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篇1：钢纤维混凝土的设计与施工
钢纤维混凝土的设计与施工
介绍铺筑水泥混凝土路面采用钢纤维混凝土的优越性和钢纤维混凝土的设计及用钢纤维混凝土铺筑水泥混凝土路面时的`施工要点.
作 者：马育慧 作者单位：青海省海西公路桥梁工程有限责任公司,西宁,816200 刊 名：青海交通科技 英文刊名：QINGHAI JIAOTONG KEJI 年，卷(期)：2009 “”(3) 分类号：U4 关键词：材料科学 钢纤维混凝土 设计与施工篇2：钢纤维混凝土施工工艺探讨
钢纤维混凝土施工工艺探讨
结合张石高速东册上大桥伸缩缝工程实例,介绍钢纤维混凝土的施工工艺.
作 者：张艳娟 翟晓静 张庆宇 作者单位：张艳娟(河北滦南县交通局)翟晓静,张庆宇(河北交通职业技术学院)
刊 名：黑龙江交通科技 英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 年，卷(期)：2009 32(5) 分类号：U445 关键词：钢纤维混凝土 伸缩缝 应用篇3：喷射钢纤维混凝土施工要求有什么？
喷射钢纤维混凝土施工要求有什么？
(1)喷射钢纤维混凝土，应选用经过实用检验的喷射机械，主要问题是防止钢纤维结团堵管。目前已有些钢纤维产品采用水溶性粘结剂将钢纤维粘结成片状，在搅拌过程中可以方便地分离成单一纤维，较好地解决了结团问题。
(2)钢纤维和基料必须拌和均匀，避免结成喷射机拔料盘堵塞或堵管，
方法是先将水泥、砂、石拌和均匀，然后掺入钢纤维和速凝剂，再拌和均匀，装入运输车。
(3)钢纤维喷射混凝土操作同普通喷射混凝土，但输料管的磨耗大，一般要高于普通喷射混凝土30%~40%，尤其是拐弯处。可每班将胶管翻转1~2次，以延长胶管寿命。
(4)风压要比普通喷射混凝土高0.02~0.05 MPa；当输送距离不大于40m时，风压一般可为0.05 ~0.18 MPa。
篇4：钢纤维混凝土路面施工技术的思考
关于钢纤维混凝土路面施工技术的思考
本文首先分析钢纤维混凝土路面优点和钢纤维混凝土的.材料性能,并详细阐述了其施工技术和质量控制措施,供广大公路工程技术人员参考.
作 者：李安忠 作者单位：中铁七局集团第三工程有限公司 刊 名：中国科技博览 英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW 年，卷(期)：2010 “”(11) 分类号：U214.1+8 关键词：钢纤维混凝土 路面 加铺层 施工篇5：钢纤维桥面铺装混凝土施工技术研究
钢纤维桥面铺装混凝土施工技术研究
为确保绥满线高速公路桥面铺装的施工质量,分析研究了钢纤维混凝土的特点,就其配合比设计、投料、搅拌工艺、养护等方面,作了系统试验研究.对于施工设计、施工工艺等作详细的介绍,以供同行探讨.
作 者：焦明辉 徐强 顾铁增 作者单位：黑龙江大兴建筑安装有限责任公司,黑龙江,哈尔滨,150091 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(26) 分类号： 关键词：钢纤维混凝土 桥面板 施工篇6：大体积混凝土的设计与施工
所谓大体积混凝土就是混凝土结构物厚度大于1m的大体量混凝土，或预计会因混凝土中胶凝材料水化引起的温度变化和收缩而导致有害裂缝产生的混凝土。文章结合工程实例将从设计和施工两个方面对大体积混凝土预防裂缝的产生和之后的处理进行阐述。本工程位于天津市西青区为酒店和服务公寓项目基地面积为22625平米，主要功能为服务会展中心的商务旅客，总建筑面积164549平米，酒店(20层)建筑面积26000平米，服务公寓(20层)建筑面积36000平米，地下面积68199平米。本项目中大体积混凝土主要为基础底板部分，地下东西长129m，南北宽180m。底板厚度为主楼下1.8米厚，其他地方1.05米厚。工程平面图见下图：
第一设计方面：大体积混凝土之所以会产生裂缝其根源在于大体积混凝土内部的热量不如表面的热量散失得快，容易造成内外温差过大，所产生的温度应力使混凝土开裂。所以从设计方面考虑主要从以下几个方面考虑：一是材料的设计采用低水化热的水泥和参加矿物掺和料等已达到减小混凝土水化热的目地;二是通过配筋的方法来抵消混凝土温度应力以减小混凝土裂缝的产生;三是通过设计后浇带等措施减小混凝土的体积;四是通过添加膨胀剂等外加剂达到混凝土的补偿收缩作用。
本工程大体积混凝土基础的设计按下列要求进行：
(1)混凝土设计强度等级宜在C30-C40的范围之间;本工程混凝土为C40。
(2)配置承受温度应力变化及控制温度裂缝开展的构造钢筋;本工程除计算需要外均为双层双向配置钢筋。
(3)设计单位要提出温度场和应变的相关测试要求。在设计说明中予以阐述。
(4)大体量混凝土应依据混凝土浇筑过程中温度裂缝控制的要求设置水平施工缝;本工程采用沉降后浇带和温度后浇带相结合的方式进行设计，在主楼周围布置沉降后浇带，温度后浇带的布置以间距30-40米布置。
(5)底板混凝土需加入膨胀剂，限制膨胀率应≥0.015%，并应加强养护。在每个后浇带范围之内，应设连续式膨胀加强带，连续式膨胀加强带的间距不大于35m。
通过以上设计措施可以从根本上有效的减少大体积混凝土裂缝的产生。
第二施工方面：在大体积混凝土施工过程中我们应该采取以下方法：
大体积混凝土混凝土由于结构截面大，水泥用量较多，水泥水化热会产生较大的温度变化和收缩作用，因此形成的温度收缩应力等是形成混凝土产生裂缝的主要原因;所以大体积混凝土裂缝控制主要是控制混凝土的温度裂缝。大体积混凝土裂缝控制的技术措施主要从以下几个方面进行：
(1)降低水泥水化热。a.选用中低水化热的水泥品种进行混凝土的配置。b.减少混凝土中水泥用量。c.使用粗骨料等级配良好的粗细骨料;控制含泥量;适量掺加粉煤灰等掺合料或者掺加减水剂、缓凝剂等，降低水灰比，以达到减少水泥用量和降低水化热的效果。d.在拌合混凝土时，可掺入适量微膨胀剂，使混凝土得到适量补偿收缩，并可以减少混凝土的温度应力。
(2)降低混凝土的温度差。a.选择适宜的温度浇筑大体积混凝土，尽量避开炎热天气。b.参加相应的缓凝型减水剂，如木质素磺酸钙等。
(3)加强施工过程中的温度控制。a.在混凝土浇筑完成后，做好混凝土的养护工作，缓慢降温，充分发挥混凝土的徐变特性，减少温度应力，夏季应防暴晒，注意保湿工作，冬季注意保温工作，以免发生急剧的温度梯度变化。b.采用较长时间的养护，延缓降温的时间，发挥混凝土的应力松弛效应。c.加强温度监控和管理工作，实行信息化管理控制，随时监测混凝土内的温度变化，内外温差要控制在25℃以内，基面和基底面温差均要控制在25℃以内，并且要及时调整养护措施，确保混凝土的.温度梯度和湿度变化不大，有效控制有害裂缝的产生。d.合理安排施工顺序，避免混凝土堆积过大高差。在混凝土浇筑完成后及时回填土，避免其侧面暴露在外较长时间。
(4)改善约束条件，减少温度应力。浇筑过程中宜采取分层或分块浇筑大体积混凝土，合理设置水平和垂直施工缝。
(5)改善并提高混凝土的极限拉伸强度。a.选择级配良好的粗骨料，严格控制其含水量及含泥量，并加强振捣，提高混凝土密实度和抗拉强度等，减小收缩变形，保证施工质量。b.采用二次振捣，浇筑完成后及时排除积水，并且加强和完善早期养护，增强混凝土早期或相应龄期的抗拉强度及弹性模量。
通过以上的施工措施可以有效的减少大体积混凝土裂缝的产生。
出现裂缝后的处理办法：尽管我们采取了以上两个方面的措施，但是不可能完全消除裂缝的产生，只能是尽量减少混凝土裂缝的出现。一旦裂缝出现将会影响结构的整体性和刚度，并且还会引起钢筋的锈蚀、加速混凝土的碳化、并且降低混凝土的耐久性、抗疲劳、抗渗能力等。根据裂缝产生的性质我们要有区别对待、及时处理，保证建筑物的安全性。所以尽管采取了以上措施还是要做好混凝土产生裂缝后的处理方案以减小裂缝对工程造成的影响。
混凝土裂缝的修补主要有以下几种：
(1)混凝土表面修补法;
(2)灌浆和嵌逢封堵法;
(3)结构加固法;
(4)混凝土置换法;
(5)电化学防护法;
(6)仿生自愈合法。
以上处理方法应该根据现场情况和裂缝性质的不同区别对待选择合适的方法加以处理。
结论：随着我国经济的增长大体积混凝土施工将越来越广泛，只有通过设计、施工等方面的控制才能有效地预防大体积混凝土裂缝的产生。经过以上两方面的控制，本工程基础底板施工完毕到现在已经3月有余裂缝控制效果很好，达到预期效果。
参考文献
[1]GB50010-2010.混凝土结构设计规范[S].
[2]GB50108-2008.地下工程防水技术规范[S].
[3]JGJ3-2010.高层建筑混凝土结构技术规程[S].
[4]GB50367-2006.混凝土结构加固设计规范[S].
[5]GB50204-2002.混凝土结构工程施工质量验收规范[S].
篇7：钢纤维混凝土在桥面铺装中的应用与施工
钢纤维混凝土在桥面铺装中的应用与施工
钢纤维增强钢筋混凝土桥面铺装有着良好的经济效益.本文针对钢纤维混凝土在桥面铺装中的应用与施工进行了分析与探讨.
作 者：崔勇 作者单位：新疆疆南路桥工程有限责任公司,新疆,喀什,844000 刊 名：中国科技博览 英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW 年，卷(期)：2009 “”(16) 分类号：U443.33 关键词：钢纤维混凝土 桥面铺装 施工篇8：钢纤维混凝土在路桥施工中的应用分析
钢纤维混凝土在路桥施工中的应用分析
钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维所形成的一种新型的多相复合材料.这些乱向分布的.钢纤维能够有效地阻碍混凝土内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成,显著地改善了混凝土的抗拉、抗弯、抗冲击及抗疲劳性能,具有较好的延性.本文主要介绍了钢纤维混凝土的基本性能和钢纤维混凝土在路桥施工中应用,并提出了钢纤维混凝土施工方面的控制.
作 者：苏长勇 黄国强 作者单位：宜春市公路管理局,江西,宜春,336000 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)：2010 “”(12) 分类号：U4 关键词：钢纤维混凝土 基本性能 施工应用 控制篇9：钢纤维混凝土配合比试验研究
钢纤维混凝土配合比试验研究
影响钢纤维混凝土强度的因素很多,文章运用正交试验法对钢纤维混凝土的水灰比、钢纤维体积率、砂率与钢纤维混凝土强度的关系进行了讨论,从而找到钢纤维混凝土的.最佳配合比,并采用直观法和方差法对结果进行处理,得到了许多有价值的结论.
作 者：刘增华 王进勇 曾玉 LIU Zeng-hua WANG Jin-yong ZENG Yu 作者单位：刘增华,曾玉,LIU Zeng-hua,ZENG Yu(重庆交通大学土木建筑学院,重庆,400074)王进勇,WANG Jin-yong(重庆交通科研设计院,重庆,400067)
刊 名：西部交通科技 英文刊名：WESTERN CHINA COMMUNICATION SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 “”(3) 分类号：U416.2 关键词：纲纤维混凝土 最佳配合比 正交试验法篇10：钢纤维混凝土弯曲疲劳性能研究
钢纤维混凝土弯曲疲劳性能研究
将钢纤维掺入普通混凝土可以大幅度提高混凝土的抗弯曲疲劳等路用性能,并通过试验建立了钢纤维混凝土的.疲劳方程.结果表明,钢纤维不但能使混凝土的强度提高,更主要的是能够显著改善混凝土的韧性,在大应力作用下成倍地提高混凝土的弯曲疲劳寿命.
作 者：张皓 作者单位：河北省交通规划设计院 刊 名：黑龙江交通科技 英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 年，卷(期)：2009 32(5) 分类号：U214 关键词：混凝土 钢纤维 强度 弯曲疲劳特性钢纤维混凝土的设计与施工（共10篇）
