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- 第1篇:探讨路基施工质量预防处治措施第2篇:浅谈路基施工质量的成因及处治措施第3篇:浅析高速公路路基工程质量通病的成因及预防处治措施第4篇:路基工程病害及处治措施的浅谈第5篇:论路基工程质量的成因及处治措施第6篇:论路基工程质量的成因及处治措施第7篇:论路基工程质量的成因及处治措施第8篇:岩溶路基勘察设计与处治施工第9篇:浅谈路基施工质量的控制措施第10篇:公路路基常见病害的成因及处治措施第11篇:公路工程路基施工防护措施论文第12篇:公路工程路基施工防护措施论文第13篇:公路工程路基施工的质量控制措施第14篇:市政道路路基施工质量及其控制要点第15篇:如何控制市政道路工程路基施工质量第16篇:公路路基的施工及质量控制第17篇:公路工程路基施工质量控制论文第18篇:路基施工中的减振措施第19篇:市政道路膨胀土路基施工措施分析第20篇:浅谈公路路基施工技术与质量控制
篇1:探讨路基施工质量预防处治措施
探讨路基施工质量预防处治措施
要做到路基的`坚固而稳定,必须精心施工,才能建成高质量的路基工程.本文分析了路基工程质量通病成因,探讨了预防处治路基病害应关注的几个问题.
作 者:张学习 作者单位:新疆路桥总公司第一工程处,新疆,喀什,844000 刊 名:中国科技博览 英文刊名:CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW 年,卷(期):2009 “”(13) 分类号:U213.1 关键词:路基质量 通病成因 控制篇2:浅谈路基施工质量的成因及处治措施
浅谈路基施工质量的成因及处治措施
分析路基工程质量的通病、成因,并对防治措施进一步探讨.
作 者:王甫哲 作者单位:中铁二十局集团第一工程有限公司,江苏,苏州,215151 刊 名:城市建设 英文刊名:CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年,卷(期):2010 “”(1) 分类号:U4 关键词:路基 工程质量 处治 措施篇3:浅析高速公路路基工程质量通病的成因及预防处治措施
浅析高速公路路基工程质量通病的成因及预防处治措施
高速公路路基的.工程质量一定程度上代表着政府的形象,是高速公路建设质量保证体系中的重要环节,对高速公路路基工程质量的成因及预防处治措施来进行探讨.
作 者:杨智 作者单位:河北省廊坊市交通公路工程有限公司 刊 名:黑龙江交通科技 英文刊名:COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 年,卷(期):2009 32(3) 分类号:U416.1 关键词:高速公路 路基工程 工程质量 预防处治措施篇4:路基工程病害及处治措施的浅谈
关于路基工程病害及处治措施的浅谈
路基是公路的重要组成部分,是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物,承受由路面传来的.荷载,应有足够的强度、稳定性和耐久性.路基的强度与稳定性,受水、温度、土质等客观因素影响,同时也受行车荷载的作用,路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约.
作 者:张富军 作者单位:贵南县交通与建设局质检站 刊 名:科技信息 英文刊名:SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年,卷(期):2009 “”(18) 分类号:U4 关键词:篇5:论路基工程质量的成因及处治措施
论路基工程质量的成因及处治措施
文章分析了路基工程质量的通病、成因,并对其防治措施进行了探讨.
作 者:李杨 杨庆芳 作者单位:李杨(连云港市建设监理有限公司,江苏,连云港,222000)杨庆芳(连云港市建设工程质量检测中心有限公司,江苏,连云港,222000)
刊 名:城市建设与商业网点 英文刊名:CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年,卷(期):2009 “”(3) 分类号:U4 关键词:路基 工程质量 防治篇6:论路基工程质量的成因及处治措施
论路基工程质量的成因及处治措施
文章分析了路基工程质量的通病、成因,并对其防治措施进行了一番探讨.
作 者:梁梅叶 郑浩 作者单位:中牟县建设管理局市政所中牟县园林局 刊 名:中小企业管理与科技 英文刊名:MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME 年,卷(期):2009 “”(18) 分类号:U4 关键词:路基 工程质量 防治篇7:论路基工程质量的成因及处治措施
论路基工程质量的成因及处治措施
分析了路基工程质量的通病、成因,并对其防治措施进行了一番探讨.
作 者:吕峰 刘金凤 作者单位:黑龙江省哈大公路管理处 刊 名:黑龙江交通科技 英文刊名:COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 年,卷(期):2009 32(2) 分类号:U416.1 关键词:路基 工程质量 防治篇8:岩溶路基勘察设计与处治施工
岩溶是经过漫长的地质时期,在地表水或地下水对可溶性岩石进行的溶解作用下,所形成改造和破坏的岩体现象。
可溶性岩体之间或内部形成各种大小形状不一的空洞和裂隙,经过地质演变,这些空洞或裂隙由水、土、杂物或者空气填充,形成稳定的岩溶体,这些空洞小的很小,大的却很大,通常由裂隙贯通或单独形成洞腔。
随着我国高速公路发展,高速公路建设难免要通过山区岩溶路段,而对岩溶路段的勘察、设计、施工和质量检测是消除岩溶路段对高速公路正常安全运行影响的重要环节。
1、概述
河南驻马店至泌阳高速公路项目全长80.9公里,路线位于豫中南平原与豫西南山地交界处,部分路线处于山岭重丘区,根据设计图纸提示有两处路段通过岩溶地段,并指出“由于溶洞发育无明显规律性可循,应在具体施工过程中,进一步查明影响路基稳定的深度范围内的岩溶发育状况,及时采取合理的处治措施”。
此两段路基开挖完成后,发现已经揭示的岩溶现状和初步设计存在一定差异,随后就开展对此段路基的补充勘察、设计和具体处治施工工作。
2、岩溶路段地质勘察
地质勘察主要采用的勘察方法有两证,一种是地质钻探,此种方法比较直接的揭示出了具体的地质状况,可以对特征区域进行加密钻探。
第二种是物理探测,主要采用高密度电法。
这种方法成本低、效率高、准确率大,探地雷达在特定条件下也具备较高的精度。
2.1地质钻探钻取芯样:采用DPP-100型全液压汽车钻机,泥浆护壁,回转钻进和锤击钻进两种方式钻进,进口口径130mm,终孔不小于119mm。
钻探范围为纵向为全挖方段,横向为全宽。
采用梅花形6米布点,钻探深度为15米.
2.2孔内摄像拍照:对于在钻探过程中发现较大岩溶空洞后,采用孔内摄像仪针,对孔内情况进行了摄像和拍照,根据观测结果分析空洞的空间分布后决定采取是否补充钻探。
2.3物理探测:地质雷达采用GR-2004探地雷达沿路线纵向进行,横向从一侧到另一侧,无线频率100MHZ。
高密度电法采用E60b型高密度电阻率探测仪,智能电缆连接,自动采集数据,形成视电阻率剖面。
高密度电法采用布置测线的方法,测线纵向间距10.0米,横向间距5.0米。
通过以上几种方法的相互补充和结合,对钻探揭露的各主要溶洞进行了科学推断溶洞的空间展布和详细说明,包括它的平面形态、最大直径、相互之间的连通关系等产出特征,以便设计时更好的把握处理范围,并采取有效适宜的处置措施。
勘测工作完毕后,根据钻探和物探的综合勘查成果配合平面测绘,绘制岩溶平面分布图和空间立体分布图,提交勘察报告。
3、岩溶路段治理工程设计
通过对勘测文件的认真分析研究,根据相关的设计规范确定了以下处治方案:
3.1当洞内裂隙发育,洞腔较小时,采用C20水下混凝土灌注,直至灌满为止。
3.2当孔口已出露时,清除洞内填充物后,采用片石填塞,顶部50cm厚采用C20号混凝土封闭,并延伸至洞口周围各1米范围形成盖口板。
3.3对其他勘察资料反映存在大量裂隙和空洞,而且比较小而多,洞口没有揭露的两路段路基全宽范围内,采用打孔胶结高压注浆的办法进行治理,孔位按梅花型全路基宽度布置,间距3m,孔深6m。
其中四周周边第一排为帷幕孔,孔深8米,并先行分时分段逐步注浆固结施工,固结后再在施工帷幕孔中间注浆各压浆孔。
4、岩溶路段治理工程施工工艺
根据两段路基的处治设计方案,结合一般路基施工规范和工艺,综合本工程特点,制定了一下处治施工方案:
4.1测量放样:采用全站仪测量放样出路线中线各桩位,其余各注浆位置采用经纬仪和钢尺在路基全宽范围内根据设计图纸定点放样并标识,各点间距为等边4.5米的等边三角形,放样完毕后报请监理验收后做好开钻成孔准备工作。
4.2开钻成孔:采用12立方空压机送风,潜孔钻钻进,采用直径127mm钻头开钻,钻至基岩后变径为直径89mm终孔。
报请监理验收孔深后做好浇注孔口管,孔口管采用长度1米,壁厚3mm,外径18mm的钢管,孔口内外各长50cm,孔口管采用525#快凝水泥砂浆与孔壁固结牢固,保证注浆时能有效持压,以保证注浆质量。
4.3水泥浆配置:水泥浆液通过制浆机拌制,并严格按照设计浆液配合比进行,水泥、水和外加剂严格计量,施工过程中随即抽查各项指标。
制浆通过一级搅拌池和二级搅拌池拌和均匀后进入注浆泵后进行压浆。
4.4高压注浆施工:注浆前全面检查设备和管路系统。
浆液随用随制,制浆系统配置出合格均匀的浆液后,通过压浆泵,压浆管注入孔口管,采用定量定压分段注浆方法施工。
单孔孔口管压在1.0Mpa以上,稳定10~15分钟以上,或者周围孔有冒浆现象视为注浆结束。
4.5已外露空洞处理:对于溶洞孔口外露的空洞,采用C20混凝土灌注或采用片石回填,浇注盖口板形成封闭,施工过程监理应全过程监督施工质量并做好相关记录和拍照工作。
4.6场地清理:压浆及混凝土封闭施工完毕7天后,采用机械配合人工方法进行场地清理,岩溶路段处治施工视为结束。
5、岩溶路段施工质量检测
5.1检测时间:在灌浆施工结束半个月后。
5.2检测方法:
(1)钻孔检测:通过钻孔取芯直接观察岩溶区的浆液充填情况,并结合钻探过程中循环液的漏失情况及孔壁的稳定性等评价灌浆质量。
(2)高密度电法检测:检测注浆的整体充填情况。
结合钻孔检测资料和高密度电法做出综合评价,在全面分析研究这些资料的基础上,最终确定灌浆质量是否合格。
5.3检测量及检测深度:钻孔检测为总孔数的2%;注浆孔深+1.0米。
5.4检测位置:
A、钻孔检测采用随机布置(在梅花形布置的注浆孔之间的中心),或认为有疑点的部位,或监理指定的位置,
B、高密度电法检测在整个注浆区。
高密度电法采用布置测线的方法,测线纵向间距10.0米,横向间距5.0米。
质量检测过程如有局部缺陷,应加密检测,保证检测结果如实反映工程实际情况。
6、结束语
检测结果表明:钻探芯样水泥浆对空隙进行有效填充,明显可见水泥浆,两岩溶路段视电阻值显著增长,再未出现其他空洞和裂隙现象,地基整体稳定性明显提高。
本项目通车试运营两年后此处治路段未出现任何路基病害及隐患。
参考文献
[1]驻马店至泌阳高速公路两阶段施工设计图[M].中交第一公路勘察设计研究院,2004.
[2]驻马店至泌阳高速公路岩溶路段勘察设计图[M].河南省交通规划勘察设计研究院.2006
[3]JTG F10-2006公路路基施工技术规范[S]北京:人民交通出版社
岩溶地区路基病害勘察技术【2】
摘 要:公路建设乃百年大计,道路质量的好坏与路基稳定性有直接的`关系。
据不完全统计,公路缺陷80%以上的原因是由于基础病害探测不准确从而导致处理不当引起的。
因而,用成本低、效率高的地球物理勘探方法查明灰岩地区溶洞等病害分布并用科学的方法对其处理对保证公路质量有重要意义。
关键词:岩溶地区;路基病害勘察
1 岩溶地基稳定性问题分析
1、岩溶洞穴对工程稳定性的影响。
岩溶洞穴对工程的危害,主要表现为建(构)筑物(包括路基)基础悬空或洞穴项板厚度不够不能承荷等。
2、松软堆积物的坍塌。
地下水化学作用及物理作用形成的洞穴堆积物有化学沉积和碎屑沉积两大类。
碎屑沉积物主要是土、沙、砾石及岩块等:化学沉积主要指各种形态的碳酸钙沉积物。
均具有松软、松散、多孔、含水量高等特性,因而不均匀沉降大、强度低、稳定性差,如粘土质沉积物的松软不均匀沉踌、松散堆积物的堤塌、石芽及溶隙间的充填土(即红粘土,往往为软弱土)的低压缩性、低强度等。
3、岩溶区覆盖层大面积的塌陷,威胁公路的安全运行。
岩溶平原及洼地、谷地中,覆盖着第四纪松散土层。
土层中地下水位埋藏浅,一般具有统一潜水面,当基岩岩溶发育时,地下水流动、水位变化、负荷增加或其它原因,就有可能引起地面塌陷。
4、岩溶溶沟(槽)临空面对基础抗滑的影响。
溶蚀作用形成较深溶沟(槽>,溶沟(槽)大多为无填充或软弱松散土填充,基础奠基基岩旁若存在较深溶沟(槽)时,若基岩处存在倾向沟(槽),一侧软弱结构面(节理面),在附加载荷作用下,可能形成基础连同持力层向临空面或软弱松散土一侧滑移。
岩沟石芽犬牙交错,沟(槽)内土质往往松散,形成岩石与土无规律分布的土石地基。
由于岩、土地基刚度相差甚剧,造成地基沉降不均匀。
2 岩溶地区路基病害勘察技术应用
1、浅层岩溶加固处治技术研究
浅岩溶主要采用堵塞、充填的方式封闭处理。
将岩溶内部充填物全部挖除至硬土层上,然后根据开挖深度,回填M7.5浆砌片石或分层填碎石渣,最后在岩溶基坑顶铺设土工布做防水层,防止雨水进入已经处理的岩溶内部,形成水囊,引起路基病害。
对地势开阔平坦、水塘积水浅,并且无大量地下水流通过的浅层岩溶地段,具备明挖施工的地形和安全条件时,可采用明挖后回填处治。
即采取明挖至岩溶顶板,然后开炸岩溶顶板,清除岩溶内填充物,用片石回填岩溶空隙和空洞至原地表面以上30cm,片石顶面用砂砾嵌缝,再在其上填筑路基土。
此方案的好处是处治方案简单明了,易于施工和易于控制工程质量及估算和控制处治成本,不利之处是开挖和回填工作量大。
2、深岩溶加固处治技术研究
深岩溶加固处治施工的具体作法如下:
(1)开挖。
岩溶充填物下挖的深度视岩溶大小和深度而定,一般为5m~8m。
开挖过程中不能将岩溶四周坑壁修凿成光滑表面,要使其凹凸不平,且坑壁四周掩体上的泥土必须用水冲洗干净,以保证坑壁与混凝土及砌石圬工更好地连接。
基坑开挖至设计标高时,将基底表面略作整平,以便注浆。
(2)岩溶下部土体注浆加固。
采用本方案对深岩溶加固处治的好坏取决于下部松散体的注浆效果,施工时应特别注意参数的选择和施工控制。
注浆范围为岩溶开挖基底标高下4m~5m内的粒状松散体,通过对岩溶下部土体进行注浆,改善岩溶内部充填物的土质条件,提高其承载能力。
注浆管采用38钢管,长3.0m~3.5m,前端1.5m范围内钻7排8的注浆孔,每排间距20cm,梅花形布置。
压浆管以改良的风钻打入,打入深度为2.0m~2.5m,外露1.0m~1.5m,梅花形布置注浆管,间距为1m。
由于注浆体为粒状松散体,孔隙率大,渗透系数大,为保证浆液能够完全充填注浆范围中的裂隙,注浆时应严格控制浆液的胶凝时间及注浆压力。
施工中可选择水泥D水玻璃双液浆,水泥浆液水灰比为1∶1;双液体积比为1∶0.5,胶凝时间为1s~3s,注浆时注浆压力不大于0.8MPa,采用间歇式注浆方式,每循环间隔时间为2h。
注浆结束后,钻孔取样进行抽测,对不合格处补注。
在本方案的实施中也可选择黏土固化浆液,黏土固化浆液是一种以水、黏土、水泥及固化剂等组成的具有特殊加固和堵水效果的浆液,主要特点是浆液粘度和浆液固化时间可以控制;浆液不易被水稀释;注浆时浆液扩散半径易于控制;浆液固化后,其固结体抗渗性能良好。
固化收缩率比纯水泥浆小。
评价黏土固化浆液性能的主要参数有原浆性能(粘度、密度、固相含量),掺加水泥及结构剂后的流变参数及固化速度,固化时塑性强度的增长率以及后期强度。
国内采用黏土固化浆液注浆施工较成功的有广州地铁杨体区间隧道含水砂层注浆堵水加固、江西城门山铜矿堵水、洞庭湖大堤渗漏加固以及十八河尾矿坝堵漏工程等。
目前国内注浆施工中大量采用的是水泥净浆、水泥砂浆及部分化学浆液。
水泥浆液耗量大,成本高,特别是遇到较大溶洞、大裂隙时浆液遇水稀释而不易固结,很难形成整体的堵水帷幕,堵水效率低,一般仅50%~60%。
而化学浆液成本更高,并污染地下水,难以推广。
采用价格低廉的黏土固化浆液作为主要材料注浆,可在路基土层与岩溶之间形成一隔水层,堵断地下水对路基土的侵蚀,并能提高路基的承载力。
(3)浇筑钢筋混凝土板梁。
钢筋混凝土板梁浇筑混凝土时,以岩溶坑壁为模,直接灌注,这样能够使混凝土与岩溶坑壁基岩有效结合在一起,增加板梁向下的摩擦力。
钢筋混凝土板梁的厚度为1m,钢筋网分上下两层设置,由22螺纹钢筋焊接而成,间距20cm。
安装时将钢筋网与注浆管尾部以点焊的形式连接起来,使板梁与下部注浆形成一体,提高基础承载力。
(4)回填浆砌片石。
浆砌片石砂浆可用M7.5,砌筑高度为岩溶顶面下20cm,浆砌片石顶面以同级砂浆抹平、由中线向两侧做2%的流水坡。
(5)施作岩溶顶面防水层。
岩溶顶面防水层采用铺设土工布的方法,防水层铺设至岩溶基坑开挖轮廓线外1m。
土工布选用FNT-2型防水土工布,铺设采用搭接的方式,搭接长度不小于30cm,接头处顺路基排水的方向铺设,并做2%的流水坡。
砂垫层的砂子选用中粗砂,最大粒径不超过5mm,以免刺破土工布。
3、落水洞的处治措施
根据不同类型的落水洞,采取相应的处治措施:
(1)对于单个,分散的落水洞。
无水的,可用“填”和“堵”的方法进行处治;有水的,可用“留”和“排”的方法进行处治。
(2)对于落水洞群。
无水的,可用“填”和“堵”的方法进行处治;有水的,可用“堵”“留”“排”的方法进行综合处治。
以上仅为处治落水洞的一般方法,如遇到特殊情况,具体情况还须具体分析。
在确定处治方法前,须经过详细的地质勘探和分析,调查清楚岩溶的发育情况和发展规律,以确定落水洞下是否存在地下暗河通道、下雨天或者洪水期是否有水从洞口涌出。
对于有水的落水洞,还须调查涌水量的大小,以确定涵洞孔径的大小。
对于一些岩石凹凸不平、岩土混杂、洞口不明显、有水的落水洞,如何确定“填”和“堵”的范围非常重要。
如果采用“堵”的方法来处治有水的落水洞,还得考虑涌水对盖板的冲击力以确定盖板的厚度。
对于有水的落水洞群,由于洞口众多,“堵”哪个洞口和“留”哪个洞口,也须通过综合分析来确定。
3 结束语
综上所述,现代物质文明的高度发达和科学技术的飞速发展,为自然灾害的防治提供了必要的基础和手段。
然而,自然灾害也在加速袭击人类。
自50年代以来,由于人类工程活动的迅速发展,隐藏在地下的岩溶塌陷也应运而生,发生的频率与强度愈来愈大,危害性也随之增大。
公路建设在经济建设中占有举足轻重的地位。
我国部分地区地质情况复杂,溶洞等地质病害众多,在公路的勘察和施工过程中,迫切需要研究一套行之有效的高精度的溶洞(包括其它地质病害)探测方法技术,其探测结果可指导公路路基处理。
参考文献
[1]母进伟,雷明堂,梁军林,石连富.岩溶路基病害与处置技术国内外研究现状[J].中国岩溶.2015(02)
[2]杨峰.岩溶地区路基病害勘察技术及处理方案研究[D].中南大学2014
篇9:浅谈路基施工质量的控制措施
浅谈路基施工质量的控制措施
路基的`强度与稳定性,受水、温度、土质等客观因素影响,同时也受行车荷载的作用,路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约.
作 者:阿布都合力力・米吉提 作者单位:新疆道路桥梁工程总公司第一工程处,新疆,喀什,844000 刊 名:中国科技博览 英文刊名:CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW 年,卷(期):2009 “”(16) 分类号:U213.1 关键词:路基施工 质量要求 控制措施篇10:公路路基常见病害的成因及处治措施
公路路基常见病害的成因及处治措施
文章分析了公路路基的常见病害成因,并对防治措施进行了探讨.
作 者:鲁颢 吴汉武 作者单位:宁夏固原市原州区公路管理段,宁夏,固原,756000 刊 名:中国水运(下半月) 英文刊名:CHINA WATER TRANSPORT 年,卷(期):2009 9(5) 分类号:U416.1 关键词:路基 病害 防治篇11:公路工程路基施工防护措施论文
在公路工程的路基施工中,除了保证路基的施工质量以外,其他方面的防护措施也是十分有必要的,因为它不仅能够提高公路工程运行的寿命,同时也能够让公路工程的运行更加的安全和高效。一般来说,对于路基的防护需要从不同的角度入手,来应对路基可能出现的各项问题。首先是对于路基坡面的防护,由于风化和流水的冲刷作用很容易对路基的坡面进行侵蚀,所以可以通过恢复植被或者混凝土浇筑的方式来对路基的坡面进行防护。其次,是建设挡土墙,防止一些意外情况对路基的破坏。最后是建设防护层,减少由于土质问题引发的地基沉降问题。
3.1施工准备
对于基坑的建设一般会选择在排水系统完善之后,基坑的建设要严格按照相关的技术标准,要有一定的承载力,需要同周边的环境深度的融合。对于基坑边坡和挡土墙的建设也要注意一些其他的问题,例如土质松软、存在缝隙等问题。所以,对于边坡的建设,对于有缝隙的石块区域,要使用混凝土进行粘接。对于挡土墙的建设一定要防止流水的侵蚀,要在挡土墙的表面适当的设置一层阻水层,保证挡土墙的质量,进而更好的对路基进行防护。
3.2培养用于防护的植被
在路基的边坡,通常会使用覆盖植被的方式对路基的边坡进行防护。一般可以采用两种方式,客土喷播和三维网植草的方式。对于客土喷播的方式来说,首先要清理坡面的杂物,保持坡面的平整和稳定性,必要的时候可以使用类似抗滑桩喷浆的方式进行加固。然后覆盖种植土,使用相关的设备均匀的喷射植物种子,最后再一次的撒土覆盖,适当的采用雾状水汽湿润土表。对于三维网植草的方式来说,依然要对路基边坡进行平整,清理坡面的杂物,然后进行网垫的铺设,要保证网垫的规格符合坡面,对于超出和缺失的部分,要及时的剪裁和补充。对植被的种植工作,要将适宜种植的土壤均匀的撒到网垫中在播撒植被的种子,最后还要进行适当的粘土覆盖,通过雾状的水汽进行湿润土表,在公路工程的运行期间,也要定时的对植被进行维护。
3.3干砌片石防护
在公路工程的路基施工中,针对岩质较为松软或者易被风化的岩层区域问题,要做好边坡的防护工程,例如采用干砌片石防护。由于岩石裸露,特别要注意边坡区域的风化和坍塌对在路基的影响,所以,针对边坡有威胁的区域,要及时的进行清理,然后再铺设可以用于种植的粘性土,进行植被覆盖。此外,要加固基础防护墙体,保证路基的安全和质量。
3.4施工中的锚杆框架梁
锚杆框架梁有着非常复杂的技术标准,首先施工前一定要明确锚杆框架梁的施工方案和具体结构。在施工的过程中需要在坡面上找到锚孔的合理位置,然后通过相关的设备进行钻孔和清孔,之后还需要进行锚杆的安装和注浆、挖槽,混凝土浇筑等一系列的工艺。
3.5抗滑桩的应用
为了应对滑坡对路基的危害,在公路工程的路基施工中可以使用抗滑桩。其原理主要是使得抗滑桩深入到滑坡堤底部稳定的区域,从而提高边坡的稳定性。对于抗滑桩的建设,有着较为严格的技术标准,首先在施工前,一定要对施工区域进行检测,了解滑坡体的发育程度以及周边的环境。在抗滑桩施工的过程中也要做好相关的监察工作,包括后期也要按时维护和加固。抗滑桩的建设要求土壤不能有太多的水分,所以一般会选择在旱季施工。对于抗滑桩的浇筑工作,必须采用一次性的方式,减少不同的截面对抗滑桩质量的影响。抗滑桩作为保证公路工程稳定性的重要内容,在不断的发展和应用的过程中,极大的提高了公路工程的质量,无论是企业效益还是人们出行的安全程度都有了很大程度的提高。
4结束语
公路工程中的路基具有非常重要的作用,因为对于公路工程来说,任何路基存在的小问题,都有可能演变为公路运行中重大的质量问题,所以,一定要保障路基的质量,在具体的应用和运行中,一定要做好相关的技术和防护工作。
参考文献
[1]李霞,朱根桥.波动检测技术在大粒径填石路基压实质量检测中的应用[J].重庆交通大学学报(自然科学版),2011,v.30;No.143,86-89.
[2]马雅琴.路基防护技术在公路工程施工中的应用研究[J].山西建筑,2017,43(34):146-147.
篇12:公路工程路基施工防护措施论文
对于公路工程中路基的施工来说,有着非常严格的技术标准,常常也容易出现各类的问题,所以对于路基的施工向来都是公路工程建设的重要内容,必须加以重视。无论路基施工的策划、管理还是相关技术的应用都要严格按照相关的技术标准执行。在前期的施工以及后期公路工程的运行和路基的维护中,都要做好路基工程相关的防护措施,保证公路工程运行的安全和高效。
1公路工程路基的填土压实施工工作
路基工程的质量受到很多因素的影响,首先,由于路基的压实度和强度等一系列的指标同路基所选用的填料有着非常密切的联系。所以,在公路工程的建设中,对于路基的填料有着非常严格的行业标准,一旦检测到路基施工中所选用的填料存在质量问题,不符合标准,就需要及时的进行相关处理,通过添加粗粒料、石灰稳定剂等方式来保证填料的质量,必要时要对填料进行及时废弃或更换。其次,要按照相关的技术标准和特殊的设备对路基进行压实处理,需要注意的是,对于不同土质的路基施工要区别应对,要按照不同的技术标准,采用不同的措施,确保改善路基施工质量。
1.1潮湿地区路基压实
潮湿的地区土质较为松软,很容易出现平移和滑坡等问题,所以,在路基的填料中一定要重视这一问题,可以通过添加辅料改善填料性质来减少土质对路基的影响,或者也可以直接使用吸水材料。当然,对于拥有像粘质土这一类的特殊地区,就需要通过具体的应对措施来处理,例如,使用砂砾作为填料来增强路基的硬度。最后,就是通过相关的设备对潮湿地区进行压实的处理,保证路基土体的强度和稳定性。
1.2黄土路基的填筑压实工作
黄土是一种比较特殊的土质,一般出现在北方黄土高原地区,由于黄土透水性极差,含水量小,对于流水的渗透极少,极易引发水土流失等问题严重的威胁到公路工程的安全。所以,黄土区域进行路基的施工时,可以适当的增加土壤中的含水量,然后通过加入适量的石灰来改变土质的'性能,最大程度的减少其对地基的影响。根据不同的情况,要通过一系列的排水措施来减少流水对路基的影响,对路基进行防护,同时也要通过挡土墙等建筑物对路基进行加固的处理。
2公路工程路基的排水系统施工工作
在公路工程中,地面径流对于路基的危害是非常大的,它会严重的威胁到整个路基的稳定性,会使得路基被侵蚀或者平移,严重的时候甚至有可能出现坍塌、下陷等地质灾害,所以必须加以重视。在路基施工的过程中,我们就可以通过完善排水系统的方式来应对流水对于路基的威胁。路基的排水系统要在最大程度的减少流水对路基的危害,保证路基的质量,但是绝对不能以破坏周围的整个生态系统为代价。排水系统的建设要同周边的环境的保护结合起来,让排水系统也能更好的为当地的环境服务。地下径流对于路基的影响也要加以重视,可以通过盲沟、渗井等排水措施来保证整个路基的稳定性。
篇13:公路工程路基施工的质量控制措施
公路工程路基施工的质量控制措施
阐述了公路路基工程施工要求和特点,着重探讨了路基施工中的质量控制,主要是合理选择材料设备、准确的.施工测量、路基填筑与压实、路基排水和边界处理等5个方面.
作 者:向理光 作者单位:广西桂通公路工程监理咨询有限公司.广西,南宁,530023 刊 名:广西质量监督导报 英文刊名:GUANGXI QUALITY SUPERVISION GUIDE PERIODICAL 年,卷(期):2009 “”(4) 分类号:U4 关键词:公路工程 路基施工 要求 特点 质量控制篇14:市政道路路基施工质量及其控制要点
市政道路路基施工质量及其控制要点
市政道路路基质量控制的关键是结构稳定性、强度和水温稳定性.必须通过合理选择施工方法、严格施工程序,才能保证质量.质量控制的.关键是施工测量和路基土方施工;同时,要特别注重小桥涵洞及其他构筑物的施工质量.最后针对施工中易出现的问题,提出了相应的处治方法.
作 者:陈庆阳 CHEN Qing-yang 作者单位:兰溪市市政养护所,浙江兰溪,321100 刊 名:中国市政工程 英文刊名:CHINA MUNICIPAL ENGINEERING 年,卷(期):2009 “”(3) 分类号:U416.1 关键词:市政道路 路基施工 质量控制篇15:如何控制市政道路工程路基施工质量
【摘要】:阐述了路基施工的质量要求,从施工准备、施工工序、技术措施、特殊情况处理等方面分析了道路工程质量控制要点。
【关键词】:路基施工;质量控制
路基作为道路的基础,在道路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部,受自然环境影响因素较多,施工难度较大,并且施工工期较长。虽然路基工程造价占总造价的比例相对较少,但其对整个道路工程的质量影响是很大的`,因此我们更应该注重路基工程的质量控制。
一、路基施工的质量要求
1、结构稳定性
为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳,发生不允许的变形或破坏,必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。
2、强度
为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形,要求路基具有足够的强度。
3、水温稳定性
路基在地面水和地下水的作用下,其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区,由于水温状况的变化,路基将发生周期性冻融作用,形成冻胀和翻浆,使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下,强度不会显著降低,这就要求路基具有一定的水温稳定性。
二、施工各阶段注意事项
1、施工准备阶段
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围内水文地质情况、制定施工方案、编排施工进度计划以及人员、机械、材料等方面准备的阶段,该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行,因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。
篇16:公路路基的施工及质量控制
公路路基的施工及质量控制
路基强度是道路的根本,只有按照一定的施工工艺精心施工并采取合理的检测控制手段,才能保证施工的`质量,只有把路基的施工质量控制好,才能给结构层、面层奠定良好的基础.
作 者:唐文科 作者单位:重庆市大足县路桥有限责任公司 刊 名:商情 英文刊名:SHANGQING 年,卷(期):2010 “”(1) 分类号:U4 关键词:路基 施工 质量控制篇17:公路工程路基施工质量控制论文
公路工程路基施工质量控制论文
(一)
一、公路工程路基施工的质量控制技术
1.1路基路面的平整度
在对公路路基施工的过程中,如果路基的基层不够平整,即使路面摊铺的再平整,那么路面就也不会是完全的平整的。而要想保证公路路面具备足够的平整度,施工时就要先保证基层的平整度。施工时,应严格的遵照相应的技术规范要求进行施工,同时还要采取合理的养护对策,如喷洒沥青乳液、采取不透水的薄膜或是湿砂等。在进行摊铺的作业之前,应将基层表面清理干净,确保其整洁性,放线时应认真抄平,确保基层标高和基准线的准确性,如果对基层的标高不能有效的控制,就要进行补平或是铲平的作业,确保其平整度是符合要求的。进行摊铺的施工作业时,如果采用的是水泥稳定的碎石,则应采用摊铺机,应保证接缝位置的平整度和摊铺的宽度是符合规范标准的。另外,也要控制行车,发现坑槽病害时应立即修补并压实,填补时严禁使用松散的颗粒。
1.2公路路基的压实度
要想充分保证公路路基的压实质量,首先我们应提高机械设备的工作效率,保证土壤的最大干密度和最佳含水量,同时也要严格的控制填料的含水量,进行压实的作业时应尽可能选择填料含水量最佳的时间段。在对公路路基进行压实的过程中,应重点关注压实的遍数和顺序,压实的顺序建议遵循先轻后重和先慢后快的原则,而对于所确定的压实遍数,则应参考试验路段的压实工作来确定,必须保证每一层的压实度,而碾压的遍数也不宜太多,否则既会增加施工的成本,也破坏了土体结构。
1.3路基填料及裂缝防治
路基填料的性质对于其压实度以及整体的强度和稳定性也是有着重要的影响的,所以,我们应规范的选择路基的填料,路基的填料并不包含生活垃圾、冻土、淤泥以及沼泽土,而只包括塑性指数、含水平均合格的土以及砂砾。在填筑路堤的过程中,应妥善的处理原地面,将其填平压实,并清理干净周边的草丛和树根。而对于裂缝的防治工作,我们应做好以下两个方面的工作,首先,有效的防治面层的裂缝,保证沥青材料的自身质量,严格的控制沥青材料的针入度和温度敏感性;其次,有效的防治基层裂缝,建议选择合理收缩比的混凝土,同时要充分考虑到其自身的裂缝机理。
二、公路工程路基施工质量的控制措施
2.1施工准备阶段的控制措施
公路工程路基施工的控制管理工作与其施工质量好坏是密切相关的,因此,公路工程的施工单位应首先建立一个完善的基础质量控制体系,在施工的准备阶段,详细的分析工程项目的实际情况、自身特点以及相关的技术文件,并对这个基础质量控制体系加以完善,从而尽可能提高公路工程路基施工质量控制工作的适应性。而在施工准备阶段也要重视路基的放样测量工作,恢复路线的中桩,同时也要明确的标出各位置桩,如边沟、地界桩以及路堤坡脚等,对所用的填料土样应进行详细的试验检测工作。在完全的压实后,才可以进行填筑的施工作业,对于边沟以及截水沟的开挖作业,为防止水沟淤积以及路基冲刷的问题出现,还应设置可靠安全的排水设施。
2.2对于施工技术以及施工材料进行有效的控制和管理
在公路路基的施工阶段,对施工技术的管控工作对于施工质量是有着重要的影响的,因此,施工单位应做好对技术交底的管理工作,同时重点控制施工过程中的技术方案和工艺流程,保证公路路基的整体质量。公路路基施工质量的控制基础就是施工材料,所以,针对施工中的各类材料我们也应建立完善的管理体系,根据路基的实际情况,选择合理的路基材料,而对于不同类型的路基材料,其控制的要求肯定也是有所区别的,所以,为保证能够有效的管理和控制施工材料,针对每一种类型的材料,都应采取科学并且有效的质量控制方法。
2.3科学的`设置质量控制点,同时做好养护管理工作
施工时,我们应认真的研究路基工程的实际情况,从而科学的设置质量控制点。相应的技术人员和管理人员对控制点还应进行严格的监控,根据实际的情况来填写完整质量控制点的检测记录单,施工单位还应建立一个完善的质量控制信息数据库,真正的做好路基施工质量的控制管理工作。另外,养护管理工作也是一项很重要的工作,在施工的准备阶段就应制定出科学的养护规划,采取合理的养护措施,保证人员和设备的完整性,确保路基的整体质量。
三、结束语
通过以上的论述,我们对公路工程路基施工的常见问题、公路工程路基施工的质量控制技术以及公路工程路基施工质量的控制措施三个方面的内容进行了详细的分析和探讨。公路工程路基施工质量的控制管理工作是一项复杂的系统工程,其对整个工程的质量也会产生关键的影响,因此,我们应建立一个完善的质量控制体系,加强公路路基施工技术的规范性和合理性,培养全员树立全过程质量控制管理的意识和理念,根据相应的规范要求严格的实施各项施工活动,杜绝一切质量问题的发生,从而保证公路工程路基施工的整体质量。
(二)
一、公路路基工程常见的质量问题及成因
通常公路工程路基质量问题主要表现在路基不均匀沉降、纵横向裂缝、边坡滑坍等三个方面。公路工程路基质量问题不仅会影响车辆的正常行驶,而且会促进公路性能的急剧下降,影响公路的使用寿命,导致公路的维修养护费用剧增,从而影响公路带来的社会经济效益。公路工程设计标准的提高以及监管力度的加大使我们必须认识到路基施工质量对工程整体质量、使用寿命的重要性,以科学的路基施工质量控制保障路基施工质量。公路路基的不均匀沉降通常出现在工程地质条件不良路段,如泥沼地段不进行换土或软基处理就进行填筑,经过地形条件复杂的山区沟谷道路不考虑填土高度不同引起的土体压缩变形的差异,在含水量较大及温差较大路段忽视温湿度条件变化导致的土体变形差异,路堤填料中混入劣质填土、性质不匀土、大块土等也容易引起路基的不均匀沉降。路基纵横向裂缝一般发生在路基不均匀沉降路段、半填半挖路段、镶边路基路段、清淤不到位路段等处,其会引起公路路面的整体开裂,使得道路路面无法修复,造成公路工程严重的质量问题。公路路基边坡滑坍主要发生在未作护坡防护处理的不良土质的高填方路段、沿河路堤和排水不善路段,公路路基边坡会在雨水和河水的浸泡下发生边坡土体的流失,从而引起路基边坡的滑坡和坍塌。究其原因,工程地质条件、公路设计、工程施工等三个方面是导致公路路基病害发生的主要因素,而实际工程中由于工程施工原因导致的公路路基病害占绝大多数。因此,在公路工程施工中,必须在充分了解公路工程施工特点及要求的基础上,严格控制工程施工质量,从而满足公路工程路基的质量要求。
二、公路路基工程施工质量控制分析
2.1公路路基施工的内容
公路路基施工主要包括路基施工测量、施工前清表与填筑前夯实、路基填筑和路基整修等四个方面的内容。路基施工测量是公路工程施工的首要任务,需要根据设计文件与施工工艺要求恢复路线中线和复测各点高程,并放出路基填方边线、用地界桩、路堤坡脚线等,从而确定公路工程路基施工的范围。在路堤填筑前,还需清除地表的杂物及腐质土,确保表层土在最佳含水量下进行压实,必要时可以采用就地翻松、打碎、晾晒的方法降低表层土的含水量。路基填筑一般遵循填料选择、基底处理、摊铺平整、检测签认、路基成型的顺序,其主要任务是通过控制摊铺厚度、碾压范围、碾压遍数等来保证路基的压实度和平整度,在工程机械无法压实的边角、桥台边及台后等区域,还需采用小型机械辅助施工。在路基达到填筑标高后,还需恢复路线中线,并进行检测与校对,以保证路基平整度、路拱横坡满足要求。对于路基边坡的修整需要预留加固位置,并将原边坡挖成台阶,采用分层填补的方法加固坡面。因此,在路基工程施工中,需重点针对路基填筑进行施工质量控制,从而保证公路路基工程的质量。
2.2路基施工材料的质量控制
良好的路基工程材料是公路路基施工的前提,在公路路基工程施工前必须对路基施工材料进行检测,确保路基工程材料符合施工要求,并清除原路面地基30cm左右的覆盖层。在进行路基填筑施工前,还需对路基沿线自然土的相关物理力学特性进行试验分析,确保原地基的承载能力满足上层结构和交通荷载的作用。此外,还需通过室内重型击实试验测定路基填料的最大干密度以及最佳含水量,在路基工程施工中以此为基础进行施工调整,可以确保路基工程填料的力学特性达到较优水平。大量的工程实践表明,土体的弹性模量较高,其材料的承载特性就越好。土质颗粒越小,其弹性模量就越低;颗粒越大的砂性土,其弹性模量也越大。对于填石路基,除了要保证石方填筑材料的强度外,还应对石方填筑材料的粒径进行严格控制,确保颗粒的粒径不超过25cm,石料的含泥量也应满足规定的要求。
2.3路基填压的施工质量控制
对于一般土质路基,路基压实度是路基工程施工中的重要指标,尽管目前公路工程施工中均普遍采用大吨位压路机,使得路基的碾压效果得到明显提高,但若路基填筑材料的最佳含水量和压实度控制不好,则会大大降低路基填料的施工质量。因此,在路基工程压实施工时,必须严格控制路基土层的含水量,若含水量超标,必须在晾晒风干达到标准时再进行碾压施工。为保证路基工程的连续施工,还应采取必要的措施尽量避免土层的含水量随环境或者气候条件的变化产生较大差异。为保证路基的压实效果,还需从压路机型号与吨位、压实方法、压实遍数等影响因素入手。大量的工程实践表明,在施工方案设计中,应针对不同土质路基的特点,选择符合工程实际需求的压路机类型、压实方法、压实遍数等指标,从而保证公路路基碾压质量。
2.4路基防护的施工质量控制
公路路基滑坡是公路路基病害中较为严重和难以处理的问题,在实际的施工中常常会由于实际情况的限制,需要设置较高与较陡的路基边坡,而这成为路基滑坡发生的重大隐患。因此,在公路路基边坡设计与施工中,应对路堤稳定性以及地基稳定性进行验算,合理选择路基边坡的坡度和边坡施工极限坡度。为防止雨水冲刷,还需根据实际情况对边坡采取砌石框、护面墙、喷射混凝土等多种坡面防护技术,或者采取砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等措施防止地表水流的冲刷。
2.5路基排水的施工质量控制
水是造成公路路基病害的罪魁祸首,公路路基容易在雨水的浸蚀以及软化作用下出现不均匀沉降、滑坡等病害。公路路基排水是路基工程施工中的重要环节,必须对公路路基的排水进行有效地控制。在路基施工中在按照路线的设计进行施工的前提下,还应结合公路沿线路基的具体地质水文实际情况,采用提高路基的最小填土高度、设置隔水层、设置临时的排水沟等方法将地表水和地下水顺利排出施工范围,从而最大程度地减少水对路基施工的影响,在雨季施工时,还可以通过在路基边坡设置横坡、边沟、急流槽等排水系统将路基表面水分迅速排除,在中央分隔带设置盲沟、软式透水管及横向排水管等排水系统迅速排除下渗水。
三、结束论
路基作为公路路面的基础,其施工质量与路面使用性能、经济性、安全性密切相关,在公路工程建设中加强路基工程的质量控制至关重要。因此,公路工程建设不仅要保证路基工程设计依据工程地质情况和气候条件等影响因素进行优化设计,而且要在公路路基施工中对施工材料、路基压实度、路基防护、路基排水等四个方面加强质量监控,确保公路路基工程的工后沉降符合规范要求,为公路使用性能的持久性和耐用性打下坚实的基础。
(三)
一、路基工程中间质量控制
1.1路基填筑前的质量检查
在对公路路基进行质量检测时,技术人员主要是对下层路基和原地面的质量进行检验。来判断其公路的土基结构是否存在着软土地基,而且这样在对路基填筑前对其质量进行控制,还有利于人们对其地基结构进行清理,然后在根据地基结构的土质特点,来对填筑材料进行合理的选取,这样就使得整个公路工程的土地基结构的质量满足了工程施工的相关要求,致使公路工程的施工质量得到进一步的保障。另外,在对路基结构进行处理的过程中,施工单位还要其技术人员的综合素质进行严格的要求,以避免在对其施工现场报价的过程中,出现许多不平衡的报价现象。尤其是在对地质情况不良的施工场地中,技术人员还要根据公路工程施工的实际情况和相关的规范要求,来对其施工质量进行有效的控制管理,进而使得公路工程的施工成本和施工质量都得到了进一步的保障。
1.2路堤中间填筑的质量控制
1.2.1压实厚度控制
首先要结合压实机具对压实厚度进行确定,其次要从最底处开始水平分层施工。特别是旧路改建工程,若在施工时不把层厚控制好,就不能预计预压沉降量,压实机具就不能对深层进行振动,施工不当就会造成新旧路基受力不均,沉降相差较大,最终导致水泥路面断板,路面网裂。如果不遵守碾压原则,压实度的检测数据就不会具有代表性,就可能导致路基沉降,进而使路基的稳定性受到影响,严重者将破坏整个路面结构。即使压路机不对碾压原则完全遵循也能达到压实度要求,按照常规我们也只能检测到15cm厚的压实度。再者,如果路拱不好,就不能保证路基排水,一旦被雨水浸泡,整道工序就会前功尽弃,使进度和质量都受到影响。对路基压实进行检验的重要手段就是压实度检测。为了保证全深度范围内的压实质量,必须对填土的压实度进行分层控制。施工单位的自检人员应对各层的压实度按规定频率进行检查,不能因为工作量大就减少自检频率,从而导致压实不足处漏检,给工程埋下质量隐患。
1.2.2考虑含水量,控制压实效果
路基路面压实效果容易受到路基土质以及土壤含水量的影响。一般来说,如果土的含水量过小,就采用洒水或挖松晾晒的方法使含水量接近于最佳含水量,然后碾压;如果土的含水量过大,增大压实功能就会产生“弹簧”现象,就不得不重新处理。由于不同性质的最佳含水量和土标干各不相同,所以在路基填筑时不得混填,应分别填筑。不能使同类填料的累计厚度超过0.5m。为了避免路基开裂,针对不连续作业的工作段,应按1:1坡度在衔接处分层留台阶,对于同时填的两个地段,要分层交错衔接,且不得使搭接长度小于2米。为了保证路基可以处于稳定、坚固和干燥的状态,不管是填方还是挖方,都要在现场施工中采取临时排水措施,防止影响路基稳定的地面水的下渗、聚积和漫流,将其拦截、疏干或降低水位,且排除至路基范围以外。要不断的对地质有变化段的土质进行试验检测,保证所用材料的可用性;施工期间至少每半年对水准点进行一次复测;要经常在路基施工中对施工控制桩进行检查,如果桩被丢失或碰倒应及时补上。应在取土场的每5000m2处做一次标干,同时取土深度要和规范要求相符合,以确定所用标干的代表性。还要在实际填筑时随时对路基土的含水量进行检查,保证碾压是在最佳含水量±2%内进行。要用真实有效的试验检测为主要技术手段,来对每道工序进行指导施工。
1.2.3土质台阶和推堆区处理的质量控制
现场施工人员还要注意土质台阶和推堆区的处理,以确保路基的稳定性。特别是旧路路基改建,大部份是将中线偏离旧路中线一边以加宽路基,虽然比两侧各加宽一半有利,但如果路基的加宽度较大,路面加宽中的一部分可能在新填筑的路基上,另一部分在老路基的路肩上,这样就会导致新旧路基的基础强度不同,造成路面破裂。尤其是这时,现场施工更要注意新旧衔接处土质台阶的处理:要彻底清除地基上的杂草后,再沿旧路边坡挖成2%-4%的锯齿状台阶或内倾台阶,不应使内倾台阶宽度小于1m。同时要随时检查施工时路基中间留下的推堆区,发现后立即处理。
1.2.4路基施工过程的测量放样控制
路基施工中,测量放样工作同样重要。但实际工作中却很容易受到施工人员的忽视。常见现象如:工程施工完成后,质量验收时总会发现一些路基填挖方边坡尺度与设计不相符、路基路面宽度不够、路基中线偏位等等,这些现象都是因为路基测量放样控制不当造成,最后演变为了公路工程的质量通病。鉴于此,在路基施工中,我们必须采取措施对路基测量放样进行控制,切实保证测量放样工作的可靠性。
二、结束语
随着社会经济的不断发展,人们对公路工程施工质量的控制管理也越来越重视,体现在具体工作中,施工人员往往会将一些先进的科学技术和设备应用到其中,以保障公路工程施工的质量。通过上述内容的论述,笔者认为在道路工程施工的过程中,对其路基施工质量的控制管理有着十分重要的意义,我们必须要根据工程施工的实际情况和相关要求,从施工前、施工中以及竣工后这三个阶段,来对其施工质量进行全方位的控制,从而使得公路工程施工的质量满足工程设计的相关要求。
篇18:路基施工中的减振措施
关于路基施工中的减振措施
本文主要介绍了在高速公路路基施工中实际应用的几种减振措施,通过减少振源及阻隔振动传播的方法达到降低对公路沿线民居的.振动影响,分析了振动波传递的过程并具体阐述了减振沟的原理及设计方法,是一种减少路基施工机械振动的有效方法.
作 者:潘承 作者单位:广东冠粤路桥有限公司,广东广州,510600 刊 名:科技与生活 英文刊名:TECHNOLOGY AND LIFE 年,卷(期):2010 “”(5) 分类号:U416.1 关键词:振动 瑞利波 减振沟篇19:市政道路膨胀土路基施工措施分析
市政道路膨胀土路基施工措施分析
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作 者:叶垂信 作者单位:柳州市市政工程有限责任公司 刊 名:广东科技 英文刊名:GUANGDONG SCIENCE & TECHNOLOGY 年,卷(期):2009 “”(4) 分类号:U4 关键词:市政道路 膨胀土路基 施工措施 分析篇20:浅谈公路路基施工技术与质量控制
浅谈公路路基施工技术与质量控制
本文通过分析公路路基施工的主要技术及工序,针对施工过程中的质量控制措施进行探讨.以其在路基施工中能够因地制宜、因时制宜地运用施工技术与质量控制手段,从而提高工程质量.
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★ 冬雨季施工措施
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