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篇1：道路桥梁的施工管理裂缝处理论文
道路桥梁长期运行中，受到交通荷载、环境温度、自然降水等因素的干扰形成了裂缝病害。道路桥梁施工建设中，工程材料、施工人员等也是诱发裂缝问题的主要原因，道路桥梁发生裂缝问题后就要立即组织修复，降低裂缝的风险。道路桥梁施工中的裂缝病害是一项不可忽视的问题，在道路桥梁中引起不合理的风险，道路桥梁施工管理中应该组织裂缝处理，采用规范的裂缝处理手段，消除裂缝对道路桥梁的干扰，最主要的是在施工管理中实行裂缝预防措施，避免施工期间出现裂缝。裂缝预防和修复措施之间的相互配合，有利于高效处理道路桥梁的裂缝问题。
篇2：道路桥梁的施工管理裂缝处理论文
道路桥梁施工管理中的裂缝处理分为两个部分，分别是裂缝预防和修复，结合道路桥梁的裂缝病害，例举裂缝处理的具体应用，如下：（1）裂缝预防。首先道路桥梁施工管理中，规范设计整个道路桥梁的结构负荷，规划出负荷承载的布局后分配道路桥梁的施工材料，促使道路桥梁的负荷能力可以超过实际载重，防止道路桥梁上发生过负荷问题[2]。道路桥梁荷载分配是布局设计中的关键，也是裂缝预防的关键措施，道路桥梁施工管理期间一定要注意荷载布局的有效分配，在施工过程中禁止发生超重、超负荷的问题，防止道路桥梁施工中有裂缝病害。道路桥梁施工现场时，人员踩踏、机械设备符合、钢筋预应力失控等，均为诱发负荷裂缝，负荷裂缝对道路桥梁的影响比较大，即使道路桥梁投入到交通运行中，也会出现负荷裂缝，由此施工人员管理时全局把控负荷承载的布局，从根本上确定道路桥梁具备负荷承载的能力，消除潜在的负荷裂缝问题。然后管理道路桥梁施工时的混凝土材料，混凝土中的水泥具有水热化的特征，其在道路桥梁中产生热胀冷缩，引起了温度裂缝[3]。道路施工管理时把控混凝土材料的应用，全面检查并审核混凝土的配合比，筛查各项材料是否达到规范的标准，以此来确保混凝土材料的强度，满足道路桥梁的需求，混凝土材料的配置要规范，控制好混凝土中的用水量，提高混凝土的质量才能预防混凝土结构裂缝，处理好道路桥梁中的结构裂缝问题。最后道路桥梁施工管理时注意管理工程环境，环境因素在道路桥梁裂缝预防中起到关键作用，施工管理中以温度裂缝为主实行裂缝预防。例如：施工人员在高温施工环境中要适量的向混凝土中加入水，及时补充混凝土中的水分，防止混凝土温度过高失水，如果混凝土所处的环境温度偏低，就要增加混凝土的保暖性，抑制混凝土表面失水固结，通过保暖措施提升混凝土的抗裂水平，防止道路桥梁混凝土表面裂缝。（2）裂缝修复。裂缝修复是指针对道路桥梁施工中已经出现的裂缝进行修复，恢复道路桥梁的整体结构。第一，道路桥梁施工中裂缝处理时，最常规的方法是内部灌浆修补，此类方法适用于各种类型的裂缝中，修复效果好。例如：桥梁结构上出现的裂缝，裂缝横纵不一、大小不同，此时就可以选用内部灌浆修补的.方法，处理好裂缝边缘并向裂缝中灌入浆液，浆液填充到裂缝中起到修复的作用，桥梁裂缝内部灌入浆液后，在结构表层涂抹浆液，封堵裂缝口。内部灌浆修补处理裂缝时，注意选择匹配的浆液，深入研究道路桥梁的结构，选择好修复浆液，促进浆液与道路桥梁裂缝面的融合，进而修复好裂缝。第二，道路桥梁中细小、密集的裂缝，很难采用内部灌浆的方法完成修复，细小裂缝对道路桥梁的危害不大，针对此类情况施工管理时应该先处理道路桥梁的表面，直接在表面上安排混凝土贴补，隔断细小裂缝与外界空气、水分的接触，混凝土起到了防水阻隔的作用，一来修复道路桥梁的裂缝，二来防止裂缝继续扩大，保护好道路桥梁的结构。第三，道路桥梁中的荷载裂缝会降低结构的强度和耐久性，此类裂缝主要是破坏道路桥梁的结构[4]。施工管理中处理荷载类型的裂缝时需结合结构加固的方法，采用预应力法、锚固补充等方法加固结构后再进行裂缝修复，既不会影响道路桥梁的结构，也不会影响外观。一般情况下桥梁结构中经常采用结构加固的方法修复裂缝，例如：某桥梁的墩柱结构发生大型裂缝，裂缝位置暴露出了内部的钢筋，此时就要采用锚固补充的方法，也就是先锚固墩柱裂缝内部的结构，确定结构稳固后再实行表面的裂缝修复，锚固补充具有补强的作用，防止桥梁墩柱出现受力不平衡的问题。
4结束语
道路桥梁施工管理中落实了裂缝处理的工作，弥补道路桥梁的裂缝缺陷，解决裂缝病害在道路桥梁中的危害性问题。道路桥梁施工管理中树立裂缝病害的意识，积极实行裂缝处理，有效控制道路桥梁结构中的裂缝病害，维护道路桥梁的质量与性能，为交通运行提供优质、安全的通行环境。
参考文献：
[1]时美超.道路桥梁施工中产生裂缝的原因及应对措施[J/OL].交通世界,2017(33):76-77.
[2]杨继新.道路桥梁施工中出现桥梁裂缝问题的解决措施探讨[J].四川水泥,2017(01):267.
[3]方乾,许友梅,李昕怡.道路桥梁中的裂缝成因及控制对策[J].交通世界(运输.车辆),2015(08):10-11.
篇3：桥梁施工裂缝原因论文
桥梁施工裂缝原因论文
1桥梁施工过程中，很容易出现裂缝。裂缝的出现不仅仅影响工程质量甚至会导致桥梁垮塌。混凝土开裂经常困扰着我们桥梁工程技术人员。其实，如果采取有效的施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。为了尽量避免工程中出现危害较大的裂缝、少出裂缝，本文尽可能对混凝土桥梁在施工过程中产生裂缝的原因作较全面的分析、总结，以方便施工中做出行之有效的控制办法，保证工程的质量。
2荷载引起的裂缝
荷载裂缝产生的原因在于施工过程中，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装，不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。
3温度变化引起的裂缝
混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别于其他裂缝的最主要特征是随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化的主要施工因素有：
(1)水化热。出现在施工过程中，大体积混凝土(厚度超过2．0m)浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使表面出现裂缝。施工中应根据实际情况，尽量选择水化热低的水泥品种，限制水泥单位用量，减少骨料人模温度，降低内外温差，并缓慢降温，必要时可采用循环冷却系统进行内部散热，或采用薄层连续浇筑以加快散热。
(2)蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝。
4收缩引起的裂缝
在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩(干缩)是发生混凝土体积变形的主要原因。
塑性收缩。发生在施工过程中、混凝土浇筑后4～5h左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。塑性收缩所产生量级很大，可达1％左右。在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝。
缩水收缩(干缩)。混凝土结硬以后，随着表层水分逐渐蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，称为缩水收缩(干缩)。因混凝土表层水分损失很快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。
5施工工艺质量引起的裂缝
在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵向的、横向的、斜向的、竖向的.、水平的、表面的、深进的和贯穿的各种裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现。裂缝出现的部位和走向、裂缝宽度因产生的原因而异，比较典型常见的有：
5.1混凝土保护层过厚，或乱踩已绑扎的上层钢筋，使承受负弯矩的受力筋保护层加厚，导致构件的有效高度减小，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝。
5.2混凝土振捣不密实、不均匀，出现蜂窝、麻面、空洞，导致钢筋锈蚀或其它荷载裂缝的起源点。
5.3混凝土浇筑过快，混凝土流动性较低，在硬化前因混凝土沉实不足，硬化后沉实过大，容易在浇筑数小时后发生裂缝，既塑性收缩裂缝。
5.4混凝土搅拌、运输时间过长，使水分蒸发过多，引起混凝土塌落度过低，使得在混凝土体积上出现不规则的收缩裂缝。
5.5混凝土初期养护时急剧干燥，使得混凝土与大气接触的表面上出现不规则的收缩裂缝。
5.6用泵送混凝土施工时，为保证混凝土的流动性，增加水和水泥用量，或因其它原因加大了水灰比，导致混凝土凝结硬化时收缩量增加．使得混凝土体积上出现不规则裂缝。
5.7混凝土分层或分段浇筑时，接头部位处理不好，易在新旧混凝土和施工缝之间出现裂缝。如混凝土分层浇筑时，后浇混凝土因停电、下雨等原因未能在前浇混凝土初凝前浇筑，引起层面之间的水平裂缝；采用分段现浇时，先浇混凝土接触面凿毛、清洗不好，新旧混凝土之间粘结力小。或后浇混凝土养护不到位，导致混凝土收缩而引起裂缝。5.8混凝土早期受冻，使构件表面出现裂纹，或局部剥落，或脱模后出现空鼓现象。
5.9施工时模板刚度不足，在浇筑混凝土时，由于侧向压力的作用使得模板变形．产生与模板变形一致的裂缝。
5.10施工时拆模过早．混凝土强度不足，使得构件在自重或施工荷载作用下产生裂缝。
5.11施工前对支架压实不足或支架刚度不足，浇筑混凝土后支架不均匀下沉，导致混凝土出现裂缝。
5.12安装顺序不正确．对产生的后果认识不足，导致产生裂缝。如钢筋混凝土连续梁满堂支架现浇施工时，钢筋混凝土墙式护栏若与主梁同时浇筑，拆架后墙式护栏往往产生裂缝；拆架后再浇筑护栏，则裂缝不易出现。
5.13施工质量控制差。任意套用混凝土配合比，水、砂石、水泥材料计量不准，结果造成混凝土强度不足和其他性能(和易性、密实度)下降，导致结构开裂。
6桥梁混凝土裂缝的施工防治措施
6.1材料的控制
施工工艺是保证混凝土构件质量的关键、除施工的施工操作应严格按照施工技术规范的有关规定进行，对原材料(钢筋、水泥、砂、碎石、水等)都应进行严格的抽样检验。对混凝土配合比应进行对比试验．在高温下或雨后施工对砂、碎石应进行含水量实验，及时调整施工配合比，确保混凝土的施工质量。
6.2温度的控制
(1)改善骨料级配，采用干硬性混凝土、加添加剂等措施以减少混凝土中的水泥用量；拌和混凝土时用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度；热天浇筑混凝土时减少浇筑厚度，利用浇筑层面散热；在混凝土中埋设水管，通入冷水降温；规定合理的拆模时问，气温骤降时进行表面保温，以免混凝土表面发生急剧的温度变化；施工中长期暴露的混凝土浇筑体表面或薄壁结构，在寒冷季节采用保温等措施。
(2)合理地分缝分块，避免基础过大起伏；合理地安排施工工序，避免过大的高差和侧面长期暴露。另外，改善混凝土的性能，提高抗裂能力．防止表面干缩。特别是保证混凝土的质量对防止裂缝十分重要。应特别注意避免产生贯穿裂缝，出现后要恢复其结构的整体性是十分困难的。因此施工中应以预防其贯穿性裂缝的发生为主。
6.3非结构性裂缝防止措施
防止塑性沉降裂缝的措施有基础处理、支架搭设进行科学设计、严格施工．对支架进行全面积预压以消除非弹性变形；砼中加减水剂减少砼泌水，确保砼保护层厚度、砼施工时进行二次抹面。防止塑性收缩裂缝的措施有加强早期砼养护以降低砼中水份蒸发速率。方法是结构外露面覆盖麻袋、海绵等浇水湿治养护。防止温差裂缝的措施有合理安排砼浇注顺序及浇筑速度，在砼浇注的过程中消除部分温差。夏季施工时骨料要洒水降温．冬季施工时砼表面应覆盖保温。
防止干缩裂缝的措施有设计部门布设足够的控制裂缝的分布筋．施工配合比设计时减小水灰比．尽量增加骨料用量、增大骨料粒径．施工完成后加强砼的湿治养护。防止龟裂的措施有配合比设计时水泥用量不宜过多．振捣要密实而不过振，砼表面泌水及浮浆要及时清除并注意及时养护。
7结束语
在桥梁施工过程中，只要严格控制好材料质量、施工工艺、以及现场的施工管理，根据现场条件，材料特点，气温等多种因素，采取合理的措施，就能有效地控制裂缝的产生，确保工程质量。
篇4：道路桥梁施工管理缺陷及对策论文
1.1施工材料管理方面
目前，施工材料管理方面最大的一个问题是材料资源难以达到最优化配置目标。其管理缺陷主要表现如下：①未严格估算、检测材料采购规模，进而导致道路桥梁工程项目施工期间经常发生材料紧缺问题，延误了项目施工进度；②工程项目施工管理方面，未对施工材料进行严格的检查和监督，对施工期间所采用的不同材料的配合度未严格把关，导致材料浪费现象严重，对工程质量带来了严重的影响；③在材料应用方面，施工方缺乏管理力度，导致材料时常发生损坏、丢失、浪费现象，致使材料实际投入与项目初期预算不一致［1］。
1.2施工进度管理方面
在道路桥梁项目施工中，最常见的一个问题就是施工进度缓慢，除了本身项目的技术难题、受自然影响以及其他意外事件等客观原因之外，还有一个主要的主观因素就是道路桥梁施工进度管理滞后。进度管理滞后容易导致项目每一阶段施工时间点错乱，使得诸多项目无法按照原定的时间完成。引起施工进度管理滞后的主要原因在于：①未明白进度管理的重要性、必要性，施工管理方只是大概预测项目施工时限，并未做好动态监督与精细化预测工作，使得施工进度与施工方案拟定的施工时间不符；②施工人员并未充分意识到进度期限意识，甚至有部分施工人员认为项目延期则可以表明其难度。总体而言，道路桥梁施工进度管理滞后，是导致项目无法按时竣工的主要缺陷之一。
1.3施工质量监督方面
施工质量在整个道路桥梁建设中是管理的核心，是整个项目所追求的最终目标。现阶段，大部分的道路桥梁施工质量监督存在着诸多的不足，导致项目难以达到理想化的质量要求，最终使得项目遭受影响的事件屡屡发生，具体表现如下：①施工质量监督体系不健全，缺乏可靠独立的第三方监督机制；②施工质量监管技术不完善，多数质量监管技术条件差，施工质量监管工作效率不高；③施工质量监管人员的素质需不断提升，方有利于充分发挥其监督作用，进而对施工方敷衍了事的不良行为起到震慑作用［2］。
篇5：道路桥梁施工管理缺陷及对策论文
2.1施工材料管理对策
在管理施工材料方面，需加大力度，促进材料配置的最优化。现如今，不论是道路桥梁行业还是其他行业，需贯彻落实绿色循环经济这一理念。因为道路桥梁修建的特殊性，其施工材料的管理与其他材料管理有着极大的区别，具体应从如下方面来加大材料管理力度，促进材料配置的高度优化。第一，在预算允许的范围内，允许施工方采用新型材料、节能、环保、绿色材料等，促进材料质量提升；第二，道路桥梁施工过程中所需的材料，需予以准确的预算，并需注重利用不同阶段的废料；第三，施工材料的运输、存储等方面的管理，需加大力度，避免材料运输过程中被丢失、被破坏，促进施工材料配置最优化。
2.2施工进度管理对策
重视控制施工进度，激发施工人员的活力。衡量施工效率最重要的一项指标，就是施工进度。基于此，在控制、监督施工过程中，需制定严肃的约束激励制度，将施工人员的活力全方位地激发出来，以此来按时完成施工目标，确保按时按质、保量地完成建设项目。此外，需特别注意的是，因为道路桥梁施工工艺较为繁杂，如果其中某一阶段的进度较为滞后，则会对整个项目的建设发展产生严重的影响。所以，在不同的施工环境中，都需严格遵照施工方案，有效控制施工进度，具体如下：①针对项目建设期间，部分恶意拖延完成的项目，需予以一定的惩戒，切记不可矫枉过正，保证项目建设质量；②在规定的时间内或者提前完成的项目，在保证质量的前提条件下，予以一定的物质奖励或者是精神奖励，进而充分调动其积极性；③施工管理方面需按照施工步骤，强化监控当期施工阶段的进度，保证其施工进度，避免影响到其他项目施工阶段［3］。
2.3施工质量管理对策
建设道路桥梁的.关键点在于施工质量的监督，质量是建设的生命线，因此，强化监督施工，保证质量是管理的核心所在，具体对策如下：①采用第三方质量监督体系，并要保证施工方与第三方不存在任何的利益联系，如条件允许，则尽量实现异地质量监督，对道路桥梁的施工质量进行检测，进一步保证施工质量管理的安全性；②不断对现有的道路桥梁建设的质量监督设备进行优化，全方位提升质量监督设备的全面性、有效性；③全方位培养道路桥梁建设项目的质量监督人才，争取打造出一支重安全、守原则、懂技术、高素质的复合型质量管理人才团队，为道路桥梁项目施工质量奠定基础［4］。道路桥梁施工项目所涉及的内容颇多，除人力、物力、财力方面的支持外，还需重视项目建设的安全问题以及诸多技术问题。施工期间，施工方必须高度重视项目安全问题、人员安全问题，做好安全用电、防火，定时维护检查施工设备。此外，动态监测施工人员，安全监督施工现场，一旦发现施工缺陷或者是不良行为，应当立即予以阻止，并予以针对处理。
3结语
道路桥梁施工期间，不仅需要善于发现缺陷，而且还要善于处理缺陷，为保证建设的安全性及其施工质量，施工方必须认真负责每个施工环节，动态监督施工现场，尽量避免问题的发生，确保每位施工人员的安全，保障道路桥梁施工的质量，为我国运输行业作出巨大贡献。
参考文献：
［1］孙超.市政道路桥梁施工技术的影响因素及对策［J］.技术与市场，2015（12）：150-151.
［2］张玉峰.道路桥梁施工管理中存在的缺陷与对策研究［J］.住宅与房地产，2016（21）：207.
［3］张玉峰.道路桥梁施工裂缝的原因分析与对策研究［J］.智能城市，2016（7）：220.
［4］王清明.探析目前道路桥梁施工中存在的主要问题与对策［J］.信息化建设，2015（9）：154.
篇6：桥梁施工裂缝原因研究论文
桥梁施工裂缝原因研究论文
摘要：本文对混凝土桥梁施工裂缝的种类和产生的原因作了分析，供广大工程技术人员参考。
关键词：桥梁施工；施工裂缝；施工质量
1荷载引起的裂缝
荷载裂缝产生的原因在于施工过程中，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装，不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。
2温度变化引起的裂缝
混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别于其他裂缝的最主要特征是随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化的主要施工因素有：
(1)水化热。出现在施工过程中，大体积混凝土(厚度超过2．0m)浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使表面出现裂缝。施工中应根据实际情况，尽量选择水化热低的水泥品种，限制水泥单位用量，减少骨料人模温度，降低内外温差，并缓慢降温，必要时可采用循环冷却系统进行内部散热，或采用薄层连续浇筑以加快散热。
(2)蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝。
3收缩引起的裂缝
在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩(干缩)是发生混凝土体积变形的主要原因。
塑性收缩。发生在施工过程中、混凝土浇筑后4～5h左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。塑性收缩所产生量级很大，可达1％左右。在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝。
缩水收缩(干缩)。混凝土结硬以后，随着表层水分逐渐蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，称为缩水收缩(干缩)。因混凝土表层水分损失很快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。
4施工工艺质量引起的裂缝
在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵向的、横向的、斜向的、竖向的、水平的、表面的、深进的和贯穿的各种裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现。
5.裂缝出现的部位和走向、裂缝宽度因产生的原因而异，比较典型常见的有：
5.1混凝土保护层过厚，或乱踩已绑扎的上层钢筋，使承受负弯矩的受力筋保护层加厚，导致构件的.有效高度减小，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝。
5.2混凝土振捣不密实、不均匀，出现蜂窝、麻面、空洞，导致钢筋锈蚀或其它荷载裂缝的起源点。
5.3混凝土浇筑过快，混凝土流动性较低，在硬化前因混凝土沉实不足，硬化后沉实过大，容易在浇筑数小时后发生裂缝，既塑性收缩裂缝。
5.4混凝土搅拌、运输时间过长，使水分蒸发过多，引起混凝土塌落度过低，使得在混凝土体积上出现不规则的收缩裂缝。
5.5混凝土初期养护时急剧干燥，使得混凝土与大气接触的表面上出现不规则的收缩裂缝。
5.6用泵送混凝土施工时，为保证混凝土的流动性，增加水和水泥用量，或因其它原因加大了水灰比，导致混凝土凝结硬化时收缩量增加．使得混凝土体积上出现不规则裂缝。
5.7混凝土分层或分段浇筑时，接头部位处理不好，易在新旧混凝土和施工缝之间出现裂缝。如混凝土分层浇筑时，后浇混凝土因停电、下雨等原因未能在前浇混凝土初凝前浇筑，引起层面之间的水平裂缝；采用分段现浇时，先浇混凝土接触面凿毛、清洗不好，新旧混凝土之间粘结力小。或后浇混凝土养护不到位，导致混凝土收缩而引起裂缝。
5.8混凝土早期受冻，使构件表面出现裂纹，或局部剥落，或脱模后出现空鼓现象。
5.9施工时模板刚度不足，在浇筑混凝土时，由于侧向压力的作用使得模板变形．产生与模板变形一致的裂缝。
5.10施工时拆模过早．混凝土强度不足，使得构件在自重或施工荷载作用下产生裂缝。
5.11施工前对支架压实不足或支架刚度不足，浇筑混凝土后支架不均匀下沉，导致混凝土出现裂缝。
5.12安装顺序不正确．对产生的后果认识不足，导致产生裂缝。如钢筋混凝土连续梁满堂支架现浇施工时，钢筋混凝土墙式护栏若与主梁同时浇筑，拆架后墙式护栏往往产生裂缝；拆架后再浇筑护栏，则裂缝不易出现。
5.13施工质量控制差。任意套用混凝土配合比，水、砂石、水泥材料计量不准，结果造成混凝土强度不足和其他性能(和易性、密实度)下降，导致结构开裂。
6桥梁混凝土裂缝的施工防治措施
6.1材料的控制
施工工艺是保证混凝土构件质量的关键、除施工的施工操作应严格按照施工技术规范的有关规定进行，对原材料(钢筋、水泥、砂、碎石、水等)都应进行严格的抽样检验。对混凝土配合比应进行对比试验．在高温下或雨后施工对砂、碎石应进行含水量实验，及时调整施工配合比，确保混凝土的施工质量。
6.2温度的控制
(1)改善骨料级配，采用干硬性混凝土、加添加剂等措施以减少混凝土中的水泥用量；拌和混凝土时用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度；热天浇筑混凝土时减少浇筑厚度，利用浇筑层面散热；在混凝土中埋设水管，通入冷水降温；规定合理的拆模时问，气温骤降时进行表面保温，以免混凝土表面发生急剧的温度变化；施工中长期暴露的混凝土浇筑体表面或薄壁结构，在寒冷季节采用保温等措施。
(2)合理地分缝分块，避免基础过大起伏；合理地安排施工工序，避免过大的高差和侧面长期暴露。另外，改善混凝土的性能，提高抗裂能力．防止表面干缩。特别是保证混凝土的质量对防止裂缝十分重要。应特别注意避免产生贯穿裂缝，出现后要恢复其结构的整体性是十分困难的。因此施工中应以预防其贯穿性裂缝的发生为主。
6.3非结构性裂缝防止措施
防止塑性沉降裂缝的措施有基础处理、支架搭设进行科学设计、严格施工．对支架进行全面积预压以消除非弹性变形；砼中加减水剂减少砼泌水，确保砼保护层厚度、砼施工时进行二次抹面。防止塑性收缩裂缝的措施有加强早期砼养护以降低砼中水份蒸发速率。方法是结构外露面覆盖麻袋、海绵等浇水湿治养护。防止温差裂缝的措施有合理安排砼浇注顺序及浇筑速度，在砼浇注的过程中消除部分温差。夏季施工时骨料要洒水降温．冬季施工时砼表面应覆盖保温。
防止干缩裂缝的措施有设计部门布设足够的控制裂缝的分布筋．施工配合比设计时减小水灰比．尽量增加骨料用量、增大骨料粒径．施工完成后加强砼的湿治养护。防止龟裂的措施有配合比设计时水泥用量不宜过多．振捣要密实而不过振，砼表面泌水及浮浆要及时清除并注意及时养护。
7结束语
在桥梁施工过程中，只要严格控制好材料质量、施工工艺、以及现场的施工管理，根据现场条件，材料特点，气温等多种因素，采取合理的措施，就能有效地控制裂缝的产生，确保工程质量。
篇7：道路与桥梁现场施工管理研究论文
摘要:随着我国人均生活水平的不断提高，各地区为满足市民出行的需求，开始将道路桥梁工程建设作为当前城市规划中的重点项目。但是目前我国道路与桥梁施工过程中存在着许多问题，这些问题一旦扩大，将会造成道路与桥梁建设的质量事故，因此施工单位需要通过现场施工管理来对其质量及安全进行全面控制，确保道路与桥梁建设的质量。为此，本文对加强道路与桥梁现场施工管理进行了具体分析与探讨。
关键词:道路桥梁;现场施工;管理
在道路与桥梁现场施工过程中，经常受到各种因素的影响，发生突发事件，给施工建设与质量带来了很大的影响。因此，在道路与桥梁现场施工中加强施工管理非常重要。
篇8：道路与桥梁现场施工管理研究论文
(1)人为因素的影响。在道路与桥梁施工的过程中，施工人员一般都是农民工，其技术水平与安全意识都不高，且施工中也没有相应的专业性培训。各级管理部门又没有对各个工作环节进行严格管理，从而对整个施工管理造成一定的影响。
(2)建筑施工材料因素。建材质量对于道路与桥梁建设来说非常重要，其在一定程度上决定了工程是否能够顺利进行。可是现阶段，一些建材商家为了追求利益，导致大批的劣质建材进入了市场，这对施工质量与安全造成了威胁。
(3)施工设备的因素。如果遇到大规模的施工项目，施工的环节就会变得复杂，施工难度加大，因此就需要一些施工设备进行辅助施工。而这些施工设备必须进行定时维护与修整，不然会给工程施工带来影响。
(4)环境因素的影响。由于道路桥梁工程大多是露天作业，因此环境因素也对道路桥梁施工带来了很大的影响。例如，在暴雨、大风天气或是昼夜温差太大的情况下，大大增加了现场施工管理的难度。
2当前道路桥梁现场施工管理中常存的问题
(1)安全管理的意识浅薄。在当前道路与桥梁施工企业中，领导缺乏安全管理意识，对安全工作的重要性只是强调在嘴上，并没有具体的进行落实，存在重利益，轻安全的倾向，未能认识到安全隐患对施工建设的重要性。因此，没有建设完善的管理机构，也没有完善的安全培训、安全制度。而即便建立了安全机构，机构也不健全，只是一个摆设，完全起不了作用，安全管理得不到落实。
(2)桥梁路面的质量问题。桥梁路面质量问题直接影响到桥梁通车后的交通安全性，为日后出现车祸埋下的隐患。道路桥梁表面质量问题通常为路面不平和道路塌陷，这些都是在施工过程中，由于混凝土质量问题和外界环境影响，再加上沉重荷载等多个因素，造成桥面出现坍塌或者使路面完工后不平整。
(3)桥梁施工中混凝土裂缝较多。在施工过程中，混凝土是主要的建设材料，其与道路与桥梁的质量有着密不可分的关系。如果在施工当中混凝土使用不当，就容易产生裂缝，并且这也是目前工程中最常见的问题，同时也是最难解决的问题。对于混凝土产生的裂缝问题不仅与其自身的质量有关，还与在施工中，对混凝土材料的配制比例与搅拌力度相关。此外，在混凝土的拆模中，养护工作不到位的话，也会出现裂缝。
(4)道路桥梁工程中钢筋出现生锈现象。钢筋是道路与桥梁的“筋骨”，一旦出现质量问题，将会导致道路与桥梁出现重大的质量问题。而在道路桥梁施工的过程中，钢筋容易出现锈蚀问题，这大大降低了钢筋的使用寿命与性能，严重影响到了施工建设的整体结构质量。
(5)道路桥梁施工技术管理落后。想要保证道路与桥梁施工质量，就必须不断提高技术水平，加强对道桥建设进行科学的技术管理。可是，在实际施工过程中，大部分施工单位往往忽略了这一问题，施工技术管理落后，没有对施工过程进行详细的记录，缺乏完整的管理理念，甚至一些企业用普通员工来进行施工管理工作，这使得施工项目具体的管理过程中得不到真正的'技术资料。
3加强道路桥梁施工管理及施工监理的有效措施
(1)建立完善的道路桥梁施工管理制度。首先具备完善的道路桥梁施工管理制度是道桥顺利施工的前提与保障，建立一个完善的质量监管机制，制定施工质量考核的绩效评定，给予考核高的员工进行一些奖励，使施工质量管理的积极性得到有效的提高。同时，应该加强对施工材料质量的审查，保证建材质量检测合格，从根源上保证施工质量。
(2)加强对道路桥梁工程设计图纸的审核。在路桥施工监管中工程设计图纸的审核也是重要的工作内容之一，其对接下来的道路桥梁施工顺利与否有着很大的关系。因此在施工过程中，为提高工程设计图纸审核水平，必须结合工程实际情况与相关规范性文件要求，对道路桥梁施工中的重点与注意事项进行详细的分析、严格的审核，及时发现工程图纸中存在不合理的地方或者与实际施工不符的地方，及时纠正发生的错误，确保工程图纸能够有效的应用于道路与桥梁的建设中。
(3)加强对施工设备的管理。随着经济科技的不断发展，在道路桥梁施工建设中，投入了大量的机械设备，减少了工人繁重的工作，提高了施工效率。因此企业需要加强对施工设备的管理，避免因为设备出现问题影响施工质量。
(4)加强对施工过程进行严格监管。在施工的工程中，为了避免出现安全隐患，检测工程质量，企业应该建立专门的监督部门，加强巡查工作，及时发现排除安全隐患。并要求监督管理的工作人员定期汇报巡查工作，使企业能够清楚施工现场的具体情况，以及时改进不合理的地方，防止事故发生。
(5)采取科学的技术手段解决道路桥梁施工中产生的裂缝和钢筋锈蚀问题。
①裂缝处理。在道路桥梁建设中，出现裂缝问题，可以利用土工布来解决。土工布拥有较强的延伸能力，能有效的将裂缝处集中的应力分散，并且土工布具有一定的导热性，当强烈的阳光照射道路基层时，可以防止二者之间出现热量传递。
②钢筋锈蚀处理。在施工过程中，出现钢筋锈蚀问题，应该先去除出现锈迹钢筋周围陈旧的混凝土，然后用钢丝刷或者喷砂枪等工具，把钢筋表面的锈迹去除掉。
(6)加强施工人员的安全教育与培训。在道路与桥梁施工中都聘用了大量的农民工，其素质与安全意识都不高，但是在实际施工过程中，造成安全事故的原因往往就是由于施工人员没有安全意识引起的。因此，企业应该加强对施工人员的安全教育与培训，提高施工人员施工规范性。在雇佣员工时，应该提前对其进行岗前安全培训与技术培训，并结合施工要求规范其施工操作，避免其在施工过程中由于违规操作出现安接着，将环氧胶液涂抹在钢筋表面，最后使用防腐蚀以及修补材料进行灌浆处理。全问题或使得施工质量出现问题。另外，在施工过程中应该严格要求员工按照施工制度进行规范施工，必须佩戴安全帽与安全设施才能进入施工现场，如工作人员出现身体状况，必须及时调出岗位进行处理，将安全施工管理落到实处。
4结束语
通过上文的分析可知，道路与桥梁是人们日常出行与交流沟通的“桥梁”，是我国经济发展的前提，因此想要保证道路与桥梁的安全性，就必须加强对路桥现场施工的管理。路桥施工管理难度较大，且涉及范围较广，细节繁复多变，因此需要对其管理缺陷进行具体分析，找出其中的不足，针对性的进行改进，避免因为一些不定因素造成施工质量问题，使其达到我国道路与桥梁建设的质量要求，促进我国路桥建设得到良好的发展。
作者:班瑞东 单位:河北建设集团有限公司
参考文献
［1］王宁．试论如何加强道路与桥梁现场施工管理［J］．工程技术(引文版)，2016(12)．
［2］陈贵鹏．关于如何加强道路与桥梁现场施工管理探讨［J］．工程技术(全文版)，2016(7)．
［3］刘富伟．如何加强道路与桥梁现场施工管理［J］．工程技术(全文版)，2016(6)．
篇9：道路桥梁施工管理优化措施的论文
在新形势下，加强道路桥梁工程质量管理，确保工程质量，是各有关建设单位的需要重点加强的部分。加强施工的质量管理工作不仅避免事故发生的危害，同时对于道路桥梁的使用寿命方面也是重要的保障，促进了道路桥梁工程的效益。在目前在施工中，部分施工人员的质量控制意识相对不够，施工单位的质量管理体系措施没有严格执行，从而导致质量管理仍存在相当多的问题。会影响道路和桥梁施工的质量，而且对改善施工项目的综合效益有着不利影响，需要采取改进措施。
1、道路桥梁施工管理的重要性
作为中国经济社会发展的重要基础设施，道路桥梁工程在经济发展方面和社会进步中发挥着举足轻重的作用。为此，施工单位要注意道路桥梁工程的施工质量，采取合理措施加强施工过程的管理和控制。具体来说，主要表现在以下几个方面：一是施工单位需要在施工过程中对每个环节进行细化管理，使得施工质量有所保障，同时尽可能缩短施工周期，其次，在道路和桥梁施工质量管理过程中，还需要加强创新的管理方法和管理思路，同时，还应该不断提高自身的专业技能和综合素质，不断总结实践经验，以确保道路和桥梁建设的质量，提供强有力的管理支持。
2、道路桥梁施工管理中的问题
2.1施工管理制度不完善
施工单位将重点关注如何扩大市场，从而忽视建立健全的项目管理系统，导致道路桥梁缺陷的建设和管理不足，难以保证道路和桥梁建设的有效性，甚至部分建立了管理制度，但责任区分不明确，人员没有严格履行职责，未能有效实施这些措施，影响道路和桥梁项目管理水平，甚至可能导致发生质量缺陷，对整个项目建设产生不良影响。
2.2施工人员素质不高
施工人员的质量与道路桥梁建设的质量直接相关，对道路桥梁建设起着决定性的作用。然而，我国目前的道路和桥梁建设项目中的大部分施工人员，大部分是农民工，没有经过准也得技术训练，总体素质相对较差，专业素量存在很大的问题，许多建筑工人因为工作时间长，经过多年的工作导致容易采取经验主义的措施，一些细节的工作不太重视。就比较容易发生质量问题。
2.3施工材料质量问题
建筑材料的质量与道路桥梁的质量的好换有着最为直接的关系，我们必须把相关施工材料管理作为施工管理当中的重点去对待，提前考虑。目前企业使用的大部分管理模式都比较传统，不能很好地管理建筑材料，对于材料的质量保障措施不完善。有些公司总是把利益放在首位，在材料采购中，只考虑经济效益，不重视质量的好坏，这样就会增加风险，最终导致项目的`质量没有满足施工标准要求。
3、优化道路桥梁施工管理的措施分析
3.1完善道路桥梁施工管理制度
结合道路和桥梁的质量管理的相关要求，完善施工管理制度，明确项目管理目标，方法，和操作细节等，使各部门的施工管理规范化。责任到人，明确每位员工的职责，并认真履行，做好自己的每一项工作。同时建立完善的奖惩机制，对表现较好的管理人员到位实施奖励，反之亦然，采取惩罚措施来推动员工作热情，严格执行管理制度，有效规范工作，推进道路桥梁施工体系和标准化，对施工现场的各项工作施加更好的约束，从而有效提高道路的质量。
3.2提高道路桥梁施工管理人员素质
在项目建设中，施工单位应重视施工人员高水平的技术，丰富的经验，强烈的责任感，高层次的施工人员引进和加强施工队伍的建设。同时在工作中注重采取有效的管理培训措施，加强施工人员的管理和培训，通过现场学习，课堂教学，调查走访等各种形式，提高施工人员的技术水平和质量管理意识，丰富他们的工作经验。更好地满足施工的需要，以提高道路和桥梁的建设质量备用人员的实力。有效规范施工人员的工作，掌握关键点的建设和管理，提高工程质量。
3.3施工材料管理
在管理施工材料时，需要加大力度，促进材料配置的优化。现在，无论是道路和桥梁工业还是其他行业，实施绿色循环经济这个概念。由于道路桥梁建设的特殊性，对建筑材料等管理材料的管理有很大差异，特别是从以下几个方面加大材料管理力度，促进高度优化的材料配置。首先，在预算允许建筑方采用新材料，节能，环保，绿色材料等，提高材料质量;其次，道路桥施工过程所需材料，需要准确预算应注意使用不同阶段的废物;最后，施工材料的运输，储存等方面的管理，需要加大力度，避免材料运输过程丢失，破坏，促进施工材料的优化。
综上所述，道路桥梁施工在城市的建设发展中相对比较复杂，技术要求高，但是随着我国国民经济的快速发展，道路桥梁的要求也随之增多。道路桥梁不仅关系着人们日常生活的出行问题和安全问题，还关系着社会的经济发展。道路桥梁的施工质量随着人们的需求程度受到了日益的关注。将道路桥梁的施工工作做好，才能保证使用期的质量，减少在使用期有可能出现的各种问题。
篇10：道路桥梁灌注桩施工技术浅析论文
摘要：
灌注桩施工技术作为道路桥梁施工的一项重要技术，具有施工工期短、难度小以及成本投入少等特点，因此在道路桥梁工程施工中得到广泛运用。所以为了保证灌注桩施工技术质量，应根据水文地质条件选取合适的钻孔方式，对灌注桩施工工艺流程进行优化，并加强对灌注桩施工过程的质量控制，从而实现道路桥梁工程施工水平的不断提升。
关键词：
篇11：道路桥梁灌注桩施工技术浅析论文
1.1施工前期准备
在道路桥梁工程正式施工之前，一般情况下都需要先精确测量桩位，桩位的测量是整个灌注桩施工过程的基础，也是重中之重，其测量的精确程度对于整个项目工程的施工质量都有着极其重要的影响。首先需要对道路桥梁的实际承载能力进行准确估算，然后在此基础之上精确定位每一个施工桩位。在具体的实践过程中，与灌注桩相关的施工图纸是基础，同时配合最先进的技术装备，其中能用到的技术装备有水准仪以及经纬仪等，精确定位桩孔的中心以及标高，最后在该位置竖立木桩作为标志。在实际的施工过程当中，横纵轴线直接决定了桩的位置，如果发现桩位存在误差，那么必须立刻对其实施复检，一定要保证误差范围在50mm内，若确定误差超过了这个可以接受的范围，则必须及时对其实施二次定位以便及时纠正误差。另外一个需要准备的工序就是护筒的埋设，它是后续环节得以实施的基础，所以护筒埋设的质量好坏直接影响着后续工序的施工质量。针对本课题的研究对象，因为必须要在水下进行施工，所以一个不可或缺的工具就是潜水钻。为了方便后续的施工，在护筒和钻孔之间必须要预留一定的空间，本研究中钻孔的直径与护筒内径之间的差值为50cm左右。埋设护筒的施工过程中必须要注意的问题就是要保证其垂直度，必须要对其进行反复的检测和纠正，只有这样才能保证护筒位置的精确度。埋设护筒的作用在于隔离地表水并固定位置，对于护筒而言，其厚度必须要合适，以免发生渗漏现象。一般而言，护筒深度约为1.5m，表层孔的直径约为1.5m，确保护筒口位于水面上方、中心轴线和钻孔中心轴线重合。
1.2泥浆的配制技术
对于灌注桩施工技术而言，在正式施工之前必须首先制备好泥浆，只有这样才能确保施工过程的万无一失，保证施工进度以及施工质量。在具体的操作过程中需要综合考虑现场的具体情况，因地制宜，按照有关的程序把添加剂、水以及黏土等进行充分的混合从而制备出质量优良的泥浆材料，测定泥浆材料的粘度以及比重等一些重要的参数，并将这些参数严格控制在规定的范围之内，比如说黏度为28～30；胶体率要大于或等于95%。所有这些前期环节都准备完成之后，现场操作人员还需要对灌注桩实施造浆，该环节同样是整个施工过程中的关键所在。而对于泥浆而言，必须综合考虑周围环境，实现灵活多变，根据实际情况对泥浆的粘度进行调节。若泥浆过厚，就是使得钻机工作效率显著降低，进而拖延施工进度，若泥浆过薄，那么其保护钻头的.作用就大打折扣。需要特别注意的是护筒内的泥浆一定要高出水位1.5m，这样做的目的就是为了保证泥浆可以顺着槽流到里面。
1.3钻孔以及清孔施工技术
在完成钻机的安装工作之后紧接着就是钻孔操作，整个灌注桩施工技术最为核心的环节就是该环节，所以必须认真施工操作以确保施工质量。在施工时要充分考虑当地具体情况，比如说根据不同的地质情况，选择合适的钻头以及钻孔形式，针对软土来说，推荐使用小冲程冲击钻来进行钻孔即可，而针对坚硬的土层结构而言，则推荐使用冲程较大的冲击钻实施钻孔，必要时也可以使用极大钻孔冲击力，只有合理选择钻头以及钻孔方式才能够保证施工质量。文章所处的环境为软土，所以只需选择第一种方法即可。灌注桩反潜工艺是钻孔过程中经常使用的一种工艺技术。为了降低钻头在钻进过程中的损耗，在正式钻孔之前需要首先对其进行爆破，另外就是在完成钻孔工序之后还需要对孔实施清理，将孔内的杂质如泥浆和残渣等全部清理掉，清理的主要目的就是使得孔底的沉淀厚度在最大程度得以降低。因为如果孔底的残留物过多地话便会严重影响桩基的实际承载力。
1.4钢筋笼制作以及水下灌注施工技术
为了保证道路桥梁项目灌注桩施工质量，在钢筋笼的制作过程中一定要选取质量优良的钢筋材料，制作完成之后需要对其下放，在下放的过程中必须精确确定钢筋笼的位置，同时保证整个下放过程的匀速性。在下放的任何时候一旦遇到任何障碍，必须及时调整钢筋笼的位置，然后再尝试着慢慢下放，坚决不能出现暴力下放的现象，只有这样才可以避免钢筋笼发生变形或者孔壁遭受损伤。针对文章的研究对象，因为需要在水下进行浇筑，所以推荐使用导管法来完成水下混凝土的浇筑任务。在整个施工过程中，混凝土的坍落度一定严格控制在20±2cm范围内，导管的规格为直径300mm，导管的接头不得出现渗漏现象，同时所使用的密封圈不得有损坏。罐车将混凝土材料运送到道路桥梁的施工现场之后，利用吊车以及吊储料斗运实施浇筑。为了确保整个浇筑过程的连续性，在正式浇筑之前需要精确计算首批混凝土的使用量，首批混凝土的使用量包括填充导管底部以及埋置深度等的用量，在完成首批混凝土的浇筑任务之后，继续使用运输车内的混凝土进行溜槽浇筑，在每一辆车上的混凝土浇筑完之后都需要对孔内的混凝土面位置实施精确测量，以便针对具体的情况适时调整导管埋深，必须确保导管的埋深在4～6m的范围之内。如果浇筑即将结束，则必须对混凝土的浇筑量实施精确的核对，只有这样才可以精确控制浇筑高度。
2结语
总之，灌注桩施工技术对道路桥梁工程施工质量具有重要影响，它可以提高施工速度，保证施工的质量，所以在道路桥梁工程施工过程中，必须抓住道路桥梁灌注桩施工技术要点，改善道路桥梁灌注桩施工技术中的不足之处，从而提高道路桥梁灌注桩施工水平的不断提升。桥梁灌注桩施工各个环节均非常重要，一时不慎则会引起缩颈、断桩等质量问题，只有严格按规范和操作规程进行科学施工，才能保证钻孔灌注桩施工最终质量。
参考文献
[1]金谋.试论道路桥梁灌注桩施工技术[J].低碳世界，2016（04）.
[2]李亮宾.桥梁灌注桩施工技术研究[J].交通标准化，2014（06）.
[3]赖学超.结合工程案例探讨城市道路桥梁钻孔灌注桩基础施工技术[J].建设科技，2015（07）.
篇12：道路桥梁施工合同
发包人：
承包人：
依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，发包人、承包人就下列建筑工程施工有关事项达成一致意见，订立本合同。
一、工程概况
工程名称： 重点道路桥梁建设项目施工三标段
工程地点：南大港管理区
工程内容：路基槽下处理80cm 30cm灰土 16cm水稳 7cm油面及水簸萁、绿化、标志、标线、恢复原有路口等。
资金来源：财政资金
二、工程承包范围
承包方式：承包人包工包料
承包范围：以发包人提供的设计图纸及发包人要求的工程内容为准。
三、合同工期
工程合同工期总日历天数：159天
从204月10日开始施工，至2011年9月15日竣工完成。
四、质量标准
1. 工程质量标准：合格
2. 工程必须严格按照施工图纸及发包人要求施工，认真遵循现行操作规程、施工规范及国家有关验评标准，不得偷工减料。接受工程建设质量监督部门、检测部门、监理人、发包人的检查与监督，经验收达到合格等级。
3. 工程完工后一个月内，承包人负责将施工资料整理成册，并一式两份交与发包人，否则由承包人支付竣工资料保证金。
五、合同价款及付款方式
合同总价(大写)：
1. 北环路：壹仟捌佰陆拾肆万伍仟肆佰捌拾玖元柒角壹分(含二标段、三标段招标文件的补充文件中第2条，三标段北环路外购土款：15元/m3×79653 m3=1194795元)
2. 孔西路至马营桥段(马营路)：壹仟零陆拾肆万陆仟壹佰壹拾元捌角伍分(含二标段、三标段招标文件的补充文件中第2条，三标段马营路外购土款：15元/m3×45117 m3=676755元)
付款方式：
1.路基工程完工后，经验收合格，付合同总价的30%;油面工程完工后，经验收合格付合同总价的40%;排水工程、绿化工程、标志和标线工程完工后，经验收合格，经审计等部门审核后付合同总价的25%。质量保证金为合同总价的5%，质量期为二年，保质期二年后，经发包人、监督部门、监理部门、设计部门、财政部门、审计部门、承包人、接养单位等联合验收后，无质量问题，质量保证金全部付清。
2.工程款必须打入乙方指定账户，否则视为工程款未到帐。
六、机械设备及其他要求
1.摊铺设备：摊铺机采用ABG，双钢震动轧路机或同级别摊铺设备。
2.水稳碎石必须采用厂拌。
3.灰土拌合必须使用灰土拌和机。
4.标志、标线、标牌由公路处指定厂家制作。
5.工程设计中线、设计高程等发包人按线路实际情况在设计图纸的基础上可进行调整，所发生的费用不予变更。
6.单项签证变更造价超过万元(不含5万元，以财政最后审核为准)可以调整，否则不予调整。
7.承包人应建立健全安全生产和文明施工制度，发生的人员伤亡事故及其他安全事故损失均与发包人无关。
8.发包人派出的监理人员监督和检查工程质量、进度，监理人员做出的指令，承包人应予执行。
七、发包人完成下列工作：
1.2011年4月10日前办理土地征用、拆迁工作、平整场地等工作，使施工现场具备施工条件。
2.2011年4月10日前协调施工所需水、电、通讯线路的接驳。
3.2011年4月10日前协调处理施工现场地周围地下管线和邻近建筑物、构筑物(含文物保护建筑)、古树名木的保护工作。
八、承包人完成工作：
2011年4月15日前完成施工现场办公和生活的房屋设施的建设。
九、承包人承诺
承包人向发包人承诺按照合同约定施工、竣工，并在质量保修期内承担工程质量无偿保修责任，履行本合同所约定的全部义务。
十、发包人承诺
发包人向承包人承诺按本合同约定的期限和方式，支付工程价款，履行本合同所约定的全部义务。
十一、违约责任
1. 因承包人原因不能按合同工期竣工的，每推迟一天扣合同总价额的千分之一。
2. 因承包人原因造成工程质量达不到约定标准，由承诺人无条件修复，如因此造成合同延期的按本条第1款执行。对由此给发包人造成的经济损失由承包人负责赔偿。
十二、其他
1. 本合同相关招投标文件、适用的技术规范和标准、设计图纸、质量保修书等均为本合同组成部分。本合同未尽事宜双方可作出补充协议，补充协议与本合同具有同等法律效力。
2. 本合同发生纠纷，由双方协商解决，协商不成由沧州仲裁委员会仲裁解决。
3. 本合同订立时间：2011年4月8日
4. 发包人、承包人约定合同自双方签字签章后生效。
5. 本合同订立地点:南大港管理区
6. 本合同一式四份，发、承包人各执一份，送财政局、建设局各备案一份。
发 包 人：(公章) 承 包 人：(公章) 地 址： 地 址：
法定代表人： 法定代表人：
委托代理人： 委托代理人：
电 话： 电 话：
传 真：开户银行：账 号：邮政编码：电子邮箱：
传 真： 开户银行： 账 号： 邮政编码： 电子邮箱：
篇13：桥梁施工裂缝成因和预防措施
桥梁施工裂缝成因和预防措施
本文对混凝土桥梁施工裂缝的`种类和产生的原因作了分析,供广大工程技术人员参考.
作 者：曾勇霖 付新 作者单位：中铁十九局集团有限公司 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)：2009 “”(7) 分类号：U4 关键词：桥梁施工 施工裂缝 施工质量篇14：道路桥梁建筑工程项目管理论文
1工程项目管理的分析
1.1工程项目计划管理与综合协调
无论是一个大型工程建设还是一个小型工程施工，其中的工作内容随时都会发生变化，工作的过程中可能出现的意外情况更是让人始料不及。因此，一个建设工程中必须要有一个好的计划编制，坚持在工程进行期间实行实事求是的工作原则，其编制要符合工期总体安排，符合工期的进度计划，对施工图的交界以及劳动力、施工工具、材料设备都要有一套与工程计划相协调适应的管理制度。
1.2工程项目各阶段任务划分及目标确定
就施工的程序而言，一般包括开始施工，施工进行，竣工以及责任期。为了保证整个施工计划的实现，首先要做到将工程项目所涉及的全部工作具体化，将其管理工作分配到具体部门的具体管理人员职责上，确定工作的范围、工作目标，以及工作标准。各部门之间既要相互协调又要相互牵制，彼此独立彼此制约，对各项任务的完成进度及时的进行信息收集、分析以及作出相应的调整，以确保整体目标的按期实现。
1.3工程项目进度管理及过程控制
工程项目从建议书批准的那一天起就应该把管理进度作为重点抓紧管理，确定各类项目的完成时间预测，分析每个工程项目之间的存属关系，确认这期间的过程所需要的时间，以及相关制度的制定完成情况，调整好工程进度，针对大型工程建设，不能仅对工程施工进度进行控制管理，更要注意项目的全部条件的行进程度。在施工期间还要定期的做好月调度大会，对工程的进度、质量、安全以及文明施工状况做一个综合检查，及时协调休整施工期间出现的问题，并且做好信息记录和整理，以便采取相关措施时有所依据，以使工程按原总进度计划进行。
篇15：道路桥梁建筑工程项目管理论文
道路桥梁建设工程项目管理主要包括以下几个方面：施工安全管理，合同管理，质量控制管理，进度控制管理，投资控制管理，以及其他方面的管理。这其中业主的项目管路虽然和监控的管理项目有一些内容是相同的，三九管理方法和手段及其管理制度上的具体工作都还有严格的区分。只有真正的认识这些管理内容，区别它们的差异，才能做好管理工作。
2.1安全的管理
任何一项工程建设中，安全管理是重中之重，是项目管理中的重要任务之一。工程质量和工程安全是建筑工程两大永恒的主题，工程管理部门应该设置安全管理小组，全面对工程的安全管理从制度上开始落实，定期组织工作人员进行相关制度的`培训学习，将“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则牢牢地安放在员工的生产观念中，做到生产与安全工作计划同时制定、同步实施，有计划的布置相关的工作任务，定期检查安全措施的实施情况，对于有缺漏的地方及时汇报及时修正，把“安全法规、安全技术、卫生安全”的安全生产原则全面贯彻到工作之中并要做到在设计时考虑安全因素，在审批时关注安全工作，在施工时做到安全施工，验收及使用期间做到安全检查，及时发现各种存在的安全隐患，避免安全事故的发生。
2.2合同的管理
在道路桥梁建设中，合同管理的地位是不言而喻的，没有合同管理一切管理工作都无从谈起，一份科学合理的合同是管理工作的依据，是项目管理进行中的准则。项目管理人员要对合同理解熟悉，对其进行深入以便上级部门能够尽快的作出调整。第一，要做到项目管理人员有权但是不乱用权，以手中的权力逼迫承包方接受合同以外的条件；第二，承包方也要谨遵合同行事，不能在合同实施的过程中埋设陷阱，使项目管理人员被迫接受其各种各样的条件，项目管理人员要提高自身的警惕性，出现问题时要首先想到合同上的相关条例，遵守合同，对承包方提出的建议要再三的考虑特别是经济问题要有充分的估计。
2.3质量控制的管理
业主的质量控制目标取决于道路桥梁工程全面的质量管理以及保证竣工项目到达投资者所预定的质量标准。道路桥梁在施工阶段，业主也要对项目管理展开一系列相关的管理工作，多方面的对工程项目管理进行监督控制，做好事前控制和主动控制工作，把控制的重心放在施工的准备阶段，这样做有利于早发现问题早防治，以防患于未然。
2.4进度控制的管理
工程进度控制管理是工程施工阶段的重点内容，是将工作内容、工作秩序以及工作时间进行合理的安排，处理好各要素之间的衔接并按照计划付诸实施，然后再按照实施计划进行检查施工进度或者工程进度，一旦出现有偏差，就应该着手进行分析，排除产生偏差的障碍，对原计划不合理的地方进行修改，如此周而复始，直到工程竣工交付使用。
2.5其他目标的管理
道路桥梁工程管理中还有其他的一些管理项目，但是不管是什么目标的管理，都应该遵循科学的安排，合理的调配使用的管理原则。其场地卫生和施工环境都达到要求标准，让各部门以及各相关单位和人员之间协调好工作关系，为工程建设创造出一个良好的环境。
作者:刘向禹 单位:齐齐哈尔工程学院
★ 混凝土裂缝论文
道路桥梁的施工管理裂缝处理论文（精选15篇）
