三个是“大规模的量身定制”。传统经济中的“量身定制”十分昂贵，且意味着特权价格和超额利润。而在网络经济条件下，再特殊的商品也可以面对全球范围的潜在市场，而集结这个市场所需要的费用正以网络经济的扩展速度迅速下降，原先的“特殊”款式和“特殊”服务手段对于全球客户而言就变成“批量”而且常规的了。由此，商品生产才具备了按照相应的规模经济效益降低成本和竞争价格的技术经济条件，形成“大规模量身定制”的事件。从这个意义，就不难理解现在为什么有那么多的网企投身于物流运输网、网络采购、网上配载乃至基于电子商务平台的“电子化物流”中去了。 相对于传统储运而言，可以把现代物流，特别是与网络信息化和电子商务密切融洽的物流业看作是不折不扣的高科技产业，其理由为： 一、物流系统的设计技术考虑因素广，技术含量高，理应属于高科技范畴。 二、信息技术是实现物流网络控制的必备条件，物流网络的建设将完全依赖因特网将总部和所有配送中心联结起来具备信息采集与传输、业务管理、客户查询及业务跟踪等各项功能。 三、现代物流的运作也离不开高科技，如自动化分检和控制库存等，设计也相当复杂。 整合现代物流的电子商务 网络企业在严冬期令人失望的表现给予我们一个很好的重新审视电子商务病灶的机会。相当多的B2C网站都发生过商品延迟交付、商品损毁、商品缺件以及张冠李戴、帐目错误等形形色色的问题，这根本上是一个供货系统的问题，因而迫使诸如8848等大网站花费重金聘请职业经理人来改善供货系统。而B2B对于供货系统的技术要求更为苛刻，相应地暴露出来的问题也就更多了。某位CIO对此作出尖刻又不无道理的比喻：现在的网站就象一个高位截瘫的病人，脑子非常好，什么都能想象，什么都能规划出来，但就是胸部以下不能动，没胳膊没腿。相比之下许多立足于传统资源的网站，如日本的7―11连锁店，美国的“bn.com”连锁网上书店生来腿脚健全，搞电子商务就要轻松得多了。而供货系统也好、配送也好，归根到底都是属于物流体系的大框架中的，因此电子商务的成败，在一定程度上也取决于整合现代物流上的成败。 欲突破目前采购、配送等电子商务瓶颈，必须倚靠整个物流体系的信息化构建。而企业ERP(企业资源计划系统)中极重要的一环，也正是物流与资金流的集成。相应地，要从物流体系的完善过程中寻找到电子商务发展的突破口，也必然要求物流企业朝着智能化、信息化、网络化的方向不断努力。这样通过电子商务，企业可以用很低的成本适时了解到供应商、零部件商的价格、质量，并通过全球采购系统保证供应，借助专业的物流配送系统完成发送，达到产业价值链的垂直分解。福特公司的电子商务――物流体系计划就堪称这方面的经典一课。 那么现阶段哪些企业适合做物流呢？连锁企业显然具备成为电子商务与物流相整合的宠儿的条件。这是因为，连锁企业做物流的边际成本比较低，非常适合从事第三方物流。在电子商务背景下，连锁企业既可以做B2C，也可以做B2B。因为连锁企业知道如何对品种繁多的商品进行专业化的管理，包括商品的服务分割等，普通网络公司或者一般性的储运公司可能都做不了。比如新浪网开拓电子商务服务，在其供选择的产品中可能有70%需要连锁企业的合作，帮助其降低流通成本，另外30%是它的独家产品，这种流通方式就非常具有可操作性。其次，连锁企业的网点众多，易于实施电子商务的最后一环――配送，虽然其服务不存在边际的概念，但也具有相当的针对性，通过目标客户的定位分析可以算出配送成本和利润，算出投资回报。除此以外，一些民营商贸企业，凭藉自己在销售网络上的多年打拼和对于电子商务本质的理解，也树立起成功的物流企业典范。例如某公司的分为四大块的综合物流营销方式： 一是自营商品的配送，包括向连锁商站和超市等的配送； 二是B2B，即受一些厂商委托为其做物流，使自己物送网达到全程满载，从而最大限度降低费用和压力； 三是B2S(即商场)，为商场到供应商那里去提货并送货；四是B2C，包括自身电子商务的配送和为其他网站做的B2C配送。 国内物流运作与整合现状 从传统意义上而言，中国物流业由于受多方面因素影响，物流质量总体水平比较低，同时，中国的物流供应链冗长、低效、环节过多，与国外先进的现代化物流工业流水线式的质量相比，我们的物流整体水平只能说是手工作坊式的，从一些基本功，如集装箱设计、货车设计、载货区、托盘标准等方面来看就相差甚远，真正有效的供应链应该是扁平式的，例如能够的供综合服务的大型物流中心基地，这在我国而言是少之又少。 传统物流不过关，要做电子商务背景的“后”现代物流就更难上加难了，但没有办法，电子商务要盈利、要取得实质性突破，物流不突破会成为很重要的牵制因素。我们不妨先来看看，某连锁企业是如何成功整合电子商务与物流的： 案例： 无锡某超市。这是一家经营面积上万平方米，经营品种涵盖粮油、日用百货、小家电等十几个大类的近3万种商品的超市，80%以上的商品有条码，每天的销售数据记录平均达万余条，进退货记录数也达上千条种。公司建立了以单品管理小组为决策层，以计算机部门为中心、数据库为基础的管理层，以各个业务操作流程环节为作业层的运作体系。计算机中心围绕决策层的要求或意见进行软件设计或对已有模块进行整合，充分为票据流、资金流、信息流为一体的动态物流管理服务。前台收银、后台管理、配货中心、网络管理等具体作业层则执行和完成各项指令。付款方面采用数字化手段：首先，界定时间，根据合同由电脑控制什么时间，出哪个供应商结算单；其次，付款的额度也由电脑核算，即经销商品的付款额为相应时间段内进货金额减退货金额的'总额，代销、联销商品的付款额为相应时间段内销售成本总额；再次，参照供应商在整个时间段内的进销存表，检查是否存有运行异常，核查进货额、销售额、退货额和库存额，判断是否进行商品库存调整和付款调整，最终形成付款通知单，由财务部门准备付款。这一流程的实施既避免了货款支付过程中的人情账、关系账，有利于防止不良库存的沉淀，更有利于财务资金的有效、有序控制，同时也提升了企业自身的信誉度。同时通过使用数据库等技术搜集、存储顾客的消费信息，进而统计、分析、挖掘顾客的消费心理、潜在需求，推出迎合顾客的商品和服务。例如从数据库中排找周期内消费频率高的会员，主动沟通、联谊，借此提高超市的亲和力，增加顾客的忠诚度；其次以会员为对象，以月为单位展开DM商品宣传，并把每一期的DM商品录入电脑。在每次活动结束后，从电脑中跟踪分析DM。 商品的销售、毛利同比，销售、毛利份额比，会员购买比例、折让比例与销售上升的比例等指标，以此来分析顾客的潜在需求，顾客对价格的敏感度；检查DM商品的组合策略、定价策略，进而为调整DM商品组合、促销价格的制定提供决策数据。由此公司会员消费比例由开业时的15%上升至现在的50%，DM商品的销售份额由原来的4%上升至现在的9%左右。在商品管理方面，先确定商品品类，由电脑管理中心提供该品类品牌的销售额；第二，得出按品类划分的销量排名、毛利排名、销售额比率排名；第三，以三个参数乘以各自的权重，最终得出综合排名；最后，在综合排名的基础上，再根据商品的敏感度、商品组合策略等因素，淘汰后几条商品。 可以看出，上述案例表述的是在B2C务实化的模式下，物流与电子商务丝丝入扣的融合状态。虽然超市谈不上B2C中的先锋业态，但我可以肯定的说：相当多数名头很大的B2C企业远远没有这么完备的电子商务体系，可能部分应归因于所谓的“船大掉头难”吧。 网上连邦。前文已述连锁店是电子商务整合物流的有效途径，但正规连锁(或称直营连锁)耗资很大，相比之下特许连锁就要灵活得多，成本也低得多。连邦总部就是采用正规连锁与特许连锁并行的方法，从94年开始建立7个直营店之后，就开始四处建立特许加盟店，直至发展到如今300多家专卖店，(这样的规模和无形财富做什么B2C都是绰绰有余了)。同时网上连邦作为B2B模式依赖于传统的商业模式和物流配送体系并不断发展，在商品采购上分为首批采购和日常采购，避免死库存的产生增加成本，同时也加强了专卖店订单的智能化管理；在配发货方面分为代销产品、配货产品和订货产品三块分而治之，做到密切吻合专卖店的要求，从约定数量，订货单管理和控制库风险各个方面保证质量；在厂商直供方面采用由厂商直接供货和结算由总部统一负责的途径，提高了工作效率和速度的同时降低了成本费用，减少资金占用。事实证明网上连邦的确是“赢在连锁”，以相对完善的物流体系使B2B真正成为企业的加速器。 科利华的中运网。运输与仓储设施共同组成了物流业的基础平台，许多物流企业的发展就是由货物运输开始起步的，而利用信息网络技术在货源运输企业和货运配载服务企业之间搭建起有效的信息桥梁，实现资源共享，则是现代物流的又一个主攻方向。基于这种需求日益迫切，一批以货运配载市场为切入点的货运信息网相继诞生，其中科利华的中运网名头不小，来势汹汹。他们立足于网络与传统产业的最佳结合，目标定位于在全国范围内形成一个高效、通畅、可调控的流通体系，其公路运输网络化体系由无数个地面代理中心及其营业点组成，各配送中心有统一标识，并引进电脑网络化管理对装卸搬运保管等过程实际标准化操化，货主可根据代理中心的覆盖区域来选择配送中心，此信息通过网络输给当地的配送中心，后者根据具体要求和到达时间做好配送准备工作。货物到达后，地面配送中心以计算机对货物自动分检和配装，以消除重复运输，提高运输工具利用率，进一步降低商品流通成本，提高流通效益。这方面网络企业已近30家，比较著名的还有亚之桥全国货运信息服务网和金干线。 阳光网达。国内目前的配送体系主要包括邮政系统、国际配送公司和其他专业公司，这些专业公司从事的主要是原材料的配送，基本模式为B2B，从体系和服务上看，都不具备点对点的传输能力，而民营的物流企业又存在小，技术手段落后的问题，阳光网络就是要填补这其中的空缺。他们的目标分为两步，规模先是在三到六个月的时间里在全国建立7个物流中心，形成30―50个城市的加盟代理；后一阶段在六到九个月时间里输出统一的管理规范和信息交换技术。在信息网络方面，公司通过利用互联网、无线通迅、条码等先进技术，实现商品投递过程中的全程跟踪、查询与分拣。公司立求通过代理方式，扩展成一个全国性的、快速而规模化的物流体系，专门为电子商务网站服务。
浅谈信息网络时代的现代物流的现状与对策（共11篇）
