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篇1：常用节段桥梁设计与施工方法浅析
常用节段桥梁设计与施工方法浅析
随着经济不断的发展,城市高架、轻轨等桥梁施工逐渐成为我国基础设施建设的主要内容.在这种前提下,引进国外先进的.施工技术、加快施工速度、减少对环境和交通的影响、提高文明施工水平,成为桥梁施工中的一个主要课题.节段桥梁已广泛应用于PC连续梁、刚架、斜拉桥及拱桥的建设,我国在设计和施工方面也取得了不少经验.就节段桥梁在设计方面存在的问题及具体施工方法进行了简要的探讨.
作 者：姜海波 作者单位：山河屯林业局基建工程处,黑龙江,嫩江,161421 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(4) 分类号：U4 关键词：节段桥梁 设计 问题 施工篇2：浅析节段桥梁的设计与施工论文
浅析节段桥梁的设计与施工论文
摘要：节段桥梁已广泛应用于PC连续梁、刚架、斜拉桥及拱桥的建设，我国在设计和施工方面也取得了不少经验。本文就节段桥梁在设计方面存在的问题及具体施工方法进行了简要的探讨。
关键词：节段桥梁；设计；问题；施工
1、节段桥梁预制拼装法
首先，可以大幅度的缩短工期。与现浇箱梁相比，在进行下部结构施工的同时即可进行节段的预制。如果采用工厂化预制与混凝土低温蒸汽养护技术，每一节段的生产周期可缩短到1天。另外，由于采用了新型的特种架桥机设备进行节段的逐跨拼装，一跨箱梁的架设时间约为7天，大大缩短了施工周期。
其次，减小对环境的影响。节段拼装时占用的地面道路较少，施工过程中对地面交通与行人的干扰也较小，特别适合城市范围内的高架桥梁施工，除采取必要的安全措施外，可保持原有的交通运行，提高了文明施工程度。
再次，节段预制拼装工艺可保证桥梁的线型美观。由于预制时采用密贴镶合匹配浇筑法，而且整根梁的每个节段由同一套模板浇筑而成，保证了梁体的线型一致。
节段预制拼装工艺目前还存在一些局限性，减少这些局限因素应是今后改进和提高的目标。
设备一次性投入大。施工中涉及的主要设备包括预制模板、小平车、架桥机等，工厂化的预制模板包括能够自动脱模的内、侧模和自动找平的底模，这些都需要由专业的制造工厂进行设计、制造。
另外，通用性较差。在节段预制拼装施工中，模板系统和架桥机是一笔极大的投资，只有达到一定的工程量，才能达到一次摊销的目的。因为，每套模板是针对本次施工节段的长度和横断面，如果在以后的施工中运用该项工艺，就需对模板和架桥机进行重新改造。
其次，架桥机对纵坡、线性都有一定的限制条件，当桥梁的设计参数不满足要求时，将不能采用此项施工工艺。
2、节段桥梁悬拼拼装法
节段桥梁的施工方法很多，但就城市桥梁而言，悬臂拼装法是具竞争力的方案，即主梁在预制场地分段预制，留好预应力孔道，下部结构施工完成后，把梁段运到工地拼装，同时张拉所需的钢束。整个过程的结构体系为先是悬臂结构，合龙后形成连续体系。节段桥梁的分段长度可根据结构的受力要求及施工机具灵活划分。
设计方面，可采用高标号混凝土，预应力体系可多种多样，计算机的使用已使桥梁的结构分析及挠度控制十分简便。与满堂支架法相比，结构由简支到连续，存在结构体系转换问题，预应力及徐变引起的次内力已不容忽视。钢束既可布置在腹板内，也可布置在顶底板内，结构自重大大降低，跨越能力增强。
施工方面，可以节省大量的支架、型钢和模板，混凝土质量可以得到保证。对城市桥梁而言，不必用挂篮进行张拉钢束等作业，只需简单的移动支架即可。节段的预制可与下部构造同时进行，一方面大大加快了施工进度，另一方面可减少徐变带来的负面影响，充分发挥力筋的高强性能。节段的安装可充分利用机械化设备，安排在车流量较小的时段进行，对交通影响较小。
但是，节段式桥梁的技术要求较高，影响结构的.因素较多，施工控制也很严格，对小跨度桥梁由于梁高较低，无工作面张拉连续力筋，不适宜采用节段桥梁。
3、节段桥梁设计和施工的关键问题
3.1次内力影响节段桥梁设计和施工的关键因素是次内力、节段间的连接、体系转换及高程控制等。节段桥梁的预应力筋可分悬臂力筋和连续力筋。结构的次内力主要为预应力产生的次内力和徐变次内力。悬臂力筋只是产生徐变次内力，而不产生弹性次内力，连续力筋则产生弹性次内力，当有多次体系转换时，也会产生徐变次内力。在悬臂拼装阶段，支点处的负弯矩随悬臂长度增加逐渐增大，刚合龙时跨中正弯矩很小。正是徐变次内力引起内力重分配使支点负弯矩减小，而跨中正弯矩增加，随着时间的增长及其它荷载的加入，结构整体受力趋向合理。预应力产生的次内力可用力法或等效荷载法计算。精确计算徐变次内力比较困难，与计算过程中的有关假设与实际出入较大有关，但不管采用什么方法，即使计算结果偏差较大，也不会对结构产生重大影响。设计中，只要优化跨度及钢束布置，合理安排合龙程序，就可充分利用次内力的有利方面。
3.2预应力钢束布置节段桥梁的配束由悬臂力筋和连续力筋两部分组成，悬臂力筋布置在顶板、腹板及上梗肋内。顶板内钢束常布置成直线形，直接锚固在节段拼装面上，腹板内钢束一般为曲线形状，使钢束承担部分剪力。但有的大跨度桥梁只在顶板布束而不弯入腹腔板内，这给施工带来极大便利。连续力筋布置在底板内，在箱内底板上留锯齿块张拉锚固钢束。悬臂拼装的节段桥梁，钢束一般布成短束，弯起力筋只有2个弯折点，节段从预制到安装，大部分徐变已发生，因此，预应力损失大大减少，可有效地增大永存预应力，使钢束的高强性能充分发挥。
悬臂拼装阶段，梁体需布置大量悬臂束，而体系完成后并不需要那么多钢束，为避免浪费，往往需设临时束。体外预应力体系是一种有效尝试。由于钢束布置在箱内(箱形梁)可以将截面做得更薄，通过控制张拉力，有效地控制及调整施工中的挠度和预拱度。但体外预应力结构极限承载能力稍低，如何合理地使用，尚需进一步研究。
3.3安装定位及挠度控制节段的拼装常做成企口缝。腹板企口缝用于调整高程，顶板企口缝可控制节段的水平位置，使拼装迅速就位，并能提高结构的抗剪能力。有的在预制节段的底板处设预埋件，用以固定拼装时的临时筋；也有的在腹板拼装面设连续的凹凸榫，顶板上仅留有2个水平半圆形和2个垂直梯形槽口的接榫供安装定位用。
安装就位时，宜在拼装面涂环氧树脂，使拼装面粘接较好。挠度控制往往是设计和施工的关键问题，所设的预拱度必须根据施工情况及徐变情况作精确分析和计算，并及时调整，一般可通过张拉力筋或控制力筋张拉力调整，必要时可用千斤顶调整，接触面的接缝间可嵌入较软金属（如铜）。城市桥梁由于搭移支架方便，也可在局部布置临时支架进行调整。挠度控制不好，不仅影响线形，而且合龙难度较大，必须精心设计和施工。
3.4合龙段的设计和施工悬臂拼装的节段桥梁常在跨中留有1.5～2.0m的合龙段，在主梁标高调整后将梁连成整体。一般采用现浇或节段拼装合龙，现浇比拼装施工工期长，工序复杂，但便于调整，而拼装对节段预制和拼装的精度要求较高。
采用悬臂拼装的PC连续梁，在技术上可行、经济上合理，机械化程度应用高，有利于工厂化生产，可满足业主对工期和质量的要求及日新月异的城市发展需要，具有较大的优越性，而且在同等造价条件下可以增大跨度，节省下部工程量。悬臂拼装法也适用于曲线梁。
篇3：桥梁施工方法
前期准备
1做好桥梁施工前准备工作的重要意义
(1)桥梁施工前的准备工作是坚持按照基本程序、施工程序办事的重要环节之一。
(2)施工前的准备工作是桥梁施工 组织管理工作的主要内容之一。
2桥梁施工前准备工作的阶段划分
(1)第一阶段 桥梁工程 初步设计已完成，并列入国家或地区建设计划以后所需进行 招标投标及签订承包合同等准备工作阶段。
(2)第二阶段是施工单位承包施工任务以后，在开工之前进行的以圆满完成各项施工任务为目的的准备工作阶段。
篇4：桥梁施工方法
(1)实行招标的目的
(2)招标的条件
(3)招标的方式和程序
(4) 招标文件应该具备的基本内容
(5)资格审察
(6)施工投标
组织设计
施工组织设计是以 工程项目、单项工程或单位工程为对象编制的。
1施工组织设计的任务
(1)确定开工前必须完成的各项准备工作。
(2)选择经济合理的 施工方案，做好施工的战略部署。
(3)编制切实可行、逻辑关系严密的工程进度计划，确定施工速度。
(4)编制资源需要量计划。
(5)制定采购、运输计划，以便及时供应资源，确保施工现场的物资消耗。
(6)合理布置施工现场 总平面图，充分利用空间。
(7)切实安排好冬、雨季施工项目，保证全年不间断施工。
(8)提出切实可行、技术先进、经济合理的施工技术措施、组织措施、安全措施和 质量保证措施。
2施工组织设计的编制依据
3施工组织设计的分类
4施工组织设计的编制
施工管理
1计划管理
施工 计划管理是施工管理工作的中心环节，一切其他管理工作，都要围绕计划管理来开展。
2技术管理
技术管理的任务和作用
3全面质量管理
全面质量管理是企业为了保证和提高 产品质量或工程质量，组织全体职工及有关 职能部门同心协力，综合运用管理技术、专业技术和 科学方法，经济合理地开发、研制、生产并提供给用户满意的产品的管理活动。
4定额管理
一、概、预算定额简介
1、概预算定额及其制订依据
2、定额的项目及计量单位
3、编制预算时使用定额应注意的事项
二、施工定额及其管理
(一)劳动定额的制订及其管理
1、确定劳动定额的依据
2、确定劳动定额水平的原则
3、制订劳动定额的方法
①工作测定法
②统计分析法
③经验估工法
④类推比较法
4、劳动定额的统计和分析
5、劳动定额的修改
(二)材料消耗定额的制订
1、确定材料消耗定额的方法
①观察法
②统计法
③计算法
2、周转性材料的工程量计算
①周转使用量计算
②周转回收量计算
③周转材料摊销量计算
5成本管理
工程的成本及分类
(1)按照 成本控制的不同标准划分
(2)按计入 成本核算对象的方法划分
(3)按成本与产量的关系划分
6信息管理
篇5：桥梁施工方法
1.要重视调拱调坡层的施工质量，在该层的施工时，特别要抓好各材料的规格、级配及配合比，确保该层的有效宽度内的平整度和压实度，是保证基层施工质量的基础。
2.加强基层养护，在基层施工完成后，采用麻袋进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若不能封闭交通，应限制重车通行，其车速不应超过20km/h，同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车槽(坑槽)松散，应采用相同材料修补压实。严禁用松散粒料填补。
3.在基层施工中，严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾不到位的应采用工人锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量
4.严格控制基层平整，面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大的路段应进行整平。面层铺筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。
5.沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。
6.沥青混合料的配合比不合理，油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油;油石比较小，路面会出现松散;矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。
7.沥青混合料的拌合不均匀，有时当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象;温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量;当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。以上因素极易造成平整度和表面密实度差等现象。
桥梁施工的应急措施处理
1)对危险性较大的质量事故，首先应予以封闭或设立警戒区。只有在确认不可能倒塌或进行可靠支护后，方准许进入现场处理，以免人员的伤亡。
2)对需要进行部分拆除的部位，应充分考虑事故对相邻区域结构的影响，以免事故进一步扩大，且应制定可靠的安全措施和拆除措施，要严防对原有事故的处理引发新的事故。
3)凡涉及结构安全的都应对处理阶段的结构强度、刚度和稳定性进行验算，提出可靠的防护措施，并在处理中严密监视结构的稳定性。
4)在不卸荷条件下进行结构加固时，要注意加工方法和施工荷载对结构承载力的影响。
5)要充分考虑对事故处理中所产生的附加内力对结构的作用以及由此引起的不安全因素。
篇6：桥梁与桥梁施工方法汉语版
一．桥梁
简支桁架桥
在相当长的一段时间里，美国的桥梁设计师把他们的创造才能都用在设计新型的桁架梁和板梁上，他们做这种努力的目的是要找到一种桥梁形式使其金属使用量尽可能减小。每一种设计出来的桥梁形式都要受到实际应用的严峻考验，只有通过实际应用才能确定这种形式的优点和缺点。根据适者生存的原则，经过实践，少数几种桥梁形式保留下来了，而其他的形式则被湮没在桥梁的历史中。像人们预期的那样，保留下来的为数不多的桥梁形式是所有形式中最简单的。虽然现在，人们偶尔还听说某些桁架桥的改进形式，但是这种设想的改进却很少得以实现。那些经受了时间考验而保留下来的桥梁形式包括普拉特型、佩蒂特型以及其他一些形式。
普拉特桁架是梁美国在桥梁跨度小于250英尺的最常用的一种形式。它的优点是简单节约钢材，而且便于同桥面和横向系统联接。佩蒂特桁架梁是普拉特桁架桥的修正形式，一般用于跨度超过250-300英尺的桥梁。相对来说，这种形式也比较简单，而且也像普拉特桁梁一样节约钢材，而且便于同桥面和横向系统联接。
悬臂桥
悬臂桥的桥跨是由悬臂支撑的。悬臂由支撑它的桥墩向前后延伸，并在桥跨中心会合而联接在一起。悬臂的设计可以采取不同的形式，但都遵循在一个共同中心平衡的原则。
悬臂桥主要有两大优点。一是，在修建高架桥的时候，用这种方法建桥可以使用体积较小，结构更紧密的桥墩，而要是让每个桥墩都支撑相邻的两段板梁桥跨，就做不到这一点。其次，在铁路必须穿越宽阔水道的情况下，如果水流又急又深，难以做到基础设置中间桥墩，在这种情况下，可以采用悬臂桥形式。
但是，除非出现上述情况，否则不宜采用悬臂桥的形式，因为它的刚度不如简支桁梁桥，而且建造起来需要使用更多的钢材。
拱桥
拱桥特别适合建在两边是石壁的深谷上，以及具有岩石河底与天然桥台的浅滩上。拱桥的优点是节约钢材，而且外形美观。而它的缺点是刚度不够。而且对大多数拱桥来说，其构件的应力具有不确定性。
当桥梁的基础建立在桥桩或是热河其他容易轻微下陷的材料上，或者桥台可能横向移动，哪怕是一点点，上部结构都不适宜采用拱桥，因为不论是桥墩或是桥台发生任何下陷或移动都会推翻设想的计算条件，从而造成某些应力增加到难以确定的数值，而这些应力在上部结构中应是成比例的。
斜拉桥
在过去的十年中，斜拉桥得到了广泛的应用，特别是在西欧。在世界其他地方，应用的广泛性则相对小一些。斜拉桥是按照这样一种结构体系造建的，这种体系包括一个由拉索吊住的正交异性桥面板和连续梁。拉索是指通过或固定在主桥塔上的斜缆。
用缆索来支撑桥跨的这种想法并不新鲜，在很久以前就记载有这种结构的一些例证。不幸的是，一般来说，这种办法都没有获得成功，其原因是当时人们没有充分理解静力学，而且使用了不适当的材料，例如用板条和链条来做斜支撑或拉索。
直到最近，由于采用高强度的钢材与正交异性桥面板，以及焊接技术的发展和在结构分析方面的进步，斜拉体系才得到广泛而成功的应用。电子计算机的发展和应用开辟了新的、几乎是无限的可能性，来确切地解决这种在静力学上非常不确定的体系以及对这些体系的三维性能进行准确的静力分析。
把斜拉桥体系应用到桥梁工程中，从而产生了许多具有极佳特征和优点的新型桥梁结构，其中最突出的是它们的结构特征、效率和应用的广泛性。斜拉桥的基本结构与它能迅速发展以及得到成功的理由如下：
斜拉桥是一个空间体系，由加劲梁、钢或混凝土桥面和支承部分的受压桥塔和受斜拉缆组成。斜拉桥按照它的结构性能，介于桥梁和悬索桥之间。
斜拉桥的结构特征是它的加劲梁和预加应力或后加拉应力的斜缆结合起来的整体性，因为斜缆是通过桥塔顶端向下连到加劲梁的锚固点上的。由于斜缆作用产生的水平压缩力由加劲梁承受，因而不需要巨大的锚固装置，这样，下部结构就比较节约钢材。 采用正交异性系统产生了新型的上部结构，它能轻易的承受斜缆的水平拉力而几乎不需要增加材料，即使对大跨度桥梁也是如此。
在旧式、传统的上部结构中，平板、纵梁、桥面托梁和主梁都被视为起独立作用的。这种上部结构不适合斜拉桥。但是，使用正交异性桥面，具有巨大截面积的加劲板不仅用作主梁和横梁的上弦杆，而且还可以用作水平板梁以抵抗风力，使现代桥梁比旧式桥梁的抗风支撑具有更大的横向刚度。事实上，在正交异性体系中，所有的车行道构件和上部结构的辅助部分都在主桥体系中起作用，其结构是减低了梁的高度，节约了钢材。
这个体系的另一个结构特征是在桥梁任何位置承受荷载的情况下其几何形状不会改变，而且所有缆索都处于拉紧的状态之下。斜拉桥的这种特征使得它可以用相对来说比较轻而且柔软的材料―缆索来制造。
这种三维桥梁的重要特征是其横向结构在纵向方面也充分分担了主结构的任务。这意味着这个结构的惯性矩有了很大的增加，这样可以降低梁的高度从而节约钢材。
正交异性体系使得在桥塔和桥梁主跨中心之间的桥面成为连续体。跨越多个桥孔的上部结构成为连续体具有很多优点。这实际上是一座不多的斜拉桥所必需的。
篇7：桥梁与桥梁施工方法汉语版
一座桥梁的最终造价是建造桥梁结构物的材料费用与这项工程相关的机械费用和临时工程及劳动力的费用的总和。材料的费用能够被预算的相当准确的，承包商们借助施工经验是能够估算施工机械和劳动力的费用的。但是劳动力的费用是不能够精确分析的。最近的一项比较有竞争力的设计试图通过减少临时工程和工程的工期来革新施工方法。
桥梁上部结构比较适宜的施工方法将随施工场地不同而不同，并主要取决于桥梁的长度和跨度、桥梁的类型、基础条件及其所使用的材料。例如：现场浇注混凝土的施工方法适用于40米以下的短跨径桥梁，如果河床在一年中的大部分时间是干燥的，那么预应力混凝土悬臂施工方法在有通航要求的大跨桥梁中是比较合适的。现在的发展趋势是尽可能避免使用台架施工，而在最大程度上采用预制构件；另一方面，起重机、滑拽梁等施工机械的应用范围也越来越广。这些都是从对施工方法的密切关注甚至是设计过程的密切关注而取得的巨大收获，而不是在善于解决永久材料。
小跨度桥梁
当桥梁的跨度小于40米左右时，它的上部结构可以通过支承在地面上的趾甲施工。其它的施工方法中的梁可以整体预制，然后利用顶推梁或起重机架设。如果这座桥梁是等跨的，在后一种施工方法中，由于架设设备而增加的费用和由于施工工期短而减少的费用之和将会比前一种施工方法的模板制作费用低。
大跨度桥梁
大跨度桥梁经常是连续梁形式或悬臂梁形式的预应力混凝土桥梁。以前许多的施工方法已发展为连续梁桥的施工方法。如果模板和地面之间的距离较小并且土质坚硬，桥梁的上部结构可以使用支架施工方法。不过这种施工方法已经越来越过时了。目前，自由悬臂法和移动模架法的`应用渐广并能节省时间和提高安全性。
移动模架法是利用固定在钢制台架上的移动系统而形成，这种系统能够达到一跨长并支承在一端支承在桥墩上并借助于第二根钢导梁逐跨移动的钢梁上。
一种经济的施工方法是被广泛知晓的由Baur-leonhard团队所发展的使用广泛的顶推法。整个的连续梁被划分成10-30米长度的节段，这种划分主要依据跨径和能够利用
的施工时间。每个节段在桥台后面的钢模上能够快速浇注，钢模可以周转使用而浇注所有的节段。这样设计模板是为了能够横向移动或在铰上转动，以便在混凝土充分硬化后脱模。在第一节段的顶端安装上一个由轻型桁架组成的钢导梁，以实现第一节段以后的节段顺利架设而防止在施工出现过大的悬臂部分。第二节段及以后的节段可以直接在第一节段的硬化面上浇注并在施工过程中将节段连接起来。顶推是通过支承在桥台上的液压千斤顶实现的，由于聚四氟乙烯的滑块的摩擦系数只有0.02，低效能的千斤顶就足够完成长度甚至达数百米的桥梁的顶推。这种方法可以应用在长度在120米左右的直线桥梁或曲线桥梁上。
自由悬臂法是由法国的Dyckerhoff和Willmann所创始。这种施工方法中，桥梁的上部结构是通过节段长度基本在3.5米的悬臂机上施工，悬臂机的费用相对比较低并且固定在桥梁承重结构上，由于它的重复利用性使它能在长桥上使用。由于施工速度的加快和时间的节省使得这种施工方法的费用比较低从而避免了使用台架施工，自由悬臂法比较适用于桥墩较高并且悬臂能伸到跨径中部的桥梁上。
另一种施工方法是整体沉箱法。沉箱是一种底边有刃脚的大型圆筒，其刃脚可以切入水底。当压缩空气进入沉箱内部时水就会被排出。沉箱的利用必须严加注意。首先，工人们只能在这种压缩空气的空间里呆很短的时间；另一方面，如果工人们从沉箱进入正常的大气压条件下过于迅速，他们将比较容易患上潜水病（也被称作沉箱病），这在能使人致残的甚至致命的环境中由于血液中氧气过多所引起的一种病。
当St.louis市的密西西比河Eads上的桥在1867-1874年施工时，由于人们对在压缩空气中工作的危险性认识不足，最后由于患潜水病而导致14人死亡。
当在桥墩上有外力作用时，基桩经常需要嵌入基岩，也就是说它们的下部一直延伸到基岩。这种方法曾经用来建造位于强风和地震区域的旧金山金门大桥的桥墩。钻孔是在水下由深水潜水员进行的。
在不能到达基岩的地方，桩通常被打进河床。今天，在施工的基桩基本上是预应力混凝土结构。在建造纽约哈德逊河上的泰平.吉桥时所采用的一种巧妙技术是将一个空心混凝土箱置于桥桩层上，当它里面的水被抽干时，它的浮力足够支承桥梁重力的一大部分。
每一种类型的桥梁实际上代表了特殊的问题。许多桁架桥的施工是先将桥上桁架运到已施工完毕的基桩位置，然后再利用千斤顶或起重机架设到适当位置。拱桥是在脚手架或临时脚手架上施工的，这种方法通常用于预应力混凝土拱桥。然而对钢拱桥来说已发展了一种技术，用这种技术将已装好的部分借助起支承作用的钢索控制就位（钢拱在安装过程中还没有合拢前，是两个悬臂，需要用钢索拉住两个悬臂以免倾倒）。当钢索中的拉力增加时，起重机就沿着拱桥的顶部移动以架设新的钢拱。
对悬索桥来说，需要首先施工基础和索塔。这时钢索从锚碇（一个固定钢索的大混
凝土块）穿过直至索塔并且通过另一索塔而锚固在锚碇上，然后从卷线盘上放松钢索的轮子沿着钢索运动，当卷线盘到达另一面时，另一根钢丝又装进卷线盘并最终到达它的原位置。当所有的钢索被放在固定的位置后，另一台机器沿着钢索移动并对其进行张拉锚固。当钢索施工完毕时，逐渐开始在支架上从两端向中间施工。
在桥梁下部结构和基础设计中要考虑的荷载包括：从上部结构传下来的荷载和直接作用于下部结构的基础的荷载。
AASHTO荷载。 AASHTO规范第三部分总结了桥梁设计（上、下部结构）要考虑的荷载和作用力。主要有：恒载、活载、活载冲击力或动力作用、风荷载以及其他荷载――如纵向力、离心力、温度力、土压力、浮力、收缩及徐变、拱肋缩短、安装应力、冰及水流压力、冲撞力及地震应力。除了这些通常能够量化大的典型荷载外，AASHTO同样认识到诸如活动支座处产生的摩擦以及由于桥梁的沉降差而产生的应力等间接荷载效应。
LRFD规范将荷载按不同的方式划分为两种：永久作用和可变作用。
永久作用
荷载：包括所有桥梁构件、器件及辅助设备、道路面层的净重及未来铺装重量、填土恒载。AASHTO及LRFD规范都给出了表格，总结了桥梁工程重常用的单位重量。
可变作用
汽车荷载 小跨度桥梁的汽车荷载：美国和加拿大已致力于发展一种比H或HS AASHTO模型更实际的代表高速公路活荷载的模型。到目前为止，AASHTO模型仍被广泛采用。
常用节段桥梁设计与施工方法浅析（集锦7篇）
