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篇1：落叶松毛虫对林木的危害及治理对策
落叶松毛虫对林木的危害及治理对策
落叶松毛虫是大兴安岭森林主要病虫害之一,认识它对树木的危害程度,积极制定有效的综合防治措施,可创造显著的'经济和生态效益.
作 者：吕世艳 作者单位：黑龙江省大兴安岭松岭林业局 刊 名：中国林业企业 英文刊名：CHINA FORESTRY BUSINESS 年，卷(期)：2004 “”(3) 分类号：F4 关键词：松毛虫 综合防治篇2：浅谈货车超限超载运输的危害及其治理对策
浅谈货车超限超载运输的危害及其治理对策
洪碧华摘要：超载超限运输是公路第一杀手，严重破坏公路路面及其桥梁设施，造成国家交通规费的大量流失，容易引发道路交通事故，危及人民群众的生命财产安全，导致汽车工业的畸形发展；整治违章超载必须加强教育，提高公民的交通意识和法治观念，提高执法人员的整体素质，加大执法力度，并实行宏观调控和综合治理。
关键词：公路货车；超载超限；违章车辆；危害；治理对策
当前全国各地正在开展反超限超载专项治理斗争，并已经取得一定成效。所谓超限超载运输是指在公路上行驶的各种机动车辆装载货物超过路政管理部门规定的行为[1]。和人一样，公路也是有生命的，货车超限运输对公路的危害最大，设计在寿命的公路，通常不到4年就要重新翻修。《公路法》及《超限运输车辆行驶公路管理规定》都严禁车辆超载，但由于运输专业户受利益驱动，车辆超限屡禁不止。超限超载运输被称为头号“公路杀手”和“事故元凶”[2]，不仅对公路造成损害，引发道路交通事故，同时还损害政府在人民群众中的形象，因此整治超载刻不容缓[6]。
一、公路超限超载运输的危害极大。
（一）严重破坏公路设施，增加公路维护费用，缩短公路使用寿命。根据专家分析，车辆超限重量的增加和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车对道路的损坏会增加40%，一辆超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超限车辆行驶16次；一辆36吨的超载车辆对道路的毁坏程度相当于9600车1.8吨重的小汽车对道路的破坏。司机和车主超限运输每赢利1元钱，就会造成公路损坏100元的代价[3]。按照福建省超限运输赔（补）偿费100元/吨标准收取，路政部门收取的钱只是超载车辆对公路损坏修复载重量增大后，路面就会发生结构性的破坏，造成路面网裂、变形、松散和坑槽等病状。国道319线龙岩、漳州路段，每天都有6000多部超载车辆在公路上来回行驶，龙岩路段已经不堪负重，路面龟裂、错台、石拱桥拱圆裂缝等损坏情况非常突出，漳州超限运输的路段有80公里长，维修已耗资几千万元，平均每年修复投资上千万元。
（二）对公路桥梁的安全构成严重威胁。超载车辆大多采取加装钢板弹簧等办法，使车货总量及轴载量大大超过了公路桥梁的设计荷载标准，从而导致了大部分桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状，引起桥梁结构灾难性的破坏。目前超载货车是越超越大，越超越重，一辆5吨的货车居然改造成20吨，甚至30吨的货车，15吨的货车则被改造成近100吨的货车使用[5]。难怪漳州的`战备大桥、工农兵大桥、西溪大桥、江东大桥和郭坑大桥等都成为危桥，有的已被拆除重建，有的禁止汽车通行，只允许摩托车、自行车和行人通行。
（三）造成国家规费大量流失，影响了公路建设资金的筹措。超限运输使得运价低迷，干扰了运输行业的健康发展。我国的货运市场是最早开放的，改革开放初期就允许个体户跑运输，早期的车主和司机收入很高，所谓“要致富、上大路”，“车轮一转，钞票成捆”。后来由于缺乏宏观调控，造成供求失调，车多货少，运力扩张，过剩运力拥挤在有限的货运市场空间，车主为了揽取生意竞相压价，导致运价降低，而运价下滑又刺激了超限运输，靠超限来弥补损失，从而形成越超限运价越低，运价越低越超限的恶性循环，另一方面，由于目前形成的公路运价过低的状况，使原先由铁路或水路运输的货物也转而通过公路运输，加剧内部竞争，扰乱了交通运输秩序。目前公路的养路费、货、客运附加费、运管费、车辆通告费等大部分交通规费都是以车辆核定吨位进行计算的，吨位越高，应征额就越大[4]。为了少缴规费，货运车辆“大吨小标”[6]的现象严重；为了多赚钱，运煤车加高马槽超长加宽、多拉快跑；更有甚者，一些不法分子串通一气，几部货车共用一个车牌号码，分别行驶在不同的道路上，这些都导致国家交通规费大量流失，造成公路建设和公路养护资金的投入减少，使原来就落后的公路交通发展受阻。
（四）容易引发道路交通事故。各省公路上频频发生的交通事故和桥涵坍塌事件都与超载越限密切相关，并常常造成局部交通线路的堵塞或区域路网“感冒”[7]，给当地交通管理部门的工作带来很大的压力。超限运输车辆特别是一些改装拼装车辆，其实只不过采取了仍保持出厂的配置。由于大量的超载运输车辆长期处于超负荷运转状态，使车辆的制动和操作等安全性能迅速下降，表现为轮胎变开形爆胎，刹车失灵，转向器轻飘抖动，钢板弹簧折断、半轴断裂断，给交通安全带来极大的事故隐患。据统计，载重货车道路交通事故中有80%以上是由于超限超载运输引起的。
（五）造成汽车行业的畸形发展。发达国家汽车工业的发展经验表明，运输车辆的大型化和专业化能够大大降低运输成本，制造大型化车辆是世界性的发展趋势。部分经营者在购置车辆时，为了逃避国家规费，追求利润的最大化，往往希望购买吨位标定较小，而实际装载量大的货车。而一些汽车制造业和改装企业为了打开销路，迎合购车者少缴交通规费和保险费用的心理，不顾公路的承受能力，随意生产大吨位车轴小的重型车，伪造型号和技术数据，大车小标识，降吨位促销，对同一车型任意提供产品合格证等手段，以谋取不正当的经济利益。阻碍了货物运输向大型化、专业化和高档化方向发展，阻碍了车辆的更新换代和车辆结构调整，使货运企业竞争力和经济利益难以提高。
二、治理超载超限运输的具体对策
超限运输涉及到车辆生产、运输市场、收费管理和群众利益等诸多问题，要彻底根治这一顽症，必须全国联动，以“堵”为主，综合治理，标本兼治。
（一）开展法制宣传工作。地方各级政府及有关部门应结合国家的“四五”普法规划，积极开展法制宣传教育活动，大力宣传《公路法》及相关法律法规，进一步扩大宣传对象，让广大群众尤其是驾驶员和运输专业户都学法、懂法、守法，为路政部门创造一个良好的执法环境。同时采取切实有效措施，利用群众乐于接受的宣传方式，向大家宣传、介绍超限运输的危害性，赢得群众的理解和支持，并强调通过典型案例的剖析，进行生动、深刻的直观教育，不断提高人民群众的交通意识和法治观念。
（二）完善制度、强化管理。各地党委政府要统一思想、提高认识，加强对运输市场的宏观调控，立法机关要适应形势发展需要及时制定一些规范文件，建立健全法律制度。合理调控运力，规范运输行为，促进运输市场运力与运量的供求平衡；推广集装箱化运输方式，规范公路货运车辆类型，特别是特殊产品运输车辆的类型；加大查处违规企业力度，加强汽车生产环节的控制管理，禁止生产违规超限车辆，禁止非法改装车辆。加快清理整顿货运机动车生产管理目录，制定相关责任追究制度，杜绝“大吨小标”和倒卖产品合格证问题：公安交警要加强车辆落户的源头管理，把好车辆落户关，凡是行驶证登记的技术数据与改装后的车辆技术数据明显不符的应不予落户；有关部门应对违规擅自改装车辆的单位和个体业主给予依法取缔，禁止违法改装车辆上路行驶。对违规改装车辆已办理证照的要进行一次全面清理，对不符合规定的改装车辆要注销其证照，并从严处罚；货运部门应严把货源关，禁止车辆超限装载。公路部门应对公路承载能力重新检查并做出明显的标志[5]。
（三）加强执法队伍建设。执法水平的高低取决于执法人员的素质高低，因此要加强对执法队伍的教育、管理和培训，深入开展“四个教育
”；宗旨教育、法律政策教育、职业道德教育和勤政廉政教育；不断提高执法人员的“三个素质”：政治素质、业务素质和法律素质；巩固树立群众意识和服务意识“两个意识”：增强依法行驶，依法办案的观念，努力建立“一支队伍”：即政治坚定、业务精通、作风优良、执法公正的执法队伍。要严把选人关、制度关和培训关，树立正确的人生观、价值观和世界观，强化爱岗敬业精神，变管理为服务，牢记全心全意为人民服务的宗旨，增强“维护路权、保护路产”意识[2]，努力做到文明执法、热情服务。切实提高路政人员的行政执法水平，以适应市场经济的发展需要。（四）联手行动、综合治理。从12月开始，北京及华北5省市联合行动，构筑4道防线严堵超载车，加强高速公路与普通公路的整治衔接，使违章超载车辆无路可逃[7]。这是一个良好的开端，各级党委和政府要负责牵头，召集公安、交通、煤矿、工商、新闻等部门组成综合执法大队，统一政令，联合行动，齐抓共管，形成合力，开展一场全国范围内的反超限超载的专项治理斗争，严厉打击违章超载行为。执法大队要经常组织、安排人员上路巡查，指定地点设立检测关卡，实行计重收费，基本原则是：空车降低收费，标准装载标准收费，超限装载合理收费，严重超载卸载放行。具体做法是：将交通部颁发的货车分类标准按“车辆自重+准载质量+20%允许装载误差=认可总质量”折算为计重收费的分类标准，货车按通行时实际总质量分类后按照该类收费标准及行车里程收取通行费[7]。对超载车辆坚决卸载，杜绝罚款收费后放行的做法，这是制止超限的有效措施。同时应追究相关单位的连带责任，拉运工矿企业货物的车辆一理超载，不但要处罚车主而且要处罚该企业。各部门要协调一致，加强省际之间的联系避免重复执法、重复处罚。要严格规范执法行为，做到行政执法主体合法，认定违章事实确凿，执法依据和执法程序正确，执法文书齐全，归档及时，确保超限运输的查处质量。
总之，治理超限超载运输是一项长期而又艰巨的任务需要不断的摸索和创新，只有各部门互相配合、形成合力，并且常抓不懈，才能稳定路况，保障公路完好畅通，促进经济的健康快速发展。
二OO四年二月二十五日
参考文献:
1、王志江.《公路路政管理与行政执法实用全书》[M].吉林：延边人民出版社，6月出版
2、洪秀敏.《公路超限运输的危害》[J].《中国公路》20第15期
3、刘智勇、乔云、何辉.《内蒙古治超的措施与成果》[J].《中国公路》20第7期
4、洪秀敏.《公路路政管理学》[M]杭州大学出版社，7月出版
5、郑一平.《反超限运输，综合治理是上策》[J].《福建交通》2003年总第96期
6、吴稳水.《制止超限运输刻下不容缓》[J]福建公路，第6期总第25期
7、刘布阳.《联合行动围剿“公路杀手”》[N].中国交通报，2003年11月20日工资
篇3：商业贿赂成因、危害及治理对策的思考
仇官心理，对一个国家、民族文化的破坏无法估量。一个盛行商业贿赂的社会，绝不是一个规范有序的社会。在商业贿赂下形成的“奸商文化”更是对民族传统美德的践踏。
四、治理商业贿赂存在的难点
一是方式隐蔽，发现难。商业贿赂往往钻法律的空子，打政策“擦边球”。如假借促销费、宣传费、科研费、劳务费、咨询费、佣金等名义，或者以报销各种费用等方式，给付对方单位或者个人以现金或实物；有的为对方单位中的有关人员提供国内外各种名义的旅游、考察，甚至性贿赂等；有的采用账外暗中支付，然后做假账。而现有的会计制度不健全、现金交易大量发生，假账现象普遍存在，账本表面真实和实质失实的矛盾，造成执法部门发现商业贿赂难。
二是攻守同盟，调查难。由于商业贿赂行为发生在有利益关系的单位与单位或者单位与个人之间，多采取“一对一”的方式进行，手段比较隐蔽，作案后通常不会留下明显痕迹，局外人即使怀疑，也很难知内情，并且行贿受贿双方当事人形成了利益共同体，往往会共同隐瞒相关情况，订立攻守同盟，致使商业贿赂案件调查取证难。
三是法律缺位，处理难。从目前的立法情况来看，治理商业贿赂的有关法律条款只是零散的存在于《反不正当竞争法》、《刑法》等法律法规中，没有形成独立的法律体系。对于商业贿赂形式，法律规定得过于简单，局限性比较大，操作性不强。在处罚方面，现有的法律法规对商业贿赂行为处罚力度不够，如行政罚款过低，最高不超过20万元；行政制裁手段单一，不能有效遏止商业贿赂行为的蔓延。
四是多头执法，协作难。对于商业贿赂，不仅工商部门有权查处，相关的法律法规同时也赋予其他一些行业监管部门执法的权力，形成政出多门、多头执法的混乱状况。这种现象，一方面导致不同部门在对查处商业贿赂的标准把握上存在分歧，执法尺度不一。如，在查处商业贿赂行为中，工商部门往往只对企业进行经济处罚，而未追究当事人责任；纪检监察、检察部门只追究当事人的纪律和刑事责任，而未对企业进行经济处罚。另一方面由于相互间沟通、联络协调机制尚不完善，对于重大商业贿赂和腐败线索，部门之间缺乏必要的沟通和传递，难以形成惩处合力和有效监管；而且一些部门和地方出于部门利益和地方保护的考虑，对商业贿赂行为听之任之，不履行查禁职责，进一步助长了商业贿赂的肆虐发展。
四、治理商业贿赂的对策
治理商业贿赂既是完善社会主义市场经济体制、维护市场经济运行秩序、构建和谐社会的必须要求，也是预防和惩治腐败、推进党风廉政建设的重要内容。我们要找准症结，多管齐下，采取切实有效的措施，破解上述“四难”，推进治理商业贿赂工作。
（一）建立协作机制，凝聚治“贿”合力。一是进一步理顺工作关系，明确各相关部门的职能分工，做到各司其职，各尽其责。二是建立信息通报、线索移送、案件协查机制和联席会议制度，加强行政执法相关部门之间、行政执法相关部门与司法机关之间的协调配合和沟通联系，达到信息互通，资源共享，优势互补，协同作战，形成治理商业贿赂的整体合力。三是建立民众广泛参与治“贿”机制，健全投诉举报制度、投诉举报激励机制和保护举报人制度，鼓励企业内部人员和同类行业的投诉举报，发动群众积极参与反商业贿赂斗争，拓宽线索来源渠道。四是建立全国统一的商业贿赂信息查询系统。由纪检监察、检察、审计、建设、金融、教育、医疗卫生等机关定期公布查处的商业贿赂案件，把搞商业贿赂的企业和个人列入诚信“黑名单”，公之于众，并实现全国联网，向社会开放，让搞商业贿赂者无藏身之处。
（二）加大宣教力度，牢筑拒“贿”堤坝。根治商业贿赂是一项长期性的社会系统工程，要从植根于思想观念和道德文化层面做起。一是解决认识问题。正确引导社会对商业贿赂的危害性剖析，广泛宣传党和国家关于治理商业贿赂的各项政策以及相关法律法规，增强全社会对商业贿赂行为危害性的共识，扭转错误观念，树立商业贿赂不是“潜规则”而是“反规则”，不是“润滑剂”而是“腐蚀剂”的意识，全方位挤压商业贿赂的生存空间，形成反商业贿赂的良好社会氛围。二是与廉政文化建设相结合，培植健康科学的商业道德文化。将重塑商业道德文化纳入到廉政文化建设总体规划之中，积极运用廉政文化建设的现有阵地和载体，加大对以诚信、守法、公平、竞争等为核心的商业道德文化宣传力度，积极运用典型大案要案分析，多方位开展法制宣传和警示教育，增强社会各界自觉抵制商业贿赂的意识，筑牢思想道德防线，使崇尚民主法治、健康有序、公开透明等观念深入人心。三是充分发挥舆论的监督引导作用。重视新闻媒体在构建商业道德文化中的传播引导作用，积极引导健康廉洁的商业行为，支持新闻媒体对商业贿赂行为进行监督和揭露，调动更多的社会成员参与反商业贿赂，让群众享受充分的知情权、参与权、选择权和监督权，形成“人人喊打商业贿赂”的氛围。
（三）深化制度改革，铲除生“贿”土壤。一是全面推行透明化规则和程序，进一步加大政务公开、厂务公开、村务公开工作力度，大力推行办事公开，将工程建设、土地出让、产权交易、资源开发等群众关注的问题，置于阳光之下，接受社会监督，决不允许搞暗箱操作。二是进一步深化行政审批制度改革，尽可能减少权力对具体经济活动的干预和渗透，充分发挥市场的资源配置功能，减少垄断，防止地方保护；切实规范行政审批行为，强化对权力运行的制约和监督。三是全面推行政府采购，实行“管”、“采”分离，推行国库集中支付，建立政府投资责任追究制度。四是大力推进行业协会、商会管理体制改革，按市场化原则清理和规范社团、行业组织，引导行业组织通过制定行规、行约以及行业标准对会员行为进行约束，进一步强化行业的自我管理和行业自律，推动企业守法经营，公平竞争。
（四）完善法制体系，健全治“贿”之章。一是加强立法，推动治理商业贿赂工作走上规范化、法制化的轨道。从当前看，应以“刑法修正案”的方式，进一步整合、修改、完善其中的有关规定，通过扩大商业贿赂的犯罪主体、犯罪对象范围，将公司、企业以外的其他单位及其人员、收受财物以外的其他利益的行为纳入刑法调控范围，扩大罚金、没收财产等财产刑的适用范围，增设剥夺、限制从业资格刑，完善资格刑设置等。从长远来看，关键要制定专门的《反商业贿赂法》，集刑事、民事、行政责任于一体，对不同程度的商业贿赂行为规定不同的法律责任。二是完善会计监管制度。建议出台有关治理商业贿赂会计责任的具体规定，缩小惩罚作假账行为的自由裁量幅度，加大对公司、企业会计人员和中介机构出具账目行为的监管和惩罚力度。建立健全财务内控制度，实行严格的会计责任经济罚和资质罚，一旦账目失实或造假，实行高额经济罚款和吊销执业资格“双罚制”。三是出台适合我国国情的法人及个人、适应经济发展需要的信用管理制度，构建社会信用体系和监管体制，推行失信惩戒和退出机制，将有商业贿赂行为的经营主体驱逐出市场，让其永无立身之地。
篇4：失信行为产生的原因、社会危害及治理对策
失信行为产生的原因、社会危害及治理对策
信用是现代市场经济中不可或缺的'社会资源,它可以大大降低市场交易中的交易成本,加速资本的周转.我国由于市场机制的不完善,市场环境的不规范及对失信行为的责任人处罚机制不到位,导致失信行为泛滥.这造成诚信机制和契约机制被破坏,金融失信行为愈演愈烈.因此,必须通过强化信用观念,完善市场规则,建立我国的信用中介组织和加强政府管理,以创造良好的信用环境.
作 者：张慧玲 作者单位：山西师范大学,政法学院,山西,临汾,041004 刊 名：延安大学学报(社会科学版) 英文刊名：JOURNAL OF YANAN UNIVERSITY (SOCIAL SCIENCE EDITION） 年，卷(期)：2003 25(3) 分类号：B82-053 关键词：信用 失信行为 诚信机制 危害篇5：城市马路拉链的危害及治理对策建筑工程论文
城市马路拉链的危害及治理对策建筑工程论文
摘要：“拉链马路”已成为是当前城市建设中的一个通病，严重影响了城市道路的建设，给日益发展的城市形象抹黑。文章阐述了“拉链马路”给社会带来的危害，分析了“拉链马路”产生的原因，并对“拉链马路”的治理针对性的提出了一些治理建议。
关键词：城市道路；开挖；“拉链马路”；治理
“拉链马路”是指道路反复挖掘的现象。道路建设缺乏统一的规划、管理，多建设主体各自为政，导致马路像拉链一样，不断遭到“开膛”和“缝合”。“马路拉链”是人们讽刺城市道路建设缺乏科学规划，好好的马路反复挖掘的现象而言的。“拉链马路”是当前城市建设中的一个通病，不仅影响交通出行，带来安全隐患和环境污染，而且造成经济浪费，破坏城市形象。近年来，许多城市的马路被不断“开膛破肚”，今天你来挖，明天我来挖，上演新时代的“行路难”，既给公众出行带来不便，也因其人力财力的浪费而广受诟病。平坦的道路不时被“开肠破肚”，各种地下管线安装“没完没了”。这种多城共有的现象，不仅没有减少，反倒愈演愈烈。因此，研究城市“拉链马路”现象，分析“拉链马路”的产生原因和危害，有针对性的提出一些治理策略，是十分必要的。
1.马路拉链造成的危害与损失分析
“马路拉链”现象不仅严重影响市容市貌和市民的生活，更重要的是造成巨大浪费。“马路拉链”不仅浪费了人力物力，而且破坏了道路景观，带来了严重的环境损失。一次次的挖开，破坏了路面及周围的环境，进而影响了城市交通环境，行人举步艰难，司机不得不绕道而行，给人民生活带来极大的不便。道路反复挖掘修复，影响路面整体质量和使用寿命，会造成裂缝、地基下陷等道路病害的发生，不能恢复原有路面状况，给道路质量留下长期的隐患，影响到市容市貌和城市的形象。“拉链马路”造成巨大的资源浪费和经济损失。
2.城市“马路拉链”现象产生的.原因分析
我国大多数城市地下管线铺设本身缺乏系统规划和前瞻性，马路设计之初，没有对日后的发展和改进作出正确预判，乃至于城市发展加快与规划严重滞后的矛盾日益突出，导致日后因发展需要马路被频繁掘开。另外，在城市建设过程中，因缺乏统一协调，有关部门在地下管线建设中各自为政，对“拉链马路”的监督与约束机制不健全，常常出现“拉马路”现象。更加令人忧虑的是由于城市规划档案不齐全，建设单位无法了解地下已建项目，就很容易发生新建项目破坏已建管线情况，既造成不必要的经济损失，又影响了城市日常生活秩序。
3.城市“马路拉链”现象的治理对策
3.1建立高效统一的管理体制
大力推进城市管理体制创新，理顺关系、统一标准、整合资源、提高效率。当务之急是，完善顶层设计、聚合部门力量，结束条块分割、多头管理、各自为政的局面。具体来说，明确建设行政主管部门为城市地下管线规划建设的行政主管部门，其他部门的各类城市地下管线要纳入建设部门扎口管理，统筹规划与建设。
3.2加强对“拉链马路”的制约与监督
加强对城市规划建设管理方面的政策法规的制定与执行，各地应积极探索、制定避免“拉链马路”现象发生的应对措施，给“拉链式马路”戴上“紧箍咒”。目前南京市出台文件要求新建道路五年内不得开挖。河南郑州市就地下管线管理出台管理办法，要求新建、改建的城市道路交付使用后，5年内不得开挖铺设地下管线；大修的城市道路竣工后，3年内不得开挖铺设地下管线。如果说各地的“限挖令”是给不断扩张的“马路拉链”乱象踩了一脚“刹车”的话，那么6月14日对外公布的《国务院办公厅关于加强城市地下管线建设管理的指导意见》确要求规范城市道路开挖和地下管线建设行为，杜绝“拉链马路”，无异于给“马路拉链”划上了“休止符”。
3.3建立信息化管线档案
地下管线普查资料是城市最基础的建设档案资料，建立城市基础设施电子档案，实现设市城市数字城管平台全覆盖。应建立城市数字管理平台，各类城市基础设施信息应及时入库，并应做到资源共享，互通有无，支撑城市基础设施建设。利用地下管线大数据使地下管线有据可查、有章可循，治理“拉链马路”顽疾。
3.4规划编制强调科学性与前瞻性
要根据城市总体规划，按照适度超前、远近结合、科学民主的原则，制定地下管网规划设计方案和实施计划方案，明确建设时序，并与城市道路规划、土地利用规划相衔接。提高设计的合理性、可行性是从源头上避免道路反复开挖的措施。从系统全局的角度，进一步加强各专业管线规划的编制，为后续相关规划的编制提供依据，避免出现相交道路支管预留不合理，管道容量预估不足等问题，切实提高规划方案的科学性、合理性。
3.5推行城市地下综合管廊
城市地下综合管廊是发达国家城市普遍采用的城市管线综合建设的先进模式，也是解决“拉链路”问题的有效途径。将市政设施的地下供、排水管网发展到地下大型供水系统、地下大型能源供应系统、地下大型排水及污水处理系统，并与地下轨道交通和地下街、城相结合，建构一个完整的地下空间综合利用系统。
3.6新技术的应用
创新使用新技术如非开挖技术，降低路面的破坏程度，剩下管线尽量一次性完成。推广非开挖技术对加快城市基础设施建设，积极鼓励并加大非开挖管道修复、非开挖施工等新工艺的推广和使用，并在开挖方案审查阶段，着重审查。市政建设中，积极推广使用市政综合管廊等新型管道布置形式。
篇6：我国证券市场信用缺失的成因、危害及治理对策
我国证券市场信用缺失的成因、危害及治理对策
本文分析了我国证券市场信用缺失的'主要原因,指出了信用缺失对证券市场的危害.在此基础上,探讨重建证券市场信用的对策.
作 者：冯志文 张卫国 作者单位：广东银行学校,广东,肇庆,526020 刊 名：南方经济 PKU英文刊名：SOUTH CHINA ECONOMY 年，卷(期)：2002 “”(9) 分类号：B82-053 F830.91 关键词：信用缺失 证券市场篇7：流域面源污染危害及治理与管理对策分析
流域面源污染危害及治理与管理对策分析
摘要：流域源头农村的生活生产垃圾、污水、化肥农药等污染物伴随着径流泥沙的搬运而造成的面源污染直接导致水资源和土地资源的破坏,已经成为世界关注的主要问题.目前水土保持工作对流域面源污染的重视较少,开展的'工作也不足,随着问题的日益凸现,开展以流域源头农村的面源污染为主要形式的治理及管理工作已迫在眉睫.对我国流域面源污染的主要污染源及其危害进行了分析,提出了流域面源污染治理与管理的重点任务,呼吁开展流域面源污染的防治工作.作 者：杨艳霞 曾红娟 张亚玲 YANG Yan-xia ZENG Hong-juan ZHANG Ya-ling 作者单位：杨艳霞,YANG Yan-xia(北京林业大学林学院,北京,100083)曾红娟,ZENG Hong-juan(北京师范大学地理学与遥感科学学院,北京,100875)
张亚玲,ZHANG Ya-ling(天津中科遥感信息技术有限公司,天津,300384)
期 刊：林业调查规划 ISTIC Journal：FOREST INVENTORY AND PLANNING 年，卷(期)：2008, 33(6) 分类号：X522 关键词：流域面源污染 危害 治理 管理落叶松毛虫对林木的危害及治理对策（集锦7篇）
