【导语】“等下去吃三文鱼”通过精心收集，向本站投稿了12篇耙吸式挖泥船施工工艺研究论文，以下是小编精心整理后的耙吸式挖泥船施工工艺研究论文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
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篇1：耙吸式挖泥船施工工艺研究论文
耙吸式挖泥船施工工艺研究论文
摘要：针对耙吸式挖泥船在通航航道疏浚施工作业过程中，特别是通航航道跨度较长且抛泥区运距较远的航道疏浚工程，往往受施工方法、航运、工况等多种因素影响，本文作者结合自己多年的工作经验以及所学知识，依托耙吸式挖泥船自身性能的优势，通过比选耙吸式挖泥船施工方法，结合榕江航道整治工程工况条件，拟定最佳施工工艺，达到保质保量按期完成工程建设任务和为企业创造更高的经济效益，同时希望为项目管理者提供一些可靠的建议。
关键词：耙吸挖泥船；施工工艺；工程应用
一、前言
在日益激烈并且具有全球化趋势的竞争中，耙吸式挖泥船凭借其优异的性能与多种施工方法在当今激烈的竞争市场中脱颖而出。但耙吸式挖泥船也易受多方面因素影响，包括其施工工艺选择以及对其的日常管理，这会直接影响到项目的建设目标以及经济效益，而耙吸式挖泥船施工工艺选择的好坏对于一个建设项目而言起着举足轻重的作用。所以，在进行实际施工操作中，如何选用最适合的施工工艺成为项目管理者所面临的一个很重要的问题。
二、工程概况
1．工程简介。
榕江航道整治工程（北河梅东大桥~地都水利下河段）RJ3合同段主要以疏浚航槽为主，疏浚总长31.8km，疏浚总工程量约180万方，疏浚土质主要为二类土淤泥；榕江北河梅东大桥~榕东大桥10km河段按单向通航1,000t级海轮标准进行建设，开挖水深为6.0m，航槽底宽为56.8m，挖槽设计边坡为1：4；榕东大桥~双溪咀4km河段按双向通航3,000t级海轮标准进行建设，开挖水深为6.0m，航槽底宽为96.8m，挖槽设计边坡为1：4；榕江干流双溪咀~地都水利下17.8km河段按全潮双向通航5,000t级海轮标准进行建设，开挖水深为8.1m，航槽底宽为140.2m，开挖设计边坡为1：6。
2．工程工况条件。
（1）水文榕江的潮汐属于不规则半日潮，日潮不等现象显著，潮位在一天内两次高潮和两次低潮均不相等，月内有逆、望大潮和上弦、下弦小潮，平均周期约十五天，在一年中，一般夏潮高于冬潮，最高、最低潮位分别出现在秋分和春分前后，且潮差最大，夏至、冬至潮差最小。降雨量是榕江流域地表的唯一来源，属雨水补给型，地表径流的变化与降雨量基本一致。（
2）气象本项目位于广东省的东南部，纬度较低，北回归线拦腰穿过，濒临南海，受海洋气象调节，季风影响明显，属南亚热带季风气候，长夏无冬，日照充足，雨量充沛，气候条件尚好。台风为本工程主要灾害性天气，7~9月为台风季节，台风期间水域将出现大风天气，最大风力在12级以上。
（3）航运榕江主要承担跨省市、涉及国计民生的能源、原材料等大宗物资运输和广澳深水港的疏运，为重要物资运输和城市发展提供有力保障，榕江航运在粤东地区综合运输中占有十分重要的地位。随着粤东经济持续、快速发展，通过汕头港进入榕江航道的大吨位江海船舶日益增多，航运日益繁忙。
3．抛泥区。
本工程抛泥区为汕头表角疏浚物海洋倾倒区，其倾倒面积为5.54km2，位于榕江入海口达濠岛表角以东。汕头表角疏浚海洋倾倒区至本工程疏浚区平均运距约为30km。
综上可知，本工程通航航道疏浚跨度长，抛泥区距疏浚区平均运距较远，榕江航运较繁忙的特点，施工管理者如何选择耙吸式挖泥船施工工艺成为本工程重中之重
三、耙吸式挖泥船的优劣
1．耙吸式挖泥船的自身优势。
耙吸式挖泥船是边航边挖泥的自航纵挖式挖泥船，在施工作业中的最大特点是各道工序都可以由挖泥船本身独自完成，不需要其他辅助船舶和设备来配合行动。
（1）耙吸式挖泥船的航行性能好由于疏浚设备的不断改进，大多数耙吸式挖泥船都在船艏装备横向推进器，使船舶具有灵活的机动性，提高了船舶的操纵性能。同时耙吸式挖泥船尤其是大中型耙吸船凭借其自身抗风能力强的特点，可以在风浪大而又无掩护的海港、锚地、进港航道等水域进行施工作业，施工效率受海况、天气等自然因素影响较低。
（2）耙吸式挖泥船适用性广随着疏浚技术的不断进步，如新型耙头、高压冲水、潜水泵的运用和耙齿的改良，耙吸式挖泥船性能得到不断提高，适用于绝大多数河床与海床的土石方开挖。耙吸式挖泥船由于不需要在施工作业过程中进行抛锚以及缆索固定，也不需要拖轮、泥驳等辅助船舶配合，靠其自身性能可以完成自航、自挖、自载及自卸流程，可以将所挖掘出来的泥沙运往指定的抛泥点进行开舱卸泥，使耙吸式挖泥船的工作水域大大减小，对于来往船只的影响较小，适用于各种有通航要求的运河以及港口施工，同时也可以凭借其高效的航行性能适合在较为狭窄的水道中进行施工作业。
2．耙吸式挖泥船的自身劣势。
耙吸式挖泥船对于较硬与颗粒较大的粘土与砂石难以进行挖掘，工作效率会有大幅度的下降，最适用于挖掘较为松软、颗粒较小的淤泥和流沙（挖掘淤泥时工作效率最高）。
另外，耙吸式挖泥船对泥沙进行挖掘时，由于其是利用泥泵的真空吸力作用，会将施工水域中的水一起吸入耙吸式挖泥船上的泥舱，影响了其单次的挖泥量与工作产量。
四、耙吸式挖泥船的施工方法
1．装舱（装舱溢流）施工法。
装舱（装舱溢流）施工法是现今为止我国使用频率较多的一种常规施工方法，也是最为基本的方法。装舱（装舱溢流）施工法是海床或河床要有足够的深度、空间来满足船舶装载吃水、航行、调头等要求，还要有适宜的抛泥区，当满足了以上条件后方可选择此施工法进行施工作业。耙吸式挖泥船先定位上线下放耙头至规定的地点和深度，通过船上的推进装置，使耙吸船在航行中拖曳耙头进行扰松作业，靠离心泵抽吸作用将低浓度泥浆吸至耙吸式挖泥船自身设置的泥舱中，同时打开溢流口边挖泥装舱边溢流，当船舶装舱量和船体吃水深度达到施工要求后，停止挖泥作业，提升耙臂和耙头出水，再航行到指定的.抛泥区将高浓度的泥浆卸下，然后空载返航到原挖泥作业区定位上线，继续进行下一循环挖泥作业的一体化工业生产流程。
2．旁通（边抛）施工。
旁通（边抛）施工法是一种不需要经过泥舱，直接将泥浆输送到另一侧水中或通过一旁的输泥管输送到较远水域的一种施工方法。由于其不通过泥舱，可以省掉在2.1中所叙述的装舱施工法中收耙停泵去抛泥这一串繁琐的工序，具有更高的工作效率。但由于这种施工方法自身局限性较大，特别是人们环保理念越来越强的今天，这种方法在我国的使用受到很大的限制，一般仅仅用于紧急性的河口、海口和通航航道浅滩疏通，有时也用于水深极浅不能满足挖泥船装舱吃水要求的水域开槽。旁通（边抛）施工法根据不同的作业要求可以分为以下两种：
（1）旁通施工法旁通施工法是当耙头对泥沙进行开挖作业时，通过离心泵，将泥浆直接吸出不进入泥舱，直接地排入旁通口外的水中。
（2）边抛施工法边抛施工法是当耙头对泥沙进行开挖作业时，通过离心泵，将泥浆直接吸出不进入泥舱，而是通过离船舷有一定距离的输泥管进行输送后再排入水中。
3．吹填施工法。
吹填施工法是与前两种施工方法截然不同的一种施工方法，其主要是将挖掘来的泥浆通过耙吸式挖泥船及其辅助设备进行吹填。但是对于大多数耙吸式挖泥船来说，其泥泵功率无法满足长距离吹填要求，往往采用增加助力泵的施工措施增加吹距。对于淤泥粉土来说，其可以有一定长度的吹填距离；而对于沙质土而言，其极限吹距则会大大减少。下面，本文介绍几个吹填施工方法与其相关信息：
（1）直接接岸管吹填耙吸式挖泥船先是要进行靠岸、抛锚固定，然后将耙吸式挖泥船上的输泥管与码头上的岸管相连接，对指定吹填区域进行吹填。这种施工方法要求吹填所用时间要尽可能短，以避免水流、潮汐与风浪对工程质量、安全所产生的消极影响，同时也要保证在码头前沿水域要有足够的水深。这极大地限制了这种施工方法的实用性。
（2）接岸浮管吹填这种施工方法与直接接岸管吹填差不多，但也有所不同。耙吸式挖泥船不必靠岸，也可以不抛锚（根据接浮管处水域的水流、风况等条件决定），直接将耙吸式挖泥船上的输泥管通过水上浮管与码头上的岸管进行连接，使耙吸式挖泥船可以远离岸边水深较浅的水域，大大地增加了这种施工方法的实用性与可靠性。据不完全统计，这种吹填施工方法是我国使用频率最高的一种吹填施工法。
（3）喷射吹填这种施工方法完不需要接岸管或水上浮管，仅需要在输送管上接一段渐缩管，将泥浆从耙吸式挖泥船前端的斜上方喷出，吹距大约为30-50m（主要取决于不同种类的吹填材料以及海底海水流动方向）。这种施工方法主要用于吹填区的前端水深较深且最好有洋流可以将吹填物推到所要进行吹填的区域内。
五、耙吸式挖泥船施工工艺的应用
结合榕江航道整治工程（RJ3合同段）实际工作环境与工程特点，依托耙吸式挖泥船自身的优势，通过比选耙吸式挖泥船施工方法，拟定榕江航道整治工程的最佳施工工艺。
1．施工方法选择。
榕江航道整治工程（RJ3合同段）有指定的汕头表角卸区，满足有适宜的抛泥区要求；榕江原有航槽水深满足设计代表船型安全通航的要求，满足耙吸式挖泥船装载吃水、足够的空间来进行航行、掉头等施工作业条件；疏浚区至汕头表角抛泥区平均运距约30km，榕江航运较繁忙，来往船舶及工程船只较多，耙吸式挖泥船自航、自挖、自载、自卸的性能和其良好的航行性能满足抛泥区运距较远和榕江航运繁忙的工程特点；通过比选耙吸式挖泥船装舱（装舱溢流）施工法、旁通（边抛）施工法、吹填施工法后，榕江航道整治工程（RJ3合同段）施工方法最适合采用装舱（装舱溢流）施工法。
2．分段施工。
榕江航道整治工程（RJ3合同段）按照通航等级划分3个单位工程，分别为单位工程一榕江北河K0+000~K10+320河段、单位工程二榕江北河K10+320~K14+293河段、单位工程三榕江干流K0+000~K17+800河段。本工程河段的河床土质基本为淤泥，在施工过程中易受水流、潮汐作用，所以在施工过程中可能会有小部分泥沙会向下游输移，可能会造成下游航槽淤积，故在保证施工船舶安全通航的情况下，施工应从上游往下游疏浚，即先疏浚单位工程一最后疏浚单位工程三，以降低上游施工对下游回淤的影响，从而节约工程成本。
3．分区分块施工。
本文以单位工程二榕江北河K10+320~K14+293河段为例，该段疏浚施工总长为3.973km，占线较长，根据设计开挖底标高及现场水深测量结果，划分为三个疏浚区域，分别为：
疏浚区域（1）：K10+320~K12+060，占线1.74km；
疏浚区域（2）：K12+060~K13+660，占线1.60km；
疏浚区域（3）：K13+660~K14+293，占线0.633km。
施工期间利用设计航槽中心线为界分为左右区域交替进行分区域分块施工，施工时优先疏浚区域水深较浅的一侧，然后利用水深较深的一侧作为临时通航水域，确保施工期间通航顺畅及施工安全。考虑到单位工程二中K13+760~K14+160河段属于狭窄弯曲河段，施工平面示意图详见图1。图1所示区域①中竣前水深较浅，区域②中竣前水深较深，箭头表示疏浚方向，由上游向下游进行疏浚，施工顺序为：区域①→区域②。在航道中心线附近疏浚期间及狭窄弯曲河段K13+760~K14+160疏浚时，须安排警戒船进行警戒，并根据现场水深分布情况，在区域②侧增加平均宽度约为40m的水域配合区域②作为临时通航区域，并在沿线设置通航警示标志，保障通航安全。
六、结语
通过耙吸式挖泥船施工工艺在榕江航道整治工程中的应用，我们不难得知：不同的耙吸式挖泥船的施工方法具有不同的优缺点、限制条件以及不同的流程，在工程实际施工中，需根据工程实际的工作环境与工程特点来决定。只有对不同种类的耙吸式挖泥船的施工方法进行一个系统性的对比，结合工程工况条件，选择出最适合的一种或多种施工工艺，才能提高其工作效率，更好的完成工程建设任务，创造出更大的经济效益，提高企业在疏浚行业中的竞争力。
参考文献
[1]王望金.耙吸式挖泥船施工工艺及管理[J].中国水运，2007，（09）：24-25.
[2]程志东.浅谈耙吸挖泥船施工工艺[J].中国水运（下半月），2012，（07）：142-143.
篇2：绞吸式挖泥船施工要点
绞吸式挖泥船施工要点
填空题
1. 移船过程中注意锚缆(及时收妥)到正常位。
2. 下放桥架前要确认 (桥架内，外无人) 后再下放桥架。
3. 在起桥钢丝绳松弛状态下，起桥钢丝绳 (受力前)，应放慢起升速度。
4. 起桩时注意检查抱桩钢丝绳交叉点是否正，钢丝绳 (拉伸) 是否完全。
5. 船对水有 (0.2/h) 以上的速度时严禁起落钢桩。
6. 雾天停工时应尽最大可能将船锚 (收近) 船侧或将
锚缆尽可能 (压入) 水下。7. 施工时机甲配合作业应相互关注对方（设备运转）情况，发现异常及时通报。
8. 做好机甲配合作业的前题是要努力学习对方的.（各种设备修理技能）、（安全知识）。
9. 分条时最大挖宽一般不宜超过船长的（1.1～1.2）倍。
10.施工区流速较大时，应（减少）开挖宽度。
11.分层挖泥时最后一层应（较薄）以保证工程质量。
12.分层挖泥时的上层宜（较厚），以保证挖泥船的效能。
13.施工挖泥时要（经常校对）船位，保证（定位准确）。
14.挖泥船初进点施工，船定好位后，（要求项目部）对本船（定位）情况进行复查，避免（定位）错误。
15.如遇落淤较大无法正常控泥时，应（尽快退船）从（正常水深）处开始起挖。
16.扫浅挖泥时，在验收标准允许的情况下超挖一点，保证扫浅一次成功，严禁（少挖）和（漏挖）。
17. 施工挖泥时突然发现定位桩偏离下锚时中线较多应（及时关闭绞刀），调整船位、清理缆绳。
18. 移船作业前要与锚艇、拖轮充分沟通，确定任务、目标、（责任）。
问答题；
1. 桥梁起放应注意什么？
在下放桥架前要确认桥架内，外无人后再下放桥架。起放桥架时注意起桥绞车负荷的变化，如负荷突然增大或减小，应立即停止起放桥架，查明原因。绞刀桥架落地时，起桥钢丝绳不要放的过松。在起桥钢丝绳松弛状态下，起桥钢丝绳受力前，应放慢起升速度，待钢丝绳完全受力后再加速起升。
2. 雾天施工应做好哪些工作？
打开雾航声号，打开施工信号灯，强光灯。
派专人加强t望，将船锚收近船侧或将锚缆尽可能压入水下。
必要时间隔30分钟用16频道或港作频道（天津港9频道）通报本船坐标（经、纬度），抛锚，管线等情况。
3. 控制欠挖主要注意什么？
要经常校对船位，保证定位准确，挖槽验收边线底角要
适当多挖深，挖宽一点，挖与相邻已开挖过的挖槽时如超过设计挖槽边线2-3米还没有挖通要找原因，挖最下层时要注意确认绞刀下放深度正确，挖吸充分，槽底平整，必要时预留一定的回淤量，要及时测量，测量数据一定要准确。
篇3：滑式翻模施工工艺研究论文
摘要:高墩滑式翻模施工工艺是将滑模施工和翻模施工2种工艺相结合，综合了滑膜和翻模2种施工工艺的优点，克服了滑膜和翻模施工工艺的缺点。本文结合大循高速路基1标卧龙沟8号大桥高墩施工，通过滑式翻模和常规翻模2种工艺的比较分析，对滑式翻模施工工艺的优势进行阐述。
关键词:高墩施工;滑式翻模;优势
当前我国正在加快实施西部大开发的伟大战略，西部地区基础建设正如火如荼地进行。然而，我国西部地区海拔高，地形以山地、高原为主，高墩桥梁势必会得到广泛地应用。滑式翻模施工工艺应用于高墩施工，相对于常规翻模施工，有着诸多的优势。本文结合卧龙沟8号大桥高墩施工，将对滑式翻模施工工艺的优势进行详细地分析。
1工程概况
卧龙沟8号大桥为左右分离式桥梁，穿越的槽谷地势较为平坦。桥梁左幅起点桩号为ZK12+338，终点桩号为ZK13+102，长度为764m;右幅起点桩号为K12+338，终点桩号为K13+062，长度为724m。桥梁上部结构为40m装配式预应力先简支后连续T梁，左、右幅各6联。桥梁下部结构采用柱式墩、矩形实心墩(左幅:2#～8#、右幅:2～9#，最高墩为左幅3#墩:42.327m)。卧龙沟8号大桥矩形实心墩施工采用滑式翻模施工工艺。
2滑式翻模工艺原理、特点及适用范围
2.1滑式翻模工艺原理
高墩滑式翻模是在滑模系统的基础上通过改进实现翻模施工，综合了滑模和翻模2种施工工艺的`优点，克服滑模和翻模施工工艺的缺点。其原理为:利用预埋于墩身中的支撑钢管作为整个系统的爬升轨道，带动模板及操作平台上升，一个模板行程达到2.25m。脱模时将模板与墩身脱离，模板悬挂于主、副桁架上。模板提升时利用手拉葫芦将模板提升达下一模的位置。模板提升到位后，将模板底口4个角的连接螺栓临时固定，调整模板顶口坐标，调整完成后对所有螺栓进行紧固，模板安装就位，浇筑混凝土，从而完成一节墩身施工。重复上述工序，直至完成整个墩身施工。
2.2滑式翻模的特点
(1)操作简单:采用自行式提升系统，只需一个人操作即可，整个滑翻体系模板安装只需4人操作即可;(2)劳动强度低:模板拆、装只需松、紧拉杆及螺栓;(3)安全系数高:钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、墩身养生、修饰均可在封闭的施工平台上进行;(4)施工速度快:一天(24h)可完成2.25m高墩身施工，可连续作业，效率高，大大缩短了工期;(5)质量可控:墩身外观整洁、混凝土质量有保证;(6)成本低廉:模板投入少，经济效益明显;(7)适用范围广:除设备及模板外，其余设施均可现场制作，可广泛应用于所有40m以上的高墩施工，特别适用于山区作业。
篇4：滑式翻模施工工艺研究论文
3.1安全方面
(1)滑式翻模施工工艺具有封闭的操作空间，施工平稳、安全。钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑及墩身养生、修饰均可在操作平台、修饰平台上进行。(2)模板拆装不必完全解体，只需松、紧拉杆及螺栓，劳动强度低，且大大减少了工人高空作业时间。(3)模板翻升只需拉动手拉葫芦即可，相比翻模施工，减少高空吊装模板的危险性。(4)卧龙沟8号大桥位于S202省道上方，省道依次穿过6#～7#墩、15#～17#墩，过往车辆较多。采用本施工工艺，规避了安全风险。目前该桥高墩施工已圆满结束，未发生安全事故。
3.2经济方面
由于滑式翻模施工工艺是在滑模施工工艺的基础之上改进而成，在成本对比时只将其与常规翻模施工工艺进行比较。现以卧龙沟8号大桥左幅3#墩(左幅3#墩为最高墩，高度为42.3m)为例进行经济方面的对比分析。(1)模板费用对比分析。由表1可知，单从模板计算，滑式翻模比常规翻模施工工艺一套模板节省费用20000元。(2)人工费用对比分析。由表2可知，就卧龙沟8号大桥左幅3#墩，滑式翻模比常规翻模施工工艺节省人工费用38070元。机械费用按月租赁计算，不再进行考虑。因此，采用滑式翻模施工工艺，一个高墩(卧龙沟8号大桥左幅3#墩)节约成本58070元。卧龙沟8号大桥共计15个高墩全部采用滑式翻模施工工艺，高墩总计工程量564.2m，相对常规翻模施工工艺，至少节约成本58070/42.3×564.2=774541元。(3)施工进度方面。由滑式翻模与常规翻模施工周期分析表可知，滑式翻模施工工艺每完成一节墩身(2.25m)耗时1天，常规翻模施工工艺每完成一节墩身(4.5m)耗时4天。对于卧龙沟8号大桥左幅3#墩(42.3m高)，采用滑式翻模施工工艺，完成整个墩身施工至少需要19天，而采用常规翻模施工工艺完成整个墩身至少需要38天。滑式翻模施工速度是常规翻模的2倍。(4)质量方面。采用滑式翻模施工工艺，钢筋绑扎、混凝土浇注、振捣、墩身养生等均可在操作平台上进行。操作平台有足够的空间可供以上工序有条不紊地进行，这就保证了墩身混凝土的施工质量。操作平台下方挂设修饰平台，用来对墩身表面的气泡、水纹、流浆等缺陷进行修饰，以保证墩身外观整洁、美观。由于采用滑式翻模施工工艺，每节墩身较短，施工节段多，施工缝多且明显，错台、漏浆、麻面等外观质量缺陷较多。为了减少外观质量缺陷，将滑式翻模模板进行改良，增设一节25cm高的基模，模板翻升完全与翻模一致，解决了模板解体提升后，再次合模时下口包边模板与已浇筑混凝土刚性接触，易出现模板包边位置不严密，漏浆、错台的情况。增加基模后，下节模板提升到位后与基模连接，从施工效果可以看出外观质量得到明显提升。卧龙沟8号大桥高墩应用滑式翻模施工工艺，墩身混凝土密实，外观质量较好，得到了业主和总监办的认可。
4结语
卧龙沟8号大桥高墩采用滑式翻模施工工艺，该工艺安全可靠，成本低廉，施工进度满足业主的要求，并且质量可控，取得了较好的效果。滑式翻模施工工艺，相对于常规翻模施工工艺具有明显的优势。它不仅具有操作简单、劳动强度低、安全系数高、施工速度快、成本低廉、适用范围广等优点，而且有良好的社会、经济效益，值得在今后高墩施工中推广。
参考文献:
［1］JTG/TF50－2011，公路桥涵施工技术规范．
［2］JTJF90－2015，公路工程施工安全技术规范．
［3］JTGF80/1－2004，公路工程质量检验评定标准．
［4］杨嗣信．建筑工程模板施工手册．建筑工业出版社，2014．
篇5：跨海大桥施工工艺研究论文
关于跨海大桥施工工艺研究论文
浙江宁波招宝山大桥西引桥A、B匝道采用4-5跨一联的后张法预应力连续箱梁，在满布支架上现浇，支点附近桥面板的预应力采用715钢绞线，使用OVM15-7B压花锚固。锚固的桥面板厚20cm，设计混凝土强度为C50。
钢绞线压花锚固技术使用时间不长，尚未形成一套成熟的经验，尤其是七孔压花锚，施工实践相当少。根据一些资料介绍，混凝土的强度，构造配筋的多少、混凝土握裹层厚度及钢绞线长度等因素，对压花锚固技术的成败都起着非常重要的作用。因此，为了验证设计，并为施工提供必要的数据，在箱梁施工前进行了一次压花锚固性能试验，由试验积累了不少有价值的资料与经验。
1试块的设计
1.1试块尺寸地拟定；
锚固板厚度、混凝土强度、构造钢筋的布置、钢绞线的锚固长度及锚具质量等是影响压花锚固性能的几项指标。为了尽可能使试块与实际箱梁各项参数相接近，故拟定试块尺寸长300cm、宽150cm、厚20cm，混凝土的强度为C50，在锚固端设钢筋网片和螺旋筋，均与实桥保持一致。试块内钢绞线品种与实桥相同。钢绞线压花形状按实桥设计图制作，压花后用钢筋将钢绞线固定好，并采用与实桥相同的扁型波纹管及7孔扁锚具固定。试块内设一部分构造钢筋，其数量较实桥设计图的钢筋量稍少。钢绞线锚固长度较大，为增加其稳定，在试块的两侧增设20cm高的加劲肋。试块分两次灌注，间隔6天，在灌注试验块的同时做砼强度试块5组。
1.2测点布置及试验目的；
（1）为弄清混凝土对钢绞线粘结锚固力沿长度的变化，选择有代表性的钢绞线沿长度方向设应变测点。每个试块选择4根钢绞线，每根钢绞线按等距离设2～3个测点。在测点处将钢绞线打磨平整，再按照工艺要求，在每个测点粘贴两片应变片。
（2）为了测试出压花锚附近混凝土应力分布情况，对第一号试块测试采用：a.在试块内埋设钢筋应变计24根；b.在试块的一面粘贴大标距（标距100cm）应变片；c.在试块的另一面采用手持式应变仪，共设测点44组。对第二号试块的应力测试采用：a.在试块内埋设钢筋计16根；b.在试块的一面采用手持应变仪，共设测点44组。
2实验装置及加载方法
实验设备主要有张拉千斤顶YCQ-25，及配套的油泵、油压表。试验前用YE-5000压力机进行标定。测量混凝土变形用的BYJ-2行应变仪和手持式应变仪。为了观测砼的裂纹还配备了刻度放大镜。
按设计要求，当混凝土强度达到设计强度的85%后，即可进行张拉试验。第一号试块灌注后，故于3日后开始试验。试验前对混凝土强度试块试验为57.6MkP，稍超出了设计张拉强度。第二号块试验时，混凝土的强度控制在设计强度的85%之内，测量混凝土应力时不再贴应变片，仅采用手持式应变仪。从灌注试块后第二天开始，每天上午对强度试块进行试验。进行第二号块试验时混凝土试块张拉强度39.7MPa，尽管较设计张拉强度42.5MPa低一点，但这是偏于安全的。
两次试验的加载程序均按设计张拉力的40%、70%、100%三级加载。具体加载方法及测试内容如下：
（1）加载至40%（78KN）后保持荷载5分钟，对各测点进行测试；
（2）当加载至70%（136.7KN）后保持10分钟，进行各测点的测试，并观测混凝土表面是否有裂缝；
（3）当加载至100%（195.3kN）后保持10分钟，再次进行各测点的测试，观测混凝土表面是否有裂缝；
原计划加载至100%后持荷2小时，继续观测各项表面数据变化情况，并将试块表面清扫干净，仔细观测表面有无裂缝，再持荷一小时继续加载（超张拉）至破坏。但因千斤顶额定最大张拉力为250kN，油泵压强上不去，最后仅加载至230kN即停止，此时仅超张拉18%，在此荷载状态下进行了各项数据的观测和混凝土表面裂缝的观测。鉴于观测结果正常，决定再持荷24小时继续观测，第二天再去观测时，试块表面仍未出现裂缝。
3结果及分析
3.1钢绞线受力测试结果：
将两次试验过程中钢绞线上应变测点在各阶段中测试数据换算成轴向拉力（钢绞线弹性模量为1.95*105MPa,断面积为140mm2），从数据看出，钢绞线的测点距张拉端近的点实测拉力最大；第二个测点（距离张拉锚固端70cm～80cm）拉力小了很多；第三个测点（距离张拉锚固端110cm～130cm）基本上没有拉力存在。这种分布随着张拉阶段不同有规律的变化。
3.2钢绞线与混凝土的粘贴锚固性能；
同一根钢绞线相邻两点拉力差即是该段混凝土对钢绞线粘结锚固力。从数据看这种锚固力也是从张拉端开始逐渐递减，而且递减得很快。到第二个测点已经变得很小了。由第二个测点到第三个测点之间基本没有锚固力。说明有效锚固长度只到第二个测点为止，往后基本没有锚固作用。
3.3试块混凝土应力测试结果；
本次试验在两个试块内都埋设了应变式钢筋计，但由于灌注过程中失效一部分，加上测试结果也不十分理想，比较离散。此外在1号试块表面贴了不少大标距应变片，但由于粘贴时混凝土龄期仅3天，混凝土内部的自由水尚未完全散失，因此不少测点因绝缘度差使测试数据规律性差。三种测试手段中以手持式应变仪测试结果相对最稳定、规律性也好。
3.3.1竖向应力；
将两个试块的手持式应变仪测试值换算成应力值，可以看出，张拉过程中在压花锚顶端出现了拉应力。拉应力最大为1.44MPa。其他各断面均为压应力。张拉锚头附近断面的压应力最大，可达6.12MPa（2号试块中）。
3.3.2横向应力；
两个试块的实测应变值除在张拉端锚头的两侧有很小的'拉应力出现外，其他均为压应力。最大压应力大约在试块长度1/2断面处，最大值为2.84MPa（1号试块中）。
从两个试块的测试结果看，第二次试验的应力值普遍偏大，两次试验，混凝土的龄期不同，两个试块的混凝土强度有一定的差别，第一号试块张拉时，混凝土强度为57.6MPa，第二号试块张拉时强度为39.7MPa。虽然张拉力一样，由于强度不同产生的应变不同。而换算时采用同样弹性模量值，结果使计算出的应力值有一个差别。
3.3.3试块混凝土表面裂纹情况两次试验每次张拉后都检查试块混凝土表面，特别进行第三级张拉和超张拉后，经过仔细的检查，均未发现混凝土表面有裂纹。
从混凝土应力测试结果看，拉压应力值都很小，也不足以造成混凝土开裂。
4结论
4.1本次压花锚固性能试验不论试块尺寸，混凝土强度还是压花锚固长度均与实梁设计保持一致，其中试块的构造配筋比实梁偏少；另外第二个试块张拉时混凝土的强度只有39.7MPa，比设计要求的42.5MPa还小，而且对两个试块都按设计张拉力的15%～18%进行超张拉，既没有发生钢绞线拔出，也没有发生表面有裂纹。说明采用压花锚的设计是合理的，所设计梁的断面尺寸（桥面板厚度20cm）是满足要求的，按照设计要求进行施工是安全的。
4.2从混凝土对钢绞线锚固力的实测结果看，靠近张拉端粘结锚固力大，往后很快地递减，有效锚固长度为80cm左右。但这并不是说压花锚顶端灯泡状没有锚固作用，相反，而是由于灯泡状压花锚地作用使锚固能力加强了。还应考虑在做试验时总是比在实桥上的操作精心得多，因此，把压花锚的锚固作用作为施工操作误差的一种安全储备也是很有必要的。
4.3从试块混凝土应力测试结果看，压花锚张拉后，只在压花锚顶部出现拉应力，另外在张拉锚固端两侧也会出现拉应力，但拉应力值都很小，对混凝土不会产生危害，其余均为压应力。
篇6：高层建筑施工工艺研究论文
高层建筑施工工艺研究论文
摘要：近年来高层建筑已成为城市的主要建筑形式，高层建筑具有自身的特殊性，在高层建筑施工中滑模施工技术应用较普遍。利用滑模施工技术，不仅可以有效的减少施工误差，而且能够进一步提高施工水平，这对于工程的健康发展具有十分积极的意义。文中分析了高层建筑施工中滑模施工工艺，并进一步对高层建筑滑模施工中的注意事项进行了具体的阐述。
关键词：高层建筑；滑模技术；施工工艺；注意事项
高层建筑具有较多的层数，竖向结构布置上下变化不大，在具体施工过程中，由于结构施工工艺较为复杂，因此通过运用滑模施工方法可以有效的提高施工速度及机械化水平，确保施工综合效益的提升。滑模施工具有连续性和较高的机械化程度，构造简单，施工进度较快，能够有效的保证施工的安全和工程质量。特别是针对当前高层建筑物施工现场狭小的情况，应用滑模施工方法具有较好的效果。
1滑模施工技术的施工工艺
1.1墙体先滑，楼板跟进。墙体楼板施工时，先浇筑墙体滑板，预留好孔洞及胡子筋，确保楼板连接的质量。在移动滑板过程中，要从右下向上进行滑动，通过移动整个施工平台，并对胡子筋进行板正处理。当滑板向上移动到相关位置处时，需要进行具体的浇筑，浇筑过程中要做好绑扎施工，即要通过对胡子筋和楼板等进行具体绑扎，有效的保证滑板移动过程中的安全性和稳定性。最后进行楼板混凝土浇筑施工，确保整体施工质量的提升。在具体施工过程中，施工人员需要提前做好各项准备工作，以此来保证施工的连续性和完整性。1.2墙体滑板，楼板并进施工工艺。在墙体滑板，楼板并进过程中，需要先对墙壁进行滑板浇筑施工，提前选好浇筑位置，需要在滑板的标高位置处设置浇筑位置，然后对整个模板进行固定处理，即通过绑扎钢筋来起到固定的效果。然后再清理模板和墙体，确保模板和墙体保持良好的整洁性。在施工过程中要及时进行检修，针对检修中存在的问题进行及时处理，确保滑板运行的稳定性，保障施工人员的生命安全。另外，在对滑板进行清理和检修后，还需要对滑板内的模板进行脱空处理，使滑膜停止滑动。1.3楼板配合墙体随滑随浇法。墙体两侧的楼板钢筋绑好后，滑浇墙、柱，利用墙柱滑浇的时间继续施工楼板。其施工工艺：墙、柱滑浇至梁底-墙、柱及框架梁滑浇至楼板底→柱继续滑浇、墙梁空滑至内模下口平楼面标高→剪力墙两侧的楼板支模、绑筋→墙、柱滑浇，梁空滑，留出楼板施工缝→框架梁两侧的楼板支模、绑筋，墙、柱滑浇至上层楼板底→浇筑楼板混凝土。这种工艺施工时，墙体上不预留连接楼板的胡子筋或孔洞（键槽），楼板钢筋事先绑好，墙体滑模时即将楼板端部钢筋浇筑于墙内，而留出楼板施工缝。由于楼板要配合墙体随滑随浇，因此墙体滑升过程中不需要预留较大的孔洞、锚固筋及绑扎加强钢筋，这就有效的减少了施工工序。另外，可以在楼板上进行一部分内墙面修整工作，不需要在操作平台下进行串挂双层吊架，这也有效的减少了高空作业量。
2滑模施工时的注意事项
2.1混凝土施工。在混凝土施工的'前期阶段，要对混凝土以及钢筋表面上的杂质进行清理，促使钢筋的清洁效果可以符合施工要求。与此同时，在高层建筑施工中往往会有分层浇筑的部分，为了进一步提高浇筑水平，在建筑施工中要对速度以及高度引起必要的重视，并且对具体时间、温度等方面加以控制。就下一层浇筑而言，一定要等到上一层的混凝土已经凝固以后才可以进行。2.2模板升降。高层建筑模板的升降可以分为四个阶段，初级阶段中为了从整体上掌握滑板的荷载能力以及模板强度，相关人员在设置模板滑升的过程中，要尽可能避免距离过大，掌握出模的时间，提高滑模施工的可靠性。在使用阶段相关单位要依据高层建筑物的具体状况，合理设置每一层的浇筑高度、具体时间，起到协调运行的目的。安装阶段主要以安装钢筋为主，在具体施工中墙体构造施工及滑模施工同步进行。最后是施工质量检验阶段，利用千斤顶垫铁、顶轮及对模板坡度平台进行改变来进行具体的检验，及时进行纠偏。2.3滑模施工的纠偏。滑模施工过程中，可以利用千斤顶垫铁纠偏法、对模板直度进地纠偏及顶轮纠偏法等来达到纠偏的目的。在应用千斤顶垫铁纠偏法过程中，将钢垫板垫在千斤顶底座偏移方向的一侧，这样千斤顶会连同支承杆偏离偏移方向，并进一步带动平台及模板系统进行定向滑升，达到纠偏及纠扭的目的。在调校模板坡度进，需要对模板坡度平台进行改变，将模板滑升到适当的高度，对模板坡度进行调校，然后进行混凝土浇筑，在继续滑升过程中，利用新浇混凝土导向作用来迫使平台及模板系统与原滑升方向发生偏离，达到纠偏的目的。顶轮纠偏法需要利用到已出模且具有一定强度的混凝土墙体作为支点，利用改变纠偏装置的位置来产生外力，并在滑升过程中对平台及模板系统进行逐步顶移，从而达到纠偏的目的。
3结束语
在实际建筑工程施工过程中，滑模施工技术具有特殊性，而且在施工过程中具有一定的技术难度，其对于混凝土连续施工具有较高的要求。在实际施工过程中，由于其机械化程度较高，需要多工种协同作业，而且对于连续作业具有强制性，施工中任何一个环节出现问题都会对整体工程施工带来较大的影响，因此要滑模施工过程中，需要做好准备工作，并对各个施工环节进行有效控制，确保整体工程质量的全面提升。
参考文献
[1]江涌波.多联体方筒滑模施工技术研究[J].广东土木与建筑，2013（11）.
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[3]曹月芹.简易门式提升架液压滑模施工技术[J].能源技术与管理，2012（02）.
篇7：采空区施工工艺研究论文
1采空区情况
根据预测结果和实际揭露，集中轨道大巷施工至832m时，由于顶板岩石破碎冒落，巷道与原王峪采空区贯通，采空区边缘老空巷道未塌落，与集中轨道大巷呈T字形交叉，老空区大面积覆于集中轨道大巷施工方向上部，与集中轨道大巷顶板层间距0.8m，集中轨道大巷从采空区底板穿过。经过井下实际勘察及检测，采空区内无积水，为原王峪煤矿2#煤层回采后形成的采空区。原2#煤层厚1.5m左右，回采后冒落高度3~5m，前方采空区宽度大约20m，长度大约48m。
篇8：桩基施工工艺研究论文
桩基施工工艺研究论文
1建筑施工中的桩基施工工艺
对于一项建筑物施工过程来说，打桩基是第一步，也是最关键的一步，如果桩基质量不能达到设计要求，那整个建筑物工程质量就不可能满足施工要求和使用要求。把好桩基质量关，有利于提高整个工程的质量，确保整个建筑工程的顺利施工。桩基一般由两部分组成，即基桩和桩顶。根据不同的桩基的施工过程不同，桩基的类型又分别高承台桩基和地承台桩基。这两种桩基的施工工艺并不是完全相同的，其中最大的差异就是高承台桩基有一部分是在地面以上的，而地承台桩基全部都是在地面以下完成施工，包括基桩和桩顶全部都在地下施工。根据建筑施工工程中桩基施工工艺的不同，又可以对桩基进行不同的分类。在我国最常用的有两种，分别是预制桩桩基和灌注桩桩基。预制桩桩基的工艺比较简单，主要是利用打击或振动将桩基打入地下，而灌注桩桩基相对比较复杂，含有多个复杂的施工操作步骤，比如打孔、放置钢筋笼、浇筑混凝土、混凝土养护等等，每一步操作过程都要注意施工要点，以保证施工质量。为什么说建筑物的桩基质量对于整个建筑物质量的提升有重要意义呢？这是因为建筑物桩基能够将地表上建筑物的震动压力有效的传递到桩基周围的土壤中，这样能够降低建筑物的摇晃，提高建筑物的稳定性，避免在建筑物使用过程中遇到大的震动造成建筑物倒塌。所以说，作为建筑行业技术人员必须重视建筑物桩基质量的提高。如果建筑物桩基质量出现问题，或者是建筑物施工过程中缺少桩基的建设，将致使整个建筑物出现严重质量问题，影响后期的使用，最可怕的是造成整个建筑物的倒塌，即造成经济损失，也威胁人身安全。
2建筑施工中桩基施工工艺准备工作
在建筑施工过程中，要保证桩基施工质量，需要从各方面着手做好准备工作，首先就是对桩基施工工艺过程的准备工作，这个准备工作主要包括三方面内容，一是勘察施工现场，二是编制施工方案，三是准备相关的机械设备。做好桩基施工准备工作，有利于桩基施工的顺利进行，并有利于桩基施工质量的控制把关，下面，作者简单介绍下各种准备工作的内容。
2.1勘察施工现场
做为建筑工程施工技术人员来说，都知道在建筑物施工开始前或说设计前就要对施工现场进行勘察，主要是查看地质条件，并根据实际情况设计合理的施工方案，以避免各种不必要的返工情况发生，或是产生不必要的损失，施工现场勘察有利于我们及时发现问题，从而制定解决方案。在进行桩基施工时，现场勘察更是影响施工工艺稳定性与施工质量的重要因素。在我们勘察地质水文状况后，可以根据施工地区的土层性质选择适宜的施工技术，尤其是对于预制桩还是灌注桩的选择提供参考。对于土层性质的勘察还有利于我们了解地下水文状况，有利于排水沟的设计，以防止排水不畅对施工质量造成影响。
2.2编制施工方案
勘察施工现场后，我们就要编制施工方案。施工方案的编制需要在施工开始前完成，施工方案的选择很大一部分也要考虑施工现场的地质条件，充分勘察施工地区地质水文状况，进行研讨与分析，从而确定出适宜的施工工艺。例如预制桩施工工艺还是灌注桩施工工艺。施工工艺确定后，就要根据工艺完成的要求确定施工所用的机械设备，同时对整个施工操作过程进行具体规划，制定出详细的施工方案与细则，从而使整个施工过程都有法可依、有章可循。
2.3选择机械设备
完成以上两项准备工作后，要进行施工机械设备的选型与准备工作。提前做好机械设备的准备工作，有利于保证桩基施工过程的顺利进行，提高施工工作效率，减少不必要的麻烦，避免由于机械设备不符合施工要求，或是机械设备不能及时到位而影响施工工期。机械设备的.提前选择与准备，对于保证桩基施工过程的顺利进行有着重要意义。
3预制桩和灌注桩施工工艺
建筑工程施工技术是多样的，但是在我国，就我国建筑行业的施工现状来看，最常用的桩基施工工艺技术有两种，即预制桩施工和灌注桩施工。
3.1预制桩桩基施工工艺
在预制桩桩基施工工艺中，我们需要重点关注的工艺过程要点有两个：一是对于沉桩高方式的选择至关重要，直接关系着预制桩的质量，对于预制桩沉桩工艺过程有多种方法，比如水射法、击打法、静压法和振动法等，这些方法各有优缺点，且适合的施工环境地质条件各不相同。因此，我们在选择沉桩工艺方法时，要结合施工现场的具体情况，做出恰当的选择，以达到施工质量控制的最佳效果；二是对于预制桩施工过程需要用到浇筑工艺，浇筑工艺过程质量对于预制桩桩基质量也有着直接的影响。在浇筑工艺施工过程中，我们要时刻关注着浇筑过程的持续性，并且要恰当合理的设计保护层，确保保护层参数设置在25米左右，以满足施工质量要求。
3.2灌注桩桩基施工工艺
灌注桩桩基施工工艺是比较复杂的，具体来看，灌注桩桩基施工工艺主要和混凝土施工存在密切关系。所以我们要严格混凝土施工操作程序，确保混凝土施工质量，进而就可以在很大程度上确保灌注桩桩基施工质量。除此之外，对于灌注桩桩基施工工艺中的成孔操作也需要我们重点关注，在当前我国具体施工过程中主要使用的成孔操作方式有四种，即干作业成孔；泥浆护壁成孔；沉管成孔和冲击成孔。其中干作业成孔又可以细分为机械钻孔和人工挖孔两种方式。对于这四种成孔方式来说，特点各异，具体的施工程序和施工优缺点也各不相同，在具体的成孔操作中需要我们根据现场成孔的具体要求进行恰当选择，比如对于一些施工现场多为粘性土或者淤泥土的情况就应该选择泥浆护壁成孔方式进行成孔操作。
4结束语
对于建筑物施工质量来说，桩基施工工艺质量是十分重要的，直接影响着建筑物施工质量。因此，对于桩基施工工艺技术必须受到建筑施工单位的重视。我们要认识到桩基施工质量的重要性，做好施工准备工作，尤其要重视施工前的现场勘察工作、施工方案的选择评审确认工作，及施工前机械的准备工作，同时注意施工工艺过程的控制要点，为提高建筑物质量打下坚实的基础。
篇9：采空区施工工艺研究论文
（1）集中轨道大巷距采空区迎头往外18m范围内，由于顶板破碎、压力较大，在已进行锚网索支护的基础上架设29U型棚加强支护，棚距0.8m。（2）采空区底板距巷顶0.8m，该岩层为泥岩，较松软。因此，超前注浆加固原2#煤层底板和采空区冒落区。在前方顶板预注入马丽散加固顶板，超前预注浆3m，待注浆加固各项指标符合要求后，再向前掘进，掘进时采用短掘短支（循环进度0.8m），并要保证在马丽散加固顶板的范围内。采用锚网喷+29U型棚联合支护，依次循环进行，确保安全通过采空区。（3）集中轨道大巷揭露采空区后发现采空区没有积水和瓦斯积聚，但在施工过程中仍不能够松懈，应加强组织，缩短工期，加快工作面推进速度，以避免工作面压力增大，造成事故等。
3过采空区施工方法
3.1注浆加固
根据专业技术人员现场查探、研究分析,决定巷道在过采空区时在掘进巷顶板区进行打孔注浆，打孔角度为25~30°，3孔一排，排距2.4m，孔深1.5~1.7m。每班超前预注浆3m，每个孔施工量为0.5t。
3.2锚网喷+29U型钢棚联合支护
（1）集中轨道大巷距采空区迎头往外18m范围在原有支护的基础上架棚加强支护。（2）集中轨道大巷施工进入采空区后，先注浆加固顶板而后采用锚网喷+29U型钢棚联合支护，棚距0.8m。（3）29U型棚支护，每棚铁拉杆3根，棚距800mm，使用1.2m的背板（水泥背板）花背，拉撑齐全，帮、顶必须用构木接实，构木采用150×150×2000mm的.方木。
4安全技术措施
（1）施工单位要严格按中腰线及允许掘进长度施工，施工期间地测科要经常搜集有关地质资料，经常校验巷道中腰线及校对距采空区底板法线距离，以防巷道掘进期间误揭露采空区。（2）在运输物料时，严格执行“行人不行车，行车不行人”的管理规定，所用化学堵水材料等在施工前提前分批集中运到施工地点，并安排专人看管。（3）打钻时要注意力集中，密切注意钻进过程中出现的异常情况，一旦有异常必须马上停止钻进；（4）作业现场必须备有一定量的清洁用水，如浆液不慎溅到皮肤或眼睛，应立即用大量清水冲洗，严重者立即就医，人体不得接触化学注浆材料，操作人员应佩戴好劳保用品。（5）整个注浆过程系统高压端的连接件必须连接牢固，注浆前严格检查注浆机、管路及接头的牢固程度，以防压力爆破伤人；注浆时注浆管附近严禁站人，防止爆管，脱管伤人。（6）注浆完毕后，派专人观察1~2h，一切正常后方可结束作业。（7）各班组架棚支护前必须严格执行敲帮问顶制度，将顶板活矸、浆皮处理掉，确认安全后方可继续作业。（8）过采空区期间必须有矿、项目部干部跟班，负责落实执行措施，解决生产中的各种隐患。
5效益分析
集中轨道大巷过王峪采空区技术的研究，工作面顶板得到有效控制，杜绝了冒顶事故发生，确保了工作面安全、顺利推进。此项技术的应用，最大限度保证了工作面连续推进，实现高效掘进，取得了一定的经济效益，也为以后过空巷及穿层巷提供了宝贵经验和依据。
篇10：码头灌注桩施工工艺研究论文
码头灌注桩施工工艺研究论文
1、码头工程施工中桩基的类型概述
在码头工程的施工过程中，在选择桩基之前，有关人员应当先对码头工程的地质等状况进行检测，以判断码头整体地质层的不同构成成分，然后检测人员详细的标注所检测地质层构成成分的密度和厚度等数据，进而整理出有价值的资料以供桩基类型的选择提供必要的数据支撑。一般来讲，作为码头的基础工程，桩基的施工是一项相对复杂的工程，常见的桩基工程主要有两种，一是预制混凝土预制桩或钢桩，施工人员通常在水上完成打桩作业，并根据相关桩设计的直径、水文地质、桩的承载力等谨慎的选择适当的控制标准，最终形成以摩擦桩为主的桩基形式。二是灌注桩，该施工小振动、少挤土，是目前桩基工程中使用相对广泛的一种工艺。但是，灌注桩的施工需要搭建相应的施工平台，并采用机械设备来完成作业，对施工场地和施工的人员具有较高的要求。由于灌注桩的施工在实践中应用更为广泛，因此，以下我们将主要论述灌注桩的施工工艺技术。
2、灌注桩施工的工艺技术解析
灌注桩施工工艺技术也是影响整个码头工程质量的重要环节，因此，在桩基的施工过程中，应当加强对灌注桩施工技术的掌握和控制，从而保证工程的质量。
2.1施工前的准备
灌注桩施工前的准备是后续施工的基础，直接影响着施工的顺利进行，施工前的准备工作包括施工现场的布置、原材料的购进、机械设备的检查、地质水文的检测等多方面的内容，这些都直接影响着施工的质量和施工的进程。首先，在经过对桩基位置水文地质等检测后，根据实际情况，设计出符合标准的施工图纸。其次，对购进的原材料要严格控制，并分类堆放，防止原料的不合格或腐蚀而影响桩基的质量。最后，对机械设备的准备工作要到位，及时检查诸如钻机、钻头等钻孔设备，对施工场地如钻进平台进行合理的布置等。做好施工前的工作，是后面灌注桩施工质量的重要保证，在实践中应当提高重视程度。
2.2钻孔
由于在码头工程施工中，一般都会用到钻孔灌注桩，并且该种方法比沉入桩中的锤击法噪音小、震动小，能够建造桩的直径也较大，并且所建成的桩也比较牢固，刚性相对较强，可将海堤和桩基有效的结合起来，从而能够保证码头整体的稳定性和安全性。在钻孔施工中，首先，在钻孔前需要做以下准备工作：
①整理场地。需要根据钻孔桩所处的位置来进行整理，若处于水中，需搭建施工平台，若桩基在旱地，则夯实处理杂物后的地面即可。
②护筒的设置。护筒的设置主要是为了防止孔壁漏浆、坍塌的问题。当钻孔较深时，处于地下水位以下的孔壁在静水压力的作用下，容易发生孔壁内向坍塌或流沙的现象，因此，需要设置护筒，一是隔离地表水、保护孔口地面，二是固定桩孔位置，并为钻头提供导向作用。一般来讲，制作护筒的材料有三种：木、钢和钢筋混凝土。在实践中，钢护筒应用的较多。此外，需要注意的是，施工人员在埋设护筒时需要保证护筒中心与桩心相互重合，并将误差控制在10mm以内，还要保持护筒的垂直。
③泥浆的制作。泥浆是后期浇筑的主要原料，为了提高泥浆拌制质量，并有效的节省拌制的时间，在制浆前应当尽可能的将粘土打碎，然后将打碎后的粘土放入护筒内制浆。但注意，要将泥浆搅拌均匀。
④钻机到位。在护筒埋设完成后，使钻机钻头中心对中桩位，以便后边的钻孔工作。其次，钻孔。在钻孔前的各项准备工作完成后，开始进行钻孔工作，由于钻孔是一项关键的工序，其施工对施工人员的要求比较严格，不能出现错误。首先，为了保证开孔的质量，钻机必须对好中线，并保持垂直度，压好护筒，并且施工人员还要不断地添加钻孔前制备好的泥浆和抽渣工作。在钻孔的过程中要注意钻头受力的均衡和钻进速度，防止出现偏斜现象，一旦发现钻孔出现偏斜，要及时的采取补救措施，如放缓钻进速度等。在采用冲击式钻机施工时，由于钻孔附近的土层容易受到震动而影响临孔的稳定性，这就要求及时做好清孔工作，保证桩孔既相互联系又不相互干扰。此外，需要注意的是，在钻孔过程中，注意钻头摆动的幅度，防止出现扩孔现象。在停钻时，应当将钻头拔出钻孔，避免塌孔将钻头埋入孔中。
2.3清孔
在钻孔达到设计深度数，经过检测孔的深度、位置、直径以及孔形等完全符合设计的标准要求后，需要马上进行清孔工作，避免因滞留时间过长而导致泥浆沉淀现象，引起钻孔坍塌。在清孔时，首先需要将桩孔内的砂卵石等清理，然后在清理孔内的粘土，同时减小孔内泥浆比重，以确保能够顺利将混凝土灌注到孔底。在施工中，清孔工作也是灌注桩施工中的重要步骤，操作不当就会造成工程质量的不合格。
2.4钢筋笼的安装
钢筋笼的安装也是灌注桩施工的重要工艺之一。在安装钢筋笼时，施工人员应当注意保持其垂直度，合理的控制吊放速度，做到匀速吊放，保证钢筋笼安装的.准确性，防止孔壁受到破坏，在钢筋笼安装完成后，还要对其进行固定，从而保证其位置的准确性。需要注意的是，在钢筋笼的制作过程中，需要考虑焊接的天气因素，如风雨等情况下所需采取的措施，并保证在干燥的环境中进行焊接。此外，要注意熟练掌握焊接技术、保证钢筋的优质性等问题。
2.5灌注与桩头的清理
灌注混凝土是钻孔施工的重点技术。在灌注时，要用导管灌注混凝土，并保证灌注的连续性，避免出现断桩的现象，因此，需要施工人员保证导管深埋，并保持导管上下移动3~5次，移动幅度控制在50mm左右，待灌注到顶部时，控制混凝土灌注量，使其不超过设计标准高度50mm，以确保桩头的强度。在灌注过程中，要注意灌注的速度，防止速度过快导致钢筋笼上浮的现象。在灌注工作完成后，当桩头混凝土强度达到设计的25%，则可进行桩头清理工作，包括护筒的拆除等。对于凿除多余的桩头混凝土，可采用人工凿除，避免施工爆破法影响桩身自身的质量。
3、结语
总之，桩基施工是码头工程中的基础施工，直接影响了整个码头工程的质量。在灌注桩施工的过程中，由于桩基在水下，为施工增添了一定的复杂性，在实际施工工会遇到一些不可预测的问题。因此，在今后的灌注桩施工中，还应当加大对技术的探索力度，并对施工技术的各个环节、施工流程进行优化、加强控制，有针对性的采取预防性措施，加强安全管理和质量控制，从而保证码头桩基施工中灌注桩施工的安全性，保证整个码头工程的质量。
篇11：桥梁工程的施工工艺研究论文
桥梁工程的施工工艺研究论文
桥梁工程的施工工艺的不同也会给工程的质量带来不同的影响。施工工艺的差异会带来不同程度的沉降问题，尤其在道桥过渡段的施工中影响使用寿命的因素主要有以下几点：一是很多桥梁地基的土质具有非常大的含水量，这通常是自然形成的，同时土层的空隙率也比较大，但抗剪强度却很低，这就会使桥梁在使用过程中在承受着非常大的自重荷载量，与此同时，这个荷载力与过往的车辆载荷发生力的相互作用，就很容易产生沉陷的现象。二是在台背填料的选择方面，首选具有高度透水性的材料。一般建筑中通常使的透水性材料有着明显的不足之处，这是指材质本身的空隙率比较大，导致在施工过程中桥梁容易发生形变。三是在桥梁路基的设计方面因为多种原因导致工程施工的钻探深度明显不够，有些地质钻探布控点又太少，根本发现不了软基的存在，这就导致对软基处进行的理论计算值和实际存在情况有着很大的差距，那么软基处治设计也就达不到标准要求。四是在施工工序和施工工艺的选择上也会导致桥梁的质量问题，例如道路与桥梁的施工顺序的不同，从而使得现场的施工条件并不理想。实际生活中这样的情况也屡见不鲜，大概是因为施工单位只顾赶进程，未能严格按照标准要求去施工，台背回填松铺厚度就严重不足，排水防护工程是自然也没有做到位，给工程埋下了深深的沉降隐患。
提高桥梁工程施工质量延长使用寿命的工艺措施：首先可以不断提高路桥过渡段路堤的填料质量，要认真地选择施工路段的填充料，把采集到的多种土壤反复试验对比，从而选出最适合的土壤作为过渡段路堤的填料。一般情况下还可以选用砂类、渗水性好的土等具有良好的级配水稳定性与压实特性的材料作为填料。其次可以巧用土工格栅。这是一种非常特殊的具有工程特性的材料，它的主要特点是具有典型的应力，可以约束土体的侧向变形，从而控制路基填土的侧向位移，同时提高路基的整体稳定性能。土工格栅本身很有弹性，如果受到车辆荷载的反复作用，会降低或根本不产生变形现象，同时土工格栅和路基填土发生摩擦作用，导致上部荷载量在路基中得到重新分配，从而减少桥台台背局部范围上的垂直应力，沉降就能控制在一定范围内。再次可以通过科学合理设置缓和过渡段的方法来控制沉降。大多桥梁是刚性结构，本身不容易产生沉陷，但是路基是柔性的，且允许存在一定程度的变形，所以当刚性桥面与柔性路面的结合时一定会有沉陷的发生。进行软土地基处治时，依据各路段具有不同的强度，就需设置一定的强度过渡段。地面上的路堤也需要设置强度过渡段。在多种类型的桥台结构中，过渡段路堤往往在桥台结构施工前就可以进行填筑，不会受施工作业面的限制，大大提高了碾压的均匀程度，压实度也非常容易达到预期的标准。最后防水工程的质量直接影响到道桥路面沥青铺装层的质量问题。而桥梁路面的防水工作的好与坏，也直接关系着桥梁使用寿命的长与短，可以通过以下策略来做好路面的防水施工工作。一方面可以在桥梁水泥混凝土路基浇筑工作完毕后，在混凝土的初凝阶段就利用丝刷把表面拉毛，可以大大提高道桥路基面的粗程度，这就可以增加桥梁路基面和道桥防水层以及沥青路面铺装施工后的粘结力，达到很好的防水效果，同时也保证了工程的质量。另一方面可以利用铣刨机对沥青混凝土路面开挖、翻修，同时清除处理沥青路面的网纹、车辙等痕迹，这就可以在很大程度上提高桥梁路基面与桥梁防水层和沥青路面铺装的粘结力度。另外桥梁的'平整度对桥梁的质量也有着很大的影响，尤其是伸缩缝的平整度要控制好，注意施工的顺序要合理，先将桥面的沥青层铺设好，完成之后，进行切缝处理将伸缩缝中的预留槽中的沥青混凝土块等一些杂物都清理干净，在安装伸缩缝和浇筑混凝土的时候，要用三米长的直尺随时随地矫正伸缩缝与混凝土的标高同沥青面层保持一致性，这样才能确保桥梁路面的平整，车辆在过往的时候就不会受到太大的影响，产生压力不会很大。
综上所述，桥梁工程在经济建设中的作用和影响日益突出，桥梁结构容易发生很多的质量问题，尤其是沉降问题，只有切实保证工程施工中选用质量较佳的混凝土材料，并选择最适合的施工工艺，同时做好桥梁道路阶段的防水工程，就能保证桥梁工程的施工质量，并最终实现经济效益与社会效益的统一，为经济的发展做出贡献。
篇12：石材幕墙施工工艺研究论文
石材幕墙施工工艺研究论文
1基本工艺流程
干挂石材幕墙工程基本工艺流程：材料及施工准备→安装预埋板→安装铝合金骨架→防火施工→石材面板安装→石板板缝注胶→清洗幕墙→幕墙验收→幕墙的维修保养。
2施工质量控制措施
2.1材料的质量控制
本工程主要施工材料：花岗岩石板,铝合金型材,平板型预埋件,铝合金挂件,中性硅酮结构胶和密封胶,防火材料等。每种材料的质保资料必须齐全、完整、有效，并按验收程序报验。由于石材为天然产物，难免出现色差、色斑等天然弊病。为保证石材品质，订货时应对供应商进行必要的考察，选择信誉好、有实力的厂家，保证供应的石材能出自同一矿脉。材料进场时应安排专人验收，将色差较大、破损严重的石材拣选出来单独堆放，以便退还厂家。本工程型材采用铝合金，型材质量执行GB/T3190《变形铝及铝合金化学成分》国家标准，加工精度要求控制在高精级或超高精级。铝合金型材表面采用粉末喷涂，膜厚控制在40～120um。预埋件为平板型预埋件，表面采用热镀锌防腐处理。锚板材料为Q235B普通碳素结构钢，锚筋为热轧钢筋。挂件采用铝合金挂件，厚度4mmm。抗拉强度设计值85.5MPa、抗剪强度值设计值49.6MPa。本工程采用中性硅酮结构胶、中性硅酮密封胶。结构胶、耐候胶使用前应认真检查产品有效期限，超过有效期不得使用。胶必须有对石材无污染试验检测证明。工程耐火等级为一级，防火隔断选用1.5mm厚镀锌钢板+100mm厚的防火岩棉，以满足耐火极限要求。
2.2幕墙外架搭设要点
干挂石材幕墙安装所用的外架不同于一般装修维护架，必须要考虑施工人员安装石板时有足够的操作空间，还要确保施工人员的安全以及架体的稳固。本工程外架采用落地式扣件钢管脚手架，架体与建筑主体结构外沿距离350～450mm，幕墙局部凸出部位适当加宽。因为架体与建筑结构的间隙较大，所以要注意加强安全防护工作，幕墙工程未施工时，采用木板封闭到位。
2.3预埋件安装施工的质量控制要点
一般情况下，幕墙应该通过预埋件与建筑主体连接。但是，在混凝土浇筑施工过程中，经常出现由于管理不到位，施工过程控制不严格，预埋件绑扎不牢固，浇筑混凝土时位置被扰动，又没有及时恢复到位，致使预埋件与布置图的位置不符，影响正常使用。因此，在主体结构施工时一定要重视预埋件安装的质量控制，严格按照预埋件布置图中标注的位置，用细铁丝将预埋件与主筋固定。混凝土浇筑时应安排专人看护，锚板处的混凝土尤其要注意加强振捣，确保不出现蜂窝、孔洞等质量缺陷。预埋件尺寸偏差不应超过±20mm，尺寸偏差过大或者预埋件漏设的点位，使用化学螺栓进行连接。后置化学螺栓应按有关规定做拉拔试验，经现场抽样检测合格后方可使用。
2.4铝合金骨架安装的质量控制
铝合金骨架安装应先进行复测，经测量核对无误后，按图纸给出的横、竖龙骨位置放线，确定龙骨位置及石材面板位置。立柱安装时应首先安装立面两端的立柱，然后拉通线顺序安装中间立柱。立柱螺栓连接孔可以现场配钻，立柱连接钢角码在幕墙杆件调整结束后应与预埋件焊接牢固，连接螺栓与连接角码之间采用安装弹簧垫圈和使用双螺母增大摩擦力的防松脱措施。上下两根立柱之间采用活动插芯连接，插芯长度250mm。立柱伸缩缝的宽度为15mm，立柱调整到位后用注密封胶填缝。由于不同金属材料之间长期接触可能出现电化腐蚀，因此需设置绝缘垫片进行分隔。横梁应分段与立柱采用角码和卡槽配合完成连接，横梁两端与立柱采用至少一端可伸缩的螺栓连接方式，中间可以采用螺栓连接或者焊接连接。为了抵消结构变形以及横梁热胀冷缩变形，施工时应注意横梁之间留1.5～2mm的空隙。空隙在安装、调整完成后注密封胶填缝。
2.5防火施工质量控制
幕墙与每层楼板以及各层防火分区隔墙的缝隙处，必须按要求进行防火封堵。防火隔断选用厚度为1.5mm的镀锌钢板制作，制成两面封闭的钢板，中间铺设厚度为100mm的防火岩棉。防火构造中，要注意在交接缝处打上防火密封胶，与建筑主体一起构成完整的防烟带。
2.6石材面板安装质量控制要点
干挂石材面板安装通常分为钢销式、通槽式、短槽式及背栓式。本工程采用通过短槽连接方式。本工程采用厚度4mm的铝合金挂件。挂件虽然体积小，但是挂件的质量优劣对石材幕墙安装质量影响极大。短槽连接的石材幕墙不应采用用一钩双挂的T形挂件，如采用T形挂件会造成石材安装、更换困难，上层石材的自重通过挂件逐层传递压在下层石材上，受力不利。可采用两个L形挂件分别连接上、下两块面板，每个挂件只连结一块面板短槽的连接挂件。石材开槽后，应进行槽口的清洁处理，清洁时不得采用有机溶剂型清洁剂。铝合金挂件与石材槽口之间的间隙应采用胶粘剂填充。石板开槽加工允许偏差：槽口深度±1.5mm；槽口有效长度±2.0mm；槽口宽度±0.5mm；相邻槽口中心距±2.0mm。
2.7板缝注胶的质量控制
石材面板安装完毕后，用中性硅酮密封胶将板材之间缝隙密封。为了防止雨水渗漏，密封胶施工前应认真清理板材缝隙间的灰尘、水、砂浆等，保证清洁干燥。注胶时先嵌入泡沫棒，随后在板缝两侧粘贴美纹纸。注胶应均匀、饱满，胶缝平整光滑，深浅一致。胶体凝固后应及时撕掉美纹纸。注胶施工时应注意耐候胶和结构胶不得混用。结构胶价格虽然比耐候胶贵，但是外部建筑密封对密封胶的耐候性要求更高，结构胶的性能是无法满足的，因此施工时要注意避免将结构胶作为耐候胶使用。
2.8幕墙验收阶段注意事项
工程验收前应将幕墙表面用石材专用清洗剂清洗干净。幕墙工程验收时凡是设计、施工中涉及的.文件必须齐全、完整、有效。工程应进行观感检验和抽样检验。幕墙验收的主控项目包括：使用的材料与配件；预埋件和后加锚固件；焊缝质量；连接件质量；幕墙造型与价格；面板品种、规格、质量；防火构造；板缝；防渗漏措施等。主控项目关系到幕墙的安全和使用质量，因此要求全部验收合格。一般项目如表面整洁、装饰条和胶缝横平竖直、滴水线或坡度等应符合规范要求。
2.9幕墙维修保养注意事项
幕墙工程验收交工时，施工单位应针对工程特点制作专项的使用和维修手册。主要事项如下：
①当发现幕墙构件与连接件损坏，或连接件锚固松动或脱落，密封胶脱落或损坏时应及时更换和修复。
②幕墙排水系统应定期组织检查，发现排水不畅，应立即安排人员疏通。
③风力达到四级以上或者大雨、雪天不得进行石材幕墙检查、清洗、保养与维修工作。
④幕墙工程验收使用一年后，其所用的材料以及施工工艺的内部缺陷大部分将暴露，应进行一次全面的检查。此后检查频率可以调整为5年一次。
⑤幕墙应每年清洗至少一次，业主也可以根据幕墙表面实际污染程度，适当增加清洗次数。干挂石材幕墙应选用专用石材清洗液清洗。
⑥石材幕墙表面的防水剂超过产品使用年限时应按规定重新涂刷。
⑦硅酮结构密封胶使用10年后，应进行首次粘接性能的抽样检查；此后可5年检查一次。
3结语
干挂石材幕墙作为一种新型建筑物的外围护结构，可以有效地避免传统湿贴工艺出现的板材空鼓、开裂、脱落等现象。干挂石材幕墙在外墙装饰设计中占有重要地位，并且随着技术水平的提高，在建筑工程中的应用得到了迅速发展。
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