“梦魇:)”通过精心收集,向本站投稿了7篇理论联系实际 研究物流发展的新情况、解决新问题,下面是小编为大家推荐的理论联系实际 研究物流发展的新情况、解决新问题,欢迎阅读,希望大家能够喜欢。
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篇1:理论联系实际 研究物流发展的新情况、解决新问题
理论联系实际 研究物流发展的新情况、解决新问题
――中国物流与采购联合会名誉会长 张皓若在中国物流学术年会上的发言
我是第二次参加中国物流学术年会。发言前,首先预祝大会取得圆满成功,并希望此次大会能够推动中国现代物流业更加蓬勃发展。下面,我想借此机会谈一谈对中国物流业当前发展的几点看法,请物流学术界的朋友们指正:
随着中国经济的快速发展,中国的物流业正在迅速发展,成为广受关注的一个经济热点。中国的运输、仓储等传统物流业务虽然已运行多年,但是现代物流业仍处在发展初期,尚未达到其成熟阶段。但是它的发展潜力已经显现出来,物流理论研究与实践都取得长足的进步。我们完全有理由相信:中国现代物流业的兴盛将指日可待。
在“物流热”过程中,前些时一度出现的“虚热”现象有所减退,中国物流业趋向于更加理性、稳健、务实的发展。以及今年上半年以来,内地物流业出现了一些新的情况。
1)工商企业物流进展迅速,第三方物流稳健发展。目前,中国内地物流业务的百分之八十是工商企业物流,综合经营业务的第三方物流仅占物流市场的百分之二。第三方物流的发展虽在加快,但由于工商企业物流的主流仍是自营物流,同时,第三方物流综合服务能力的成熟需要有一个过程,在今后一个相当时期内中国内地物流的发展,仍将是企业物流与第三方物流并行发展的局面。但第三方物流市场潜力是巨大的,因为出于降低物流总成本和经营,总成本的压力,除了物流能力强大的工商企业整合自身物流业务组建独立或半独立的物流实体,集中统一经营物流业务,其他企业将逐渐转向向第三方物流外包物流业务。在华的外资企业更倾向于使用第三方物流服务,进入中国的跨国物流企业的主要客户就是外资(独资、合资)制造业厂家。中国物流企业应当大力扩展外资企业和国内企业客户。第三方物流企业的任务在于提供效率高于工商企业物流,成本低于工商企业的综合物流服务以吸引到第三方物流的客户。
2)工商企业正在加紧整合自身的物流资源和物流业务,组建独立或半独立的物流实体(包括分公司、子公司)统一经营集团内全部物流业务,有的已开始面向社会服务,向第三方物流功能转换。如:海尔集团的物流公司,已在降低集团成本、创造更强的竞争能力和新的利润源方面发挥重要作用。上汽集团、上汽经销公司和天地物流组建合资“安吉天地”其全国配送网已向千家零售店进行配送。全国名列前茅的华联超市其组建的物流公司,已形成五个配送中心的超市配送网络。这已成为制造业大集团和商业大集团的共同趋势。但无论是制造业大集团或是商业大集团,无论是中国企业或是外资企业要实现供应链的全程管理,都需要其他企业的配合。因此物流企业的社会化合作,同样成为共同的趋势。应当研究、探讨实现这种合作的条件和方式。
3)具有优势的物流大企业,如:远洋、中外运、中储、华润、招商、中海等大力建设信息网络,大力建设物流设施和物流业务,大力拓展客户加快向现代化综合性第三方物流转轨。民营物流企业继续保持发展和经营的活力。功能单一的以传统运输、仓储服务为主的小型物流企业日渐丧失竞争能力,需要加强自身的业务建设增强增值性服务的能力,或与其他企业进行整合和合作,免遭淘汰的危险。物流企业正在对建设信息网络和物流设施进行大规模的投入。但中国企业的资金实力毕竟有限。从我国连锁企业的实践来看,中国企业完全可以用远低于国外的成本,分期建设信息网络和配送中心。我看过一些国内商业和第三方物流企业自己建设的物流中心、配送中心,其规模和现代化程度虽比不上国外的水平,但造价远低于国外的设施,也能够满足现阶段物流的需要,还可以在此基础上进行扩展和完善。应当研究如何从中国国情出发,有效而低成本地建设信息系统和物流设施,避免无效和低效率的投入,并积极扩大融资渠道的'途径。
4)由于内地物流企业的资本实力和经营管理能力的不足,物流业内尚未出现大规模的兼并。但工商企业与物流企业之间,物流企业之间在物流硬件资源、物流业务、物流客户等方面的整合正在兴起。有的建立联合经营实体,有的是以契约关系形成战略联盟。这是可行的组织方式,是符合中国现实情况的积极趋向,例如:长虹与苏宁电器建立供销联盟; 三联与夏华建立供需链战略物资联盟;济南市的“电子商务一一现代物流示范工程”已有海尔、联想、西门子、伊莱克斯等厂家与三十五家销售商力口盟。我认为:物流企业之间的整合, 目的不仅限于单纯追求扩大规模,而且要着重于提高物流效率,增强综合服务能力、降低物流成本。不仅要整合硬件资源,而且要着重整合物流业务、物流客户、信息网络、人才资源,并要充分重视整合后企业文化的融合,这往往成为整合成败的关键。应当把中国物流界如何进行有效整合,作为物流学术研究的一个重要课题。
5)物流设施建设开始逐步纳入各地、各级物流发展规划的轨道。虽然各级物流规划还有不完备的地方,各级、各地区物流规划还有待互相协调和衔接,但规划的制定和实施将有利于克服物流设施建设的无序状态。东部地区已基本完成规划,正在进入实施阶段,中西部地区正在进行规划的前期工作。 目前国内已建、在建和拟建的物流基地、物流园、物流中心等铺摊很多,有人预测在今后几年间中国将有大批物流设施闲置。我认为:产生这种低效率、重复建设的一个重要原因是:设施究竟为哪些客户服务的目的性、针对性不强。建设物流设施第一要有客户。各地、各级物流规划主要是规划运输结点、商品集散基地、物流流向。具体的物流中心、配送中心必须落实到客户。应当研究在物流规划及其实施当中,如何把政府的宏观指导与物流企业的运作同客户的需求结合起来。避免主观随意性。
我希望,中国物流理论研究者与物流企业界密切结合,共同开拓中国现代物流业的新局面。
篇2:理论联系实际 研究物流发展的新情况、解决新问题
理论联系实际 研究物流发展的新情况、解决新问题
――中国物流与采购联合会名誉会长 张皓若在20中国物流学术年会上的发言
我是第二次参加中国物流学术年会。发言前,首先预祝大会取得圆满成功,并希望此次大会能够推动中国现代物流业更加蓬勃发展。下面,我想借此机会谈一谈对中国物流业当前发展的几点看法,请物流学术界的朋友们指正:
随着中国经济的快速发展,中国的物流业正在迅速发展,成为广受关注的一个经济热点。中国的运输、仓储等传统物流业务虽然已运行多年,但是现代物流业仍处在发展初期,尚未达到其成熟阶段。但是它的发展潜力已经显现出来,物流理论研究与实践都取得长足的进步。我们完全有理由相信:中国现代物流业的兴盛将指日可待。
在“物流热”过程中,前些时一度出现的“虚热”现象有所减退,中国物流业趋向于更加理性、稳健、务实的发展。20以及今年上半年以来,内地物流业出现了一些新的情况。
1)工商企业物流进展迅速,第三方物流稳健发展。目前,中国内地物流业务的百分之八十是工商企业物流,综合经营业务的第三方物流仅占物流市场的百分之二。第三方物流的发展虽在加快,但由于工商企业物流的主流仍是自营物流,同时,第三方物流综合服务能力的成熟需要有一个过程,在今后一个相当时期内中国内地物流的发展,仍将是企业物流与第三方物流并行发展的局面。但第三方物流市场潜力是巨大的,因为出于降低物流总成本和经营,总成本的压力,除了物流能力强大的工商企业整合自身物流业务组建独立或半独立的物流实体,集中统一经营物流业务,其他企业将逐渐转向向第三方物流外包物流业务。在华的外资企业更倾向于使用第三方物流服务,进入中国的跨国物流企业的主要客户就是外资(独资、合资)制造业厂家。中国物流企业应当大力扩展外资企业和国内企业客户。第三方物流企业的任务在于提供效率高于工商企业物流,成本低于工商企业的综合物流服务以吸引到第三方物流的客户。
2)工商企业正在加紧整合自身的物流资源和物流业务,组建独立或半独立的物流实体(包括分公司、子公司)统一经营集团内全部物流业务,有的已开始面向社会服务,向第三方物流功能转换。如:海尔集团的物流公司,已在降低集团成本、创造更强的竞争能力和新的利润源方面发挥重要作用。上汽集团、上汽经销公司和天地物流组建合资“安吉天地”其全国配送网已向千家零售店进行配送。全国名列前茅的华联超市其组建的`物流公司,已形成五个配送中心的超市配送网络。这已成为制造业大集团和商业大集团的共同趋势。但无论是制造业大集团或是商业大集团,无论是中国企业或是外资企业要实现供应链的全程管理,都需要其他企业的配合。因此物流企业的社会化合作,同样成为共同的趋势。应当研究、探讨实现这种合作的条件和方式。
3)具有优势的物流大企业,如:远洋、中外运、中储、华润、招商、中海等大力建设信息网络,大力建设物流设施和物流业务,大力拓展客户加快向现代化综合性第三方物流转轨。民营物流企业继续保持发展和经营的活力。功能单一的以传统运输、仓储服务为主的小型物流企业日渐丧失竞争能力,需要加强自身的业务建设增强增值性服务的能力,或与其他企业进行整合和合作,免遭淘汰的危险。物流企业正在对建设信息网络和物流设施进行大规模的投入。但中国企业的资金实力毕竟有限。从我国连锁企业的实践来看,中国企业完全可以用远低于国外的成本,分期建设信息网络和配送中心。我看过一些国内商业和第三方物流企业自己建设的物流中心、配送中心,其规模和现代化程度虽比不上国外的水平,但造价远低于国外的设施,也能够满足现阶段物流的需要,还可以在此基础上进行扩展和完善。应当研究如何从中国国情出发,有效而低成本地建设信息系统和物流设施,避免无效和低效率的投入,并积极扩大融资渠道的途径。
4)由于内地物流企业的资本实力和经营管理能力的不足,物流业内尚未出现大规模的兼并。但工商企业与物
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篇3:用新理念解决政工新问题
用新理念解决政工新问题
企业是社会的基础经济组织,是国民经济的重要经济细胞,企业的和谐与发展对建设和谐社会的作用不可低估.我国的'企业特别是国有企业,在长期的经营活动中形成了思想政治工作的优良传统.在新的形势下,不少企业发扬优良传统,围绕企业生产经营开展思想政治工作,使企业获得了快速发展.
作 者:梅放 作者单位: 刊 名:企业文明 英文刊名:ENTERPRISE CIVILIZATION 年,卷(期):2006 “”(3) 分类号:F2 关键词:篇4:绿色物流内涵及其发展研究
绿色物流内涵及其发展研究
为应对资源锐减、环境恶化、生态失衡等一系列社会问题,我国政府制定了可持续发展的经济政策.物流产业的强综合性和强关联性的.特性使之成为国民经济的支柱.传统的物流模式不适应可持续发展的要求,物流产业必须走出一条效益、资源、环保境一的新路子,即大力发展绿色物流.
作 者:严双 作者单位:湖南女子职业大学经济管理系,湖南长沙,410004 刊 名:科技创新导报 英文刊名:SCIENCE AND TECHNOLOGY INNOVATION HERALD 年,卷(期):2009 “”(17) 分类号:X171.1 关键词:绿色物流 内涵 发展篇5:新课程、新理念、新问题、新挑战
新课程、新理念、新问题、新挑战
新课程、新理念、新问题、新挑战DD对八年级《历史与社会》上册教材的思考
北大附中深圳南山分校D王玉宝
目前我国基础教育改革正在扎实地展开,这是全面推进素质教育,深化教育改革的务实之举。北大附中深圳南山分校作为全国最早的实验区学校,在初中阶段开设了综合性的《历史与社会》课程,经过一年多教学的实践和对学生的调查,现结合上海教育出版社出版的八年级上册教材,作一个全面的回顾与反思。
一、新课程体现了新特点,新体系适应了新理念。
《历史与社会》课程是以邓小平“三个面向”和江泽民“三个代表”的重要思想为指导,全面贯彻党的教育方针,大力推进素质教育的产物。更是适应世界各国把培养通用性人才作为新世纪首要教育目标这一客观形势发展需要的产物。《历史与社会》作为基础教育改革幅度较大的一门重要课程,它力图突破原有的学科视野,整合历史、人文地理以及其他人文社会科学的知识,体现综合性、人文性和实践性的特点,它的基本目的是使学生走进历史、了解历史、最终去创造自己的历史,是要使学生了解社会,参与社会,为走出学校,走向社会大舞台奠定各方面基础。这些目的和特点在八年级《历史与社会》上册教材中得到了一定的体现。
八年级历史教材打破了过去以时间顺序为主线划分单元,单元内部又分类叙述的历史知识体系。采取先总括、后按历史内容划分专题单元的形式,重新构建了历史的知识体系。全书分成了六个单元,第一单元是全书的核心和主线,它叙述了古代历史的演进,暗含着生产力的发展、朝代的更替、疆域的演变三条小线索。第二至第六单元则以专题形式对第一单元的历史主线进行了血肉的丰富。其中第二单元“古代政治状况”是按照对国家政治影响的大小顺序进行的叙述。第三单元“古代社会阶层”,则是以推动历史前进所起作用的大小为标准,按照农民、工匠、商人、士人的顺序进行的叙述,而没有以社会地位的高低为标准排序,体现了马克主义的历史观。第四单元“古代对外交往”选取了在中外交往史上的大事和著名事例按时间顺序进行叙述。第五第六单元叙述了中国古代史上的文明成果,包括科技成就和思想艺术。整本教材在每课的编写中,除沿用了旧有的引言、正文大字内容、小字内容、插图等结构之外,还增加了一些新的项目,如帮助学生理解问题的“知识窗”、启发学生思考的“大家谈”、开阔思维的“读与思”、引导学生探究问题和提升能力的“活动区”、开阔学生视野的“文件夹”等等。八年级《历史与社会》教材这种知识体系和大小结构的变化,由于删减了一些难懂的内容,融合了一些新的时代信息,这就在一定程度上改变了传统教材“繁、难、偏、旧”和过分注重书本知识的状况,使学生需要掌握的死知识点大大减少。如新教材删除了原始社会、奴隶社会、封建社会三种社会形态的叙述,从而降低了教学的难度。再比如在第一课中新教材补充了《中国的玉文化》,在第三课补充了地理方面的知识《气候变迁与人口迁徙》“等等,这一切变化客观上都有利于新的教学理念的贯彻实施。首先知识目标内容的'减少,给课堂教学提供了自由活动的空间,使师生能够在课堂上进行讨论和交流,对一些问题进行探究,这有利于学生的自主发展,有利于鼓励探究式学习理念的实施。其次由于新教材融入了新的时代信息,提供了一些人文地理知识、历史事件方面的诗词资料,这就加强了学生学习与社会现实之间的关系,从而为开发学生多向思维, 培养学生的人文素养和社会实践能力提供了条件。再者由于知识难度的降低,加上一些问题是以学生的社会经验为逻辑起点,这使得所有学生都能回答一些问题,参与到讨论中去,品尝到成功的喜悦。从而有利于教师尊重学生的个性差异,促进学生完整人格的形成和学生的社会性的发展。
总之新教材力图精益求精,他带给《历史与社会》教学的变化是显而易见的。
二、新教材出现了新问题,教材的编写仍有待于进一步完善
正在使用的八年级《历史与社会》教材存在着许多优点是毋庸置疑的,但是我们也应看到目前教材也存在着明显的局限与不足。
第一:新教材作为一门综合课程,虽然力图有大的突破,但是总体上看来知识整合的力度不大,主要是对于历史知识的内部结构进行了重组和改造,人文地理等方面的知识和新的时代信息所占比例极少,它应属于学科水平层次的综合课程。
第二:新教材在编排方面,存在一些知识性的错误,如:第19课:“举世闻名的古代过程”中,叙述到张家口城市的商业发展时,铺沿应为四五里许,而教材写为四五百里许。第21课:“三家并立”中关于佛教传入中国的时间应该是“西汉后期”,而不是“东汉后期”。另外教材在一些重要时间上,前后也存在矛盾,如:在第3课:“统一国家的形成与发展”的时间线索中,叙述西汉王朝的统治时期为“公元前2到公元8年”,但是课后大事年表却是“公元前202年到公元9年”。教材的这种错误不应出现。
第三:新教材一些地方存在知识繁杂重复的现象。比如第9课:“中国古代农民”叙述农民四处流亡的原因时,提到了自然灾害,但是后面又叙述自然灾害,显得重复和混乱,应该放在一起叙述更好。
第四:新教材的编写虽然避免了“繁、难、偏、旧”的问题,但是由于教材时间跨度大,包含了整个中国古代史,知识面面俱到,所以在一些问题上出现了过于简单的现象,使学生接受的信息量在一定程度上减少,学习的深度也不够。另外教材的插图也过于平淡,不利于引发学生兴趣。
新教材的编排不全如人意,仍有待于进一步完善。
三、充实自己,适应教材,不断探索,迎接新的挑战
新的《历史与社会》教材的编写,为我们提出了新的课题,需要一线教师在教学上进行新的探索。
一、综合课程和分科课程各有其独特的优越性。分科课程注重了知识的相对独立性和逻辑结构,注重了教学的认知功能和发展学生的智力因素。而综合课程强调了知识的普遍联系性和综合性;强调了学生的兴趣、情感等非智力因素的发展和教学的心理功能和社会功能。概括地讲,分科课程组织的逻辑起点是知识,而综合课程组织的逻辑起点是经验,在现实的生活世界中,知识和经验都是个体发展必需的条件,二者共存在实践情境之中,构成课程组织的资料来源。这就要求我们在教学中借鉴两种不同教材的优点,最好能够以综合课程或分科课程的版本为主进行课堂教学,同时以另一类教材开设选修课作为教学的补充。
二、要真正培养学生各方面的素质,提高他们的能力,发挥新教材的综合功能,需要教师不断的充实自己,来满足学生的求知。(1)教师应该不断地更新自己的教学观,树立现代教育理念,注重学生的自主发展,注意学生作为一个全人的成长,尊重学生的个性和文化多样性,鼓励学生创造性和责任心的发展,把标准化教育和个别化教育结合起来。(2)教师应该注重日常的教学,运用新理念努力把对学生的知识传授和价值教育与能力发展紧密结合起来。教师可以围绕教学目标,打破原有的教学顺序,精心的组织教学内容,创造性地设计各种教学环节,促进学生主动性、探索性、研究性学习的发展,把教学过程目标和任务目标紧密结合起来。(3)教师应该努力掌握现代多媒体技术,应该能够熟练的运用计算机查阅各种资料,运用POWERPOINT、AUTHORWARE、FLASH等程序制作各种教学课件,以扩大知识容量,提高学生的学习兴趣。(4)新的教材虽然仅仅融合了少量的时代信息和人文地理知识,但是这已经是未来教育发展的趋势,这种发展的趋势要求我们必须努力开阔自己的视野,对于专业知识教师应该做到“居高而临下”“深入而浅出”,对于非专业知识也要能够达到较深的了解,教师应该关注学科知识发展的最新动态,关注国家的新闻大事,尤其是与教学有关的内容,只有这样才能做到教学中的得心应手,才能够真正走出历史,走进社会。
新的综合教材作为一个新生事物,具有强大的生命力,尽管存在不足和缺陷,但是我们相信通过编写人员和一线教师的不断努力,必将日益完善。
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篇6:北京市物流发展的实证研究
北京市物流发展的实证研究
采取抽样调查和实证分析的方法对北京物流现状、过程、特点和未来发展趋势进行实证研究.采用三大类指标,十六个次级指标针对北京市620多家不同类型的企业进行了跟踪调查、分类分析和实际评估,从而为物流企业投资和运营以及政府决策提供有效的信息化支持.
作 者:符亚明 吴勤学 作者单位:符亚明(西安交通大学管理学院)吴勤学(北京联合大学商务学院国际商务研究所)
刊 名:北京市财贸管理干部学院学报 英文刊名:JOURNAL OF BEIJING INSTITUTE OF FINANCE AND COMMERCE MANAGEMENT 年,卷(期):2002 18(4) 分类号:F713 关键词:物流 第三方物流 制度环境 电子信息平台篇7:铁路发展电子商务物流的研究
铁路发展电子商务物流的研究
中国加入WTO既给中国铁路行业带来前所未有的发展机遇,又带来了严峻的挑战.我国铁路的'市场机制与WTO的市场竞争不适应,铁路企业竞争能力不强.
作 者:易海燕 叶怀珍 作者单位:西南交通大学,交通运输学院物流研究所,四川,成都,610031 刊 名:物流技术 英文刊名:LOGISTICS TECHNOLOGY 年,卷(期):2003 “”(1) 分类号:F5 关键词:★ 环保物流问题研究
★ 学生会招新问题
理论联系实际 研究物流发展的新情况、解决新问题(精选7篇)
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