【导语】“鱼中渔”通过精心收集，向本站投稿了10篇大型桥梁照明的设计研讨论文，下面是小编为大家整理后的大型桥梁照明的设计研讨论文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
- 目录
篇1：大型桥梁照明的设计研讨论文
大型桥梁照明的设计研讨论文
照明的设计及选用不仅要突出大型桥梁的特色，更要塑造建筑物在夜间的良好形象，而且照明的设计要把握大型桥梁建筑师的设计意图和风格，整个的照明效果要突出桥梁的特色和韵味.从大型桥梁照明安全性的角度考虑，大型桥梁作为交通的纽带，保障桥上和桥下夜间通行的安全性至关重要.因此要加强对眩光的控制。很多大型桥梁一般都会跨过高速公路和江水。在这样的交通要道上，会有很多极速行驶的车辆，在江面上也会有很多来往的船只。而夜间照明的灯光很可能没有办法照顾周到，或多或少的在横向或纵向上会有偏差，就是因为这些偏差，造成了驾驶员的视觉误差，很可能造成严重的交通安全事故。而大型桥梁夜间照明亮度分布的不合理，也会在一定程度上引发交通安全事故。要尤其注意的是，江面由于比较潮湿，夜晚温度也比较低，容易起雾，因此要在桥墩等易发事故的地方着重使用防雾灯.对大型桥梁的照明除了要在满足交通功能的基础上对桥梁进行装饰，更要提高对桥梁功能性照明的要求，比如，大型桥梁桥面的夜间照明，可以和一般的路面照明的原理一样，但是比较特殊的是，桥面照明不仅要具有均匀且适中的亮度，更要让驾驶员不感疲劳，能清晰的辨认路况，达到保障行车安全的作用。同时，照明作为大型一桥梁的一个重要部分，光源与灯具的选用要与整个桥梁的设计相协调，让照明的设计更能凸显出桥梁的形象。除此之外，桥梁的照明应该与进入桥梁之前的公路照明想协调并有一个过渡的设计，要与桥梁有很好的衔接效果。在桥梁的入口处应设置明显的指示标志，提示车辆、行人注意通行.同时，大型桥梁在扶手与栏杆处也应该有明显的提示标志。因为大型桥梁的照明跟普通的一般建筑物或道路照明不同，在电气设计上面有很大的差别。桥梁照明的电气线路一般都要埋藏在大桥内部，而这样很可能影响到桥梁的稳定性。特别是对大型桥梁来说，一个桥面要承担几百千瓦功率的电气管道。所以只能通过嵌入式的设计方式才能行得通。此时，就要对整个桥梁的结构和照明设计做好精密的计算和模拟，尤其是在没有任何东西遮挡的江面上，要想十几米高的灯杆稳定的安放在仅有两米左右厚度桥面上，必定要经过一番精心设计。
根据近些年大型桥梁的设计经验，提供以下几点设计要素:
1功能性照明
（1）在布灯方式的选择上，主要考虑的原则是使路面的亮度分部均匀而且比较经济可行，我国的布灯方式标准主要有五种，而根据实际情况，设计可采用不同排列方式的组合，一般大型桥梁照明的布灯方式主要可考虑以下三种形式。
（2）考虑灯具的安装高度和间距，一般大型桥梁的照明灯具安装高度不超过巧m，为了减少眩光，灯具的安装高度可以稍高。下表是灯具的安装高度与光源的通光量之间的关系。从上图的关系中可以选出最适合桥梁的灯具安装高度，从而节约资金，节省电能;灯具之间的安装距离也需要慎重考虑，要保证桥面的亮度分布均匀且经济就要使得，灯具的安装高度、安装间距和桥面宽度限制在一定范围内。
(3)考虑灯具的安装角度，如果照明灯具的安装角度过大，即仰角过大，就会增加眩光，而且会降低两侧的亮度，因此要对灯具的安装角度进行计算控制，根据以往的经验，灯具的仰角一般不宜超过150，灯具的最大光强方向和垂直方向的夹角对截光和半截光灯具分别不宜超过650和75。。实例中崖门大桥的灯具可以从美观的角度考虑将倾角调整为150。
引桥是一座大型桥梁的过渡部分，虽然比不上照明主体花费的精力，但是做好过渡区域及连接区段的照明能够有效的减少交通事故的发生。设计时应注意以下几点:在交叉路口时可以采用与交叉道路光亮颜色不同的设计、也可以采用外形不同及安装高度布灯方式不同的灯具，这样可以良好的诱导驾驶员不同的路况;平面交叉路的照明亮度要高于每个路口的照明水平，要保证有充足的照明环境;最后要注意转弯处的灯具布置不能在直线路段的延长线上。
2装饰性照明
装饰性照明的设计要求与原则。①原则是美观，装饰性的照明是在桥梁的基础上进行的再次创作，要体现和突出桥梁的特色，尤其是桥梁的夜间特色。②要对眩光进行控制，因为装饰性照明的前提是不能破坏桥梁的功能性，要提高光源的利用率，尽最大可能将光投射在被照面上。③要考虑照明的经济性，主要包括照明灯具的安装费用，灯光的控制费用，电气布线费用，还有电费、运行费及维护费等。第四是要便于维护，桥面上通行的车辆往往会对灯具造成污染，因此要定期对照明设施进行维护和清洁，当光源不亮时还要对灯具进行替换，以保证灯具的正常工作，因此，设计要便于维护才能降低后期的维护费用。
装饰性照明的主要设计步骤。
(l)设计照明前要仔细揣摩桥梁设计师的设计思路与意图，明确整个桥梁的整体风格，然后再对桥梁需要设计照明的部分和细节进行设计。
(2)对桥梁周围的`环境进行考察，主要蓝测周边环境的亮度值对照明设计的影响。
(3)应严格按照设计规范及标准来对桥梁的照明进行设计，从而确定灯具的数量及种类。
(4)可以灵活的运用设计方式，不拘泥与一种设计，比如可以采用多种风格动态的照明方式，可是使得桥梁在夜间更加具有立体感，形象更加美好。
装饰性照明设计中的注意事项。大型桥梁一般都是跨江越海的级别，正因如此桥梁的建设与设计就受到了较大的地理位置与结构的限制，或多或少的都给桥梁的照明带来了一定的难度。尤其是在桥梁装饰性照明的设计，要充分利用桥梁的结构特点，将照明灯光与桥梁完美的结合在一起。特别要注意的是:装饰性照明要力求表现桥梁在白天与夜间的景观差异，照明灯具应设置在不容易被看见的地方，或者在进行桥梁建设时将灯具隐藏起来。将灯具隐藏起来不仅可以保持桥梁白天的景观，还可以避免眩光。例如，桥梁的护栏通常是需要灯光渲染的地方，可以凸显整个桥梁的风貌，对桥梁的整体展示也有很大的作用。主要可通过两种方式对桥梁的护栏进行装饰照明，一种是每隔一段距离装设一个点状光源，这样不仅能勾画出护栏的轮廓，还能给人生动活泼的感觉;另一种是用连续的线条状发光体勾画出护栏的轮廓.如果在实际中灯具不可避免的出现在人们视线范围内时，可以采用增加遮光板和增加灯具高度的办法来解决眩光现象的产生.除特殊警示或标志灯外，不宜在桥面上设置闪烁频繁的灯光，从而保障过往车辆的行车安全。
大型桥梁照明具有特殊性，照明工程的好坏将直接影响到一座桥梁的形象，因此需要对大型桥梁的照明进行多方面的考虑，不仅要考虑照明的装饰性，更要考虑照明的功能性，只有在全面充分的考虑基础上才能使照明与桥梁完美的融合，使得桥梁在夜间比白昼更加璀璨。
篇2：桥梁施工工艺研讨论文
桥梁施工工艺研讨论文
桥梁工程通常选择商品混凝土，以保证桥梁工程的强度。采用分层多次浇筑的方法，浇筑顺序如下:先底板与腹板，完成上部钢筋绑扎后，再浇筑顶板与翼板。完成浇筑后即可进行振捣，采用插入式振捣器与插钎振捣的方案，施工时快插慢拔，直至混凝土表面泛浆且无气泡为止;分层浇筑时为保证上下层混凝土的连续性，振动棒至少插入下层混凝土5cm～10cm以内。预应力的张拉，进行该步骤时要求梁体混凝土的强度至少要大于设计强度的90%，且混凝土的龄期至少大于7d。张拉施工前要进行全面的清理，利用压缩空气清理孔道，锚具、钢束端部也要清洗干净。具体张拉时要严格按照设计编号进行，首先稍稍张拉钢绞线，然后对孔道轴线、锚具以及千斤顶进行校对，保证三者同处于一条直线上。为了测量实际的伸长量，要在钢绞线初始应力达到设计值的10%时做好标记，且保证孔道内钢绞线不得存在滑动现象。实际施工时可以采用双控张拉的方案，与实际伸长进行校核，误差范围控制在6%以内。孔道压浆要与梁体的水泥浆标号相同，制备水泥浆时掺料顺序如下:先水再水泥，最后再添加掺合料，再拌合至少2min以上，直至浆体的均匀性、粘稠度满足要求。分两次压浆，先用压浆泵把水泥浆从梁体一头经压浆管泵入孔道，直至另一头饱满渗浆为止，把孔口用木塞堵死，经过约10min稳压将进浆管截止阀关闭即可，再对下一个孔道进行施工。完成第一次压浆后约30min，再把两头木塞拔掉。接下来进行二次压浆，同样至排气孔渗浆时用木塞堵孔，再将进浆管截止阀关闭。压浆过程中需要注意，直到进浆口封闭至水泥浆完全凝固才能打开封闭装置，否则会影响到钢丝束的冲浆效果。完成压浆后用切割机把超长的钢绞线切除，再用混凝土封锚养护。
合龙施工。首先进行边跨的合龙，施工前如不考虑顶开施工，要在合龙前在支架上进行一定量的位移。不过要设置临时锁定装置，不仅可以消除日照的影响，而且顾虑到了现浇段水平位移对骨架临时约束的影响。如果现浇段支架在悬臂段梁以下，那么支架要承受其上升过程中产生的作用力，此时为解决梁体上下温差问题，可以进行覆盖而无需设置竖向装置。如果有必要可以采用水箱或者砖砌结构进行临时配重;设置临时锁定结构时要保证骨架降温时不受拉，升温过程中则要保证骨架的稳定性，并且选择当日最低温度时锁定骨架。完成骨架锁定后要对挂篮的各个方位进行锚固处理，防止由于梁间高差过大造成混凝土端头闭合紧密性差，然后再绑扎钢筋、安装预应力体系即可。其次进行次边跨与中跨的合龙，通常采用一次锁定合龙的方法即可。合龙前需注意对环境温度进行持续3d以上的监测，保证合龙时间处于一日中最佳温度范围;如环境影响较大，合龙温度无法满足设计要求，则要对梁体内力进行调整，以保证其与设计要求相符。合龙前要对T梁的挠度变形情况进行至少3d以上的持续测量，保证其标准误差不超过1cm，否则要对临时配重进行调整，起到调整合龙标高的目的`，最终对主梁桥面线形起到有效的调整作用。调整好合龙段标高后要将内外骨架锁定，直至混凝土强度满足设计要求即可进行预应力张拉。可以先对次边跨的一半进行张拉，可以防止出现预应力裂缝，并且控制支座位移不超出允许范围;接着再张拉中跨一半，最后再将临时固结拆除即可。完成两个次边跨合龙段钢束后，再对中跨合龙段钢束的一半进行张拉，完成后解除临时固结，再将剩下的一半张拉完成。完成张拉后再进行压浆即可，具体流程如上述6)。
高速公路桥梁工程施工中的技术要点
1)桥梁排水设施。如果桥面出现积水的问题则会对桥梁结构的使用寿命产生不利影响，所以桥面铺装内要设置防水层，桥面上要设置纵横坡。要桥面上设置纵坡，可以提高排水的速度，并大幅减少桥头引道土方的使用量，节约整个工程的成本投入。设置桥面纵坡时常采用双向纵坡的方案，桥梁中心设置竖曲线;如果高速公路桥梁为平桥形式，也要设置坡度在3%左右的纵坡，以利排水。此外，不管是沥青混凝土铺装的桥梁还是水泥混凝土铺装的桥梁，均要设置呈抛物线形状的、坡度在2%左右的横坡，可以设置在墩台顶部，此时桥梁上部会呈现出双向倾斜，那么进行桥面铺装层的施工时要先铺设一层厚度不等的混凝土垫层，呈现出双向倾斜后再铺设等厚的铺装层。
2)桥梁伸缩缝装置。在高速公路桥梁工程中，为防止其结构受环境温度、车辆荷载的影响而发生变形，要设置伸缩缝。具体而言，伸缩缝的设置要满足以下几点:首先保证其伸缩自由，无论是平行于桥梁轴线还是垂直于桥梁轴线;其次要保证车辆行驶的舒适度;再次不得渗入水或泥土等杂质;最后要保证后期养护时的便捷性。其实主要是由于外界环境的影响导致混凝土出现收缩，才会导致桥梁主体结构发生伸缩变形。在施工过程中确定伸缩缝时，要根据具体的设计方案所确定的收缩量来确定，以确保伸缩缝可以满足主体结构的变形需要。要用聚苯乙烯硬制泡沫板把伸缩缝填满，并且要用不锈钢板封堵侧面与底面。需要注意一点，要先将缝中的杂质清除干净后才能安装伸缩装置，并且伸缩缝内的缝中填缝料要保证充足。
3)桥梁墩身施工技术。如果桥梁墩身结构相对简单、高度不高，则可以采用立模现场浇筑的传统施工技术进行桥梁墩身的施工;但是针对高墩、斜拉桥或者悬索式桥梁的索塔，那么施工方法就比较多，而施工技术的不同主要表现在结构形式存在差异方面。通常对于高墩与索塔的施工，可以采用翻升模板、滑长模板以及爬上模板等方法，这类施工方法就是分解墩身后再按照从下往上的顺序进行施工。采用滑升模板施工方案时，要对结构的外观尺寸进行准确控制，保证其安全性与平衡性。此外，桥梁的墩身结构安装时可以选择大块组合的定型模板，其包含两块半圆形的模板，每节高度固定，通常在1．5m左右，保证模板的平整度与光滑性，尺寸也要准确，易于安装与拆卸，并且保证接缝的紧密性与不易变形性，如有必要，安装时可以采用机械吊装。安装模板时要根据具体的结构设计把模板的安装位置确定下来，保证模板安装的牢固性。
高速公路桥梁工程施工过程管理
在桥梁工程施工过程中，施工的组织与管理也非常重要，具体要做好以下几点:首先，要做好技术交底工作，进行全面的测量复核与试验检验，对施工纪律与劳动纪律进行严格要求，做好各个工序的质量检验与控制;其次，全面落实质量管理制度，认真贯彻施工图审签制、技术交底制以及质量三检制、隐蔽工程检查签证制等管理制度;再次，以业主要求为基础，配合监理检验，精心组织;最后，要采取有效的专项保证措施，保证作业指导书的可操作性。总之，高速公路桥梁工程是利国利民的公益事业，要加强施工质量控制，减少其维护费用，延长其使用寿命。施工过程中要结合工程实际采用合理的施工方案，全面分析技术要点，最大程度上保证工程质量。
篇3：桥梁施工设计路径研讨论文
桥梁施工设计路径研讨论文
在许多情况下，桥梁在使用过程中并不能从表面看出桥梁内部结构发生的细微、但却致命的变化。但是却有很多时候，桥梁在使用过程中突然发生塌陷等现象，引发这种现象主要有两个原因。
有些桥梁在投入使用后不久就出现安全问题，大多数是由于施工质量不过关造成的。由于桥梁工程所承载的强度比一般的交通设施要大得多，所以桥梁施工中所采用的材料应该上具有高强的抗压性，并且自重较轻，能够实现均衡受力。特别是桥梁内部的钢筋混凝土结构，必须按照设计要求的比例调配，以满足桥梁受力要求。另外，要根据各地区气候差异，充分考虑当地的空气湿度、土体性质等等，合理安排桥梁工程中使用的各种材料。由于在某些特殊的地理环境和气候条件下，施工设计方没有合理选择适宜的施工材料，导致桥梁耐久性能很差，在不良外界环境诱导下，极易发生坍塌事故。不仅如此，某些施工单位在具体的施工过程中，没有严格按照设计要求选择施工材料，而是擅自采用劣质材料或者偷工减料，导致桥梁安全性和耐久性大大降低，这也是施工质量不高的体现。
建筑工程施工应该做好管理工作，特别是道路、桥梁一类由政府主导的施工项目，更加需要专业的管理团队进行系统、科学管理。如果施工过程中各个阶段没有得到有效管理，施工质量就难以保证。施工设计中的种种规范、要求都不能够得到合理实施。施工人员没有受到一定的约束，很容易放松要求，松懈对桥梁建设工程的高标准规范的执行力度。
要想全面提高桥梁的安全性和耐久性，就要针对各种原因采取相应的措施，来提高桥梁施工质量，从而保证桥梁满足最初设计要求的安全性和耐久性。
1控制施工质量
在施工过程中，相关负责人员应该做好本职工作，严格按照施工设计的规范要求来执行施工任务。对于施工的`各个环节，包括材料采购、账目管理、施工过程、验收过程等等都需要得到有效控制，才能使最终的施工质量得到有效保证。施工中各个环节的顺利完成，都需要严格按照施工设计要求进行，有关人员应该对各个环节的施工进行有效控制，避免偷工减料现象等严重损害施工质量、进而影响桥梁正常使用的事件发生。
2提高管理水平
施工单位应该全面提高管理水平。施工单位应该成立专门的管理部门，针对施工过程中各个环节进行监督管理。通过建立明确的管理制度来严格要求每一位员工能够认真完成自己的本职工作，提高自身的责任意识，通过健全的奖惩制度来督促员工认真对待工作。
3增加防范意识
桥梁在使用过程中，也应该得到持续关注。通过定期对桥梁各项参数进行技术检测，可以及时得到有效的反馈信息，使有关人员及时掌握桥梁的使用情况，从而为桥梁的修缮工作提供可靠的依据。
安全性和耐久性这两项要求在桥梁使用过程中应该得到充分重视。桥梁设计工作不单负责桥梁使用的规划，更要全面考虑桥梁建设过程和使用过程是否符合经济、安全、持久使用等现实要求。桥梁工程是连接许多地区的枢纽设施，对于相关地区的各方面发展具有不可忽视的影响。所以，有关部门应该重视桥梁设计中的安全性和耐久性，使高质量桥梁能够理想的为人民造福。
篇4：桥梁工程施工管控要点研讨论文
桥梁工程施工管控要点研讨论文
影响桥梁工程施工质量的因素有很多，其中最为基础的因素就是施工材料，为保证桥梁的施工质量是符合设计的要求的，施工单位就必须做好施工现场材料的管理工作。在桩基进行施工时，混凝土以及钢筋时容易影响施工质量的两个因素，所以在进场时就应对混凝土和钢筋做好检查和检测的工作，确保他们都是能够满足设计需求的。另外，针对桥梁施工中经常使用到的钢筋，在其存在的控制中为了能够对其进行良好的管控，就应建立一套完善的体系，尽可能的减少钢筋在存在过程中外界因素对钢筋质量的影响，从而减少因钢筋质量问题而出现的质量事故。施工单位还应对整个施工过程进行有效的管理和控制，确保各项的技术参数以及技术工艺都是符合设计要求的，这样才能为保证施工质量奠定坚固的基础。比如说在进行桥梁灌注桩的灌注施工时，就应按照设计的规范和要求控制好灌注的时间和灌注量。为确保桩基混凝土的均匀性，保证混凝土的强度是符合要求的，应尽量的减少混凝土空气的留置时间，把控好灌注的整个过程并准确的控制灌注间歇时间。箱梁预制、吊装作业以及混凝土构件都是影响桥梁工程整体施工质量的重要因素，因此在进行相关技术要点的施工作业时，应有效的开展施工质量的管理工作，严格的按照工序进行施工。同时在施工的过程中，还要做好对技术人员以及一线施工人员的监督和管理工作，从而达到控制质量的目的。
成本管理也是桥梁工程施工项目管理中的重要内容，而成本管理工作实施的关键就是对施工现场的管理工作。施工时通过采取工程造价以及预算控制方式有效的开展施工现场的成本管理工作，从而使施工单位获得最大化的经济效益。对桥梁工程施工现场进行的成本管理工作应先从对原材料的管理入手，材料进场时进行严格的检测和审核的工作，保证进场材料的质量和数量。另外也要重视施工材料的存储的工作，防止因外界的不可抗因素导致材料受到锈蚀或是损坏，在施工的过程中通过科学合理的方式保证施工原材料的有效使用。为达到控制成本的目的，还应做好对施工现场的规划管理工作，计算好材料存放地点到施工现场的距离，尽量的减少二次运输的费用。如果没有做好对施工现场的规划管理工作，人工运输材料的距离就会增大，不但增加了人工的成本，也加大了运输过程中的油耗损失。另外，施工质量与施工成本也是紧密相关的，所以做好的施工质量的控制工作也就是做好了成本管理工作，保证了施工质量，就不会因为一些质量事故或是质量通病导致治理成本增加，从而促进了施工单位获得了最大化的经济效益。
在施工现场的各项管理工作中，安全管理、质量管理以及成本管理都是十分重要的管理工作，因此在施工的`准备阶段，施工单位就应针对安全、质量以及成本建立一套健全的管理体系，详细的分析工程项目的实际特点，所建立的管理体系必须适用于本工程的实际特点，这样在实际执行的过程中才能发挥约束和规范的效用。另外施工单位的技术管理人员还应对各项管理工作进行整合和优化，将各项管理体系的责任人与目的有机的结合统一起来，为提高各项管理工作的管理效果，还应对各项管理人员的管理职责进行优化和整合。比如说：在桥梁工程施工的过程中，质量管理的人员在负责工程施工质量的同时也应有监督施工成本的职责，而技术人员不但要保证施工过程的各项技术的推广和应用，同时他也要将成本管理与技术管理有机的结合，提高对工程进行管理的综合效果。为促进各项桥梁工程各项管理工作的顺利开展，提高施工现场的管理质量，应不断的对施工现场的各项管理工作进行整合优化，形成一套健全并完善的多智能的监督管理体系，从而也提升了施工单位的市场竞争力。
通过以上的论述，我们对桥梁工程施工现场管理工作的分析、桥梁工程施工现场的管理工作重点以及整合各项管理工作从而提高对施工现场的管理效果和管理水平三个方面的内容进行了详细的分析和探讨。桥梁工程施工现场的各项管理工作对于工程的建设质量有着至关重要的影响，同时它对施工单位能否生存并且发展壮大也是有着重要的影响的。为促进施工现场安全管理、质量管理以及成本管理工作的有效开展，施工单位应以项目部为基础开展各项工作，同时还要重视工程项目管理部门的综合建设工作，不断的提升自身的综合管理水平，同时也获得了最大化的经济效益和社会效益。
篇5：公路桥梁的安全性设计研讨论文
公路桥梁的安全性设计研讨论文
随着我国市场经济体制的不断发展与完善，我国与世界的联系越来越紧密，尤其是我国加入了世界经济贸易组织以来，随着我国经济的不断发展，人民生活水平得到了提高，家庭私有轿车的数量逐年增加。导致我国公路桥梁的在日常运行过程中所承担的承载力越来越大，在一定程度上加大了公路桥梁的运行负担。在我国，大多数的公路桥梁建筑工程在施工过程中忽视了对公路桥梁设计中的安全性和耐久性的考虑，导致我国大多数的公路桥梁在运行过程中频繁的发生质量问题，公路桥梁建筑工程的使用寿命过短，没有达到预期估计的理想使用寿命，究其根本原因，主要是由于公路桥梁建筑工程在设计过程中忽视了对公路桥梁安全性和耐久性方面的考量而导致的，如何提高公路桥梁建筑工程设计的有效性，确保公路桥梁工程的安全性和耐久性受到了国家和政府前所未有的关注。
一、影响公路桥梁安全性和耐久性的主要问题
1设计方案不合理
公路桥梁安全性和耐久性差的原因主要是由于公路桥梁建筑工程设计不合理而导致的，部分的设计人员由于缺少足够的理论知识和实际的操作能力，致使公路桥梁工程的设计方案不够科学、严谨，很多的设计人员在进行公路桥梁工程设计时，只侧重于对公路桥梁结构强度中的安全性的设计，而忽视了公路桥梁建筑工程的具体施工形状、公路桥梁建筑工程由那些部分构成、建筑材料的选用、以及施工路线的设计等方面的考虑，没有对公路桥梁施工过程中经常出现的和可能出现的问题进行设想。这些问题在一定程度上影响了公路桥梁建筑工程的，公路桥梁建筑工程的施工质量得不到保证，自然就会影响公路桥梁的安全性和耐久性。
2施工单位能力不足，管理力度薄弱
近些年来，我国频繁的发生公路桥梁坍塌的事故，给我国的国民经济和人民群众的生命财产安全造成了极大的威胁。日前，据一家媒体不完全统计，自开始至今，我国在短短的5年来共有37座桥梁垮塌，其中13座在建桥梁发生事故，共致使182人丧生、177人受伤。平均每年都会有7.4座桥梁发生垮塌，在对桥梁事故原因的调查中发现，公路桥梁事故频发的主要原因与施工单位能力不足是分不开的。部分的施工单位在进行公路桥梁建筑工程施工过程中对公路桥梁的重要性认识不足，为了节省公路桥梁建筑工程的施工成本、牟取私利，在公路桥梁建筑工程的建筑材料的选用过程中以次充好，弄虚作假；缺乏专业的管理部门对工程施工进行监督和管理，从而导致公路桥梁建筑工程在施工过程中管理力度薄弱；同时，部分的公路桥梁施工单位的施工队伍大多是由农民工组成的，施工人员的专业技能过低，对混凝土的配制以及振捣技术等常用的.技能掌握不足，在施工过程中缺乏安全意识和质量意识，这些问题在一定程度都严重影响了公路桥梁建筑工程的安全性和耐久性。通常我国对公路桥梁的使用寿命定为1左右，而实际上，很多的公路桥梁在投入使用5年～左右就会出现质量问题，甚至是发生垮塌事故。
二、提高公路桥梁安全性和耐久性的有效措施
公路桥梁的安全性和耐久性能否得到保障在极大程度上制约着我国交通建设的可持续发展，影响着我国国民经济的发展和社会主义的建设，因此，提高公路桥梁的安全性和耐久性势在必行。
1做好设计前的准备工作
为了确保公路桥梁建筑工程的质量和使用寿命，设计单位在工程中标后，需要及时组建专业勘察队伍的对公路桥梁建筑工程施工范围内的地质条件和水文条件进行实地的勘察，确保勘察资源的真实性和可靠性，为公路桥梁建筑工程的设计提供更有价值的参考资料，为公路桥梁建筑工程的施工选择出一条施工成本小、安全性能高的施工路线，设计人员在进行设计过程中，还需要对公路桥梁的施工形态、施工的具体方案、材料选用、后期养护等方面进行考量，尤其是对公路桥梁的施工技术方面的设计更要严谨，确保公路桥梁的线性弧度、剪力以及基准线的科学性和合理性，确保公路桥梁结构性能的最大化、最高化，对公路桥梁的负荷承载能力进行科学、合理的设定；同时设计人员在设计过程中还需要对公路桥梁施工过程中可能出现的问题进行预想并制定相应的措施，确保一旦在施工过程中发生突发事故，管理人员和施工人员能够及时的采取相应的补救措施，为公路桥梁建筑工程的顺利施工提供保障。
2加大对建筑材料的管理
建筑材料作为公路桥梁建筑工程得以顺利施工的前提和保障，其重要性不容小觑。因此，施工单位在公路桥梁建筑工程施工过程中一定要加大对建筑材料的选用力度，选用的钢筋水泥都要能够符合《公路桥涵施工技术规范》中的相关要求，当建筑材料运送到公路桥梁建筑工程施工现场时，施工单位应该立即对运送到施工现场的建筑材料进行科学、严谨的质量验收工作，查看建筑材料在装卸和运送过程中是否因受到挤压而存在质量问题；同时，施工单位还要加大对建筑材料的管理力度，确保储藏建筑材料的库房的防火性和防盗性，对建筑材料的进库、出库以及施工过程中的材料消耗进行登记，从建筑材料方面确保公路桥梁建筑工程的施工质量，为提高公路桥梁的安全性和耐久性做足准备。
3重视公路桥梁的超载问题，提高后期养护力度
影响我国公路桥梁在使用过程中的安全性和耐久性的因素除了施工单位和设计人员方面的问题外，还有一个十分重要且关键的因素，就是我国的公路桥梁在投入使用后，普遍存在着超载现象，在极大程度上加大了桥梁的承载压力，在一定程度上加快了桥梁的坏损速度，最终导致安全事故的发生或者是减少了桥梁的使用寿命。因此，国家和政府的相关管理部门一定要加大对超载问题的管理和控制，同时，定期的对公路桥梁的质量进行检查，对已经存在问题和可能存在问题的桥梁进行维护和管理，加大对公路桥梁后期养护力度，从而全方位的降低事故发生的几率。
三、结论
总而言之，公路桥梁建筑工程是十分复杂和繁琐的，在设计和施工过程中涉及的专业知识特别的多。公路桥梁建筑工程是一项长期的工作，更是一项系统的工程，国家和政府一定要加大对公路桥梁工程的监督和管理力度，加大对公路桥梁设计中的安全性和耐久性的研究力度，为促进公路桥梁建筑工程的可持续发展提供保障。
篇6：大跨径桥梁工程施工技术研讨论文
大跨径桥梁工程施工技术研讨论文
1.前言
我国商业，工业等行业的发展与城市交通建设的发展息息相关，城市交通建设的发展可以有效带动起当地商业工业经济的发展，目前我国正在大力实行城市带动城镇乡村发展的新政策，这首先要依赖于城镇乡村交通事业的发展，因此，铁路工程大跨径桥梁工程施工建设成为城市交通建设的重中之重毋庸置疑，为确保列车安全和人们出行的安全稳定性，提高铁路工程大跨径桥梁施工的质量也势在必行，本文就铁路工程大跨径桥梁工程的主要几项施工技术进行了详细的分析阐述，旨在提高我国铁路工程大跨径桥梁施工的质量，促进城市交通建设的发展。
2.铁路工程大跨径桥梁工程的主要几项施工技术
2.1基础工程施工技术
①深水承台基础施工深水承台基础施工主要围绕水流、水压这两个因素展开，由于承台基础处于深水覆盖的环境中，施工的难度较大，当前较常使用的施工方法是钢套箱和钢吊箱，为了提高箱梁安装精度，通过整体吊装的施工方式完成水下的封顶工作，受承台底土层松软，水流速快的影响，在建设深水大型钻孔平台过程中应该把护筒放在深度足够的土层下，同时为使钻柱固定好，可以安装顶板于筒顶上。
②沉井基础施工为了保证沉井定位精度的严格要求，施工过程中要加强各个基础处理、钢壳沉井加工、安装、浇筑、接高、下沉，清基封顶等施工环节的质量管理，采用钢混结合形式，结合一些助沉措施的使用，使相应的定位和导向实现，同时使着床的高度和时机获得优化，从而确保施工的质量实现。
③地下连续墙基础施工要加强地下连续墙基础施工的质量，严格重视地下连续墙基础施工各个环节的施工重点，认真把握好各个工艺流程的标准施工，使钢筋笼施工，混凝土浇筑，钻孔成槽，接头工程，清底等工序实现良好施工效果。同时保证优良的刚性和防渗性，减少施工过程中产生的震动和噪音。
2.2索塔工程施工技术
①混凝土索塔施工为了保证施工工作的顺利展开，经常需要根据施工的具体要求合理配备一些塔吊，电梯等施工设备，以促进有关施工设备实现更好的施工效果，从而促进桥梁施工的有效展开。在实际的施工操作中，塔吊和爬升模板可以支持配合塔柱实现逐段施工的工作要求，其中塔吊通过主动支承的合理设置保证了塔柱在施工过程中的安全与稳定，而避免了施工中塔柱出现的受力变形问题，从而确保了索塔的稳定性。再且，在混凝土索塔横梁的施工过程中，通过利用落地钢管作为支承，对使横梁实现了分层，分块的浇筑施工，而且使预应力获得有效的张拉效果，达到了桥梁工程施工质量的要求，确保了桥梁工程施工的有效展开。②钢索塔施工在选择适合施工工作要求的塔吊前，先使加工厂里的钢索塔完成加工的工作，经过检测合格后再分批运至施工现场，而后与塔吊一起结合完成吊装，分节接高，高强螺栓连接等环节的施工，共同促进整个钢索塔施工流程的完成。
2.3上部结构工程施工技术
①梁段施工桥梁施工中常用的混凝土浇筑施工方法大体有逐孔施工方法，顶推施工法，就地浇筑法，悬臂施工法，梁段施工的主要施工方法为混凝土箱梁法，辅助施工方法为钢管支架法。进行箱梁浇筑施工时，整体式箱梁采用整体浇筑的方法可以提高梁段施工的效率，分块浇筑法常常运用于断面式箱梁中，以防止施工过程中裂缝的出现影响到施工的效果。中跨合龙施工中，在使用顶推辅助合龙施工工艺是前提下，需要综合考虑到理论设计线形和受力的关系，严格按照有关设计规范要求制定出合理有效的桥梁几何尺寸大小，确保桥梁设计的合理性，保证施工工作的顺利开展。
②斜拉桥斜拉索施工为了有效实现斜拉索在整个桥梁工程施工中的施工效果，斜拉桥斜拉索施工过程需要认真结合实际的施工情况，确保斜拉索的长度关系与受力情况符合施工要求，考虑到一般情况下斜拉索需要承受大牵引力工作，施工过程采用的是梁段张拉或牵引工艺，同时要使斜拉索的弯曲半径控制在合理范围内而不致扭转过度，影响到受力和索长的关系，阻碍施工工作的开展，关于这点可以通过采用梁端牵引导向与桥面吊机装置一体化的设计方案实现。最后还需要注意保持斜拉索钢丝在施工过程中的稳定性，使斜拉索的受力和长度满足施工工作要求。
③悬索桥主缆和钢慵泳⒘旱氖┕ぶ骼碌氖┕だ氩豢猫道的`假设，高空作业的完成通过猫道来实现，猫道的施工主要需要塔顶门架悬臂吊机，转向设备，塔吊电梯等设备，具体工作流程是首先恰当地架设好先导索，先导索一般是细钢丝和高强度纤维绳，然后使卷扬机与之连接组成单线往复式牵引系统，在尽可能地减小猫道对航道影响的前提下，以托架或者直接上提的方式架设出猫道，架设进行前需进行索鞍测量计算出线性的工作，之后进行猫道的调整，以索股编号排序为原则进行架设，同时调整垂度，进行线性观测操作，完成架设后还要确保紧缆，索夹放样和安装工作的完成。钢慵泳⒘旱募苌枰灾鸫胃战臃ㄊ迪指慵芙诙渭涓咔慷嚷菟ǖ牧接，它的应用范围一般是双层桥面和山区峡谷间的桥梁。
3.结语
综上所述，铁路工程大跨径桥梁工程的友好创建，是列车安全，人们出行安全的先决保证，它的建设发展不仅能密切推动不同地区之间的联系交流，而且可以促进城市经济和社会的发展，为此大跨径桥梁的高质量要求成为施工的重点，有关施工人员要积极学习完善自身的专业施工技能，认真掌握好各个施工环节的重点，要坚持以科学有效的施工技术投入到铁路工程大跨径桥梁工程的施工建设中去，同时积极重视施工经验的积累，加强各个施工环节的质量管理，努力为促进我国的交通建设发展贡献出自己的力量。
作者：李永刚 侯俊杰 单位：中铁十局集团西北工程有限公司
篇7：公路桥梁病害的加固方式研讨论文
公路桥梁病害的加固方式研讨论文
对公路桥梁主梁的加固措施
对桥梁主梁的加固措施主要有以下几个方法：采用钢板粘贴对主梁进行加固补强；采用现浇混凝土的方法或是锚喷的方法加大梁身的断面；采用体外预应力的方法对主梁进行加固补强。从过往的对桥梁主梁加固补强的实际经验总结得出：加强时应先采取体外预应力加强的方法，然后再喷射混凝土将其覆盖。这种方法最大的优点就是不会受到大气温度的影响，同时也解决了预应力钢材容易受到锈蚀的问题，还增加了主梁本身的抗剪能力。
桥台后座的加固措施
对这部分进行加固补强时，应先除去桥台后座的上路面，改成由钢筋砼制成的简支预制板，并将其支承于两侧的墙上。之后再用直径为24mm的锚固钢筋将侧墙和简支预制板连接起来，在其上面铺置砼桥面，为了确保活载的压力能够很好的作用在侧墙上，在后座填料和钢筋砼板之间要注意留一定的空隙，这样做还能够加大侧墙的摩阻力和抗剪能力，也降低了因活载而造成的对侧墙的土压力。
对桥梁的拓宽加固措施
拓宽加固主要有以下两种方法：一是就地改建的.方法。这种方法不会影响桥梁正常的交通运行，但是需要搭便桥，由于就地改建就要将桥梁原来的上部和下部的结构物拆除，所以这种方法的成本也是较高的。在改建完成后，桥梁的各个部位的结构物就都是新的了，所以这种方法的可靠性、耐久性以及美观性的效果更佳。二是拓宽加固的方法。这种方法是不需要搭便桥的，但是要随时控制交通运行的情况，在不影响交通的情况下进行拓宽加固，拓宽加固是在原有的上部结构物的基础上进行的，同时也利用了原有的墩台，所以这种方法经济性更好。由于原来桥梁采用混凝土的标号较低，而桥梁本身是存在一定的病害的，所以即使经过拓宽加固处理后，效果还是不如第一种方法的。
挂梁牛腿以及悬臂孔主梁的加固措施
牛腿作为悬臂桥梁的重要的组成部分，它的可靠牢固的程度对于整个桥梁的服务质量和通行情况的影响是至关重要的，而牛腿本身是属于悬臂梁的薄弱部位的，其截面凹折转角很多，受到行驶车辆的冲击是很频繁的，并且其要传递的集中力的数值很大，所以牛腿部位的受力也是十分复杂的。目前存在的很多中验算方法并不能够很好的反映它的受力情况，因此对牛腿的加固补强措施主要以下两种方法：一是采用挂梁以多支点的形式置于端横梁上，用这种方法替代原来的以两个支点置于主梁上的方式，这样作用在牛腿上的作用力会减小，但是牛腿上的砼可能会因为破碎而出现裂缝，所以采用这种方法要在凿除后重现进行对砼的浇筑。二是用浇筑钢纤维砼替代传统的原来的低标号砼。在浇筑钢纤维砼时，应注意在新砼和老砼的结合面处要填涂上环氧砂浆，从而确保两者是能够很好的粘结在一起的。
公路桥梁工程的加固维修工作是一个复杂并且系统的工程，我们首先必须充分的认识到公路桥梁常见病害的主要表现形式，并对其进行分析研究，在选择加固维修的方案措施时，应根据具体的病害情况以及病害的位置选择相应的措施方法，同时还应考虑到加固维修措施的经济性、美观性、安全性、可靠性以及合理性，从而真正的解决公路桥梁存在的问题和缺陷，提高使用性能和服务质量，同时也提高整体的经济效益和社会效益。
篇8：桥梁高墩的施工方式研讨论文
桥梁高墩的施工方式研讨论文
在施工的过程中，施工人员可以通过跟踪测量的方法对混凝土的灌注过程进行全面的测量与控制，确保预埋钢筋位置的准确性，同时也能够保证混凝土灌注作业的顺利进行。由此也可以看出，在桥梁高墩工程施工中使用翻模技术，具有多方面的有点，而且在保证桥梁工程质量方面也起到了很重要的作用。
翻模技术在桥梁高墩中施工工艺程序
桥梁高墩翻模施工的主要工艺程序包括准备工作、组装翻模、塔吊的安装、加工和安装钢筋、混凝土浇筑、提升工作平台、模板反翻升、墩身顶部的施工、拆除模板、拆除工作平台工作以及拆除塔吊。其中模板翻升工作、加工和安装钢筋工作、混凝土浇筑工作以及提升工作平台工作是循环进行的，直到完成翻模工作完成，到达桥梁高墩墩身的顶部为止。由此也可以看出，在桥梁高墩施工中运用翻模技术十分复杂的，具有很大的难度。
桥梁高墩翻模施工的准备工作
在施工的前期准备工作中，主要包括模板的调试、塔吊的安装以及测量网点的布置，这几个环节是工程施工中必不可少的内容，只有确保完整的准备工作，才能够保证桥梁高墩的施工质量。
模板的调试
通常情况下，在桥梁工程的空心墩和十字墩的施工中应当使用翻模技术，普通的工程施工需要投入4套4.5米的空心墩翻模。对于整个工程进行施工时，首先就需要对空心墩进行作业，然后在对十字墩进行作业，同时可以运用空心墩翻模进行改造再应用到十字墩中。需要注意的是，在进行模板的安装之前，需要施工人员在地面进行试装和调试，对于模板的平整度以及接缝的密合度等问题进行严格的检查，确保每一部分都达到施工要求，才能够投入到工程作业中，保证工程施工质量。
塔吊的安装
在桥梁施工中需要对墩底承台进行施工时，需要实现对塔吊钢筋进行预埋。对承台坑基进行回填之前，也应当对塔吊的钢筋骨架进行有效的控制，可以采取适当的浇筑措施，使塔吊基础与承台混凝土结合在一起，确保塔吊的基础稳固。在施工的过程中，一般是按照4.5米的标准对墩身进行向上翻模施工，并且随着翻模高度的不断增加，一般在距离桥墩3-4节墩身开始，需要是同塔吊进行翻模，以此来保证墩身翻模作业的顺利完成，确保其翻模质量达到施工标准要求。
测量网点的设置
首先需要对平面控制网络进行全面的规划与设计，通过不同的计算方法，根据施工现场的地形和地质星狂，对于施工场地内部的地基等牢固的条件进行全面的考虑，选择其中具有重要影响的几个关键位置作为测量点。其次，通过水平测量的方式，根据桥梁高墩的具体要求，对测量网点进行加密，然后再对加密点进行闭合，便能够根据桥梁高墩工程的水准点进行复测。最后需要注意的是，在对承台模板安装和检查的工作都完成之后，要对桥身预埋的钢筋进行检查，对其位置以及稳固性进行监测，确保钢筋预埋位置的准确性。与此同时，施工人员在完成混凝土浇筑作业之后，也要对钢筋的预埋位置进行监测，避免出现钢筋移位的现象。
桥梁高墩墩身施工
针对桥梁高墩的墩身施工，一般包括测量放样、安装钢筋以及翻模施工和混凝土养护等工作。通过科学的测量放样对高墩墩身内外部结构的控制线进行有效的确定，同时再利用三角网采取坐标的方法对墩身的位置进行确定和控制，再由施工人员对其进行检测过程和控制方法进行跟踪测量与控制，保证各项测量结果的准确性。通常情况下，桥梁高墩墩身使用的钢筋长度为每节9米，并且在完成两节任务之后还需要增加钢筋的长度，竖向的钢筋一般使用的直螺纹和套筒连接的方式，其他的钢筋安装则使用的焊接技术进行连接。针对主钢筋进行下料和安装时，使得每两根主钢筋的接头处留有至少12厘米的接头范围，以此来保证钢筋的顺利连接。同时需要注意的是，在下料时一般是按照9厘米进行下料。当主钢筋的连接工程完成后，需要使用螺纹钢对主钢筋进行固定，根据上一阶段测量放样中确定的控制点的要求，对钢筋的位置进行仔细的检查，确保其无误之后，进行水平钢筋以及箍筋的安装，并且将其绑定在主钢筋上。针对桥梁高墩墩身的.翻模施工，一般需要通过内部和外部模板以及作业平台进行结合来完成。桥梁高墩墩身中应用的翻模技术，一般是通过塔吊对模板进行提升，然后由工作人员在不同高度的作业平台上，对模板进行拆卸，然后再提升和安装，对钢筋进行绑扎，灌注混凝土以及振捣。随着塔吊的高度不断上升，其作业平台也不断的提高。施工人员在对模板进行安装时，首先要确保模板范围内不存在铁锈等杂物，保持模板内部的清洁，然后在根据测量放样所确定的具体位置，对模板进行安装，再使用混凝土进行灌注，当灌注的混凝土达到一定的强度之后，可以讲模板进行拆除。一般桥梁工程的高墩墩身的高度都较高，所以在施工的过程中，还需要对模板进行必要的加固处理，这样能够保证混凝土灌注的过程中不会出现偏位的现象。
在翻模作业的进行过程中和完成后，要做好相应的养护工作。使用混凝土进行灌注的过程中，要对水泥砂浆的配比进行科学的控制，同时对新老混凝土接缝处进行有效的处理。同时，对于混凝土要进行分层浇筑以及分层振捣，对每一次灌注的混凝土的厚度要进行控制，并且对振动泵的振动幅度进行控制。在必要的情况下，需要施工人员使用洒水的养生方式，对混凝土进行保养，直到拆模为止，这样能够有效的保证混凝土的质量。结语在目前的桥梁高墩施工中，翻模技术是一种较为常用的技术，通过施工人员的有效把握，利用翻模技术保证桥梁工程的质量，以此来促进桥梁建设事业的持续发展。（本文作者：李志国 单位：河北省巨鹿县公路管理站）
篇9：大型商场室内照明设计探析论文
摘要：随着建筑行业的不断发展以及施工工艺、设计理念的不断进步，大型商场的设计工作逐渐趋于成熟、完善。在进行大型商场的照明设计工作时，群众的审美观念会影响到内部照明的设计，这一过程中，要确保大型商场的设计更好的为商业领域提供服务。大型商场的照明系统非常重要，因此本文中笔者结合自己多年的工作经验，从大型商场设计照明的质量要求、详解大型商场里各个结构的照明体系标准、大型商场设计照明的基本内容、大型商场照明设计的步骤以及大型商场的照明节能对策几个方面分析了大型商场的照明设计及控制，希望能给大家一些借鉴学习之处。
篇10：大型商场室内照明设计探析论文
1引言
近几年来，随着国内居民生活水平的不断提升，人们的审美观念发生了重大的变化，因而在进行大型商场的照明设计工作时，要注重设计理念与设计方法的创新。我们所讲的商业复合体就是指把一些都市生活空间的3种以上施行组合，同时在每一成分之间创建一种互相依赖、动态关系相互补充，形成高效、多功能的组合。我们要争取使大型商场的照明设计方案可以带给人们舒适的视觉感受，并能营造整个大型商场的氛围。对于大型商场的照明设计来说，其重要性不言而喻，它是使大型商场在夜晚灯光璀璨的立面表现，会使大型商场吸引人们进入消费购物目的地。照明在商业空间环境中的作用是整个设计过程的关键。光具有引导、识别、突出和聚焦的实用功能。
大型桥梁照明的设计研讨论文（精选10篇）
