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篇1：我国人口发展步入低增长阶段
我国人口发展步入低增长阶段
第五次全国人口普查快速汇总主要数据显示出当前我国人口发展有以下几个特点:
作 者：刘勇利 作者单位： 刊 名：中国国情国力 CSSCI英文刊名：CHINA NATIONAL CONDITIONS AND STRENGTH 年，卷(期)：2001 “”(8) 分类号：C92 关键词：篇2：我国金融发展与经济增长关系实证研究
我国金融发展与经济增长关系实证研究
应用协整和格兰杰因果检验等计量方法,分析了我国GDP增长率和金融发展速度之间的内在联系.研究结果表明,现阶段,相对于金融发展推动经济增长来说,中国似乎更多地表现为经济增长带动金融发展.
作 者：单俏颖 作者单位：天津财经学院,统计系,天津,300222 刊 名：北京工业大学学报(社会科学版) 英文刊名：JOURNAL OF BEIJING UNIVERSITY OF TECHNOLOGY(SOCIAL SCIENCES EDITION) 年，卷(期)：2003 3(4) 分类号：F224.0 关键词：经济增长 金融发展 协整 因果关系篇3：交通运输发展促进我国经济增长机制探析论文
1. 引言
在经济飞速发展的今天，交通运输为城市和农村的发展提供了基础性的保证，进而促进了我国的经济发展。在一定的经济发展阶段，需要一定的交通运输能力来对其进行支持，以便能够发挥出国家的最大潜在经济能力。交通运输在国民经济中占有重要地位，交通运输发展能够促进经济增长。交通运输发展如果跟不上经济的发展，那么它必然会制约经济的发展。因此，要想发展经济，必须先要将交通发展起来。目前，我国无论是在铁路上，还是在公路上等都有着非常强大的交通网络，因此，交通运输发展促进了我国经济的增长，对其推动机制的研究是非常重要的。本文通过我国的一个发达区域和一个落后区域来分析交通运输发展促进我国经济增长。
2. 生产要素在区域间流动有助于区域增长率的提高
随着交通运输的快速发展，区域间的生产要素的流通成本随之不断降低或者流通速度随之提高，知识和技术的传播也随之加快，生产要素因此进行了更合理的分配。当生产要素能够在不同区域采用很小的成本就能实现自由流通时，市场将会更广、更复杂。以下通过我国某两区域模型来分析交通运输的发展对我国区域经济增长所起的作用。
在以下的模型，本文将两大区域用甲区域和乙区域来表示，并假设如下：
（1） 经济发达地区为甲区域，主要体现在技术先进，劳动力成本高，剩余劳动力不足但是资本有剩余。甲区域是需要新市场进行投资，需要在释放剩余资本的同时能够吸引更多的劳动力，这样既解决了资本剩余问题，又解决了劳动力不足的问题。经济落后区为乙区域，其与甲区域的优势完全相反，不仅技术落后，劳动力成本低，而且资本不足但劳动力有剩余。此时乙区域希望引进外部资本，释放多余的劳动力。
（2） 起初，这两个区域由于交通运输的落后，生产要素的流通较少。
（3） 过了一段时间，两者的`交通运输得到了很好的发展，降低了两区域间的生产要素的流通成本，要素市场也得到了较快的互补。
要素流动是如何促进两个区域的经济增长的？本文用柯布-道格拉斯生产函数来分析，其中，系统产出量用Y来表示；资金投入量用K来表示；劳动力投入量用L来表示；资金产出弹性系数用α来表示；劳动力产出弹性系统用1-α。对上述公式进行微分得到：…… （1）
从式子（1）中可以看出，资本投入增长率、技术进步以及劳动力投入增长率都与经济增长率有密切关系。如果没有交通支持的话，两个区域都处于各自封闭环境下，甲乙区域增长率分别为：
…… （2）
…… （3）
交通得到快速发展后，甲乙区域间的生产要素得到了流通。一般会发生以下情况：
（1） 甲区域的一些先进技术会向乙区域里传播，从而使乙区域的技术得以进步，而甲区域的技术并没有得到什么进步。
（2） 甲区域会将部分剩余资本转向乙区域，使乙区域的资本投入量有所增加。
（3） 由于甲区域的劳动成本要高于乙区域，因此，乙区域的部分劳动力会向甲区域转移。
（4） 在甲区域，进入了低工资的劳动力，但是由于资本剩余，在增加劳动力的同时，劳动资本投入也会随之增加，劳动力代替资本率没有发生什么变化；在乙区域，会引进甲区域的资本剩余，但是甲区域存在剩余劳力，新投入的资本没有代替劳动力，因此没有变化。
交通发展后，两区域的增长率如下：
…… （4）
…… （5）
用（4）-（2）得出
…… （6）
用（5）-（3）得出 …… （7）
由上面假设可以推出：。
从式子（6）可以推出，也就是说，当交通发展后，甲区域的经济得到了更好的发展。这主要是因为交通发展后，引入了乙区域的劳动力，劳动力的投入也随之增加，提高了甲区域的经济增长率。在该时期经济会持续增长，报酬也呈递增趋势。
从式子（7）可以推出，也就是说，在交通发展后，乙区域的经济增长率前后也有很大变化，发展后明显比发展前经济增长率大，因此，交通发展对乙区域的发展也有促进作用。这主要是因为交通得到发展后，乙区域得到了甲区域资本的支持，既使资本的投入率增加，又使剩余劳动力被充分利用，同时采用某些先进技术，增大了技术的进步率，提高了乙区域的经济增长率。在该时期经济会持续增长，报酬也呈递增趋势。
交通运输发展所带来的间接效益就体现在两个区域比没有发展交通前所多出的增长率。当两个区域的生产要素的不断流通，落后地区的经济增长率有可能会比发达地区经济增长率高。通过上述模型可以看出：交通运输发展促进了我国区域经济的增长，我国的经济是由各个区域经济组合合成，因此，也就促进了我国经济增长。
3. 结语
综上所述，经济发展与交通运输的发展之间存在着正相关的关系，交通运输发展使我国各区域的资源配置得到了较快的发展，能够充分利用我国区域的要素，扩大了产品市场，促进了区域分工，加速了经济的发展。运输成本是经济增长中的一个重要变量，市场规模的扩大和分工水平的提高都可以通过交通运输发展实现，我国落后地区如何成功向发达地区过度的内在机理都在交通运输促进经济增长的机制中体现着。
参考文献：
[1] 孙海军. 经济功能区与经济区域形成理论[D].南开大学, 2010 .
[2] 田大洲. 山东省交通运输与经济发展的关系研究[J]. 中国市场, 2009, (19).
[3] 姜丕军. 交通运输与经济增长:美国的经验及启示[J]. 生产力研究, 2010, (04).
[4] 戴弘. 河南省交通运输与经济增长关系分析[J]. 河南商业高等专科学校学报, 2006, (06)
[5] 赵坚,杨轶. 交通运输业与经济增长的关系[J].交通运输系统工程与信息, 2003,(02) .
篇4：我国发展低碳经济的思路论文
我国发展低碳经济的思路论文
【摘要】随着气候问题成为国际社会日益关注的焦点，许多国家都以应对气候变化的重大挑战为目标，改变传统发展理念，制定适应现实的政策措施，通过加大技术创新投入、节能减排、绿色发展等形式来发展低碳经济。
【关键词】低碳经；政策；节能
引言：
就目前来看，我国还处于快速工业化和城市化阶段，大规模能源和资源消耗是基础设施建设的必要保证。特别是受我国煤多油少气不足的资源条件限制，决定了煤炭在未来相当长一段时间内仍将是主要能源。曾有资料数据显示，我国的单位GDP耗能高达日本的8倍，试想这样的高耗能再乘以我国巨大的人口基数，对环境造成的破坏是让人嗔目结舌的。因此，迫切的资源问题让我们发现不能再仅仅以高能耗和环境污染来换取一时的经济增长。在这样的形势下，如何通过减轻单位GDP和资源、环境代价，调整产业结构，提高资源、能源的利用效率，就是落实科学发展观的切实需求，也是我国可持续发展的内在要求。
一、我国目前发展形势
（一）政策法规不完善以及执行力度弱
从国外来看，低碳经济的发展无不以完善的法律政策体系为保障的，但是我国然在相关政策法律的制定和执行力方面仍显薄弱，这也是目前制约我国发展低碳经济的一大问题。目前，我国在有关碳经济的开发利用领域的法律主要有《煤炭法》、《电力法》、《约能源法》、《循环经促进法》等法律。但是，国内有关低碳经济的政策法律体系缺乏统一的立法标准和行为规范。除此之外，资源性产品价格和环保收费改革不到位；行政执行力不强，问责力度弱，监管体系滞后；法律法规不健全，违法成本低、守法成本高等多种制度性因素也使得全社会主动减排的动能不足。
（二）产业结构以工业为主
首先，我国正处于工业化、城镇化快速发展的关键阶段，为了改善和提高13亿中国人民的生活水平生活质量，大规模的基础设施建设肯定会产生巨大的能耗；而且以煤为主的能源结构是我国向低碳发展模式转变的一个长期制约因素，资源利用效率低，造成了比较严重的环境污染重、粗放式发展等问题。
（三）能源技术水平低
受到科技发展水平和技术创新能力的限制，我国目前在能源生产和利用过程中效率较低、工业生产等领域技术水平落后，技术开发能力和关键设备制造能力差，产业体系薄弱，这就造成了“我国单位GDP能源消耗比世界平均水平高2.2倍左右，比美国、欧盟、日本和印度分别高2.4倍、4.6倍、8倍和0.3倍。”此外，有关低碳经济的技术整体水平还比较低，仍以中低端为主，自主创新能力不强。而且缺乏发展低碳经济的专业技术人才，远跟不上发展低碳经济事业的需要。特别是目前一些发达国家和技术公司出于垄断的考虑，限于市场上既有的障碍，比如知识产权、市场份额的问题等等，也严重阻碍了低碳技术的迅速扩散、转让。
（四）社会低碳意识弱
除了以上这些客观因素的制约，高消费依旧是国民生活的现阶段追求，对于绝大多数人来说，低碳经济、低碳生活只是一种宣传概念，和实际生产生活联系不大。有人认为低碳就是要省吃俭用，还有人认为“低碳生活”只是理论上的，无法在实践中实现。能够自觉接受可持续消费价值观指导，做到适度消费的人更是寥寥无几。以手机消费为例，中国现在每年平均淘汰近7000多万部手机，产生了大量污染严重的电子垃圾，这意味着发展低碳经济的'困难还在于不少人对低碳生活的观念还比较模糊，长期以来形成的生活习惯还难以改变，全社会的低碳意识比较薄弱。
二、发展低碳经济的思路与对策
（一）完善相关政策法规
首先，要构建完善的法律保障体系。比如可以划分中小企业的污染分类标准，让发展低碳经济有法可依；还可以通过国家制定标准，来限制商场、银行、饭店、政府部门和部分单位设定合理的空调温度和耗电程度。其次，要加大执法力度。通过提高处罚标准，切实解决“违法成本低、守法成本高”的问题。在积极推动相关法律的落实过程中，还要组织开展能源资源节约专项检查和监察行动，严肃查处各类违法违规行为。特别要加强对重点耗能企业和污染源的日常监督检查，对违反节能环保法律法规的单位公开曝光，依法查处，对重点案件挂牌督办。再次，要落实政府问责制度和奖惩制度。一方面，可以将能源资源节约指标完成情况纳入综合评价体系，作为政府领导干部综合考核评价和企业负责人业绩考核的重要内容。对严重违反国家节能管理和环境保护法律法规的典型案件加大执法和处罚力度，公开严肃查处，依法追究有关人员和领导者的责任，起到警醒教育作用。另一方面，通过制定企业污染的具体管理方法和鼓励措施，对企业技术升级和结构转型提供支持和一定的补贴。。
（二）调整产业结构
调整产业结构需要从扩大内需，促进消费，由外需，投资拉动转变为内需外需，消费投资共同拉动来实现。这就要求我国大力发展第三产业，由第一二产业带动转变为一二三产业平衡发展，平衡区域经济，破除城乡二元性，促进农村经济发展。从结构的调整来看，我国的长期的目标是产业结构均衡发展，丢掉高污染、低附加值、低技术含量、无核心竞争力的行业，社会协调发展；短期目标是保证充分就业，社会稳定。因此通过政策引导进入新产业领域，缓步推行税收、汇率改革，逐步淘汰高能耗、高污染企业，保障劳动力就业是进行稳定转型的必要前提。从不同行业的转移来说，比如太阳能的发展具有很大的国际市场机会，且国内外差距不像其传统行业那么大，这些产业的出现和发展意义重大；从同行业的纵向转移来说，创造新兴的产业机会是增加利润，也增加劳动力收入的重要途径。
（三）加大新能源开发力度
新能源的开发利用是推动低碳经济的重要动力，这就需要加快能源资源节约技术研发和推广。一方面要优化能源资源节约技术创新与转化的政策环境，加强资源环境高技术领域创新团队和研发基地建设，推动建立以企业为主体、产学研相结合的能源资源节约技术创新与成果转化体系。同时，广泛开展能源资源节约国际科技合作，与有关国际组织和国家建立节能环保合作机制，积极引进国外先进节能环保技术和管理经验，不断拓宽节能环保国际合作的领域和范围。
（四）积极倡导低碳经济思路
全民低碳意识的提升是一个复杂的系统工作，需要多部分参与合作，包括政府部门、主流媒体和社区等等。一方面建议国家财政对公交车和出租车进行补贴，改善目前乘车现状，可以通过大力发展公交事业，增加公交车数量和实行公交车专用车道；设置专门的自行车车道，鼓励骑自行车。另一方面可以加大废旧物资回收力度，鼓励资源回收利用的单位。除此之外，还要加强宣传，提高全民节约意识。不仅要通过主要新闻媒体进行节能报道，播放节能公益广告，还要把节约资源和保护环境观念渗透在各级各类学校的教育教学中，对在节能降耗和污染减排工作中做出突出贡献的单位和个人予以表彰和奖励，大力弘扬节能风尚，提高全社会的节约环保意识。
【参考文献】
[1]郑永红，梁星.我国发展低碳经济的对策和建议[J].环境经济，11月
[2]吴飞美，郗永勤.我国低碳经济发展存在的问题与对策[J].福建师范大学学报（哲学社会科学版），第1期.
篇5：我国经济增长与产业升级融合发展路径论文
我国经济增长与产业升级融合发展路径论文
摘要:新常态下我国经济增长与产业升级相互影响、相互促进。经济增长为产业升级提供基础物质支持，产业升级反作用于经济增长。技术创新、制度创新及消费是实现经济增长与产业融合发展的三大路径。全球经济发展速度放缓背景下，消费推动是保障我国经济增长与产业融合发展的必然选择。面对人力资本支持、金融支持不足的问题，我国要促进经济增长与产业融合发展应强化人力资本支持，更好地发挥金融产业的作用。
关键词:新常态；经济增长；产业升级；融合发展
一、新常态下我国经济增长与产业升级之间的关系
（一）经济增长促进产业升级
经济增长促进产业升级的作用机制表现为：经济增长使国民收入增加，在收入增加的情况下国家和企业将有更多的资金进行产业技术的升级改造①，而产业技术的升级改造将直接推动产业整体升级。此外，经济增长还会改变企业的发展环境，居民的消费需求也随之发生改变。这些改变对产业发展提出了新的要求，从而迫使产业升级。例如，经济增长使居民的收入水平提升，居民对环境的要求也会相应提高。在这种背景下，那些传统的高污染企业将不再适应市场的需求，而被迫转型发展。从表-1的数据可知，从2000年到2015年我国经济实现了连续16年的快速发展，经济发展速度也一直处于较高水平，这为我国产业升级提供了有力支撑。
（二）产业升级影响经济增长
更高级的产业结构能够更好地促进经济的发展，而落后的产业结构将会对一国的经济发展造成负面影响。从我国当前经济发展的困境以及环境污染日益严重的情况来看，产业结构的落后是其中的根本原因。产业升级对经济增长所产生的作用主要表现为：通过产业升级能够实现产业的技术提升与结构优化，由此能够以更少的资源投入产生更高的经济效益，进而对经济增长产生促进作用。例如，我国改革开放初期的工业主要生产的是一些低附加值的产品，在这种背景下我国的经济增长是一种低质量的增长。而随着我国工业的升级发展，转变传统的工业生产模式，实行高技术、集约化的模式生产，我国经济增长质量取得了明显的提高。
二、新常态下我国经济增长与产业升级融合发展的路径分析
（一）经济增长与产业升级融合发展的技术创新路径
在推动经济增长与产业升级融合发展中，技术是核心推动力，技术创新的融合发展是经济增长与产业升级融合的首选路径②。技术创新主要分为以下几类。
（1）以技术创新的强度不同为依据划分为渐进式创新和根本性创新。前者是指一种缓慢的、局部的创新，类似于事物的量变；后者是一种根本性的创新，会引起创新对象发生重大甚至是本质上的改变，类似于事物的质变。
（2）根据创新的对象差异可以分为产品创新与工艺创新。前者是指建立在产品技术创新上的产品局部改进，后者则是指产品生产方式方法的改变。
（3）根据创新的主体差异可以分为用户层面的创新、销售者层面的创新以及制造者层面的创新。通过分析国内外经济增长与产业升级融合发展的创新路径可知，各国成功地将经济增长与产业升级进行融合无不是以技术创新为核心方式的。例如，20世纪90年代发达国家产业结构主要是一些传统的工业产业。但是，在90年代中后期它们将信息技术运用到产业升级中，成功地实现了保持经济增长与产业升级的双重目的。对我国而言，在推动经济增长与产业升级融合发展中，采用技术创新路径也是与我国国情相适应的。例如，在我国东南沿海地区进行产业升级与保障经济增长中，采用高新技术对原有的产业进行改造和升级，实现了区域经济的稳定增长与地区产业结构的优化升级。
（二）经济增长与产业升级融合发展的制度创新路径
对于一国的经济增长与产业融合而言，需要有与之相适应的国家制度的支持。通过制度创新来推动经济增长与产业升级融合发展也是一种十分有效的方式。我国市场经济体制还不完善，完全通过市场机制来实现经济增长与产业的融合发展需要的时间比较长。但是，需要明确的是，落后的制度难以促进经济增长与产业的融合发展，要实现正向的促进作用就必须制定和实施正确的制度。对于我国而言，通过制度创新来实现经济增长与产业的融合发展，政府必须制定出符合市场经济规律的科学制度，并且制度的设计需要与时代发展相适应，具有一定的创新性。例如，科学的储蓄制度能够为产业的升级发展提供动力，既不影响消费经济的增长，资本的投入又能够实现生产规模的扩大，提高行业的竞争力以及更好地服务社会。储蓄金融较为集聚的地方往往也是整体产业经济较为发达的地方，这是因为储蓄的集聚使得地方的资本变得更加雄厚，在产业升级的过程中可以更加容易地获得信贷资金，进一步扩大生产规模，从而推动产业升级。
（三）经济增长与产业升级融合发展的消费推动路径
消费是生产活动的最终目的，也是生产得以持续发展的动力所在。在当前全球经济发展放缓的背景下，要保证我国经济增长与产业升级融合发展的顺利实施，采用消费推动的路径成为必然选择。如果产业升级所创造的新产品无法满足消费需求，那么这种升级将无法带动经济的增长，也就无法实现最终的融合发展。消费路径在促进经济增长与产业升级融合发展中所起到的作用表现为：消费的发展能直接带动消费经济的增长，而消费的发展也使得消费者对于消费的产品质量有更加严格的要求，这就迫使产业进行升级以满足消费者新的消费要求。而消费者新的消费要求得到满足后又会进一步推动消费经济发展，由此形成一种消费推动经济增长与产业升级融合发展的良性循环。
三、新常态下我国经济增长与产业升级融合发展存在的问题
（一）经济增长与产业升级融合发展的人力资本支持不足
人是最为活跃的生产要素，当前我国在推动经济增长与产业升级融合发展的过程中存在的主要问题是人力资本的支持不足。
1．教育投入低导致人力资本“质”的不足。从人力资本的“质”上来进行分析，可以明确为什么我国的人力资本存在较大的不足。造成我国人力资本在“质”上的不足的一个核心原因是，我国人力资本的教育培养缺失。我国在很长一个时期内，教育经费投入明显不足，这就使得我国的教育发展相对滞后，高素质人才增长速度较慢。根据教育部发布的数据显示，2013年全国的教育经费投入就达到2.45万亿元，略超过国内生产总值的4%，2015年这一比例上升到4.5%。虽然我国政府在教育上的投入明显增多，但由于历史“欠账”较多，我国短期内难以改变教育发展滞后的现状。我国教育经费投入还存在较大的地区差异，这进一步导致了我国人力资本的教育水平落后与发展不平衡。当前我国教育投入水平较高的是广东、上海以及北京等一线城市，中西部城市的人力资本教育投入水平较低。
2．人力资本的投入产出低。对人力资本进行教育培养已经成为各国实现人力资本水平提升的主要对策，但各国的教育投入与最终的人力资本产出效率存在较大的差距。在我国传统的教育发展中，各类学校一般将获取的教育投资用来征地与新建大楼，以便能够更好地扩大招生规模。在这种发展模式下，学校的教育资金只有较少的一部分被用到实际的教学软实力提升中，欧美国家的教育资金投入则主要用在学生的发展上，而不是一味地增加学校的大楼数量。也正是这种对教育投入资金使用用途的差异，使得欧美发达国家的教育投入有较高的产出效益，而我国的产出效益较低。
3．劳动力缺乏向人力资本转化的平台。人力资本转化为促进经济增长与产业升级融合发展的推动力，还需要有一个中间平台，这个中间平台就是为生产方式与人力资本供给方提供交易的一个场所，即劳动力市场。当前，我国还缺乏一个全国知名的劳动力交易平台，虽然不同地区出现了一些劳动力交易的中介机构，但由于政府未能做好对劳动力市场的有效引导与整合，使得劳动力市场的发展缺乏统一的指导以及正确的发展方向，降低了劳动力市场效益。
（二）经济增长与产业升级融合发展的金融支持不足
经济增长与产业的融合发展离不开大量资金的支持，在当前的市场经济发展中表现为金融产业集聚的支持。当今世界任何一个地区的发展都离不开金融产业的支持，金融产业的大量集聚对区域或一国的产业升级与经济增长具有重要作用。第一，为产业升级提供更加便利的资金周转模式，增强融资和投资的便利性。金融企业较为集聚区域的企业可以直接在金融部门设置财务部门，从而利用本地区较为发达的金融市场体系来直接进行资金的划转以及融资。在这种模式下，企业应留出的余额资金越来越少，这就可以让企业将更多的资金用于技术升级改造。第二，增强市场的流动性，降低产业升级风险。在发达的金融市场体系中，金融交易的数量较大，其他地区的金融交易者会因为本地区较为完善的金融交易体系，而将自己的信息和交易转移到该体系中。那么，本地区所具备的流动资金越来越多，从而增强产业升级的流动资金支持，并降低由于流动性不足而产生的风险。第三，技术创新效应。北京、上海及深圳是区域内的主要金融产业集聚中心，这些地区往往也是我国技术创新的主要地区，因为金融集聚能够为产业升级提供更好的技术创新机会。区域内的金融产业集聚虽然可以为区域的产业升级产生一定的促进作用，但也同样会对区域经济增长带来一定风险。第一，区域内的实体产业发展逐步弱化，从而使得区域的经济增长与产业升级融合发展变得更加虚拟化，缺乏较为有力的实业支撑。第二，金融产业的高度集聚将提高本地区的整体消费水平，这样使得城市中的'一些低收入者的生活环境被恶化，在一定程度上影响经济增长与产业升级的融合发展。第三，与其他地区争夺发展资源。金融产业的集聚会使得大量的经济增长与产业升级融合发展支持资金被集中到少数区域，从而对其他区域的经济增长与产业升级融合发展带来不利影响。
四、新常态下推动我国经济增长与产业融合发展的对策
（一）提升人力资本在促进经济增长与产业升级融合发展中的作用
1．提高人力资本的教育投入水平。要实现人力资本的要素价值提升，最为有效的方式就在于对其进行教育培训，为此必须加大人力资本的教育投入。目前，我国人力资本教育投入存在地区失衡、整体水平不高的现象，应从以下方面进行改进。第一，建立人力资本教育投入的长效增长机制。政府部门应在教育的中长期发展规划中将教育经费的投入作为一项重要的规划内容，保障教育投入能够按照一定的比例增长。第二，适当引导社会资本进入教育培训领域。我国是一个人口大国，单单依靠政府在人力资本培训上的投入，是难以在短时间内解决我国教育经费不足的问题的，政府还应适当引导社会资本进入人力资本培训领域，促进社会资本更多地为人力资本发展提供便利。第三，人力资本教育投入要有所差别，中西部较为贫困的地区要实现人力资本投入倾斜，提高其人力资本要素水平。
2．注重不同行业的专业人才培养。新常态下推动我国经济增长与产业升级的融合发展需要多种类型的高层次人才，必须培养不同行业领域的高层次人才。这种针对行业特点来进行的高层次人才培养也是提升我国人力资本投入产出效率的有效方式。当前，我国需要进行升级改造的产业类型较多，如果在人才的培养上缺乏针对性将造成一些特殊行业的人才供给不足，而某些方面的人才供给又出现供大于求的状况。例如，随着电子商务的发展，我国很多高校在短时间内开设了大量的电商专业，使得该领域的人力资本供给快速饱和并产生富余。
3．完善劳动力向人力资本转化的平台。人力资本要能够被充分利用并转化为推动我国经济增长与产业融合发展的作用力，必须有一个完善的人力资本交易场所，即高效的劳动力市场。第一，政府要加强引导劳动力市场建设。第二，从企业的角度来看，要加强劳动力市场信息化建设，提高企业的信息化利用水平。第三，推动建立不同产业的专业人才市场。
（二）增强金融业在促进经济增长与产业升级融合发展中的作用
1．推进金融改革。要发挥金融在促进经济增长与产业升级融合发展中的作用，国家就必须对金融业的宏观发展环境进行优化，改革宏观发展制度，推动金融产业发展，更好地发挥政府的科学引导作用。首先，对金融产业发展的区域限制进行改革，对于那些已经不适合市场新特点的壁垒性措施予以取消。其次，对于金融市场的参与者要从更高的角度来把握，鼓励和支持非国有资本进入金融市场，使金融市场发展呈现出多元化状态，促进金融市场更好发展。再次，对我国金融发展进行有效引导，既要有大的集中也要有小的集中。
2．改善金融产业发展环境。当前，我国金融行业规模有限、经营水平不高等，极大地制约了其在促进经济增长与产业升级融合发展中的作用的发挥。因此，我国应当从多角度入手优化金融业发展环境，为金融业发展以及促进经济增长与产业融合发展的作用发挥创造更好的平台。首先，建立一种公共的信息平台和交易规范的秩序，使金融企业能够通过这个平台获得基本公共信息。其次，要规范金融行业发展，防止出现一些无秩序的发展方式，保障区域内的金融市场稳定。当前，我国某些地区的金融业发展还缺乏明确的法律规定，出现一些无原则地迎合金融企业发展的现象，应完善法律法规，使地方政府在法律的框架内合理引导金融产业发展。再次，诚信是金融业发展的基础条件，这也是当前我国很多区域金融发展所欠缺的内容，必须推动金融产业的诚信化建设。
注释：
①任保平、周志龙《新常态下以工业化逻辑开发中国经济增长的潜力》，载于《社会科学研究》2015年第2期第35至41页。
②张志元、李兆友《新常态下我国制造业转型升级的动力机制及战略趋向》，载于《经济问题探索》2015年第6期第144至149页。
③张维佳、宿晓翩《金融发展、技术创新对产业升级的影响研究――基于中国省级面板数据的实证分析》，载于《商业经济研究》2015年第12期第111至113页。
④孙晓雷、何溪《新常态下高效生态经济发展方式的实证研究》，载于《数量经济技术经济研究》2015年第7期第39至56页。
⑤胡乃武、田子方《新常态下我国经济增长的基本特征及前景》，载于《经济纵横》2015年第8期第1至6页。
⑥李文军《经济新常态下加快产业转型升级的路径》，载于《经济纵横》2015年第8期第73至77页。
★ 我国金融行业发展
★ 增长反义词
我国人口发展步入低增长阶段（精选5篇）
