【导语】“一个瘦几”通过精心收集，向本站投稿了14篇预应力技术道路桥梁工程论文，以下是小编为大家准备的预应力技术道路桥梁工程论文，仅供参考，大家一起来看看吧。
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篇1：预应力技术道路桥梁工程论文
预应力技术道路桥梁工程论文
1在道路桥梁工程中应用预应力技术的原因
在道路桥梁工程混凝土结构中，预应力技术可以在混凝土结构承受实际荷载之前，预先对其施加压力，使其在外荷载作用时的受拉区混凝土内力产生压应力，用以抵消或减小外荷载产生的拉应力，从而使得结构在正常使用的情况下不产生裂缝或者裂得比较晚。在机械结构中，可以预先使其产生应力，提高构造本身刚性，减少振动和弹性变形，改善受拉模块的弹性强度，使原本的抗性更强。在道路桥梁施工中，运用预应力技术增强混凝土和钢材的强度，可进而增强混凝土构件的抗抗渗的强度、刚性和抗剪力，从而节约工程施工的材料，提高道路桥梁工程施工的质量，降低工程的成本以及延长桥梁的使用寿命。
2预应力技术的重要作用
（1）提高混凝土构件对内应力的承受力在道路桥梁的混凝土构件中，混凝土构件侧面荷载的承受力比较薄弱，容易导致混凝土产生裂缝、变形，影响工程的质量。采用预应力技术，改善碳纤维贴片和混凝土构件，可以提高承弯构件的刚度，改善混凝土侧向压力的耐受能力，较少构件出现裂缝的可能性，进而提高道路工程施工的质量。
（2）提高承重构件的承载力承重构件是道路桥梁工程建设的基础。因此，做好承重构件的施工工作具有重要作用。运用预应力技术对承重构件进行适当的处理，改变承重构件内部受压的拉应力，减少构件的拉应变和压应变，提升承重构件的整体强度，可以有效地保证道路桥梁工程高质量建设。
（3）延长道路桥梁的使用寿命在道路桥梁的施工中，通过预应力技术对路面进行预先构筑：
①混凝土构件中，预先对其施加压力，使其在外荷载作用时的受拉区混凝土内力产生压应力，用以抵消或减小外荷载产生的拉应力，使结构在正常使用的情况下不产生裂缝或者裂得比较晚；
②在机械构件中，预先使其产生应力，提高构造本身刚性，减少振动和弹性变形，改善受拉模块的弹性强度，使原本的抗性更强。通过改变混凝土构件和机械构件来改善桥面的刚度和强度，提高桥面的.承载力和抗变形能力，保证道路桥梁工程的施工质量，延长道路桥面的使用寿命。
3道路桥梁工程中的预应力技术
3.1钢筋混凝土结构中的预应力技术
通常情况下，钢筋混凝土容易出现裂缝。在钢筋混凝土中运用预应力技术，即在钢筋混凝土构件中使用加载线，向其受拉区的混凝土进行钢筋张拉，预先施加一定的压力。混凝土构件受到外荷载力所施加的拉力后，会先消受拉区的混凝土中预先承受的压力，然后再受其他方面的拉力，从而有效地控制混凝土的伸长，减少钢筋混凝土出现裂缝。
3.2碳纤维片预应力技术
碳纤维具有许多优良的性能，具体如下：
（1）轴向强度和模量高、密度低、比性能高、无蠕变；
（2）非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好；
（3）比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性；
（4）耐腐蚀性好，X射线透过性好等。碳纤维兼具碳材料强抗拉力和纤维柔软可加工性两大特征，是一种力学性能优异的新材料。在道路桥梁工程中把预应力技术运用到碳纤维片中，可以充分地发挥碳纤维的强抗拉性，提高道路桥梁的混凝土梁的相关性能，进而提高道路桥梁的工程质量。
3.3混凝土路面工程中的预应力技术
对混凝土路面所用的混凝土构件和钢筋构件等采用预应力技术，对路面进行相对的约束，可提高桥面的承载力和抗变形能力，进而提高整个道路路面的工程质量，保证道路桥梁工程的施工质量，延长道路桥面的使用寿命。
4预应力技术存在的问题
在道路桥梁施工中，运用预应力技术增强混凝土和钢材的强度，进而增强混凝土构件的抗裂抗渗的强度、刚性和抗剪力，可有效节约工程施工材料，提高道路桥梁工程施工的质量，降低工程的成本，提高道路工程的质量，延长桥梁的使用寿命。尽管如此，仍存在着一些问题。
（1）钢筋管道堵塞问题在混凝土的浇筑过程中，可能会由于操作不当、时间把握不准以及不能及时地跟进保护等因素导致混凝土不能顺利地穿过预应力钢筋，造成混凝土质量不能达标，影响道路桥梁工程施工。
（2）预应力构件在张拉前出现裂缝混凝土收缩应力和温差应力的改变会导致裂缝的产生。再者，季节的变化、温度湿度的改变都有可能使预应力构件产生裂缝。
（3）预应力构件张拉力的失控预应力的施工主要靠人为操作，如果施工作业不规范，预应力张拉力控制不当，就会造成桥梁的质量问题，影响整个道路桥梁工程建设。
5解决预应力技术问题的措施
5.1钢筋管道堵塞问题的解决措施
（1）应先提高施工人员的综合素质，避免因操作不当引起的钢筋管道堵塞问题。
（2）为预防管道堵塞问题的产生，在施工之前仔细检查波纹管的质量，确定波纹管的安装位置，做好各方面的检查工作。
（3）当出现钢筋管道堵塞问题的时候，应及时将有问题的钢管替换下来。
5.2预应力构件张拉出现裂缝的解决措施
由于道路桥梁施工为户外作业，不能保持一个常温的工作环境。针对这个问题最主要的措施就是控制好温度和湿度，保证预应力构件的预制质量。在夏季施工时，可以用凉水来化热水泥；在冬季温度低的时候应做好保温措施，保证构件不因为热胀冷缩产生裂缝。
5.3应力构件张拉力失控的解决措施
提高施工人员的专业技能和业务素质，严格按照规范进行施工，保证张拉作业采用预应力筋伸长量和张拉力双重控制，保证预应力构件的质量。
6结语
综上所述，尽管预应力技术在道路桥梁施工中应用时难免会出现有一些问题，但该技术的应用可以节省施工材料、减小混凝土梁主拉应力，再者其具有安装简单、可靠安全等优势。因此，在道理桥梁工程中合理地应用预应力技术，可有效提高道路桥梁工程建设的质量。
作者：刘善文 单位：中铁航空港集团第一工程有限公司
篇2：浅谈桥梁工程中预应力施工技术论文
浅谈桥梁工程中预应力施工技术论文
1桥梁后张预应力施工方法
1.1预留孔道
在桥梁工程的预应力施工中首先要制作构件，然后在构件体内按照预应力筋的位置留出相应的孔道，梁内预留孔道的过程是：先安放制孔器，然后浇筑混凝土，等混凝土的强度达到要求后，将制孔器取出来，就行成了孔道。施工中对预留的孔道有一定的工程的要求，孔道的直径应为10-15mm，比预应力的外筋要大，孔道面积也是一样的。制孔器一般采用金属波纹管，由于金属波纹管的特性，要求轻拿轻放，既不拖拉，也不抛甩。制孔器有埋置式和抽拔式两种，现在施工工艺中，埋置式应用较多，而抽拔式较少应用。
1.2预应力的张拉
在桥梁施工过程中，在预应力张拉前应做相应的准备工作，对相关的仪器进行校验，比如千斤顶、油压表，确定张拉的顺序和清孔、穿束的工作，再完成制锚的工作。后张法的张拉程序为先进行后张法预制梁，再进行后张法梁的预应力筋张拉程序。不同程度的钢束对预应力的张拉控制程度也不同。
1.3支架与模板施工
每个地区的桥梁施工的'位置各有差异，有的坐落在山区中，有的位于河流附近，有的建设于城市交通枢纽之中，对于不同地区的承载力，有不同的情况。根据具体的实际情况进行施工，搭建支架和模板。施工过程中，要进行方案的设计，选取最优方案，证明确实可行之后，在进行施工，施工过程中，要有专业人员进行现场监督和检验。当支架完成之后，要进行验收，保证支架的要求符合设计的标准和规范。施工中的安装有一定的顺序，依次为底模施工、侧模施工、顶模施工。对预应力管道安装时，管道要用定位钢筋进行定位，金属管道的接头用套管连接，保证其封裹严密，管道应留压浆孔与溢浆孔，安装完成后需要进行通孔检查，防止杂物进入，然后，在采取保护措施的条件下，进行焊接作业。
1.4安装普通
钢筋及预应力钢绞线在桥梁工程建设过程中，后张预应力的施工方法中安装普通钢筋及预应力钢绞线的施工方法是整个桥梁工程建设的重要环节。安装的要求和规范要严格执行和实施，了解安装的程序和尽量熟悉整个工程建设的业务，不能够出现任何错误，在这个过程中，即使是较小的错误或者是偏差，也会对整个工程造成很大的损害。安装的顺序是：先对箱梁钢筋进行绑扎，这一步也要一步步的施工，先安装底模，再绑扎底板和腹板的钢筋，再安装顶板和翼板的底模，再绑扎顶板及翼板钢筋，最后，进行预埋件的安装。在预埋件的安装前，应该先进行必要的检验，看是否出现不干净、破损的地方，有的话要进行相应的处理，波纹管安装好后要进行定位筋的布设，应该按照规定的间距进行施工，穿束施工应在3d之后进行。
1.5浇筑与养护
桥梁后张预应力施工的关键一环是混凝土的浇筑和养护。在混凝土的浇筑和养护过程中，要严格按照施工的要求和顺序进行，先穿束后浇筑混凝土，必须确保混凝土浇筑的管道是完好无损的。浇筑混凝土时应定时抽动、转动预应力筋。先浇筑混凝土后进行穿束，应实时疏通管道。混凝土的养护的方法有很多种，较常用的方法是蒸汽养护，养护过程中不能装预应力筋。混凝土凝结后可进行相应的振捣，避免混凝土出现微孔现象，进行二次振捣可以避免混凝土下沉及与钢筋脱离。提高钢筋混凝土的强度和密实性。
2结语
预应力施工方法已经广泛应用于桥梁工程项目的建设过程中，它受到了普遍的欢迎和接受，在预应力施工方法推动下，桥梁工程建设得到了持续稳定的发展和进步，具有重要的作用和地位，因此，施工单位要熟悉和把握预应力施工的工艺和方法，严格遵循相关的规范和流程，保证桥梁的施工质量，使桥梁工程取得更好的经济效益。
篇3：预应力技术施工桥梁工程的研究论文
关于预应力技术施工桥梁工程的研究论文
一、预应力空心板预制
1.钢筋的制作工艺
施工钱的准备钢筋时必备的材料，钢筋在各个方面都应该符合设计的要求，不仅仅包括赶紧的级别和钢筋中的直径多少，同时也包括刚进的数量和两根钢筋之间的使用距离。钢筋在使用之前，施工人员影噶保持钢筋的表面的干净，只有钢筋在使用之前的干净的，才可以保证钢筋在使用中安全，钢筋在使用中也应该注意不要出现偏差的现象。
2.模板安装工艺
末班的安装队与施工的工作人员具有一定的指导作用，所以，在末班的安装的时候注意模板安装的正确是否，安装的模板需要采用标准化的组合方式，暗转模板的前要对安装的模板做好各项指标的检测。在模板安装的过程中也要注意与钢筋的结合，二者需要同时进行，相互配合，在安装完成后，建立工程师要对平面位置以及总想稳定性进行认真的检查，合格之后才可以进行混凝土的.浇筑工作。在混凝土浇筑工作实施的时候，一旦发现膜拜那有超出误差的变形的情况，就要及时地纠正。
二、预应力施工质量控制要点
（1）施工中预应力灌浆阶段质量控制施工过程中的张拉和灌浆阶段主要是保证预应力的张拉应力达到设计的要求，以及保证它的伸张值变化在设计的范围之内。对灌浆的要求也是有的，需要对灌浆进行缜密的计算控制，确保它的计量准确，保证孔道浆体的饱满。
（2）施工中的预应力的孔道的接口处、灌浆孔；孔道与灌浆孔的接口处都需要进行严密的封堵，防止出现因漏浆而影响预应力的使用质量的问题，同时，应该加强对下层孔道的板面进行控制，因为下层的孔道灌浆孔、排气孔管道长度是非常的长，又是具有一定的倾斜度，所以在预应力关东啊施工的时候一定要固定好孔道。在预应力的孔道的施工的时候应该注意管道内的残留物以及灰尘，对这些垃圾进行及时地清除。在孔道、灌浆施工工序的时候，注意一道工序的完成要进行及时地检查，保证预应力中的孔道和灌浆工序的正常进行。
（3）对施工时的棚水量一定要严格控制，对于没有及时使用的水泥浆，很多的施工人员选择增加水的办法增加其流动性，实际上这样的做法是非常不好的，水泥浆的使用应该是将浆体进行搅拌，同时在搅拌的时候应该注意水、水泥、以及外加剂的使用方法和使用时的用量，这些用量和方法都应该严格地控制；对每次搅拌好的浆体应该全部的使用完毕，如果使用不完应该将浆体全部的卸除，在浆体没有卸除完毕的时候，不可以采用一边出料一边加料的方式。有的时候，在施工前管道内存有残留物质，所以施工人员在施工的时候应该注意对管道的检查，在进行压浆的之前，必须对管道进行认真的检查，发现管道之中存有残留物和脏污的时候，应该进行及时地清理。
（4）在普通钢筋绑扎的时候，施工的人员一定要切忌猛放、猛插，那样会把预应力筋外皮拉破，影响后期预应力的功能。在预应力焊接施工的时候，很多人就是将预应力筋作为搭接线，直接的应用，这种做法是非常的不合理的，应该在预应力附近采用一定的保护措施才可以进行焊接。对于预应力筋使用的工序也是有一定的要求，应该先进行对梁进行必要的绑扎，之后才可以实行对版的预应力筋的绑扎，同时，对于梁的预应力筋的绑扎应该注意需要在筋铺设完后再进行绑扎；由于盈利梁的绑扎完好后才可以对板进行定位绑扎。
篇4：桥梁工程中预应力施工技术的运用论文
桥梁工程中预应力施工技术的运用论文
摘要：在道路桥梁施工中，预应力施工技术较为常见，不仅能够降低工程自重，同时还可以提升结构稳定性。本文首先对预应力施工技术进行介绍，然后对其在市政桥梁工程施工中的应用方式进行分析，并以某桥梁工程为研究对象，对预应力施工技术要点进行详细探究。
关键词：预应力施工；钢筋安装；后张法
1引言
在桥梁工程预应力施工中，通过将钢筋材料和混凝土组合，能够充分发挥二者的强度优势，提升混凝土结构的抗拉性能，进而提升桥梁工程刚性，同时还可以防止渗漏，进而延长桥梁工程使用寿命。因此，对预应力施工技术在桥梁工程中的应用方式进行深入研究迫在眉睫。
2预应力施工技术概述
在桥梁工程预应力施工过程中，施工技术人员需要结合市政桥梁建筑过程中的载体特性，通过挑选适合的预应力混凝土构件，通过使用这一构件，将有效延缓施工中也许会出现的开裂现像，可以对市政桥梁工程的综合施工质量进行有效的保证。预应力施工技术有着抗疲劳、抗渗透以及延长桥梁使用寿命的种种优点，通过使用预应力技术进行施工可以有效保障市政桥梁建筑的整体质量，使其可以正常工作。目前的市政桥梁施工中，预应力技术施工所使用的建筑材料通常是高强度的混凝土和钢筋。这种材料相比传统的结构相比，需要使用的组成材料更少，所以桥梁的重量也会更轻，质量也能有效保证。
3预应力技术的实际和具体应用
3.1在混凝土空心板中的应用
在进行公路桥梁项目建筑施工过程中使用最多的就是建筑材料，其中混凝土空心板也是比较常用的建筑材料之一。混凝土空心板有着一定的自身特性，由于这种材料的横截面分布多道圆孔，因此在其自身重量较轻，方便运输，安装也比较方便，这都是混凝土空心板的良好特性。在进行混凝土空心板的建筑施工过程中，主要有两种方式：①先张法；②后张法。需要注意的是，在进行施工时无论使用哪种施工技术都会对混凝土空心板产生一些影响，使其出现纵向裂缝的情况，因此为了杜绝这种情况的出现，就需要使用预应力技术进行技术控制，稳固混凝土空心板的质量，提高使用效率。
3.2在受弯构件中的应用
公路桥梁施工过程中还需要使用到一些加固材料来确保工程完成之后的安全运行，比较常用的就是碳纤维，其硬度是十分高的，比其他材料要好很多。尤其是在公路桥梁中的受弯构件施工中使用炭纤维进行加固，可以充分弥补其他建筑材料的不足。可以有效的`提高受弯构件的承载力，以及极限拉应力，可以有效的提高公路桥梁的建筑施工质量，增加其使用寿命。
3.3在箱梁钢绞线中的应用
在施工时，箱梁钢绞线预应力有许多环节需要注意。①钢绞线的张拉顺序，其横向钢绞线一般要求从上往下张拉，而腹板则是从下往上张拉。②时间要求高，预应力管道在箱梁钢绞线张拉后的1d内要完成压浆。③要因地制宜，天气状况不佳或发生下雨等情况下就不能施工，因为雨水会对箱梁钢绞线造成腐蚀，影响钢绞线的强度等，需要提前做好环境观察。
3.4在承重加固中的应用
预应力技术除了可以应用在桥梁的一些特殊部位，对于一些主要承重部位也具有重要作用。因为桥梁是暴露在外面，而且经过一段时间的使用之后会出现一些损坏，这就需要相关维修人员对其进行定期修理和维护。在修理过程中，为了不断弥补和修护桥梁损坏处，施工人员可以采用预应力技术对其进行加固，对于一些已经遭到损坏的部位进行补救，这样可以通过力的相关抵消原理大大减轻桥梁的负重，进而减轻巨大重力对于桥梁的损害，有助于延长公路桥梁的使用年限。
4预应力施工技术在市政桥梁工程中的应用实例
4.1工程概况
某市政桥梁工程，总建筑面积为1.54万m2，柱网的尺寸为10×30m，为钢筋混凝土现浇结构，混凝土强度为C50，为保证施工质量，采用高强度低松弛的钢绞线为主要预应力筋，连续曲梁布置，设计强度标准为：d=16.24mm，As=150mm2，fpu=1960N/mm2，施工机械设备和材料包括：混凝土灌浆机、YBDC240千斤顶、OVM锚具、金属波纹管。
4.2施工准备
在预应力施工前，首先需要准备好施工材料，包括钢绞线、锚具、张拉设备等等，同时还需要对其进行全面检查，如果出现质量、规格、型号、尺寸、材质不达标的材料，则严禁应用到市政桥施工建设中。预应力钢绞线是预应力施工技术可以顺利开展的关键，因此，当前期准备工作确认无误后，即可选择合适的钢绞线材料。在本工程施工中，选择3～5种钢绞线对其性能和其他参数进行综合对比，确定采用低松弛钢绞线。预应力钢绞线和波纹管在进入施工现场前，还要进行分批次验收，确保其性能和各项参数都能有效满足实际需求。每次验收的重量不能超过50t。先对预应力波纹管、钢筋的包装、标识、规格、质量说明书进行全方位认真审查，对于不合格的材料研究应用到桥梁工程施工建设中。波纹管要尽量严密，不能发生变形，在波纹管安装时，将孔道安装位置偏差控制在5mm以内，确保波纹管的支持垫板和孔道的中心线位于同一垂直线上。
4.3工程基坑开挖
在桥梁工程基础施工中，其中对承台或者系梁的施工中，先在基坑周围挖排水沟，引开地表水，根据不同的地质采用不同的坡度进行开挖，同时注意对坡壁的防护。如地下水较高时，基底四周设排水沟，然后设一集水井，用潜水泵将水排出，保持基坑无积水。基底应超挖深20cm，人工夯实后回填20cm厚砂砾层，同时对桩头进行凿毛处理，施工放样，绑钢筋，装模浇注砼。同时在盖梁施工过程中，使用两个墩柱各自穿插一根3．4m长100mm的钢棒，上面采用墩柱两侧各一根10m长40b工字钢做横向主梁，搭设施工平台的方式。
4.4预应力在钢筋安装工程中的具体应用
在公路桥梁施工过程中，需要充分注意对钢筋安装工作，注意对预应力筋外体的损坏。同时在进行钢筋的焊接过程中，需要在预应力钢筋的周围，采取有效的防护性措施之后在进行焊接工作，在焊接过程中禁止将预应力作为连接线来进行使用。在钢筋的捆扎过程当中，需要严格的参照工程施工顺序来进行施工，将捆扎好梁体内部的预应力进行确定，然后在浇筑混凝土前注意安装负弯矩段的钢筋及预埋波纹管，负弯矩段钢筋及定位钢筋网应与T梁钢筋连接牢固，最好采用点焊。同时对桥梁基础埋件的安装必须要做到准确无误，对埋件的每一项检查项目加以落实。
4.5桥梁工程后张法预应力施工
在桥梁施工过程当中，在后张预应力筋的施工过程中，在下料长度方面需要严格控制，并且在图纸的设计标准方面，同时还需要考虑到工程施工中具体要求来进行设置。在下料过程中需要检查预应力筋隔断与保护方式。预应力钢筋智能通过切割机来进行切割，禁止使用电气割断，并且在割断的过程中需要在钢绞线的周围用湿布来进行覆盖，避免割断过程中产生的火星灼伤到钢绞线。同时还需要在管道的安装过程中，遵循工程施工质量检验标准，并且管道在固定过程中必须要做好加固处理，防止产生渗水或者是变形的问题。对张拉力的检查工作需要在张拉力的控制下需要通过工程设计来进行。
5结语
现如今，在很多市政桥梁中推广应用预应力材料，有利于控制预应力拉张的质量，进而提升桥梁工程整体使用性能。在具体的施工过程中，应选择适宜的施工材料，并加强质量检查，对预应力张拉、加固等进行管控，保证桥梁工程施工质量。
参考文献
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[2]董慧勇.谈公路桥梁预应力施工技术及质量控制[J].山西建筑，2015，34（16）：175~176.
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篇5：桥梁工程预应力箱梁的施工技术论文
摘要：在一项桥梁工程施工的过程中，因为现浇预应力箱梁的跨度加大，在一定程度上是能缓解桥梁项目伸缩缝的数量，确保桥梁项目施工的质量。现浇预应力箱梁施工技术也正是依靠着各项优势，在桥梁项目施工中获得了优良的应用。所以，本文就对桥梁项目现浇预应力箱梁施工中的部分重要性技术，实施了简要的分析与阐述，希望对其施工质量的提高予以一定的帮助。
关键词：现浇预应力；混凝土；箱梁；施工技术
1工程概况
某大跨度桥梁上部构造为预应力混凝土空心板；桥墩为桩柱式，桥台为重力式，基础为挖孔桩。太平互通立交跨线桥和匝道桥都为单箱单室预应力箱梁，使用满堂支架方式实施施工，基础使用桩柱式桥墩，嵌岩桩基础。盖板涵936.97/10，4处通道。
篇6：桥梁工程预应力箱梁的施工技术论文
2.1地基施工技术
在桥梁项目施工的时候，要对地面底层实施必然程度上的填充，这样来确保地基的坚实度。然而，在桥梁项目地基施工的时候，能够选用坚硬、坚固的大粒岩或者碎石屑作为关键的填充材料。要把已经铺好的岩石、碎屑等位置，通过运用压路机实施全面的压实工作，而且依据有关要求实施二次填充工作，这样为后续工作的开展，提供了比较方便的条件。在填充之后要开展相关的浇筑施工工作，要对其浇筑的数量有一定的认识，而且对施工材料的调配有必然程度上的控制，在合理的时候添加相关的添加剂，这样能够在最大程度上确保桥梁项目桩基的施工质量。
2.2搭设支架
在地基处理好后，放线要依照施工图纸实施，枕木依纵桥向铺设好，支架就能实施搭设。跨国道区段由于要满足通车的要求，使用临时墩门形支架的支架方式。使用C20混凝土的墩基础，贝蕾架作为支柱在浇筑基础上搭设，I36型工字钢纵向架设，为0.9m的距离，纵横方木梁设在工字钢上。碗扣式满堂钢支架是剩余部分要使用的。依照设计需求使用一联整体搭设。其构造方式如下：纵向立杆为60cm的距离，横向立杆距离除箱梁腹板所对应的部位处距离依照46cm布置外，别的依照90cm左右距离布置；纵、横向联接脚手钢管在高度方向每间隔1.2m设置一排，让全部立杆联成整体。为保证支架的整体稳定性，剪刀撑在每三排纵向立杆与每三排横向立杆各设置一道加以固定。为保证脚手架的整体刚度，水平加固杆在支架的横桥向与纵桥向都要用φ48mm的钢管隔层设置，同时加设斜杆与剪刀撑。可调顶托安装在立杆上口，可调顶托是用来调整支架高度与模板拆除用的，本支架应用的`可调顶托可调区域为20cm左右。施工预拱度在安装支架时一定要预留。在梁的跨中部位设置预拱度最大值，并依照抛物线方式实施分配，把各点处的预拱度值算出后，通过支架上的砂筒对底模实施调整。支架预留施工预拱度计算公式为f=f+f+f，其中地基弹性变形为f，支架弹性变形为f，梁体跨中最大挠度值为f。
2.3安装模板
在安装模版的时，要结合钢筋与预应力管道的埋设，首先，安装模版要平整干净的表面，及时地整修与清理有显著的形变或者杂物残存的模版，检验所有模版是不是存在连接端部与底脚碰撞导致的问题或变形；并检验支架与模版焊缝连接处是不是有裂缝损伤。在安装底模版的施工时，支架预留拱度的设置调整、加载预压试验等要综合思考。同时，在安装侧模时要对准底模板的部位，并把侧模垂直度调整好，确保联结好端模，安装完侧模后，检验螺栓的连接是不是牢固。安装内模要结合模版的构造，在项目中能使用吊装形式进行拼装式构造安装，并检验各部分的尺寸。安装端模时，要确保设计部位的正确，衔接处的连接严密，在侧模和底模接缝处不会发生漏浆情况。
2.4钢筋工程
在加工区集中加工钢筋，统一现场绑扎成型。外侧纵横钢筋先绑扎，在锚垫板处要先固定好锚垫板和张拉孔模板。φ6“井”字形钢筋网片在扎好的钢筋上每50cm加设一道，作为波纹管的定位钢筋。波纹管接头一般用比原波纹管大7mm的套管，套进两头后用胶布包扎，不小于6cm的包扎缝宽。
2.5预应力张拉
在预应力张拉这一程序，要实施核对张拉设备，尤其是要实施核对预应力施工中的各类设备、仪表，同时要定期对其实施检测与维护。预应力施工正常状况下是以油表读数与钢绞线伸长值对其实施控制的，当中为主的是油表读数，作为校对的是钢绞线伸长值。因为千斤顶通过几次应用后，其缸内的摩擦系数会出现改变，油表的灵敏度也会出现改变。所以，在应用前要依据现实情况对其实施定期校验；在对预应力实施张拉的时候，一定要依据相关的原则实施张拉。当梁体强度达到设计规定时，要对其实施张拉，张拉后依据标准的要求实施压浆与安装，以防止梁体横向刚度小，由于张拉时间长而形成侧弯。另外，还要思考徐变的影响，毕竟大桥混凝土要求高强度。正常状况下，混凝土强度要达到百分之百，其也要达到3.55×104MPa的弹性模具量，混凝土为12d土龄，才可以实施预应力施工。同时也要思考控制箱梁腹板的裂缝问题，在桥梁施工中，设计变更的情况经常会发生。这种状况下，就能够在混凝土达到70%强度时，实施张拉，等混凝土达到百分之百的强度时候，其就可以达到规范的3.55×104MPa弹性模量，在这时，再第二次张拉其技能型，其效果就可以达到百分之百；在张拉的时候，一定要依照相关的张拉程序实施，而且预应力筋张拉程序符合现实设计要求。在设计的时候，能够依照相关的规定实施分批、分阶段的对称张拉。这样能够防止构建偏心压力过重情况发生，也可以使张拉设备移动次数减少。
3结语
总体而言，本文通过运用案例的方式，对桥梁项目现浇预应力箱梁施工中的部分重要技术实施了简要的分析与阐述，为了让现浇预应力箱梁施工技术更好的在桥梁中运用，就要对现浇预应力箱梁施工技术实施分析，并使用相关的预防方法，以确保桥梁项目的成功实施。
参考文献：
[1]张飞飞.浅析预应力现浇桥梁施工技术[J].中华民居：下旬刊,2013,6(4):320～321.
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[3]赵立国.桥梁预应力现浇连续箱梁施工技术分析[J].工程技术：引文版,2016(12):124.
篇7：道路桥梁工程的论文
关于道路桥梁工程的论文
（一）道路桥梁工程存在的监理问题
1、高填土下沉
道路桥梁的施工当中，我们在通车之后的一段时间内，往往会出现高填土、深挖图、桥头引道高填土、半填半挖以及立交桥互通匝道填方会出现下沉的情况。其重要原因主要有以下两个因素：
（1）施工因素。例如我们在进行道路建设的过程当中，由于分层过实或者压实控制不好以及措施不当等因素，最终倒成了下沉情况的出现。
（2）材料因素。例如在工程材料的使用中，其压缩系数偏大、压实控制不当或者最大湿容重出现错误的情况，以及在建设当中，采用高塑性指数的工程粘性土等这两方面因素的影响，都会在一定程度上使得道路桥梁出现一定的监理问题，最终导致路面下沉、开裂，甚至变形。
2、施工材料监理问题突出
施工材料对于道路桥梁施工来说，其监理的好坏将直接影响到道路桥梁工程的建设监理，近年来，大多数的施工企业都是采用粗放式的监理模式进行施工监理，最终导致施工材料的监督不到位，材料产生较多的安全监理隐患。与此同时，一些企业为了获取较多的经济利益，对于施工材料采购以及供应商的选择方面，没有进行严格的把关，材料的检查没有做到位，最终导致施工监理的不过关以及安全事故的发生。
（二）道路桥梁工程监理的维护措施
1、完善监理制度，监理机构
要想充分的提高道路桥梁监理工作的水平，就需要我们监理一个完善的监理机构，与此同时，要对监理机构的职责进行明确，并且落实到具体的个人身上，结合道路桥梁工程的特点，对人工的需求量以及专监等职位进行确定，要以总监为中心，并且各司其职。除此之外，我们还需要不断的对制度进行完善，这不但能够使得监理工作有章可循，还能够提高监理的水平。建筑单位以及监理单位还需要对工程中的细小环节引起重视，对其进行全方位的监控，每一个环节都需要进行严格的建立，只有这样才能够从真正意义上提高道路桥梁的施工质量。
2、严控材料监理
因为道路桥梁工程与其他工程相比较而言，有所不同，因此我们进行材料的准备和选择时，需要进行格外的检查，加强材料的监理时必不可少的环节，对原材料进行认真负责的抽查，是确保材料质量过关的重要环节，在这一环节当中，我们要提高检查的力度，保障施工监理的正常进行。施工单位只有对每道工序进行自检后，才能够进行复检，在进行复检时，需要利用报告的方式，确保施工中的监理充分的符合图纸设计的要求，并且使得各项指标能够全部达到要求。
3、加强对施工设备的监理
在进行道路桥梁施工的过程中，我们一般会使用到较多的机械设备，而这写机械设备往往会由于较多的外在原因出现许多的问题，例如我们在施工的过程当中，一旦出现对机械施工不科学的情况，就会导致设备收到损害，这就会使得施工的速度和质量减缓。因此，我们在施工的过程当中，必须要加强对设备的使用和监理。
（1.）首先，在机械进行使用之前，我们必须要对机械进行详细的检查，确保机械的各个部件都完好无损，除此之外，我们还需要进行空载运行，进行试验，在符合相关的安全技术要求后，才能够投入使用。施工现场中的机械设备也必须要按照控制要求，配备符合规定的相关控制设备，并且要严禁出现倒顺开关的使用。在使用机械的时候，我们必须要按照安全操作的规范要求，严禁规章操作现象的`出现。
（2.）其次，发现机械故障或者机械出现异常的响动，都必须立即通知停机，在经过相关的专业人员进行维修和检查合格后，才能够投入正常的使用。操作人员需要具有严谨负责的工作态度，要按照机械设备的管理维护的相关要求，对设备进行认真的保养，在进行操作时，相关人员不能够擅自离开岗位。下班后，必须要先关闭好使用的额机械，并且切断电源，锁好电箱，才能够离开。
4、提高监理工程师的综合素质
一个监理工程师技术水平、管理水平、法律知识水平以及经济知识水平的高低将直接的决定他的监理水平。因此，提高建筑里工程师的综合水平是十分必要的，不但要对本专业的设计以及施工管理的知识进行熟知，还需要熟练的掌握好相关的法律知识，只有这样才能够编制出专业的结算和招标的标底。与此同时，监理人员还需要对合同进行制定和管理。工程师的丰富经验以及扎实的专业理论对于工程监理水平的提高有着巨大的推动作用，只有这样才能够建立起一支具有较强专业性，并且具有较好综合水平的监理施工队伍。
5、加强对相关人员的培训
我们要想充分做好施工现场的建设工作，就需要对监理人员和相关技术人员进行培训。首先，就需要相关建立人员树立起良好的安全意识，对安全监理工作进行的重要性有着深刻的认知。其次，我们要对施工过程的安全知识和安全技能进行掌握，尤其是对于设备而性能以及相关的安全法规和操作的流程规范，只有将这些都铭记于心，才能够对施工中的危险要点采取合理科学的预防和处理措施，并且对施工单位的安全施工进行有效的管理和控制。同时，也只有对相关人员的素质进行了加强，才能够建立健全施工安全的保障体系，严格的控制好安全监理中的问题，保障施工人员的人生安全。
近年来，由于我国的监理人员以及应的施工技术人员的水平高低不一，大多数的监理人员只具有较强的理论知识，对于施工现场的监理没有充分的经验，因此，相关的监理部门和企业需要对监理人员和施工技术人员进行专业的培训，使得其能够对施工图纸以及施工规范等有所了解，只有认真的进行培训工作，采取认真负责的态度才能够使得监理工作进行得更加的顺利，确保施工质量。
结束语
综上所述，监理工作在道路桥梁中发挥着巨大的作用，对整体工程质量的提高有着十分重要的推动作用，因此，为了充分的提高施工的质量，我们必须要针对诸多的影响因素，提出解决的措施。这就需要我们在具体的实践过程中，履行好监理工程师的相关职责，按照相关的要求开展好监理工作，充分的协调好各方的利益，进行全程的监督，只有这样才能够确保我国道路桥梁事业的不断健康发展，使得交通运输在国民经济的发展中发挥更大的作用。
参考文献：
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[2]孟石磊，施明，陈奇均。浅析道路桥梁工程监理管理的措施[J].城市建设理论研究，2015,6（18）：55-57.
篇8：道路桥梁工程大学论文
道路桥梁工程大学论文
【摘要】在社会的不断发展变化下，我国的道路桥梁的建设项目也在不断增加。由于我国特殊的地理条件，给道路桥梁工程的施工造成了较大的困难。因此，道路桥梁施工中的难点问题，以及处理技术问题受到了社会各界的关注。因此，论文以道路桥梁隧道工程施工为主要研究对象，分析相关施工技术与安全监控。
【关键词】道路；桥梁；隧道；施工；安全
1引言
随着我国社会经济的快速发展，人们对生活质量的要求也越来越高，对社会热点问题的关注较高。近年来，我国的道路桥梁建设施工项目逐渐增加，但是在施工技术和施工安全上的问题却一直没能妥善解决。我国是一个多山地地形的国家，因此，在道路施工中，往往会伴随着隧道、桥梁施工等内容。为了保障整个工作平稳、顺利地进行，就要深入分析道路桥梁隧道施工的难点，以及主要技术和安全监控。
2现阶段道路桥梁隧道施工工程中的难点分析
2.1铺装层极易脱落
作为保护层性质的施工项目，道路铺装层主要起保护路面和桥面板的作用，是施工过程中的重要内容。而且在施工完成后，能有效防止行驶的车辆对路面造成直接磨损，还可以保护路面不受恶劣自然天气的影响。除此之外，还可以有效地分散路面所承受的载荷。但是通过对我国现阶段的道路桥梁隧道工程的施工情况进行分析发现，许多施工单位因为单一追求降低成本，忽视了铺装层的质量，导致出现铺装层脱落现象。
2.2钢筋锈蚀情况频出
钢筋是支撑桥体质量的重要部分，关系到桥梁的建设和安全使用。一旦钢筋出现质量问题，不仅会大大缩短桥梁的使用寿命，还会严重威胁人们的生命安全。因此，我们在进行道路桥梁隧道项目施工时，首先要选择质量较好的钢筋材料，然后在施工中做好钢筋质量防护工作，在道路桥梁隧道的实际使用过程中，做好钢筋质量的维护工作。现阶段，在我国的道路桥梁隧道建设中，常常出现对钢筋材料偷工减料的现象，严重影响了道路桥梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂缝问题突出
在我国的道路桥梁隧道施工过程中，使用得最多的建设材料就是混凝土。由于我国的道路桥梁隧道施工技术还不够完善，因此，在施工过程中，或在运营过程中，常常出现混凝土裂缝问题，主要原因是混凝土的质量不合格，或在对混凝土进行搅拌加工时，采用的力度不够等。因此，除了要在混凝土材料的选择上把好关，还要注重混凝土加工过程的规范性[1]。
3提升我国道路桥梁施工工程质量的策略分析
3.1针对铺装层脱落的解决对策
铺装层脱落是道路桥梁隧道使用中最常出现的问题。要解决这个问题，要做到以下几个方面：
（1）要选择质量较好的材料；
（2）施工人员要采用先进的测量技术，得出精确的铺装层厚度，运用优质的铺装材料进行加工；
（3）对铺装层进行施工的过程中，要注重如何发挥防水材料的价值，延长路面的使用寿命；
（4）施工前，要对施工地的地质特征、施工环境等进行深入分析，得出外界环境对铺装层可能造成的影响，并提前做好防范措施。
3.2针对钢筋锈蚀问题的解决策略
我国的道路桥梁隧道施工单位要建立严格的钢筋管理制度，保障市场流通钢筋的质量。严格要求钢筋生产厂家做好质量把关，依法整治“以次充好”的不良市场竞争情况。除此之外，还要要求施工人员严格按照规范进行钢筋涂层，提升施工人员的专业水平，要求施工人员树立先进的安全防护理念。还可以创建施工队伍内部的安全责任制度，保障责任分化到个人。
3.3针对混凝土裂缝问题的解决策略
我国政府及相关单位要将更多的人才和资金投入到施工技术的研究中。为我国的道路桥梁隧道施工做出国家政策层面上的扶持。在国家规范市场秩序的同时，施工单位也要做好材料把关工作，提升施工人员的综合素质。施工人员要严格按照规范进行操作，保障混凝土的质量。
4道路桥梁隧道施工中安全监控手段的运用策略
4.1建立完善的监督管理体系
要实现完善的施工安全保障，必须具备一套完善的施工安全保障体系，国家政府和相关单位要结合实际的道路桥梁隧道施工情况，创建完善的、科学的法律监督管理体系。1）通过道路桥梁隧道施工的法律法规，明确规定各个项目的具体要求。对每个施工部门的实际要求进行明确的规划，并做好职责分工工作。管理部门要做好安全管理、施工规划、施工监督、施工设计等工作。对一些管理漏洞以及管理措施不到位的情况进行严肃处理。对施工单位在施工中展现出的质量安全监管问题，进行明确的责任划分，保障施工各个环节的质量问题。2）在管理体系中，要明确规定施工质量的管理规范。在施工开始前的施工设计阶段，要切实计算施工质量保障费用，再结合实际的施工情况，适当放宽企业的成本控制策略。做好前期的预算工作，明确标记质量监管费用支出。一般情况下，一期道路桥梁隧道施工项目中的质量费用，会占据整体建安费用的0.6%~2.0%。这样的'比例分配，一方面保障了较少的资金支出，一方面保障了施工质量。3）要吸纳更多的专业素养较高的施工管理人员。管理人员除了要做好必需的施工监管，还要做好施工质量监管和施工安全监管工作。按照实际的施工规范，施工单位在每个施工项目现场，都要设置2个及以上的管理人员，管理人员必须具备扎实的专业功底以及一定的施工经验。依据之前的施工设计，以及施工前的施工合同，结合丰富的工作经验，对施工中的各项设置和施工行为的合理性进行监管。
4.2严格把控道路桥梁隧道的施工质量
在实际施工中，开展现场安全监控工作，必须同时做好对施工材料质量的监控，以及对施工工序的监控。目前，我国道路桥梁隧道项目施工的质量监管工作，大多采用交由第三方负责的形式。承担质量安全监理的第三方单位，必须在工程施工开展之前，做好工程监理计划，确保监理计划与实际施工条件相符合。在监理计划中，必须做好检查重点项目规划、检测技术手段规划工作，并做好进一步的细化工作，在实际监理中做好记录。
5结语
我国的道路桥梁隧道工程的施工，关系到人民生活水平的提升和社会经济的进一步发展。因此，道路桥梁隧道的施工数量和施工质量不仅是关系到施工单位经济效益，也是关系到社会民众生活质量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最终的使用价值，是当前需要关注的热点话题。当前，我国的道路桥梁隧道施工技术和管理上，仍存在较大的问题，我们的主要任务就是找出这些问题，并借助国家政策法律的扶持，解决这些问题，提升我国道路桥梁隧道工程施工技术能力和安全监控水平。
【参考文献】
郭雷峰.高速公路隧道工程施工要点浅谈[J].中小企业管理与科技(中旬刊)，2016(8):65.
篇9：探析道路桥梁工程的检测技术论文
探析道路桥梁工程的检测技术论文
摘要：阐述了试验检测技术的作用，试验检测技术内容包括桥涵构造物的试验检测技术、路基土石方填筑的试验检测技术、路面的试验检测技术，分析道路桥梁工程试验检测中存在的问题，提出提高道路桥梁试验检测技术水平的策略，包括提高道路桥梁试验检测的准确性、从工程实际的角度出发制定试验检测指标、确定施工场地材料的实验检测范围。
关键词：道路桥梁工程；试验检测；检测技术
0引言
道路桥梁建设质量对城市的发展起到了重要的支撑作用。随着近年来道路桥梁事故时有发生，使得道路桥梁的安全可靠性受到社会的关注。要保证道路桥梁质量，就需要重视试验检测技术。特别是道路桥梁投入运营后，要保证道路桥梁的安全系数，在一定程度上都会取决于试验检测技术。这也是道路桥梁工程建设中的重要环节，对道路桥梁整体建设质量起到决定性的作用。
1试验检测技术的作用
1.1可以保证道路桥梁的建设质量
试验检测技术所发挥的重要作用是保证道路桥梁的建设质量。在对道路桥梁进行试验检测的过程中，所获得的检测结果就可以作为衡量工程质量的指标。通过对这些数据进行分析，就可以对道路桥梁工程质量做出评判，确定工程项目是否符合规定要求，从而使道路桥梁得以优化。可见，保证道路桥梁的建设质量，采用相应的试验检测策略是非常必要的。
1.2可以提供基础性数据
道路桥梁工程中，通过试验检测所获得的数据可以作为衡量道路桥梁质量的标准，也可以作为管理的基础性数据。通过分析试验检测数据，就可以明确施工中存在的不足，施工技术以及管理工作都以此进行调整，以使道路桥梁工程的质量有所保证，提高工程的整体建设质量。
2试验检测技术内容
道路桥梁工程的试验检测技术内容涵盖桥涵构造物、路基土石方填筑和路面三个方面的内容。
2.1桥涵构造物的试验检测技术
桥涵构造物的试验检测中，主要是采用实验的方法检测桥涵构造物，以砂石检测为主，还包括施工材料的检测。在试验检测的过程中，包括砂石中的含泥量、砂石的堆积密度、砂石的坚固性、砂石中的针片状含量、砂石的含水量、砂石中所含有的软弱颗粒含量等[1]。
2.2路基土石方填筑的试验检测技术
道路桥梁工程中实施试验检测技术，对路基土石方填筑进行检测是需要重点关注的内容。整条道路的工程质量都决定了路基质量，检测路基土方石填筑，是保证工程质量的关键，因此，要对路基土石方填筑严格检测，确定路基不会存在质量问题，为工程施工的后续工作奠定良好的基础。路基土石方填筑检测中，需要重点检测的内容包括对路基土中的含水量、路基土的密度和强度、有机质含量、压实度进行检测等。
2.3路面的试验检测技术
对道路桥梁工程的路面进行检测，主要检测的内容包括点击次数的检测、稳定度的检测、压实度的检测、空隙率的检测、流值的检测、残留稳定度的检测、沥青饱和度的检测等。在设计沥青碎石混合料的配合比中，可以通过实验检测中获得的马歇尔试验结果和实践试验结果论证试拌试铺，对拌料和摊铺的质量进行检测。
3道路桥梁工程试验检测中存在的问题
3.1没有设定标准的指标
在道路桥梁工程试验检测中，要将检测指标确定下来，才能够对道路桥梁质量做出科学的评判。面对工程试验检测指标不标准的问题，就需要对其原因进行分析，主要在于，对工程质量进行检测的过程中，没有分析回弹模量与压实之间存在的关系，在试验检测指标的确定中，就不可以根据各项参数对指标加以确定。包括地基参数、压实度参数等，都不能够在工程试验检测中发挥作用，当然所获得的实验检测结果也不会符合设计要求。
3.2试验检测仪器没有较高的精确度
路桥检测以表面检测为主，主要是采用目测的方法。当发现检测问题之后，就需要更为深入地测试。目测主要是从经验的角度进行的，目测的工作人员要具有丰富的经验，且检测的时候能见度良好，还要对交通情况进行检测。这种目测的检测方法中，检测的结果误差是比较大的[2]。如果试验检测仪器在检测的过程中存在精确度不够的现象，就必然会影响检测的准确性。
3.3试验检测指标作为参考值并不能对工程实际全面反映
试验检测指标属于参考值，并不能对工程实际全面反映，是由于在检测公路回弹弯的时候，常用的检测方法是静态检测，无法将道路回弹弯在静态下的性质反映出来。所以，试验检测中所获得的结果仅仅是对车辆行车条件的定性化反映，并不是动态响应的结果。这就足以说明，对道路弯沉值进行检测中，采用试验检测技术并不能够将路面结构以及车辆行驶中所发生的变化反映出来。
4道路桥梁工程中采用的试验检测技术
4.1压实度检测技术
4.1.1灌砂法
灌砂法是道路桥梁工程中广泛使用的检测技术，其具有广泛的适用性，对于土质以及道路桥梁路面施工中所使用的材料都可以进行检测。由于在检测的过程中，砂是处于封闭状态的，并不会受到自然环境的影响，需要很多砂作为检测材料，而且多次称量，所以，测试的速度比较慢。
4.1.2环刀法
环刀法是取一定深度范围内的土体平均密度，但是并不能代表碾压的平均密度。采用这种方法进行检测的时候，要尽量使土层的密度能够代表工程整体的碾压平均密度[3]。
4.2回弹弯沉检测技术
在对回弹弯沉进行检测的过程中，所采用的检测方法包括落锤式弯沉仪检测技术、自动弯沉仪检测技术以及贝克曼梁检测技术。落锤式弯沉仪检测技术和自动弯沉仪检测技术应用是非常广泛的。贝克曼梁检测技术为静态的检测技术，其操作非常便利，但是不能够对各承重层的强度进行计算。采用这种检测技术可以对车辆在道路桥梁上的行驶状态进行模拟，因此，所检测的结果更接近实际，检测结果也具有更高的准确率。
5提高道路桥梁试验检测技术水平的策略
5.1提高道路桥梁试验检测的准确性
目前的道路桥梁检测中，较为常用的方法依然是目测的方法。从经验的'角度进行目测，当发现问题后再进行后续的测试工作。工作实践表明，采用这种直观的目测检测方法，是需要承担比较大的风险的，特别是在检测中会受到诸多因素的影响，必然会影响道路桥梁试验检测的准确性。比如，专业技术人员的技术水平有限，或者是受到交通状况的影响，就必然会导致实验检测结果存在误差。此外，在实验检测中，由于所采用的检测方法不同，就会选择不同的检测仪器，测量结果就必然会存在不同。通常，道路桥梁试验检测的过程中，使用的检测仪器包括贝克曼梁式弯沉仪或者落锤式弯沉仪，贝克曼梁式弯沉仪所采用的是静态检测的方法，落锤式弯沉仪所采用的是动态检测方法。后者与实际交通大相径庭，由于采用的是动态检测方法，获得的检测结果就会有所不同。所以，在道路桥梁试验检测中，为了确保检测结果的准确，可以采用多种试验检测技术，综合性地分析检测结果，保证试验检测结果的准确性。
5.2从工程实际的角度出发制定试验检测指标
在采用实验的方法检测路基路面的回弹弯沉值时，可以使用贝克曼梁式弯沉仪，将静态的性质体现出来，检测的结果局限于定性的反映，不能作为动态响应的结果。落锤式弯沉仪可以实现动态检测，所获得的检测结果反映的是荷载冲击下产生的瞬间变形，基于此将弯沉特性确定下来[4]。在具体的实验检测共组中，要根据工程施工实际进行检测，并根据需要选择相应的检测方法。
5.3确定施工场地材料的实验检测范围
道路桥梁工程施工中，工程材料的检测中存在着很大的随机性问题，而且检测的范围也不够明确。主要的检测材料包括混凝土、钢筋以及支座等，却没有对构件的检测予以关注。为了保证实验检测质量，要明确检测范围，将检测项目确定下来，之后对施工场地实验室进行安排，如果发现问题，就要实施检测共组，以确保道路桥梁施工质量。
6结语
道路桥梁工程项目建设中，工程的整体质量提高，就要求具有良好的工程环境。要保证工程质量，就要对试验检测技术予以高度重视，确保检测结果的准确性，特别要对实验检测的内容、实验检测中存在的问题以及采用的检测措施予以关注，以推进道路桥梁行业更好地发展。
参考文献：
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[4]王婷婷，刘正磊.浅析道路桥梁试验检测技术的提高策略[J].道路桥梁，2016（6）：27.
篇10：道路桥梁工程病害及施工处理技术论文
道路桥梁工程病害及施工处理技术论文
摘要：:介绍了道路桥梁工程病害防治的重要意义，从路面裂缝、钢筋腐蚀、路基沉降等方面，分析了道路桥梁工程中的常见病害，并提出针对性的施工处理技术，从而延长道路桥梁的使用寿命。
关键词：:道路桥梁，常见病害，施工处理技术
我国经济水平不断提升，城市化进程逐渐加深，我国建设出了更多道路桥梁，交通压力逐渐增大，道路桥梁长时间在自然环境中暴露，并且受到车辆的损害，常常会出现很多病害，这些病害损伤了道路桥梁，道路桥梁的使用寿命受到影响，使用寿命大大缩减，同时也影响到了交通安全。为此，相关工作人员必须及时发现其病害，并运用施工处理技术，将其修缮，运用适当的措施将其加固，保证交通通行的安全，延长道路桥梁的使用寿命，还能节省出很多重建的费用，以便道路桥梁工程更好地发展。
1道路桥梁工程病害防治的重要意义
我国经济日益发展，城市化的脚步更迅速，城市中的道路桥梁增长规模持续扩大，一方面方便了人们出行，进而提升了人们生活质量，另一方面显示出我国道路桥梁工程建设水平的提升。道桥是城市建设中最为基础性的设施，随着机动车辆数目的增多，道桥需要承受的压力越来越大，荷载不断增加，受到的冲击更强，如果没能更有效地对其进行管理和维护，经过一段时间，其会出现一些病害。这些病害会影响到交通安全，影响到人们的出行安全。为此必须做好管理和维护，及时发现病害，及时运用一些施工处理技术对其进行处理，这样才能在一定程度上保证道路桥梁的安全使用，适当延长其使用寿命，不用重新建筑，也就能相对减少一些费用开支。
2道路桥梁常见病害
2．1路面裂缝
道路桥梁中常见的一种病害就是路面的裂缝，造成该病害的原因比较复杂。道桥设计方案一般要针对其自身承载力给出明确地规范，而在实际应用过程中，道桥通常会出现过载负荷承载的问题，时间过长对于道桥的影响极大，加速了其路面老化，最后演变成为路面的裂缝。还有一些自然环境的原因，道桥常年裸露在外，温度与气候变化不定，也容易造成其路面裂缝问题。我国道桥的结构是钢筋混凝土框架型，表面是沥青混凝土结构，其承载力非常好，有着更长的使用寿命，有着平整的路面，在其上面行车更加安全和舒适，但是如果没有做好其管理和维护的工作，该类路面受到极端天气影响，混凝土内外的温度应力会超出材料自身承载的限制，容易出现非常小的裂缝，长时间不处理，将会成为危险性大的结构性裂缝。
2．2钢筋腐蚀
我国道桥建设中，使用较多的原材料就是钢筋，其是主要结构材料，同时也是主要承载构件，可是钢筋结构如果长时间裸露于自然环境中，容易被腐蚀，其承载作用将大大被缩减，或者失去作用。桥梁中钢筋通常包裹在了混凝土中，其主要的作用就是能够对混凝土的抗拉强度不足做弥补，可是养护道桥工作没有到位的话，容易造成混凝土结构的裂缝，此时钢筋会裸露在外，同空气水分和氧气接触，发生氧化反应，导致钢筋结构被腐蚀，钢筋结构有一定下降，严重情况会出现结构断裂的问题，另外，外部硫化也能导致钢筋腐蚀，降低其承载作用，影响到道桥的结构承载力，缩短其耐久性，行车安全受到影响。
2．3路基沉降
道桥结构是否稳定，是否具有较好的耐久性，以及行驶在道桥上面是否足够舒适，都要受到道桥基础施工的影响，如果其基础施工质量不好，也就会存在质量隐患，还有就是遇见了不好的地质条件，并且选择的基础处理技术不适应，施工的平整度没能达到规范标准，置换与加固的处理不到位，都会导致建成的道桥和使用中的道桥出现沉降不均匀的问题。道桥施工工艺和施工质量方面的问题，一般会造成路基沉降，从整个施工过程去看，就是施工方案的设计过程中，对施工地点勘察不够详细，在存在软土路基时，没能运用一个比较有效处理方式，导致后期路基沉降问题。如果在桥梁部位，桥梁结构将会出现裂缝，影响着整体安全性。
2．4桥头破损
道桥病害的一个常见问题就是桥头破损，其出现会导致桥梁的梁端处变形，桥梁的应力结构出现变换，影响其结构的稳定性和通行的安全性，还会影响其使用寿命。施工材料的质量是造成桥头破损的重要因素，材料在没有达到标准的时候，桥头承载力也就不能达到标准，造成了桥梁的结构部件在支撑力方面显示一些不足，加上长时间车辆来回行驶，负载增加，桥头出现了局部的断裂，影响车辆行驶安全，桥梁使用寿命缩短，施工建设综合效益受到影响。
3施工处理技术
3．1处理路面裂缝的施工技术
如果路面出现了裂缝，则应该采用填充修补施工处理技术，处理人员应该对裂缝的分布形态、密度、宽度、深度、性质做全面分析，找出导致裂缝的真正原因，然后才能选择出合适的处理技术。当前条件下，修补路面裂缝的主要技术有表面修补、注浆修补、填充修补，如果存在的裂缝比较大，裂缝非常严重的时候，应该选择使用填充修补方法，使用的材料有水泥砂浆、环氧砂浆等等，可做填充加固，这些材料有着很多优质性能，像耐久性好、力学性能好、粘结力好等等，因此在处理裂缝面积较大的问题时，有着非常好的效果。而如果遇到的裂缝并不是很大，则应该选用注浆修补方法(如图1所示)，朝着裂缝中灌注水泥砂浆或者环氧树脂类材料，可以让该种材料具有的粘结力填充作用成分发挥出来，能够比较有效地处理裂缝。最后一种处理技术就是表面修复，其应用非常广泛，适合使用在路面早期出现的裂缝中，施工人员将裂缝清洁干净，然后在其中填充一些高强度的粘结剂，能够比较好地处理裂缝。
3．2钢筋防腐蚀的处理
如果道桥结构中钢筋没有了混凝土保护，其直接在自然环境中裸露，将会被空气腐蚀，存在安全隐患，失去其自身作用。避免钢筋受到腐蚀，从施工环节就要重视混凝土的质量管理，重视整个施工，包括了原材料的检测、各项配比的设计、搅拌下料、浇筑振捣、养护验收等等，才能更好地消除隐患。想要更有效地让钢筋受到保护，其施工方案要有一定的改良，适当将混凝土的厚度做一些增加，还要在其表面增加一层砂浆层、覆盖层、封闭层等等功能不同的保护层，才能提升其保护效果。另外，在混凝土的施工中，还要想一些其他办法，设计出合理施工方案，把握好材料的含水量，适当去调整施工材料的配比，使用优质的骨料，比如矿渣和粉煤灰，才能改善其防渗透性和密实度。
3．3路基沉降的处理
对于路基沉降的处理，一般使用方法就是桥梁加固，具体可以概括为:使用一些高强度粘贴材料覆盖在桥梁的外部，这样能够对道桥的结构体系以及截面积进行一些改变，同时提高混凝土结构原有抗拉性能，将道桥应力状态做一定优化，避免出现应力集中的问题。处理道桥路基沉降病害时，还应该根据沉降的`具体情况选择使用怎样的方式，如果出现的沉降在程度上比较小，并不是非常严重，应该选择处理路面的方式，对路面进行一定修补，如果出现的沉降在程度上非常严重，则应该选择压实、置换、灌注等方式进行处理。压实方法就是运用压路机对出现沉降的部位进行碾压处理，以此能够提升该部位土体的承载力和密实度，确保该部位的土体是均匀一致的，避免出现进一步的路基不均匀沉降。置换处理方式就是运用常规方式，对于那些不能起到效用的软土体进行处理，为了确保该区域的土体质量，对其开挖，然后填充一些力学承载力比较好的材料，像矿石和级配碎石等。灌注处理方式就是说在基础内灌注一些水泥砂浆，能够让地下的软土和混凝土进行固结，提高基础的稳定性，确保其有一个良好的承载力。
3．4喷锚施工和日常的养护
对于桥头破损病害一般会使用喷锚施工的处理技术，该技术同其他处理施工技术相比，能够更好地增强锚固结构的稳定性，形成强度时间更少。该技术会运用到超强喷射机和喷锚设备，针对破损的位置和裂缝的位置，喷射进入一定数量的硅胶材料，然后运用模板加固的形式，把桥体同硅胶材料黏结在一起。硅胶材料有一定优势，其同普通材料对比，具有更好的柔韧度、更好的硬度、更好的强度，将其应用在桥头破损和桥梁模板破损中，有着非常好的处理效果。道路桥梁病害不单单影响到道桥本身，还影响到了车辆和行人，因此，还应该强化道桥的养护管理工作，及时发现问题，及时处理，提高道桥质量，确保交通安全。
4结语
道路桥梁经过长时间的使用，其会出现一些病害，而想要让道路桥梁使用的时间更长，并且有一定安全性，必须针对这些病害使用合理的施工处理技术进行处理。
参考文献:
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［4］刘勇刚，彭晓光．混凝土桥梁施工裂缝产生的原因及防治措施［J］．交通科技，2009(S1):11-13.
篇11：软土地基施工技术道路桥梁工程论文
通过以上对道路桥梁工程中软土地基的特性的分析，我们可以看出：在道路桥梁施工建设过程中一定要采取科学、合理的施工技术来避免软土地基对于道路桥梁的危害。从而避免的地基的沉降，提高地基的稳定性。第一，道路桥梁工程中的表层排水法。在道路桥梁施工过程中，由于软土地基中软土的含水量较高，可以通过排水法来降低软土地基的含水量，提高地基的破坏极限，提高软土地基的渗透能力，充分发挥地基材料的作用，提高整个道路桥梁地基的稳固性。使得地基具有可机械作业的能力。一般来说，这种施工技术比较适于含水较高、土质较好的软土层。具体的施工方法为：在道路桥梁施工准备过程中，在施工前在土层表面挖好长度、深度、尺度适度的排水沟，并将地基内的表水导出。第二，道路桥梁工程中的添加混合剂法。在道路桥施工过程中，若软土层的软土为粘性土质时，可以在粘度达到一定程度时，使用具有增大粘度的混合剂，从而增大软土表层的密度，从而增强整个软土结构的抗压缩力，增加软土地基的强度。具体的施工方法：在道路桥梁施工前，对软土地基的土质进行检测，当土质达到运用添加混合剂法时，加入一定量的混合剂，增加土层的粘度，提高软土结构的整体强度。在添加混合剂的同时可加入石灰及适量的水泥。第三，道路桥梁工程中的排水固结法。在道路桥梁建设过程中，可以再施工前对施工部分的地基进行预加载荷的碾压。在进行碾压时，可以排除部分软土层中的水分，还可以进一步增加软土地基的密度及强度。排水固结法则是在这时通过软土地基自身的固结属性而进行排水的方法。在经过碾压之后，软土地基中的软土会固结在一起，这样就增加了软土地基的强度。为了进一步提高软土地基的固结率，可以在软土地基中设立排水柱，增加整个桥梁施工地基的抗剪度。对于较深层次的排水固结施工来说，可以高效地完成作业，大大提高整个道路桥梁施工软土地基的承载能力。具体的施工方法：排水固结法往往与填土法、加载法一起使用。第四，道路桥梁工程中的加载法。为了有效地避免道路桥梁施工后发生沉降，可以对软土地基进行加载法施工。实现在道路桥梁施工的软土地基上增加载荷，提前使得地基沉降。这样的加载会与道路桥梁建成后的载荷不同，但是可以预先完成部分软土地基的沉降。所以，在道路桥梁施工的过程中，可以采用一定的方法避免地基的沉降。第五，道路桥梁工程中挤密法。在道路桥梁工程中，可以采用挤密法对软土地基进行施工，增加软土的密度和强度。一般来说，挤密法主要适用于厚度较大的软土地基以及湿度较大的黄土。在运用挤密法时可以就地取材，原地处理。施工方法：在施工过程中在形成的桩孔过程中进行侧向挤压，增大整个土层的密度。并在桩孔中，利用素土与灰土分层进行填装。第六，道路桥梁工程中的加固技术。在道路桥梁工程建设过程中，通过加固技术可以提高道路桥梁整体的稳定性。我们可以在地基表面进行排水、挤压、垫层，退需要加固的软土地基进行加固，采用先进的加固技术提高软土地基的稳固性。
2软土地基施工技术运用的注意事项
第一，在道路桥梁工程施工过程中，对于软土地基施工要注意桥梁的等级要求。不同等级的桥梁对于工程的施工有不同的要求。这也决定了软土地基加固与处理的不同要求。对于等级要求高的道路桥梁应该采取力度较大的工艺技术来处理软土地基，避免沉降以及地面裂缝的产生。而对于等级要求比较低的桥梁，可以预先铺设路面，等软土土层沉降之后再进行桥梁铺设。第二，道路桥梁工程的施工环境对于软土地基的施工也有一定的影响。不同的施工环境，具有不同土质的软土层，所以应该具体分析软土的土质，然后采取一定的施工技术进行处理。例如，对于一般粘性的软土土层可以采取实压的办法进行处理。对于砂性土壤的软土则可以采用挤密法来处理。对于土层较深的.软土地基可以再表层对软土进行处理之后，再配合其他方案进一步加固软土层。对于土层较浅的软土地基的可以先进行表层处理之后，再进行表层挖掘与回填。若软土地基的图纸渗透性较差则需要长时间的排水之后，才能进行其他方式的处理，提高地基的稳定性。
3结语
在我国国经济建设发展的过程，道路桥梁建设施工量逐年增大，在道路桥梁施工过程中常会遇见软土地基，软土地基对于工程建设的危害较大。因而，在实际的施工过程中，需要合理运用道路桥梁软土地基施工技术，采用新技术不断提高桥梁工程建设的质量，从而提高整个工程的质量。软土地基含水量较高、具有抗剪能力低、土质松软的特性。因此，在施工的过程中，需要采取一定的措施来避免软土地基对道路桥梁施工造成的危害。在道路桥梁施工过程中，可以通过表层排水法、添加混合剂法、排水固结法、加载法、挤密法等方法对软土地基进行施工，增加软土的密度和强度。在道路桥梁工程施工过程中，对于软土地基施工要注意桥梁的等级要求。同时，道路桥梁工程的施工环境对于软土地基的施工也有一定的影响。因此，在具体的道路桥梁施工中需要针对具体的施工条件及要求选择科学合理的施工技术，提高我国道路桥梁建设的质量。
篇12：道路桥梁工程的常见病害及处理技术论文
道路桥梁工程的常见病害及处理技术论文
摘要：不断提升的人民生活水平，使得私有车的拥有率也不断提升，同时交通压力也不断的增大，因此，使得部分地区的道路桥梁工程都面临着超负荷运行的现象，从而导致道路桥梁面临着较为严峻的问题。
关键词：道路桥梁工程；病害；施工技术
1道路桥梁工程常见病害的类型和影响
道路桥梁中的质量问题，不仅会对道路桥梁的外观建设产生直接的影响，同时还能够降低到路桥桥梁的承载力，使其无法满足车辆的通行需求，因此，必须对这一情况采取必要的处理措施。以此将介绍道路桥梁常见病害的类型和影响。
1.1类型
在道路桥梁的病害问题中，外观质量缺陷属于常见的病害类型，这些病害的产生，会在很大程度上影响到外观结构的美观性，在道路桥梁建设的过程中，常见的病害问题主要包括平整度不够、表面缺陷以及外部的尺寸无法满足规定的要求等。通常情况下，外观缺陷的存在不会对工程项目的安全运行以及结构的承载力产生一定程度的影响，但是会影响到外观结构的美观程度，因此，必要的时候需要对其进行及时的修复。除此之外，就结构内部的质量缺陷而言，主要包括钢筋锈蚀、裂缝以及桥面铺装层脱落等，如果不对这些问题进行及时的修复，就会使得结构的承载力降低，从而影响到道路桥梁的建设质量，甚至缩减道路桥梁的使用寿命。
1.2影响
存在于道路桥梁建设中的质量病害问题，能够对工程项目的顺利运行带来极大的不便利。因此，施工单位应该对这些问题给予足够的重视，从而最大限度的确保道路桥梁的建设所带来的经济效益。通常情况下，道路桥梁建设过程中存在的质量问题，会对外观结构的美观性产生直接的影响，同时还会降低行车的舒适度。然而钢筋锈蚀以及裂缝问题的产生，会使得结构的承载能力降低，因此，不利于道路桥梁工程的安全稳定运行，甚至会威胁到行车的安全性。对于上述问题，如果不进行及时的处理以及及时的修复，就很有可能引发交通故障。因此，作为养护单位以及施工单位，应该对这些病害带来的问题给予足够的重视，并且再有针对性的采取必要的措施，从而有效的增强道路桥梁的可靠性以及稳定性，确保车辆能够更加舒适的运行。
2在道路桥梁工程中易出现的危害问题
2.1道路桥梁中钢筋断裂问题
钢筋是道路桥梁建设过程中的主要原材料，但是，由于钢筋处于道路桥梁中的内部，外部环境因素很容易对钢筋的承载力大小产生影响。比如，混凝土以及钢筋作为道路桥梁工程中主要的承重结构，在进行道路桥梁施工建设的过程中，，在受到环境影响的情况下，一旦混凝土中存在裂缝问题，因此，钢筋表面的保护结构也会相应的受到破坏，因此，钢筋的表面则会与水分产生化学反应，从而产生钢筋腐蚀现象。如果这种问题一旦比较严重，就会使得整个道路桥梁中的钢筋结构出现断裂。
2.2钢筋锈蚀
在进行道路桥梁建设的过程中，钢筋除了会存在以上问题之外，同时还会存在被腐蚀的现象，一旦钢筋直接暴露在自然环境中就容易产生腐蚀问题，从而使得钢筋失去原有的作用。在钢筋混凝土结构中，通常情况下，钢筋是包含在混凝土保护层之中的，能够有效弥补混凝土抗拉强度不足的问题，但是，如果没有做好道路桥梁的养护工作，就会引发混凝土结构裂缝，从而使得钢筋外露，外露的钢筋通过与空气中的水分、氧气以及其他的腐蚀性的介质接触之后，就会导致钢筋结构严重下降，甚至会使得钢筋出现断裂的问题，外界环境中存在的硫化物质也会进一步加快钢筋的腐蚀程度，从而对道路桥梁的耐久性、承载力以及行车安全性等产生一定程度的影响。
2.3桥面铺装开裂
由于桥面与通行车辆直接接触，因此是行车荷载的直接受力面，在对道路桥梁进行使用的过程中，桥面的铺装开裂问题主要表现在混凝土路面上，并且呈现出了纵向裂缝以及网状裂缝，因此，给道路桥梁的正常使用产生了一定程度的威胁，甚至会严重威胁到车辆行驶过程中的安全系数。导致这种问题存在的主要原因是桥面板的刚度与道路桥梁实际的建设条件之间存在一定程度的差距，因此，在长时间受到荷载的作用之后，就会逐渐的产生变形问题，甚至是导致裂缝产生。当高速路面存在开裂情况，将是一件非常危险的事。①在行车的作用之下，车辆会对铺装层带来较大的威胁。②会对路面的防水功能产生直接的'影响，如果雨水渗透到其他结构以及路面的主梁之中，就会引发钢筋内部的腐蚀问题，从而影响到整体桥梁的建设质量。除此之外，一旦铺装层开裂之后，就会对道路桥梁的最初设计效果产生影响，这对于桥梁整体结构的发展而言是极为不利的。
2.4桥头破损
在道路桥梁工程中，一旦存在桥头破损现象，不仅会使得桥梁两边出现变形问题，同时还会对桥梁的使用寿命以及桥梁结构的应力产生直接的影响，导致桥头破损的主要原因是施工结构的不合格，因桥梁结构的支撑力无法满足工程项目建设质量的要求，因此，桥梁结构在长期承重的作用之下，就会存在断裂现象，最终影响到车辆的安全通行。
3处理常见危害问题的相关技术
3.1钢筋防腐蚀处理
如果钢筋由于失去了混凝土的保护层而直接暴露在自然环境之中，就会存在腐蚀现象，甚至使得钢筋失去应有的作用。为了有效避免这种问题的产生，在进行道路桥梁施工作业的过程中，就需要做好对混凝土质量的管理工作，通过从原材料的检测、配合比设计、下料搅拌、浇筑振捣以及养护验收等各个环节入手来消除存在于道路桥梁建设中的安全隐患。为了更好的实现对钢筋的保护，在进行道路桥梁方案设计工作的过程中，还需要适当的加强混凝土的厚度，同时需要在混凝土的表面处设置封闭层、砂浆层以及覆盖层等功能各不相同的保护层，以此来实现对钢筋的保护。在进行混凝土施工作业的过程中，为了有效的避免混凝土中存在的质量隐患。为了实现对钢筋的保护，在进行道路桥梁的设计时，需要根据实际的情况增加混凝土的厚度，同时还需要在混凝土的表面处设置对应的封闭层、砂浆层以及覆盖层等具有不同功能的保护层，以此来实现对混凝土的保护。在进行混凝土施工作业的过程中，需要根据材料的含水量以及设计方案，来适当的对材料的配合比进行调整，骨料的选择需要选用矿渣以及粉煤灰等优质骨料，以此来很好的改善混凝土的防透性能以及密实度。在进行施工作业的过程中，需要全面分析可能存在的质量问题，同时还需要借助必要的技术手段来预防质量问题的产生，从而有效增强钢筋与混凝土之间的粘结力，以此来实现对钢筋的保护。
3.2桥面铺装层加固措施
对于车辆的行驶而言，桥面铺装层质量的好坏对于铺装效果有着直接的影响，因此，在进行施工作业的过程中，需要控制好裂缝问题以及重视对铺装层的施工作业，并且要对车辆的超载问题加以控制，以免由于存在超载问题，对桥面铺装层的质量产生较为严重的影响。此外，还需要做好对铺装层的维护与保养处理，并且通过制定科学合理的保养措施，对于道路桥梁进行定期的检修，一旦发现存在质量问题，就需要及时采取必要的措施予以治理。
3.3预应力加固技术
在道路桥梁施工作业的过程中，使用预应力加固技术是道路桥梁在受到破坏之前所采取的一种保护措施，该项技术的使用，能够有效的提升部件对于外部荷载的承载力，并且使得道路桥梁的建设满足刚度以及耐久性的需求。在进行道路桥梁建设的过程中，通常所用的预应力加固技术主要有粘贴预应力、体外预应力以及高强符合纤维预应力技术等，其中，最为常用的是体外预应力加固技术。
3.4锚喷施工技术
这种技术主要用在对桥头处的破损处理，使用该技术主要是借助锚喷设备，向裂缝处喷射硅胶材料，然后使用模板加固的方法，使得硅胶材料与桥头紧密的联系在一起，以此来使得硅胶材料的强度以及柔韧性得到很好的体现，从而实现处理桥头破损处的效果。
3.5裂缝修补
这种技术的使用能够很好的恢复结构的耐久性以及防水性，使用这种技术主要包含多方面的技术细节：表面处理法，在微裂缝的表面处涂膜防水材料以及填料，如果裂缝的宽度发生变化，就需要使用具有伸缩性的材料。注浆法，需要在裂缝中注入水泥以及树脂等材料，常用的注浆材料是环氧树脂，并且在对这种材料进行注入时，使用的是滴液低速注入的方法。
4结束语
作为道路交通中的重要组成部分，道路桥梁的建设与人们的生活有着直接的关系，并且关系到农民的日常出行以及国家的经济建设，在对道路桥梁进行建设时，需要对设计方案加以优化、同时还需要调整施工工艺，并且还要做好道路桥梁运行维护等多方面的工作，从而有效的避免存在于道路桥梁建设中的各种问题产生，以此来全面提升道路桥梁的建设以及管理水平。
参考文献
[1]刘宏伟.道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术[J].建筑知识，2017，37（15）：98.
篇13：道路桥梁工程中的伸缩缝施工技术论文
1道路桥梁工程中出现裂缝的原因分析
1.1温度过高
在道路桥梁工程的施工建设中一般会使用的材料都是水泥混凝土。然而当水泥与其他的材料进行混合的时候如果出现比例不均的情况，那么在水热化的过程中就不能及时地把多余的气体和热量排出去，这就会使得水泥混凝土内部的温度不能很好地得到控制。而迅速上升的温度会打破整个道路桥梁的温度平衡，最终导致表层混凝土的温度拉力增高。如果这种拉力超出了其本身抗拉力的极限值，就会使水泥混凝土出现裂缝。
1.2质量控制不全
除了温度之外，材料的质量好坏也会在很大程度上影响裂缝的出现。一般来说，道路桥梁施工建设的工程量大、项目内容烦琐，运输的车辆也就比较多。如果在施工过程中不注重对施工材料的质量把关，那么就很容易会出现伸缩缝破损或桥头跳车甚至是路面塌陷等一系列不良后果。不过，只要对监管工作做到位，那么由质量问题而引起的裂缝是完全可以避免的。
2影响道路桥梁工程中伸缩缝质量控制方法
2.1在选材上控制伸缩缝的质量
在选择伸缩缝材质的时候，首先必须考虑的就是伸缩缝的质量和硬度。其次伸缩缝的材质一定要符合桥梁的上部结构中梁和梁以及梁和台之间发生的位移要求。还要保证在设置了伸缩缝的桥梁和路面保持平坦，使车辆能顺畅地行驶。另外还要注意的就是，在道路桥梁投入使用之后选用的伸缩缝能避免雨水或垃圾等渗透入其内部结构，以及车辆的荷载和长时间的磨损。随着科技的进步，许多新型材质的伸缩缝大大改善了以往道路桥梁伸缩缝所存在的问题。比如GTF无缝伸缩缝。这些新型的伸缩缝不仅适用范围更加广阔，而且能更加有效地提高道路桥梁的使用性能和使用寿命。
2.2在施工技术上控制伸缩缝的质量
道路桥梁伸缩缝的施工质量不但和材质有关，施工技术也非常关键。在安装时要特别注意选择在气温较低的时间段安装，以降低温度对伸缩缝所带来的影响。此外，对于道路桥梁上的垃圾和水分要彻底清除，特别是槽口一定要保持干净。在进行切割和焊接时，必须严格遵循伸缩缝出厂要求的步骤顺序进行施工。对伸缩缝浇筑混凝土之后，要等其彻底凝固干透之后才能投入使用。否则会使得伸缩缝受到损害，不利于道路桥梁的使用和养护。
篇14：道路桥梁工程中的伸缩缝施工技术论文
3.1准备工作
对于整个工程来说，施工之前的准备就是对整体的规划，这是十分必要。同时，对伸缩缝的材质以及质量进行严格的检测。施工过程中所要用到的工具都要要准备齐全，特别是核心的设备最好有备用的。不然一旦出现任何问题就会拖延整个工程的进度。
3.2切割伸缩缝
在切割伸缩缝缝前要注意路面平整度的问题，以便确定好切面的大小。如果路面的平整度没有达到既定的要求，那么要及时对其进行修整处理；如果已经达到要求了，则要根据图纸在伸缩缝的位置进行切割，以免道路桥梁正常的伸缩破坏其路面。切割伸缩缝时要先拉线打好样，然后再用切割机进行切割。切割过程中要在切割位置不断加水润湿，保持切割缝的平整。切割伸缩缝结束之后，要把切割缝周围的路面进行清洁，避免周围路面被切割时溅出去的石粉污染。
3.3开槽
需要注意的是，要使用风镐来进行开槽的处理。槽缝的深度要达到12厘米以上，完成开槽以后要及时清理伸缩缝以及墩顶的粉末和其他东西，然后用高压水枪喷洗。这样才能除去杂尘，让混凝土能正常粘合，否则将会影响伸缩缝的使用功能。此外，还要检查桥梁和背墙间的缝隙是否已经保持一致；并及时按标准对埋在混凝土内的钢筋进行校正并清除表面杂物。查看切割缝和搭板是不是已经相接，如果没有就要增加切割的宽度。
3.4安装伸缩缝装置
由于外界一些不确定因素的干扰，在安装伸缩缝装置的时候可以有2毫米以内的误差存在，安装伸缩缝要请具有专业素质的人员来进行操作。进行安装的时候，要随时观察桥梁的'中心线和装置的中心线是否重合。最好能分段进行对接，以确保它们在同一水平面才能使对接更加紧密。最后进行焊接时应采用双面焊接的方式。先焊接顶部，然后是侧面，最后才是底部。完成焊接后，还要用工具把焊接位置打磨平整，以便确定焊接是否牢固。
3.5浇筑混凝土
一般来说道路桥梁工程建设的工期都很长而且运输的距离比较远，所以想要使得水泥混泥土能保持较好的性能就要在其中增添混凝土外参剂。在对伸缩缝浇注混凝土的时候，最好先在两旁铺设土工布，以免周围地面被污染坡外。然后用水浸湿伸缩缝附近的旧混凝土，经过多次的涂抹压平保证其表面的平整度。
3.6养护
完成混凝土的浇注之后，在其凝固的前期要进行养护工作，一般养护期都在一个星期左右。在这一星期里，每天都要在路面进行适当地洒水，并覆盖好土工布或者塑料薄膜，防止混凝土因为过于干燥而发生断裂。在此期间应该有专人进行管理，并做好防护措施和交通管制。等到路面完全凝结之后，才可以投入使用允许车辆行人通行。
4结语
综上所述，作为道路桥梁建设中十分重要的一个部分，在整个施工过程中不但要对伸缩缝进行科学合理的设计，还要对其进行严密的监管。只有这样才能保证整个建设工程的质量，才能保证在道路桥梁投入使用后的安全有更好的保障。所以在科技飞速发展的今天，我们必须积极提升现有的施工技术，不断探索新的方法来提高施工效率和质量。而这对于道路桥梁的建设乃至国家经济的发展都有着重要的意义。
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