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篇1：小议公路路基过湿土的粉煤灰处理方法论文
小议公路路基过湿土的粉煤灰处理方法论文
摘要：高速公路路基填筑施工期遇到雨水频繁，土场地下水丰富或土的天然含水量高会造成路基过湿土的现象，过湿土有不少处理方法，主要探讨了利用粉煤灰处理过湿土可行性及有关研究。
关键词：粉煤灰；处理；过湿土
1粉煤灰材料
1.1产地：某市热电厂干排粉煤灰。
1.2基本性能：
（1）化学成分
结论：
（2）细度：通过筛分0.075筛余8%（水泥要求＜10%，故已达到水泥细度标准)。
（3）二灰强度（试验方法同水泥强度检验）：
（4）绝对吸水率：50%。
2过湿土处理降水性能
2.1降低过湿土含水量对比分析。对比试验解决两个问题：
（1）是否可以用纯粉煤灰？
（2）与石灰处理相比是否达到同样效果，成本如何？试验采用了含水量为28.7%的过湿土，在不同时间观察含水量降低情况。对比分四个类型：a.纯土不掺结合料自然降水。b.掺纯生石灰降水。c.掺纯粉煤灰降水。d.掺石灰加粉煤灰降水。
可知，没经处理的土自身有一个风干过程，但降低速度很慢。掺入改善料的含水量其中也包括了自然风干效应，那么，必须除去纯土的含水量降低部分，作为掺入改善料的降低含水量的作用。
说明，掺入这些改善料，即使处在封闭状态（即实际施工时土处在大堆存在状态）结合料与土产生水化作用直接吸水，可以产生明显的降低含水量作用。也就是说改善土在碾压封闭后还有一个持续降水的作用。
2.2小结。
（1）掺入5%生石灰，可以使施工碾压含水量由28.7%下降到15.2%，完全能满足压实度100%的要求，碾压后含水量还可持续下降，使路基迅速固化成型。
（2）掺入2%熟石灰加6%粉煤灰，基本可以达到与石灰同等效果。造价明显降低。
（3）掺入10%纯粉煤灰，其降低含水量的效果相当于掺4%的生石灰。但其水化作用不显著，因为粉煤灰需要石灰（而且是熟石灰）才能激发其活性，主要是产生火山灰反应。
3粉煤灰改善土的强度性能
过湿土的另一个主要改善作用是改善土的CBR值，提高土的承载力，使土基不产生后期压缩沉降。
3.1取典型CBR不合格的粉质土（其值为2.87%），直接利用天然含水量（31%）掺各类改善剂击实成型，压实度在86%的状态下处理后CBR值比较处理结果。
3.2取土质最差的青黑色淤泥土（含腐殖质，天然含水量61%），参照粉喷桩处理软基室内试验方法，掺入各类改善剂，抗压强度结果。
3.3小结。
（1）石灰粉煤灰改善土CBR值提高到10%以上。
（2）石灰粉煤灰改善土无侧限抗压强度，达到了一般二级路底基层强度要求，和粉喷桩强度要求。
4粉煤灰改善土的膨胀性能估计
4.1过湿土改善后是要有良好的水稳定性，也是应慎重考虑的问题。与改良前作比较，CBR试验中浸水4天的膨胀量情况。
4.2小结。石灰粉煤灰处理过湿土与其他改善剂处理过湿土都具有十分良好的耐水性，膨胀率由5.83%，降低到了0.06%，无明显的膨胀变化。这对解决过去工程出现的土基早期强度衰减有着十分重要的作用。
5粉煤灰改善土的抗收缩的性能估价
限于试验设备限制，需做具体试验。但是，大量文献表明，在众多的改善剂中，粉煤灰是降低土的收缩性的最好材料。在《公路路面基层施工技术规范》中指出“石灰稳定细粒土最大干缩应变为3120～6030μ；水泥稳定细粒土最大干缩应变为2780～3950μ；二灰稳定细粒土最大干缩应变为340～2630μ”，沙庆林指出：“稳定细粒土水泥剂量越大，温缩系数越大，而二灰则与之相反。”几乎可以说，对改善土而言，二灰的剂量可以视降水需要无限制增加。证明由于石灰粉煤灰对过湿土有很强的沙化作用，有减少土基开裂的'性能。对此毋庸置疑。
6结论
6.1利用粉煤灰处理过湿土有如下优点：
（1）可以直接掺入处理不须闷料，加快工程进度。
（2）吸水率高，吸水快，对于改善水田土，解决土源缺乏问题有极其重要的作用。
（3）掺入过湿土早期硬化速率较慢，压实性能好。
（4）明显提高土基的强度和水稳性，压缩沉降小。
（5）总量10%的二灰（石灰：粉煤灰=2：8）与掺6%石灰相比，可以降低结合料造价30%左右。
6.2粉煤灰的其它工程用途。
（1）提高土的CBR值，解决上路床料源问题，而且成型后可立即保证施工车辆通行，对二期施工有利。
（2）可以用于填筑路堤包边土改善，使之与填沙保持材料的性能一致，防止包边界面出现纵向开裂。同时，可用作填沙运输车临时垫底，防止陷车。
（3）可以考虑用作构造物轻质材料台背回填，既可以单独回填也可以与河沙掺用回填。其构造稳定，透水性好，重量轻，并且可以一次性用振动器振动密实，避免振动压实。但此问题有待另行研究论讨论。
（4）粉煤灰与水泥细度相同，也可以用于粉喷桩的施工，降低造价。增加桩下部粉喷桩量，解决粉喷桩深层拌和不均、吸水率低的问题。目前国内已有水泥加粉煤灰施工粉喷桩的先例，至于二灰在粉喷桩的施工应用，目前暂没有现成的经验和较为完整的资料介绍。必要时，可参考研究。
（5）可以广泛用于泵送水泥砼、大体积砼，高温季节降低水化热，提高砼流动性。但如需大量使用时，应进行试验验证。
（6）在软基稳定处理工程中，有进行石灰挤密桩施工需要时，如要相对降低造价，粉煤灰也是较为适用的材料。
参考文献
[1]贾江立.利用粉煤灰处理过湿土的可行性试验[J].山西建筑，2004（22）.
篇2：公路软土路基施工及处理方法
公路软土路基施工及处理方法
软土地基具有孔隙比大、天然含水量高、压缩性强、承载能力低等特点,因此软土地基处理是公路工程施工中遇到的'难点之一.也是勘察设计及施工单位重点解决的一个环节.否则,随着时间的推移,将会出现路面沉陷、桥头跳车等病害,直接影响到交工后公路的使用功能.因此,在高等级公路建设过程中,对软土地基的处理要引起高度重视.
作 者：李炯光 作者单位：市政道路工程三处 刊 名：中小企业管理与科技 英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME 年，卷(期)：2009 “”(18) 分类号：U4 关键词：公路 软土路基 施工篇3：公路路基施工中过湿土的施工对策论文
公路路基施工中过湿土的施工对策论文
摘要：简要介绍了路基施工中对过湿土的处理方法及其注意事项，以实际工程为例，探讨了过湿土施工的合理对策。
关键词：路基施工；对策
1、前言
路基是公路的重要组成部分，它的施工质量的好坏，直接影响到整个公路的工程质量。路基又是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用。实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。在公路路基施工中，由于受到天气及施工工期的限制，经常遇到采用过湿土填筑路基的情况，因此，必须采取适当措施保证其施工质量，这也是确保路基工程质量的关键。
在龙甘公路施工中，曾经遇到过湿土路基施工的问题，由于采取了适当措施，从而保证了工程的顺利进行，在此做一些技术总结，为今后的路基施工提供参考。
2、过湿土的特点
龙甘公路路基施工中采用的过湿粘性土，土质极差，塑性指数高达24，击实最大容重为（1.90 g/），其液限高达47 %，雨天泥泞不堪，粘性很高。晴天粘土表层虽然干爽，但里层含水量却高达30%以上。所以，这类土质用作路基施工时，需要翻拌、晾晒、粉碎，甚至掺入一定比例的石灰，以降低其含水量，改善压实特性。因此，给施工带来了相当大的难度。
3、过湿土施工应采取的对策
（1）土场的选择处理由于路段内土场的地下水位比较高，土的含水量特别大。为了降低土的含水量，先将取土坑周围开沟放水的方法，再用推土机将土推成大堆，进行晾晒这样土方可以直接运输到路基上做为填土使用。为保证雨后能正常运输，进出土场的`便道也要精心修整。
（2）路基填筑过程中过湿土的处理
1）路堤分层填筑，松铺厚度为不大于30cm的水平层，并在铺下一层土之前，按规定压实，每填一层，都要进行翻晒、粉碎；并用平地机整平后，方可开始碾压。每层填土压实时，要不停地进行整平工作，保证均匀的密实度。
2）对于降雨天数较少，气温较高的季节，过湿土天然含水量相对较低时，不必掺入白灰等外掺剂，而可采少用重型铧犁和重型缺口圆盘耙，直接将土翻松，粉碎至颗粒在50mm以下，并用重型压路机碾压，直至压实度达到90%以上为止。
3）过湿土含水量过大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾晒，再运至施工作业段摊铺；或由取土坑挖出后先运至作业段一侧，经初步晾晒后再用推土机推至作业段上，用上述机械粉碎1一2遍，并经整平处理后，将规定剂量的全部或2/ 3外掺剂均匀撒布于上。龙甘公路采用剂为3 % -5%的消石灰作外掺剂。再用上述机械粉碎拌和4-6遍，两轮压路机或履带式施工机械全面碾压一遍。掺灰、粉碎、拌和及初步碾压工序必须在同1 d内完成。
4）对初步碾压的土层闷料24-28 h后，再将剩余的1/3石灰均匀铺撒到土层上，再行翻拌、粉碎至土颗粒在50mm以下，用重型压路机碾压并检验压实度，掺石灰5%时的最大干容重一般为1. 83g/cm，标准压实度为90％。
5）如果施工过程中遇雨，一般宜抢压， 用上层土封住下层土。同时要加强排水功能，在路基边坡使用防雨布做临时急流槽以防大雨冲毁边坡，对已成型的路段，为防雨水渗进土基，抢在下雨前用J防雨布整体覆盖，待雨过天睛，打开防雨布，进行必要的复压，即可进行下一层施工，这样，既能保证路基压实度，又能争取工期。
6）对于已掺入石灰，而未来得及整平碾压的路段，遇雨时要进行抢压，同时也用防雨布进行覆盖，由于路基高低不平，局部地方会渗入雨水，待雨停后，应立即打开防雨布，进行局部翻晒，粉碎处理，个别积水严重地方可将超厚土挖掉，换填拌和均匀的灰土，然后进行整平、碾压，至压实度合格为止。
7）对于遇雨抢压，没使用防雨布的路段，雨停后要用拖拉机单向耕翻而不适宜直接用旋耕机旋碎、晾晒，因为湿土粘连，裹包旋刀，并且碎土块形成较密覆盖，下层土去水困难，而用拖拉机犁刀耕。土块较大，土块间空隙也大，空气流通，便于降低含水量，再配以旋耕，使土块含水量均匀，便于压实。
8）路槽底0-80cm范围内填土，压实度标准为95%时，为了提高路基的强度，保证路面整体强度及使用寿命，需对进行加固处理，其方法是将80 cm填土分成五层施工，每层16cm ，前三层进行掺灰5%处理，后两层进行掺灰10%处理，虽然形成石灰稳定土，但不属于结构层，这样既对过湿土进行处理，同时也提高了路基的强度。
（3）过湿土处理应注意的事项
1）石灰堆放时间不宜太长，特别在没有覆盖的情况下，其有效钙镁的含量会大幅度下降，原先质量符合要求的石灰在无覆盖情况下堆放几个月，可使其质量降为等外石灰。
2）石灰在使用前必须充分消解和严格过筛，使少用消解不充分的石灰处理路基，碾压成型后，遇雨过程中，未充分消解的石灰继续消解，会引起局部胀松鼓包，形成蘑菇状，影响路基的强度和平整度。
3）过湿土含水量的控制。由于过湿土的天然含水量达30%以上，遇雨后其含水量还会增大，所以施工中要严格控制最佳含水量，在高温季节施工时，过湿土外表很快晾晒较干，而里面土的含水量仍然很大。当使用旋耕机翻晒，粉碎里层湿土时，外层的土也随之一起晒，又成为干土，含水量小于最佳含水量，不容易压到规定密实度，所以，应当在回填土上路基之前，将其在场外进行翻晒、粉碎，至含水量均匀，且大于最佳含水量2 %左右再回填，这样可以少掺灰或不掺灰，同时也可以减少由于土块形成的颗粒状麻面。
4）由于过湿土含水量较大，填筑时厚度一定要严格控制，过薄工序增多，浪费人工和机械台班，也影响工期，过厚下层土翻不透，旋耕机更难粉碎到正常厚度，当上层土翻晒，粉碎到规定程度时进行整平、碾压，由于下层土水分没有散失，即使丙碾压也无法满足压实度要求，重型压路机反复碾压时，路基将形成“弹簧”状态，使路基无法稳定，也无法继续施工，最终只能返工重作，所以，路基填土厚度是过湿土施工必须严格控制的指标。
4、结语
通过边施工边探索，终于找到了过湿土路基施工的良策，即高温、晴好天气不掺灰，在场外初步进行翻晒处理后再上路段，可以节省石灰，气温低、含水量难降时，可按实际情况计算出掺灰量，再将充分消解好严格过筛的石灰投放施工路段，这样既能有效降低含水量，又能提高路基强度，采取以上施工对策，通过实践，不但加快了施工进度，而且也提高了施工质量。
篇4：公路路基软土地基的处理方法论文
关于公路路基软土地基的处理方法论文
[摘要]近年来,随着高等级公路建设的迅速发展,不可避免会遇到软土地基的处理问题,文章着重介绍了软土路基的成因、变形特点、处理方法比选、施工工艺,探讨了软土路基处理应遵循的原则和要求,以供同行参考。
[关键词]路基 软土地基 成因 变性特点 处理方法
一、软土路基成因
所谓软土,比规范中的定义广泛,包括强度达不到设计要求的湿粘土。路基强度及稳定性与路基干湿状态密切相关。路基干湿状态是由土中含水量的高低决定的,而含水量的高低取决于各种湿源的作用和延续时间。由于路面宽、路基低、排水设施不全或失效,使得雨水和生活污水向路基内渗透、地下水位升高,路基长期处于潮湿状态,加上土的水稳定性差等原因,导致路基软化。
二、软弱地基变形特点
为了更好地解决上述问题,就必须要弄清楚软弱地基的变形特点。它主要有三大特点:变形量大;压缩稳定所需的时间长;侧向变形比一般的土体大。变形量大:软弱土体主要指淤泥或淤质土,其自身的含水量较大,水份不易自流出来;压缩稳定所需的时间长:软土主要以粘粒为主,尽管孔隙比大,但单个孔隙教细,孔中的水很难流动,透水教低,饱和土受荷载作用后,水不能尽快排出,变形也只能慢慢进行,其变形过程要持续数年或数十年;侧向变形:比一般土体大,而且侧向变形与竖向变形之比在相同条件下比一般土体大。
三、软弱地基处理方法
在了解软土的三大特点之后,结合平日的实际施工情况,重点介绍几种软弱地基的处理方法,供有关技术人员参考。下面重点介绍前几种的适用范围、施工方法和作用。
1.抛石挤淤
适用范围:路基位于水塘、鱼塘、藕田、泥砂、流砂或不易抽干水或无法挖除淤泥或淤泥较深或水不能自流的地方。
处理方法:在其上面直接抛填大块径不易被水侵泡软化的石块,石块块径控制在50-80cm之间,并在大块石缝隙内填筑20―50cm的不易被水侵软化的小块石,抛填高度控制在常水位以上50cm左右,铺平后,用轮式压路机或拖式压路机振动压实,直到淤泥被挤出路基坡脚外,没有明显的再下沉现象为止;如果抛填深度较深,一定要分层抛填压实,其每层厚度控制在50―80cm,整段处理完后,在其上面铺一层10cm厚的碎石有必要时加铺一层土工格栅,再进行填筑土石方。并把此过程称为路基的原地面处理。
作用:由于抛填了大块径的石块,可将路基底的大部分淤泥挤出,在路基底部形成一个坚硬的骨架结构,并在大石块间填筑了小的石块,通过压路机振动碾压,石块与石块间嵌固的更紧,整体承受荷载的能力增强,对今后承受路堤的整体压力能起到很好的作用。
2. 敷设盲沟
适用范围:一般水田或淤泥深度在2米以下的稻田或不易自流干水的地方。
作用:通过敷设盲沟,能大大降低土体的水位,能将土体内的大量水分排入盲沟,并通过盲沟排出路基以外,并通过日晒,使土体达到比较干的状态。
盲沟的结构形式有两种:矩形盲沟和梯形盲沟。
处理方法:首先沿公路横向每10米间距用人工或机具挖成矩形沟或梯形沟,对软土层在1.5米以上的采用150w150cm的盲沟;对软土层在1.5米以下的可根据情况采用其他几种形式。其次,沿公路纵向设置纵向盲沟,其间距控制在10米左右;第三,在挖好的盲沟中填充块径在30―50cm的不易被水泡软化的石块,填满后在其上面铺设10cm的碎石,并在碎石上铺一层土工布,防止盲沟内水上溢,防止土尘下漏,堵塞盲沟,影响排水效果;第四,在上面回填一层土石混和料,摊平压实直至合格。把此过程称为路基原地面处理。 3.换填软土
适用范围:路堤填方高度小于3米且软土层不厚,一般软土层厚度在1.5米以内的软土地基段。
处理方法:将深度在1.5米以内的软土挖掉运往弃土场堆放或倾倒,然后利用挖方出来的好料或从借土场取来的好料进行分层回填压实直至合格。施工时要特别注意天气的变化,要求每个换填段必须在同一个工作日完成,对面积大或长度长的段落要求必须分段进行换填,否则未完成遇雨将全功尽弃。同样将此过程称为路基的原地面处理。
作用:通过换填好的填方材料,经过压实达到路基基底的承载力要求,能有效承受车辆荷载的作用力和路堤的自重,是最简单的施工方法。
4.碎石桩
适用范围:软土深度在15米以内且路基处于高填方地段。
作用:(1)挤密作用,对土体产生两个方向的横向挤压力。一个是成桩过程中沉管对周围土层产生较大的`横向挤压力;另一个是在填入孔内碎石振动挤压时对土体周围产生的横向挤压力,使桩周围的孔隙减小,增加密实度;(2)消散孔隙水,加快地基固结。碎石桩的材料可使桩因土体的渗透能力高出很多的优势,能形成竖向排水管,让土体内的水排出地面,排出路基外,加快路基排水固结。
施工方法:
(1)碎石桩的几大控制指标:
平面位置――应按正三角形或梅化形部置
桩的直径――多数采用50-100cm
桩的长度――其长度不能大于15米
桩的部置范围――一般不少于路基款度的1.2倍
(2)用于碎石桩径相同或接近的钻孔机按照事先部置好的位置进行钻孔,并清除孔内的泥浆或水,边倒入碎石边进行振动使碎石达到密实;
(3)在碎石顶设置一层30-50cm的碎石垫层,使附加应力合理地传递到复合地基上。
由于此种施工较为复杂,且费用较高,在软土地基处理中较少应用,而多用于涵洞的软弱地基处理上。
结语:每一种软土路基处理方法均有其针对性、适用范围以及局限性,必须根据具体条件选择符合设计要求的软土路基处理方法,才能取得理想的处治效果。对能达到处理效果的方法进行使用阶段技术可靠性、施工难易程度、工程造价、工期、对周围环境影响等方面的综合评比,确定最合理的软土路基处理方案,并不在于技术的先进与否。今后我们要在施工过程中要认真总结经验,不断摸索出具有针对性的施工方法,这是我们作为一名合格的公路建设人员责无旁贷的责任。
篇5：过湿土路基施工及检测
过湿土路基施工及检测
过湿土在南方是一种非常普通的路基填料,介绍了过湿土处理方案及由此带来检测上的不同,结合实际提出了过湿土路基施工方案及检测方法.
作 者：曹晓雪 CAO Xiao-xue 作者单位：衡水路桥工程有限公司 刊 名：黑龙江交通科技 英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 年，卷(期)：2009 32(3) 分类号：U416.1 关键词：过湿土 土场降水 掺无机结合料 检测篇6：公路软土路基处理技术浅析
公路软土路基处理技术浅析
本文以公路施工中的软土路基处理技术为研究对象,对相关问题进行了分析与探讨.文章针对软土地基处理技术的发展概况进行了回顾、用述了选择软土地基处理方法时应考虑的'因素,在分析公路软土地基处理方法及适用范围的基础上,总结了公路软土地基处理方法存在的问题.旨在为公路软土路基施工提供指导和帮助.
作 者：吴宏春 作者单位：中国水利水电第十三工程局,山东德州,253009 刊 名：科技资讯 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(24) 分类号：U416 关键词：公路施工 软土路基 技术篇7：公路工程施工中软土路基处理技术论文
摘要:随着我国对公路施工技术要求的不断提高, 我国处理软土路基的工作技术也在日益成熟, 从公路施工方面来说, 对软土路基进行处理的方式有很多, 实际上任何一个公路工程, 软土路基的施工方式都有不同, 实际生活中, 我国处理软土路基也有良多的成效.我国的国土面积十分宽广, 现实生活中也有许多进行施工的地方, 施工环境也有许多复杂的种类, 软土路基的情况十分特殊, 想要彻底地掌握整个施工工程, 必须要不断研究, 在施工过程中也要随时采取一些科学的手段进行施工, 将软土地基的施工技术想方设法地进行创新, 以求我国公路建设事业的不断进步和发展.
关键词:公路工程; 软土施工; 路基处理技术。
1 公路软土路基的简述
1.1 软土路基的处理背景
软土路基在整个公路建设工程中, 处于比较尴尬的位置, 因为软土路基的施工难度在整个施工建设中, 处于偏难的地位.因为软土路基中的水分过高, 土地中的空隙太大, 所以软土路基的处理难度较大.我国施工人员一直在寻找适合的方式进行软土地基的处理, 软土地基的含水量过高和承载能力较弱的缺点依旧存在, 存在的这样缺点, 让软土地基的处理方式必须寻找合适的方式进行创新和改进.这也给公路工程的施工建设带来了很多的困难, 为了防止这些困难影响我国的.公路施工质量, 我国的施工工程团队必须将影响公路建设质量的问题都解决掉, 这样才能提升公路的施工质量.
1.2 公路软土路基特点
软土主要是指承载能力不够, 而且主要的成型结构是软体形式的粘性土, 粘性软土的最大特点是以软塑状态成形的, 这个公路的软土路基主要有以下的几个特点:其中之一是软土的含水率在大自然界中算含水量高的成分, 在软土组织中, 水分充斥在整个组织中, 土壤的含水量过大, 不仅造成了土壤的软, 难以形成理想的形状, 可塑性弱, 软土的形状也容易受到天气的影响而变化;第二是软土中的空隙比较大, 而空隙造成了软土的坚固性不能得到满足, 整个软土的塑型工作面临着极大的问题;第三是整个软土不能实现硬土的功能, 不能用于承载, 承载功能较硬土来说太弱;最后是因为软土的压缩系数过高, 容易被压缩, 同时也容易发生形变, 但是在整个土地建设工程中, 如果软土更容易发生形变, 一般在选择进行施工的时候, 就不会选择软土路基.真是因为使用完吐绿漆, 要考虑到很多因素, 而且因为软土地基本身的复杂性, 所以在施工过程中一定要进行详尽的土质测试, 尽可能地掌握土质情况, 确保整个公路施工的顺利进行.
篇8：公路工程施工中软土路基处理技术论文
2.1 排水固结处理技术
排水固结处理技术主要是针对软土路基的含水量高而进行的操作, 主要通过排水这个途径, 来让软土中的水分降低, 从而使软土不易发生形变, 更坚固, 最终使硬度能够达到建成公路的标准, 使其承载能力达到要求.一般会选用这两种方式进行排水处理, 这两种方式分别对含水量高和含水量少的软土有较大的用处:含水量较少的软土, 在处理过程中, 可以直接使用热化处理法, 这种方法通过加热来让软土的含水量直接降低, 操作十分简单, 而且处理过程中也不容易出现问题, 但是仅仅只适用于含水量较少的软土;另外一种方法主要适用于含水量较高的软土, 在操作时需要在软土中间设置安插专门的排水管道, 再施加压力, 将软土中的较多水分直接挤压出来, 这样的方式可以直接提高软土的固结能力, 如果软土的饱和性比较强, 这种方式的作用效果还是特别明显的.
2.2 夯实挤密法
软土的路基基本特点是密度和强度都十分小, 因此可以试图在软土层中加上硬度较大, 并且抗腐蚀能力较强的材料, 这样来增加软土路基的抗压能力, 让软土路基的承载能力有明显的提高.这种方法叫夯实挤密法, 这种方法主要作用于土地类型为粘性土和湿润黄土的软土路基.填充的时候需要用到设备进行钻孔, 再用石灰土进行夯实操作.在挤密时则需要用到一些石灰块和火山灰等材料, 这些材料成本普遍不高, 而且容易获得, 而且生石灰与别的材料混合之后可能生成的物质比它本身要大出好几倍, 软土路基急需要固结的情况下, 可以用到生石灰这样价格低廉却好用的材料.另外, 在设备进行钻孔之后, 可以将一些鹅卵碎石加进这些孔中, 也可以加强软土路基的稳定性, 提高软土路基的承载能力.
2.3 灌浆法
想要提高软土路基的承载能力, 除了通过上述方式之外, 还可以采用灌浆法, 灌浆法的使用能够大幅度并且持久地提高路基的承载能力, 而且路基在使用过程中也不会出现渗透的现象, 总体上来说, 这种方式的性价比极高.这个方法主要是在软土路基中加进一些高胶接性能的材料, 这些材料主要是通过灌浆的方式进入到路基内部, 将路基的低密度提高, 确保路基的承载能力达到公路需求.这种方法不仅可以增加路基的实用性, 落实到承载能力上, 加强路基的承载能力, 还进而提升了软土路基的防渗漏性, 因为水流经过路基时不会渗漏下去, 因此对路基的持久性来说, 有一定的好处, 增加的路基的使用寿命.这种方式与其他方式相比, 因为好处是多方面的, 所以从性价比角度来说, 要高于其他方法.
3 结束语
在公路路基施工中, 路基能使用多久, 路基的使用情况如何, 与路基本身的性质是分不开的, 软土路基的主要性能是压缩性和透水性, 这两个性能对路基的使用寿命和质量有直接的影响.软土路基也因为其独特的性质, 加上它被任用的工程区域, 受到了我国施工团队的极强关注.公路施工需要对软土路基单独进行技术上的处理, 将软土路基的各个性能都进行改进之后才能进行使用, 用不同的处理技术, 对路基的作用效果来说都有极大的区别, 因此, 从实用角度出发, 从作用效果出发, 选择合适的处理方法对软土路基进行处理, 才能够更好地完成公路路基施工工作.
参考文献
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篇9：膨胀土路基危害和处理方法浅析
膨胀土路基危害和处理方法浅析
膨胀土的`定义及其危害 膨胀土的定义 膨胀土是指黏粒成分主要由强亲水性黏土矿物(蒙脱石和伊利石)组成,是具有较大胀缩性能和相对较高的液限、塑限和塑性指数的黏性土.由于膨胀土具有较高的黏聚性,当含水量较大时,将黏结成塑性很高的巨大团块,随着水分的散失,土块的可塑性降低.
作 者：李峰德 作者单位：河南省驻马店市水利工程局 刊 名：交通世界（建养机械） 英文刊名：TRANSPO WORLD 年，卷(期)：2009 “”(2) 分类号：U4 关键词：篇10：浅谈公路改建路基拓宽处理论文
1 前言
近年来，旧路改建道路拓宽工程较多，在道路拓宽改造工程完成后，在许多路面常出现纵、横向裂缝等病害，裂缝宽度随路堤高度、拓宽厚度及其性质等而不同。本文主要从新老路基结合部位处理方法、新老路基不均匀沉降及其所产生的危害以及新老路基的稳定等出发，以寻求比较合理、科学的解决方法，为今后道路拓宽改造工程的设计、施工提供科学依据，以确保道路拓宽改造工程的质量。
2 新老路基拓宽处理后病害原因分析
（1）新老路基拓宽处理后结合部位路基材质和路面结构层厚度、强度不一，特别是一边为新做路基，一边为原有老路基，质量也存在差异，在结合部位产生一个临界面，为道路开裂留下隐患。
（2）新老路基拓宽处理后，在结合部位沉降量不一，产生一定的沉降差值，特别是新拓宽路基工后沉降较大，而老路基已经完成了相当的工后沉降量，这样不可避免地在结合部位产生一个沉降差值突变点，成为道路产生裂缝的主要原因。
（3）新老路基结合部位工艺较复杂，施工难度较大，往往在此产生人为的质量因素，如密实度达不到设计标准等，也是产生裂缝的原因之一。
3 新老路基拓宽处理技术的目的与要求
（1）减少新拓宽路基的沉降量和新老路基的沉降差。
（2）处理好新老路基结合部位的地基，必要时采取特殊的处理方法，以解决新老路基的沉降差所产生的.反射裂缝。
（3）采取特殊措施，加强新老路基的结合强度，以此减轻新老路基因材质、质量及路面结构层的差异等所产生的危害。
4 新老路基与路面结合部位处理试验
我们在对省道102线原有老路一侧或双侧拓宽改造路基与路面时，在结合部位主要采取以下措施进行处理试验：
（1）清除原路肩边坡上草皮、树根及腐植土等杂物，并挖台阶处理。台阶尺寸为高≤30cm，宽≥45cm，台阶挖好后与新路基一同进行分层回填碾压施工。
（2）原有路肩质量较差，达不到设计要求时，将土路肩翻晒或掺灰重新碾压，以达到质量要求。
（3）在低路堤新老路基结合部位采用三层防土工布处理（沿线其它地段采用三至五层土工布处理），土工布宽一般为4m以上，水平铺在新老路基结合部位上，每层相隔20cm。
（4）由于高路堤不均匀沉降差大，影响范围大，破坏力大，故在新老路基与路面结合部位采用高强度的土工格栅处理，以加强新老路基的结合强度，从而解决新老路基的不均匀沉降。土工格栅共布置六层，自下而上第一层布置在老路面上，第二层布置在路床向下40cm处，第三层布置在路床向下20cm处，第四层布置在路床上，第五层布置在二灰土底基层上，第六层布置在二灰碎石基层中间。
5 路基沉降处理
从路基沉降后分析发现，低路堤新老路基不均匀沉降是明显的，其不均匀沉降也是均匀的。为减轻新老路基不均匀沉降差所造成的破坏，在低路堤试验阶段新老路基结合部采用挖台阶和土工布处理，以加强结合部位强度，解决不均匀沉降所带来的危害。高路堤新老路基工后沉降较大，尤其新拓宽一侧，不均匀沉降差值大，左右特别明显。
低路堤新拓宽路基部分地基可以不处理，主要由于地基沉降固结很慢，若采用预压措施，效果也是不明显的，若采用软土地基处理，则造价太高。因此设计及施工中可尽量利用原状土结构强度，不扰动下卧软土层，进一步维持硬壳层的整体作用，同时在路基中铺设土工布或土工格栅，以加强路基的整体强度及板体作用，防止路基因不均匀沉降而产生反射裂缝。
对高路堤路基必须综合处理。从实践中来看，新拓宽的高路堤采用粉喷桩处理软基效果是非常显著的。当高路堤路基拓宽后，新老路基不均匀沉降仍然比较明显，特别在拓宽一侧，老路基边坡范围沉降差明显，产生突变点，易在此产生不均匀沉降裂缝及滑动剪切面。若不采取特殊措施，结合处工后不均匀沉降破坏力仍然较大，此处仍需重点控制，在新老路基与路面结合部位采用挖台阶、铺设6层土工格栅处理等，目前实践中看，效果是显著的。可以加强新老路基结合部位强度，增强路基路面的整体抗变形能力，防止路面开裂。在设计及施工中为了确保路基稳定，减少路基工后沉降，对高路堤拓宽可采取打粉喷、砂桩、塑料排水体、碎石桩等软基处理措施，并配合填筑轻型材料。同时在新老路基与路面结合部位采用挖台阶及铺设土工布或土工格栅等。
6 结论
公路改建道路拓宽处理是比较复杂的，且影响因素很多，通过高、低路堤道路拓宽处理的研究，得出以下结论。
（1）对低路堤道路拓宽结合部位采取挖台阶和加铺土工布的处理方法是可行的。对高路堤道路拓宽结合部位主要采取粉体搅拌桩处理地基，再采取用挖台阶和加铺土工格栅来加强路基与路面结合部位质量，效果明显，不仅能节省工程造价，而且方便施工，缩短工期，具有较好的推广价值。
（2）根据计算和观测结果，拓宽路基低路堤是稳定的，一般不需采取其它特殊措施处理；高路堤地基路基稳定系数不足，通常应采用地基特殊处理和增加路基反压护道等方法进行综合处理，同时还要控制路基填土速率，加强沉降观测和分析。
参考文献：
[1]公路地基路堤设计与施工技术规范JTJ（017－96）.
[2]洪毓康.土质学与土力学.1987.
篇11：过湿土在路基中的应用
过湿土在路基中的应用
路基是公路的重要组成部分,它的施工质量的好坏,直接影响到整个公路的工程质量.路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件.在公路路基施工中,由于受到天气及施工工期的限制,经常遇到采用过湿土填筑路基的'情况.因此.必须采取适当措施保证其施工质量,这也是确保路基工程质量的关键.简要介绍了路基施工中对过湿土的处理方法及其注意事项,探讨了过湿土施工的合理对策.
作 者：白仁秀 刘文忠 作者单位：黑龙江省远征路桥工程监理咨询有限责任公司,黑龙江,哈尔滨,150000 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(2) 分类号：U4 关键词：路基施工 过湿土 对策篇12：探讨在膨胀土地区公路的路基处理
探讨在膨胀土地区公路的路基处理
我国对于膨胀土地区的公路路基处理方式相对比较复杂,因此要求这一方面的技术人员要熟悉膨胀土的工程性质,从中根据其膨胀土的特性作出科学严谨的`组织设计施工方案,即使有一个细节疏忽了,也极有可能导致膨胀土灾害的发生.所以针对膨胀土路基的处理要不断地深入探讨研究,使之更好地与我国公路建设事业的发展相适应.
作 者：吴军浩 WU Junhao 作者单位：中铁二十局集团第六工程有限公司 刊 名：中外建筑 英文刊名：CHINESE AND OVERSEAS ARCHITECTURE 年，卷(期)：2009 “”(4) 分类号：U416.1+67 关键词：膨胀土 路基 处理措施篇13：公路软土地基处理方法探究论文
【摘要】本文根据某公路段软土地基的资料，对软土地基的处理方法进行了一些有益的探索。
1软土地基的辨认
软土地基的确认是一项比较容易引起争议的工作，我们在具体施工时决定用量化的试验指标来控制和确认。在确定软土时要查明软土及与之共同存在的一般土层的成因、类别、范围、物理力学性质和必要的化学性质，以便采取经济有效的处理措施。既可降低造价，又能确保质量、缩短工期。由于各省区各公路工程的软土成因不尽相同，因此会同乐监理和业主确定了切实可行的鉴别方法，对本路段的主要软基取样并进行了试验分析，根据实验检测数据分析可得出以下规律:
1.1土质的影响一般天然细粒土的天然密度在1.60～1.75g/cm3之间，而水又是不可压缩的，密度远小于土的天然密度，所以对于同样的土质，含水量的增加必然导致土体干密度的减小，这也就意味着作为路基填料时其压实度的降低，这对地基成型后的强度和稳定性有重要的影响。
1.2液塑限的影响由以上结果分析，液塑限对软基的断定并非必然的联系，只要含水量控制得当，在透水性较好的砂砾料紧缺地段，用高液限土作路基填料也可取得很好的效果。事实上，在本工程中，我们遇到了相当多的高液限土(约为60%)，考虑到该工程为二级公路，压实度要求仅为94%左右，为降低工程造价我们采取了分段开挖晾晒、换位填筑路基的办法，将软土全部挖除晾晒换填，考虑到路基耐久性的要求，只是在换填段增加了30～50mm厚的砂砾料垫层，这样既解决了软土路段的交通问题，又避免了大量的土方调运，缩短了工期，降低了造价，取得了很好的综合效益。当然，高液限土(wl>50%)是一种不适宜材料，击实试验表明液限大，最佳含水量也较大，自然对应的最大干密度就会较小，一般高液限粘土的最大干密度为1.55～1.65g/cm3。
1.3孔隙比的影响孔隙比与含水量有较大的关系，其公式为e0=Gω（1＋ω）/－1，其中ω为水的.密度，G为土粒比重，为天然密度，ω为含水量。若ω较大将导致分母较小，必然导致e0较大。对于同种类别的土质（G近似恒值），可以说ω较大程度地决定了e0的大小。本工程资料中显示，其采用的是荷兰轻型触探仪来鉴别软土。使用方法:开沟清表30cm厚之后的连续第3个晴天，现场测试地基，当满足Cu≥25kPa时即为软土深度，软基探测每断面间距10m，布置5个测点，或以5m×5m方格网“十”字角点作为触点。在实际使用中荷兰轻型触探仪对较深软土的适应性并不太好，很典型的软基，若深度超过1.5m，荷兰触探仪就处于失效状态，因为软泥对探杆的吸附作用已经成为不可忽略的因素。
2实际施工中软土地基的处理
2.1挖除换填碎片石方法对于深度不太大的软基工程，在路堤范围内，将需要处理的软土挖除，动力触探合格后，用碎片石换填，可采用分段挖除，分段分层回填的方法。用于换填的石料强度应不小于15MPa，分层厚度不宜大于30cm，石料最大粒径不应大于层厚的2/3。依据规范，分层回填的碎片石应碾压合格，表面石块嵌挤紧密无松动，用镐刨不动，一般采用激震力320kN以上的压路机强震碾压无轮迹。
2.2对于较深的软基挖除换填工程量太大，资料显示，施工方采用了粉喷桩。粉喷桩主要是以粉体物质作加固料和原状土进行搅拌，经过理化作用生成具有较高强度的混合柱体，促使整个路堤产生足够的强度。一般采用水泥作为固化剂，最好用Po32.5级普通硅酸盐水泥，要依据施工时间选用水泥初终凝时间合适的水泥，防止未成型即已凝固。试验室应重点对水泥剂量进行监控，重点保证均匀性。我们配制了3%～8%的水泥剂量试验，发现3%水泥几乎不能使软泥固结，6%剂量能满足要求。但是室内配比不能完全代替施工情形，因此应该跟踪检测，应对7d桩监控。对于不合格桩，应在原桩边上补桩，新桩与旧桩净距>20cm。如出现较多不合格桩应查找原因，进行改正。
2.3抛石挤淤用于存在多处鱼塘和常年积水的洼地。这些地方，软土层位于水下，更换土壤较为困难，或者基底直接落在含水量极高的淤泥中，土壤稠度远超过液限，透水性差、天然含水量大、压缩性高，且这些地方大多为高填方路堤，若对软基不加任何处理或处理不当，往往会导致路基失稳或过量沉降，造成公路不能正常使用。对于厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3～4m的软土，采用抛石挤淤法效果最佳。当路堤较低且淤泥层较厚时，为增加换土高度，可用挖掘机自一端向另一端或由两端向中间逐段挖除上部3m左右的软泥并外运，挖除段落的长短，以挖掘机能够工作的最大水平距离为准，挖除一个段落后，即可进行抛石。抛挤时，沿路中线向前抛填，再向两侧扩展。当软土地层横坡陡于1∶10时，应自高处向低侧抛投，并在低侧边部多抛投，使低侧边部有2m宽的平台顶面。抛石达到地表常水位以上50mm时，在抛石回填的片石顶面上，铺10～30mm厚碎石垫层(砂砾垫层)并整平压实。整个路段铺筑碎石垫层(砂砾垫层)并平整压实达到要求后，即开始路堤的正常填筑。抛石挤淤时，由于各处沉降不一致，从而在路堤下面残留部分软土，完工后，则会产生不利的不均匀沉降，因而必须注意垫层铺筑后的压实，以使淤泥挤出，减少这种不利影响。
参考文献
1郭良.浅谈古离线二级公路软土地基的处治方法[J].科技情报开发与经济，2006，(14)
篇14：浅谈湿陷性黄土及软土路基处理的几种方法
浅谈湿陷性黄土及软土路基处理的几种方法
湿陷性黄土及软土路基是在路基施工中经常会遇到的土质现象,本文针对这两种土质的`成因进行分析,并且分别介绍了几种处理的方法.
作 者：董俊钊 作者单位：天津市铁路集团工程有限公司,天津市,300060 刊 名：科技风 英文刊名：TECHNOLOGY WIND 年，卷(期)：2010 “”(7) 分类号： 关键词：湿陷性黄土 软土路基 处理方法篇15：水泥粉煤灰碎石桩处理公路软土地基
水泥粉煤灰碎石桩处理公路软土地基
文章介绍了水泥粉煤灰碎石桩加固软土公路地基的原理和施工要点,重点介绍震动成桩施工方法和施工要点.
作 者：黄云飞 Huang Yunfei 作者单位：内蒙古高速公路项目建设管理第一公司,内蒙古,呼和浩特,010051 刊 名：科学之友 英文刊名：FRIEND OF SCIENCE AMATEURS 年，卷(期)：2009 “”(14) 分类号：U4 关键词：水泥 粉煤灰 碎石桩 软土地基★ 公路环境保护论文
★ 公路工程项目论文
小议公路路基过湿土的粉煤灰处理方法论文（集锦15篇）
