【导语】“蹬鼻子上脸”通过精心收集，向本站投稿了9篇国外铁路货运信息化发展现状及特点分析，下面是小编帮大家整理后的国外铁路货运信息化发展现状及特点分析，希望对大家有所帮助。
- 目录
篇1：国外铁路货运信息化发展现状及特点分析
国外铁路货运信息化发展现状及特点分析
随着Internet技术的发展,国外铁路将最新的信息技术应用于铁路的生产与管理,铁路货运正向系统化、智能化和准时化的'方向发展.通过介绍国外铁路货运信息化发展现状,针对欧洲、北美等国铁路货运信息化的发展特点进行归纳分析,总结经验.
作 者：张鹏 ZHANG Peng 作者单位：北京交通大学交通运输学院,北京,100044 刊 名：铁道货运 英文刊名：RAILWAY FREIGHT TRANSPORT 年，卷(期)：2010 “”(1) 分类号：U294.1 关键词：国外铁路 货运信息化 信息系统篇2：浅谈铁路信息化发展论文
现代铁路运输发展的重要标志是信息化系统的建设，通过信息化管理系统将铁路运输过程中的各项活动，例如货运客运营销、运输组织以及经营管理等，通过将传统产业进行信息化改造，从而提高铁路运输生产效率，并在此基础上提升服务质量，实现低成本高效率的现代化铁路运输。并且随着信息技术和网络技术的有机融合，铁路信息系统开始向着集成化、综合化发展，不但运输形式更加多元化，还同其他服务行业共同构成了新型的信息互联系统，为旅客和货主提供更加便捷全面的服务，因而信息系统开始成为铁路运输的核心，铁路信息化也成为了现代铁路事业发展的标志。
篇3：浅谈铁路信息化发展论文
铁路信息化建设必须以科学发展观为指导，按照国家信息化建设基本框架和铁路跨越式发展思路，紧密结合铁路运输生产的实际需要，努力推进运输组织的智能化、客货营销服务的社会化、经营管理的现代化，并初步建成公共基础平台和系统保障机制，整体提升铁路产业水平和经济效益，推进铁路现代化建设。搞好信息化，规划是前提，建设是基础，人才是关键，管理是保证。因此，只有全力做好这几个方面，才能稳步推进信息化建设。
3.1 提高规划起点
提高铁路信息化建设规划起点，通过加强规划的制定推行，提高相关政策法规、技术规范、标准制度的建立。想要确保铁路信息化实现，必须坚持实事求是，以长远的眼光对待信息化改革，这些因素对信息化投入、信息化风险以及信息化系统的运行产生直接性影响。因此必须不断完善基础条件，为信息化建设创造良好的环境，立足实际需要，以满足铁路运营要求为出发点，有重点的推进信息化建设，从而在铁路运营中发挥信息化系统的作用，避免信息化系统徒有其表，而不能发挥作用。
3.2 提高建设标准
规划起点提高，则相应的建设标准也需要提高，从而保证铁路信息化建设质量。这就要求必须完善信息化建设项目招投标、立项审批、建设监理、验收、评估、风险管理制度，通过一系列的.体系保障，确保建设标准满足现代铁路信息化体系建设要求。另外通过建立专家咨询制度，充分听取专家意见，以完善信息化的规划、项目的立项和建设。
3.3 提高人才培训质量
以人为本是各行各业发展最基础的要求，只有建立起强大的信息化人才队伍，才能从根本上提高铁路信息化水平。因此铁路部门应当加强人员培训，培养综合性的信息技术人才，建立专业的信息化队伍，有效推进信息化建设。
3.4 提高管理水平
信息化建设是影响系统性的复杂工作，需要多部门写作建立的基础性工作，而铁路信息化建设由于涉及范围较广、管理规模庞大、投入较高因此必须在信息化建设中遵循一定的管理原则，并运用一定的信息管理理论、方法，同时还要依照实际的建设情况以及工作中的需求，选择适宜的信息化管理方法、程序。因此必须不断规范信息化管理流程，建立完善的组织机构，以人为本强化技术开发和业务沟通，建立全面而又规范的运作机制、信息系统软件、工程建设程序。通过这种方式强化铁路信息化建设，加快信息化改革步伐，确保信息化建设质量。
3.5 提高应用效率
项目管理的信息化变革是现代铁路管理体系的重大改变，但是铁路部门部分员工并不能完全理解信息化管理概念，仅仅将信息化管理等同于利用进算计设备进行管理或者买软件、硬件、网络进行管理，只要依靠购买就可以实现信息化。而实际工作中不但要加强信息化基础建设，还要加强人员培训，通过学习树立正确的信息化观念。这对于信息化系统的高效应用、维护意义重大，高效率的信息系统大部分还是依赖于维护，只有提高应用效率，才能确保信息系统的高效、稳定运行。信息化铁路运营体系包括运营、技术支持、网络、软硬件维护，需要工作人员严格执行相关标准、规章制度，依照市场方式维护信息系统。通过明确运营过程中的权责关系，确保信息系统运行稳定，同时建立相关知识产权保护体制，坚持信息化系统采用正版软件，切实保障开发方知识产权，保障研发方合法权益，提高技术开发积极性。
高水平的信息化管理手段、高标准的建设要求、高起点的建设规划以及高质量的人员培训和高校的体系应用是推动铁路信息化建设的有效手段。但是信息化建设随着信息技术的进步而需要不断地赶紧，其并非一劳永逸，铁路信息化建设并非单单依赖于一套系统就可以完成，而是经过不断的实践总结不断的调试、改进，最终形成的体系，这是一个长期而又艰难的过程中，需要不断的更新、改进。
4 结束语
铁路信息化不能仅仅依赖于购买行为，而是应综合性体系工程，结构相对复杂，且涉及面相对较广。通过上述分析可以看出铁路信息化建设是我国战略性规划之一，引领者铁路事业的发展。信息化铁路运营系统能够有效推进我国铁路运输水平的提升，而构建统一高效的信息系统则是推进信息化建设的核心任务。虽然目前我国铁路信息化水平有了一定的提高，但是同日益增长的运输压力相比，铁路信息化建设任重道远
篇4：浅谈铁路信息化发展论文
为了实现铁路生产力的进一步提升，为了实现再生产的延伸扩展密保，为了缓解国民经济发展带给铁路运输的压力，铁路建设开始想着信息化方向发展，重点强调信息化管理体系的建设，这无疑是铁路运输事业飞跃式的发展。铁路信息化建设主要利用信息化技术带动现代化铁路事业的发展，从而更好的适应社会发展。目前我国铁路信息化改造已经初具成效，主要体现在：统一的信息化队伍建设、全面覆盖的计算机网络、列车信息化调度指挥、信息化票务处理系统(客票预定发售系统)、信息化运输管理系统以及信息化办公系统。
2 实际信息化发展中的漏洞
铁路信息化建设虽然取得了很大成绩，但还存在着不少问题，主要体现在以下几个方面： (1)信息化建设总体设计不够完善，总体思路形成较早，但不能适应铁路跨越式发展及铁路生产力布局调整的需要。(2)通信网建设滞后，首先体现在设备稳定性不足以应对庞大的运输压力，信息传输通道拥挤、堵塞现象时有发生;其次是网络及信息安全工作薄弱，IT 设备安全性不能跟上铁路信息化建设的脚步，操作系统的防破坏性、数据的安全性、各硬件对抗恶劣工作环境的能力还不能完全匹配铁路信息化建设的需求。(3)信息系统没有构成有机整体，大多各自独立， “信息孤岛”问题比较突出，信息资源难以共享，综合应用难以展开，整体效益难以发挥，投入应用的信息系统运行质量不高，特别是原始信息的采集不够及时、准确、完整，与实用要求有差距。采用信息技术后，仍沿用传统的作业流程，组织机构、管理流程和规章制度没有实质性的改变，信息化效益难以充分发挥。(4)技术部门和应用部门之间沟通协调不够，导致有的信息系统建成后功能不完善，有的系统存在重复开发的问题。
篇5：公路货运现状及发展趋势分析
公路货运现状及发展趋势分析
我国的公路货运历经10多年的发展,公路货物运输行业已成为我国交通货物运输和公路运输系统中一个必不可少的'重要组成部分,是实现公路货运的现代化和可持续发展是我国逐步实现交通和运输强国的基础.本文针对公路货运的现状、存在的问题以及今后的发展趋势做出了一些分析.
作 者：朱其倩 作者单位：广西宜州市运输管理局,广西宜州,546300 刊 名：科技资讯 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2010 “”(11) 分类号：U418.6 关键词：公路 交通运输 物流 货运篇6：我国企业信息化发展现状及趋势分析
我国企业信息化发展现状及趋势分析
企业作为国民经济的基本单元，其信息化程度是国家信息化建设的基础和关键。企业信息化就是企业利用现代信息技术，通过信息资源的深入开发和广泛利用，实现企业生产过程的自动化、管理方式的网络化、决策支持的智能化和商务运营的电子化，不断提高生产、经营、管理、决策的效率和水平，进而提高企业经济效益和企业竞争力的过程。从早先的MRP，到目前逐渐深入和扩展的ERP，再到方兴未艾的电子商务，组成了我国企业信息化发展的大致历程。内部资源相对丰富
企业信息化既受到企业内部资源的限制，同时也受到企业外部基础设施的制约。从目前情况看，企业内部资源相对来讲已不再是信息化的瓶颈，而外部基础设施却明显不足。
从硬件资源看，CCID调查显示，目前我国企业中台式机、打印机的拥有率几乎为100%，服务器的拥有率也超过了50%。大型企业中有近4成的企业电脑拥有量在100台以上，并且预购率仍然很高，这说明台式机已从耐用品逐渐演变为易耗品(见图1)。
在企业硬件资源中，联想的台式机和服务器、Epson的打印机、梅兰日兰的UPS、3Com的交换器、Cisco的路由器有很高的渗透率(见图2)。
在网络建设方面，目前已有近一半的企业拥有局域网，对于暂时没有局域网的企业，表示未来三年内会建立自己局域网的逾4成。在外部网建设方面，贸易企业的外部网拥有率较高(35.1%)，其次是石油、电子企业，上述三行业的外部网建设好于其他行业。在所调查的企业中，33.8%的企业拥有自己的网站和独立域名。(见图3)
从软件资源看，目前，企业所拥有的软件资源主要集中在操作系统、系统维护软件、办公自动化软件和财务软件等基础软件上。(见表1)
表1：企业软件资源拥有情况软件操作系统杀毒软件网管软件办公自动化软件生产及管理自动化软件拥有率%98.990.822.489.715.6欲购率%27.812.610.017.69.1软件进销存软件财务软件erp软件crm软件scm软件中间件拥有率%27.585.510.711.48.14.5欲购率%7.817.210.09.53.52.5
在软件资源中，微软的`操作系统、Office、中间件，用友的ERP、CRM、财务管理软件，HP的网管软件的渗透率较高(见图4)。
但是，目前我国Internet国际端口少、带宽不够，已经影响了企业的信息化建设。我国Internet国际端口只有5个，带宽仅为351M，已适应不了电子商务迅猛发展的需要。
信息水平不太平衡
企业信息化建设进入高级阶段的标志之一就是建设企业核心的业务管理和应用系统。CCID调查显示，目前我国企业只有10%左右实施了ERP和CRM方案，6%左右实施了SCM方案，绝大多数企业的信息化水平还停留在文字处理、财务管理等办公自动化以及劳动人事管理阶段，局域网的应用也主要停留在信息共享的层面上，生产控制方面的应用很少。(见图5)
与此同时，我国企业信息化水平极不平衡。首先是地区差异明显。沿海地区经济发达、观念先进，对外交流畅通，企业信息化进程较快，基础设施建设、参与电子商务的程度以及企业的认知度等方面都明显好于其他地区，其中：南京、沈阳、上海、深圳、重庆、武汉等地信息化基础设施建设情况较好。其次是行业差异明显。这种局面的形成与行业特点、目前及入世后将会面临激烈的竞争有关。第三是大中小企业差异明显。
总体而言，企业拥有电脑数量的多少、网络建设情况、企业信息技术人员的平均拥有量、电子商务应用水平与未来参与的可能性等方面都和企业的规模成正比，大型企业的信息化进程明显好于中小型企业。
电子商务刚刚起步
CCID调查显示，汽车行业、电子行业、贸易行业信息化建设水平遥遥领先，参与电子商务的企业比例分别为35.1%、32.3%和29.7%。未来一年内，25.0%的食品企业表示将考虑参与电子商务，而45.0%的建材企业表示较长时间内都将维持现状，不会考虑电子商务。(参见图6)
目前，参与电子商务的企业仅仅为22.3%，并且未来参与电子商务的积极性明显不高，企业未来1年参与电子商务的可能性仅为13.7%。在参与电子商务的企业中，网上查询、网上发布信息的发生率相对较高，分别达到72.9%和71.4%，但是在供应链集成、网上支付、分销渠道等方面的应用还不普遍。其中，网站有在线支付功能的不到1/3，利用互联网进行过集团采购的只有1/7。
目前我国企业对信息化认识不足，信息系统在企业定位不明确，不少企业将之视为可有可无或仅仅是显示自己实力的东西，不清楚信息化对自己的企业意义何在，有些企业认为只要使用计算机，使用网络就可带来高效率，不考虑管理、业务和技术的配套发展，只是生搬硬套把业务搬上计算机系统。
CCID调查显示，大部分企业对电子商务的认知仅仅停留在产品宣传、知名度提高等较低的层面上，缺乏对电子商务的深刻认识。因此，更新观念，明确认识迫在眉睫。(见图7)
事实上，企业信息化建设不仅仅是买设备、建网络，信息化建设是由硬件建设和应用工程两部分组成的。硬件建设是基础，应用才是根本目的。借助于企业信息化，企业可以形成一个相对稳定的组织结构和功能结构，信息流得以顺畅地在企业内部流动；通过整合市场供应链的各类信息，可以提高企业的采购、生产、库存、销售及售后服务的流水化作业能力，能够通过信息共享获得大量的新技术研发信息，及时确定自己的产品技术创新方向，从而提高企业生产、经营、管理、决策的效率和水平，进而提高企业经济效益、提高企业竞争力。
中国电子商务的顺利发展离不开物流基础的进步和完善，但是，我们知道，物流产业是工业化高级阶段的产物，然而，我国的工业化水平还比较低，物流产业的发展较为滞后，这大大制约了电子商务的发展。因此，在积极倡导“以信息化带动工业化”的同时，还要积极发展物流产业，加速企业信息化进程。
市场环境亟待培育
我国市场经济还不成熟，现货市场、有形市场还不完善，企业信用较差，缺乏配套的信息系统、物流系统、支付系统和控制保障，在这种情况下，电子商务对企业不可能有很大的吸引力。CCID调查显示，56.3%的企业认为政府应制定相关法规，规范行业，进行宏观调控、加强监督,同时发展基础设施，提高硬件水平，加快培育我国电子商务发展的市场环境。目前我国对引进的信息技术和产品的中文说明缺乏强制性措施，影响到企业的应用与管理。此外，有的企业在信息化建设上盲目求大、求全，信息化建设的项目能力闲置、信息资源浪费等，都是企业信息化建设过程中要急需解决的问题。
CCID调查还显示，32.8%的企业认为社会环境尚未成熟是目前未参与电子商务的原因，其中，信用问题是企业信息化过程中比较突出的问题之一，目前电子商务活动主要是基于信誉较好的企业间展开的，因此交易量非常有限。如何扩大电子商务的交易范围、降低交易成本是企业一直关心的问题。大力发展信用中介组织，建立社会信用机制，将成为促进电子商务发展的重要途径。
篇7：国外铁路信息
国外铁路信息
法国 新建四条高速铁路拉动法国经济复苏 法国铁路网已发布其雄伟的'铁路延伸和升级改造计划.其中最关键的内容是新建四条高速铁路,总长度为699公里,投资为34亿欧元.这是法国经济复苏计划的重要组成部分.
作 者：周熹 作者单位： 刊 名：铁道知识 英文刊名：RAILWAY KNOWLEDGE 年，卷(期)：2009 “”(3) 分类号： 关键词：篇8：兰州铁路枢纽货运通道能力分析
兰州铁路枢纽货运通道能力分析
分析了兰州铁路枢纽现状及存在问题,提出了解决问题的'途径并对抠纽总图方案及建设规划提出了自己的看法.铁路;抠纽;通道;能力
作 者：郭建喜 作者单位：兰州铁道设计院有限公司线运所,甘肃兰州,730000 刊 名：科技资讯 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(16) 分类号：U2 关键词：铁路 枢纽 通道 能力篇9：铁路货运实践总结
一、实践地点
包头货运中心
二、实践时间
20xx年6月1日至6月11日
三、实践目标
1.审核货物运输订单、运单及附属资料等装车作业。
2.确定卸车计划等卸车作业。
3.按规定拍发货运事故速报等事故处理。
4.识别起重吊运指挥信号等装卸知识。
5.现代物流相关知识。
四、实践过程
根据局职教处《关于职工培训基地专职教师到基层站段现场实践的通知》精神，同时为了加强自身的业务能力和实作技能，加快知识更新，积极适应现场新技术、新设备、新知识对职教工作的要求，我按照文件要求前往包头货运中心进行了10天的现场实践，现将实践流程简要总结如下： 包头货运中心是在整合原包头华通物流集团公司的5家物流企业和包头地区的3个车务站段的货运业务以及呼铁环
能公司液体喷淋业务重组而成的区域货运中心，成立于2013年5月31日。担负着京包、包兰、包白、包西、包环、新陶、乌锡（乌昌段）、大马线8条干支线所属38个货运营业站货物到发、装卸组织、市场营销、物流服务、客户管理、喷淋抑尘、集装箱、零散货物快运、批量零散货物快运等工作。营业范围东起京包线毕克齐站、西至包兰线乌拉特前旗站、北至包白线白云鄂博站、南至新陶线乌审旗站，营业里程900余公里；管辖9个货场、68条专用线、14条专用铁路。 下设包头、包头东、包头西、万水泉、罕台川北、乌拉特前旗、萨拉齐、抑尘、新贤城、客户服务部、物流配送部11个车间。
这次我来到的就是包头东车间，它主要担负着集装箱、零散货物快运、批量零散货物快运等工作，在这10天当中我先后在车间内勤、外勤、安全室实践了制票、交付、进款、计划、集装箱以及安全管理等相关的业务知识，通过这期间的学习实践也对铁路集装箱货运物流整体流程有了简单的了解。
五、实践心得
我虽然在上学期间学习过物流知识，同时也取得了中级物流师资格，但是由于之后便没有再接触过相关的业务知识，所以可以说对铁路货运业务知识的认知几乎为零，所以在得知要前往包头货运中心实践的消息后我便将《现代物流
概论》、《库存与仓储》两本书拿出来进行了简单的复习，以确保自己对现代物流的定义、基本功能、各个作业流程有了一个简单的理论基础认识，同时在实践过程中能能够发现自身问题，并有着重的进行学习。那么这次我也带着对现代铁路货运物流的诸多疑问来到了包东货场。
1.服务意识转变
曾经由于我国铁路长期实行政企合一的体制和“大一统”的经营管理模式，加上自身具有的行业特点，所以对待货主的服务态度略显滞后；但是随着运输市场竞争的日益激烈，原有的价值体系已经不能适应目前市场竞争的需要，货运中心也实施“以客户为中心，以服务求发展”的经营策略，全面掌握、分析客户对运输业务的需求情况，及时对市场变化和需求做出反应。
这一点从我在货票大厅窗口实习的几天当中也有着深刻的体验，以前也听说过，铁路发车皮难、批计划难、找关系更难，但是现在货运中心积极的掌握不同类型客户特征，也不断的开发满足客户需求的运输产品，为客户提供优质个性化的服务，优化了客户关系，同时增强竞争优势，在这几天当中，不管是什么样的客户，要发送什么样的货物，营业员首先都是笑脸相迎，同时也积极的根据客户发送的货物为客户制定最经济、最便捷的方案，以使更多的客户认同企业提供的运输产品和服务，为客户创造价值，同时实现企业自身的价值。
2.服务质量转变
目前铁路运输业的顾客需求已经发生了变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一重大变化，在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，同时现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。
因此，铁路货运向现代物流业的拓展，将给铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。其次，现代物流业是一个基于信息化和网络化的高新技术产业，它所要求的物流信息交流和共享系统，微电子技术、自动化仓储和装卸系统联运化和标准化，全球卫星定位系统，通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推进铁路运输特别是货运组织工作的进步，推进铁路的产业进步和产业升级。
六、实践收获
随着铁路的发展以及经济结构的调整，在激烈的市场竞争环境下，货物运输市场份额日趋减少，铁路货运向运输物流市场拓展、以获取新的业务增长点和发展空间已成为必然趋势。在新的形势下，如何发展现代物流，是传统铁路货运业
面向一个的崭新课题。那么我虽然不是在货运系统工作，但铁路货运系统所产生的价值与我与铁路局的每一个人都是密不可分的，那么作为职教系统的一员我们也应该思考，如何通过对铁路运输系统的职工制定怎么的培训需求才能应对当前传统的运输系统向现代物流系统转型，我认为最重要的是引进现代物流理念，使企业领导及员工从理论与实践结合的高度深刻认识铁路运输企业向现代物流拓展的必要性和可行性，正确确定铁路运输企业发展现代物流的市场定位。在此基础上，铁路运输企业才能根据所在地区的市场环境及企业自身的客观条件，科学的制定其发展现代物流的长远战略规划与实施对策。
短短的10天实践时间并不能让我真正学到可以直接用得到的知识，我认为这10天的实践就是一个让我开拓眼的好机会，通过这10天的实践我也能够将以前所学到的专业知识理论与实际有所结合,也找出了理论中所存在的不同点，甚至对于一些问题能够提出自己的一些观点。同时让我们对铁路的货运系统运营状况有一个整体的了解，提高我的综合素质也为今后的培训工作积累了非常好的经验。
★ 货运代理合同范本
★ 货运代理协议
★ 货运代理个人简历
国外铁路货运信息化发展现状及特点分析（精选9篇）
