【导语】“wearenever”通过精心收集，向本站投稿了10篇电动游览车的设计与试验研究，以下是小编为大家整理后的电动游览车的设计与试验研究，希望对大家有所帮助。
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篇1：电动游览车的设计与试验研究
电动游览车的设计与试验研究
进行了电动游览车的设计理论研究,建立了电动游览车基本计算的动力学模型.以此为指导,研制出了15座电动游览车,并进行了整车性能试验.实验结果表明,该车各项性能指标都达到科技部的.技术要求,电气系统参数的匹配计算结果与实验结果基本吻合.
作 者：朱命怡 赵向阳 作者单位：河南机电高等专科学校汽车系,河南,新乡,453002 刊 名：河南机电高等专科学校学报 英文刊名：JOURNAL OF HENAN MECHANICAL AND EECTRICAL ENGINEERING COLLEGE 年，卷(期)：2009 17(2) 分类号：U462 关键词：电动游览车 设计 试验篇2：水泥稳定土试验设计研究
水泥稳定土试验设计研究
对水泥稳定土室内试验的.具体过程和试验方法进行介绍,并根据规范确定合适的取值范围,对指导设计和施工有着重要的意义.
作 者：冯冲 作者单位：河北省青银高速公路管理处,河北,石家庄,050031 刊 名：交通标准化 英文刊名：TRANSPORT STANDARDIZATION 年，卷(期)：2010 “”(7) 分类号：U416.03 关键词：水泥稳定土 试验 设计篇3：小流量旋涡泵的理论设计与试验研究
小流量旋涡泵的理论设计与试验研究
建立了以效率和工作范围为主线的小流量旋涡泵的理论设计方法,并对XWB-3/130和XWB-1/110两台旋涡泵进行了试验研究.理论分析和试验结果表明:较大的流道面积F可以拓宽泵的工作范围,较大的'径向间隙△p和轴向单边间隙δa会降低泵的扬程和效率.
作 者：朱祖超 王乐勤 黄敦回 金庆明 作者单位：朱祖超,王乐勤(浙江大学)黄敦回,金庆明(浙江苍南特种泵有限公司)
刊 名：工程热物理学报 ISTIC EI PKU英文刊名：JOURNAL OF ENGINEERING THERMOPHYSICS 年，卷(期)：2001 22(4) 分类号：V424.21 O357.5 关键词：小流量泵 旋涡泵 设计 试验篇4：自适应试验遗传算法研究与应用
自适应试验遗传算法研究与应用
均匀设计与遗传算法相结合已有许多成功例子,但在应用中均匀设计表一般囿以固定形式而使二者的结合缺乏灵活性和普适性.为此提出应用亚遗传算法获得若干个任意水平数的'均匀设计,并将其以3种方式嵌入标准遗传算法中:1)初始种群的均匀性分布;2)进化过程中对变量空间均匀性投点搜索;3)应用均匀设计进行调优试验,同时还增加了正态随机和摄动调优等试验操作技术,以上形成了基于试验设计、具有自适应能力的试验遗传算法.算例表明,通过以上方法改进的遗传算法可较好地保持种群多样性,寻优效率有较大提高,并能自动适应算法对搜索精度的要求.
作 者：张礼兵 金菊良 程吉林 ZHANG Li-bing JIN Ju-liang CHENG Ji-lin 作者单位：张礼兵,ZHANG Li-bing(合肥工业大学土木与建筑工程学院,安徽,合肥,230009;扬州大学水利科学与工程学院,江苏,扬州,225009)金菊良,JIN Ju-liang(合肥工业大学土木与建筑工程学院,安徽,合肥,230009)
程吉林,CHENG Ji-lin(扬州大学水利科学与工程学院,江苏,扬州,225009)
刊 名：系统工程学报 ISTIC PKU英文刊名：JOURNAL OF SYSTEMS ENGINEERING 年，卷(期)：2007 22(6) 分类号：O224 TP18 关键词：系统工程 均匀设计 自适应 试验遗传算法篇5：混凝土防腐增强试验研究与应用
混凝土防腐增强试验研究与应用
通过试验对粉煤灰的基本性能进行了研究,分析了粉煤灰对混凝土性能的影响.有效提高混凝土防腐蚀、耐久性,从而提高混凝土质量和使用寿命.
作 者：黄世静 王书明 邓可库 作者单位：黄世静(青海省公路科研勘测设计院,西宁,810008)王书明(西北民航监理公司,西安,710082)
邓可库(空军第四空防工程处,宝鸡,721006)
刊 名：青海交通科技 英文刊名：QINGHAI JIAOTONG KEJI 年，卷(期)：2009 “”(3) 分类号：U4 关键词：材料科学 粉煤灰 混凝土 抗渗性篇6：高精度GPS水准算法试验与研究
高精度GPS水准算法试验与研究
GPS水准拟合中常采用的方法有多项式拟合,移动曲面拟合以及多面甬数拟合,针对前两种拟合方法,在探讨其原理的.基础上通过程序对两种算法进行了分析比较,说明高精度GPS水准算法选取的准则.
作 者：张晓林 ZHANG Xiao-lin 作者单位：西安长庆科技工程有限责任公司,西安,710018 刊 名：黑龙江水专学报 英文刊名：JOURNAL OF HEILONGJIANG HYDRAULIC ENGINEERING 年，卷(期)：2009 36(3) 分类号：P228.4 关键词：GPS水准 高程拟合 高程异常 算法篇7：我国南方暴雨的试验与研究
我国南方暴雨的试验与研究
50年以来,中国气象科学研究院几代科学家致力于暴雨研究,取得了令人瞩目的成就,尤其是最近,中国气象科学研究院主持了3个国家级研究项目开展我国南方暴雨研究,其中包括华南前汛期暴雨的试验与研究,长江中下游梅雨锋暴雨的试验与研究以及目前正在实施的研究范围更为广泛的我国南方致洪暴雨的试验与研究.通过上述项目的实施,在华南前汛期暴雨与长江流域梅雨锋暴雨的三维结构、形成机理、遥感监测与探测中尺度暴雨的理论和方法以及自主发展配有三维同化系统的中尺度暴雨数值模式系统等方面均取得重要的研究成果,有的已经在我国各级业务部门推广应用,取得良好的.经济与社会效益.目前正在实施的国家973项目,针对引发我国南方致洪暴雨的β-中尺度强对流天气系统开展更为深入的试验与研究,通过这些努力,有望在提高我国暴雨的监测与预报、预警能力,增强我国减灾防灾的总体实力做出更为重要的贡献.
作 者：倪允琪 周秀骥 张人禾 王鹏云 仪清菊 Ni Yunqi Zhou Xiuji Zhang Renhe Wang Pengyun Yi Qingju 作者单位：中国气象科学研究院灾害天气国家重点实验室,北京,100081 刊 名：应用气象学报 ISTIC PKU英文刊名：JOURNAL OF APPLIED METEOROLOGICAL SCIENCE 年，卷(期)：2006 17(6) 分类号：P4 关键词：暴雨 野外试验 预报系统篇8：低身位电动摩托车造型设计研究论文
1低身位电动摩托车的人机工程学分析
1.1人机工程学的分析
根据国家标准GB10000-88《中国成年人人体尺寸》数据，我们可以分析低身位电动摩托车的人机尺寸：
（1）根据人体手臂的均值就可以设计出适合驾驶员驾乘过程中，身体与车把手之间的适合手臂运动的距离。
（2）人力推电动摩托车前进时，一般都是从手功能高到肘高的尺度范围内进行活动的，我们在设计车把手的时候，要根据手功能高这个均值，设计出适合人在推电动车时，车把手距离地面之间的垂直距离高度。
（3）设计车座椅时要根据坐姿肩高的数据设计出靠背的高度。
（4）设计车座椅时要根据人的大腿和小腿长度来设计出座椅距地面的高度和长度。
（5）根据人的肩宽比例图，能设计出适合车两个把手之间的最佳距离。
1.2确定低身位电动摩托车人机尺寸
（1）研究中国六个区域人体尺寸的均值和标准差中国地域辽阔，不同地区间人体尺寸差异较大，故按人体测量尺寸资料将全国分为六个区域，各区域的名称人体尺寸的均值和标准差如下：（如图-1所示）各个城市身高体重的平均数据都不同，根据这些数据，我们既要设计出符合大众又可以符合偏离均值比较多的某城市。针对这一现象有一个设计思路，电动摩托车可以像人的衣服一样，分款式和大小两个型号，大号适合百分位比较高的群体，小号则适合百分位比较低的群体，这样的设计更加符合人机工程学当中“以人为本”的设计标准。
（2）人体参数计算方法根据人体参数计算方法，人体体积和表面积虽然因为人的体形和胖瘦的不同而不同，但作为社会人群来考虑，可以以体重、身高为基本依据，用经验公式进行计算，根据这些人的体积来设计出适合低身位电动车的空间大小。
（3）确定低身位座椅高度根据我国男性平均身高定，并经过测量得出男装摩托车座包到地面的高度为700mm，当人坐在车上时两腿微微分开其下阴到地面也就是座包到地面的高度700mm。由于我们所设计的属于低身位的车型，那么座椅及其人的身位都将要比其他普通电动摩托车的数据要低，所以座椅距离地面高度大概在400mm至500mm之间，这样才能既符合人机尺寸，又能突出低身位的设计理念。
（4）整个车身比例根据调查显示，电动摩托车的外形尺寸一般是：长是1840mm，宽是460mm,高是1100mm左右，我们要根据这个尺寸来设计低身位的电动摩托车的外形尺寸，这款电动摩托车的外形是大小两个型号来设计，根据我国成年人人体尺寸的数据把电动车设计成两个大小的型号,①长是1750mm，宽是400mm，高是900mm②长是1900mm，宽是500mm，高是1150mm
篇9：低身位电动摩托车造型设计研究论文
4.1安全准则
（1）安全措施：现如今安全成为人们在驾驶交通工具时最重视的问题，人们在驾乘汽车出事故时，因系安全带保住了驾驶者的生命高达70%，因此低身位电动车设计安装了安全带，在驾乘中人们应提高佩戴安全带的意识，加强在行进中的自我防范的安全措施。如图-4为C1-E电动概念摩托车，此款电动摩托车在设计上加入了安全带措施，增强了驾驶者在驾乘中的安全保障。
（2）安全颜色：据统计，在雾天、雨天或每天清晨、傍晚时分，黄色汽车和浅绿色驾乘车时最容易被人发现，发现的距离比发现一般深色汽车要远3倍左右。浅淡且颜色鲜艳不仅使低身位电动摩托车的外形轮廓看上去增大了，使驾乘者有较好的可视性，而且使反向开来的驾驶员精神振奋，精力集中，有利于行车安全。因此，低身位电动摩托车在设计上采用明亮醒目的颜色。
（3）功能安全：很多人都认为四轮的车身是最稳定的，事实上这不是绝对的。初中的时候我们学到，三角形的结构是最稳定的，但三个轮子的车身也是存在安全问题，在转弯的时候摇摆动作更大，因此我们在要遵循三角最稳定原理的基础上，总结适合低身位电动摩托车车轮的位置。
4.2造型准则
（1）电动摩托车的上下造型面的轻重关系，反映出它的稳定性。稳定性有基本条件，重心越低，越靠近地面，其稳定性就越高。在造型设计上多用正方形和梯形，颜色上多采用渐变的色彩，给人以轻巧灵动的美感。
（2）由于此款车身位较低，尺寸较小巧，要将尾部与中部结合起来。车尾向后延伸，后排座位可叠起来以便放置较多或较长的物品。因为这种车型的尾部造型较呆板，所以在置物箱的.设计上要新颖大胆。
（3）根据流线型的设计，车前端应尽量低矮，尾部需要加厚加高且斜度趋于平缓，腰线前低后高，形成所谓的“半斜背式”形状。
4.3结构准则
（1）低身位电动摩托车的车身前、中、后结构三段比例设计中，整体车身的高与宽的比例应为1:3左右。在处理局部结构时，往往利用对比去衬托主要的成分为主，从而达到造型主调所需要的效果。
（2）设计中三角形的设计结构最为稳定，在车架结构设计中，以三角结构拼接为主，利用多个三脚结构理念堆积出一个最稳定的车身结构。
（3）低车位电动摩托车的设计中驾乘者的整体身位降低，这要求我们在设计车外形结构时要掌控好适合低身位的各个角度，加强驾乘者驾驶的舒适度。据测定，膝部伸展角度在130°至150°之间脚的蹬力最大且最为舒适，实际设计中是我们要根据这个数据进行结构研究与改造。
4.4人机准则
（1）在设计中要以改善驾驶员的舒适性为核心，以人的安全、健康、舒适为目标，力求使整个电动摩托车的总体造型和结构达到最优。对人体结构特征和机能特征进行研究，提供人体各部分的尺寸、体表面积等参数，根据特征残数的均值来设计出最适合驾驶员乘坐的低身位电动摩托车。
（2）对于低身位车座椅的设计，采用桶形设计，对人体进行全方位有效的支撑，可以调节来以适应不同人群。座椅采用近似弧面设计，当人坐下时对全身进行有效支撑，尤其是大腿及身体两侧，头枕设计确保颈椎自然，防止长时间驾驶带来颈部不适。电动摩托车的低身位设计可以减少静态疲劳，有利于身体健康和工作质量和劳动效率的提高。此款低身位电动摩托车在装饰效果上才用了多颜色的设计，在造型上以流线型为主，座椅重心较低并采用人机的弧面设计，设计新颖大胆。但其在颜色设计上多采用黑白灰等颜色，其颜色选择不够鲜艳醒目，不能增强驾驶者、反向开来的驾驶员和行人的视觉效果力和注意力；在座椅设计上未采用靠背式造型，未在设计上增加安全带的装置，大大提高了驾驶员在驾乘中的危险系数。
5结论
根据以上的人体参数数据和人机尺寸，通过分别整理设计和对比普通电动摩托车和低身位电动摩托车的区别和联系，根据国家标准的人体尺寸，研究并确定了适合低身位电动摩托车的尺寸。在突出表现低身位形态的基础上，将低身位电动车的功能布局和造型进行合理的设计和划分，增强电动车的审美外观。对一系列设计方法和例子进行探讨研究、为这一类电动摩托车的造型设计提出一系列的相关设计准则，为今后在设计低身位电动摩托车中，提出了理论和数据基础。
篇10：低身位电动摩托车造型设计研究论文
从产品设计的本质来说，追求人性化的设计理念，设计符合技术和审美要求的低身位流线型概念，应遵从以下设计方法：
（1）在造型上，将原先复杂的结构简洁化，尽量避免锐利僵硬的细节，采用流畅的线条，低身位的结构。
（2）在颜色上，应该具有城市气息的时尚感和与众不同的个性特点，适合年轻人热情奔放的活力，色彩基本趋于暖色调为主。
（3）使用人群：设计出的两款不同尺寸的低身位电动摩托车，一款适合娇小的女性或者身材矮小的群体，一款适合身材庞大的群体，使其更加贴合人性化设计和人机需求。
（4）风格定位：低身位的简约风格，设计中以低身位流线型为主要设计元素，内置空间设计和外形设计都要遵循“形式追随功能”的设计理念。
★ 教学设计研究
★ 研究透镜教学设计
电动游览车的设计与试验研究（集锦10篇）
