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篇1：锦屏一级水电站预应力锚索施工控制论文
锦屏一级水电站预应力锚索施工控制论文
摘要：本文对锦屏一级水电站在预应力锚索施工的控制进行了简要的阐述，供同行指正。
关键词：锦屏一级坝；水电站；施工；控制
1、工程概况
锦屏一级坝址位于普斯罗沟与手爬沟间1.5km长的河段上，河流流向约N25°E，河道顺直而狭窄。枯期江水位1635.7m时，水面宽80～100m，水深6～8m；正常蓄水位1880m处，谷宽约410m。
地质情况为三叠系中上统杂谷脑组第三段变质砂岩与板岩互层，岩性、层厚变化较大，岩石组合较复杂；岩体内层面、层间挤压错动带、断层及节理裂隙发育；谷坡深部岩体内地应力高，浅表部岩体由于应力释放卸荷松弛强烈，且标段区岸坡深部存在深部裂缝；这些因素构成了影响岩体质量及其力学性质的主要地质因素。
2、工程特点
由于地质条件复杂，岩体松弛卸荷、倾倒变形强烈，锚索设计倾角小（30）、锚固深度大(40、60、80m)、分布间距小(间排距4m*4m,垂直高差仅3.57m)、施工场地狭窄等原因，左岸边坡预应力锚索施工具有施工条件差、难度大、技术性强、质量要求高、施工强度大等特点。
3、预应力锚索施工工艺流程控制
测量定位―→钻孔―→清孔―→固结灌浆（如有）―→扫孔
↓
外锚头保护←张拉、测试、锚固←锚索灌浆←外锚墩砼浇筑←―穿索
↑
锚索制作
4、锚索施工过程质量控制
4.1钻孔
4.1.1开孔控制
锚索一般开孔时采用地质罗盘仪控制方位角，但因钢管脚手架、钻机均对磁场产生影响，方位角控制效果较差，不能满足设计要求。因此采用全站仪放样控制开孔方位角，地质罗盘仪控制倾角，开孔孔向质量得到明显改善。
4.1.2钻孔控制
1、钻孔过程中，如遇岩体破碎，岩溶洞穴、地下水渗漏严重或掉钻等难以钻进时，应先进行固结灌浆处理，而后继续钻进。
2、预应力锚索的锚固端应位于稳定的基岩中，若孔深已达到预定施工图纸所示的深度，而仍处于破碎带或断层等软弱岩层时，应报知监理工程师，并根据监理工程师的指示，延长孔深，继续钻进，直至监理工程师认可为止。
3、钻孔过程中应进行分段测斜，及时纠偏，钻孔完毕再进行一次全孔测深和测斜。
4、钻孔过程中，如遇岩体破碎，岩溶洞穴、地下水渗漏严重或掉钻等难以钻进时，应先进行固结灌浆处理，而后继续钻进。
5、如果在灌浆过程中出现严重串孔、冒浆、漏浆不起压，应根据具体情况采取嵌缝、低压、浓浆、限流、限量、间歇灌浆、灌水泥砂浆、细骨料砼、加速凝剂等方法进行处理，若仍难以解决，应及时通知监理工程师、设计单位共同研究处理。
6、钻孔完毕，应用高压风、水轮换冲洗钻孔，直至回水澄清并将钻孔吹干后才准安装锚索。如存在岩溶和断层泥质充填带的情况下，为防止岩层遇水恶化，宜采用高压风吹净钻孔中粉尘。
4.2测斜
钻孔偏斜率就是实际钻孔孔底与设计钻孔孔底之的距离称之为偏距，偏距与设计孔深之比称之为偏斜率。
假定锚索设计方向为Z轴（孔深）、垂直与Z轴为X轴（方位角偏移）、垂直与ZOX平面的为Y轴（倾角偏移）。根据测斜仪实测每一个点的方位角、倾角，可计算出每一测点的三维座标，最终得到实测钻孔孔底座标。
4.3锚索编制
4.3.1下料
使用砂轮切割机下料。各级锚头钢绞线下料长度L为：
L=锚固段长度Li-距第一组锚头之距离Ld+自由段长度Lo+锚墩长度La+张拉长度Lz。
4.3.2钢绞线清洗、挤压头制作及编制
1、编束时每根钢绞线锚固段剥去PE套7cm左右，将钢绞线防油脂擦洗干净直至手感无油腻为止，然后将承载板套入钢绞线中，承载板应与带PE套的钢绞线紧密结合，再安装带钢丝衬套的'挤压套进行挤压。当该组所有钢绞线挤压完成后进行保护罩安装，保护罩内灌注饱满防腐油脂。同时钢绞线与承载板穿孔处进行密封，防止水泥浆液进行保护罩内。
2、进行锚头挤压采用ESGYQ50-140型挤压器，先进行钢绞线最短的一组钢绞线的挤压，依次进行至最后一组。
3、内锚头和无粘结自由段，锚固端每隔2.0m设置1组承载板，自由端沿锚索轴线方向每隔2.0m设置隔离支架（3000KN级锚索每隔1.0m设置隔离支架），钢绞线沿隔离支架周围均匀分布，并用铁丝每隔1.5m绑扎成束（3000KN级锚索为每隔1.0m绑扎成束），绑扎必须牢靠、稳固，避免在运移的过程中散脱、解体，绑扎过程中避免挤伤PE套管。
4、按照隔离架上对应位置安放并顺直注浆管，锚索灌浆管为25mm聚乙稀管，进浆管与锚束体一起埋设至锚索底部，排气管埋设在孔口。自由段在两隔离架中间使用铁丝捆扎，锚固段在承载板之间使用黑铁丝将其捆扎成纺锤型，使预应力锚索体在钻孔内居中放置；锚固段顶部安装导向帽；对组装好的锚索按照对应的锚索孔进行编号。
4.4锚索入孔安装
锚索编锚、安装中存在着现场施工场地狭小、钢绞线需多次转运和锚索孔道壁面粗造、锚索设计倾角小（前期为30，后期调整为80）、锚索入孔困难等造成的PE套破损问题针对锚索PE套破损和防腐问题，施工中采取了如下措施：
1、增加钢绞线转运人数及在沿途与脚手架交叉处增设PVC管（钢绞线从PVC管中穿过），人工搬运过程中PE套破损问题得到了缓解。
2、将前期隔离支架、束线环、承载板2.0m间距调整为1.5m，保证了锚束体的顺直。
3、严格按挤压套挤压后的长度控制剥除锚索PE套长度，确保钢绞线的PE套与挤压套之间不留缝隙，在防护罩内填满防腐油脂，并在各级承载板与钢绞线之间均涂上玻璃胶（玻璃胶应改为环氧树脂），保证预应力锚索内锚头的防腐性能。
4、下索前先用φ120mm探孔器探测孔内情况，或再次进行钻孔反吹排碴，必要时采用固结灌浆处理后再扫孔，改善孔道光滑与平整度，确认通畅后方可下索；向孔内推送锚索时，用力均匀，防止在推送过程中，损伤锚索配件和钢绞线PE套；难于下入时禁止强行用机械大力顶推，退出扫孔后再行安装；安装时不使锚索体转动。
5、在编索前和入孔前加强检查，发现PE套破损及时补救处理。
6、锚索入孔时避免小半径（小于3m）、大角度、剧烈弯曲。向孔内推送锚索时，送索人员口号一致、用力要匀，应防止在推送过程中，损伤锚索配件和钢绞线PE套。
7、改进隔离架结构体型，即由方形改进成腰鼓形。
8、在采取了相应措施后，锚索的PE套破损问题得到了有效的改善。
4.5预应力锚索孔道灌浆
4.5.1灌浆方法
1、灌浆采用孔口封闭、孔内循环方式灌浆。
2、在孔口安装长约80cm钢套管伸入基岩60cm，并安装孔口回浆管，采用水泥砂浆等方法人工封孔，水泥砂浆封堵深度不小于50cm，在封孔过程中务必注意在孔口段增设隔离支架，确保钢绞线顺序不错乱，在孔道内居中。
4.5.2注浆水灰比
锚索注浆水灰比采用水灰比为0.43:1（掺加1%高效减水剂）或0.38:1（掺加0.6%型高效减水剂），纯水泥浆液进行灌注，并保证锚固段注浆体达到R7d≥35MPa。
4.5.3灌浆注意事项及结束标准
灌浆前，首先检查进浆管的通畅情况，确保进浆管通畅，否则进行疏通处理。灌浆时灌浆管进浆，排气管上安装压力表和压力计，采用孔内循环灌浆法；开始灌浆时敞开排气管，以排出气体、水和稀浆，回浓浆时逐步关闭排气阀，使回浆压力达到0.1～0.2Mpa，吸浆率小于0.4升/min时，再屏浆30min即可结束。
4.6外锚墩金属结构的制作
1、外锚墩金属结构包括钢垫板、钢套管、垫座钢筋等，应在加工车间按设计要求加工，并在车间焊接组装完毕。
2、钢套管由壁厚2.5mmA3钢管加工而成。钢管外表面靠岩体端60cm长范围内粘贴止水材料。
3、钢垫板厚度应符合设计图纸要求，加工后棱角应圆滑，不带毛刺；导向管与钢垫板应垂直焊接牢固，钢管内不得留有焊渣。
4、经加工、焊接、组装完后的外锚墩钢结构应妥善保管，确保防水、防潮、防锈蚀。
4.7外锚墩混凝土浇筑
1、外锚墩安装、浇筑前应清理松动块体，洗净岩面，并进行基础验收。
2、按设计图纸进行锚墩钢结构和模板的架立。安装钢结构时应注意导向管插入岩体的深度满足设计要求，孔口管轴线与钻孔轴线对中重合，钢垫板与孔口管轴线垂直。并按设计要求预埋灌浆管、排气管、钢筋及其它埋件。
3、锚墩采用一级配砼，标号为C35（7d）。砼浇筑时要注意锚墩下部的振捣，防止出现蜂窝麻面，表面应平整、光滑。
4.8锚索张拉控制
一、锚索张拉在孔道锚固灌浆和锚墩混凝土浇筑7d后进行。张拉按预紧、张拉设计荷载分级（25%、50%、75%、100%、110%）单根循环张拉锁定和补偿张拉进行。
二、张拉时应记录每一级荷载伸长值和稳压时的变形量，且与理论伸长值和规定的变形量进行比较，特别是最后一级锁定时钢绞线的回缩量是否满足规定要求。如果实测伸长值大于计算伸长值10％或小于5％时，应停机检查，待查明原因并采取相应措施后，方可恢复张拉。
三、张拉加载及荷载应缓慢平稳，加载速率每分钟不宜超过0.1σcon，卸荷速率每分钟不宜超过0.2σcon。
四、初次张拉14d后，依据锚索测力计读数反馈的锚索应力值确定直接封锚或补偿张拉进行封锚。即：锚索应力值在锚索设计应力的97%～110%范围直接封锚；小于97%时，再次进行补偿张拉110%设计荷载后封锚。
五、张拉钢绞线伸长值
锚索张拉时，须采用游标卡尺测量钢绞线的伸长值，有效单位保留在小数点后两位。
直线型锚索伸长值计算公式：
ΔL=式中：
ΔL――锚索伸长值，mm；
P――预应力钢绞线的平均张拉力，取张拉端的张拉力与计算截面处扣除孔道摩擦损失后张拉力的平均值，N；
L――预应力钢绞线从张拉端至锚固段根部的长度，m，可采用总长减去外露长度；
E――预应力钢绞线的弹性模量，单位为MPa，取值E=198；
A――预应力钢绞线的截面积，mm2，取值A=140。
4.9滑丝断丝的原因分析
1、断丝原因较多，主要因素有夹片齿形及硬度，摩擦系数和锚具的加工与安装等，有锚具自身、人为的操作等因素。当夹片齿形尖锐，或硬度超出钢丝硬度过多，则其切口（牙痕）将加大，使钢绞线的抗破断力变小而断丝。
2、滑丝原因：往往由于夹片齿形不恰当或硬度小，切口深度减小，夹片多次使用齿绞被磨平而滑丝。操作时，夹片安装不均匀，三片夹片不能整体受力。
参考文献：
[1]夏仲平.《水利水电施工手册[第五册]》[M].中国电力出版社,2002.
[2]施熙灿.《水利工程经济(第三版)》[M].中国水利水电出版社,2005.
篇2：浅论静压预应力管桩施工控制论文
浅论静压预应力管桩施工控制论文
摘要：随着人类对环保意识的不断增强，静压法将逐渐取代锤击法。静压预应力管桩具有能承受较大的负荷、质量稳定、造价低等优点，近年来在国内很多地区得到广泛应用，但是在实际应用过程中，施工质量和安全问题频频出现。本文从实际工作经验出发，介绍了静压预应力管桩施工过程的控制，以确保管桩施工质量和安全。
关键词：静压；静压预应力；管桩施工
引言
静压预应力管桩是在预应力技术和高性能混凝土的基础上发展起来的，利用静压或锤击的方法将空心圆筒体状的构件沉人地下，达到设计控制标高或承载力，以此作为建筑物的基础。传统的锤击法入桩常常排放出污染环境的油烟和噪音，严重影响周遍居民的居住环境；而静压高强预应力管桩由于具有单桩承载力较大，质量稳定，低噪音和无震动等特点，已得到广泛的应用并具有广阔的应用前景。
1 施工过程的质量控制要点
1.1 施工前的质量控制
①做好施工前的`审核工作。首先通过对施工人员进行审核，了解其技术力量和水平，保证施工队的每个人员持证上岗；另外，要加强对施工组织设计、施工计划进度等进行审查，然后评价其可行性，保证安全措施合理到位。
②进场前要加强对管桩的检查。首先要检查管桩的检测报告、规格型号（包括外径、壁厚、桩身长度、桩身弯曲度等），以防止劣质产品或者不符合规格的产品进场；其次，根据规范和图纸设计要求，要对管尖进行全面检查和测量，不满足有关规范和设计要求的，责令其更换；另外，要检查管桩表面是否符合管桩规范的要求，包括是否有裂缝、断裂和凹陷等情况。
③合理选择和检查压桩机。压桩机的选择不能盲目，要根据工程的具体情况和设计要求，会同各有关部门合理选择压桩机，避免采用超载施工；另外，在施工过程中，如果压桩机发生故障而停止工作，会出现压桩不连续的情况，严重时造成管桩无法压入，直接影响管桩的施工质量，因此对压桩机的合理选择要非常重视。
④定位放线与定桩位。放线与桩位是否准确直接影响这个建筑物的位置和结构，因此要对这两道工序严格把关，绝对不能轻视。根据提供的测量控制点，将基线要放在不受施工影响的地方，然后根据设计图纸，指定定位线，最终由项目技术负责人员进行复核，发现不符合要求的及时纠正，检查无误方可进行压桩施工。
1.2 施工阶段的质量控制
①桩就位入土前要用经纬仪抽测桩的挠度，挠度不合格的管桩严禁用于工程中；由于采用静压法施工，机械设备较重，容易使土地变形而造成桩位偏移，因此必须严格控制对管桩的定位和垂直度。
桩的垂直度采用两个垂直方向吊线锤进行控制，且要有专人负责，要求垂直度偏差控制在0.5%之内。
②送桩时，用钢制送桩器放在桩头上，以轴线重合为准则，在确保送桩器和工程桩对齐的情况下将桩送入，送到设计要求的深度时，可将送桩器拔起；起拔送桩器采用桩架上导向滑轮钢绳上钩子挂好，启动卷扬机，慢慢拔起；入桩过程碰到硬土层，不能用力过猛，管桩抗弯能力不强往往容易折断，抬架时也要轻抬轻放，否则一是易造成桩身开裂；二是易发生桩架倾斜倒塌事故。
③接桩前，应检查两节桩桩心有无较大错位，确保两节桩的顺直，因此最好设置桩导向箍；由于采用焊接接桩，因此焊接前要将对接两节桩的驳面和坡口清刷干净，直到有金属光泽露出；焊接时在坡口圆周对称焊接4~6点，最好是两个焊工同时对称施焊，焊接好一层后，必须将焊渣清除干净后再施焊外面一层，确保焊接层数不少于2层；由于焊缝遇水容易变脆而导致压坏，因此焊接结束后应自然冷却约8~10分钟（严禁用水冷却或焊完即压），然后继续压桩；当管桩较密集且桩接头有较大裂缝时，压桩引起的土体上涌，有可能将桩接头拉断，造成断桩。
1.3 成桩后的质量检查 桩基完成后，要根据相关标准和设计要求对管桩质量进行检测评定。采用基桩检测系统进行低应变检测试验，来检测桩身完整性，即在桩顶部安装一响应传感器并用手锤施加一锤击力，由基桩检测系统采集信号、进行处理，进而得到桩完整性检测结果；对桩身质量检查一般采取直观的方法，即将低压电灯泡沉入桩内腔，如果发现桩内腔完整干燥说明桩身质量基本完好无损坏；成桩后要选择具代表性的桩（一般先取20%以上且不得少于10根），然后采用静荷载试验的方法，来确定成桩的单桩竖向承载力，要求有关技术管理人员到现场监督，配合做好最终沉降量和残余沉降量的记录工作；然后选择有代表性的类桩做静载，最好是选择3根以上且多余总桩数的1%。
2 静压管桩施工安全控制
施工人员在现场施工时应树立安全生产意识：
①起重机启动前要进行系统性检查，检查部件是否有松落，钢丝绳是否有断裂和磨损，并且要确保转动部位的润滑；起重机启动后，严禁在起重机附近站人，以防止物品脱落。
②起重机起重范围应控制在起重性能规定的指标内，起吊管桩时索具应吊在管桩1/3长以上位置，并要保持与桩端大于1m的距离；在压桩开始之前起吊钢丝绳必须放松，压桩过程中吊钩始终处于不受力状态，最后由司索工人工脱钩，以免拉断钢丝绳和拉弯起重机吊臂，避免管桩折断而引起断桩从高处倒下的意外事故的发生。
③接桩过程中用焊机焊接时应加装防护罩，并设有专用有效地线；各种气瓶应作标识气瓶距明火点距离不得小于10mm，气瓶间距不得小于5m，另外气瓶必须加防震圈和防护帽，气瓶使用和存放时严禁平放或倒放。
④在压桩过程中，施工人员注意力一定要集中，不能随意走动和做一些其它的事情，非工作人员要远离桩机20m以上；在压桩过程中发现桩身出现裂缝，应立即停止压桩，如果强行继续施工，很容易造成断桩砸伤工人和机械设备。⑤桩机安装完成后，组织相关人员进行检查验收，检查部件运转时有无震动异常，用电设备是否按规定安装了漏电保护开关，电缆是否有乱搭乱接和拖地等现象。
参考文献：
[1]广东省建设委员会.DBJ/T 15-22-98 预应力混凝土管桩基础技术规程[S].1998．
建筑施工手册编写组建筑施工手册（第四版）[M].北京：中国建筑工业出版社，2003．
篇3：后张法预应力施工质量控制论文
后张法预应力施工质量控制论文
摘要：结合工程实例按照支架、模板、钢筋、混凝土、钢绞线、张拉、压浆及封锚等施工工艺对后张法预应力施工质量控制进行论述。
关键词：后张法；预应力；质量
人们为了改善结构构件在工作状态下的工作性能、提高其强度而在使用前预先施加的永久性内应力称为预应力。预应力施工工艺有多种，随着技术进步，后张法施工工艺越来越得到人们的信赖，文章结合工程实际论述了后张法预应力施工质量控制。
1工程概况
水江至界石高速公路是重庆至长沙公路重庆境内的最西段，紧邻重庆市区，起点为南川市水江镇，止点在巴南区界石镇，全长84。8 km。为双向四车道高速公路，路基宽度为26 m（分离式13 m×2），该工程段有大黄桷树1号大桥桥长269。104 m，大黄桷树2号大桥长256 m，二蹬岩小桥桥长40 m。大黄桷树2号大桥位于整体式路基上，其余桥位于分离式路基上，均为高填地段跨冲沟旱桥，两座大桥上部为20 m后张预应力宽幅空心板，小桥为16 m后张预应力宽幅空心板，下部墩为桩基础、双柱式墩，桥台为桩基础或扩大基础U型桥台。
2支架施工
2.1支架基础
施工过程中为了保证支架基础牢固，将施工路段整平、压实，为了保证强度在表面浇筑20 cm厚C20混凝土，并待其强度达到70 %时开始敷设支架。
2.2支架搭设
搭设前先进行测量放线，首先放出中心轴线，然后在搭设支架范围内用槽钢铺设并精平，将支架搭设在槽钢上，支架采用满堂红搭设，以中心线为轴线对称搭设，支架竖杆横向间距为60 cm×60 cm，每层搭设高度为120 cm或60 cm，采用可调U型下托来调整支架横杆水平度，并保证U型顶托螺旋调解幅度控制在20 cm以内。
2.3支架预压
支架搭设完毕后采用沙袋等重物进行等载预压，待沙袋摆放好后在地面上以纵轴间距5 m与在模板上按照高程控制点设置观测点，以对支架进行沉降观测，待支架充分稳定并预压时间不少于7 d后开始卸载，根据实测结果计算地面沉降、支架弹性等数值，并根据该值计算模板预拱度。
3模板施工
根据设计尺寸，制作定型大块钢模板，面板为6 mm厚钢板，每块长2 m。在模板使用前首先进行试拼打磨、除锈、涂脱模剂；模板敷设前在支架U型顶托上沿路纵向摆放横截面10 cm×10 cm的方木作为纵梁，在纵梁上摆放横截面为5 cm×10 cm、间距25 cm方木作为横梁，之后在横梁上敷设模板，模板安装时底边缘与底边缘槽钢用螺杆联接，模板与模板也用螺栓联系接，支撑全部采用槽钢通过对拉螺杆固定。[1]
4钢筋制作安装
该工程钢筋的特点是钢筋密集、弯曲较多，预埋件较多，施工质量要求高等，因此钢筋下料尺寸必须严格按照图纸及相关规范进行，钢筋安装首先安装主骨架，待其就位后安装底板钢筋，底板钢筋接头尽可能布置在各孔的1/4 L处，同时避免接头处于同一截面。钢筋混凝土保护层垫块采用同标号混凝土垫块。
5管道成孔
预应力管道成孔采用波纹管，管道接头处的管径应大一号，锚具采用OVM型锚具及配套设施；首先应根据图纸坐标准确布置波纹管定位筋，并将定位筋点焊在钢筋骨架上；波纹管施工接头处用小锤将接口整平，以防在穿束时造成波纹管翻卷，之后将接头用胶带密封好以加强密封性；按预应力管道坐标用井字架固定波纹管，安装端模和锚垫板，锚垫板必须垂直于管道轴线，位置正确，并在锚垫板接头处用胶带或其他东西塞好以防止水泥浆渗进锚孔。
6混凝土施工
该工程混凝土采用强制式搅拌机拌和，在施工前28 d即进行配比试验以确保准确配比；混凝土浇筑前采用清扫或高压水车等对模板内进行清洗，并对支架、模板及预埋件进行检查；该工程混凝土浇筑采用一次成型分层浇筑，浇筑由一端开始进行，每次长度为15 m左右，厚度为30 cm左右，混凝土振捣采用插入式振捣器振捣，并确保振点均匀、严密，不得有漏振及过振现象；施工现场准备多种类型振捣器，以便于根据钢筋及管道间距大小来配合使用，在施工过程中应同时避免振捣器碰撞波纹管、预埋件等；混凝土浇筑完成1 d～2 d，其强度达到设计强度的40 %～50 %后及可进行拆模工作，拆模应防止混凝土掉边；混凝土浇筑4 h左右完成终凝后及进行养护工作，养护采用麻布片覆盖浇水养护方法，养护过程中应确保混凝土表面充分湿润。[2]
7钢绞线施工
钢绞线下料按照设计长度加工下料，下料时应清除表面杂物及锈蚀，下料采用砂轮机切割，之后按照每束根数编束后用20～22号铁丝绑扎，绑扎完成后采用人工整束穿束方法，穿束时应慢速匀速进行，确保波纹管不被破坏。
8张拉
张拉必须由有经验的专业技术队伍进行施工，张拉前应对构件进行检验，保证外观尺寸符合质量标准，并在混凝土强度达到设计要求后进行，张拉前并应对油顶油表进行校验；该工程张拉设备采用YT―200型千斤顶，共2台，与其配套的2台油泵和辅助压浆泵2台进行；张拉采用双向对称张拉，张拉过程按照安装锚具、千斤顶，张拉至初应力，作出伸长量起始标记，张拉到设计应力，测量伸长量，回油锚固，量至实际伸长量并求出回缩值的顺序进行；在锚具安装时夹片应先敲紧，外露量一致，安装好后应及时张拉，以防止张拉前锚具生锈；张拉过程中采用拉力与伸长值双控制。
9压浆及封锚
压浆是后张法施工工艺重要环节，采用水泥应符合设计要求，并保证水泥浆水灰比控制在0.4～0.45之间，3 h后沁水率最大不得超过3 %，24 h后沁水全部被吸收；为了减少水泥浆收缩该工程在水泥浆内掺入水泥重量的0.1 %的.铝粉并与水泥浆充分混合；在灌浆前先用压力为0.3 MPa～0.5 MPa的压力水冲洗孔道；灌浆顺序先下后上，并在孔道末端设置稳压阀，灌浆时待另一端溢出浓浆之后关闭稳压阀，之后屏浆1 min，使水泥浆在有压状态下凝结，以保证压浆丰满；灌浆时每条孔道应一次灌成，中途不得停顿，否则应将已压的水泥浆冲洗干净，重新灌浆。
后张法预应力施工应采取优质的原材料，选用科学合理的施工工艺，施工中应严格控制管道以及锚具安装位置及尺寸，保证压浆所用混凝土配合比、搅拌及浇筑、振捣质量，张拉工艺应得当等才能最终保证施工质量，保证人们生命财产安全。
参考文献
1 叶见曙。结构设计原理[M]。北京：人民交通出版社，1996
2 王龙文。对预应力束张拉问题的讨论[J]。山西建筑，2007（1）
3 陈希哲。土力学地基基础（第4版）[M]。北京：清华大学出版社，2004。4
篇4：浅谈公路高边坡支护预应力锚索施工技术建筑工程论文
公路建设作为国家基础性建设，对国民经济的发展具有重要的促进作用。随着近几年交通运输业的快速发展，公路工程的质量也在不断提高。在公路工程建设项目规模不同扩大的同时，高边坡问题也逐渐凸显出来。公路边坡工程受许多因素影响，山体极有可能出现沿着剪切面的滑移和破坏，为了对公路边坡进行加固，保持公路边坡的稳定性，在公路工程中广泛应用了预应力锚索施工技术，以提高公路高边坡的稳定性，这对于促进交通运输业的发展具有积极作用。
1 预应力锚索技术的特点
在公路高边坡工程中应用预应力锚索加固技术能够有效降低结构物的体积，降低结构物自身的实际重量，这样既可以节约工程的建设材料，同时也可以提高工程的安全性与稳定性。
1.1 加固边坡减少事故
预应力锚索加固技术的施工工艺较为简单、工程成本低且安全性高，在边坡加固上具有重要作用。通过预应力锚索加固技术，能够有效改善边坡受力条件，使公路的实际受力发生改变，进而提高公路高边坡的稳定性，防止滑坡、塌方等事故的发生。
1.2 分散负荷
预应力锚索加固技术可以分散原本集中的负荷，这样可以使较大的集中载荷分散为小负荷，降低载荷对结构的影响，同时也可以修复公路的混凝土裂缝，提高公路的`安全性。
1.3 缩短工期提高效益
在公路建设中，隧道的洞眼开挖和高边坡基础开挖是极为重要的环节，只有保证高边坡的施工质量，才可以确保公路工程的整体质量。预应力锚索加固技术能够有效提高边坡的稳定性，这样可以在一定程度上减轻开挖的工程负担，减少开挖的工程量，从而缩短开挖工程的工期。合理高效地运用预应力锚索加固技术，可以有效节约施工材料，同时，预应力锚索加固技术对地基选择并没有特殊要求，这在一定程度上减少了工程量，进而缩短工期，提高经济效益。
2 预应力锚索技术的施工工艺
2.1 施工材料的选择
施工材料的选择直接关系到工程的整体质量，只有保证施工材料的质量，才可以确保后续施工的质量。因此，在采用预应力锚索施工技术时，施工单位需要对相关材料进行严格把关。在公路工程施工过程中主要涉及三类施工材料，包括机械材料、钢绞线材料以及注浆材料。
机械材料的选择需要根据实际的施工条件进行选择，如果施工路段属于黏土土质，那么就需要采用麻花钻，如果施工路段属于砂层石层，就需要利用冲击钻机进行施工，对于破碎的岩石则可以选用旋转机，对于失稳状态的边坡，施工人员需要利用钻进潜孔冲击。在选择时需要严格按照施工标准进行选择，施工设计标准中明确了钢绞线的强要大于1.525N/mm2，因此，在选择钢绞线时需要严格控制材料的强度，同时还需要选择柔韧性好，易于弯曲的钢绞线，使其满足工程的实际需要。注浆是预应力锚索加固技术的重要环节，注浆材料的质量直接决定工程的整体质量，因此，在选择注浆材料时需要严格按照设计规格间选择。通常情况下，注浆材料都会选用水泥砂浆，并按照一定比例进行水灰调和，使其质量范围控制在0.12-0.18kg，浆液的强度大于30N/mm2。
2.2 钻孔注浆
钻孔注浆是预应力锚索加固技术最为重要的环节，其质量直接关系到工程最终的整体质量，因此，在施工过程中需要给予钻孔注浆充足的重视。由于钻孔施工的工程成本较高，对工期及锚固施工的质量有着很大的影响，因此，在施工准备阶段需要根据施工的实际条件选择合适的钻孔设备。在选择钻孔设备时需要充分考虑地层情况、锚固深度等因素，确保选用的机械设备能够满足工程的实际需要。在钻孔时，施工人员需要根据设计图纸在边坡上精确放出钻孔的孔口位置，并在脚手架上安装基座，做好固定。在钻孔施工前，施工人员需要对孔口位置、方位等进行二次检查，确保孔口位置、方位等都满足工程的|量标准。在钻孔施工过程中，施工人员需要合理控制钻孔的速度，尽可能地保持均匀、缓慢的速度。在钻孔完成后，需要对孔深进行复核，并采用高压风机清理钻孔，将钻孔内的粉尘清理干净，避免钻孔堵塞，最后用水泥袋纸封口。
在完成钻孔工作后，就需要开展注浆施工，为了确保注浆施工的质量，需要严格按照设计配比配置注浆材料，在配置过程中，施工人员需要注意搅拌，确保注浆材料的均匀性。这里需要注意的是，浆体强度应控制在40MPa以上，同时在注浆施工的最初阶段需要用水泥对注浆泵和注浆管路进行一定的润滑处理，并做好相关数据的记录。每批次的注浆都需要进行强度试验，一旦浆体强度未达到设计强度的70%，在锚索端头就不能悬挂重物。
2.3 安装锚索体
在安装锚索体时首先要将硬塑料管插入孔底，这样可以有效压缩空气，将孔内的岩屑吹出，而后在孔内平顺锚索，使塑料管可以留有足够的外流长度。这里需要注意的是，在吹孔时常会伴随一些碎石掉块或是锚索无法顺利放入，因此，在钻孔后需要立即放入锚索，及时吹孔。此外，为了避免地下水深入孔道，应用清水与压缩空气对孔道进行反复清洗，使其可以恢复到清水状态。
3 预应力锚索技术的施工注意事项
3.1 严格选取施工场地、反复探查
施工场地的选择直接关系到工程的开展，在施工时，需要严格选取施工场地，做好场地间的隔断工作，这样一来，即便在边坡支护发生危险事故，也可以保证下方的安全。此外，在施工过程中，施工人员需要做好边坡局部的检查，严禁无关人员进入工地，在施工过程中做好施工监理，这样一旦出现问题，也可以做到及时发现并采取有效措施解决问题。
3.2 及时清洗钻孔
在钻孔深度达到设计标准时还需要持续钻孔2min，不能立即停钻。为了防止钻孔中留有杂质影响水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结度，在钻孔后还需要对钻孔壁进行清洗，通过高压空气或清水清理，使钻孔壁可以保持洁净。在钻孔施工完成后，监理人员还需要对毛孔的孔径和孔深进行检查，确保钻孔达到设计要求。在完成检查工作并确定钻孔质量达标后方可进行下一步施工。在对毛孔进行检查时，需要注意钻头方向，避免拉动或冲击对毛孔造成破坏。
3.3 对于锚固段提前做张拉试验
张拉试验是公路高边坡支护预应力锚索施工技术的重要组成部分，在进行张拉施工前需要预先做好标高定位，并做好锚固段的张拉试验。在进行张拉试验时，需要对张拉力过程中的损失量进行记录，在进行超张拉试验时，力度需要控制得当，不能超出钢绞线锚索的强度过多，一旦发现预应力出现过多损失，则需要及时弥补。
4 结语
预应力锚索技术能够有效提高公路工程的安全性与稳定性，对其具有良好的防护作用，合理运用预应力锚索技术，可以有效提高公路边坡的稳定性，这对于公路工程的施工具有积极意义。在采用预应力锚索技术施工时，施工人员需要根据工程的实际要求选择适合的机械设备与施工材料，并严格遵守工程规范，反复检查，及时清洗钻孔，在锚固段做好张拉试验，切实提高公路高边坡质量。
参考文献
[1] 尹华.浅谈高边坡支护预应力锚索施工技术[J].现代物业（上旬刊），2015（06）：111-113.
[2] 李晓文.高边坡预应力锚索框架防护施工技术[J].中外公路，2013（03）：43-46.
篇5：预应力混凝土连续桥梁施工控制仿真分析探讨论文
在桥梁施工中，混凝土是应用最为广泛的材料。混凝土材料特性不稳定，容易受到季节气候、温度以及湿度等因素的影响。通常，在混凝土自重、桥面荷载等影响下，桥梁线性得不到很好的控制。而要使施工过程中的应力以及挠度变形得到控制，就需要计算出不同施工段桥梁的受力以及变形的理想值。为了实现桥梁工程质量的控制，对桥梁施工过程进行仿真实验有非常积极的意义。所以文章结合MIDAS/Civil、ANSYS等软件对浙江宁波地区的一座桥梁的施工全过程进行仿真分析。文章在仿真过程中涉及的方法较多，对全桥结构仿真主要通过构件分析建立详细的模型，然后运用数值分析方法获取分析结果，最后通过图形软件来获得相关定论。
1 工程概况
A桥位于浙江宁波，全长1578m，主桥为五跨（55m+3X100m+ 55m）预应力混凝土变截面斜腹板连续箱梁，长410m，引桥左侧为4跨35m预应力混凝土简装连续箱梁，右侧为5×50m预应力混凝土等截面连续箱梁十2×（7×35m）+8×35m预应力混凝土简装连续箱梁组成。设计车速100km/h，荷载汽车-超20级，挂车-120级，抗震等级为8级。该桥采用挂篮悬臂现浇法进行分段对称施工。其中，主桥混凝土箱梁采用三向预应力，张拉顺序为先纵向后横向，并按对称、均匀的原则实施。
篇6：预应力混凝土连续桥梁施工控制仿真分析探讨论文
2.1 ANSYS
该软件具有丰富的材料库以及单元库，能够对任何结构形式的桥梁进行全桥仿真分析。该软件应用可以使全桥仿真通过对各种载荷工况的组合，反映出桥梁的综合特征，如应力分布、自振频率、变形情况、地震响应、振形、失稳特征等。
2.2 GQSJ
本系统为桥梁结构设计系统，可以对不同施工段的荷载进行计算。
2.3 Dr.Br1dge
应用本系统对模拟施工中的临时支架以及挂篮设备，对桥梁结构上下部的共同作用进行分析。包括对拉索面积、施工张拉力的计算以及抗裂性、强度等计算。
2.4 MDIAS/Civil
应用本软件进行水化热分析、非线性边界分析、材料非线性分析、动力以及静力弹塑性分析。
篇7：预应力混凝土连续桥梁施工控制仿真分析探讨论文
4.1 A大桥温度场仿真分析
根据研究资料表明，温度场对桥梁的影响是比较严重的，不仅容易改变桥梁结构的承载力，也容易造成桥梁疲劳损伤，降低使用寿命。因此本部分通过MIDAS/Civil软件对桥梁结构结构应力以及挠度等进行仿真测试。为了有效地减少温度对桥梁结构的影响，本仿真选择温度场较稳定的时间段对悬臂箱梁的应力以及挠度变化进行仿真分析，混凝土温度测试选择直径d=4mm的温度传感器，设定不同天气变化对桥梁施工全过进行仿真分析。
4.2 温度场仿真结果
箱梁应力随着温度场的变化而产生明显变动。通过实测数据可以观察到当温度上升时，箱梁悬臂上缘应力迅速变大，而下缘应力变化相对较慢。通过MIDAS/Civil软件得出的计算值可以看出缘应力随温度梯度增大而增大。而其中最大压应力和最大拉应力产生在顶板和腹板的中心位置。
在温度场下，桥梁的方位、朝向等都会对混凝土结构温度造成不同的影响，而箱梁结构的底板和顶板之间温差比较明显。通过分析可以知道，梁桥易受外界温度变化的影响。
通过对实测值与MIADS/Civil软件计算值进行对比分析后，可以知道箱梁挠度随温度梯度上升而上升，随下降而下降。
5 结语
文章以A桥梁为研究对象，对预应力混凝土连续桥梁施工控制进行了仿真分析，在本仿真中，笔者还应用灰色系统理论对箱梁挠度和应力进行了拟合以及预测，由于篇幅问题，未予列出。仿真表明，在实际的施工控制中，应该注重从钢筋预应力、混凝土收缩徐变、温度应力等方面的因素开展桥梁施工。因此，文章的仿真分析对于实际的桥梁施工控制有非常现实的意义。
参考文献
[1] 雷俊卿，王楠.预应力混凝土连续刚构桥施工监测与仿真分析[J].铁道学报，2009，28（02）：74-78.
[2] 成岗.典型先简支后连续分布式箱梁桥施工过程仿真分析[J].黑龙江交通科技，2010，33（07）：148-149.
篇8：预应力混凝土连续桥梁施工控制仿真分析探讨论文
3.1 参数取值
3.1.1 混凝土质量密度。A桥仿真测试采用的混凝土质量密度取值2630kg/m3，采用MDIAS/Civil软件进行计算后得到各个阶段砼质量以及设计值。通过软件计算，只有当混凝土质量密度取值2630kg/m3时，各个阶段砼质量与设计值相近。
3.1.2 孔道偏差系数与摩阻系数。根据国内外预应力混凝土连续桥梁施工控制仿真研究中对孔道偏差系数与摩阻系数的分析以及测试结果的分析，确定本仿真分析中A桥的孔道摩擦系数为0.2，摩阻系数k=0.001。
结合上述参数，确定有限元结构分析参数，如上表所示。
3.2 仿真分析结果
本仿真中用MDIAS/Civil软件对主桥结构体系以及合拢顺序进行了模拟，将全过程施工阶段分成19个阶段。本仿真中采用前进分析方法对整个桥梁施工过程进行模拟，全桥总共建立119个梁单元，并输入预应力钢筋数为210（含底板、顶板、腹板、合拢段预应力钢筋），挂篮重量为63t，二期恒载为4.25t/m，车道荷载为10.5KN/m，集中荷载为360KN/m。但由于该桥为3车道，所以实际集中荷载为：36×0.5×3×0.78=42.12t/m，均布荷载为1.05×0.5×3×0.78=l.2285t/m。因此，其仿真结果如下：
预应力钢筋对桥梁受力的影响较大，因此在仿真中，要考虑预应力钢筋损失；
在仿真中不能忽略收缩徐变给桥梁挠度造成的'影响。本仿真结果显示，某些梁段的预拱度有一定的变化，由此表明徐变对桥梁有重要影响。
综上，通过不同施工段标高、应力值、GQJS计算值以及实测值对比分析表明，采用MIDAS/Civil进行模型仿真切合实际。因参数选择合理，所以仿真结果可靠。
篇9：预应力连续刚构桥梁悬臂施工控制论文
预应力连续刚构桥梁悬臂施工控制论文
关键词：桥梁 连续刚构 悬臂施工 施工控制
摘要：桥梁施工监控主要是施工过程的安全控制以及线形与内力状态控制，本文主要是研究预应力砼刚构桥悬臂施工控制方案，为同类桥梁的施工控制提供可行依据。
1.工程概况
梅山大桥的主桥为预应力砼连续刚构桥，其跨径为130+75+130，主梁为单箱单室型断面，主桥箱梁顶板宽13.55m，底板宽5.5m，根部梁高7.5m，高跨比1/17.3；跨中梁高3.3m，高跨比为1/39.4，梁底变化曲线为1.7次抛物线；箱内顶板厚度标准段为28cm，根部加厚到50cm；腹板厚度从根部到跨中按85cm、70cm、55cm直线线性变化；底板厚度根部是110cm，跨中32cm，变化规律同梁底变化曲线。主桥箱梁采用纵、横、竖三向预应力混凝土结构。双薄臂桥墩，采用挂篮进行分节段悬臂施工，墩梁分别采用40#、55#高强砼。设计荷载为公路－Ⅰ。连续刚构在两个墩上按照“T构”用挂篮分段对称悬臂浇筑，合拢段吊架现浇，边跨现浇段采用落地架现浇方式。全桥按对称悬臂浇筑→边跨合拢→中跨合拢顺序进行施工。
2.施工控制的目的
对于分阶段施工悬臂浇筑施工的混凝土连续刚构桥来说，施工控制就是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定出每个悬浇节段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整，以此来保证成桥后桥面线形、合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值以及结构内力状态符合设计要求。
3.施工控制的方法
3.1建立控制计算模型
该桥采用桥梁专用有限元软件Midas/Civil建立连续刚构桥的整体计算模型，包括桥梁上部结构和下部结构(双薄壁墩)。应用Midas/Civil软件模拟施工过程中各梁段混凝土浇筑、预应力张拉、挂篮移动等因素，进行施工阶段应力、变形的计算和验算。梅山大桥连续刚构主桥共划分为86个单元，其余单元为双薄壁单元为16个，所有的单元均采用梁单元/变截面梁单元模拟。整个结构在墩底固结，两端约束为沿桥轴向的滚动支座，墩梁刚性连接。梅山大桥采用悬臂浇筑施工，施工过程包括0#块支架施工，挂篮悬臂施工，边墩现浇段施工，合龙段施工。每一个施工节段包括混凝土浇筑，张拉预应力钢束，前移挂篮三种工况，其中挂篮以集中力和力矩形式加载在每个施工节段节点其间考虑混凝土湿重对下一施工阶段的影响，二期恒载以均布荷载施加整桥，严格与实际施工阶段相对应。计算模型如图3―1所示。
3.2自适应控制理论
对于预应力混凝土连续刚构桥梁，施工中每个工况的受力状态达不到设计所确定的理想目标的重要原因是计算模型中计算参数的取值问题，主要是混凝土弹性模量、材料的容重、徐变系数和永存预应力等与施工中实际情况有一定的差距以及环境温度、临时荷载的影响。要得到比较准确的控制调整措施，必须先根据施工中实测到的结构反应来修正计算模型中的这些参数值，以使计算模型在与实际结构磨合一段时间后，自动适应结构的物理力学规律，当计算模型与实际结构相吻合后，再用计算模型来指导以后的施工，这就是自适应控制的基本原理。在闭环反馈控制基础上，再加上一个系统辩识过程，整个控制系统就成为自适应控制系统。图3-2为控制原理图。
当结构测量到的受力状态与模型计算结果不相符时，通过将误差输入到参数辩识算法中去调节计算模型的参数，使模型的输出结果与实际测量到的结果一致，得到了修正的计算模型参数后，重新计算各施工阶段的理想状态。这样，经过几个工况的反复辩识后，计算模型就基本上与实际结构相一致了，在此基础上可以对施工状态进行更好的控制。
桥梁的施工控制是一个预告-施工-量测-识别-修正-预告的循环过程。施工控制的要求首先是确保施工中结构的安全，其次是保证结构的内力合理和外型美观。为了达到上述目的，施工过程中必须对桥梁结构内力(如主梁应力)和主梁标高进行双控。采用悬臂浇筑的连续刚构桥在施工过程中是静定结构，只要严格按桥梁施工规范进行操作，内力状态一般能够得到保证，主要问题是施工中及长期徐变挠度的控制。由于连续刚构桥在施工过程中及合拢时不具备斜拉桥的索力调整能力，一旦发生线形误差，将永远存在于结构中，因此，及时发现误差原因，尽量减小误差发生的可能性是连续刚构施工控制的关键。所以，对于连续刚构施工控制系统除了要求具备常规的结构分析计算手段外，具有在施工现场消除设计与实际不一致的自适应能力就成为关键，只有这样才能及时提供控制标高和控制内力的修正值。
3.3桥梁立模标高的确定
在主梁的悬浇过程中，梁段立模标高的确定关系到主梁的线形是否平顺、如果在确定立模标高时考虑的因素比较符合实际，而且加以正确控制，则最终桥面线形较为良好，反之控制不力，会出现较大偏差。众所周知，立模标高并不等于设计桥梁建成后的标高，为使成桥线形与设计线形相符合，总要设一定的预拱度，以抵消施工中产生的各种变形。立模标高公式如下：
式中：―i节段立模标高（节段上某确定位置）
―i节段设计标高
―由各梁段自重在i节段产生的挠度总和
―由张拉各节段预应力在i节段产生的挠度总和
―混凝土收缩、徐变在i节段引起的挠度
―施工临时荷载i节段引起的挠度
―使用荷载在i节段引起的挠度
―挂蓝变形值 其中挂蓝变形值是根据挂蓝加载试验，综合各项测试结果，最后绘出挂蓝荷载―挠度曲线，进行内插而得。而五项在前进分析和倒退分析计算中加以考虑输出结果的预抛高值就是这五项的挠度值的总和。即
3.4桥梁现场施工监测
3.4.1挠度监测
连续刚构桥施工控制的主要目的之一就是控制成桥线形，实时的挠度观测数据是实现挠度控制保证成桥线形的主要依据。对于采用挂篮悬臂浇筑施工的主桥箱梁施工控制观测点基本上按照设计方式设置，在每一悬浇节段顶面端部3-5（cm）处预埋五个钢钎，作为观测点。这样不仅可以观测箱梁的挠度，同时可以观察箱梁是否发生扭转变形。在施工过程中，对每一断面需要进行立模、混凝土浇筑前、混凝土浇筑后、钢束张拉前、钢束张拉后的标高观测，以便观察悬臂浇筑梁段的各点挠度及T构的整体线形变化历程，同时考虑主梁线形对温度、日照较敏感，测量时间应选在日出之前温度较恒定的时段内进行，以保证T构悬臂端的合龙精度及最终的全桥线形符合设计标高。
3.4.2应力监测
连续刚构桥梁应力（或应变）监测主要是对施工阶段的主梁、桥墩的应力（或应变）进行监测。通过应变跟踪观测，随时知道梅山大桥主梁受力状况以及各施工阶段箱梁关键部位应力的变化规律，比较理论值与真实值判定应变是否超限，把握结构的安全状况和保证施工安全。该项观测在每一施工阶段都要进行，贯穿整个施工过程。梅山大桥结构应变监控的主要内容：对主桥中、边跨混凝土箱梁主梁、桥墩的关键断面，实行每一节段施工过程中共监测4次，分别是混凝土浇筑前、后，预应力张拉前、后，在主梁合拢及二期恒载施工完毕也应进行应力应变监测。测试时间选择在日出前温度较稳定时。
3.4.3温、湿度场观测
桥梁结构处于一个变化的温湿度场中，理论上说由于温度变化和湿度变化，桥梁的断面应力和主梁标高每时每刻都在变化，这就给测量结果带来不确定的因素，要完全解决温湿度问题，有很大的.难度。对主桥各部位温度的监测，与变形共同分析，必要时还需要对箱梁断面温度分布和大气温湿度进行监测。
梅山大桥温湿度监测的主要内容如下：
（1）桥址环境温度，大气温湿度；
（2）主桥混凝土箱梁以及桥墩的内外表面温度。
温湿度监测贯穿整个施工过程，针对箱梁关键部位布置温湿度观测点进行观测与主梁的线形监测同时进行，一般选择在日出前完成。温度梯度监测为昼夜24小时连续观测，间隔4小时，分别在2：00、6：00、10：00、14：00、18：00、22：00等时刻进行观测，以了解温度变化对桥梁结构内力、变形的影响，为施工控制和箱梁应力分析提供依据。
3.4.4钢绞线管道摩阻损失的测定
在进行预应力钢绞线和预应力筋张拉时，由于管道摩阻、温度变化、锚具等原因造成预应力不同程度的损失，预应力张拉质量的监测旨在定量的测定预应力的损失，以确定实际有效的预应力，为结构分析计算提供依据。
测试的基本内容为：
（1）锚圈口摩阻损失测定；
（2）孔道摩阻损失测定，确定实际孔道摩阻系数和偏差系数。
3.4.5砼弹性模量、容重以及收缩徐变的测试
混凝土收缩徐变对主梁内力与挠度均有较大影响，应专门惊醒混凝土7、14、28、90天四个加载龄期的收缩、徐变试验，得出相应的收缩徐变系数和弹模值。同时，采用箱梁悬臂浇筑混凝土现场取样，制成试件。先对试件尺寸进行精确测量，分别测定3、7、14、28、60、90天龄期的弹性模量值，通过万能实验机进行测定，以得到完整的弹性模量与龄期E―t变化曲线，为主梁预拱度的修正提供依据。混凝土容重的测量也是在现场取样，采用实验室的常规方法进行测定。
3.5施工误差的调整
施工误差调整应从两个方面着手解决，一方面是设计参数误差调整即参数的估计与修正，另一方面进行施工误差的调整，用Kalman滤波法、灰色理论等方法对以后每个块件的施工误差进行调整.两者缺一不可.参数识别与修正桥梁结构的实际状态与理想状态存在一定的误差（设计参数误差、施工误差、测量误差以及结构分析模型误差等）因此本桥采用卡尔曼滤波对施工误差的特性进行分析，然后运用最小二乘法对设计参数进行识别，最后确定施工误差调节控制方案。
4.结论
利用工程实例对预应力砼刚构桥悬臂施工的特点进行的详尽的分析，对施工控制方案的制定、实施及其施工控制过程中的影响因素作了全面的分析，使桥梁结构始终处于安全的可控状态，为施工的顺利进行提供了可靠的保证。
参考文献
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篇10：溢洪道高边坡治理中预应力锚索的施工策略论文
溢洪道高边坡治理中预应力锚索的施工策略论文
1、工程概况
在某水运工程溢洪道高边坡综合加固治理过程中，采用了预应力锚索等对策。整个坡面拢共安设了312束100t级预应力锚索，排距与间距为4m，在这当中孔深为35m的锚索共有158束，而孔深为40m的锚索共达154束，而锚墩头都能够以格梁加以连接。
2、预应力锚索的施工方法
在尚未进行锚索施工前，应当率先进行生产性试验，核查好锚具及其附件样品、施工设备及其规格性能、锚索、技术指标、试验报告以及施工手段等资料。待此类资料在施工之前上报审批之后才可运用和执行。而锚索则可选用国产钢绞线制备，钢绞线的选用，应当先检查进场的钢绞线的直径与外观，切忌使用无出厂证明书、存在缺损与锈蚀现象的钢绞线。同时，在存放钢绞线时，应当尽量避免化学污染与锈蚀。
锚固施工程序为：锚索制作、钻孔、穿索、内锚段灌浆、张拉台混凝土垫浇筑、张拉测试、锚固、张拉段灌浆、外锚头保护。其中，每一道工序都需要通过中间检查这道工序才可紧接着施工，唯有检查合格才能进入到下道工序进行施工。
3、预应力锚索施工方法
（1）施工前的准备
依照锚索设计高程在已完成的临时支护的'边坡上采用施工作业平台和钢管人工搭设脚手架进行施工。但是，切记工作平台宽不应低于2m，而脚手架一定得可靠、牢固、安全。
（2）造孔
①定位、钻孔。在施工范围周边的基准点处以经纬仪抑或是全站仪进行定位，并做好相应标识。同时，结合设计孔口位置安设专用钢管于脚手架平台上，并把钻机移至专用钢管处，依靠地质罗盘仪加以倾角和方位角定位，设计锚索倾角为10o或0o。但因钻孔在纵向上跨度较大，且极易受到钻杆与钻头的重量的影响，故钻头会在钻进时出现下沉现象。为此，若要开钻，就必须要在开孔时控制好倾角的范围，反复测验直至其达标再接上风管，如此就可开钻。然而，在钻进时也应分段采用测斜仪抑或是地质罗盘仪加以测斜，尽快纠偏。同时依据大于设计孔深0.2m的标准钻孔，当然，不管是钻孔方位角还是倾角都需达标，且钻孔孔深与孔径都要超过设计值。②解决地质缺陷问题。钻孔时，如果遇到岩石、断层孔段破碎、钻进不回风且速度快等问题，则易发生卡钻等情况，此时则应率先退出钻杆与钻头，并实施固结灌浆处理，而在灌浆时应以孔口封堵。而对断层也许会出现于设计范围内锚段的，在扫孔过程中当积极征询设计意见加深孔的深度。③洗孔。钻好孔之后，通常钻入状态较为正常的可用高压风吹出粉尘与石渣，以木头或者破布塞住孔口避免杂物到孔内。若在钻进时发现堵孔、不回风与卡钻等异常孔，则可以高压风反复吹去粉尘与石渣，再探孔。如若觉察到异常状况，则应进入到下道工序，要不然该孔应进行回填固结处理，然后重钻扫孔成孔。
（3）锚索制作
①钢绞线下料。使用钢管对购置的整圈钢绞线搭设井字框，再以其固定好整圈钢绞线内圈让它保持站立的姿势；在下料区域内安设工作台依据设计长度对尺寸进行测量，并选用砂轮切割机对钢绞线下料进行切割，从而整齐切口。当然，在确定下料长度时，应当充分思量千斤顶长度、工作锚、混凝土垫墩以及工具锚的厚度要求，保留一些恰当的余度。
②编索制束。在工作平台之上堆放下好料、编好号的钢绞线、进浆管以及回浆管，并且选用不同颜色加以辨别。然后再依据设计内锚段12米处安设回、进浆管与止浆环，从而确保管道的耐压要求与通畅度。
（4）安设锚索
安设锚索时，应当采用人工与机械方式相结合的手段进行安装。在下索之前，率先对孔口与锚索编好的相符度加以校对；以探头检查孔的合格性，把然后人为地把选用编制好的锚索运到孔内。当然，也可将手动配合的方式作为辅助。在安装锚索时，其曲率半径应不超过3m，从而避免对锚索结构造成毁损。而在穿索时，还需适当更换已毁损的锚索结构，确保进浆、止浆、充电等设施的完备性。
（5）锚索灌浆
①锚索灌浆涵盖了张拉段封孔灌浆与内锚段灌浆两大类。②锚段灌浆在施工时通常会采用止浆包孔进浆、止浆环、孔口排气回浆的手段，待内锚段在锚索入孔之后就能够实施了，而张拉段则应等锚索张拉锁定之后才能开始施工。在锚段充气过程中，止浆环的充气压力也有一定的规定，一旦岩层破碎了，止浆环会由于下列几大缘由而不能施工，其分别为：运用止浆包止浆时，由于止浆环充气压力以及注浆压力较小，致使浆液会直接地回流至张拉段；在吹孔时，孔内会产生比较大的空腔，导致止浆环失效；孔内岩层的质量不佳，浆液会透过止浆环转入张拉段；止浆环的长度不足，若在止浆环选用孔壁之处可能会产生管涌，直接损坏孔壁。而这里的止浆包通常是在50至120cm的范围内，具体得遵照钻孔状况。③灌浆时，一般选用水泥浆灌注，灌浆水泥则会选择普通硅酸盐水泥，而灌浆液配比与外掺可依照生产性试验确定，并且报设计单位审批合格后支护才可应用。
（6）外锚头垫座混凝土浇筑
清理岩面使混凝土表层不松动、干净是混凝土浇筑的必要前提。清理完毕之后，紧接着安设钢垫板和孔口管，依据设计标准绑扎钢筋，构建模板进行混凝土浇筑。而钢垫板是一种重要构件，它能直接地把锚具的集中荷载均匀地传送至混凝土垫座上。也正是因为如此，在安设钢垫板时需准确、牢固。同时，还得在施工之前把锚垫板和孔口管一端正交焊接，另一端插进孔中央，且依据设计标准将排气管、灌浆管与其他埋件预埋好，以确保锚孔轴线和锚垫板垂直，而混凝土配比得依据室内试验结果选定配比实施。和内锚段浆液材料相配套的，外锚墩混凝土得依靠人工手段在现场搅拌制备，把皮桶传输至仓内，采用插入式振捣器振捣密实。
（7）锚索张拉锚固
①锚索张拉准备。为了确保张拉控制力的精确度，应采用张拉设备系统在进行张拉作业之前实施“油压值――张拉力“的严格标定，且上报至监理工程师处由其审批，待认可后才可投入使用。一旦内锚段灌浆垫座混凝土符合设计强度，应先清净锚具、夹片等处，再安设千斤顶与锚具以实施张拉。②锚索张拉操作。在进行张拉时，可恰当选用限位张拉自行锚固的手段加以施工。首先要安设测力计，然后安设限位板、千斤顶、锚板以及工具锚，最终锚索张拉锚固。③锚索锚头保护。锚索张拉灌浆弄好之后，以砂轮切割机截掉锚具外端量出的50mm所剩下的钢绞线，依照设计尺寸立模浇筑和垫墩标号相同的混凝土保护。
4、总结
综上所述，预应力锚索施工为一项极具隐蔽性的工程，其施工手段与水利工程质量以及锚索的承载能力有着直接的联系。然而，因施工机械、施工技术、施工手段以及使用材料存在差异，会极大地影响到工程的效果。为此，制定合理的施工组织计划以及全方位地施工调查预应力锚索施工至关重要。
参考文献
[1]刘义.三峡库区秭归县典型滑坡成因分析及灾害防治[D].成都理工大学,2011
[2]敬旭.预应力锚固技术在大渡河黄金坪水电站边坡支护中的研究与应用[D].成都理工大学,2011
篇11：拉力分散型预应力锚索在深基坑施工中的应用工学论文
拉力分散型预应力锚索在深基坑施工中的应用工学论文
摘要：介绍了拉力分散型锚索的构造受力特点，并结合工程实例，简述了该新型锚索在地铁不对称受力深基坑施工中的应用。
关键词：深基坑；预应力锚索；张拉；地铁
1发展概况
目前荷载分散型预应力锚索（包括拉力分散、压力分散、拉压分散型）在高大边坡、坝基及大型地下洞室围岩加固工程中得到了广泛应用，特别是在大型水利工程中已成功研制6000KN级YKD张拉千斤顶及相应的锚夹具，新型GYM系列锚索，完善了锚索深孔钻探技术及分组张拉预应力锚索技术。
2受力特点
普通拉力型锚索的束体是等长的，东直门站原设计的'锚索为带扩大端头的预应力锚索，该类型的锚索荷载是依靠内锚段束体与浆体相接触界面上的剪应力（粘结应力）由内锚段上部向其底部传递。工作时在内锚段上部浆体中，拉应力集中，并沿深度方向衰减。
拉力分散型锚索又称为内锚段分层固结式锚索，是将预应力钢绞线分为数组，并被分层固结在锚孔不同深度处，同组的预应力钢绞线彼此等长，不同组的钢绞线不等长；然后将各组钢绞线末端按设计长度锚固在土体或岩体中。当孔内注浆后，预应力通过钢绞线与浆体粘结力传递给加固体，从而提供锚固力。
3工程实例
北京市轨道交通机场线东直门站D区为明挖五层三跨框架结构，基坑深度28m。基坑北侧为在建东华广场（基坑已开挖16m），南侧为交通主干道东直门外大街，西侧为既有城铁13号线站后折返线，施工环境复杂，施工风险极大。
基坑支护参数：围护桩采用C25钢筋砼灌注桩，直径1000mm，桩间距1500mm，嵌入深度8m。为有效解决深、大基坑不对称受力情况，基坑南侧采用拉力分散型预应力锚索。
4主要施工工艺
锚索基本施工工艺：施工准备→钻孔→锚索制作→穿索→注浆→张拉锁定。
4.1钻孔锚索施工紧接基坑土方开挖进行，基坑土方开挖采取分层开挖，当每层土方开挖至锚索孔位下0．5m左右高程时，平整开挖面后即移动钻机就位进行钻孔作业。该工程采用德国HD90锚杆钻机，钻机采用套管跟进水冲法作业工艺施工，机内配置高压泵及可冲击钻头，土壤在高压水冲击钻头及推进力的作用下冲散成孔，泥浆及水沿套筒周边涌出，反复冲击，形成扩大头锚杆，能更有力地保证锚索的支撑作用。
锚索钻孔直径150mm，锚索钻孔间距水平方向允许偏差为±10mm，垂直方向允许偏差为±50mm，钻孔倾斜允许偏差为3‰，孔深应超过锚索设计长度0．5～1．0m，终孔后清孔要彻底，并立即插入锚索灌注水泥浆。采用套管跟进水冲法作业的特点是施工时受地质变化影响较小，成孔速度快，一般土层成孔时间为2h(钻孔30m)，不足之处是施工时需水量大，须做好排水工作。
4.2锚索制作与下放锚索用4?准15.2钢绞线制作，每根钢铰线长度误差小于50mm，锚固段每隔2．0m设一个固定环，用绑扎丝绑扎牢固。锚索自由段套入塑料管保护，两端采用塑料胶带进行封口，防止漏入水泥浆。
4.3注浆为了提高锚索受力，一次注浆与二次注浆都使用纯水泥浆，水灰比为0．45~0.5，水泥为P.O42.5普通硅酸盐水泥。锚索注浆分为一次注浆和二次劈裂注浆两个阶段。
一次注浆：由孔底开始注浆，当孔口冒出的水泥浆与新浆相同时，再继续注浆2分钟即可；拔出一节套管，在管内注满水泥浆，并在管口加盖高压注浆帽，继续注浆，管内水泥浆在高压作用下，向锚固端土壤扩散，渗透压缩周边土体，稳定2分钟后卸管，再拨出一节套管，并继续上述过程，直至拔管至自由段时停止二步注浆，继续拨管至完成。二次劈裂注浆：二次注浆为劈裂注浆，注浆压力一般为2．5～4．0MPa，其目的是再次向锚固区段注浆，浆液在高压下被压入孔内壁的土体中，使锚索能牢固地锚入岩层。压浆管为胶管，在制作钢绞线时绑扎在钢绞线中。施工中为了使二次注浆达到设计的效果，在一次注浆中必须使锚固段注浆饱满。
4.4张拉锁定荷载分散型锚杆的张拉锁定有两种方式，即等荷载张拉和等位移张拉。通常采取等荷载张拉。
锚固体的强度大于15MPa且达到设计强度70％时，可进行锚索张拉锁定。本明挖基坑锚索张拉的时间定为二次注浆后7天进行张拉。拉力分散型预应力锚索采用等荷载张拉，张拉前应进行10％预张拉，有效减缓张拉过程中的受力不均匀和预应力损失。当分级张拉至110％时卸荷锁定为设计预加力。
5锚索基本试验及抗拔力验收试验
对锚索进行基本试验和抗拔力试验，以确定锚索的极限承载力，掌握锚索体在不同凝固期(3天、7天、14天)抵抗破坏的安全程度，锚杆基本试验是锚杆性能的全面试验，目的是确定锚杆的极限承载力和锚杆参数的合理性，为锚杆设计、施工提供依据。锚杆基坑试验采用的地层条件、杆体材料和参数必须与工程锚杆相同，且试验数量不应少于3根，锚杆极限抗拉试验加载应采用分级循环加载。
6总结
为了掌握锚索在实际工作中的受力状态，并检验锚索的施工质量，东直门站地铁深基坑中在每排锚索中设置了三个锚索测力计。经过长时间的观测结果显示，锚索自施工至主体结构施工6个月中，锚索受力性能良好，蠕变量小，说明本次锚索施工是成功的，锚索施工质量达到了设计要求，保证了本深基坑工程施工的安全。
参考文献：
[1]CECS22:2005，岩土锚杆（索）技术规程[S].北京：中国计划出版社，2005.
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[5]彭振斌.锚固工程设计计算与施工[M].武汉：中国地质大学出版社，1997.
篇12：大跨度预应力混凝土桥梁施工控制及监测中应注意论文
大跨度预应力混凝土桥梁施工控制及监测中应注意论文
摘 要：分析了大跨度连续梁桥施工控制的方法，对箱形截面的温度场进行了观测,并用观测结果剔除温度对施工控制的影响。同时还提出了大跨度预应力混凝土桥梁施工应力监测的一些具体概念，并分析了在监测中应注意的一些相关问题。
关键词：大跨度；公路桥梁；预应力混凝土；施工控制；质量监测
1 桥梁结构的理论计算
目前桥梁施工控制的结构计算方法主要包括：正装分析法、倒装分析法和无应力状态计算法。正装计算法能较好地模拟桥梁结构的实际施工历程,得到桥梁结构在各个施工阶段的位移和受力状态。施工预拱度应按照桥梁结构实际施工加载顺序的逆过程来进行结构行为计算和予以确定。只有按照倒装计算出的桥梁结构各阶段中间状态去指导施工,才能使桥梁的成桥状态符合设计要求。
2 主梁线形测量
（1）主梁挠度、轴线和主梁顶面高程的测量。在每一节段悬臂端梁顶设立2～4个标高观测点和一个轴线点。测点用短钢筋或钢板预埋,并用红色油漆标明编号。标高用水准仪进行测量,根据各节段施工次序,每一节段按三种工况对主梁挠度进行平行独立测量,相互校核。轴线使用全站仪和钢尺等进行测量,采用测小角法或视准法直接测量其前端偏位。视准时,将轴线后视点引至过渡墩,用远点控制近距离点。在主梁顶面混凝土高程测量过程中,同一截面测2～4点,根据其横坡取其平均值,这样可得到主梁顶面的高程值。
（2）主梁立模标高的测量。用精密水准仪测量立模标高,立模标高的测量应避开温差较大的时段。施工单位立模到位,测量完毕后,监理单位对施工各节段的立模标高进行复测,监控单位不定期进行抽测。
（3）同跨两边对称截面相对高差的直接测量和多跨线形的通测。当两边施工节段相同时,对称截面的'相对高差可直接进行测量和分析比较。当施工节段不同时,对称节段的相对高差不满足可比性,此时,可选择较慢的一边最末端截面和较快的一边已施工的对应截面作为相对高差的测量对象。在测量过程中,同一对称截面可测多点,根据其横坡取其平均值,可得到对称截面的对应点的相对高差。
3 线形控制原理与技术
（1）预拱度控制。
主梁悬浇段的各节段立模标高可按下式确定
Hi=H0+fi+(-fi预)+f篮+fx(1)
式中:Hi为待浇筑段主梁底板前端底模标高；H0为该点设计标高；fi为本施工段及以后浇筑的各段对该点的影响值；fi预为本施工段顶板纵向预应力束张拉后对该点的影响值；f篮为挂篮弹性变形对该施工段的影响值；fx为由徐变、收缩、温度、结构体系转换、二期恒载、活载等影响值。上述各参数在有限元倒向分析基础上,根据实测信息,对计算预拱度进行调整和预测,确定最佳预拱度。
（2）预拱度。指令预拱度是主梁线形控制的主要参数,也是决定主跨和边跨能否顺利合拢,应力分布是否合理的关键。施工预拱度指令,一般由监测监控单位拿出方案,经设代组计算审核后,桥梁专业监理工程师签字才能组织施工。施工预拱度指令除保证其合理性、科学性外,下达时间应保证施工的连续性和及时性。
4 主梁结构应变测量与应力分析
（1）布点时间。在主梁钢筋布置基本就绪、混凝土浇筑之前,在控制断面预埋传感元件,并做好相应的防护工作。对于预应力混凝土梁桥,主要是测试和控制桥梁结构纵向应力。因此,布点时,传感元件沿纵向(桥的里程或桩号方向)布置,用铁丝捆扎在主梁纵向钢筋的上(下)缘。
（2）传感元件测试原理及其应变测量。混凝土应力测试传感元件类型较多,目前通常使用钢弦应变计,其测试效果较好。钢弦传感器应变与频率间的关系通常是以标定表和折线图的形式给出的,用二次曲线或三次曲线进行最小二乘拟合,便能得到较好数学表达式。
5 关于测试中几个应注意的问题
（1）施工应力监测涉及到的资料和数据很多。除设计资料外，施工方面也很多，如施工工艺、施工方案、施工组织设计及挂篮、模板有关数据。桥上主要施工机具设备的重量及其他施工荷载等。事前应认真收集、仔细调查。
（2）应变计安装要经历混凝土浇注、振捣及混凝土硬化等过程。尤其是混凝土硬化是一个很复杂的变化过程，有水化热温升和自身体积的收缩。
（3）对能反映结构工作特性应力比较集中的测试部位，应适当多设元件，以防安装或测试过程中造成损坏而测不到关键数据，还可以采用不同的手段或其他类型元件，同时进行测试。
综上所述，对大跨度预应力混凝土桥梁施工应力监测，至今仍有不少问题没有更好的解求方法。在科学的方法没有建立之前，经验的积累十分重要。当前由于工程发展需要，正推动这项测试工作不断开展，在这大好的时机中，只要坚持不断地实践，不断地分析总结，不断地试验探索，必将使混凝土桥梁施工应力测试工作更快地走向完善。
篇13：高铁施工预应力混凝土连续梁质量控制研究论文
高铁施工预应力混凝土连续梁质量控制研究论文
摘要：在最近的几年，人们对于高铁各方面的要求在不断提高，如舒适性以及安全性等方面，然而传统的桥梁已经没有办法满足现阶段铁路的需要。要想能够不断满足高铁对于人们的需要，就必须要全面提高高铁桥梁结构的强度。当今在我国铁路交通事业全面发展的同时，预应力混凝土连续梁的应用已经越来越频繁。现阶段，预应力混凝土的连续施工方法较多。在施工的过程中，质量控制也是一个十分重要的内容。为了能够全面提高施工的质量以及安全，必须要对其采取有效的质量控制措施。
关键词：高铁施工；预应力；连续梁；质量
当今在我国交通事业发展的同时，促进了高铁桥梁工程的整体施工，在对其预应力混凝土连续梁进行施工的过程中，其质量将会直接的关系到桥梁的整体运行情况。因此在对其高铁施工中，其预应力混凝土连续梁的控制具有着巨大的作用。在本文中主要是针对了我国的高铁施工过程中的预应力混凝土连续梁施工的质量作出了全面的控制，并且在这个基础之上提出了下文中的一些内容，希望能够给与同行业人员提供参考。
一、关于连续桥梁的施工控制分析
针对连续桥梁来说，因为其存在着的重要性以及特殊性受到了人们广泛的关注，在施工的过程中质量控制对于工程的整体具有着十分重要的作用。针对连续桥梁的施工，质量控制工作主要是在施工中严格根据设计标准对各项参数做好检查，并且也需要将其桥梁工程的结构变形控制在一个合理的范围之内，从而保证工程的质量，提高桥梁工程的施工水平。一般情况，针对高铁预应力混凝土在进行连续梁施工中，其质量控制内容如下：一是结构内力方面的控制，在对其内力做出控制的时候，要能够保证内部得到合理的分布，同时在施工后需要对其主梁的应力做出全面的调查，尤其是要能够对其合拢的时间进行掌握，保证桥梁工程的安全系数以及完整性。二是变形控制，主要是在出现偏差以及箱梁做出分析，使其能够有针对性地调整，保证桥梁工程的质量，与此同时也能够为后期的施工打下坚实的基础。其中，箱梁的变形也包括了竖向的挠度以及横向的偏移。
二、关于高铁施工过程中预应力混凝土的质量控制
1.关于施工材料的控制
材料质量控制是工程质量控制的前提，对此，可以从下述的几个方面进行入手分析：
（1）要对其混凝土的质量作出全面的控制。在进行浇筑的过程中，必须要能够保证混凝土均匀的下料，对其进行严格的监控。针对工程所应用的混凝土，其成分主要包括了水泥、粗细骨料、粉煤灰、外加剂等。然而针对水泥的选择，必须要根据施工的实际情况来进行选择适合的强度等级，如果强度过高或者是过低将会导致混凝土质量带来影响，过高将会导致混凝土耐久性受到影响，过低则会导致混凝土收缩性增加，与此同时针对水泥来说，应该要存储在室内，并且不可以直接的堆放到地面上，距离地面0.2m之上，堆放的高度不可以超过1.5m。
（2）对钢筋的质量进行控制，对工程的需要进行结合，根据国家的标准来选择不同类型的钢筋，针对进入到施工现场的钢筋，要对其做好抽样检测，以此来考核其质量是否能够满足需要。此外，钢筋入库的时候应该要挂牌分类进行存储，应该要将其放置但干燥通风的位置，避免钢筋生锈。
（3）对张拉工艺进行严格地控制，同时需要根据设计的要求来进行下料以及编束处理，使其能够满足设计的要求，把钢绞线进行理顺，在编束的.时候要能够保证每一根的钢绞线松紧一致。
（4）要对锚具进行控制，针对锚具的质量检测来说，必须要注意从符合设计的规定以及预应力张拉等情况进行控制。锚具的张拉强度不可以低于预应力钢筋抗拉强度的90%，这样才能够满足后期的施工条件。此外，锚具在进入到施工现场之前要查看是否生锈以及腐蚀，最大程度上保证锚具的强度，使其能够全面地对工程的质量进行掌握。
2.关于高铁预应力混凝土连续梁的施工工艺控制
针对以往的经验进行总结之后可以发现，在高铁施工中，施工工艺的掌控主要是存在着以下的几个方面当中。
（1）对模板安装做好全面控制的工作。对于模板工程的安装，为一项较为重要的内容，将会涉及到钢筋安装及预应力管道铺设的相关工作，与此同时也将会对其高铁施工质量带来直接的影响。因此在施工的中，要对模板的表面清洁程度进行检查，使其避免会出现凹凸等情况，如果存在必须要及时地进行修复，安装后需要做好尺寸的检测，保证满足工程的实际需要。同时在针对模板做出拆除的时候，要对混凝土芯部及表面的温度差进行检测，温差不宜过大。
（2）在施工中的质量全面控制，对于混凝土搅拌站来说，要对混凝土的存储量进行全面的提高，保证施工中混凝土能够达到连续的供应。在对混凝土进行浇筑的过程中，应该要避免在温度较高的时期，使其能够杜绝混凝土裂缝的问题出现。
3.关于温度方面的控制
温度对连续梁施工质量有直接的影响。温度变化，主要包括自然环境的温度以及混凝土自身的温度。自然环境的温度主要是大气温度及阳光直接照射。混凝土自身的温度主要是水化热，所以必须对水化热做出全面的控制。
（1）要选择低水化热水泥，在原材料上降低水热化，其水热化的作用主要是因为水泥在凝固过程中出现，导致热量不断地在混凝土当中进行存储，在较短的时间之内将会导致温度出现升高。
（2）在混凝土中掺入一定量粉煤灰，通过降低水泥用量来减少水化热，将温度进行控制在合理的范围之内。
（3）加强混凝土的养护，混凝土初凝后，采取表面覆盖保湿养护，减少混凝土内外温差。
三、结语
通过上述的内容分析之后可以知道，不管是混凝土连续梁的强度还是刚度，都和桥梁结构的安全性以及耐久性之间存在着十分密切的关系，在对高铁进行施工的过程中，必须遵照相关的规范，做好每一项的施工任务，与此同时也要保证每一个环节的施工质量控制，从而全面地提高我国高铁行业的长期稳定发展。
参考文献:
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[4]姜浩.悬臂浇筑大跨度预应力混凝土连续梁桥施工控制的研究[D].长春：吉林大学，2005.
锦屏一级水电站预应力锚索施工控制论文（锦集13篇）
