公路工程软基处理技术研究报告

时间：2024-06-27 03:39:50 作者：liehu 综合材料收藏本文下载本文

【导语】“liehu”通过精心收集，向本站投稿了15篇公路工程软基处理技术研究报告，下面是小编整理后的公路工程软基处理技术研究报告，欢迎大家阅读借鉴，并有积极分享。

目录
第1篇：公路工程软基处理技术研究报告第2篇：建筑浅层软基处理技术有哪些？第3篇：公路工程中软基路段施工技术分析论文第4篇：水利水电软基处理粉喷桩技术分析论文第5篇：粉喷桩在公路软基处理施工技术应用研究第6篇：高速公路扩建软基及桩基处理技术比选第7篇：公路路基路面设计软基的处理技术论文第8篇：公路路基路面设计软基的处理技术论文第9篇：公路路基路面设计软基的处理技术论文第10篇：公路路基路面设计软基的处理技术论文第11篇：公路工程软土路基施工技术论文第12篇：公路工程软土路基施工技术探讨论文第13篇：公路工程软土路基施工技术探讨论文第14篇：公路软土路基处理技术浅析第15篇：真空联合堆载预压用于软基处理的技术探讨

篇1：公路工程软基处理技术研究报告

公路工程软基处理技术研究报告

引言

高等级的公路修建时，由于桥涵通道多，因而高路提也不少，如软弱地基不加处理，往往造成较大的沉降和侧向位移，影响行车的快速、舒适甚至安全，而目前公路软基处理主要是采用换填，固结排水，复合地基铺以土工格栅、土工布，反压护道等方法，均获得令人满意结果。这些处理方法具有经济、安全、施工操作简单，效果好等特点。

一、软土地基简析

软土地基由于其成因类型不同，厚度不一，性质各异，因此不能一律对待，首先应查明各地区特点和地质、土质特性，对有可能出现有害、过大变形、导致强度不足的问题，应进行沉降、稳定性验算。有针对性的进行有效处治，作出合理的.处治方案。过去在一般公路通过软土地区，由于线路等级标准不高，路基宽度窄、立交少、纵坡要求不严，且多低路堤，故对路基大部地段处理工程少，仅对桥头高路堤部位重视些。但从高等级的公路在我国大量出现后，因要求标准高，桥涵通道多，路堤高度多超过软土填土极限高度。

加之软土中含有大量亲水胶体微粒，土体多为软塑到流塑状态，因其孔隙比大、含水量多、透水性小、抗剪强度低、压缩性强，承载能力低，在路提高填土的自重作用下，要经过较长时间才能趋于压密稳定、因此其沉降稳定要花费长时间。此外软土结构在大交通量，重载车辆的作用下，路基容易产生侧向膨胀挤出滑动，基底沉降现象也严重。为了增强压密稳定力度和较短时间达到最终沉降，消除侧向滑动位移，以免路堤向两侧膨胀挤出，确保路基及其外侧建筑物，或其他农田、虾池、鱼塘的安全，因此必须对软基进行浅层或深层处理。软基处理方法很多，归纳起来有五大类，即：置换、排水固结、振动挤密、胶结和加筋等。在公路工程方面经过多年来的实践，除在一些试验工程还选用一些新的方法外，但较多的工程则选用常规的、传统的方法，即置换、固结排水和振动挤密等法。因其特点是技术可靠、经济适用、施工容易、效果显著且不受时空限制，故得到推广应用。

二、处理技术

1、浅层处理

（1）砂垫层

用于软土距地面不深且厚度薄时，不必采用深层处理或仅用堆载加压使其达到沉降稳定。砂垫层的作用，是为了加固地基和增强排水。砂垫层的质量很重要，它取决于砂粒大小和含泥量多少，一般以中、粗砂和含泥量少于3%为宜，也可采用天然级配砂砾料，其粒径不应大于5cm。同时又应注意其厚度和设置位置，目前厚度多控制在50～80cm，改变了过去仅用30cm。其原因是地基原地面施工前虽经平整，但不一定理想，如出现凹凸不平，其厚度不尽如人意，为保证安全，应适当地增加些厚度。同时最近有的路段地基湿软，先在原地面上铺一层砂砾土，经轻压后，再在其上铺砂垫层，可充分发挥砂垫层的排水作用。当路段采用吹砂路堤，而砂本身粒径和纯净度良好时，不必再专门铺砂垫层；同时原地面有硬壳层时，应加以保护，砂垫层可直接铺设在硬壳层上。

（2）换填

当软土距地面近，厚度较薄，甚至地面上有鱼塘、虾池或稻田，往往表面存在有腐泥，可直接将这些腐泥、软土挖掉，换填以优质砂砾土或适宜的填料，以彻底消除其隐患，对于清除表层腐泥时，可采用高压水泵直接切割，再将泥浆抽掉，当地面凉晒干后，再铺筑填土。

2、深层处理

（1）排水固结加固法

（2）土工织物加强法

结束语

为了保证桩基质量，在施工前应作好地质勘探并取出当地土样，作室内最佳配合比试验，以确定合理固化剂掺入量。在施工时要加强现场监理以保证桩基位置、数量、长度、以及材料质量和用量、搅拌次数和冲振情况，同时还要作取心检查或其他测试手段如动力触探试验、荷载试验以了解其加固效果。

篇2：建筑浅层软基处理技术有哪些？

建筑浅层软基处理技术有哪些？

(1)垫层法

通常用于路基填方较低的地段，要求在使用中软基的沉降值不影响设计预期目的，设置垫层时，可以根据具体情况采用不同的材料，常用的材料有砂或砂砾及灰土，也可用土工格栅、片石挤淤、砂砾垫层综合使用处理。

(2)换填法

在高速公路施工中遇到含水量较高，软弱层较浅，且易于挖除不适宜材料时，一般采取挖除换填法，包括受压沉降较大，甚至出现变形的软基和泥沼地带。处理这种地基，开挖前要做好排水防护工作，将开挖出的不适宜材料运走或做处理，然后按要求分层回填，回填材料可视具体情况用砂、砂砾、灰土或其他适宜材料。

(3)排挤法

当高速公路经过水溏、鱼池和较深的流动性强的淤泥地段时，常遇到含水量高、淤泥压缩性大、淤泥质粘土软基以及水下软基等，对这类软基可采用排挤法来处理，

排挤法又可分为两种：一种是抛石排挤，另一种是爆炸排挤。

(4)表层排水法

对土质较好因含水量过大而导致的软土地基，在填土之前，地表面开挖沟槽，排除地表水，同时降低地基表层部分的含水率，以保障施工机械通行。为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果，应回填透水性好的砂砾或碎石。

(5)添加剂法

对于表层为粘性土时，在表层粘性土内掺人添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性，以保施工机械的行驶。同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。添加材料通常使用的是生石灰、熟石灰和水泥。石灰类添加材料通过现场拌和或厂拌，除了降低土壤含水量、产生团粒效果外，对被固结的土随着时间的推移会发生化学性固结，使粘土成分发生质的变化，从而促进土体稳定。

篇3：公路工程中软基路段施工技术分析论文

公路工程中软基路段施工技术分析论文

1目前软土地基施工中存在的主要施工难点

1.1液化。液化，指的是在动荷载的长期作用下，饱和松砂孔隙水的有效应力会下降，压力会增加，当有效应力下降到0时，砂土就会表现出液体的一些特性，于是重量较轻的构筑物就会出现浮动，而重量加大的构筑物则会下沉。非饱和性砂土由于自身孔隙压力上升较小，因此不会出现液化情况，但是其强度也会有所下降，并且出现较大变形，同时产生失稳和沉降问题。

1.2沉降。在软土地基上铺设公路，经常会遇到沉降的问题，软土尤其是软粘土地基的含水量一般较高，压缩性较强，加之软粘土的固结系数和渗透系数较小，因此所需要的沉降时间极长（即固结所需要的时间极长），有些深、厚的粘土层的沉降甚至达到了几十年之久。同时，地基土的过量沉降还会导致桩的负摩擦力问题，进而造成上部结构或桩基的破坏。除了上部荷载过多会引起沉降外，地下水的过度抽取也能够导致软土层的沉降。

1.3失稳。较之前两个影响公路施工的因素来说，失稳是影响公路质量最根本最常见的因素。在软土地基中，土壤中含有大量的水分、泥沙等，土质的密度比较大，土质疏松，难以保证公路的正常荷载。即使通过现代的施工手段排除了大量的水分，能够保证施工的正常进行，但是在使用一段时间后，会出现严重的沉降状态，轻则导致公路路面出现裂缝，重者会使公路损坏，存在严重的安全隐患。

2改善软土地基公路施工的主要方法

2.1减轻路堤荷裁。软土地基难以承载较高的荷载，因此，如果降低路堤的荷载，就能够有效的环节施工压力，提高公路的使用质量和使用寿命。具体可以有两个有效途径：其一，降低路堤的标高；其二，采用较轻的路堤施工材料。无论是哪种施工手段都需要进行多方的协调沟通。

2.2地基处理。通过搅拌其他的材料，从而改善软土地基的整体松软性。例如，在软土地基中掺入大量的熟石灰，石灰与水发生化学反应，生成碳酸钙这种固体，既起到了降低水分的效果，同时也增强了地基的稳固性。当然也可以在软土地基中适当的置换钢筋混凝土柱桩，增强地基的稳固性。

2.3桩基础。桩结构的使用能够从两个方面对软土地基进行改善。首先，利用质地紧密的钢筋混凝土桩结构，能够让公路在施工建设的过程中横跨软土地基，这样就有效的避免了软土地基中存在的安全隐患和施工难点；其次，如果不利用桩结构跨越施工软土路段，也可以适当的增加混凝土桩柱，分担软土地基所承受的公路荷载量，从而确保软土地基公路的使用安全。

2.4综合处理。所谓的综合处理顾名思义就是在软土地基的公路施工过程中，依据软土地基的实际情况，以及施工单位的.施工水平。投资方的投资资金等因素，进行上述方法的综合运用，具体问题具体分析。近年来，综合处理的方法越来越受到施工单位的青睐，主要是通过反复的评估计划之后，制定出的综合处理方案既能够保证公路施工的基本质量，同时还能够最大限度的降低施工成本，实现经济效益与使用效益的共赢。

3运用在软土地基的施工技术

科学技术是第一生产力，如果在软土地基的公路建设施工中，能够适当的运用相应的科学技术，那么一定会起到事半功倍的效果。而广大的施工单位也早以认识到这一点，已经进行了施工技术的开发与研究，并取得了一定的成果，下面我们对几种比较成熟的施工技术进行具体的分析和介绍。

3.1高压喷射注浆技术。这是一项从日本引进的软体地基处理技术。简言之，就是利用专业的钻头，钻进一定深度的软土内部中去，再利用高压原理，将已经搅拌好的混凝土利用高压直接冲进软土中。需要强调的是，在这一过程中钻头要不断的旋转，从而使混凝土浆液能够与土壤进行最大程度的融合，确保整个路基稳固均衡。

3.2复合地基处理方法。目前比较常见的复合地基处理方法主要有粉喷桩、旋喷桩和碎石桩三种。粉喷桩的施工条件是：（1）软土层的厚度必须在10m以上，低于10m则不考虑使用粉喷桩；（2）各个粉喷桩之间距离必须是等距的，分别为1m。过于大的距离粉喷的效果不好，过于近则可能导致资源浪费。虽然粉喷桩的施工效果比较好，但是它的成本比较高，是普通软土地基处理经费的三倍左右；旋喷桩的施工效果较之粉喷桩而言更好，喷洒的质地更为均匀，地基的稳固性更高，但是造价也是粉喷桩的两倍以上，一般施工单位从工程造价方面考虑，基本上不采用这种施工技术；碎石桩的工程造价相对而言比较低，但是对于搅拌的要求比较高，必须进行反复的均匀搅拌，施工难度也相对较高。

3.3压密注浆碎石桩处理方法。压密注浆碎石桩技术通过在被加固场地的桩位成孔。投碎石，然后通过桩中的碎石桩体进行低压注浆。等水泥浆液初凝后，通过预埋的注浆管向碎石桩体及桩周土体进行中高压注浆。使桩体及桩周土体进一步密实。

4结语

总之，软土地基在公路施工中不能避免，而处理软土地基的施工方法也比较繁杂，广大施工人员一定要结合施工公路的实际情况，进行综合性的分析和评估，最终选择最优的处理办法和手段，同时要加强软土地基施工的监测力度，确保检测工作公正公开公平，一旦发现施工质量，必须及时叫停，只有这样才能不断的提高我国公路施工的质量，保障百姓的基本人身安全。

篇4：水利水电软基处理粉喷桩技术分析论文

水利水电软基处理粉喷桩技术分析论文

摘要:当前我国的水利水电工程建设水平越来越高，同时在水利水电软基处理的过程中，软基处理是非常重要的一个环节，它的施工质量和施工水平会直接影响到工程建设的总体效果，在软基处理的过程中，粉喷桩技术是非常重要的一项技术，这项技术在应用的过程中能够展现出非常大的优势。本文主要分析了粉喷桩技术在水利水电软基处理中的应用，以供参考和借鉴。

关键词:粉喷桩；软基处理；检测分析

粉喷技术是一种非常重要的新型地基处理方式，在选择这种施工方法的过程中会在很大程度上受到工程地质的影响，通常，这种方法比较适合使用在含水量超过3成的水泥土或者是砂土等多种软土地基当中，这一技术在应用的过程中具有非常好的加固效果，在加固的形式上，我们可以采用的有柱状、壁状和块状等多种形式。

1加固机理及施工流程

1.1加固机理

粉喷桩是一种非常重要的新型的深层搅拌桩，在施工的过程中，其主要采用的是喷粉桩机进行成孔处理，采用分体喷射搅拌的方法，采用压缩空气将水泥或者是石灰将水泥或者是石灰输送到桩头的位置，同时还要将其控制成雾状，之后输送到桩头的位置，在这一过程中还要充分的借助钻头的叶片旋转对其进行有效的搅拌处理，保证其自身的混合质量及水平，这样就可以很好的形成水土体桩，和原来的地基充分的结合成复合地基，这样就能够充分的达到对软弱地基进行加固处理的效果。

1.2施工流程

桩机就位，桩孔定位;预搅下沉;喷灰、搅拌、提升至孔口;复喷(特殊情况处理);成桩(记录)，设备移位。

2设计方案选择

按照厂区的地质条件和工程自身的特点，技术人员最终决定采用粉喷桩的施工方案，采用的固化材料为425号的.矿渣硅酸盐水泥，按照原来土质的实际情况以及材料天然的含水量、地基的承载力等多个因素的具体情况，借助室内固化剂掺入的实际情况来对其进行设定，粉喷桩设计单桩承载力和粉喷桩单位长度水泥掺入量等多个设计的参数。

3施工技术要求及重要环节的施工控制方法

3.1技术要求分析

施工的过程中一定要充分的遵守施工技术的相关规范及操作流程，桩位定位的准确性要强，同时桩机停放的稳定性要强，正转预交下沉，同时还要在施工的过程中逐渐的加速，转动到接近深度位置的时候，应该采用低俗慢钻的方式，同时还要在原来的位置上转动1-2min，同时还要在这一过程中确保钻杆处于干燥的状态，同时还要想钻杆之内不断的输送压缩空气。在保证加固聊喷射到孔底的位置时，应该以0.5m/min的速度来对其进行反转提升处理，然后再采用较慢的速度对其进行全面翻转处理，如果已经提升到了设计标高的位置，我们一定要对其进行原地搅拌处理，原地搅拌的速度不能过快，同时还要在这一过程中保证施工记录的质量和水平，在钻具提升到了地面之后，钻机移位对孔也会成为非常重要的一个环节，我们在工程建设的过程中必须要对其予以高度的重视，在施工中如果喷粉量没有达到相关的标准和要求，我们还要对其产生的原因进行全面的分析，同时还要及时的向监理工程师进行汇报。

3.2关键环节及控制措施

首先，桩孔定位和孔深的确定是非常重要的一个环节，在实际的工作中，我们可以充分的利用甲方所给出的水准点和女坐标轴线点对其进行处理，同时还要在这一过程中对经纬仪和钢尺进行放桩处理，确保桩位的误差在5mm之内，此外在测定桩位处地面标高的时候一定要充分的保证其可以充分的满足施工的要求，同时还要对桩头的位置和停灰的深度进行有效的控制。其次，丢桩。在工程建设和施工的过程中，为了更好的避免丢桩事故的出现，在工程建设中，我们在采取了平面设置标志之外，应该采取以下措施对其进行有效的处理，在施工正式开始之前，一定要对所有的桩位进行编号处理，将其做成两份，交给桩机机长和记录员进行妥善的保管。在单桩施工之前，机长和记录员一定要对桩号进行核对，核对无误之后才能施工，成桩之后，机长和记录员可以在桩位图上做好标记处理。再次，断桩。在桩机喷灰提升的时候，如果产生了停灰的问题，就可能会出现比较严重的断桩现象，这样就会对工程的施工质量产生非常重大的影响，在针对这一现象进行处理的过程中，我们需要注意的是，小灰罐操作的过程中一定要对送灰量予以高度的关注和控制，同时在这一过程中还要保证停灰记录的质量和水平，此外还要在事故排除之后用将钻机下钻到停灰深度之下的1.0m的位置，对其进行重新的搅拌，这样才能更好的保证喷灰的质量。

4质量检测分析

粉喷桩属地下隐蔽工程，其质量控制应贯穿在施工的全过程，并应坚持全方位的施工监理;施工过程中必须随时检查加固料用量、桩长、复搅长度及施工中有无异常情况，并记录其处理方法及措施;施工结束后，应开挖桩头，检查搅拌的均匀性，量测成桩直径。并在成桩7d内分别采用低应变动测法。轻型动力触探等方法，对桩身完整性、桩体是否存在缺陷、缺陷所处位置及桩身强度等进行评价，为施工验收提供依据;对重要工程或有特殊要求的工程应做单桩及复合地基载荷试验。

5粉喷桩在闸基涵洞地基处理中的应用

某水利水电工程堤排水涵洞位于滨海海滩，地面高程在-0.980-0.47m之间，地形开阔。海水涨潮时，涵洞地面全部淹没于水下，退潮时出露地表。本区地层为滨海相沉积地层，地表向下依次为:中砂、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、砾砂、基岩。根据试验结果确定:粉喷桩的设计单桩承载力为106kPa，粉喷桩每米水泥掺入量为5055kg。复喷长度按桩长的1/3，即1.52.0m考虑。按设计要求，本工程共完成粉喷桩251根，桩径0.5m，桩长按不同部位分别为4.6m和6.4m总进尺2211.5m，其中制桩长度1482.4m复喷长度470.0m，空钻进尺259.1m。桩数、桩长、复喷段长度等均满足设计要求。按设计和监理要求，本次共检测6根桩，分别采用低应变动测法和N,。轻型动力触探等方法进行检测，检测过程中严格依照国家有关规程、规范和设计、监理要求进行。检测结果表明:各项目偏差均小于规范和设计要求。工程质量良好。其中:水泥的标号为425号矿渣硅酸盐水泥，并附有出厂水泥检验报告单;浅部5080cm桩头开挖，量测成桩直径均大于500mm，且搅拌均匀性良好，满足设计要求;采用10倍桩距.4行为一组抽检无丢桩现象，且桩轴线偏差均小于10cm满足规范和设计要求;通过采用小应变动测法抽检验证，未发现断桩现象，桩长的准确率达到99%以上，满足规范和设计要求。轻便触探仪进行桩身强度检测，合格率达100%。

6结论

在水利水电工程建设的过程中，软基处理一直都是一个非常重要的组成部分，它会直接影响到整个工程建设的水平，粉喷桩施工是常见的一种软基施工形式，其在应用的过程中能够实现非常好的效果。

参考文献

[1]刘飞.关于水利工程软基处理技术的探讨[J].科技风,2013(21).

[2]贾云龙.关于水利工程软基处理技术的探讨[J].科技创新与应用,2012(07).

篇5：粉喷桩在公路软基处理施工技术应用研究

粉喷桩在公路软基处理施工技术应用研究

针对软土地基高填方路填土沉降难以控制,通过贵黄高速公路粉喷桩处理软土地基的成功实践,系统分析粉喷桩的施工经验和各种技术措施以供参考.

作者：刘德银赵伟霞张广林作者单位：黑龙江大兴建筑安装有限责任公司,黑龙江,哈尔滨,150091 刊名：黑龙江科技信息英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(26) 分类号：关键词：道路工程软基处理粉喷桩控制

篇6：高速公路扩建软基及桩基处理技术比选

高速公路扩建软基及桩基处理技术比选

通过沪宁高速公路扩建过程中水泥搅拌桩、高压旋喷桩、PTC管桩、素混凝土钻孔灌注桩的应用,从施工准备到验收的施工过程,分析了各种方案加固软土地基的机理、施工工艺和相应的使用特点,以积累相关经验.

作者：谢尧恩艳锋 XIE Yao EN Yan-feng 作者单位：中交一公局海威工程有限公司,北京,100010 刊名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)：2010 36(12) 分类号：U416.1 关键词：桩基处理软土地基技术比选

篇7：公路路基路面设计软基的处理技术论文

1。1设计质量不高在对软基路基进行设计时，很多施工单位都存在设计方案质量不高的问题，这主要是因为人员对软基改善问题不够重视，而且没有考虑公路所处的地理环境，在施工前没有对这一地区的地质情况进行了解。软基是一种较难处理的地质，在设计处理方案时，应结合沿途水系统，否则会影响处理的质量。1。2设计人员素质不高软基处理是一项专业性较强的工作，其对工作人员有着较高的要求，但是很多施工单位的设计人员自身专业素质不高，在处理软基时缺乏工作经验，设计方案存在的漏洞与缺陷比较多，这极大地影响了设计文件与图纸的质量。公路工程一般施工周期比较长，设计人员需要综合考虑影响因素，否则公路路基路面施工的质量会大大降低。1。3软基处理方法不当在对软基进行处理时，需要采用适合的施工方案，这是一项重要的工作，也是延长路面使用寿命的有效措施。在实际施工中，很多施工单位采用的技术与设备比较落后，但是一些高速公路工程对软基处理技术要求比较高，相关设计人员没有考虑到不同公路工程对软基处理方法要求的.差异性，采用的是传统的工艺技术，从而导致很多路段出现了排水系统不合理等问题。施工单位考虑不够周全，采用的技术方法不当，导致软基的处理效果大打折扣，从而引起了较多的路面问题。

篇8：公路路基路面设计软基的处理技术论文

2。1软基处理时需要注意的问题软基处理是整个公路工程中重要的工作任务，施工单位一定要重视这项工作，还要加强对路基的加固处理。施工人员的技术水平极大地影响着软基处理的效果，所以施工单位要加强对施工人员的培训，使其掌握先进的技术。下面笔者结合自身经验，对软基处理中应该注意的问题进行介绍。首先，处理好石灰原料。在对软基进行处理时，首先要处理好施工原料，石灰是路基施工中常用的填筑材料，为了保证软基处理的效果，相关工作人员需要对石灰进行充分的消解，这一过程需要做好石灰原料的保存，因为在石灰消解后，如果碰到下雨天气，石灰会再次被消解，含水量会大大增加，这样的原料会导致路基出现膨胀，并且影响了路面的平整度。石灰是一种比较容易受潮的材料，在对其进行保存时，应覆盖一层塑料布，而且存储的时间不能过长，会降低其各项性能，影响了软基处理的效果。其次，施工人员要注意控制湿土的含水量，湿土的含水量是衡量软基处理效果的重要指标，一般情况下湿土的含水量不能超过30%，但是有的施工场地环境比较特殊，施工单位赶在雨季施工，碰到雨水多发的季节，湿土的含水量会大大增加，不利于软基处理工作顺利进行。如果施工环境的温度比较高，会导致湿土的含水量过低，路基的表面会比较干燥，增加了路面裂缝出现的概率，为了解决这一问题，施工单位需要对湿土进行粉碎以及翻晒，只有保证湿土的含水量达到要求，才能进行回填。总之，湿土含水量对软基处理效果影响较大，施工人员一定要重视这一问题。最后，控制好填筑土的厚度。软基处理中，施工人员还需要做好填筑工作，控制好填筑土的厚度，实际厚度与设计要求不符，会导致在实际施工中流程比较繁琐，增加施工人员的工作量，延长工程的工期，从而导致整个施工项目无法按期交付。填筑土厚度过大，会增加碾压与整平工作的难度，而且路基的稳定性会大大降低；填筑土厚度过小，会缩短路面的使用寿命，从而导致施工单位出现返工的情况。2。2提高对软基处理工作的重视程度为了保证软基处理的质量，施工单位需要对施工人员进行培训，提高施工人员对这项工作的重视程度。当前社会，对公路路面的施工质量要求越来越高，这主要是因为汽车的数量不断增加，交通运输行业发展较快，公路的运输量比较大，如果路面施工质量不高，会出现较多的路基损害问题，不但增加了维护的成本，还会影响运输行业的发展。施工单位只有从思想上重视这一工作，才能对软基处理技术进行不断的完善，从而提高公路整体施工质量。

篇9：公路路基路面设计软基的处理技术论文

3。1路基路面设计在对公路路基路面进行设计时，首先要对公路经过的路线进行勘察，如果公路离河床水系比较近，则应该考虑改道施工。还要对公路工程中软基的面积以及含水量进行测试。在具体处理软基时，应做好垫层设计工作，这有利于稀释软基中的水分，避免软基受到雨水的浸泡，避免出现质量问题。3。2换填法这是一种在软基处理工作中较为常用的方法，深度为3m左右的软基更适合于采用这种方法，进行挖除作业时可以采用机械设备进行施工，也可采用人工施工的方法，换土材料一般为强度较高的砂粒或是黏性土，路基的承载力会对换填的深度产生影响。而有些施工单位在填筑弹簧土或是软土时，会采用石头作为填筑的材料，避免出现软弹的问题，然后再进行填筑作业，从而充分提高路基的稳定性。3。3钢筋混凝桩加固在公路设计中，遇到软基层时，应设计钢筋混凝桩进行地下加固，钢筋混凝桩应挖到软基层的最底层，然后进灌注混凝土，边灌注边用振动棒捣实，顺便把钢筋网加进去，增加软基的强度和抗压能力。其次钢筋混凝桩可以把路基路面牢牢地连接稳固起来，加大路面的承载力，提高建设质量。3。4排水砂垫层这种方法是指在软土顶面添加一个排水垫层，在进行填土的施工作业时，随着负载量的不断增加，软基因固结作用而渗出的水也会越来越多，而在铺设这一排水垫层后，就可以及时有效地将渗水排出，保证其含水量符合要求，可以提高路基的整体稳定性。

4结语

软基处理是一项重要的工作，其对整个公路工程的质量有着较大的影响，本文对公路路基软基处理中常见的问题进行了分析，还对提高软基处理效果的方法进行了介绍，希望相关设计人员可以采纳这些建议，从而降低路面出现裂缝、塌陷等质量问题的概率。软基处理是一项技术性较强的工作，施工人员应当从思想上重视这一工作，还要对处理技术进行改进与优化，严格按照设计要求进行施工，这样才能保证公路建设的质量，才能增加公路工程的综合效益。

参考文献：

[1]王利民。水泥土深层搅拌桩在工程中的应用及质量控制[J]。山西建筑，2010（24）：151—152。

[2]张琦。论述市政道路施工中软基加固技术[J]。科技创新家，2013（17）。

[3]何楠。公路路基施工工艺与质量控制研究[J]。住宅与房地产，2015（28）。

[4]杨美军。公路路基加宽施工技术综合分析[J]。交通世界（建养机械），2015（34）：60—61。

[5]张文静。公路路基施工控制技术在施工中的应用分析[J]。交通世界（建养机械），2015（12）：82—83。

篇10：公路路基路面设计软基的处理技术论文

引言

交通运输行业发展越来越快，汽车数量的增加使得路基路面承受的车载压力越来越大。为了延长公路的使用寿命，施工单位在设计与施工时，需要优化设计施工方案，尤其要做好对软基的处理，这样才能保证路基路面出现的损坏最小。软基是一种较难处理的路基，施工单位应对路面设计方案进行试验与调整，保证软基的强度符合施工设计要求。软基路面常见的质量问题包括沉降、塌陷等，这不但影响了路面的美观性，还增加了交通安全事故出现的概率。

篇11：公路工程软土路基施工技术论文

公路工程软土路基施工技术论文

一、软土的特性

就公路的铺设而言,公路设计之初首先要看施工地点的路基状况,从而从整体上把握施工重点和难点,其目的是为了减少国家和人民的财产受到的不必要的损失。首先了解一下软土的特性。软土一般具有天然含水量高、孔隙大、压缩性高、抗剪强度低的特征,因此软土一般出现在滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的地方。软土是一种细微粒土。软土的成分不稳定,它是碎屑物质、化学成因物质(比如碳酸盐、蒸发盐等)和生物成因物质(腐殖泥等)的混合体,软土的物质来源与周围岩体性质基本一致,软土一般是在缓慢的水流环境中沉积面成的,而沉积物常常有粉砂颗粒伴随,呈现出非常明显的层理性特征。软土具有很大的地区差异性。但大量的研究和实践表明,软土具有以下几点共性:

(1)天然含水量高、孔隙比较大。软土中含有大量的粉土或者粉砂,其中也包括少量的有机物,土质本身就不如其他土地坚硬平坦,由于其中的空隙较多,则会造成一定的水分堆积,加大土质的含水量。而且其软土中含有的一些微粒的影响会造成土质表现容易形成水墨,影响着土质本身的结构。

(2)具有较强的触变性。当对原状软土进行扰动(搅拌、挤压等的办法)以后,软土结构的原有连接就受到破坏,使得软土的强度显著降低。软土的灵敏度一般在3-4之间,个别情况可以高达8-9。

(3)具有明显的流变特征。在荷载的作用下,软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形,并可能导致抗剪强度的衰减,并在主固结沉降完毕之后还可能产生可观的次固结沉降。

(4)具有较小的强度特征。软土一般都是由近代水下细颗粒沉积而成的,因此其天然排水抗剪强度一般低于20kPa,有效内摩擦角甚至接近于零。软土抗剪强度的试验值与试验方法、排水条件等因素有着非常密切的相关关系,当采用固结快剪的操作时,那么软土的粘聚力和内摩擦角将比快剪指标大。因此在荷载作用下,如果能够将软土进行充分的排水固结操作,那么软土的强度将得到明显的改善和提高。

(5)具有渗透性小的特征。相对于其他种类的土质,软土本身的就有很强的含水性,所有水分不容易在竖直方向上进行流动,但在同一个水平面上,水的渗透作用更强,渗透系数也更高。

(6)软土具有不均匀性的特征。我国的土质具有多样性,由于不同地理环境的差异,导致软土中可能混有的物质不同,软土中常常会混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,当公路要在这种土地上施工时就会易产生一定程度的差异沉降,而且每个地方的沉降不同,这在很大程度上会影响公路工程的施工质量。因此只有全面的了解软土的.土质情况,才能在施工过程中采取相应的对策和施工措施,并且针对特殊公路路况做出最好的施工方案,从而使整个施工方案起到事半功倍的效果,同时也保证了整个公路工程的整体质量。

二、公路软土路基施工技术

在实际进行的公路施工中应密切观察水平面的沉陷量,如果沉陷正常则采取合理的措施加以保持,如果沉陷量较大则应该立即停工,查明原因对给与处理。软土的沉降较大,如发生意外则损失也较大,应安排尽可能多的观测仪,密切注意沉陷程度,及时采取措施,保证填土的有效性,公路建设的安全性,可在路基预压期满,沉降基本完成之后再开槽施工。

2.1抛石挤淤

1.根据设计选择符合要求的石料,注意级配质量,最大粒径以小于20cm为宜。

2.施工要点。(1)施工时应先从路堤中部开始抛填,中部向前突进后再逐渐向两侧扩展,以使淤泥向两旁挤出。(2)当软土或淤泥底面有较大的横坡时,抛石应从高的一侧向低的一侧扩展,并在低的一侧多填一些。(3)抛填第一层要厚些,以便能承受住压路机,待上一层抛填物压入泥中,再抛填下一层,直至用重型压路机碾压不再下降为止(用测量沉降法确定)。

2.2爆炸法处理软土地基

爆炸处理软土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸挤淤法”和“爆炸排淤填石法”三种。土体是由不同尺寸、成份的土粒组成的多相分散体系。它属于分散介质,其强度由土粒之间的连接强度所决定。决定它的整体强度的是土粒之间的粘聚力和内摩阴力。一般来说土中矿物都具有不同程度的亲水性,水的浸入使土体与水发生强烈的相互致使土粒周围的结合水膜加厚,特别是扩散层松驰结构水的增多而引起土体的膨胀。水的存在又起到润滑作用、降低了土粒之间的内摩阴力。大量水浸入土体,形成湿坍和水化现象,降低了土体的稳定性。影响土体稳定性的因素较多,主要有分散度、土的成分、土中天然胶质的性质以及土体的密实性。土体的密实度越大,则孔隙率越小,水不易浸入土体,因而水稳定性较好。从土体的特性可知,含水量和密实度对于土体的强度、稳定性影响较大,也是加固处理的关键。

三、结束语

随着社会经济快速发展,我国公路建设对路基的要求也越来越高,当今经济社会对科学施工技术的客观要求催促我们在公路建设这一领域要做到不断创新、不断学习、不断进步。

篇12：公路工程软土路基施工技术探讨论文

0 引言

淤泥质土、软黏性土等强度低、压缩性高的软弱土层在我国公路工程的施工过程当中经常会遇到.这种软土路基具有承载力差, 边坡的稳定性不强等特征, 因此在公路工程软土路基的施工过程中, 应及时采取有效措施来处理软土路基, 防止路面出现沉降和侵蚀的现象.本文主要分析了常见的几种软土路基施工方法, 并结合具体案例对软土路基的施工技术进行了介绍.

篇13：公路工程软土路基施工技术探讨论文

1.1 排水固结处理施工技术

针对具有一定饱和度的黏性软土路基可以采用排水固结方法来进行施工处理.其施工方法如下:将竖向的排水体安设到软土路基当中, 软土路基受到水体的挤压则会将其中的部分水分挤压出来.经过挤压之后的软土路基则会逐渐发生固结, 软土路基的强度也随之提升.图1是塑料排水板排水固结法示意图.

1.2 换填法

换填管理法在公路工程软土路基的施工中是应用非常广泛的一种方法, 对于地表下0.5~3m之间的软土较为适用.从下表1中可以看到常见的三种不同的地基处理方式其路基承载力的具体情况, 使用换填法对于促进路基承载能力的提升, 提高公路工程运行的稳定性效果显着.

采用换填法来处理软土路基需要做到以下几点:填补材料必须严格根据相关要求以及施工环境来选择, 必须符合无腐蚀性、稳定性良好等条件;软土开挖的深度要控制在合理范围之内, 过深或者过浅都会影响到公路工程软土路基的稳定性与牢固性.

1.3 化学固结法

目前国内的公路工程施工当中经常会使用化学固结法来处理软土路基, 且应用效果显着.化学固结法指的是通过化学措施来实现软土路基的固结处理, 从而提升路基强度.这种方法操作简便, 投资低, 用时短, 因此应用较为广泛.灌浆法、深层搅拌法以及高压喷注浆法是化学固结法中使用最多的三种施工工艺.

(1) 灌浆法

灌浆法其施工工艺是利用灌注方法把具有一定胶结性能的材料灌入到软土地基里, 使得软土地基本身的结构密度得以增强, 确保软土路基承载力.利用灌浆法来处理软土路基能够将外界水流切断, 以免水流侵蚀路基, 改善软土路基的防渗性能, 最终提高软土路基的承载能力.

(2) 深层搅拌法

这是应用最为广泛的一种化学固结法, 其施工工艺是将化学固化剂掺入到软土路基当中, 通过搅拌机的'搅拌作业, 使得软土和固化剂发生化学反应, 继而提高软土路基的强度.在其施工过程中要注意结合施工环境以及工程的具体要求来进行, 规范施工.

(3) 高压喷注浆法

将设有特殊喷嘴的注浆管安装在预定的土层深度, 并使用高压射流让土体与固化浆液互相混合, 从而使地基土体凝固, 硬化.这种软土路基的施工方法适用于砂土、黏性土以及淤泥等多种地基.

1.4 强夯挤密法与强夯置换法

强夯挤密法主要是用于碎石土、黏性土等各类地基的加固, 但通常情况下, 这种施工技术对于塑性指数等于或者小于10的软土地基较为适用.而软黏土层处理厚度低于6m的情况下则可以使用强夯置换法, 主要是采用边夯边填碎石的方法来形成3~6m深度, 2m左右直径的碎石桩体及其周围土体的复合式地基.目前这种处理方法在加固地基方面效果较为显着.

1.5 碎石桩处理法

其施工工艺是利用冲击和振动来让软土地基的表面形成多个小孔径, 然后将已经处理过的碎石回填到孔径里, 并放入适当的黏结剂, 以此来提高碎石的黏合性能, 这样就形成了一个整体的碎石桩, 使其能够承担路基上的部分压力.使用碎石桩处理方法时一定要注意软基的实际面积和性质, 在此基础上确定桩身的密度和具体位置.

2 工程案例

2.1 工程概况

某公路工程所在区域是半湿润的季风性气候, 四季分明, 且公路沿途的绝大多数区域都是比较湿润的路段.其地势较为平缓, 处于低洼地段, 岩层有人工填筑层和海基层、冲积层三种;空隙潜水是其主要的地下水来源, 同时靠着地表水补给, 水位埋深比较浅, 混凝土路基同时受到地表水以及地下水的腐蚀.该公路工程设计总长是17.8km, 宽为24.8m, 荷载等级超过23级, 车辆行驶速度要求是100km/h.

2.2 软土路基施工

此路段的路基工程具有水位高, 淤泥厚等特征, 同时排水和积水方面问题也比较严重, 结合实际情况, 决定使用换填法来处理软基.施工过程中, 使用一定数量的片石抛掷, 注意片石的半径须严格控制在30M以内.填充的石块较水面或者淤泥顶端高出20M时, 可以使用石屑来找平并进行填筑, 然后以中线为准, 向着路基的两侧抛掷.需要注意的是, 部分区段路基的横坡度为1∶10, 需要从另外一个方向进行抛掷, 让淤泥从两边排出.

当片石高出水面后, 则可以使用碎石来填平, 利用重型压路机来碾压路面, 填土工作要等到反滤层铺设完工之后才能进行.结合设计方案, 使用竹竿确定坡角位置, 然后再顺着原路往东使用推土机和挖掘机来对公路的淤泥位置进行填筑施工.为保证软土路基中的淤泥都能够有效排出, 要利用50T压路机的辅助作用来进行碾压作业.路基填筑完工之后, 注意测量填筑的高度以及压实等各方面的情况, 严格进行弯沉试验, 只有试验合格才能进行后续作业.

2.3 软土路基施工质量控制措施

(1) 由于公路路基周边的填土杂质以及耕植土都会对公路工程路基坡脚的质量带来严重影响, 致使路基压实之后会和植物的根系一起腐烂, 导致路基失稳, 发生沉降等严重事故, 因此, 在软基施工之前, 工作人员应对路基周围的填土进行彻底清理.

(2) 控制好路基填筑的速度, 若填筑速度太快, 则地基的沉降运动以及加固结构都不能有效完成, 继而导致持力层无法形成, 路基会因此严重失稳, 很容易受到外力影响破坏.但若是填筑速度太慢, 则势必会影响到整个工程的施工进度.

(3) 水很容易影响土质的强度, 导致土质发生软化, 尤其是在公路工程的施工当中, 机械、车辆以及水的荷载力都会影响土质性能, 使其承载力严重下降.因此, 在软基施工过程中, 工作人员一定要注意不能损坏到软基表层硬壳层, 从而保护路基强度.

(4) 软基施工的时间要控制好, 由于该路段比较湿润, 地处半湿润的季风性气候地区, 因此要避免雨季施工.

3 结语

综上所述, 目前针对公路工程的软土路基施工, 我国经过多年的探索和实践已总结出多种效果显着的施工技术.但我国地域辽阔, 各个区域的软土路基实际情况不一样, 因此在实际施工过程当中还应该具体问题具体分析, 从而选择适宜的科学合理的软土地基处理方法, 这样才能确保软土路基的施工质量, 有效提高软土路基的稳定性, 确保人们的出行安全, 提高建设企业的经济效益.

参考文献

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