【导语】“崽崽是只傻狗”通过精心收集，向本站投稿了8篇论沥青路面压实度检测的方法与步骤，下面小编为大家带来整理后的论沥青路面压实度检测的方法与步骤，希望大家喜欢!
- 目录
篇1：论沥青路面压实度检测的方法与步骤
论沥青路面压实度检测的方法与步骤
我国沥青路面施工技术规范规定,沥青混凝土路面面层压实度的检测方法,是从成型的面层中钻取芯样,按jtj052-93<公路工程沥青及沥青混合料试验规程>规定方法测定芯样密度.沥青混合料的标准密度以沥青拌和厂取样试验的马歇尔试件密度为准.路面中取出芯样密度测定方法应与马歇尔试件标准密度测定方法相同.这样用沥青混合料马歇尔试件标准密度计算的压实度称为马歇尔密度的压实度,我国规范对压实度要求规定为96%.本文结合工程实例,以马歇尔密度的.压实度为理论基础,对沥青混凝土路面的密实度检测方法与步骤进行了检验分析研究,以供参考.
作 者：范晓鹏 作者单位：黑龙江省公路勘察设计院 刊 名：中小企业管理与科技 英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME 年，卷(期)：2009 “”(7) 分类号：U4 关键词：沥青路面 压实度 检测篇2：浅谈沥青路面压实度检测问题
浅谈沥青路面压实度检测问题
检验沥青路面面层压实度是用沥青混合料最大理论密度标准进行计算,最大理论密度是取松散沥青混合料用真空法测定,将混合料试样浸入水中,在真空度为97.3kpa下持续15±2min,解除负压后测定其最大理论密度.这样用最大理论密度计算的'压实度称为最大理论密度的压实度.结合规范有关务款及实际,就沥青路面压实度检测中的标准密度取值、实际密度测试方法及压实度标准等问题进行探讨,提出以理论密度作为压实度检测的标准密度.
作 者：肖华军 作者单位：湖南省桂阳县公路管理局,湖南,桂阳,424400 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(24) 分类号： 关键词：沥青路面 压实度 检测篇3：浅谈公路施工现场压实度检测的一些方法
浅谈公路施工现场压实度检测的一些方法
现场压实质量用压实度表示,对于路基土及路面基层,压实度是指工地实际达到的干密度与实试验所得的最大干密度的'比值;对沥青路面,压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值.
作 者：王健 作者单位：青海省公路工程建设总公司试验检测中心,青海,西宁,810003 刊 名：魅力中国 英文刊名：CHARMING CHINA 年，卷(期)：2010 “”(14) 分类号：U4 关键词：公路 施工现场 压实度检测 方法篇4：路基路面的压实度检测方法探究
路基路面的压实度检测方法探究
通过分析路基压实度检测方面存在的'问题,探讨了路基路面的压实度检测方法及解决办法.
作 者：李华 作者单位：新疆公路规划勘察设计研究院,新疆,乌鲁木齐,830001 刊 名：中国科技博览 英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW 年，卷(期)：2009 “”(16) 分类号：U213.1 关键词：路基路面 压实度 检测方法篇5：试论沥青路面压实度控制及影响因素
试论沥青路面压实度控制及影响因素
摘要：文章对于影响沥青路面压实度的因素进行了总结与分析，并提出了针对性的解决措施。对于Superpave沥青混合料的压实特点进行了分析，阐述了Superpave沥青路面碾压控制标准、典型碾压工艺及其注意问题。 关键词：沥青路面 混合料 压实度控制 影响因素 路面压实是沥青路面施工中的最后一道工序，也是沥青路面施工中最重要的环节，压实度对于沥青路面的高温稳定性、水稳定性和耐久性有着直接的重要影响，对沥青路面使用寿命起到至关重要的作用。 一、沥青路面压实度影响因素 （一）路面压实设备 在沥青路面施工过程中，常用的路面施压设备有以下四种：静载钢轮压路机、轮胎压路机、振动钢轮压路机、组合式压路机.根据压路机型号不同，常见配重为10～30t不等，振动压路机所能提供的最大击振力一般可达配重的1.5～2.5倍，一般情况下，配重越大，倍数越小。 （二）路面压实度影响因素分析 1.材料的影响。包括集料的颗粒形状、表面纹理、级配、吸水性、破碎面、安定性、粉胶比等等，以及沥青胶结料的.粘度、等级、沥青含量等因素。 2.层厚的影响。较厚的铺层易于达到规定的压实度，而薄层降温快，需要压路机尽可能快地压实，因此薄层（4cm以下）混合料的初压温度要高，以保证有足够的时间去压实，厚层（7cm以上）可能要稍微降低初压温度。沥青路面的结构层的厚度应与混合料的最大公称粒径相匹配，对于常规的沥青混合料，层厚宜不小于混合料最大公称粒径的3倍。 3.混合料温度的影响。混合料的温度可能是影响热拌沥青混合料压实的重要指标，它影响了沥青胶泥的劲度，反过来，它又控制了混合料的压实特性。初压所达到的密实度越高，最终密实度也越高。通常在130℃～160℃时，集料颗粒上的沥青膜粘度最低，颗粒之间容易互相滑动，实现重新排列，使之更密实，在这个温度范围能达到最高的初始密实度。 4.气候因素的影响。气候因素包括：空气温度、风速、日照强度、下卧层的温度等。 二、路面压实度控制 （一）Superpave混合料压实特点 与其他类型的沥青混合料相比，Superpave沥青路面混合料的结构特点为：骨架嵌挤密实结构，中间粒径的集料多，粗集料间能够形成骨架，内摩阻力较大.由于其材料结构的特点，Superpave沥青路面具有其一定的压实特点，包括： 1.需要较大的压实功，采用重的压路机（如25吨胶轮压路机）或进行振动碾压。 2.为保证压实度，层厚宜满足最大公称粒径的3倍以上。 3.高温碾压不推移，初压可以紧跟摊铺机，需要振动碾压。 4.使用胶轮压路机进行复压，以提高压实度。 5.可能存在敏感区，混合料在某一温度区间难以压实，此时应适当调整温度再进行碾压.整理。 （二）Superpave路面典型压实工艺 1.初压。初压用10T 或10T以上双钢轮振动压路机紧随摊铺机碾压，并不得产生推移、发裂现象。压路机应从低处往高处碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，待第一遍压完后，将压路机部分重量位于已压实过的混合料面层上再压边缘，以减少向外推移。初压一般采用两台双钢轮振动压路机，各碾压一遍。为了保证路面平整度，初压第一遍采用静压，后续碾压组合、振动方式根据试铺确定。初压后，检查横披、路拱，不符合要求时，应趁热修整。碾压时，应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线和方向不应突然改变，以免混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。 2.复压。复压应紧接在初压后进行.Superpave沥青路面复压推荐采用2～3台大吨位采用轮胎压路机，如25吨或30吨重型轮胎压路机.碾压遍数经试铺段确定，不宜少于4～6遍。轮胎充气 压力不小于0.7MPa，相邻碾压带应重叠1/3～1/2碾压轮宽。要求达到规定的压实度，并无显著轮迹.。纠正措施部分可以在拌合站或施工现场完成，部分措施需要通过改变混合料设计来实现。 3.终压。终压应紧接在复压后进行，其目的是为了消除路面轮迹，宜选用双钢轮压路机采用静压方式进行。Superpave终压温度不宜过低，路面压实成型的终了温度，重交沥青混合料不低于90℃，改性沥青混合料不低于100℃。 （三）沥青路面压实度控制标准 多年实践经验证明，Superpave沥青混合料碾压应采用“高温、紧跟、慢压”的原则，就是压路机要紧跟摊铺机，在沥青混合料温度较高时进行压实。沥青路面压实度应采用“双指标控制”，即要求马歇尔标准密度的压实度不小于98%，最大理论密度的压实度不小于93%，面层实测空隙率不大于7%；对于Superpave沥青路面混合料路面现场空隙率宜控制在3%～7%。近年来，随着旋转压实仪越来越多的推广应用，笔者认为，对于Superpave沥青路面施工压实度的控制，除了采用上述“双指标控制”外，还应该补充要求旋转压实标准密度的压实度不小于97%.这样将更有利于Superpave沥青路面施工质量的控制。 （四）路面压实过程中须注意的几个问题 1.碾压长度的确定.碾压段长度应与摊铺速度相匹配，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置呈阶梯形随摊铺机向前推进，应使折回处不在同一横断面上。 2.对桥梁、挡墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及其某些路边缘等局部地方，不适合用压路机压实时，应采用振动夯板压实。对雨水井与各种检查井的边缘，还应用人工夯锤补充压实。 3.在摊铺机连续作业时，压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，碾压速度应不大于5公里/小时.连续施工过程中，压路机不得随意停顿。 4.碾压过程中，为了防止路面温度下降太快，应注意控制双钢轮压路机的喷水量，以能起到防止钢轮粘轮为宜。为防止胶轮压路机粘轮，可采用水加洗涤剂的混和液作为隔离剂，但应注意严禁采用柴油隔离剂，隔离剂采用人工涂刷，等轮胎已发热即可停止。 5.压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面上行驶时，应关闭振动。 6.在当天碾压尚未冷却的沥青混合料层面上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。 综上所述，影响沥青路面压实的因素包括：材料、层厚、混合料类型、气候等。实际施工过程中，应综合考虑以上因素，制定科学合理的碾压工艺。其次，对于Superpave沥青混合料，应该采取“高温、紧跟、慢压”的碾压原则，高温碾压是检验Superpave沥青混合料骨架特性的有效手段。最后，沥青路面压实度应采用“双指标控制”，即要求马歇尔标准密度的压实度不小于98%，最大理论密度的压实度不小于93%，面层实测空隙率不大于7%；对于Superpave沥青路面混合料路面现场空隙率宜控制在3%～7%，建议补充要求旋转压实标准密度的压实度不小于97%。 参考文献： [1]交通部.公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）[M].人民交通出版社，2004. [2]李小利.Superpave沥青混凝土路面技术的应用[J].公路，2005（10）.
篇6：高速公路路基压实度的检测与控制
高速公路路基压实度的检测与控制
本文结合工程实践,对路基压实度检测与控制中的一些问题,作简要地分析和探讨.
作 者：何成慧 作者单位：路桥桥梁工程建设有限责任公司,新疆,乌鲁木齐,830021 刊 名：城市建设与商业网点 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)：2009 “”(3) 分类号：U4 关键词：高速公路 路基 压实度 检测 控制篇7：土石混填路基压实度检测方法综述
土石混填路基压实度检测方法综述
分析了公路路基检测的重要性,对现有的压实度检测方法进行了介绍,并讨论了检测方法的`优缺点及其适用范围,指出对于路基的无损压实度检测是未来压实度检测方法的发展方向.
作 者：周林 ZHOU Lin 作者单位：中国华西工程设计建设有限公司,四川,成都,610031 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)：2009 35(7) 分类号：U416.1 关键词：路基 压实度 检测方法 无损检测篇8：路基压实与沥青路面使用寿命的关系
路基压实与沥青路面使用寿命的关系
道路路基的强度直接影响路面的使用寿命,通过二者之间关系的探讨,对于不同压实度条件下的土基回弹模量进行换算.根据现行沥青路面设计规范拟定高速公路、二级公路、三级公路路面结构和交通参数,计算不同路基压实度条件下的`道路承载能力,计算得知道路工程使用寿命与路基强度有着密切关系,计算结果认为每低于规定路基压实度1%路面的使用寿命缩短0.3～0.5年.
作 者：刘忠根 刘晓红 李元新 李鸿伟 杨兆亿 LIU Zhong-gen LIU Xiao-hong LI Yuan-xin LI Hong-wei YANG Zhao-Yi 作者单位：刘忠根,刘晓红,LIU Zhong-gen,LIU Xiao-hong(吉林建筑工程学院,吉林,长春,130021)李元新,李鸿伟,杨兆亿,LI Yuan-xin,LI Hong-wei,YANG Zhao-Yi(吉林省东亚交通勘察设计有限责任公司,吉林,长春,130117)
刊 名：交通科技与经济 英文刊名：TECHNOLOGY & ECONOMY IN AREAS OF COMMUNICATIONS 年，卷(期)：2010 12(1) 分类号：U416.217 关键词：公路 使用寿命 承载力 路基压实 沥青路面★ 质量检测实训报告
★ 范文度
★ 沥青路面实习报告
论沥青路面压实度检测的方法与步骤（共8篇）
