“发霉小笼包”通过精心收集，向本站投稿了6篇ObjectARX在桥梁预应力钢索施工图中的应用，下面小编给大家整理后的ObjectARX在桥梁预应力钢索施工图中的应用，供大家阅读参考。
- 目录
篇1：ObjectARX在桥梁预应力钢索施工图中的应用
ObjectARX在桥梁预应力钢索施工图中的应用
针对桥梁设计施工的标准化、规范化特点,对桥梁参数化绘图方法进行了研究,并以预应力钢索布置图为例,采用AutoCAD ObjectARX二次开发技术,选择稳定高效的AuoCAD平台对桥梁CAD绘图系统进行开发,从而参数化绘制桥梁施工图,实现在AutoCAD中直接出图的'目的,提高桥梁设计绘图的质量和效率.
作 者：陈涛 马木欣 余良 CHEN Tao MA Mu-xin YU Liang 作者单位：陈涛,CHEN Tao(武汉理工大学交通学院道路与铁道工程专业,湖北武汉,430063)马木欣,MA Mu-xin(武汉中咨路桥设计研究院有限公司,湖北武汉,430050)
余良,YU Liang(湖北省交通规划设计院,湖北武汉,430051)
刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 35(2) 分类号：U445.4 关键词：参数化绘图 ObjectARX 预应力钢索篇2：预应力桥梁施工质量分析
预应力桥梁施工质量分析
预应力钢筋混凝土桥梁施工仍存在很多问题.本文介绍了预应力桥梁施工过程中质量问题及控制进行探讨,并提出相应的处理方法及控制要点,供广大工程技术人员参考.
作 者：高楠 杜娟 作者单位：高楠(中交隧道工程局有限公司,中国,北京100088)杜娟(宿迁学院,江苏宿迁,223800)
刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U4 关键词：预应力 钢筋混凝土 桥梁施工 质量篇3：浅析预应力施工在市政桥梁建设中的应用工学论文
浅析预应力施工在市政桥梁建设中的应用工学论文
摘要:随着国内经济的不断提高，各种科学技术也在飞速发展，建筑行业也得到了前所未有的发展。文中通过分析对市政桥梁建设中预应力施工所存在的一些问题进行了论述。
关键词:桥梁预应力安装及检验安全措施
0引言
随着国内经济的不断提高，各种科学技术也在飞速发展，建筑行业也得到了前所未有的发展。在各大城对于市政桥梁工程广泛开展的今天，人们也逐渐重视起市政桥梁工程的施工技术以及施工材料的质量。做好预应力施工工作是确保市政桥梁工程质量安全的关键所在。现如今，还有很多不利因素一直影响市政桥梁工程的质量，如施工材料堆放不规范、供应无计划、管理欠佳等，这些都将会给市政工程造成十分严重的质量事故。因此，做好市政桥梁工程预应力施工的安全措施工作，还要对施工材料的进行严格的控制管理与检测，这是提升市政桥梁工程质量的重要途径。
1预应力施工材料的安装及检验
1.1安装
1.1.1SBG塑料波纹管：SBG塑料波纹管的连接:用和设计波纹管直径配套的OLG塑料连接管进行连接，并用封口胶缠死连接口，以防漏浆。SBG塑料波纹管的安装：在不影响波纹管就位的钢筋成型稳固的前提下，对波纹管进行固定，按照设计提供的坐标预点焊钢筋的水平固定支承架，点焊前要用有色铅笔进行标识，这样能够便于识别，当复测坐标没有任何问题后，方可安放波纹管。另外，为了防止砼施工时漏浆入管，波纹管定位后必须对接头处进行逐个检查，看是否密封以及定位筋施焊处有没有孔洞。
1.1.2锚具的外观检查:在每批锚具中抽取出10%的'锚具，而且要超过10套，并对其外观尺寸与质量进行检查。若发现其中一套锚具的表面有裂纹出现或其尺寸超过产品标准设计图纸所规定的允许偏差，需另取双倍数量的锚具进行重新检查，若发现不合格零件，必须进行逐套检查，经检查合格的锚具方可使用。锚具的硬度检查:检查锚具的硬度，应严格按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-)上规定的检测要求与频率送试验室进行检验，经检验合格后的锚具方可使用。静载锚固性能试验:从相同一批锚具中随机抽取6套锚具组成3个预应力筋锚具组装件，进行静载锚固性能试验，若其中一个试件和规定要求不符，需另取双倍数量的锚具进行重新试验，第二次试验如果还有试件与规定要求不符，则该批锚具被判为不合格品。
1.1.3钢绞线的制作和安装:钢绞线下料的下料要用砂轮切割机进行切割。下料之前，先用铁丝对切割口两侧的5厘米处进行绑扎，切割后立即用胶布进行扎牢，以防散头。钢绞线的编束方法为:将两组扎丝进行8字交叉编制，编成草席状然后扎牢卷成束。钢绞线的中部扎丝的间距编束为一米，在端头2米范围内的间距为0.5米，通过加密以防松散。钢绞线编束后，其两端涂上不同色的油漆，用以标识。
1.1.4预埋件的安装:螺旋筋与锚垫板的安装角度与位置必须正确，而且焊接牢固。钢束设计断部与锚垫板必须垂直，确保孔道严格对中，严禁错位现象出现。
灌浆孔要朝上，在进行混凝土浇筑之前，用同直径管丝堵头进行封堵。
1.2检测为了确保市政工程施工材料能够真正符合建筑施工要求，就需要对其进行仔细检测。由于施工材料的类型、规格的不同，其检测频率也不尽相同。对钢筋原材料进行检测，要以同炉号、同厂别、同规格、同一进场时间、同一交货状态为一验收批，一验收批的重量为六十吨，当钢筋原材料的重量不足六十吨时，也按一验收批进行检测。在对钢筋的化学成分与物理性能做各项试验时，如果发现其中一项没有达到钢筋技术要求，就需要取双倍试样进行重新检测(复检)，复检后若发现还有一项或多项没有达到钢筋技术要求，那么该验收钢筋即为不合格。对于不合格的钢筋要做处理报告，严禁再次使用。对水泥进行检测，一般分为两种:即袋装水泥检测与散装水泥检测。在对散装水泥进行检测时，要以同一水泥厂、同一出场日期、同标号、同品种的水泥，以一次进场的同一出场编号的水泥为一验收批，一验收批水泥的重量要低于或等于五百吨，另外，还要确保使用的水泥在保质期内，如果水泥过期需要对其进行重新检测。对袋装水泥进行检测，要以同一水泥厂、同一进场日期、同一生产时间、同标号的水泥为一验收批，一验收批的水泥重量为二百吨，当水泥重量不足二百吨时，也按一验收批进行检测。在对砂、碎石进行检测时，要以同一规格、同一产地、同一进场时间为一验收批，一验收批的重量为六百吨或体积为四百立方米。当砂、碎石的体积不足四百立方米或质量不足六百吨时，也按一验收批进行检测。
2预应力施工的准备及施加
2.1准备工作在市政桥梁工程进行预应力施工之前，要对设备进行标定检查。把压力表和千斤顶配套校验，进行压力表与千斤顶的配套校验工作的实验室必须有一定资质。压力表与千斤顶的配套使用必须按照标定，若互换需另作标定。然后开始检查构件，仔细检查锚端砼密实与否，如有疏散或空洞比规范要求大，应进行适当处理，处理部位的砼强度达90%才能进行张拉。另外也要注意对孔口锚下垫板的垂直度进行仔细检查。最后对人员进行培训，工作人员必须仔细认真地听技术人员的技术交底，进而对施工组织设计所要求的张拉顺序做到熟练掌握，为了保证张拉能够同步进行，可以用对讲机联络。
2.2预应力的施加根据伸长量的不同可分为二次张拉与一次张拉。当单端伸长量超过20厘米时采用二次张拉，小于20厘米采用一次张拉。张拉是砼强度必须有达到设计强度的90%与砼浇筑5天的资料。不合格的认定:由锚具所引起的滑移量大于3mm；实测伸长值的两端之和超过计算伸长量的±6%；断丝量大于钢绞线总根数的1%，在一束内的断丝量超过1丝。锚具内夹片错牙在10毫米以上；锚具内夹片断裂在两片或两片以上；锚环裂纹损坏，在压浆或切割钢绞线时又发生滑丝。
下表为某市政桥梁工程的预应力张拉情况:
通过表中数据可以看出，该桥梁工程的预应力施工符合相关要求。
2.3预应力施工的退锚、灌浆及封锚市政桥梁工程预应力施工的退锚注意事项:张拉发现滑丝、断束、断丝等现象，需对已经锚固的钢束进行卸锚(采用单孔卸锚器YC-20D千斤顶单束卸锚)。市政桥梁工程预应力施工的灌浆工作：①配合比：在压浆之前进行试配，采用等级为P.O42.5的普硅酸盐水泥进行压浆，水灰比在0.3~0.35之间。②灌浆:压浆压力在0.5~0.7MPa之间，压浆管长若超过30M时必须提高0.1~0.2MPa。后上先下为压浆顺序，若发现串孔，必须同时压浆。当进浆速度、浓度与出浆相同时，可以用软木塞将出浆孔堵住或安装球阀来持续稳压。市政桥梁工程预应力施工的封锚要求:梁体和端砼强度采用同一合比砼进行。封端砼的保养条件必须较好，这样能够减少收缩，以防和梁体之间有裂纹出现。端砼最好一次灌注，采用B50振动棒一直插到梁体底部。
3加强预应力施工材料的现场管理及质量控制
加强市政桥梁工程预应力施工材料的管理，严格按照施工计划与施工要求对各种施工材料进行合理布置，各种施工材料由相关技术人员进行检测，并确保符合施工要求、产品质量完全合格后方可进场，进场后按照总体平面来布置堆放。对于不同规格、不同品种的施工材料要分开堆放，同时做好防雨工作，对这些施工材料进行严密覆盖，特殊要注意的就是防止钢筋生锈与水泥受潮变质。在材料仓库和现场材料堆放的地方设立标示牌，并于标识牌上写明施工材料的品种、规格、产地及检验状态。
做好市政桥梁工程预应力施工材料现场管理与质量控制工作，需要工程项目经理根据市政工程的具体情况来组织质量管理小组(也可安排专职质量检查管理人员)，负责整个项目质量的检查、指导、监督与验收。根据市政桥梁工程的质量监理要求，要坚持做到绝不使用不合格的施工材料，绝不安装不合格的预制构件，对工程质量进行严格的监督检验，及时掌握市政桥梁工程施工现场的质量动态，积极采取各种预防措施，全力消除市政桥梁工程预应力施工过程中存在的质量安全隐患。
4预应力施工的安全措施
制定一套完善的市政桥梁工程预应力施工的安全措施，在提升市政桥梁工程质量的过程中具有十分重要的意义。没有经过培训与交底的工程作业人员不可以操作机具与设备，严禁违章操作，进行张拉必须要严格遵循操作规程。张拉防护墙安放在千斤顶后方，以防岗绞线和夹片飞出伤人。张拉需要临时用电时，必须严格遵循《临时用电施工方案》，在操作过程中不得有人站在千斤顶后面。千斤顶在张拉时，其降压速度与升压速度必须缓慢均匀，确保两端压力同步，严禁突然降压或升压。在进行张拉作业之前还要注意把安全阀调整到规值。如果在张拉过程中出现异常情况，如异常响动、油表完整数以及伸长值等必须暂时停机，待技术人员找出故障，修复好设备时再进行张拉作业。另外，张拉加力时，不得碰撞或敲击张拉设备。在进行灌浆作业时，操作人员应戴眼镜，以防压浆过程中的意外喷浆溅入人眼。水泥浆或未压浆在没有凝固结硬之前，不能敲击锚具。
5结束语
市政桥梁工程质量的优劣对市政桥梁工程的经济效益与适应性有着直接影响，因此在对市政桥梁工程进行预应力施工时，一定要做好安全措施，对施工材料进行认真检测与管理。对预应力施工材料进行质量监控，应采取目测与检测相结合，抽检与检验共同进行的方法。施工单位必须加强合同治理，提高检测人员与施工人员的综合素质，严格按照国家的试验标准与相应的规程进行校验，最终使施工材料符合市政桥梁工程建设的全部要求。
篇4：高速公路桥梁预应力施工技术的应用的论文
摘要:随着我国建筑行业的发展，我国公路桥梁工程也得到了长足发展。预应力施工技术在高速公路桥梁施工中得到了广泛的应用，但在应用中还存在着一些问题，影响着高速公路桥梁的施工进度及施工质量。本文简要分析了高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用，并对其存在的问题进行分析。
关键词:桥梁施工;预应力;施工技术
预应力施工技术是公路桥梁工程施工中最重要的施工技术之一，能够有效地提升桥梁工程的稳定性，进而提高其承载能力，以满足高速公路桥梁工程施工质量要求。预应力施工技术的应用，不仅能够提高桥梁工程的质量，还能够提升桥梁工程的施工进度。
篇5：高速公路桥梁预应力施工技术的应用的论文
2.1预应力技术在桥梁受弯构件中的应用
碳纤维材料的强度较高，其施工工艺也比较简单。因而，碳纤维材料在钢筋混凝土高速公路桥梁加固工程中主要被用作加固材料。一般情况下，将碳纤维片材粘贴到钢筋混凝土上来实现桥梁的加固工作。为提高受弯构件的极限拉应变及承载力，施工企业应在高速公路桥梁施工过程中应用预应力施工技术，降低混凝土受到压力而发生变形的概率。
2.2预应力技术在简支梁中的应用
通常情况下，在桥梁工程施工过程中会使用钢绞线来进行预应力混凝土简支T梁施工，但需确保简支T梁跨径在20m到50m之间。随着桥梁技术的发展，现浇梁端湿接缝技术也渐渐形成，在应用这一技术时，施工过程中应将扁锚预应力钢绞线设在支负弯矩的位置，来对桥面进行连接。
2.3预应力技术在混凝土箱梁中的应用
在混凝土箱梁施工过程中应用预应力技术，设计人员应该做好准备工作，同时还要做好混凝土配合比的检测工作。在施工的过程中，施工人员要严格按照图纸的设计要求进行施工，认真进行钢筋绑扎、焊接作业，还要完善钢筋的下料工作，才能够提升公路混凝土箱梁的施工质量。
2.4预应力技术在桥梁加固施工中的应用
在高速公路桥梁施工中，一般通过对桥梁的主要承重部分进行补强或采用预应力技术对桥梁主要构件进行加固来提高桥梁的整体承重能力及其使用寿命。目前，我国最常用的公路桥梁加固方法包括桥面补强加固法、粘贴钢板加固法、预应力加固法等。
3预应力技术的施工要点
3.1要控制钢筋的安装
在高速公路桥梁施工的过程中，施工人员应该严格按照要求进行钢筋安装，要预防预应力钢受损伤，从而保证高速公路桥梁施工的顺利进行。为避免钢筋被破坏，施工企业应制定有效的措施来保护预应力筋，施工人员在进行施工时应该严格把关，同时应确保绑扎好梁内的预应力筋之后再绑扎板内的预应力筋。
3.2在桥梁工程中使用后张力预应力施工
就后张预应力施工来说，施工人员不仅须按设计图纸要求做好预应力筋的保护工作，还应根据实际情况控制钢绞线下料长度，下料必须用砂轮割机切割，禁止采用气割、电割。施工人员应对预应力筋的切割程度进行检查，将下料后的钢绞线按设计图纸规定的股数理顺、编束、编号并绑扎牢固，以防互相铰缠，并采用湿布进行覆盖，以防钢绞线被火星灼伤。施工过程中，应严格按照检验标准进行桥梁预应力管道安装和固定，并保证锚下张拉控制力满足设计及规范要求，以避免管道出现渗水的问题。
3.3加强对混凝土浇筑的控制
在混凝土浇筑过程中，预应力管道处的振捣需特别注意，以免碰伤管道，造成管道变形漏浆，进而造成预应力管道堵塞。为了使高速公路桥梁的张拉能够满足规范要求，在混凝土浇筑完成后，施工人员应该及时地对孔道进行彻底的清理，以避免因管道堵塞而影响预应力钢束的.张拉及压浆，以提高桥梁工程的质量。
4预应力施工技术存在的问题
4.1拉张时间的问题
在公路桥梁的施工过程中，为了提升混凝土预应力的早期强度，大多数企业选择使用早强剂，在混凝土浇筑3天之后便进行张拉，然后等待混凝土达到合适的强度。然而，若混凝土强度实现地太快，和弹性模量的增加不成正比，会增加预应力的损伤，致使公路桥梁的承载力不足，容易出现混凝土裂缝等质量问题。实践证明，在混凝土中使用早强剂，难以达到标准规范的要求。
4.2张拉力控制的问题
由于预应力施工技术在国内起步较晚，相关规范成文时间较晚且内容不全面、专业性不强，导致在实际施工过程中没有严格的施工规范作为参考，进而对施工质量造成影响。此外，在施工的过程中，很多施工人员未经过专业的技术培训，对张拉力的控制不够精准，造成实际偏差较大，这不仅会对混凝土结构的稳固性产生影响，造成混凝土结构的变形，严重者将造成质量事故。因而，企业在进行预应力工程施工时，尽量选用具备专业经验的施工人员，并制作切实可行的施工方案，对施工人员进行严格的培训及施工技术交底。再者，在进行后张法预应力钢绞线进行张拉时，易受管道偏差及管道弯曲产生的摩擦力的影响。由此，要求在施工准备阶段的测量放样务必准确，施工过程中严格按要求布设预应力管道，以防出现人为因素造成的管道弯曲、易位等现象。张拉采用张拉力与伸长值双控法。以张拉力控制为主，伸长量校对，实际伸长量与理论的差值符合设计要求。
4.3预应力钢筋管道堵塞的问题
在混凝土浇筑时，若施工人员在施工过程中不按规范进行作业，导致预应力孔道堵塞，事后又未采取及时有效措施进行处理，将使得后续预应力钢绞线穿束施工困难，进而影响张拉效果，导致实际伸长值同理论伸长值间存在较大误差。为减少上述情况的发生，在实际的施工过程中，施工人员应该严格按照规范的要求进行施工，混凝土浇注完毕后进行冲水检查，以免水泥浆漏入引起管道堵塞。
4.4预应力钢筋滑丝和断丝问题
在张拉过程中，各种原因都可能引起预应力筋滑丝和断丝，使预应力筋受力不均，甚至不能建立足够的预应力，从而影响桥梁的使用寿命。因此需要限制预应力筋的滑丝和断丝数量。当滑丝和断丝数量在允许范围内时，不需处理;反之，则需按要求进行处理。此外，还应从源头上采取有效措施，严格把控原材料质量，做好预应力钢绞线的进场检查。
5结语
预应力技术在高速公路桥梁施工当中的应用较为普遍，但其也存在着不足。施工企业应该采取各类有效措施来避免预应力施工技术在应用中所存在的问题，进而确保高速公路桥梁工程的质量。与此同时，还应该进一步地完善预应力技术，提高我国预应力技术的运用水平，从而提高高速公路桥梁施工的质量。
参考文献
[1]娄松林.论高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用[J].工程技术(引文版)，(1):126.
[2]关凤林.高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用与分析[J.科，2017(1):149.
篇6：体外预应力技术在桥梁中的应用
体外预应力技术在桥梁中的应用
介绍体外预应力的技术特点,分析体外预应力结构设计计算中需要解决的'问题,并论述了体外预应力技术在我国的应用及发展前景,指出体外预应力结构具有良好的经济效益和社会效益,值得推广使用.
作 者：欧阳志 Ou Yangzhi 作者单位：陕西铁路工程职业技术学院,陕西,渭南,714000 刊 名：石家庄铁路职业技术学院学报 英文刊名：JOURNAL OF SHIJIAZHUANG INSTITUTE OF RAILWAY TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 8(2) 分类号：U445.4 关键词：体外预应力 桥梁 无粘结预应力ObjectARX在桥梁预应力钢索施工图中的应用（合集6篇）
